BR102017025111A2

BR102017025111A2 - disposição frontal de um veículo automóvel

Info

Publication number: BR102017025111A2
Application number: BR102017025111-0A
Authority: BR
Inventors: Wallrabe Sven; Keller Markus; Bona Robert; Neuschwanger Niklas; Reutlinger Peter; Quednau Daniel; Burk Andreas
Original assignee: Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft
Priority date: 2016-12-01
Filing date: 2017-11-23
Publication date: 2018-08-14
Also published as: CN108128356B; CN108128356A; US20180154762A1; US10183572B2; DE102016123216A1

Abstract

a presente invenção se refere a uma disposição frontal de um veículo automóvel com um módulo frontal (4), o qual está fixado diretamente ou indiretamente em longarinas de veículo de uma disposição de carroceria, as quais delimitam um compartimento de motor (10), em que, no lado do módulo frontal (4) voltado para o compartimento de motor (10), está previsto pelo menos um dispositivo de resfriamento (12) alojado de forma oscilante, em que está previsto pelo menos um canal de condução de ar, o qual está fixado no módulo frontal (4), com pelo menos uma disposição de condução de ar (18), em que a disposição de condução de ar (18) está conectada com o dispositivo de resfriamento (12) através de meios de fixação (19).

Description

(54) Título: DISPOSIÇÃO FRONTAL DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL (51) Int. CL: B60K 11/04; B62D 25/08 (30) Prioridade Unionista: 01/12/2016 DE 10 2016 123 216.5 (73) Titular(es): DR. ING. H.C. F. PORSCHE AKTIENGESELLSCHAFT (72) Inventor(es): SVEN WALLRABE; MARKUS KELLER; ROBERT BONA; NIKLAS NEUSCHWANGER; PETER REUTLINGER; DANIEL ÓUEDNAU; ANDREAS BURK (85) Data do Início da Fase Nacional:

23/11/2017 (57) Resumo: A presente invenção se refere a uma disposição frontal de um veículo automóvel com um módulo frontal (4), o qual está fixado diretamente ou indiretamente em longarinas de veículo de uma disposição de carroceria, as quais delimitam um compartimento de motor (10), em que, no lado do módulo frontal (4) voltado para o compartimento de motor (10), está previsto pelo menos um dispositivo de resfriamento (12) alojado de forma oscilante, em que está previsto pelo menos um canal de condução de ar, o qual está fixado no módulo frontal (4), com pelo menos uma disposição de condução de ar (18), em que a disposição de condução de ar (18) está conectada com o dispositivo de resfriamento (12) através de meios de fixação (19).

‘Ά.

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DISPOSIÇÃO FRONTAL DE UM VEÍCULO AUTOMÓVEL [001] A presente invenção se refere a uma disposição frontal de um veículo automóvel com um módulo frontal, o qual está fixado diretamente ou indiretamente em longarinas de veículo de uma disposição de carroceria, as quais delimitam um compartimento de motor, em que, no lado do módulo frontal voltado para o compartimento de motor, está previsto pelo menos um dispositivo de resfriamento alojado de forma oscilante, em que está previsto pelo menos um canal de condução de ar, o qual está fixado no módulo frontal, com pelo menos uma disposição de condução de ar.

[002] As disposições frontais desta natureza são bastante conhecidas do estado da técnica. Assim, a DE 10 2014 100 795 A1 divulga uma disposição frontal com um módulo frontal, a qual, conforme representado na Figura 2 desta publicação, no lado do módulo frontal voltado parta o compartimento de motor, apresenta um dispositivo de resfriamento alojado de forma oscilante. Um alojamento oscilante do dispositivo de resfriamento é necessário particularmente no caso de resfriadores de ar de admissão devido ao comportamento oscilante elevado. Além disso, no caso de motores turbo carregados, é extremamente importante para o sistema de resfriamento um bom fluxo de ar exterior do resfriador de ar de admissão. Particularmente considerando um espaço de construção disponível progressivamente mais reduzido no compartimento de motor, uma condução de ar eficaz se torna problemática. Assim, da DE 10 2014 100 795 A1, é conhecido realizar um travessão - proteção de peões como elemento de condução de ar. Além disso, da DE 10 2013 111 615 A1, é conhecido prever um elemento de condução de ar para um dispositivo de resfriamento, o qual pelo menos em regiões parciais esteja fixado em um elemento em espuma de proteção em caso de colisão de um módulo frontal. Mas mesmo uma disposição frontal desta natureza não

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2/5 assegura um afluxo de ar exterior ótimo do dispositivo de resfriamento.

[003] Por conseguinte, a presente invenção tem por objetivo aperfeiçoar, de forma simples e econômica, uma disposição frontal desta natureza, de modo a assegurar um afluxo de ar exterior ótimo do pelo menos um dispositivo de resfriamento.

[004] Este objetivo é alcançado pelo fato de a disposição de condução de ar estar conectada com o dispositivo de resfriamento através de meios de fixação. Devido à fixação da disposição de condução de ar no dispositivo de resfriamento é assegurado que o ar exterior é conduzido de forma ótima até ao dispositivo de resfriamento e não é conduzido no exterior do dispositivo de resfriamento.

[005] De forma particularmente vantajosa, os meios de fixação são realizados como meios de fixação removíveis, por exemplo como sistema de fixação por clipes. Por conseguinte, é assegurada uma montagem simples e econômica em que, em caso de reparação, a disposição de condução de ar pode ser desmontada, sem ser destruída.

[006] De forma particularmente vantajosa, a disposição de condução de ar é realizada com duas peças, em que uma primeira peça longitudinal, voltada para o módulo frontal, apresenta uma resistência elevada, e uma segunda peça longitudinal, voltada para o dispositivo de resfriamento, apresenta uma elasticidade elevada. Por conseguinte, na região do ar exterior incidente, é assegurada uma superfície de condução de ar, a qual apresenta uma rigidez e uma resistência elevadas e, por conseguinte, assegura uma condução de ar segura e pouco ruidosa. Considerando que a segunda peça longitudinal é fabricada a partir de um material com uma elasticidade elevada, na região do dispositivo de resfriamento, é assegurado um assentamento seguro, estanque a fluidos da disposição de condução de ar, pelo que pode ser evitado ar de fuga na

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3/5 região do dispositivo de resfriamento.

[007] De forma particularmente vantajosa, neste caso, a primeira peça longitudinal é fabricada a partir de um termoplástico, e a segunda peça longitudinal é fabricada a partir de um elastômero.

[008] Para obter uma disposição de condução de ar com uma peça, a disposição de condução de ar, de forma vantajosa, pode ser fabricada em um processo de moldagem por injeção.

[009] No caso em que estão previstos pelo menos dois dispositivos de resfriamento, por exemplo, um resfriador de água principal e dois resfriadores de ar de admissão, é vantajoso quando a disposição de condução de ar está prevista para vários dispositivos de resfriamento.

[010] A presente invenção é mais detalhadamente explicada com base nas figuras, em que a:

Figura 1 apresenta uma vista em corte esquemática na região de um dispositivo de resfriamento de uma disposição frontal de acordo com a presente invenção, e

Figura 2 apresenta uma vista em perspectiva de uma disposição de condução de ar.

[011] A Figura 1 apresenta, em uma vista em corte esquemática, uma disposição frontal 2 de um veículo automóvel, não mais detalhadamente representado, com um módulo frontal 4, o qual está fixado em longarinas de veículo de uma disposição de carroceria não mais detalhadamente representadas. O módulo frontal 4, de forma conhecida, apresenta um travessão - para-choque 6, o qual apresenta uma disposição de proteção de peões não mais detalhadamente representada. O travessão - para-choque 6 delimita o lado inferior de um canal de condução de ar 8, o qual conduz ar exterior até a um dispositivo de resfriamento 12, disposto no compartimento de motor 10. O canal

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4/5 de condução de ar 8, neste exemplo de realização, apresenta uma grelha de ventilação 14, a qual conduz de forma regulada o ar exterior até ao dispositivo de resfriamento 12, o qual neste exemplo de realização é um resfriador de água principal. Além disso, na Figura 1, é esquematicamente representado um elemento de spoiler inferior 16 da disposição frontal 2.

[012] De acordo com a invenção, está prevista uma disposição de condução de ar 18, a qual, por um lado, está fixada de forma removível no módulo frontal 4 da disposição frontal 2 e, por outro lado, está fixada de forma removível no dispositivo de resfriamento 12 alojado de forma oscilante através de um sistema de fixação por clipes 19 (a este respeito ver Figura 2). Além disso, a disposição de condução de ar 18 se apoia ainda em um elemento de chassi inferior 20 da disposição de carroceria não mais detalhadamente representada. Devido a esta disposição de condução de ar 18, a qual pode ser fabricada ou pode ser montada de forma simples e econômica, o ar exterior é conduzido de forma ótima até ao dispositivo de resfriamento 12 em questão, em que é evitada uma perda de ar exterior (ar de fuga) devido à fixação e à vedação inerente da disposição de condução de ar 18 no dispositivo de resfriamento 12.

[013] A Figura 2, em uma vista em perspectiva, a disposição de condução de ar 18, a qual está fixada no dispositivo de resfriamento 12 através da conexão por clipes 19. Neste caso, são ainda evidentes meios de encaixe 22, através dos quais a disposição de condução de ar 18 é encaixada no módulo frontal 6.

[014] A disposição de condução de ar 18 é configurada com duas peças, em que uma primeira peça longitudinal 24, voltada para o módulo frontal 6, neste exemplo, é fabricada a partir de um termoplástico, o qual apresenta uma resistência elevada e, por conseguinte, não é deformada pelo ar exterior incidente mesmo no caso de uma velocidade elevada. Além disso, está prevista uma segunda peça longitudinal 26, voltada para o dispositivo de resfriamento

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12, a qual é fabricada a partir de um elastômero e, por conseguinte, apresenta uma elasticidade elevada, de forma que esta segunda peça longitudinal se conecta de forma simples ao dispositivo de resfriamento 12, para assegurar uma vedação estanque a fluidos da disposição de condução de ar 18.

[015] A disposição de condução de ar 18, neste caso, é fabricada em um processo de moldagem por injeção. Contudo, é evidente que são ainda possíveis outros processos de fabricação. A disposição de condução de ar 18 pode ainda ser fabricada a partir de duas peças individuais, as quais, por sua vez, estão conectadas uma com a outra de forma removível ou não removível.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Disposição frontal de um veículo automóvel com um módulo frontal (4), o qual está fixado diretamente ou indiretamente em longarinas de veículo de uma disposição de carroceria, as quais delimitam um compartimento de motor (10), em que, no lado do módulo frontal (4) voltado para o compartimento de motor (10), está previsto pelo menos um dispositivo de resfriamento (12) alojado de forma oscilante, em que está previsto pelo menos um canal de condução de ar, o qual está fixado no módulo frontal (4), com pelo menos uma disposição de condução de ar (18), caracterizada por a disposição de condução de ar (18) estar conectada com o dispositivo de resfriamento (12) através de meios de fixação (19).
2. Disposição frontal, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada por os meios de fixação serem realizados como meios de fixação (19) removíveis, por exemplo como sistema de fixação por clipes.
3. Disposição frontal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizada por a disposição de condução de ar (18) ser realizada com duas peças, em que uma primeira peça longitudinal (24), voltada para o módulo frontal (4), apresenta uma resistência elevada, e uma segunda peça longitudinal (26), voltada para o dispositivo de resfriamento (12), apresenta uma elasticidade elevada.
4. Disposição frontal, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada por a primeira peça longitudinal (24) ser fabricada a partir de um termoplástico, e a segunda peça longitudinal (26) ser fabricada a partir de um elastômero.
5. Disposição frontal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 3 ou 4, caracterizada por a disposição de condução de ar (18) ser fabricada em um processo de moldagem por injeção.
6. Disposição frontal, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1, 2,

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3, 4 ou 5, caracterizada por estarem previstos pelo menos dois dispositivos de resfriamento, por exemplo, um resfriador de água principal (18) e dois resfriadores de ar de admissão.

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