BR102018071432A2

BR102018071432A2 - Unidade de chave

Info

Publication number: BR102018071432A2
Application number: BR102018071432-5A
Authority: BR
Inventors: Yasuyuki Tamane; Tsukasa Takahashi; Masaki Oshima
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha; Nomura Research Institute, Ltd.; Kabushiki Kaisha Tokai Rika Denki Seisakusho
Priority date: 2017-10-23
Filing date: 2018-10-18
Publication date: 2019-06-04
Also published as: US20190118769A1; US10894526B2; EP3474238A1; JP2019078038A; EP3474238B1; CN109695376B; JP6871130B2; RU2690761C1; KR102191928B1; KR20190045051A; CN109695376A

Abstract

a presente invenção refere-se a uma unidade de chave (100) que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento (300), que inclui: um substrato sobre o qual um circuito de fonte de alimentação e um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento (300) através de uma antena de recepção estão montados; e um alojamento configurado para acomodar o substrato. entre as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, uma parte que tem a altura mais alta de uma superfície de substrato está montada sobre uma primeira superfície do substrato. a antena de recepção está montada sobre uma segunda superfície. quando o substrato está acomodado dentro do alojamento, uma distância de uma superfície de substrato da segunda superfície para uma superfície interna do alojamento é mais curta do que uma distância da superfície de substrato da primeira superfície para a superfície interna do alojamento.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para UNIDADE DE CHAVE.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

CAMPO DA INVENÇÃO [0001] A presente invenção refere-se a uma unidade de chave a qual executa travamento e destravamento.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELATIVA [0002] Um sistema de gerenciamento de chave é conhecido, no qual informações de autenticação para destravar um veículo são adquiridas por um terminal portátil de um dispositivo de servidor através de uma rede e o terminal portátil pode ser utilizado como uma chave eletrônica (Publicação de Pedido de Patente Não Examinado Japonês Número 2006-118122 (JP 2006-118122 A)). No sistema, o veículo tem um meio para ler um identificador de circuito integrado (IC), e o destravamento é executado utilizando o terminal portátil e um identificador de IC no qual informações chave estão escritas. A Publicação de Pedido de Patente Não Examinado Japonês Número 2006-121278 (JP 2006121278 A) descreve um sistema de comunicação o qual executa travamento e destravamento remoto de um veículo.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [0003] Veículos à venda têm sistemas de chave inteligente. O sistema de chave inteligente fornece um identificador (ID) único para um dispositivo portátil (chave eletrônica) que executa comunicação sem fio com um veículo, e permite um destravamento de porta e partida de motor em um caso onde o ID obtido pela comunicação coincide com um ID registrado no veículo com antecedência. Um sistema que permite travamento e destravamento do veículo por um terminal portátil sem remodelar o veículo utilizando o sistema de chave inteligente está sendo estudado.

[0004] Por exemplo, uma unidade de chave que tem uma função

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2/28 da chave eletrônica é instalada no veículo e uma validade / invalidade da chave eletrônica é comutada com base no resultado de autenticação executado através da comunicação sem fio. Fazendo isto como acima descrito, torna-se possível travar e destravar o veículo utilizando o terminal portátil tal como um smartphone.

[0005] O sistema de chave inteligente utiliza ondas de rádio em uma banda de onda longa para sondar de um lado de veículo e utiliza ondas de rádio em uma banda de frequência ultra alta para transmitir um sinal de resposta para o lado de veículo. Portanto, na unidade de chave que utiliza o sistema de chave inteligente, é necessário montar um circuito (circuito de baixa frequência (LF)) que recebe ondas de rádio em uma banda de baixa frequência e um circuito (circuito de frequência de rádio (RF)) que transmite ondas de rádio em uma banda de alta frequência. Além disso, um circuito que executa a comunicação sem fio com o terminal portátil, e uma unidade que supre energia para o circuito são também necessários. Isto é, em um caso de projetar a unidade de chave utilizando o sistema de chave inteligente, é desejável apropriadamente dispor os circuitos.

[0006] A invenção provê uma unidade de chave na qual as partes estão otimamente dispostas e a qual controla o travamento e destravamento de um alvo.

[0007] Um primeiro aspecto da invenção refere-se a uma unidade de chave que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento. Em um caso onde o alvo é um veículo, o dispositivo de travamento e destravamento está montado no veículo e controla o travamento e destravamento de uma porta. Neste caso, a unidade de chave está instalada dentro do veículo e transmite o sinal para o dispositivo de travamento e destravamento de dentro do veículo. O sinal pode ser um sinal chave utilizado em um sistema de chave inteligente.

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3/28 [0008] A unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção inclui: um substrato sobre o qual um circuito de fonte de alimentação e um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento através de uma antena de recepção estão montados; e um alojamento configurado para acomodar o substrato. Entre as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, uma parte que tem a altura mais alta de uma superfície de substrato está montada sobre uma primeira superfície do substrato. A antena de recepção está montada sobre uma segunda superfície a qual é uma superfície sobre um lado oposto à primeira superfície. Em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, uma distância de uma superfície de substrato da segunda superfície para uma superfície interna do alojamento é mais curta do que uma distância da superfície de substrato da primeira superfície para a superfície interna do alojamento.

[0009] As partes associadas com o circuito de fonte de alimentação incluem, por exemplo, um conector de plugue e um capacitor eletrolítico. De modo a montar as partes, um certo grau da altura é necessário, e assim, inevitavelmente, a altura do alojamento aumenta. Por outro lado, em um caso onde uma nova chave é registrada no dispositivo de travamento e destravamento, trazer a antena que recebe as ondas de rádio na primeira banda de frequência próxima de uma antena de lado de veículo pode ser necessário. Aqui, em um caso onde as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação e a antena de recepção estão montadas sobre a mesma superfície, uma distância entre a antena de recepção e o alojamento torna-se longa, e assim, uma distância entre a antena de recepção e a antena de lado de veículo torna-se inevitavelmente longa. Isto é, a sensibilidade de comunicação diminui.

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4/28 [00010] Com a unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, entre as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, a parte que tem a altura mais alta e a antena de recepção estão respectivamente dispostas sobre as diferentes superfícies do substrato. De acordo com a configuração, é possível reduzir a altura da parte sobre a superfície sobre a qual a antena de recepção está montada, e assim, é possível que a antena de recepção seja trazida mais próxima da antena de lado de veículo. Isto é, é possível obter boa sensibilidade de comunicação no momento de registro.

[00011] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o substrato pode ser um substrato de múltiplas camadas que tem uma camada de terra no meio.

[00012] Provendo a camada de terra no meio do substrato, torna-se possível suprimir a propagação de ruído entre uma superfície dianteira e uma superfície traseira do substrato. Isto é, torna-se possível restringir o ruído gerado no circuito de fonte de alimentação ou similares de alcançar a antena de recepção, e para manter um estado de comunicação melhor.

[00013] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o dispositivo de travamento e destravamento pode estar configurado para travar e destravar a veículo transmitindo o sinal de solicitação na primeira banda de frequência, e recebendo um sinal de resposta em uma segunda banda de frequência a qual é uma banda de frequência mais alta do que a primeira banda de frequência, o dispositivo de travamento e destravamento sendo montado no veículo.

[00014] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o substrato pode ainda incluir um circuito de transmissão que transmite o sinal de resposta na segunda banda de frequência para o dispositivo de travamento e destravamento.

[00015] O primeiro aspecto da invenção pode ser adequadamente

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5/28 aplicado a uma modalidade na qual veículo é travado e destravado utilizando o sistema de chave inteligente existente.

[00016] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, o circuito de fonte de alimentação pode estar montado sobre uma primeira região da primeira superfície que inclui um primeiro lado do substrato, e a antena de recepção pode estar montada sobre uma segunda região da segunda superfície que inclui um segundo lado oposto ao primeiro lado.

[00017] Como acima descrito, em um caso onde uma região sobre o substrato está dividida na primeira região e na segunda região, o circuito de fonte de alimentação pode estar disposto sobre a primeira região e a antena de recepção pode estar disposta sobre a segunda região. De acordo com tal configuração, é possível manter uma distância entre o circuito de fonte de alimentação e a antena de recepção, e suprimir os efeitos adversos devidos ao ruído.

[00018] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, sobre o substrato, um circuito de comunicação que executa uma comunicação sem fio de curto alcance com um terminal portátil pode estar ainda montado na primeira região, e o substrato pode ainda incluir um controlador configurado para autenticar o terminal portátil com base em informações adquiridas do terminal portátil.

[00019] Como a antena de recepção é facilmente afetada por ruído, é preferível dispor a antena de recepção afastado do outro meio de comunicação. Montando o circuito de comunicação na primeira região, é possível manter uma distância da antena de recepção, e reduzir os efeitos de ruído.

[00020] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, a primeira banda de frequência pode ser uma banda de onda longa.

[00021] O primeiro aspecto da invenção pode ser adequadamente

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6/28 aplicado a um sistema que transmite o sinal de solicitação (sondagem) pelas ondas de rádio na banda de onda longa (30 kHz a 300 kHz).

[00022] Na unidade de chave de acordo com o primeiro aspecto da invenção, nas partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, um conector de plugue e um capacitor eletrolítico podem estar incluídos.

[00023] Um segundo aspecto da invenção refere-se a uma unidade de chave que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento. A unidade de chave inclui: um substrato sobre o qual um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento através de uma antena de recepção está montado; e um alojamento configurado para acomodar o substrato. Em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, a antena de recepção está montada sobre uma superfície que é uma de uma superfície dianteira do substrato e uma superfície traseira do substrato, esta superfície estando sobre um lado mais próximo de uma superfície interna do alojamento.

[00024] Um terceiro aspecto da invenção refere-se a uma unidade de chave que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento. A unidade de chave inclui: um substrato sobre o qual circuito de fonte de alimentação e um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento através de uma antena de recepção estão montados; e um alojamento configurado para acomodar o substrato. Entre as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, uma parte que tem altura mais alta de uma superfície de substrato está montada sobre uma primeira superfície do substrato. A antena de recepção está montada sobre uma segunda superfície a qual é uma superfície sobre um

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7/28 lado oposto à primeira superfície. Em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, uma distância de uma superfície oposta da antena de recepção de um lado de superfície de substrato para uma superfície interna do alojamento, a antena de recepção estando montada sobre a segunda superfície é mais curta do que uma distância de uma superfície oposta da parte tendo a maior altura de um lado de superfície de substrato até a superfície interna do alojamento., [00025] O aspecto da invenção pode ser especificado como uma unidade de chave que inclui pelo menos alguns dos meios. A modalidade da invenção pode ser especificada como um sistema de travamento e destravamento que inclui uma unidade de chave. O processamento e o meio podem ser livremente combinados e implementados sem inconsistência técnica.

[00026] De acordo com o aspecto da invenção, é possível dispor as partes otimamente dentro da unidade de chave que controla o travamento e destravamento do alvo.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [00027] Características, vantagens, e significância técnica e industrial de modalidades exemplares da invenção serão abaixo descritas com referência aos desenhos acompanhantes, nos quais números iguais denotam elementos iguais, e em que:

Figura 1 é um diagrama de esboço de sistema de um sistema de travamento e destravamento de acordo com uma modalidade;

Figura 2 é um diagrama de blocos que mostra esquematicamente um exemplo de componentes do sistema de travamento e destravamento;

Figura 3 é um exemplo de módulos funcionais incluídos na unidade de controle eletrônico de compilação (ECU);

Figura 4 é um exemplo de módulos funcionais incluídos em

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8/28 um controlador;

Figura 5 é um fluxograma de configuração de uma unidade de chave;

Figura 6 é um fluxograma de dados e processamento entre os componentes;

Figura 7A é uma vista em perspectiva de um substrato sobre o qual cada componente da unidade de chave está montado;

Figura 7B é uma vista em perspectiva de um substrato sobre o qual cada componente da unidade de chave está montado;

Figura 8 é uma vista em seção de um substrato acomodado dentro de um alojamento observado em uma direção axial X; e

Figura 9 é uma vista em seção de um substrato de acordo com um exemplo de modificação observado na direção axial X. DESCRIÇÃO DETALHADA DE MODALIDADES ESBOÇO DE SISTEMA [00028] Um esboço de um sistema de travamento e destravamento de acordo com a modalidade será descrito com referência à Figura 1. O sistema de travamento e destravamento de acordo com a modalidade está configurado para incluir uma unidade de chave 100 e um dispositivo de travamento e destravamento 300 montado em um veículo 10, um terminal portátil 200, e um dispositivo de servidor 400. No sistema de travamento e destravamento de acordo com a modalidade, a unidade de chave 100 tem a mesma interface sem fio que uma chave eletrônica (dispositivo portátil) de uma chave inteligente, e é possível travar e destravar o veículo sem utilizar uma chave física comunicando com o dispositivo de travamento e destravamento existente 300. A unidade de chave 100 executa uma comunicação sem fio de curto alcance com o terminal portátil 200 e determina se ou não a unidade de chave 100 desempenha uma função de uma chave eletrônica do veículo 10 com base no resultado de autenticar o terminal portátil 200.

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Isto é, um usuário do sistema pode travar e destravar o veículo manipulando o terminal portátil 200 do exterior do veículo 10.

CONFIGURAÇÃO DE SISTEMA [00029] Os componentes do sistema serão descritos em detalhes. A Figura 2 é um diagrama de blocos que mostra esquematicamente um exemplo da configuração da unidade de chave 100, do terminal portátil 200, do dispositivo de travamento e destravamento 300, e do dispositivo de servidor 400 mostrados na Figura 1. Entre os componentes do sistema, a unidade de chave 100 e o dispositivo de travamento e destravamento 300 estão montados no veículo 10 o qual é um alvo de destravamento (para ser travado e para ser destravado).

[00030] O dispositivo de travamento e destravamento 300 é um dispositivo que trava e destrava uma porta do veículo, e é um dispositivo existente que constitui uma parte de um sistema de chave inteligente. Especificamente, a porta do veículo 10 é travada e destravada de acordo com um sinal de travamento e um sinal de destravamento transmitido da chave eletrônica possuída pelo usuário do veículo (daqui em diante referida como um dispositivo portátil) através das ondas de rádio em uma banda de alta frequência (frequência de rádio, daqui em diante referida como RF). Uma função de transmitir as ondas de rádio em uma banda de baixa frequência (daqui em diante referida como LF) para verificar o dispositivo portátil está incluída.

[00031] Na modalidade, a unidade de chave 100 transmite e recebe as ondas de rádio na banda de RF e na banda de LF ao invés do dispositivo portátil possuído pelo usuário de modo a controlar o travamento e destravamento da porta do veículo. Daqui em diante, a menos que de outro modo notado, uma descrição será feita com um destino de comunicação do dispositivo de travamento e destravamento 300 sendo limitado à unidade de chave 100.

[00032] O dispositivo de travamento e destravamento 300 está conPetíção 870180142051, de 18/10/2018, pág. 92/124

10/28 figurado para incluir um transmissor de LF 301, um receptor de RF 302, ECU de compilação 303, um ECU de corpo 304, e um motor de trava de porta 305. O dispositivo de travamento e destravamento 300 opera por energia suprida de uma batería auxiliar (não mostrada) montada no veículo 10.

[00033] O transmissor de LF 301 é um meio para transmitir as ondas de rádio na banda de baixa frequência (primeira banda de frequência nos aspectos da invenção. Por exemplo, 100 KHz a 300 KHz) para verificar (sondar) a unidade de chave 100. Por exemplo, o transmissor de LF 301 está construído na vizinhança de um console central ou um volante de direção dentro de uma cabine de veículo.

[00034] O receptor de RF 302 é um meio para receber as ondas de rádio na banda de alta frequência (segunda banda de frequência nos aspectos da invenção. Por exemplo, 100 MHz a 1 GHz) transmitidas da unidade de chave 100. O receptor de RF 302 pode ser construído em qualquer lugar dentro da cabine de veículo.

[00035] A ECU de compilação 303 é um computador que executa um controle para travar e destravar a porta do veículo 10, com base no sinal (sinal de travamento ou sinal de destravamento) transmitido da unidade de chave 100 através das ondas de rádio na banda de RF. A ECU de compilação 303 está constituída por, por exemplo, um microcomputador. Na descrição seguinte, o sinal de travamento e o sinal de destravamento são coletivamente referidos como os sinais de travamento e destravamento. O termo sinais de travamento e destravamento representa pelo menos um do sinal de travamento e do sinal de destravamento.

[00036] A Figura 3 mostra módulos funcionais incluídos na ECU de compilação 303. Cada um dos módulos de função mostrados na Figura 3 pode ser realizado executando um programa armazenado no meio de armazenamento tal como uma memória somente de leitura (ROM)

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11/28 por uma unidade de processamento central (CPU) (nenhuma das quais está mostrada).

[00037] Uma unidade de processamento de transmissão de LF 3031 executa um controle para transmitir um sinal de sondagem (sinal de solicitação nos aspectos da invenção) para a cabine de veículo como as ondas de rádio na banda de LF através do transmissor de LF 301. Uma unidade de processamento de recepção de RF 3032 executa um controle para receber os sinais de travamento e destravamento (sinal de resposta nos aspectos da invenção) transmitidos da unidade de chave 100 como as ondas de rádio na banda de RF através do receptor de RF 302. Uma unidade de autenticação 3033 autentica se ou não os sinais de travamento e destravamento transmitidos da unidade de chave 100 são transmitidos de um dispositivo legítimo. Especificamente, uma determinação é feita se ou não um ID de chave incluído nos sinais de travamento e destravamento coincide com um ID de chave armazenado com antecedência no meio de armazenamento (não mostrado) da ECU de compilação 303. Detalhes específicos serão posteriormente descritos.

[00038] Um controlador de chave 3034 transmite um comando de destravamento ou um comando de travamento para a ECU de corpo 304, a qual será posteriormente descrita, com base no resultado da autenticação executada pela unidade de autenticação 3033. O sinal é transmitido através de uma rede no veículo tal como uma rede de área de controlador (CAN).

[00039] A ECU de corpo 304 é um computador que controla o corpo do veículo. A ECU de corpo 304 tem uma função de destravar e travar a porta do veículo controlando um motor de trava de porta 115 posteriormente descrito, com base no comando de destravamento ou comando de travamento recebido. A ECU de corpo 304 pode ainda ter uma função de controlar os componentes associados com o corpo do

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12/28 veículo tal como um controle de janela motorizada, um ajuste de assento, um antifurto, um controle de cinto de segurança, e um controle de faróis.

[00040] O motor de trava de porta 305 é um atuador que trava e destrava a porta do veículo 10 (incluindo um porta-malas assim como uma porta para entrar e sair e uma porta traseira). O motor de trava de porta 305 opera com base em um sinal transmitido da ECU de corpo 304.

[00041] O controlador de chave 3034 pode transmitir somente informações que a autenticação teve sucesso para a ECU de corpo 304 ao invés do comando de destravamento ou do comando de travamento. De acordo com tal configuração, é possível fazer com que a operação de travamento ou destravamento seja executada com a ação pelo usuário (por exemplo, pressionando um botão de destravamento, e toque de uma maçaneta de porta) como um gatilho.

[00042] A unidade de chave 100 será descrita. A unidade de chave 100 é um dispositivo disposto dentro do veículo 10, e tem uma função de autenticar o terminal portátil 200 executando uma comunicação sem fio de curto alcance com o terminal portátil 200, e uma função de transmitir os sinais de travamento e destravamento utilizando as ondas de rádio na banda de RF, com base no resultado de autenticação do terminal portátil 200. A unidade de chave 100 está configurada para incluir um receptor de LF 101, um transmissor de RF 102, uma unidade de comunicação de curto alcance 103, e um controlador 104 [00043] Na modalidade, a unidade de chave 100 está disposta em uma posição predeterminada dentro da cabine de veículo (por exemplo, em um porta-luvas), e opera pela energia suprida da bateria auxiliar (não mostrada) montada no veículo 10.

[00044] O receptor de LF 101 é um meio para receber sinal de sondagem transmitido do dispositivo de travamento e destravamento de

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300 através das ondas de rádio na banda de LF. O receptor de LF 101 tem uma antena (daqui em diante referida como uma antena de LF) que recebe as ondas de rádio na banda de LF.

[00045] O transmissor RF 102 é um meio para transmitir os sinais de travamento e destravamento para a unidade de chave 100 através das ondas de rádio na banda de RF.

[00046] A unidade de comunicação de curto alcance 103 é um meio para comunicar com o terminal portátil 200 possuído pelo usuário. A unidade de comunicação de curto alcance 103 executa a comunicação em um curto alcance (na medida em que a comunicação pode ser executada dentro e fora da cabine de veículo) utilizando um padrão de comunicação sem fio predeterminado.

[00047] Na modalidade, a unidade de comunicação de curto alcance 103 executa a comunicação de dados por padrão de Baixa Energia Bluetooth (marca registrada) (daqui em diante referido como BLE). O BLE é um padrão de comunicação de baixa energia com base em Bluetooth, e tem uma característica que a comunicação pode ser iniciada imediatamente detectando um parceiro sem requerer um emparelhamento entre os dispositivos. Na modalidade, o BLE está exemplificado, mas os outros padrões de comunicação sem fio podem também ser utilizados. Por exemplo, comunicação de campo próximo (NFC), banda ultralarga (UWB), fidelidade sem fio (WiFi) (marca registrada) podem ser utilizados.

[00048] O controlador 104 é um computador que executa uma comunicação sem fio de curto alcance com o terminal portátil 200 através da unidade de comunicação de curto alcance 103, executa um controle para autenticar o terminal portátil 200, e executa um controle para transmitir os sinais de travamento e destravamento com base no resultado da autenticação. O controlador 104 está constituído por, por exemplo, por um microcomputador.

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14/28 [00049] Os módulos funcionais incluídos no controlador 104 estão mostrados na Figura 4. Cada um dos módulos de função mostrados na Figura 4 podem ser realizados executando o programa armazenado no meio de armazenamento (ROM ou similares) pela CPU (nenhum dos quais está mostrado).

[00050] Uma unidade de processamento de recepção de LF 1041 executa um controle para receber o sinal de sondagem transmitido do dispositivo de travamento e destravamento 300 como as ondas de rádio na banda de LF através do receptor de LF 101. Uma unidade de processamento de transmissão de RF 1042 executa um controle para transmitir os sinais de travamento e destravamento como as ondas de rádio na banda de RF através do transmissor de RF 102. Os sinais de travamento e destravamento são gerados por uma unidade de processamento de comunicação 1043 posteriormente descrita, em um caso onde uma unidade de autenticação 1044 posteriormente descrita autentica com sucesso o terminal portátil 200.

[00051] A unidade de processamento de comunicação 1043 processa a comunicação com o terminal portátil 200 através da unidade de comunicação de curto alcance 103. Especificamente, a unidade de processamento de comunicação 1043 recebe uma solicitação de travamento ou uma solicitação de destravamento (daqui em diante coletivamente referidas como solicitações de travamento e destravamento) do terminal portátil 200, e gera os sinais de travamento e destravamento de acordo com a solicitação recebida. Os sinais de travamento e destravamento gerados são temporariamente armazenados, e são emitidos em um tempo quando a unidade de autenticação 1044 posteriormente descrita autentica com sucesso o terminal portátil 200.

[00052] A unidade de autenticação 1044 autentica o terminal portátil

200 com base em informações de autenticação incluídas nas solicitações de travamento e destravamento transmitidas do terminal portátil

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200. Especificamente, as informações de autenticação armazenadas no meio de armazenamento (não mostrado) são comparadas com as informações de autenticação transmitidas do terminal portátil 200, e em um caso onde ambas as porções das informações de autenticação coincidem, uma determinação é feita que a autenticação tem sucesso. Em um caso onde ambas as porções de informações de autenticação não coincidem uma determinação é feita que a autenticação falhou. Em um caso onde a unidade de autenticação 1044 autentica com sucesso o terminal portátil 200, os sinais de travamento e destravamento gerados pela unidade de processamento de comunicação 1043 são emitidos para a unidade de processamento de transmissão de RF 1042, e transmitidos sem fio para o dispositivo de travamento e destravamento 300. Um método de autenticação executado pela unidade de autenticação 1044 pode ser um método de simplesmente comparar as porções de informações de autenticação para verificar a identidade ou um método que utiliza criptografia assimétrica. Daqui em diante, as informações de autenticação armazenadas na unidade de chave 100 são referidas como informações de autenticação de dispositivo, e as informações de autenticação transmitidas do terminal portátil 200 são referidas como as informações de autenticação de terminal, conforme necessário para a descrição.

[00053] Na modalidade, a unidade de autenticação 1044 é ajustada para gerar um gatilho de transmissão dos sinais de travamento e destravamento; no entanto, a unidade de autenticação 1044 pode controlar uma fonte de alimentação da unidade de chave 100 com base no status de autenticação. Por exemplo, em uma situação onde a autenticação do terminal portátil 200 não é executada, todos os componentes, exceto a unidade de processamento de comunicação 1043 e a unidade de autenticação 1044, são ajustados para estarem um estado de suspenso, e em um caso onde a autenticação tem sucesso, em um

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16/28 período predeterminado (por exemplo, até que a resposta do dispositivo de travamento e destravamento 300 para os sinais de travamento e destravamento transmitidos ser feita), todos os componentes podem estar em um estado energizado. Desde que os sinais de travamento e destravamento possam ser transmitidos somente em um caso onde a autenticação tem sucesso, o método para realizar a autenticação não está limitado.

[00054] A unidade de chave 100 simultaneamente transmite os sinais de travamento e destravamento e o ID da chave eletrônica (daqui em diante referido como ID de chave) para o dispositivo de travamento e destravamento 300. O ID de chave pode ser armazenado com antecedência na unidade de chave 100 em um estado de texto comum ou pode ser armazenado em um estado criptografado por um criptograma único para o terminal portátil 200. No caso em que o ID de chave está criptografado e armazenado, pelas informações de autenticação transmitidas do terminal portátil 200, o ID de chave criptografado pode ser decifrado para obter o ID de chave original.

[00055] O terminal portátil 200 será descrito. O terminal portátil 200 é um pequeno computador tal como um smartphone, um telefone móvel, um terminal tablet, um terminal de informações pessoais, e um computador usável (relógio inteligente ou similares). O terminal portátil 200 está configurado para incluir uma unidade de comunicação de curto alcance 201, uma unidade de comunicação 202, um controlador 203, e uma unidade de entrada e saída 204.

[00056] A unidade de comunicação de curto alcance 201 é um meio para comunicar com a unidade de chave 100 de acordo com o mesmo padrão de comunicação que a unidade de comunicação de curto alcance 103. A unidade de comunicação 202 é um meio de comunicação para conectar o terminal portátil 200 a uma rede. Na modalidade, é possível comunicar com o outro dispositivo (por exemplo, o dispositiPetíção 870180142051, de 18/10/2018, pág. 99/124

17/28 vo de servidor 400) através da rede utilizando um serviço de comunicação móvel tal como Terceira Geração (3G) e Evolução de Longo Prazo (LTE).

[00057] O controlador 203 é um computador que controla o terminal portátil 200. O controlador 203 executa, por exemplo, um processamento de gerar as solicitações de travamento e destravamento, um processamento de adquirir as informações de autenticação de terminal, e um processamento de transmitir as solicitações de travamento e destravamento e as informações de autenticação de terminal para a unidade de chave 100. O controlador 203 está constituído por, por exemplo, um microcomputador. O controlador 203 pode realizar as funções tais como o processamento executando o programa armazenado no meio de armazenamento (ROM ou similares) pela CPU (nenhum do quais está mostrado).

[00058] O controlador 203 interage com o usuário através da unidade de entrada e saída 204. A unidade de entrada e saída 204 é um meio para receber uma manipulação de entrada executada pelo usuário e apresentar informações para o usuário. Especificamente, a unidade de entrada e saída está constituída por um painel de toque, um meio de controle do painel de toque, um display de cristal líquido, e um meio de controle do display de cristal líquido. Na modalidade, o painel de toque e o display de cristal líquido estão configurados para serem um único display de painel de toque.

[00059] O controlador 203 exibe uma tela de manipulação sobre a unidade de entrada e saída 204, e gera a solicitação de destravamento ou a solicitação de travamento com base na manipulação executada pelo usuário. Por exemplo, o controlador 203 emite um ícone para destravamento, e um ícone para travamento para o display de painel de toque, e gera a solicitação de destravamento ou a solicitação de travamento com base na manipulação executada pelo usuário. A manipuPetição 870180142051, de 18/10/2018, pág. 100/124

18/28 lação executada pelo usuário não está limitada à operação através do display de painel de toque. Por exemplo, a operação pode ser uma operação através de um comutador de hardware.

[00060] O controlador 203 executa o processamento de adquirir as informações de autenticação de terminal. Na modalidade, as informações de autenticação de terminal são geradas no dispositivo de servidor 400 e transmitidas para o terminal portátil 200 através da unidade de comunicação 202. Em um caso onde o terminal portátil 200 não tem as informações de autenticação de terminal, a manipulação de travamento e a manipulação de destravamento da tela de manipulação não são possíveis.

[00061] As informações de autenticação de terminal adquiridas pelo terminal portátil 200 podem ser para uma chave inalterável ou para uma chave de uso único. Em qualquer caso, as informações de autenticação de dispositivo que correspondem às informações de autenticação de terminal são armazenadas com antecedência na unidade de chave 100.

ESBOÇO DO DISPOSITIVO DE TRAVAMENTO E DESTRAVAMENTO [00062] Antes da descrição detalhada do sistema, o esboço da operação executada pelo dispositivo de travamento e destravamento existente 300 será descrito. O dispositivo de travamento e destravamento 300 é um dispositivo que constitui um sistema de chave inteligente normal, e comunica com o dispositivo portátil possuído pelo usuário de modo a detectar que o dispositivo portátil está na vizinhança do veículo ou dentro da cabine de veículo. Como acima descrito, na modalidade, a unidade de chave 100 desempenha uma função de um dispositivo portátil.

[00063] Mais especificamente, a ECU de compilação 303 transmite o sinal de sondagem para o interior e exterior do veículo em um período predeterminado através do transmissor de LF 301, e receber um

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19/28 sinal de retorno transmitido pela unidade de chave 100 em resposta ao sinal de sondagem. O ID de chave único para a unidade de chave 100 está incluído no sinal de retorno, e o ID de chave registrado da unidade de chave 100 está armazenado na ECU de compilação 303. A ECU de compilação 303 executa o processamento de autenticação da unidade de chave 100 utilizando o ID de chave recebido e o ID de chave armazenado. Em um caso onde a unidade de chave 100 é autenticada com sucesso, a ECU de corpo 304 é notificada que a autenticação teve sucesso, e é possível fazer com que o veículo execute uma operação predeterminada (por exemplo, destravamento de porta, cancelamento do imobilizador) como a descrição acima.

[00064] Aqui, o trabalho de registrar o ID de chave da unidade de chave 100 no dispositivo de travamento e destravamento 300 será descrito. O trabalho é executado por um fabricante ou um proprietário do veículo. Aqui, o fluxo do trabalho será descrito com referência à Figura 5.

[00065] Primeiro, na etapa S1, o dispositivo de travamento e destramento 300 comuta para um modo de registrar um novo ID de chave. Neste tempo, o dispositivo de travamento e destravamento 300 pode solicitar uma comunicação com o dispositivo portátil anteriormente registrado (isto é, o dispositivo portátil que tem o ID de chave anteriormente armazenado). Como acima descrito, é possível confirmar que a pessoa que executa o trabalho de registo é um proprietário legítimo do veículo.

[00066] Na etapa S2, o usuário traz a antena de LF da unidade de chave 100 próxima da ou substancialmente em contato com uma bobina de antena (não mostrada) (tipicamente construída na vizinhança de um comutador de partida de pressionar do veículo) do dispositivo de travamento e destravamento 300. Como acima descrito, a energia é suprida da bobina de antena para a unidade de chave 100 por indução

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20/28 eletromagnética, e a unidade de chave 100 transmite o ID de chave utilizando a energia (etapa S3). A operação é conhecida para o registro do ID de chave em um lado de veículo em um sistema de chave inteligente para um automóvel (comumente referida com uma comunicação de transponder). O ID de chave transmitido é recebido pelo dispositivo de travamento e destravamento 300 e registrado como um ID de chave válido (etapa S4). Isto é, o dispositivo de travamento e destravamento e a unidade de chave estão conectados.

[00067] A comunicação e o processamento executado entre o dispositivo de travamento e destravamento 300 e a unidade de chave 100 foram acima descritos. No sistema de travamento e destravamento de acordo com a modalidade, a unidade de chave 100 instalada no veículo transmite o ID de chave para o dispositivo de travamento e destravamento 300 ao invés do dispositivo portátil, e assim é possível travar e destravar o veículo sem utilizar o dispositivo portátil.

OPERAÇÃO DO SISTEMA [00068] A operação do sistema de travamento e destravamento de acordo com a modalidade será descrita com referência à Figura 6. A Figura 6 é um fluxograma para descrever os dados transmitidos e recebidos entre os componentes e o processamento executado por cada um dos componentes.

[00069] Primeiro, na etapa S11, o terminal portátil 200 solicita o dispositivo de servidor 400 para emitir informações de autenticação de terminal. As informações de autenticação de terminal aqui descritas não são informações para o dispositivo de travamento e destravamento 300 autenticar a unidade de chave 100, e são informações para a unidade de chave 100 autenticar o terminal portátil 200. Quando o terminal portátil 200 transmite as informações que identificam o terminal para o dispositivo de servidor 400, o dispositivo de servidor 400 adquire as informações de autenticação de terminal únicas para o terPetição 870180142051, de 18/10/2018, pág. 103/124

21/28 minai portátil 200 (etapa S12), e transmite as informações de autenticação de terminal adquiridas para o terminal portátil 200 (etapa S13). Como acima descrito, é possível executar a manipulação de destravar o veículo 10 pelo terminal portátil 200. Como o processamento nas etapas S11 a S13 é um processamento de preparação para travamento e destravamento, o processamento não está especificamente limitado, e é preferível executar o processamento com antecedência.

[00070] As etapas S21 a S24 são um processamento para destravar o veículo 10 utilizando o terminal portátil 200. Quando o usuário do terminal portátil 200 executa a manipulação para destravar o veículo 10 através da unidade de entrada e saída 204, o terminal portátil 200 transmite a solicitação de destravamento e as informações de autenticação de terminal para o dispositivo de servidor 400 na etapa S21. Na etapa S22, a unidade de chave 100 compara as informações de autenticação de terminal transmitidas do terminal portátil 200 com as informações de autenticação de dispositivo armazenadas com antecedência, e executa o processamento de autenticação.

[00071] Em um caso onde a autenticação tem sucesso, a unidade de chave 100 transmite o sinal de destravamento e o ID de chave para o dispositivo de travamento e destravamento 300 na etapa S23. Então, na etapa S24, o dispositivo de travamento e destravamento 300 executa o processamento de autenticação com base no ID de chave recebido. Como um resultado, em um caso onde a autenticação tem sucesso, a porta do veículo 10 é destravada. Neste tempo, uma resposta de retorno ou similares pode ser executada.

[00072] As etapas S31 a S36 são um processamento para travar o veículo 10 utilizando o terminal portátil 200. Quando o usuário do terminal portátil 200 executa a manipulação de travar o veículo 10 através da tela de painel de toque, o terminal portátil 200 transmite a solicitação de travamento e as informações de autenticação de terminal paPetição 870180142051, de 18/10/2018, pág. 104/124

22/28 ra o dispositivo de servidor 400 na etapa S31. Então, na etapa S32, a unidade de chave 100 compara as informações de autenticação de terminal transmitidas do terminal portátil 200 com as informações de autenticação de dispositivo armazenadas com antecedência, e executa o processamento de autenticação.

[00073] No caso de onde a autenticação tem sucesso, a unidade de chave 100 transmite o sinal de travamento e um ID de chave para o dispositivo de travamento e destravamento 300 na etapa S33. Então, na etapa S34, o dispositivo de travamento e destravamento 300 executa o processamento de autenticação com base no ID de chave recebido. Como um resultado, em um caso onde a autenticação tem sucesso, a porta do veículo 10 é travada.

[00074] Após a transmissão do sinal de travamento, a unidade de chave 100 transmite uma notificação (notificação de trava) que o travamento está completo para o terminal portátil 200 (etapa S35). Como acima descrito, uma notificação que o travamento está completo é emitida para a tela de painel de toque do terminal portátil 200. Em um caso onde as informações de autenticação são para uma chave de uso único, a chave de uso único pode ser invalidada no tempo da etapa S35. O terminal portátil 200 gera uma notificação que a utilização do sistema terminou, e transmite a notificação para o dispositivo de servidor 400 (etapa S36).

[00075] Problemas de projeto da unidade de chave 100 serão descritos. Como acima descrito, a unidade de chave 100 opera recebendo suprimento de energia da batería auxiliar do veículo. Portanto, um circuito de fonte de alimentação que supre energia de uma voltagem predeterminada para o receptor de LF 101, o transmissor de RF 102, a unidade de comunicação de curto alcance 103, e o controlador 104 é necessário.

[00076] O primeiro problema que surge aqui é um defeito de comuPetição 870180142051, de 18/10/2018, pág. 105/124

23/28 nicação devido a um método de dispor as partes. Em um caso de registrar a unidade de chave 100 no dispositivo de travamento e destravamento 300, como acima descrito, é necessário trazer a antena LF em contato com o dispositivo de travamento e destravamento como no dispositivo portátil. No entanto, como partes relativamente altas, tal como um conector de fonte de alimentação, um capacitor eletrolítico são reunidos e dispostos no circuito de fonte de alimentação da unidade de chave 100, em um caso onde um substrato sobre o qual as partes estão dispostas está acomodado dentro de um alojamento, uma distância do substrato para o alojamento, torna-se mais longa de acordo com uma altura das partes. Portanto, em um caso onde uma comunicação é executa com a superfície de substrato direcionada para o dispositivo de travamento e destravamento 300, como a altura da parte torna-se mais longa, uma distância entre a antena LF e o dispositivo de travamento e destravamento 300 torna-se mais longa. Como acima descrito, existe uma possibilidade de que uma distância necessária para uma boa comunicação seja excedida, e o defeito da comunicação pode ocorrer.

[00077] O segundo problema é um defeito de comunicação que ocorre quando o ruído gerado no circuito envolve o receptor de LF 101. Como acima descrito, o receptor de LF 101 recebe as ondas de rádio na banda de onda longa, e portanto é especificamente susceptível ao ruído. O ruído é tipicamente gerado do circuito de fonte de alimentação, e além disso, o ruído pode ser gerado da unidade de comunicação de curto alcance 103. Quando o ruído entra, existe uma possibilidade que o sinal de sondagem pode não ser corretamente recebido.

[00078] De modo a resolver o problema acima, na unidade de chave 100 de acordo com a modalidade, sobre o substrato, a antena de

LF que recebe as ondas de rádio na banda de baixa frequência está

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24/28 montada sobre uma superfície sobre o lado oposto a uma superfície sobre a qual as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação estão montadas. As Figuras 7A e 7B são vistas em perspectiva do substrato sobre o qual cada componente da unidade de chave 100 está montado. A Figura 7A representa uma superfície dianteira do substrato e a Figura 7B representa uma superfície traseira do substrato. Na modalidade, como mostrado nos desenhos, as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, o microcomputador o qual é o controlador 104, e um IC o qual é a unidade de comunicação de curto alcance 103 estão montadas sobre a superfície dianteira do substrato, e o receptor de LF 101 (especificamente antena de LF. Daqui em diante, esta está mostrada como antena de LF 101 A) está montado sobre a superfície traseira do substrato.

[00079] Nas Figuras 7A e 7B, o substrato está mostrado como sendo translúcido. Portanto, as partes montadas sobre a superfície traseira podem ser visual mente reconhecidas na Figura 7A, e as partes montadas sobre a superfície dianteira podem ser visualmente reconhecidas na Figura 7B no mesmo modo.

[00080] Na modalidade, dispondo a antena de LF 101A sobre a superfície traseira do substrato, é possível obter o efeito de reduzir o defeito de comunicação na operação de registro da unidade de chave 100. A Figura 8 é a vista em seção do substrato acomodado dentro do alojamento observado em uma direção axial X positiva. O substrato está acomodado em um alojamento em forma de caixa como mostrado. Como pode ser visto da vista, como as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação estão dispostas sobre a superfície dianteira do substrato, é necessário alongar uma distância H1 da superfície de substrato para uma superfície interna do alojamento. Por outro lado, como não existe nenhuma parte alta sobre a superfície traseira do substrato, dispondo a antena de LF 101A sobre a superfície traseira

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25/28 do substrato, é possível encurtar uma distância (H2) da superfície de substrato para a superfície interna do alojamento (H2 < H1). Isto é, como a distância da antena de LF 101A para a superfície de alojamento pode ser feita mais curta, a antena de LF 101A pode ser trazida mais próxima do dispositivo de travamento e destravamento 300 no momento de registro da unidade de chave 100. Como acima descrito, é possível aperfeiçoar o estado de comunicação na operação de registro. Em outras palavras, a distância da porção superior da antena de LF 101A para a superfície interna do alojamento é mais curta do que a distância da porção superior das partes associadas com o circuito de fonte de alimentação para a superfície interna do alojamento.

[00081] O substrato na modalidade é um substrato de múltiplas camadas que inclui uma camada de terra no meio. De acordo com tal configuração, é possível reduzir a influência do ruído gerado da parte montada na superfície dianteira do substrato, sobre a parte montada sobre a superfície traseira do substrato. Isto é, é possível reduzir a influência do ruído gerado no circuito de fonte de alimentação ou na unidade de comunicação de curto alcance 103, sobre o receptor de LF 101. O ruído pode ser mais reduzido provendo a camada de terra no meio do substrato; no entanto, com uma configuração outra que a configuração acima descrita também, a antena de LF 101A pode ser mantida afastada de uma fonte de ruído, e um certo graus do efeito de redução de ruído pode ser obtido.

[00082] Na modalidade, as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação e a unidade de comunicação de curto alcance estão dispostas em uma primeira região 702 que inclui um primeiro lado (número de referência 701) do substrato, e a antena de LF 101A está disposta em uma segunda região 704 que inclui um segundo lado (número de referência 703) oposto ao primeiro lado. Como acima descrito, a distância entre o circuito de fonte de alimentação e a antena de

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LF 101A pode ser mantida, e assim a influência do ruído na comunicação na banda de LF pode ser reduzida.

MODIFICAÇÃO [00083] A modalidade acima descrita é meramente um exemplo, e a invenção pode ser apropriadamente modificada e implementada dentro do escopo, não afastando da essência da invenção.

[00084] Por exemplo, na descrição da modalidade, o dispositivo de travamento e destravamento montado sobre veículo foi exemplificado; entretanto, um dispositivo de travamento e destravamento utilizado em combinação com a unidade de acordo com os aspectos da invenção pode ser montado em uma instalação ou um prédio outro que o veículo. O alojamento mostrado na Figura 8 é assumido ser feito de plástico; no entanto, qualquer superfície do alojamento pode ser feita de metal e aterrada. Um material apropriado pode ser selecionado de acordo com uma relação posicionai entre a antena do transmissor de LF 301 e a antena de LF 101A da unidade de chave 100 ou uma diretividade da antena de LF 101 A.

[00085] Apesar do terminal portátil 200 ser exemplificado na descrição da modalidade, o terminal portátil 200 pode não necessariamente ser um dispositivo de terminal que tem uma função de comunicação de rede desde que o terminal portátil possa conter as informações de autenticação e executar a comunicação sem fio de curto alcance com a unidade de chave 100. Por exemplo, um cartão de IC sem contato ou outro dispositivo pode ser utilizado.

[00086] Na descrição da modalidade, o exemplo no qual a unidade de chave 100 executa somente o travamento e destravamento do veículo está mostrado; no entanto, a unidade de chave 100 pode ser feita executar uma operação outra que o travamento e destravamento. Por exemplo, a unidade de chave 100 pode comunicar com um dispositivo de controle que gerencia um motor de modo a permitir uma partida de

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27/28 motor do veículo. De acordo com tal configuração, um dispositivo portátil (chave eletrônica) no tipo de técnica relativa possuído pelo usuário pode ser substituído pelo terminal portátil.

[00087] Na descrição da modalidade, a descrição é feita que a unidade de chave 100 recebe o sinal de sondagem transmitido através das ondas de rádio na banda de LF; no entanto, os sinais de travamento e destravamento podem não ser necessariamente transmitidos em resposta ao sinal de sondagem. Transmitindo o ID de chave em resposta ao sinal de sondagem, é possível fazer com que o dispositivo de travamento e destravamento 300 reconheça que a chave eletrônica válida está dentro do veículo; no entanto, os sinais de travamento e destravamento podem ser apenas transmitidos através das ondas de rádio na banda de RF.

[00088] Na descrição da modalidade, a unidade de chave 100 controla o travamento e destravamento utilizando o sistema de chave inteligente montado no veículo; no entanto, desde que seja possível executar o travamento e destravamento pela comunicação sem fio, o dispositivo de travamento e destravamento o qual é o destino de comunicação da unidade de chave 100 pode utilizar um outro que a chave inteligente. Por exemplo, um sistema de entrada sem chave pode ser utilizado.

[00089] Na descrição da modalidade, a modalidade na qual as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação estão montadas sobre a superfície de um lado do substrato e a antena de LF 101A está montada sobre a superfície do lado oposto do substrato está exemplificada; no entanto, desde que uma distância de uma porção superior da antena de LF 101A para o alojamento possa ser feita mais curta do que uma distância da porção superior das partes associadas com o circuito de fonte de alimentação para o alojamento, a modalidade não está necessariamente limitada à modalidade. Por exemplo, como mosPetição 870180142051, de 18/10/2018, pág. 110/124

28/28 trado na Figura 9, a altura do alojamento em uma porção onde a antena de LF 101A está provida pode ser abaixada após os componentes serem montados sobre a superfície dianteira do substrato. De acordo com a configuração também, é possível encurtar a distância da antena de LF 101A para a superfície interna do alojamento. Ao invés de processar o alojamento, a própria antena de LF 101A pode ser levantada provendo um degrau ou similares (direção axial Z) sobre o lado de substrato. De acordo com a configuração também, é possível encurtar a distância da porção superior da antena de LF 101A para o alojamento.

[00090] A modalidade é meramente um exemplo para implementar a invenção. Portanto, a invenção não está limitada a isso, e pode ser apropriadamente modificada e implementada dentro de uma faixa que não se afasta do escopo da invenção descrita nas reivindicações.

Claims

1. Unidade de chave (100) que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento (300), a unidade de chave caracterizada pelo fato de compreender:

um substrato sobre o qual um circuito de fonte de alimentação e um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento (300) através de uma antena de recepção estão montados; e um alojamento configurado para acomodar o substrato, em que:

entre as partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, uma parte que tem uma altura mais alta de uma superfície de substrato está montada sobre uma primeira superfície do substrato;

a antena de recepção está montada sobre uma segunda superfície a qual é uma superfície sobre um lado oposto à primeira superfície; e em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, uma distância de uma superfície de substrato da segunda superfície para uma superfície interna do alojamento é mais curta do que uma distância da superfície de substrato da primeira superfície para a superfície interna do alojamento.

2. Unidade de chave (100) de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que substrato é um substrato de múltiplas camadas que tem uma camada de terra em um meio.

3. Unidade de chave (100) de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que dispositivo de travamento e destravamento (300) está configurado para travar e destravar um veículo (10) transmitindo o sinal de solicitação na primeira banda de frequên-

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2/4 cia, e recebendo um sinal de resposta em uma segunda banda de frequência a qual é uma banda de frequência mais alta do que a primeira banda de frequência, o dispositivo de travamento e destravamento (300) sendo montado no veículo (10).

4. Unidade de chave (100) de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que substrato ainda inclui um circuito de transmissão que transmite o sinal de resposta na segunda banda de frequência para o dispositivo de travamento e destravamento (300).

5. Unidade de chave (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que:

o circuito de fonte de alimentação está montado sobre uma primeira região da primeira superfície que inclui um primeiro lado do substrato; e a antena de recepção está montada sobre uma segunda região da segunda superfície que inclui um segundo lado oposto ao primeiro lado.

6. Unidade de chave (100) de acordo com a reivindicação

5, caracterizada pelo fato de que:

sobre o substrato, um circuito de comunicação que executa uma comunicação sem fio de curto alcance com um terminal portátil (200) está ainda montado na primeira região; e o substrato ainda inclui um controlador configurado para autenticar o terminal portátil (200) com base em informações adquiridas do terminal portátil (200).

7. Unidade de chave (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que a primeira banda de frequência é uma banda de onda longa.

8. Unidade de chave (100) de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que nas partes associadas com o circuito de fonte de alimentação, um conector de plu-

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3/4 gue e um capacitor eletrolítico estão incluídos.

9. Unidade de chave (100) que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento (300), a unidade de chave caracterizada pelo fato de compreender:

um substrato sobre o qual um circuito de recepção que recebe um sinal de solicitação transmitido em uma primeira banda de frequência do dispositivo de travamento e destravamento (300) através de uma antena de recepção está montado; e um alojamento configurado para acomodar o substrato, em que em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, a antena de recepção está montada sobre uma superfície que é uma de uma superfície dianteira do substrato e uma superfície traseira do substrato, aquela superfície sendo sobre um lado mais próximo de uma superfície interna do alojamento.

10. Unidade de chave (100) que trava e destrava um alvo transmitindo um sinal para um dispositivo de travamento e destravamento (300), a unidade de chave caracterizada pelo fato de compreender:

a antena de recepção está montada sobre uma segunda

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4/4 superfície a qual é uma superfície sobre um lado oposto à primeira superfície; e em um caso onde o substrato está acomodado dentro do alojamento, uma distância de uma superfície oposta da antena de recepção de um lado de superfície de substrato para uma superfície interna do alojamento, a antena de recepção sendo montada sobre a segunda superfície é mais curta do que uma distância de uma superfície oposta da parte tendo a maior altura de um lado de superfície de substrato até a superfície interna do alojamento.