BR102018004356B1

BR102018004356B1 - Estrutura de tubulação para veículo

Info

Publication number: BR102018004356B1
Application number: BR102018004356-0A
Authority: BR
Inventors: Masahiro Yamamoto; Takayuki Sano; Kazuto Inden
Original assignee: Mitsubishi Jidosha Engineering Kabushiki Kaisha; Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha
Priority date: 2017-03-03
Filing date: 2018-03-05
Publication date: 2024-02-27
Also published as: EP3369599A1; EP3369599B1; BR102018004356A2; JP2018144596A; JP6862932B2

Abstract

Com relação a uma estrutura de tubulação para um veículo (10), a eficiência de utilização de espaço e a manutenção são aperfeiçoadas. em um espaço formado entre um alojamento de roda (15) e um protetor de respingo (18) de um veículo (10), um primeiro tubo (3) encaminhado para o lado dianteiro de uma roda (19) e uma primeira abertura de reabastecimento (5) são conectados por um primeiro gargalo de enchimento (1). No meso espaço, um segundo tubo (4) encaminhado para o lado traseiro da roda (19) e uma segunda abertura de reabastecimento (6) são conectados por um segundo gargalo de enchimento (2). No mesmo espaço, o primeiro gargalo de enchimento (1) e o segundo gargalo de enchimento (2) são acoplados por um suporte de gargalo (20) acima da roda (19).

Description

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO 1. Campo da Invenção

[001] A presente invenção se refere a uma estrutura de tubulação para um veículo em que uma primeira abertura de reabastecimento e uma segunda abertura de reabastecimento são fornecidas em uma parte lateral do veículo.

2. Descrição da Técnica Relacionada

[002] Convencionalmente, entre veículos fornecidos com um sistema de purificação de exaustão que reduz os componentes de g[as de exaustão do motor para purificá-los, tem sido conhecido um veículo que é montado com um tanque de um agente aditivo tendo uma ação de redução em um objeto a ser purificado. Quando o objeto a ser purificado é um óxido de nitrogênio (NOx), um agente aditivo ta como uma solução aquosa de uréia ou uma solução aquosa de amônia é armazenada dentro do tanque. Além do mais, com relação à posição de disposição do tanque, por exemplo, é proposto colocá-lo abaixo do piso do veículo (ver JP-B- 28326612). Por este layout, não somente o espaço na cabine do veículo é garantido, mas o conforto da cabine do veículo é impedido de ser deteriorado pelo vazamento do agente aditivo.

[003] No veículo descrito em JP-B-4826612, uma abertura de alimentação de água para um agente aditivo está disposta na superfície do piso na cabine do veículo, e o reabastecimento do agente aditivo é realizado a cabine do veículo. Por outro lado, existem casos onde a bagagem é carregada na cabine do veículo, de modo que existem casos onde a funcionalidade excelente não é obtida. Além do mai, quando a possibilidade derramamento de agente aditivo durante o reabastecimento do agente aditivo pode ser realizado a partir do exterior da cabine do veículo. Por exemplo, é considerado dispor a abertura de alimentação de água na vizinhança da abertura de enchimento e óleo do veículo e conectar a abertura de alimentação de água e o tanque por um tubo de alimentação de água.

[004] No entanto, se o tubo de alimentação de água é encaminhado entre o painel externo e o painel interno de ambas as superfícies laterais do veículo a fim e que o tubo de alimentação de água não é visto a partir da cabine do veículo, o espaço interior do veículo é estreitado pela quantidade do espaço ocupado pelo tubo de alimentação de água, de modo que a eficiência de utilização de espaço pode diminuir. Em particular, quando tanque do agente aditivo está disposto abaixo o piso do veículo, o comprimento do tubo de alimentação de água é grande, de modo que é difícil de aperfeiçoar a eficiência de utilização de espaço. Além do mais, o reparo é difícil quando o tubo de alimentação de água é rompido entre o painel externo e o painel interno, de modo que a manutenção excelente não é obtida.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO

[005] Um objetivo da presente aplicação é fornecer uma estrutura de tubulação para um veículo inventado de acordo com o problema descrito acima e destinado a melhorar a eficiência de utilização de espaço e a manutenção.

[006] (1) É fornecida uma estrutura de tubulação para um veículo tendo um primeiro tanque e um segundo tanque, na estrutura de tubulação, uma primeira abertura de reabastecimento comunicada com o primeiro tanque e uma segunda abertura de reabastecimento comunicada com o segundo tanque, são fornecidas em uma parte lateral do veículo. A presente estrutura é fornecida com um primeiro gargalo de enchimento que conecta um primeiro tubo encaminhado em um lado dianteiro de uma roda em uma direção dianteira-traseira do veículo e a primeira abertura de reabastecimento em um espaço formado entre um alojamento de roda e uma proteção contra respingo do veículo. Além do mais, a presente estrutura é fornecida com um segundo gargalo de enchimento que conecta a um segundo tubo encaminhado em um lado traseiro da roda na direção dianteira-traseira do veículo e a segunda abertura de reabastecimento no espaço. Adicionalmente, a presente estrutura é fornecida com um suporte de gargalo que acopla o primeiro gargalo de enchimento e o segundo gargalo de enchimento acima da roda no espaço do veículo.

[007] (2) Por exemplo, o alojamento de roda é formado de uma parte interna de alojamento de roda disposta dentro do veículo na direção da largura do veículo e uma parte externa do alojamento de roda disposta fora da parte interna de alojamento de roda na direção de largura do veículo, e o primeiro tubo é fixado na parte interna de alojamento de roda em uma posição no lado dianteiro da roda na direção dianteira-traseira do veículo. Direção de largura do veículo é perpendicular à direção dianteira-traseira do veículo.

[008] (3) Por exemplo, a estrutura de tubulação ainda inclui um elemento lateral. O elemento lateral está disposto abaixo do alojamento de roda e é estendido na direção dianteira-traseira do veículo, e o segundo tubo é encaminhado para uma direção traseira do veículo de modo a passar entre um protetor fixado no elemento lateral e o elemento lateral em uma posição no lado traseiro da roda na direção dianteira-traseira do veículo.

[009] (4) Por exemplo, o suporte de gargalo tem uma estrutura de um formato fechado incluindo uma superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento m uma vista em seção transversal ao longo de um plano vertical a um eixo de tubo do primeiro gargalo de enchimento.

[010] Encaminhando um tubo o lado dianteiro da roda e encaminhando o outro no lado traseiro da roda no alojamento de roda e acoplando os dois gargalos de enchimento através do suporte de gargalo acima do alojamento de roda, a resistência estrutural dos tubos pode ser melhorada enquanto a eficiência de utilização de espaço a manutenção são aperfeiçoadas.

BREVE DESCRIÇÃO DE DESENHOS

[011] A Figura 1 é uma vista em perspectiva de um veículo no qual uma estrutura de tubulação da presente modalidade é aplicada.

[012] A Figura 2 é uma vista lateral conceitual mostrando a estrutura interna de um alojamento de roda do veículo.

[013] A Figura 3 é uma vista em seção transversal longitudinal do alojamento de roda.

[014] A Figura 4 é uma vista em perspectiva mostrando a condição de acoplamento de um gargalo de enchimento.

[015] A Figura 5 é uma vista em seção transversal mostrando a condição de acoplamento do gargalo de enchimento.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES EXEMPLARES

[016] Referindo-se aos desenhos, uma estrutura de tubulação como uma modalidade será descrita. A modalidade mostrada abaixo é meramente um exemplo, e não é destinada a excluir as várias modificações e aplicações de tecnologia que não são claramente mostradas na modalidade mostrada abaixo. As estruturas da modalidade presente podem ser modificadas de modo variado quando realizadas sem se afastar do objetivo da mesma. Além do mais, podem ser escolhidas quando exigido ou podem ser combinadas quando apropriadas. [1. Estrutura]

[017] A estrutura de tubulação da presente modalidade é aplicada a um veículo 10, mostrado na Figura 1. Este veículo 10 é um veículo de motor ou um veículo híbrido, e é montado com um sistema SCR (redução catalítica seletiva) de uréia que reduz os componentes de exaustão do motor para purificá-los. Um motor do veículo 10 é um motor a diesel. Abaixo do piso do veículo 10, um tanque 26 (segundo tanque) armazenando um agente aditivo (por exemplo, uma solução aquosa de uréia ou uma solução aquosa de amônia) para reduzir um óxido de nitreto no nitrogênio e um tanque de combustível 27 (primeiro tanque) são dispostos. Como mostrado na Figura 2, o tanque 26 da presente modalidade é fornecido abaixo do piso e está disposto em uma traseira de uma roda 19 (roda traseira) no veículo 10, e o tanque de combustível 27 é fornecido abaixo de uma parte do piso posicionado em uma frente da roda traseira 19 e está disposto em uma frente do tanque 26. Na Figura 2, um painel externo 11 no veículo 10 é omitido para explicar facilmente a estrutura interna do alojamento de roda do veículo 10.

[018] Em uma parte lateral (paralama traseiro esquerdo na Figura 1) do veículo 10, é fornecida uma caixa de enchimento em formato de caixa 9 tendo uma tampa que pode ser aberta e fechada (elemento de tampa). A caixa de enchimento 9 está disposta na parte superior de um alojamento de roda 15 que circunda e contém a roda traseira 19. A caixa de enchimento 9 é fixada no corpo do veículo em um aposição onde a superfície aberta na qual a tampa é fixada se volta para a superfície do lado esquerdo do veículo 10. O formato da superfície externa da tampa é um formato nivelado com (ou uma superfície curvada suavemente conectada) a superfície externa do paralama traseiro esquerdo.

[019] Dentro da caixa de enchimento 9, uma primeira abertura de reabastecimento 5 e uma segunda abertura de reabastecimento 6 são dispostas adjacentes uma a outra. A primeira abertura de reabastecimento 5 é comunicada com o tanque de combustível 27 e é uma abertura de enchimento de óleo para reabastecer combustível no tanque de combustível 27. a segunda abertura de reabastecimento 6 é comunicada com o tanque 26 e é uma abertura de alimentação de água para reabastecer um agente aditivo no tanque 26. Como mostrado na Figura4, nas extremidades da primeira abertura de reabastecimento 5 e a segunda abertura de reabastecimento 6, uma primeira tampa 24 (tampa de enchimento de óleo) e uma segunda tampa 25 (tampa de alimentação de água) que são fixadas de modo destacável são fixadas, respectivamente. Estas tampas 24 e 25 são destacadas pelo trabalhador quando o combustível ou o agente aditivo é reabastecido, e fixado novamente depois da conclusão do reabastecimento.

[020] Como mostrado na Figura 2, a primeira abertura e reabastecimento 5 e o tanque e combustível 27 são conectados em um estado de comunicar um com o outro através de um primeiro gargalo de enchimento 1 (gargalo de tanque de combustível) e um primeiro tubo 3 (tubo de combustível). O primeiro gargalo de enchimento 1 é uma parte conectada na primeira abertura de reabastecimento 5, e é formada em um formato cilíndrico ligeiramente maior em diâmetro que o primeiro tubo 3. O primeiro tubo 3 é encaminhado no lado dianteiro da roda 19 na direção dianteira-traseira do veículo 10 em um espaço S formado entre o alojamento de roda 15 e uma proteção contra respingo 18 descrito posteriormente.

[021] O primeiro tubo 3 da presente modalidade, como mostrado na Figura 2, é encaminhado de modo a arquear ao longo da periferia externa da roda 19 no lado dianteiro da primeira abertura de reabastecimento 5 em uma vista lateral. Além do mais, o primeiro tubo 3 é conectado ao tanque de combustível 27 disposto abaixo de um painel de piso 14 em uma rota que passa abaixo de um elemento lateral 13 na frente da roda 19. O elemento lateral 13 é um elemento disposto abaixo do alojamento de roda 15 e estendido na direção dianteira-traseira do veículo 10.

[022] O alojamento de roda 15 é configurado como uma parte do veículo 10, está disposto dentro do painel externo 11 do veículo 10, e é formado em um formato de arco cobrindo a superfície superior da roda 19. O alojamento de roda 15 da presente modalidade, como mostrado na Figura 3, é formado de uma parte interna de alojamento de roda 16 e uma parte externa de alojamento de roda 17. A parte interna de alojamento de roda 16 é um elemento que está disposto dentro do veículo 10 na direção de largura do veículo, e é feita de uma placa de aço de alta intensidade. A parte externa de alojamento de roda 17 é um elemento que está disposto fora da parte interna de alojamento de roda 16 na direção de largura do veículo, e é feita de uma placa de aço de alta intensidade. Quando é adotada uma estrutura na qual a parte interna de alojamento de roda 16 é fixada diretamente no painel externo 11, a parte externa de alojamento de roda 17 pode ser omitida.

[023] No lado da roda 19 da parte interna de alojamento de roda 16 e da parte externa de alojamento de roda 17 (dentro do alojamento de roda 15), é fixado o protetor de respingo 18 para proteger o corpo do veículo de seixos e água lamacenta respigada pela roda 19. O protetor de respingo 18 é um artigo moldado em resina de alta resistência de um formato que segue o formato interno do alojamento de roda 15, e é fixado no alojamento de roda 15 por cavilhas e porcas, parafusos, presilhas ou similares. O espaço S é formado entre uma superfície interna do alojamento de roda 15e uma superfície superior do protetor de respingo 18.

[024] A segunda abertura de reabastecimento 6 e o tanque 26 são conectados em um estado de comunicação mutua através de um segundo gargalo de enchimento 2 (gargalo de enchimento de agente aditivo) e um segundo tubo 4 (tubo de agente aditivo). O segundo gargalo de enchimento 2 é uma parte conectada à segunda abertura de reabastecimento 6, e é formado em um formato onde o segundo tubo 4 é conectado na parte inferior. No segundo gargalo de enchimento 2, como mostrado na Figura 4 e Figura 5, uma parte de fixação plana 23 é formada integralmente. O segundo tubo 4 é encaminhado no lado traseiro da roda 19 no espaço S entre o alojamento de roda 15 e o protetor de respingo 18.

[025] O segundo tubo 4 da presente modalidade é encaminhado, como mostrado na Figura 2, de modo a arquear ao longo da periferia externa da roda 19 no lado traseiro da segunda abertura de reabastecimento 6 em uma vista lateral. O segundo tubo 4 é encaminhado entre o protetor 30 fixado no elemento lateral 13 e o elemento lateral 13 em uma direção traseira do veículo de modo a não contatar o protetor 30 e o elemento lateral 13 atrás da roda 19. O protetor 30 é uma cobertura fixada de modo a cobrir a parte curvada do segundo tubo 4 (a parte do segundo tubo 4 que passa abaixo do elemento lateral 13). Pelo protetor 30 sendo fixado no elemento lateral 1, o segundo tubo 4 é preso no corpo do veículo através do protetor 30. Além do mais, o segundo tubo 4 é conectado ao tanque 26 disposto abaixo do painel de piso 14 por uma rota que passa abaixo do elemento lateral 13 atrás da roda 19.

[026] O primeiro tubo 3 é fixado na parte interna de alojamento de roda 16 através de um suporte dianteiro 7 na frente da roda 19. Como mostrado na Figura 2, a posição fixa do suporte dianteiro 7 é ajustada em uma posição ligeiramente acima do elemento lateral 13.

[027] O primeiro gargalo de enchimento 1 e o segundo gargalo de enchimento 2 são dispostos de modo que os eixos do tubo dos mesmos são substancialmente paralelos. Além do mais, como mostrado na Figura 4, entre o primeiro gargalo de enchimento 1 e o segundo gargalo de enchimento 2, é fornecido um suporte de gargalo 20 conectando-os. O suporte de gargalo 20 acopla o primeiro gargalo de enchimento 1 e o segundo gargalo de enchimento 2 acima da roda 19 no espaço S entre o alojamento de roda 15 e o protetor de respingo 18. O suporte de gargalo 20 é fornecido com uma estrutura onde se torna uma seção transversal fechada incluindo a superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1 em um plano vertical ao eixo do tubo do primeiro gargalo de enchimento 1. Como mostrado na Figura 5, o suporte de gargalo 20 inclui um primeiro elemento 21 e um segundo elemento 22.

[028] O primeiro elemento 21 tem um formato tal que o elemento de placa é curvado em uma forma de manivela, e uma extremidade do mesmo é fixada na superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1. A outra extremidade do mesmo é fixada em um estado de ser sobreposta no segundo elemento 22. Como o primeiro elemento 21, o segundo elemento 22 tem um formato tal que um elemento de placa é curvado em uma forma de manivela, e uma extremidade do mesmo é fixada na superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1. A posição fixa do segundo elemento 22 e o primeiro gargalo de enchimento 1 é determinada para uma posição separada da posição fixa do primeiro elemento 21 e o primeiro gargalo de enchimento 1. o segundo elemento 22 da presente modalidade é fixado na superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1 em uma posição onde o primeiro gargalo de enchimento 1 é intercalada entre ele e o primeiro elemento 21.

[029] Além do mais, como mostrado na Figura 5, em um plano vertical ao eixo de tubo do primeiro gargalo de enchimento 1, o formato da seção transversal fechada circundada pela superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1, do primeiro elemento 21 e do segundo elemento 22, é trapezoidal (ou retangular). A posição da sobreposição do primeiro elemento 21 e do segundo elemento 22 é fixa com respeito à parte e fixação 23 do segundo gargalo de enchimento 2. A parte de fixação 23 pode ser vista como parte do suporte de gargalo 20 bem como pode ser vista como parte do segundo gargalo de enchimento 2. Portanto, o suporte de gargalo 20 pode ser formado de três elementos do primeiro elemento 21, o segundo elemento 22 e a parte de fixação 23. [2. Funcionamentos e Efeitos]

[030] [1] No alojamento de roda 15 do veículo 10, o primeiro tubo 3 é encaminhado para o lado dianteiro do veículo e o segundo tubo 4 é encaminhado para o lado traseiro do veículo. Com esta estrutura de tubulação, o primeiro tubo 3 e o segundo tubo 4 podem ser efetivamente dispostos usando o espaço no alojamento de roda 15, de modo que a eficiência de utilização de espaço e a manutenção podem ser aperfeiçoadas. Além do mais, acoplando os dois gargalos de enchimento 1 e 2 pelo suporte de gargalo 20, a resistência estrutural do primeiro tubo 3 e o segundo tubo 4 pode ser melhorada.

[031] [2] O primeiro tubo 3 é fixado na parte interna de alojamento de roda 16 no lado dianteiro da roda 19 na direção dianteira-traseira do veículo 10, e não é fixado no corpo (o painel externo 11 ou o painel interno 12) do veículo 10. Isto permite que o primeiro tubo 3 seja encaminhado perto do interior na direção de largura do veículo, de modo que o primeiro tubo 3 pode ser encaminhado sem aumentar o espaço entre o alojamento de roda 15 e o protetor de respingo 18. Desde que o grau de liberdade do layout da roda 19 deteriora se o espaço entre o alojamento de roda 15 e o protetor de respingo 18 é aumentado, e desejável dispor o protetor de respingo 18 tão perto do alojamento de roda 15 quanto possível. De acordo com o primeiro tubo descrito acima 3, tal desejo pode ser satisfeito. Além do mais, a carga que pode ser imposta a partir do exterior do veículo 10 não atua facilmente no primeiro tubo 3 diretamente, de modo que o desempenho de proteção do primeiro tubo 3 pode ser melhorado.

[032] [3] O protetor 30 é fixado no elemento lateral 13 em uma posição no lado traseiro da roda 19 na direção dianteira-traseira do veículo 10. Desde que esta configuração significa que o protetor pode ser fixado em um elemento de armação forte (o elemento lateral 13), a resistência do protetor 30 pode ser melhorada. Além do mais, encaminhar o segundo tubo 4 entre o protetor 30 e o elemento lateral 13 de modo a não contatar o protetor 30 e o elemento lateral 13, a ocorrência de transmissão de vibração direta do elemento de armação (o elemento lateral 13) ou similar para o segundo tubo 4 pode ser reduzida. Adicionalmente, o segundo tubo 4 pode ser protegido de contato com um objeto sob o piso, chipping e similar pelo protetor 30 e o elemento lateral 13.

[033] [4] o suporte de gargalo 20 inclui dois elementos do primeiro elemento 21 e o segundo elemento 22. o primeiro elemento 21 e o segundo elemento 22 são fixados na superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1 de modo a intercalar com o primeiro gargalo de enchimento 1, e forma uma estrutura de seção transversal fechado que inclui a superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento 1, como mostrado na Figura 5. Além do mais, a parte de fixação 23 é fixada na estrutura de seção transversal fechada formada pelo primeiro elemento 21 e o segundo elemento 22. Fazendo isto, o primeiro gargalo de enchimento 1 e o segundo gargalo de enchimento 2 podem ser fixados firmemente, de modo que a condição de suporte do primeiro tubo 3 e do segundo tubo 4 pode ser estabilizada.

[034] Além do mais, desde que a estrutura de seção transversal fechada acima descrita é trapezoidal (ou retangular) em um plano vertical ao eixo do tubo do primeiro gargalo de enchimento 1, o deslocamento relativo do primeiro tubo 3 e do segundo tubo 4 pode ser permitido, de modo a concentração de tensão quando a carga atua pode ser evitada. Além disso, desde que os elementos (o primeiro elemento 21 e o segundo elemento 22) no lado do primeiro tubo 3 e o elemento (a parte de fixação 23) no lado do segundo tubo 4 são elementos separados, a montagem do tubo 3 e a montagem do tubo 4 podem ser feitas facilmente independentes uma da outra, de modo que a funcionalidade no momento de fabricação do veículo pode ser melhorada. [3. Modificações]

[035] Enquanto a modalidade descrita acima mostra como um exemplo uma estrutura na qual o primeiro tubo 3 para reabastecimento de combustível está disposto no lado dianteiro da roda e o segundo tubo 4 para reabastecimento de agente aditivo está disposto no lado traseiro da roda, estas posições dianteira e traseira podem ser invertidas. Além do mais, um tanque (recipiente) conectado ao primeiro tubo 3 ou ao segundo tubo 4 pode ser trocado arbitrariamente. Por exemplo, dispondo os tubos conectados a um tanque para a água de refrigeração do motor e um tanque para o líquido de lavagem de janela dentro do alojamento de roda e encaminhando os tubos em uma parte dianteira e traseira da roda, respectivamente, uma estrutura similar à modalidade acima descrita pode ser formada.

[036] Enquanto uma estrutura de tubulação para reabastecer o agente aditivo do sistema SVR de uréia é descrita em detalhe na modalidade acima descrita, o tipo de agente aditivo não é limitado à água de uréia. No sistema de purificação de exaustão usando um catalisador de redução seletiva de NOx, amônia algumas vezes é usada em vez de uréia. Portanto, o tanque 26 acima descrito Poe ser usado como um recipiente de agente aditivo armazenando solução aquosa de amônia. [Descrição dos Numerais e Sinais de Referência] 1 - primeiro gargalo de enchimento 2 - segundo gargalo de enchimento 3 - primeiro tubo (tubo de combustível) 4 - segundo tubo (tubo de agente aditivo) 5 - primeira abertura de reabastecimento (abertura de enchimento de óleo) 6 - segunda abertura de reabastecimento (abertura de alimentação de água) 10 - veículo 16 - parte interna de alojamento de roda 17 - parte externa de alojamento de roda 20 - suporte de gargalo

Claims

1. Estrutura de tubulação para um veículo (10), CARACTERIZADA pelo fato de que compreende: uma primeira abertura de reabastecimento (5) e uma segunda abertura de reabastecimento (6) que são fornecidas em uma parte lateral do veículo (10); um primeiro gargalo de enchimento (1) que conecta um primeiro tubo (3) e a primeira abertura de reabastecimento (5) em um espaço (S) formado entre um alo-jamento de roda (15) e um protetor de respingo (18) do veículo (10), o primeiro tubo (3) sendo encaminhado para um lado dianteiro de uma roda (19) em uma direção dianteira-traseira do veículo (10); um segundo gargalo de enchimento (2) que conecta um segundo tubo (4) e a segunda abertura de reabastecimento (6) no espaço (S), o segundo tubo (4) sendo encaminhado para um lado traseiro da roda (19) na direção dianteira-traseira do veí-culo (10); e um suporte de gargalo (20) que acopla o primeiro gargalo de enchimento (1) e o segundo gargalo de enchimento (2) acima da roda (19) no espaço (S) do veículo (10); em que o alojamento de roda (15) cobre uma superfície superior da roda (19) e o protetor de respingo (18) é fixado no lado da roda do alojamento de roda (15), em que o primeiro tubo (3) e o segundo tubo (4) são encaminhados no es-paço (S) formado entre o alojamento da roda (15) e o protetor de respingo (18).

2. Estrutura de tubulação para o veículo (10), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que o alojamento de roda (15) é formado de uma parte interna de alojamento de roda (16) disposta dentro do veículo (10) em uma direção de largura do veículo e uma parte externa de alojamento de roda (17) dis-posta fora da parte interna de alojamento de roda (16) na direção de largura do veí- culo, a direção de largura do veículo sendo perpendicular à direção dianteira-traseira do veículo (10); e em que o primeiro tubo (3) é fixado na parte interna do alojamento de roda (16) em uma posição no lado dianteiro da roda (19) na direção dianteira-traseira do veículo (10).

3. Estrutura de tubulação para o veículo (10), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que ainda compreende: um elemento lateral (13) que está disposto abaixo do alojamento de roda (15) e é estendido na direção dianteira-traseira do veículo (10), em que o segundo tubo (4) é encaminhado para uma direção traseira do ve-ículo (10) de modo a passar entre um protetor (30) fixado no elemento lateral (13) e o elemento lateral (13) em uma posição no lado traseiro da roda (19) na direção di-anteira-traseira do veículo (10).

4. Estrutura de tubulação para o veículo (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que o suporte de gargalo (20) tem uma estrutura de um formato fechado incluindo uma superfície periférica do primeiro gargalo de enchimento (1) em uma vista em seção transversal ao longo de um plano vertical a um eixo de tubo do primeiro gargalo de enchimento (1); em que o formato fechado possui um formato trapezoidal ou formato retan-gular.

5. Estrutura de tubulação para o veículo (10), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADA pelo fato de que, pelo protetor (30), o segundo tubo (4) é fixado no elemento lateral (13) através do protetor (30).