CN207565317U - 用于汽车前端冷却模块的导流板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于汽车前端冷却模块的导流板，包括设置在冷却模块的左侧的第一导流组件和设置在所述冷却模块的右侧的第二导流组件；所述第一导流组件包括第一导流板、第二导流板和第三导流板，所述第二导流组件包括第四导流板和第五导流板；所述第一导流板和所述第二导流板设置在所述冷却模块的左侧的上部，所述第三导流板设置在所述冷却模块的左侧的下部，所述第四导流板和所述第五导流板分别设置在所述冷却模块的右侧的上部和下部。本实用新型中由于在冷却模块的左右侧设置了第一导流组件和第二导流组件，可以增加进入冷却模块的风量；由于导流板与周围零件接触，使得周围零件的碰撞损坏风险减小，也可以阻止发动机舱高温气体回流。

Description

用于汽车前端冷却模块的导流板

技术领域

本实用新型涉及汽车车身的技术领域，尤其涉及一种用于汽车前端冷却模块的导流板。

背景技术

随着车辆的普及，目前对车辆的前置发动机的性能要求越来越高，使得对发动机冷却的要求也相应提高。受车辆前端的格栅、管路及内部空间的影响，从车辆前端进来的空气容易发散，冷却模块的进风风量往往得不到满足；同时，发动机机舱的空气温度上升后容易形成回流使热空气从空滤进气口进入发动机，影响发动机性能。

因此，有必要设计一种用于汽车前端冷却模块的导流板，能够使冷却模块的空气量增加从而使发动机能够得到及时的冷却，保证了发动机的性能和延长发动机的寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于汽车前端冷却模块的导流板，能够使冷却模块的空气量增加从而使发动机能够得到及时的冷却，保证了发动机的性能和延长发动机的寿命。

本实用新型的技术方案提供一种用于汽车前端冷却模块的导流板，包括设置在冷却模块的左侧的第一导流组件和设置在所述冷却模块的右侧的第二导流组件；

所述第一导流组件包括第一导流板、第二导流板和第三导流板，所述第二导流组件包括第四导流板和第五导流板；

所述第一导流板和所述第二导流板设置在所述冷却模块的左侧的上部，所述第三导流板设置在所述冷却模块的左侧的下部，所述第四导流板和所述第五导流板分别设置在所述冷却模块的右侧的上部和下部。

进一步地，所述第二导流板与所述第三导流板之间设置有第一空缺；所述第四导流板与所述第五导流板之间设置有第二空缺。

进一步地，所述第一导流板上开设有空滤孔，所述空滤孔用于供汽车的空滤进气口伸出。

进一步地，所述第二导流板位于所述第一导流板的下方，并且所述第一导流板与所述第二导流板之间的夹角为钝角。

进一步地，所述第三导流板包括第三侧板，所述第三侧板与所述冷却模块的左侧面之间夹角为钝角。

进一步地，所述第四导流板包括第四侧板，所述第五导流板包括第五侧板，所述第四侧板、所述第五侧板与所述冷却模块的右侧面之间夹角为钝角。

进一步地，所述第三侧板、所述第四侧板和所述第五侧板均为弧形板。

进一步地，所述第一导流组件和所述第二导流组件采用软硬两种塑料材质注塑而成，所述第一导流组件和所述第二导流组的主体为硬质塑料制成，所述第一导流组件和所述第二导流组的周边为软质塑料制成。

采用上述技术方案后，具有如下有益效果：

本实用新型中由于在冷却模块的左右侧设置了第一导流组件和第二导流组件，可以增加进入冷却模块的风量；由于导流板与周围零件接触，使得周围零件的碰撞损坏风险减小，也可以阻止发动机舱高温气体回流。

附图说明

参见附图，本实用新型的公开内容将变得更易理解。应当理解：这些附图仅仅用于说明的目的，而并非意在对本实用新型的保护范围构成限制。图中：

图1是本实用新型一实施例中用于汽车前端冷却模块的导流板安装到汽车车身上的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例中第一导流组件的主视图；

图3是本实用新型一实施例中第一导流组件的立体图；

图4是本实用新型一实施例中第一导流组件与大灯安装后的立体图；

图5是本实用新型一实施例中第二导流组件的主视图；

图6是本实用新型一实施例中第二导流组件的立体图。

附图标记对照表：

1-第一导流组件 2-第二导流组件

11-第一导流板 12-第二导流板 13-第三导流板

14-第一空缺 21-第四导流板 22-第五导流板

23-第二空缺 111-空滤孔 112-软胶部

131-第三侧板 211-第四侧板 221-第五侧板

10-进气格栅 20-大灯

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。

容易理解，根据本实用新型的技术方案，在不变更本实用新型实质精神下，本领域的一般技术人员可相互替换的多种结构方式以及实现方式。因此，以下具体实施方式以及附图仅是对本实用新型的技术方案的示例性说明，而不应当视为本实用新型的全部或视为对实用新型技术方案的限定或限制。

在本说明书中提到或者可能提到的上、下、左、右、前、后、正面、背面、顶部、底部等方位用语是相对于各附图中所示的构造进行定义的，它们是相对的概念，因此有可能会根据其所处不同位置、不同使用状态而进行相应地变化。所以，也不应当将这些或者其他的方位用语解释为限制性用语。

本实施例中，如图1所示，用于汽车前端冷却模块的导流板，包括设置在冷却模块的左侧的第一导流组件1和设置在冷却模块的右侧的第二导流组件2。

第一导流组件1和第二导流组件2安装在进气格栅10的后方。第一导流组件1与第二导流组件2之间安装有冷却模块(图未示)，气流从冷却模块中流过。第一导流组件1和第二导流组件2起到了密封冷却模块与周围零件的作用，使气流基本只能从冷却模块流入到发动机进气口中。第一导流组件1和第二导流组件2还起到了导向的作用，用于将气流导流到冷却模块中。此外，由于第一导流组件1和第二导流组件2与周围零件接触，使得周围零件的碰撞损坏风险减小，也可以阻止发动机舱高温气体回流。

图1中第一导流组件1位于车身的左侧，第二导流组件2位于车身的右侧。该方位为面朝汽车车头的视角。

其中，如图2-3所示，第一导流组件1包括第一导流板11、第二导流板12和第三导流板13。如图5-6所示，第二导流组件2包括第四导流板21和第五导流板22。

具体为，第一导流板11和第二导流板12设置在冷却模块的左侧的上部，第三导流板12设置在冷却模块的左侧的下部，第四导流板21和第五导流板22分别设置在冷却模块的右侧的上部和下部。

第一导流板11、第二导流板12、第三导流板13、第四导流板14和第五导流板15的设置是为了密封冷却模块与周围零件之间的空隙，使得冷却模块与周围零件之间无间隙连接，增加流入冷却模块的气流量。

其中，如图3和图5所示，第二导流板12与第三导流板13之间设置有第一空缺14；第四导流板21与第五导流板22之间设置有第二空缺 23。第一空缺14和第二空缺23为周围零件预留安装空间。

进一步地，如图2-3所示，第一导流板11上开设有空滤孔111，空滤孔111用于供汽车的空滤进气口伸出。

由于空滤(空气过滤器)用于过滤进入车辆内部的空气，将空气中的灰尘滤掉，所以需要将空滤进气口从第一导流板11的空滤孔111中露出，以保证空气过滤器的正常进气和使用。

进一步地，如图3所示，第二导流板12位于第一导流板11的下方，并且第一导流板11与第二导流板12之间的夹角为钝角。

第一导流板11和第二导流板12相互配合使进入到车辆的空滤进气口的进气量增加，当车辆在行驶过程中，从车辆前端进入的空气通过第一导流组件和第二导流组件后，大部分空气会达到冷却模块以实现对发动机的降温，此时还有部分空气会通过第二导流板12的引导作用进入到发动机进气口，同时第一导流板11具有阻隔作用使发动机舱的热空气不能回流到发动机的进气口处，从而解决发动机机舱的空气温度上升后容易形成回流使热空气从空滤进气口进入发动机，影响发动机性能的问题。此外，通过使第二导流板12与第一导流板11之间的夹角为钝角，从而为空滤进气口导入更多空气，使进入到空滤进气口的进气量增加。

经过试验，本实施中空滤进气口的进气量从49.4提升至54.42。进气温度从98℃降低至82℃。

可选地，第二导流板12焊接在第一导流板11上。通过焊接的方式使第一导流板1与第二导流板12之间的连接更加稳固。

进一步地，如图3所示，第三导流板13包括第三侧板131，第三侧板131与冷却模块的左侧面之间夹角为钝角。

第三侧板131使车辆前部进入的空气能够尽可能多的流向冷却模块，解决了车辆前端进来的空气容易发散导致的流向冷却模块的空气量不足的问题。

进一步地，如图6所示，第四导流板21包括第四侧板211，第五导流板22包括第五侧板221，第四侧板211、第五侧板221与冷却模块的右侧面之间夹角为钝角。

第四侧板211、第五侧板221使车辆前部进入的空气能够尽可能多的流向冷却模块，解决了车辆前端进来的空气容易发散导致的流向冷却模块的空气量不足的问题。

进一步地，第三侧板131、第四侧板211和第五侧板221均为弧形板。

弧形板进一步使流入的空气不容易发散，从而使空气更多的流向冷却模块，实现对发动机更好的冷却效果。

进一步地，第一导流组件1和第二导流组件2采用软硬两种塑料材质注塑而成，第一导流组件1和第二导流组2的主体为硬质塑料制成，第一导流组件1和第二导流组2的周边为软质塑料制成。

如图3所示，由于第一导流组件1和第二导流组件2采用软硬两种塑料材质，使导流板与周围的零件接触时能够降低损坏风险，且和周围零件紧密贴合。由于使导流板具有软胶部112，使其与车辆的前保接触时不会被损坏，同时也使发动机机舱的空气不能通过空隙回流到空滤进气口，以保证较低的进气温度。通过阻隔了发动机机舱热空气回流，降低进气温度达10度以上。

如图4所示，第一导流组件1中的第一导流板11和第二导流板12 分别与车辆的大灯20贴合设置，通过软胶部112使得第一导流板11和第二导流板12与大灯20之间没有空隙。

由于第一导流板11与第二导流板12的旁边有大灯20，当空气气流遇到第二导流板12和大灯20之后会往空滤孔111中流去，通过保证第一导流板11和第二导流板12分别与车辆的大灯20贴合设置，使空滤进气口的进气量增大。

本实施例解决了车辆前端进入的空气容易发散导致流向冷却模块的空气量不够的问题，也解决了发动机机舱的空气温度上升后容易形成回流使热空气从空滤进气口进入发动机，影响发动机性能的问题。本实施例使进入到冷却模块的空气量增加从而使发动机能够得到及时的冷却，保证了发动机的性能和延长发动机的寿命。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种用于汽车前端冷却模块的导流板，其特征在于，包括设置在冷却模块的左侧的第一导流组件和设置在所述冷却模块的右侧的第二导流组件；

所述第一导流组件包括第一导流板、第二导流板和第三导流板，所述第二导流组件包括第四导流板和第五导流板；

所述第一导流板和所述第二导流板设置在所述冷却模块的左侧的上部，所述第三导流板设置在所述冷却模块的左侧的下部，所述第四导流板和所述第五导流板分别设置在所述冷却模块的右侧的上部和下部。

2.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于，所述第二导流板与所述第三导流板之间设置有第一空缺；所述第四导流板与所述第五导流板之间设置有第二空缺。

3.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于，所述第一导流板上开设有空滤孔，所述空滤孔用于供汽车的空滤进气口伸出。

4.根据权利要求3所述的导流板，其特征在于，所述第二导流板位于所述第一导流板的下方，并且所述第一导流板与所述第二导流板之间的夹角为钝角。

5.根据权利要求1所述的导流板，其特征在于，所述第三导流板包括第三侧板，所述第三侧板与所述冷却模块的左侧面之间夹角为钝角。

6.根据权利要求5所述的导流板，其特征在于，所述第四导流板包括第四侧板，所述第五导流板包括第五侧板，所述第四侧板、所述第五侧板与所述冷却模块的右侧面之间夹角为钝角。

7.根据权利要求6所述的导流板，其特征在于，所述第三侧板、所述第四侧板和所述第五侧板均为弧形板。

8.根据权利要求1-7任一项所述的导流板，其特征在于，所述第一导流组件和所述第二导流组件采用软硬两种塑料材质注塑而成，所述第一导流组件和所述第二导流组的主体为硬质塑料制成，所述第一导流组件和所述第二导流组的周边为软质塑料制成。