CN209426568U - 发动机和cvt总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机和CVT总成及车辆，发动机和CVT总成用于安装在车辆上，其包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，所述发动机的进风口和所述散热管路的进风口均朝向车辆后方。发动机的进风口和散热管路的进风口可以均位于车辆后备箱盖的下侧，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口外露在车辆外侧，更加美观。而且，发动机的进风口和散热管路的进风口均朝向车辆后方，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口与车辆侧门等部件相互拥挤空间，更加容易布置。

Description

发动机和CVT总成及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，更具体地说，涉及一种发动机和CVT总成及车辆。

背景技术

现有技术中的车辆结构中，为了给CVT的皮带轮散热，一般会设置散热管路，风经散热管路吹向皮带轮以带走皮带轮的热量。另外，现有技术中发动机的进风口和散热管路的进风口均朝向车辆侧方，如此设置，发动机的进风口和散热管路的进风口外露，不美观且不便于布置。

综上所述，如何有效地发动机的进风口和散热管路的进风口不便于布置的问题，是目前本领域技术人员急需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机和CVT总成，该发动机和CVT总成的结构设计可以有效地解决发动机的进风口和散热管路的进风口不便于布置的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述发动机和CVT总成的车辆。

为了达到上述第一个目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种发动机和CVT总成，用于安装在车辆上，包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，所述发动机的进风口和所述散热管路的进风口均朝向车辆后方。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述发动机的进风装置和所述散热管路均固定在驾驶室的后侧。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述发动机的进风口和所述散热管路的进风口分别靠近车辆的两侧设置。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述发动机的进风口处和所述散热管路的进风口处均设置有进风格栅。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述发动机的进风口和所述散热管路的进风口均朝向车辆的正后方或斜后方。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述发动机的进风口与发动机本体之间还设置有空气滤清器。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述空气滤清器与所述发动机本体之间还设置有膨胀腔。

优选地，上述发动机和CVT总成中，所述散热管路的出风口为朝向CVT的皮带轮的扩口结构。

一种车辆，包括如上述中任一项所述的发动机和CVT总成。

本实用新型提供的发动机和CVT总成包括发动机和CVT(Continuously VariableTransmission，无级变速器)。该发动机和CVT总成能够被装配在车辆上。其中，发动机和CVT总成包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，即散热管路的出风口朝向CVT的皮带轮，从散热管路的出风口吹出的风吹向CVT的皮带轮以带走CVT的皮带轮的热量，达到降温的目的。重点在于，发动机的进风口和散热管路的进风口均朝向车辆后方。即发动机和CVT总成安装在车辆上后，发动机的进风口朝向车辆后方，散热管路的进风口也朝向车辆后方。如此设置，发动机的进风口和散热管路的进风口可以均位于车辆后备箱盖的下侧，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口外露在车辆外侧，更加美观。而且，发动机的进风口和散热管路的进风口均朝向车辆后方，避免了发动机的进风口和散热管路的进风口与车辆侧门等部件相互拥挤空间，更加容易布置。

为了达到上述第二个目的，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述任一种发动机和CVT总成。由于上述的发动机和CVT总成具有上述技术效果，具有该发动机和CVT总成的车辆也应具有相应的技术效果。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的车辆的俯视图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆的后视图。

在图1-2中：

1-散热管路的进风口、2-发动机的进风口、3-膨胀腔、4-空气滤清器、5-后板。

具体实施方式

本实用新型的第一个目的在于提供一种发动机和CVT总成，该发动机和CVT总成的结构设计可以有效地解决发动机的进风口和散热管路的进风口1不便于布置的问题，本实用新型的第二个目的是提供一种包括上述发动机和CVT总成的车辆。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”和“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的位置或元件必须具有特定方位、以特定的方位构成和操作，因此不能理解为本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

请参阅图1-图2，本实用新型提供的发动机和CVT总成包括发动机和CVT(Continuously Variable Transmission，无级变速器)。该发动机和CVT总成能够被装配在车辆上。其中，发动机和CVT总成包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，即散热管路的出风口朝向CVT的皮带轮，从散热管路的出风口吹出的风吹向CVT的皮带轮以带走CVT的皮带轮的热量，达到降温的目的。重点在于，发动机的进风口2和散热管路的进风口1均朝向车辆后方。即发动机和CVT总成安装在车辆上后，发动机的进风口2朝向车辆后方，散热管路的进风口1也朝向车辆后方。如此设置，发动机的进风口2和散热管路的进风口1可以均位于车辆后备箱盖的下侧，避免了发动机的进风口2和散热管路的进风口1外露在车辆外侧，更加美观。而且，发动机的进风口2和散热管路的进风口1均朝向车辆后方，避免了发动机的进风口2和散热管路的进风口1与车辆侧门等部件相互拥挤空间，更加容易布置。

为了便于装配，发动机的进风装置和散热管路可以均固定在驾驶室的后侧，具体地可以在驾驶室后侧设置支架，将发动机的进风装置和散热管路固定在支架上。或者，直接将发动机的进风装置和散热管路固定在驾驶室的后板5上，在此不作限定。发动机的进风装置和散热管路均位于驾驶室的外侧，具体地可以利用螺栓等部件将发动机的进风装置和散热管路固定在支架或驾驶室的后板5上。

当然，发动机的进风装置和散热管路还可以固定在其它部件上，比如设置在车辆的悬架上，在此不作限定。

为了防止产生风旋涡，发动机的进风口2和散热管路的进风口1可以分别靠近车辆的两侧设置。具体地，发动机的进风口2位于车辆的右侧，散热管路的进风口1位于车辆的左侧。如此，发动机的进风口2和散热管路的进风口1之间的距离较大，避免了发动机的进风口2和散热管路的进风口1相互影响。

当然，发动机的进风口2和散热管路的进风口1也可以相邻设置，在此不作限定。

为了防止异物进入发动机的进风口2和散热管路的进风口1，上述发动机的进风口2处和散热管路的进风口1处均设置有进风格栅。有进风格栅的阻止，可以防止木块等异物被吸入发动机的进风口2和散热管路的进风口1。进一步地，进风格栅通孔的通风面积沿着进风方向逐渐增加，即沿着进风方向进风格栅的通孔为渐扩孔，如此实现了进风格栅的导风作用。

在另一具体实施例中，发动机的进风口2和散热管路的进风口1均朝向车辆的正后方，即发动机的进风口2的中心线和散热管路的进风口1的中心线均沿着平行于车辆的前后方向的方向延伸。或者，发动机的进风口2和散热管路的进风口1均朝向车辆的斜后方，即发动机的进风口2的中心线和散热管路的进风口1的中心线均与车辆的前后方向之间具有夹角。技术人员可以根据实际情况选择将发动机的进风口2和散热管路的进风口1均朝向车辆的正后方或斜后方，在此不作具体限定。

为了防止灰尘等进入发动机，发动机的进风口2与发动机本体之间还设置有空气滤清器4，以过滤灰尘、花粉等。进一步地，空气滤清器4与发动机本体之间还设置有膨胀腔3，从发动机的进风口2进入的空气经空气滤清器4后进入膨胀腔3，然后再从膨胀腔3排出进入发动机本体，如此可以通过膨胀腔3稳定气流降低噪音。

为了增加CVT的皮带轮的散热面积，其中散热管路的出风口为朝向CVT的皮带轮的扩口结构，如此从散热管路的出风口吹出的风能够吹至皮带轮的表面，增加了皮带轮的受风面积，进一步提高了散热效果。

基于上述实施例中提供的发动机和CVT总成，本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述实施例中任意一种发动机和CVT总成。由于该车辆采用了上述实施例中的发动机和CVT总成，所以该车辆的有益效果请参考上述实施例。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种发动机和CVT总成，用于安装在车辆上，包括用于给CVT的皮带轮散热的散热管路，其特征在于，所述发动机的进风口(2)和所述散热管路的进风口(1)均朝向车辆后方。

2.根据权利要求1所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述发动机的进风装置和所述散热管路均固定在驾驶室的后侧。

3.根据权利要求1所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述发动机的进风口(2)和所述散热管路的进风口(1)分别靠近车辆的两侧设置。

4.根据权利要求1所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述发动机的进风口(2)处和所述散热管路的进风口(1)处均设置有进风格栅。

5.根据权利要求1所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述发动机的进风口(2)和所述散热管路的进风口(1)均朝向车辆的正后方或斜后方。

6.根据权利要求1-5中任一项所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述发动机的进风口(2)与发动机本体之间还设置有空气滤清器(4)。

7.根据权利要求6所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述空气滤清器(4)与所述发动机本体之间还设置有膨胀腔(3)。

8.根据权利要求6所述的发动机和CVT总成，其特征在于，所述散热管路的出风口为朝向CVT的皮带轮的扩口结构。

9.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的发动机和CVT总成。