BR102017014558B1

BR102017014558B1 - Veículo de montar

Info

Publication number: BR102017014558B1
Application number: BR102017014558-1A
Authority: BR
Inventors: Jun Yuizono; Jin Kayama; Kosuke Ota; Nobuyuki Miyoshi
Original assignee: Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-11-09
Filing date: 2017-07-05
Publication date: 2022-12-06
Also published as: JP2018075975A; EP3321480B1; EP3321480A1; BR102017014558A2

Abstract

VEÍCULO TRANSPORTADOR. A presente invenção refere-se a uma porção da metade dianteira de uma caixa do cárter 61, uma parede divisória 310 que divide um espaço localizado em uma posição mais para baixo do que um eixo de manivela CS dentro de um espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e um espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620. Uma pluralidade de orifícios de comunicação que conectam o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 um ao outro são formados na parede divisória 310. O óleo na câmara do cárter CR é coletado por uma bomba de recuperação SP de modo que o lado de dentro da câmara do cárter CR da caixa do cárter 61 tem uma pressão negativa. O óleo coletado flui no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 através da pluralidade de orifícios de comunicação. O óleo que fluiu é fornecido a cada porção de um motor do tipo de suspensão unitária 6 por uma bomba de alimentação FP.

Description

[001]A presente invenção se refere a um veículo de montar que inclui um motor do tipo de suspensão unitária que inclui uma bomba de recuperação.

[002]O documento do estado da técnica mais próximo US 2004/0245050 A1 revela um motor de ciclo de quatro tempos do tipo lubrificação por cárter seco. O interior de uma caixa de cárter é dividido em uma câmara de cárter frontal e uma câmara de transmissão traseira por uma parede divisória de uma dita altura. Uma parte inferior da caixa de transmissão é usada como uma câmara de reservatório de óleo para armazenar óleo lubrificante. Extremidades opostas da caixa de cárter são cobertas com coberturas para formar uma câmara de gerador e uma câmara de embreagem. A câmara de cárter é conectada à câmara de gerador por uma passagem de dreno para drenar óleo coletado na câmara de cárter na câmara de gerador. Uma bomba de recuperação posicionada na câmara de embreagem suga o óleo coletado na câmara de gerador através de uma passagem de óleo que se estende através da caixa de cárter sob a câmara de cárter e descarrega o óleo em um espaço de ar na câmara de embreagem. Uma bomba de alimentação de óleo e a bomba de recupe-ração são dispostas coaxialmente dentro da câmara de embreagem.

[003]Um motor do tipo de suspensão unitária (uma unidade de força) tendo um dispositivo de lubrificação do tipo de cárter seco é algumas vezes usado em uma motocicleta tal como uma scooter. Por exemplo, em JP 4467377 B2, a unidade de força do tipo de suspensão unitária tendo o dispositivo de lubrificação do tipo de cárter seco é descrita. Em uma unidade de força, óleo e gás coletados por uma bomba de recuperação são conduzidos a um tanque de óleo, de modo que o óleo e o gás são separados um a partir do outro. O óleo armazenado no tanque de óleo é fornecido a cada porção no motor tal como um eixo de manivela por uma bomba de alimentação.

[004]Na unidade de força descrita em JP 4467377 B2, o tanque de óleo é proporcionado em uma posição mais para trás do que o eixo de manivela. Assim sendo, a dimensão da unidade de força em uma direção frontal e traseira é aumen-tada. Uma roda motriz (uma roda traseira) é proporcionada em uma posição mais para trás do que o tanque de óleo. Nesse caso, é necessário se reduzir um diâmetro externo da roda motriz de modo a evitar a interferência entre a roda motriz e o tan-que de óleo. Alternativamente, é necessário se aumentar suficientemente a distância entre o eixo de manivela e o eixo de suporte da roda motriz. Assim sendo, a flexibili-dade em desenho da motocicleta é restrita.

[005]É considerado que o tanque de óleo é proporcionado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela de modo a que o diâmetro externo da roda motriz seja mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela e a roda motriz é reduzido. Nesse caso, pelo fato da dimensão do motor do tipo de suspensão unitária em uma direção superior e inferior ser aumentada, a altura de outro membro tal como um assento é aumentada. Como um resultado, o tamanho da motocicleta é aumentado na direção superior e inferior. No caso onde um aumento na dimensão do motor do tipo de suspensão unitária na direção superior e inferior é inibido, é difícil se aumentar a dimensão do tanque de óleo na direção superior e inferior. Assim sendo, é difícil se separar o óleo e o gás coletados pela bomba de recuperação um a partir do outro no tanque de óleo. Como um resultado, o óleo não pode ser suficientemente fornecido a cada porção no motor do tipo de suspensão unitária.

[006]Um objetivo da presente invenção é proporcionar um veículo de montar no qual o óleo pode ser suficientemente fornecido a um lado de dentro de um motor do tipo de suspensão unitária e que inclui o motor compacto do tipo de suspensão unitária.

[007]De acordo com a presente invenção o referido objetivo é resolvido por um veículo de montar tendo as características da reivindicação independente 1. As modalidades preferidas são formuladas nas reivindicações dependentes.

[008](1) um veículo de montar de acordo com um aspecto inclui uma estrutura de carroçaria, uma roda traseira, e um motor do tipo de suspensão unitária suportado na estrutura de carroçaria a ser oscilável em uma direção superior e inferior junto com a roda traseira, em que o motor do tipo de suspensão unitária inclui uma caixa do cárter que armazena um eixo de manivela, uma bomba de recuperação que coleta óleo na câmara do cárter de modo que o lado de dentro da câmara do cárter da caixa do cárter tem uma pressão negativa, e a bomba de alimentação que fornece o óleo coletado pela bomba de recuperação ao eixo de manivela, a bomba de recuperação e a bomba de alimentação são arranjadas na caixa do cárter, a roda traseira é proporcionada em uma posição mais para trás do que o eixo de manivela em uma direção frontal e traseira de um veículo, a caixa do cárter inclui uma porção de formação de trajeto de fluxo que forma um trajeto de fluxo de óleo para conduzir o óleo descarregado a partir de uma porta de descarga de óleo da bomba de recuperação a uma porta de entrada de óleo da bomba de alimentação, a porção de formação de trajeto de fluxo inclui uma parede divisória que divide um espaço localizado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela dentro de um primeiro espaço de trajeto de fluxo e um segundo espaço de trajeto de fluxo e é proporcionado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela, a parede divisória é formada de modo que o primeiro espaço de trajeto de fluxo e o segundo espaço de trajeto de fluxo são arranjados em uma direção da largura do veículo, e um ou uma pluralidade de orifícios de comunicação que formam parte do trajeto de fluxo de óleo são proporcionados em uma parede divisória.

[009]No veículo de montar, o motor do tipo de suspensão unitária é suportado na estrutura de carroçaria. No referido estado, o motor do tipo de suspensão unitária é oscilável na direção superior e inferior junto com a roda traseira. A roda traseira é girada pela energia motiva do motor do tipo de suspensão unitária. No motor do tipo de suspensão unitária, o óleo na câmara do cárter é coletado pela bomba de recuperação na caixa do cárter de modo que o lado de dentro da câmara do cárter tem uma pressão negativa. Assim sendo, uma ocorrência de uma perda de bombe- amento no motor do tipo de suspensão unitária pode ser inibida.

[010]Quando o óleo é coletado pela bomba de recuperação, o gás na câmara do cárter é sugado junto com o óleo. Portanto, o gás é incluído no óleo descarregado a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação. O óleo descarregado a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação é conduzido para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação através do trajeto de fluxo de óleo formado pela porção de formação de trajeto de fluxo da caixa do cárter na caixa do cárter.

[011]O gás no óleo coletado é separado a partir do óleo na medida em que o óleo flui através do trajeto de fluxo de óleo. O trajeto de fluxo de óleo acima mencionado é formado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela pelo primeiro espaço de trajeto de fluxo e pelo segundo espaço de trajeto de fluxo seccionado pela parede divisória e o um ou uma pluralidade de orifícios de comunicação formados na parede divisória. Nesse caso, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação pode ser suficientemente aumentado em comparação ao caso onde a parede divisória não está presente. Ademais, o primeiro espaço de trajeto de fluxo e o segundo espaço de trajeto de fluxo são arranjados na direção da largura do veículo com a parede divisória disposta entre os mesmos. Nesse caso, o fluxo do óleo entre o primeiro espaço de trajeto de fluxo e o segundo espaço de trajeto de fluxo é improvável de ser afetado pela inclinação do veículo de montar na direção da largura do veículo. Portanto, o fluxo do óleo no trajeto de fluxo de óleo é estabilizado independente da condição de viagem do veículo de montar. Portanto, o gás no óleo coletado pode ser suficientemente separado a partir do óleo no trajeto de fluxo de óleo. Portanto, uma quantidade suficiente de óleo é mais efici-entemente fornecida para o eixo de manivela pela bomba de alimentação.

[012]Desse modo, na configuração acima mencionada, não é necessário se proporcionar um tanque de óleo para separar gás e líquido um a partir do outro em uma posição mais para baixo ou mais para trás do que o eixo de manivela. Adicionalmente, a porção de formação de trajeto de fluxo é localizada em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela. Portanto, um diâmetro externo da roda traseira pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela e a roda traseira é reduzido. Adicionalmente, um aumento em dimensão do motor do tipo de suspensão unitária na direção superior e inferior pode ser inibido.

[013]Como um resultado, o óleo pode ser suficientemente fornecido para o lado de dentro do motor do tipo de suspensão unitária, e o motor compacto do tipo de suspensão unitária pode ser realizado.

[014](2) A bomba de recuperação pode ser arranjada em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela em uma vista lateral do veículo.

[015]Nesse caso, o óleo que flui abaixo do eixo de manivela na câmara do cárter pode ser coletado com facilidade pela bomba de recuperação.

[016](3) Um primeiro trajeto de fluxo guia que guia o óleo na câmara do cárter a uma porta de entrada de óleo da bomba de recuperação pode ser proporcionado na porção de formação de trajeto de fluxo, uma superfície guia que, em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela, guia o óleo na câmara do cárter para o primeiro trajeto de fluxo guia pode ser proporcionado na caixa do cárter, e a superfície guia pode ser formada para inclinar em uma seção transversal ortogonal à direção da largura do veículo.

[017]Nesse caso, o óleo que respinga a partir do eixo de manivela na câmara do cárter é suavemente guiado para a porta de entrada de óleo da bomba de recuperação através da superfície guia e o primeiro trajeto de fluxo guia.

[018](4) O primeiro trajeto de fluxo guia pode ser localizado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter para se sobrepor com a câmara do cárter em uma vista plana do veículo.

[019]Nesse caso, pelo fato de que o primeiro trajeto de fluxo guia não estar localizado em uma posição mais para trás do que a câmara do cárter, um diâmetro externo da roda traseira pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela e a roda traseira é reduzido.

[020](5) A porção de formação de trajeto de fluxo pode adicionalmente incluir um filtro em forma de placa plana arranjado em um limite entre a câmara do cárter e o primeiro trajeto de fluxo guia.

[021]Nesse caso, os contaminantes no óleo guiado para a bomba de recuperação podem ser removidos com uma configuração simples e compacta.

[022](6) A porção de formação de trajeto de fluxo pode incluir uma porção de respingo que respinga e goteja o óleo descarregado a partir da bomba de recuperação.

[023]Nesse caso, quando o óleo colide com a porção de respingo, e quando o óleo cai a partir da porção de respingo, o gás no óleo é separado a partir do óleo. Portanto, uma grande parte do gás no óleo descarregado a partir da bomba de recuperação pode ser separada com uma simples configuração.

[024](7) O primeiro espaço de trajeto de fluxo pode incluir uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo, o segundo espaço de trajeto de fluxo pode incluir uma pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo, e o trajeto de fluxo de óleo pode ser formado para conectar a pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo e a pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo a um outro.

[025]Nesse caso, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação pode ser mais suficientemente aumentado. Portanto, o gás no óleo coletado pode ser suficientemente separado a partir do óleo no trajeto de fluxo de óleo.

[026](8) A porção de formação de trajeto de fluxo pode adicionalmente incluir um ou uma pluralidade de primeiras porções divisórias que dividem o lado de dentro do primeiro espaço de trajeto de fluxo em uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo, e um ou uma pluralidade de segundas porções divisórias que dividem o lado de dentro do segundo espaço de trajeto de fluxo em uma pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo, pelo menos um primeiro orifício que conecta pelo menos parte da pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo a um outro pode ser formada em pelo menos parte da primeira porção divisória, pelo menos um segundo orifício que conecta pelo menos parte da pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo a uma outra pode ser formada em pelo menos parte da segunda porção divisória, um ou a pluralidade de orifícios de comunicação pode incluir pelo menos um terceiro orifício que conecta pelo menos parte das primeiras câmaras de trajeto de fluxo e pelo menos parte das segundas câmaras de trajeto de fluxo uma a outra, e o trajeto de fluxo de óleo pode ser formado por uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo, uma pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo, o primeiro orifício, o segundo orifício e o terceiro orifício.

[027]Nesse caso, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação pode ser mais suficientemente aumentado com uma simples configuração.

[028](9) Um segundo trajeto de fluxo guia para guiar o óleo que fluiu entre o primeiro espaço de trajeto de fluxo e o segundo espaço de trajeto de fluxo através de um ou da pluralidade de orifícios de comunicação a uma porta de entrada de óleo da bomba de alimentação pode adicionalmente ser proporcionado na porção de formação de trajeto de fluxo, e uma extremidade à montante do segundo trajeto de flu- xo guia pode ser localizado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter para sobrepor com a câmara do cárter em uma vista plana do veículo.

[029]Nesse caso, o óleo a partir do qual o gás foi separado é guiado para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação através do segundo trajeto guia por passar através de um ou da pluralidade de orifícios de comunicação da parede divisória. Assim sendo, o óleo a partir do qual o gás é separado é fornecido para o eixo de manivela pela bomba de alimentação. Adicionalmente, pelo fato da extremidade à montante do segundo trajeto de fluxo guia não ser localizada em uma posição mais para trás do que a câmara do cárter, o diâmetro externo da roda traseira pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela e a roda traseira é reduzido.

[030](10) O motor do tipo de suspensão unitária pode adicionalmente incluir uma bomba de refrigeração, e a bomba de recuperação, a bomba de alimentação e a bomba de refrigeração pode ser proporcionada para sobrepor uma com a outra em uma vista lateral do veículo e pode ser acionada por um eixo de acionamento comum que é girado por uma força rotacional do eixo de manivela.

[031]Nesse caso, não é necessário se independentemente preparar sistemas de acionamento que correspondem respectivamente à bomba de recuperação, à bomba de alimentação e à bomba de refrigeração. Portanto, o número de componentes do motor do tipo de suspensão unitária é reduzido, e o arranjo da bomba de recuperação, a bomba de alimentação e a bomba de refrigeração pode ser compacto. Breve descrição das diversas vistas dos desenhos A figura 1 é uma vista lateral esquemática que mostra uma configuração es-quemática de uma motocicleta de acordo com uma modalidade; A figura 2 é uma vista plana para explicar um esboço de uma configuração de um motor do tipo de suspensão unitária; A figura 3 é uma vista lateral direita da porção da metade dianteira do motor do tipo de suspensão unitária da figura 2; A figura 4 é uma vista plana parcialmente ampliada do motor do tipo de suspensão unitária para explicar principalmente uma relação de posição entre a câmara do cárter e um espaço de trajeto de fluxo; A figura 5 é uma vista lateral esquerda de uma cobertura do gerador da figura 2; A figura 6 é uma vista lateral direita da caixa do lado direito da câmara do cárter da figura 2; A figura 7 é uma vista lateral esquerda da caixa do lado direito da câmara do cárter da figura 2; A figura 8 é uma vista lateral direita que mostra a porção da metade dianteira da caixa do lado esquerdo da câmara do cárter da figura 2; A figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A do motor do tipo de suspensão unitária da figura 3; A figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B-B do motor do tipo de suspensão unitária da figura 3; e A figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha C-C do motor do tipo de suspensão unitária da figura 3.

Descrição das Modalidades Preferidas

[032]Um veículo de montar de acordo com uma modalidade será descrito abaixo com referência aos desenhos. Na descrição a seguir, uma motocicleta será descrita como um exemplo do veículo de montar.

1. ] Configuração Esquemática da Motocicleta

[033]A figura 1 é uma vista lateral esquemática que mostra uma configuração esquemática da motocicleta de acordo com uma modalidade. Na figura 1, a motocicleta 100 é mostrada em pé para ser perpendicular à superfície da estrada. Na figura 1 e em parte de determinados diagramas subsequentes, setas indicam adequadamente a direção frontal e traseira L, a direção da largura H e a direção superior e inferior V da motocicleta 100. Na descrição a seguir, a direção na qual uma seta é direcionada na direção frontal e traseira L é referida como frontal, e a sua direção oposta é referida como traseira. A direção na qual uma seta é direcionada na direção da largura H é referida como para a esquerda, e sua direção oposta é referida como para a direita. Adicionalmente, a direção na qual uma seta é direcionada na direção superior e inferior V é referida como para cima, e sua direção oposta é referida como para baixo.

[034]A motocicleta 100 da figura 1 inclui a estrutura de carroçaria 1. A estrutura de carroçaria 1 principalmente inclui um tubo superior 11, uma estrutura superior 12 e uma estrutura inferior 13. A estrutura superior 12 é formada para se estender para trás a partir de uma posição na vizinhança de uma extremidade superior do tubo superior 11 ao mesmo tempo em que é encurvada na direção superior e inferior V. Em uma posição para baixo da estrutura superior 12, a estrutura inferior 13 se estende para trás a partir de uma posição na vizinhança de uma extremidade inferior do tubo superior 11. Mais especificamente, a porção da metade dianteira da estrutura inferior 13 se estende obliquamente para trás e para baixo a partir da posição na vizinhança da extremidade inferior do tubo superior 11 por uma predeterminada distância e é encurvada para trás. Uma porção da metade de trás da estrutura inferior 13 se estende obliquamente para trás e para cima a partir da porção da metade di-anteira da estrutura inferior 13 e é conectada à extremidade traseira da estrutura superior 12.

[035]Uma porção de garfo dianteiro 2 é proporcionada no tubo superior 11 para ser oscilável na direção da largura H. Uma haste 3 é fixada a uma extremidade superior da porção de garfo dianteiro 2, e uma roda dianteira 4 é fixada em modo de rotação à extremidade inferior da porção de garfo dianteiro 2.

[036]Um assento 5 é proporcionado em uma posição adicionalmente para cima do que a porção da metade de trás da estrutura superior 12 para se estender na direção frontal e traseira L. Um motor do tipo de suspensão unitária 6 é proporcionado em uma posição na vizinhança da extremidade traseira da estrutura de carroçaria 1 para adicionalmente se estender para trás a partir da porção da metade de trás da estrutura inferior 13. Um purificador de ar 7 é proporcionado no motor do tipo de suspensão unitária 6. A roda traseira 8 é fixada em modo de rotação em uma posição na vizinhança da extremidade traseira do motor do tipo de suspensão unitária 6. A roda traseira 8 é girada por força motriz gerada pelo motor do tipo de suspensão unitária 6.

[037]O motor do tipo de suspensão unitária 6 é suportado na estrutura de carroçaria 1 por meio de um eixo pivô 9. No referido estado, o motor do tipo de suspensão unitária 6 é oscilável sobre o eixo pivô 9 na direção superior e inferior V junto com a roda traseira 8.

[038]A figura 2 é uma vista plana para explicar um esboço de uma configuração do motor do tipo de suspensão unitária 6. A figura 2 principalmente mostra a vista plana do motor do tipo de suspensão unitária 6 e a roda traseira 8. Adicionalmente, na figura 2, as linhas de um ponto e traços indicam a aparência da porção da metade de trás da motocicleta 100.

[039]Como mostrado na figura 2, o motor do tipo de suspensão unitária 6 inclui uma caixa do cárter 61, um cilindro 62, uma cabeça de cilindro 63 e uma cobertura de cabeça 64. A caixa do cárter 61 é formada para se estender na direção da largura H em uma posição adicionalmente para frente do que a roda traseira 8 e se estender na direção frontal e traseira L em uma posição adicionalmente para a esquerda do que a roda traseira 8.

[040]O cilindro 62 é proporcionado na extremidade dianteira da caixa do cárter 61. Adicionalmente, a cabeça de cilindro 63 é proporcionada na extremidade di- anteira do cilindro 62. Adicionalmente, a cobertura de cabeça 64 é proporcionada na extremidade dianteira da cabeça de cilindro 63.

[041]Na caixa do cárter 61, um eixo de manivela CS é armazenado na porção localizada em uma posição adicionalmente para frente do que a roda traseira 8. O eixo de manivela CS se estende na direção da largura H na caixa do cárter 61. Na caixa do cárter 61, a câmara do cárter CR que armazena o braço de manivela CW e o pino de manivela CP do eixo de manivela CS e a balanceador 120 (A figura 3), descrito abaixo, são formados. A câmara do cárter CR se comunica com a câmara do cilindro SR no cilindro 62. Na porção da caixa do cárter 61 localizada em uma posição adicionalmente para a esquerda do que a roda traseira 8, uma transmissão Continuamente Variável do tipo de correia (CVT) é armazenada.

[042]Um braço móvel 71 é conectado à extremidade direita da caixa do cárter 61 para se estender na direção frontal e traseira L em uma posição adicionalmente para a direita da roda traseira 8. Um eixo de suporte 81 que suporta a roda traseira 8 é proporcionado entre a extremidade traseira da caixa do cárter 61 e a extremidade traseira do braço móvel 71. Uma extremidade de um tubo de escape 72 é conectada à cabeça de cilindro 63. O tubo de escape 72 se estende para a direita e para trás a partir da cabeça de cilindro 63. A outra extremidade do tubo de escape 72 é conectada a um silenciador 73.

[043]A caixa do cárter 61 é principalmente constituída pela cobertura do gerador 200, a caixa do lado direito da câmara do cárter 300, a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 e a cobertura de transmissão 500. A cobertura do gerador 200 é localizada na extremidade direita da caixa do cárter 61 e proporcionada para cobrir um gerador GN (A figura 4), descrito abaixo, junto com a extremidade direita do eixo de manivela CS a partir do lado direito. A cobertura de transmissão 500 é localizada na extremidade esquerda da caixa do cárter 61 e proporcionada para cobrir a Transmissão Continuamente Variável do tipo de correia TR junto com a extre- midade esquerda do eixo de manivela CS a partir do lado esquerdo. A caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 são localizadas entre a cobertura do gerador 200 e a cobertura de transmissão 500, e formam a câmara do cárter CR.

[044]Um sistema de suprimento de óleo que inclui a bomba de recuperação SP (A figura 4) e a bomba de alimentação FP (A figura 4), descrito abaixo, é empregado para o motor do tipo de suspensão unitária acima mencionado 6.

2. ] Configuração esquemática da porção da metade dianteira do motor do tipo de suspensão unitária

[045]A figura 3 é uma vista lateral direita da porção da metade dianteira do motor do tipo de suspensão unitária 6 da figura 2. Como mostrado na figura 3, a porção de suspensão 61S é proporcionada na extremidade dianteira superior da caixa do cárter 61. O eixo pivô 9 da figura 1 é inserido dentro de um orifício h da porção de suspensão 61S. Um motor de arranque 110 é proporcionado na porção na vizinhança da porção de suspensão 61S na caixa do cárter 61.

[046]Na porção da metade dianteira da caixa do cárter 61, o eixo de manivela CS, o balanceador 120, a bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP são principalmente proporcionados. O eixo de manivela CS é proporcionado na porção substancialmente central da caixa do cárter 61 na direção superior e inferior V. Em uma vista lateral do veículo, o balanceador 120 é proporcionado em uma posição obliquamente mais para trás e para cima do que o eixo de manivela CS. O pino de manivela CP do eixo de manivela CS é acoplado a um pistão PI proporcionado na câmara do cilindro SR no cilindro 62 por meio de uma haste de conexão RD.

[047]Como descrito acima, na caixa do cárter 61, a câmara do cárter CR que armazena o balanceador 120 junto com o braço de manivela CW e o pino de manivela CP do eixo de manivela CS é formada. A roda traseira 8 é proporcionada em uma posição mais para trás do que o eixo de manivela CS para ser oposta à porção de superfície traseira da caixa do cárter 61 que forma a extremidade traseira da câmara do cárter CR.

[048]A uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter CR na vista lateral do veículo, um espaço de trajeto de fluxo 600 para permitir que o óleo OL circule no motor do tipo de suspensão unitária 6 é formado. No espaço de trajeto de fluxo 600, um trajeto de fluxo de óleo que conduz o óleo OL descarregado a partir de uma porta de descarga de óleo da bomba de recuperação SP a uma porta de entrada de óleo da bomba de alimentação FP é formado.

[049]Na figura 3, as linhas espessas de um ponto e traços indicam os formatos externos da câmara do cilindro SR, a câmara do cárter CR e o espaço de trajeto de fluxo 600. A bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP são proporcionadas no espaço de trajeto de fluxo 600 para serem localizadas em posições mais para baixo do que o eixo de manivela CS. Na presente modalidade, a bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP têm um eixo de acionamento comum D1 (A figura 9) e são arranjadas para se sobreporem uma a outra na vista lateral do veículo. Em uma porção do lado direito da caixa do cárter 61, uma bomba de água WP é proporcionado em uma posição de sobreposição com a bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP na vista lateral do veículo. A bomba de água WP permite que a água de refrigeração circule entre o motor do tipo de suspensão unitária 6 e um radiador (não mostrado).

[050]A figura 4 é uma vista plana parcialmente ampliada do motor do tipo de suspensão unitária 6 para explicar principalmente uma relação de posição entre a câmara do cárter CR e o espaço de trajeto de fluxo 600. Na figura 4, as linhas pontilhadas indicam a aparência de cada porção do motor do tipo de suspensão unitária 6 e a roda traseira 8.

[051]Como indicado por sombreamento na figura 4, a câmara do cárter CR é localizada em uma posição substancialmente no centro da caixa do cárter 61 na di- reção da largura H. O espaço de trajeto de fluxo 600 é localizado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter CR para se sobrepor com a câmara do cárter CR em uma vista plana do veículo.

[052]Paredes divisórias 310, 410 ortogonais à direção da largura H são res-pectivamente proporcionadas na caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e na caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400. O espaço de trajeto de fluxo 600 é formado entre a cobertura do gerador 200 e a parede divisória 410 da caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400. A parede divisória 310 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 secciona o acima mencionado espaço de trajeto de fluxo 600 dentro de um espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e um espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620. O espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 são arranjados na direção da largura H. A bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP são localizadas no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610.

[053]Os detalhes das configurações da cobertura do gerador 200, da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e da caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 que constituem a acima mencionada câmara do cárter CR, o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 serão descritos abaixo.

3. ] Cobertura do gerador

[054]A figura 5 é uma vista lateral esquerda da cobertura do gerador 200 da figura 2. Como mostrado na figura 5, a cobertura do gerador 200 tem uma parede externa do lado direito 210 que se estende na direção superior e inferior V. Uma parede periférica 220 que se estende para a esquerda a partir da parede externa do lado direito 210 é formada em uma borda externa da parede externa do lado direito 210 para circundar a parede externa do lado direito 210. A superfície da extremidade esquerda da parede periférica 220 é para ser uma superfície de conexão 290 conec- tada à caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 2. Na figura 5, um sombreamento é aplicado à superfície de conexão 290 de modo a facilitar o entendimento do formato da superfície de conexão 290. Adicionalmente, um padrão pontilhado é aplicado às porções da parede externa do lado direito 210 que são penetradas através dos orifícios na direção da largura H de modo a facilitar o entendimento do formato da cobertura do gerador 200.

[055]Na cobertura do gerador 200, na vista lateral do veículo, a extremidade direita do eixo de manivela CS e o gerador GN são arranjados em uma posição relativamente adicionalmente para cima do que a porção central da cobertura do gerador 200. Na parede externa do lado direito 210, um orifício perfurado 211 é formado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS e o gerador GN e adicionalmente mais adiante do que o eixo de manivela CS na vista lateral do veículo. Uma bomba de água WP é proporcionada em uma superfície externa (a superfície direita) da parede externa do lado direito 210 para se sobrepor com o orifício perfurado 211. Um eixo de acionamento D2 (A figura 9), descrito abaixo, para acionar a bomba de água WP é inserido dentro do orifício perfurado 211.

[056]Na parede externa do lado direito 210, uma janela de óleo 212 é proporcionada em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS e o gerador GN e mais para trás do que o orifício perfurado 211 na vista lateral do veículo. Com a cobertura do gerador 200 e a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 2 conectadas uma a outra, o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 da figura 4 é formado pela cobertura do gerador 200 e a caixa do lado direito da câmara do cárter 300. O espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 é localizado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS. No espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610, o óleo OL no motor do tipo de suspensão unitária 6 flui ao mesmo tempo em que uma quantidade substancialmente constante do óleo OL é armazenada. Na figura 5 e na figura 6 que é descrita abaixo, linhas de dois pontos e traços indicam o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e uma superfície de óleo OS.

[057]Uma porção divisória superior 230 e uma porção divisória inferior 240 são formadas na vizinhança da extremidade inferior da parede periférica 220. A porção divisória superior 230 é localizada em uma posição adicionalmente para cima do que a porção divisória inferior 240. Um espaço que se abre para a esquerda é formado entre a porção divisória inferior 240 e a extremidade inferior da parede periférica 220, e outro espaço que se abre para a esquerda é formado entre a porção divisória inferior 240 e a porção divisória superior 230.

4. ] Caixa do lado direito da câmara do cárter

[058]A figura 6 é uma vista lateral direita da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 2. Como mostrado na figura 6, a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 tem a parede divisória 310 que se estende na direção superior e inferior V. A porção de suspensão 61S é formada para se estender para cima e para frente a partir de uma extremidade superior da parede divisória 310. Uma porção de conexão de cilindro 399 é formada para se projetar para frente a partir da extremidade dianteira da parede divisória 310.

[059]A parede periférica direita 320 que se estende para a direita a partir da parede divisória 310 é formada em uma borda externa da parede divisória 310 para circundar a parede divisória 310. A superfície da extremidade direita da parede periférica do lado direito 320 é para ser a lado direito da superfície de conexão 380 conectada à cobertura do gerador 200 da figura 2. Como mostrado nas figuras 5 e 6, a parte da superfície de conexão 290 da cobertura do gerador 200 e a parte do lado direito superfície de conexão 380 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 têm substancialmente o mesmo formato. Na figura 6, um sombreamento é aplicado no lado direito da superfície de conexão 380 de modo a facilitar o entendimento do formato do lado direito superfície de conexão 380. Adicionalmente, o padrão ponti- lhado é aplicado às porções da parede divisória 310 penetrado através dos orifícios na direção da largura H de modo a facilitar o entendimento do formato da caixa do lado direito da câmara do cárter 300.

[060]Um orifício de inserção de eixo de manivela 319 é formado em uma posição substancialmente no centro da parede divisória 310 na vista lateral do veículo. O colo do mancal do eixo de manivela CS é inserido dentro do orifício de inserção do eixo de manivela 319.

[061]Como descrito acima, o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 é formado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS com a cobertura do gerador 200 e a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 conectadas uma a outra. Na parede divisória 310, uma pluralidade (quatro no presente exemplo) de orifícios de comunicação 311 é formada. A pluralidade de orifícios de comunicação 311 forma o trajeto de fluxo de óleo para permitir que o óleo OL flua entre o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 da figura 4.

[062]Na parte da parede divisória 310, uma porção de fixação de bomba 312 é formada em uma posição mais para baixo e para frente do que o orifício de inserção de eixo de manivela 319 para se sobrepor com o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 na vista lateral do veículo. A bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP são fixadas à porção de fixação de bomba 312.

[063]A bomba de recuperação SP coleta o óleo OL na câmara do cárter CR e descarrega o óleo coletado OL ao espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 de modo que o lado de dentro da câmara do cárter CR das figuras 2 e 3 tem uma pressão negativa. O óleo descarregado OL flui no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 da figura 4. A bomba de alimentação FP fornece o óleo OL que fluiu no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 para cada porção no motor do tipo de suspensão unitária 6 que inclui o eixo de manivela CS.

[064]Um orifício de entrada 341, uma ranhura de descarga 342, uma abertura de passagem 352 e um orifício de descarga 353 são formados na porção de fixação de bomba 312. O orifício de entrada 341 é formada para guiar o óleo OL conduzido em uma posição adicionalmente para a esquerda do que a parede divisória 310 a partir da câmara do cárter CR a uma porta de entrada de óleo da bomba de recuperação SP.

[065]No espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610, a porção de respingo 343 é formada em uma superfície interna na extremidade dianteira da parede periférica do lado direito 320 para ser localizada em uma posição adicionalmente para cima da superfície de óleo OS. A ranhura de descarga 342 é formada para conduzir o óleo OL descarregado a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação SP para a porção de respingo 343. A porção de respingo 343 é formada para respingar e gotejar o óleo OL conduzido a partir da ranhura de descarga 342.

[066]Uma passagem guia 350 é formada dentro da parede divisória 310 para se estender para baixo a partir da extremidade inferior da porção de fixação de bomba 312 como parte do trajeto de fluxo de óleo. A abertura de passagem 352 é formada como uma extremidade à jusante da passagem guia 350, e é formada para guiar o óleo OL em uma câmara direita de trajeto de fluxo RR3, descrita abaixo, no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação FP. O orifício de descarga 353 é formada para conduzir o óleo OL descarregado a partir da porta de descarga de óleo da bomba de alimentação FP a um dispositivo de filtro 700 (A figura 11), descrito abaixo.

[067]Uma porção divisória superior 330 é formada na vizinhança da extremidade inferior da parede periférica do lado direito 320. A porção divisória superior 330 é formada para ser conectada à porção divisória superior 230 (A figura 5) da cobertura do gerador 200. Na caixa do lado direito da câmara do cárter 300, um filtro em forma de placa plana ST é proporcionado na porção que corresponde à porção divisória inferior 240 da cobertura do gerador 200.

[068]Na referida configuração, com a cobertura do gerador 200 e a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 conectadas uma a outra, duas câmaras direitas de trajeto de fluxo RR2, RR3 arranjadas na direção superior e inferior V são formadas entre as duas porções divisórias superiores 230, 330 (as figuras 5 e 6), e as extremidades inferiores da parede periférica 220 (A figura 5) e a parede periférica direita 320 (A figura 6). Adicionalmente, a câmara direita de trajeto de fluxo RR1 é formada em uma posição adicionalmente para cima em relação às duas porções divisórias superiores 230, 330 (figuras 5 e 6). A câmara direita de trajeto de fluxo RR2 é localizada em uma posição mais para baixo do que a câmara direita de trajeto de fluxo RR3. Uma porção de montagem do filtro ST entre a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 e a câmara direita de trajeto de fluxo RR3 funciona como um orifício 331 (A figura 6) para permitir que o óleo OL flua entre a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 e a câmara direita de trajeto de fluxo RR3.

[069]Na porção da parede divisória 310 que forma a câmara direita de trajeto de fluxo RR1, parte (três no presente exemplo) dos orifícios de comunicação 311 dentre a pluralidade de orifícios de comunicação 311 é proporcionada. Adicionalmente, na porção da parede divisória 310 que forma a câmara direita de trajeto de fluxo RR2, um orifício de comunicação restante (um no presente exemplo) 311 dentre a pluralidade de orifícios de comunicação 311 é proporcionado. Na porção da parede divisória 310 que forma a câmara direita de trajeto de fluxo RR3, a abertura de passagem 351 é proporcionada como uma extremidade à montante da passagem guia 350 que guia o óleo OL para a bomba de alimentação FP.

[070]A figura 7 é uma vista lateral esquerda da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 2. Como mostrado na figura 7, na porção da borda externa da parede divisória 310 exceto pela porção de conexão de cilindro 399, a pa- rede periférica esquerda 385 que se estende para a esquerda a partir da parede divisória 310 é formada. A parede divisória da câmara do cárter 360 é formada para se estender na direção frontal e traseira L a partir da extremidade inferior da porção de conexão de cilindro 399 para a porção substancialmente central da superfície interna na extremidade traseira do lado esquerdo da parede periférica 385. A superfície da extremidade esquerda do lado esquerdo da parede periférica 385 e a superfície da extremidade esquerda da parede divisória da câmara do cárter 360 são para ser a superfície de conexão esquerda 390 conectada à caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 da figura 2. Na figura 7, o sombreamento é aplicado à superfície de conexão esquerda 390 de modo a facilitar o entendimento do formato do lado esquerdo superfície de conexão 390. Adicionalmente, também na figura 7, o padrão pontilhado é aplicado às porções da parede divisória 310 penetradas através dos orifícios na direção da largura H de modo a facilitar o entendimento do formato da caixa do lado direito da câmara do cárter 300.

[071]Com a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 da figura 2 conectadas uma à outra, a câmara do cárter CR da figura 4 é formada pela caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400. A parede divisória da câmara do cárter 360 acima mencionada constitui a porção de fundo da câmara do cárter CR. Adicionalmente, o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 da figura 4 é formado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter CR. No espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620, de modo similar ao espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610, o óleo OL no motor do tipo de suspensão unitária 6 flui ao mesmo tempo em que uma quantidade substancialmente constante do óleo OL é armazenado. Na figura 7 e na figura 8 que são descritas abaixo, as linhas de dois pontos e traços indicam o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 e a superfície de óleo OS.

[072]O braço de manivela CW e o pino de manivela CP do eixo de manivela CS são proporcionados juntos com a engrenagem G1 para se sobrepor com a porção da parede divisória 310 que forma a câmara do cárter CR na vista lateral do veículo. Adicionalmente, o balanceador 120 é proporcionado junto com a engrenagem G2 para se sobrepor com a porção da parede divisória 310 que forma a câmara do cárter CR na vista lateral do veículo.

[073]Um elemento de suporte do balanceador 318 é proporcionado na vizinhança de uma extremidade superior da parede divisória 310. A extremidade direita do balanceador 120 é suportado em modo de rotação pelo elemento de suporte do balanceador 318. Quando o motor do tipo de suspensão unitária 6 é operado, a força rotacional do eixo de manivela CS é transmitida ao balanceador 120 por meio da engrenagem G1 e da engrenagem G2. Assim sendo, o balanceador 120 e o eixo de manivela CS são girados.

[074]A parede divisória da câmara do cárter 360 é formada para se estender obliquamente para baixo a partir da extremidade dianteira da parede divisória 310 para uma posição relativamente mais para trás do que a porção central da parede divisória 310 na direção frontal e traseira L. Portanto, uma superfície superior da parede divisória da câmara do cárter 360 se inclina com relação a um eixo vertical e um eixo horizontal em um plano ortogonal com relação à direção da largura H. Uma superfície superior inclinada da parede divisória da câmara do cárter 360 é referida como a superfície guia 361. A superfície guia 361 é formada para guiar o óleo OL que respinga a partir do balanceador 120 e o eixo de manivela CS na câmara do cárter CR para um trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9), descrito abaixo. O trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9) é um trajeto de fluxo de óleo para guiar o óleo OL na câmara do cárter CR para a bomba de recuperação SP localizada em uma posição adicionalmente para a direita do que a parede divisória 310.

[075]Uma ranhura de trajeto de fluxo guia 370 que constitui uma parte do tra- jeto de fluxo guia 450 (A figura 9), descrito abaixo, é formada na porção central da parede divisória da câmara do cárter 360 na direção frontal e traseira L. O acima mencionado orifício de entrada 341 é formado na extremidade dianteira da ranhura de trajeto de fluxo guia 370.

[076]Uma porção divisória 335 é formada na vizinhança da extremidade inferior do lado esquerdo da parede periférica 385. Um espaço que se abre para a esquerda é formado entre a porção divisória 335 e a extremidade inferior do lado esquerdo da parede periférica 385. Uma porção de formação de orifício 336 é formada na extremidade traseira da porção divisória 335. A porção de formação de orifício 336 é formada em um formato côncavo direcionada para a esquerda.

5. ] Caixa do lado esquerdo da câmara do cárter

[077]A figura 8 é uma vista lateral direita que mostra uma porção da metade dianteira da caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 da figura 2. Como mostrado na figura 8, a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 tem a parede divisória 410 que se estende na direção superior e inferior V. A porção de suspensão 61S é formada para se estender para cima e para frente a partir de uma extremidade superior da parede divisória 410. A porção de conexão de cilindro 499 é formada para se projetar para frente a partir da extremidade dianteira da parede divisória 410. Uma porção de cobertura direita de transmissão 490 é formada para adicionalmente se estender para trás a partir da extremidade traseira da parede divisória 410.

[078]Em uma porção de uma borda externa da parede divisória 410 exceto pela porção de conexão de cilindro 499, a parede periférica direita 420 que se estende para a direita a partir da parede divisória 410 é formada. A parede divisória da câmara do cárter 460 é formada para se estender na direção frontal e traseira L a partir da extremidade inferior da porção de conexão de cilindro 499 para substancialmente a porção central de uma superfície interna na extremidade traseira da parede periférica do lado direito 420. A superfície da extremidade direita da parede peri- férica do lado direito 420 e a superfície da extremidade direita da parede divisória da câmara do cárter 460 são para serem o lado direito da superfície de conexão 480 conectada à caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 2. Na figura 8, o sombreamento é aplicado ao lado direito da superfície de conexão 480 de modo a facilitar o entendimento do formato do lado direito superfície de conexão 480. Adicionalmente, o padrão pontilhado é aplicado às porções da parede divisória 410 penetradas através dos orifícios na direção da largura H de modo a facilitar o entendimento do formato de a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400.

[079]Na parede divisória 410, um orifício de inserção de eixo de manivela 419 é formado em uma posição substancialmente no centro da parede divisória 410 na vista lateral do veículo. O colo do mancal do eixo de manivela CS é inserido dentro do orifício de inserção de eixo de manivela 419. O elemento de suporte do balan- ceador 418 é proporcionado na vizinhança de uma extremidade superior da parede divisória 410. A extremidade esquerda do balanceador 120 é suportada em modo de rotação pelo elemento de suporte do balanceador 418. No referido estado, o braço de manivela CW e o pino de manivela CP do eixo de manivela CS e a engrenagem G1 se sobrepõem com a porção da parede divisória 410 que forma a câmara do cárter CR na vista lateral do veículo. Adicionalmente, o balanceador 120 e a engrenagem G2 se sobrepõem com a porção da parede divisória 410 que forma a câmara do cárter CR na vista lateral do veículo.

[080]Como descrito acima, com a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 conectadas uma a outra, a câmara do cárter CR da figura 4 é formada. A parede divisória da câmara do cárter 460 e a parede divisória da câmara do cárter 360 acima mencionadas da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 7 juntas constituem a porção de fundo da câmara do cárter CR. Adicionalmente, o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 da figura 4 é formado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter CR.

[081]A porção dianteira da parede divisória da câmara do cárter 460 é formada para se estender obliquamente para baixo a partir da extremidade dianteira para a porção central da parede divisória 410 na direção frontal e traseira L. Portanto, uma superfície superior da parede divisória da câmara do cárter 460 se inclina com relação ao eixo vertical e ao eixo horizontal em um plano ortogonal com relação à direção da largura H de modo similar à parede divisória da câmara do cárter 360 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 7. A superfície superior inclinada da parede divisória da câmara do cárter 460 é referida como a superfície guia 461. Adicionalmente, a porção traseira da parede divisória da câmara do cárter 460 é formada para se estender obliquamente para frente e para baixo a partir substancialmente da porção central de uma superfície interna na extremidade traseira da parede divisória 410.

[082]No centro da parede divisória da câmara do cárter 460 na direção frontal e traseira L, uma abertura 462, que recebe o óleo OL que flui para baixo na câmara do cárter CR e guia o óleo OL recebido para o trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9), descrito abaixo, é formada. Adicionalmente, a ranhura de trajeto de fluxo guia 470 é formada em uma posição mais para baixo do que a abertura 462.

[083]Na configuração acima mencionada, com a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 da figura 7 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 da figura 8 conectadas uma a outra, o trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9) é formado pelas duas ranhuras de trajeto de fluxo guia 370, 470. Na abertura acima mencionada 462, o filtro em forma de placa plana ST é proporcionado para ser localizado em um limite entre a câmara do cárter CR e o trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9).

[084]Na porção da parede divisória 410 que forma o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620, um orifício de suprimento de óleo 453 para conduzir o óleo OL descarregado a partir da bomba de alimentação FP da figura 4 através do orifício de descarga 353 da figura 6 para o dispositivo de filtro 700 (A figura 11), descrito abaixo, é formado.

[085]Na vizinhança da extremidade inferior da parede periférica do lado direito 420, a porção divisória 435 é formada. A porção divisória 435 é formada para ser conectada à porção divisória 335 (A figura 7) da caixa do lado direito da câmara do cárter 300. Adicionalmente, na extremidade traseira de a porção divisória 435, a porção de formação de orifício 436 que corresponde à porção de formação de orifício 336 formada na porção divisória 335 (A figura 7) é formada. A porção de formação de orifício 436 é formada em um formato côncavo direcionada para a direita.

[086]Na referida configuração, com a caixa do lado direito da câmara do cárter 300 e a caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 conectadas uma a outra, a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 é formada entre as duas porções divisórias 335, 435 (as figuras 7 e 8) e as extremidades inferiores do lado esquerdo da parede periférica 385 (A figura 7) e a parede periférica direita 420 (A figura 8). Adicionalmente, a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 é formada em uma posição adicionalmente para cima do que as duas porções divisórias 335, 435 (as figuras 7 e 8).

[087]Adicionalmente, no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620, um orifício 36H (A figura 11), descrito abaixo, é formada pelas acima mencionadas porções de formação de orifício 336, 436 (as figuras 7 e 8) entre as duas câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2.

[088]Os orifícios de comunicação 311 (A figura 6), proporcionados na porção da parede divisória 310 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 que forma a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 (A figura 6), conectam a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 (A figura 6) e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 (A figura 7) respectivamente localizado nas extremidades mais inferiores do lado direito espaço de trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 to cada outro.

6. ] Fluxo de óleo dentro do motor do tipo de suspensão unitária

[089]A figura 9 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha A-A do motor do tipo de suspensão unitária 6 da figura 3, a figura 10 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha B-B do motor do tipo de suspensão unitária 6 da figura 3, e a figura 11 é uma vista em seção transversal tomada ao longo da linha C-C do motor do tipo de suspensão unitária 6 da figura 3.

[090]Como mostrado na figura 9, a bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP são acionadas pelo eixo de acionamento comum D1 que é girado pela força rotacional do eixo de manivela CS. Portanto, no motor do tipo de suspensão unitária 6, um sistema de suprimento de óleo é operado por rotação do eixo de manivela CS.

[091]O eixo de acionamento D1 é proporcionado para se estender para a direita a partir da porção de fixação de bomba 312 da parede divisória 310. O eixo de acionamento D2 da bomba de água WP é conectado à extremidade direita do eixo de acionamento D1 para adicionalmente estender o eixo de acionamento D1 da bomba de recuperação SP e da bomba de alimentação FP para a direita. Nesse caso, pelo fato dos eixos de acionamento D1, D2 serem integralmente girados pela força rotacional do eixo de manivela CS, não é necessário se preparar sistemas de acionamento independentes que correspondam respectivamente à bomba de recuperação SP, à bomba de alimentação FP e à bomba de água WP. Portanto, o número de componentes do motor do tipo de suspensão unitária 6 é reduzido, e o arranjo da bomba de recuperação SP, da bomba de alimentação FP e da bomba de água WP pode ser compacto.

[092]O fluxo do óleo OL a partir da câmara do cárter CR para a bomba de alimentação FP será descrito com referência às setas sólidas espessas e as setas pontilhadas espessas mostradas nas figuras 6 a 11. Primeiro, como indicado pelas setas a1 nas figuras 7, 8 e 9, o óleo OL que respinga a partir do eixo de manivela CS e do balanceador 120 na câmara do cárter CR flui em uma superfície interna e a superfície guia 361 do lado esquerdo da parede periférica 385 da figura 7 e uma superfície interna e a superfície guia 461 da parede periférica do lado direito 420 da figura 8, e é conduzido para a abertura 462 das figuras 8 e 9. Adicionalmente, o óleo OL que foi conduzido para a abertura462 flui para o trajeto de fluxo guia 450 da figura 9 através do filtro ST.

[093]Nesse caso, pelo fato das superfícies guias 361, 461 se inclinarem com relação ao eixo vertical e ao eixo horizontal em um plano ortogonal com relação à direção da largura H, o óleo OL na câmara do cárter CR é suavemente conduzido para o trajeto de fluxo guia 450. Nesse momento, os contaminantes no óleo OL são removidos pelo filtro ST tendo uma configuração simples e compacta.

[094]Subsequentemente, como indicado por setas a2 nas figuras 6, 7, 8 e 9, o óleo OL que foi guiado para o trajeto de fluxo guia 450 é guiado para a porta de entrada de óleo da bomba de recuperação SP através do trajeto de fluxo guia 450 (A figura 9) e do orifício de entrada 341 (as figuras 6, 7 e 9) da caixa do lado direito da câmara do cárter 300. Nesse momento, na bomba de recuperação SP, o gás na câmara do cárter CR é sugado junto com o óleo OL na câmara do cárter CR.

[095]Como mostrado na figura 9, o trajeto de fluxo guia 450 é formado de modo que o tamanho de sua seção transversal é gradualmente reduzido a partir de uma posição à montante para uma posição à jusante. Assim sendo, o óleo OL que foi guiado para o lado de dentro do trajeto de fluxo guia 450 é mais suavemente conduzido para a bomba de recuperação SP. Adicionalmente, uma grande quantidade de gás é inibida de fluir a partir da câmara do cárter CR para a bomba de recuperação SP.

[096]O óleo OL que foi conduzido para a porta de entrada de óleo da bomba de recuperação SP é descarregado a partir da porta de descarga de óleo da bomba de recuperação SP junto com o gás. Como indicado por setas a3 nas figuras 6 e 9, o óleo descarregado OL é conduzido para a porção de respingo 343 pela ranhura de descarga 342 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300. Adicionalmente, o óleo OL que foi conduzido para a porção de respingo 343 colide com a superfície interna da parede periférica do lado direito 320 na porção de respingo 343 e cai na câmara direita de trajeto de fluxo RR1 do lado direito espaço de trajeto de fluxo 610.

[097]Nesse caso, quando o óleo OL colide com a superfície interna da parede periférica do lado direito 320 na porção de respingo 343, e quando o óleo OL cai a partir da porção de respingo 343, o gás no óleo OL é separado a partir do óleo OL. Assim sendo, uma grande parte do gás no óleo OL que foi descarregado a partir da bomba de recuperação SP pode ser separada a partir do óleo OL com uma simples configuração.

[098]Em seguida, como indicado por setas a4 nas figuras 6 e 10, o óleo OL que foi conduzido a partir da porção de respingo 343 para a câmara direita de trajeto de fluxo RR1 flui para dentro do orifício de comunicação 311 que conecta a câmara direita de trajeto de fluxo RR1 e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 uma com a outra. Como indicado por setas a5 nas figuras 7 e 10, o óleo OL que flui para dentro do orifício de comunicação 311 fui para o lado de dentro da câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620.

[099]Subsequentemente, como indicado por setas a6 nas figuras 7, 8 e 11, o óleo OL que foi conduzido para o lado de dentro da câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 flui para dentro da câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 através do orifício 36H (A figura 11) formada pelas porções de formação de orifício 336, 436 (as figuras 7 e 8). Adicionalmente, o óleo OL que fluiu para dentro da câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 adicionalmente flui para dentro do orifício de comunicação 311 que conecta a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 e a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 uma a outra. Posteriormente, como indicado por setas a7 nas figuras 6 e 11, o óleo OL que flui para dentro do orifício de comunicação 311 flui para dentro da câmara direita de trajeto de fluxo RR3 através do filtro ST a partir da câmara direita de trajeto de fluxo RR2 no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610.

[0100]Desse modo, como indicado por setas a8 nas figuras 6 e 11, o óleo OL que fluiu para dentro da câmara direita de trajeto de fluxo RR3 é guiado para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação FP através da abertura de passagem 351, a passagem guia 350 e a abertura de passagem 352.

[0101]Como indicado por uma seta a9 na figura 11, o óleo OL descarregado a partir da bomba de alimentação FP é conduzido para o dispositivo de filtro 700 através do orifício de descarga 353 formado na porção de fixação de bomba 312 e o orifício de suprimento de óleo 453 formado na caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400. O óleo OL que permeou através do dispositivo de filtro 700 é fornecido a cada porção no motor do tipo de suspensão unitária 6 que inclui o acima mencionado eixo de manivela CS e o balanceador 120.

7. ] Efeitos

[0102]No motor do tipo de suspensão unitária acima mencionado 6, o óleo OL na câmara do cárter CR é coletado pela bomba de recuperação SP de modo que o lado de dentro da câmara do cárter CR na caixa do cárter 61 tem uma pressão negativa. Assim sendo, uma ocorrência de perda de bombeamento no motor do tipo de suspensão unitária 6 é inibida. Quando o óleo OL é coletado pela bomba de recuperação SP, o gás na câmara do cárter CR é sugado junto com o óleo OL. Portanto, o gás é incluído no óleo OL descarregado a partir da bomba de recuperação SP.

[0103]Como descrito acima, no espaço de trajeto de fluxo 600, a pluralidade de câmaras de trajeto de fluxo (as câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3 e as câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2) são formadas por uma parede divisória 310, as porções divisórias superiores 230, 330, a porção divisória inferior 240 e as porções divisórias 335, 435.

[0104]A pluralidade de orifícios de comunicação 311 e a pluralidade dos orifícios 36H, 331 são formadas para conectar a pluralidade de câmaras de trajeto de fluxo uma a outra. O trajeto de fluxo de óleo a partir da bomba de recuperação SP para a bomba de alimentação FP é constituído por uma pluralidade de câmaras de trajeto de fluxo, a pluralidade de orifícios de comunicação 311 e a pluralidade dos orifícios 36H, 331. No espaço de trajeto de fluxo 600, o trajeto de fluxo de óleo é sobrado ou encurvado na direção superior e inferior V, na direção da largura H e na direção frontal e traseira L. Assim sendo, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da bomba de recuperação SP para a bomba de alimentação FP pode ser suficientemente aumentado.

[0105]O óleo OL descarregado a partir da bomba de recuperação SP é conduzido para a bomba de alimentação FP através do trajeto de fluxo de óleo formado pelas câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3 e pelas câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2 na caixa do cárter 61. Nesse momento, o gás no óleo OL coletado pela bomba de recuperação SP é separado a partir do óleo OL na medida em que o mesmo flui através do trajeto de fluxo de óleo.

[0106]Assim sendo, o gás no óleo OL coletado pela bomba de recuperação SP pode ser suficientemente separado a partir do óleo OL no trajeto de fluxo de óleo. Portanto, a quantidade suficiente do óleo OL é mais eficientemente fornecida a cada porção no motor do tipo de suspensão unitária 6 pela bomba de alimentação FP.

[0107]Desse modo, na configuração acima mencionada, não é necessário se proporcionar um tanque de óleo para separar gás e líquido um a partir do outro em uma posição mais para baixo ou traseira do que o eixo de manivela CS, e o óleo OL é coletado e fornecido em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS. Portanto, um diâmetro externo da roda traseira 8 pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela CS e a roda traseira 8 é reduzida. Adicionalmente, um aumento em dimensão do motor do tipo de suspensão unitária 6 na direção superior e inferior V pode ser inibido.

[0108]Como um resultado, o óleo pode ser suficientemente fornecido para o lado de dentro do motor do tipo de suspensão unitária 6, e o motor compacto do tipo de suspensão unitária 6 pode ser realizado.

[0109](2) Adicionalmente, na configuração acima mencionada, o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 são arranjados na direção da largura H com a parede divisória 310 disposta entre os mesmos. Nesse caso, o fluxo do óleo OL entre o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 e o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 é improvável de ser afetado pela inclinação da motocicleta 100 na direção da largura H. Portanto, o fluxo do óleo OL no trajeto de fluxo de óleo é estabilizado independente da condição de viagem da motocicleta 100.

[0110](3) A bomba de recuperação SP é arranjada em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela CS na vista lateral do veículo. Assim sendo, o óleo OL que flui abaixo do eixo de manivela CS na câmara do cárter CR pode ser coletado com mais facilidade pela bomba de recuperação SP.

[0111](4) Como mostrado nas figuras 4, 7 e 8, o trajeto de fluxo guia 450 que guia o óleo OL na câmara do cárter CR para a bomba de recuperação SP é localizado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter CR para sobrepor com a câmara do cárter CR em à vista plana do veículo.

[0112]Nesse caso, pelo fato do trajeto de fluxo guia 450 não ser localizado em uma posição mais para trás do que a câmara do cárter CR, o diâmetro externo da roda traseira 8 pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela CS e a roda traseira 8 é reduzida.

[0113](5) Como mostrado nas figuras 4 e 6, a passagem guia 350 que guia o óleo OL na câmara direita de trajeto de fluxo RR3 para a porta de entrada de óleo da bomba de alimentação FP, e a sua abertura de passagem 351 são localizados em posições mais para baixo do que a câmara do cárter CR para se sobrepor com a câmara do cárter CR em uma vista plana do veículo.

[0114]Nesse caso, pelo fato da passagem guia 350 e da sua abertura de passagem 351 não serem localizados em posições mais para trás do que a câmara do cárter CR, o diâmetro externo da roda traseira 8 pode ser mais amplamente ajustado enquanto a distância entre o eixo de manivela CS e a roda traseira 8 é reduzida.

8. ] Outras Modalidades

[0115]Na modalidade acima mencionada, o número dos orifícios de comunicação 311 que conectam a câmara direita de trajeto de fluxo RR1 e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 uma a outra é três, e o número dos orifícios de comunicação 311 que conectam a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 uma a outra é um.

[0116]Alternativamente, o número dos orifícios de comunicação 311 que conectam a câmara direita de trajeto de fluxo RR1 e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL1 um ao outro pode ser um ou dois, ou pode ser quatro ou mais. Adicionalmente, o número dos orifícios de comunicação 311 que conectam a câmara direita de trajeto de fluxo RR2 e a câmara esquerda de trajeto de fluxo RL2 uma a outra pode ser dois ou mais.

[0117](2) Na modalidade acima mencionada, o número de câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3 formadas no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 é três, e o número das câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2 formadas no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 é dois. Alternativamente, o número das câmaras direitas de trajeto de fluxo formadas no espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 pode ser um ou dois, ou pode ser quatro ou mais. Adi- cionalmente, o número das câmaras esquerdas de trajeto de fluxo formadas no espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 pode ser um, ou três ou mais. Nesse caso, quanto maior o número das câmaras de trajeto de fluxo formadas em cada do lado direito dos espaços de trajeto de fluxo 610, 620 é, maior o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da bomba de recuperação SP para a bomba de alimentação FP pode ser.

[0118](3) Em pelo menos parte das câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3 e as câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2, uma nervura que reforça a câmara de trajeto de fluxo e restringe o fluxo do óleo OL na câmara de trajeto de fluxo pode ser formada. Nesse caso, na câmara de trajeto de fluxo proporcionada com a nervura, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo é mais suficientemente aumentado. Portanto, o comprimento do trajeto de fluxo de óleo a partir da bomba de recuperação SP para a bomba de alimentação FP pode ser adicionalmente aumentado.

[0119](4) A bomba de água WP é acionada pelo eixo de acionamento D2 que é integralmente proporcionado com o eixo de acionamento D1 da bomba de recuperação SP e a bomba de alimentação FP na modalidade acima mencionada. Alternativamente, o eixo de acionamento D2 da bomba de água WP pode ser proporcionado em uma posição separada a partir do eixo de acionamento D1, e um trajeto de transmissão para a força rotacional pode ser proporcionado entre o eixo de acionamento D2 e o eixo de manivela CS. Nesse caso, não é necessário se proporcionar uma bomba de água WP para sobrepor com a bomba de recuperação SP e uma bomba de alimentação FP na vista lateral do veículo. Portanto, a flexibilidade de layout da bomba de água WP é aprimorada.

[0120]Um tipo de refrigeração de ar pode ser empregado como um sistema de refrigeração do motor do tipo de suspensão unitária 6. Nesse caso, a bomba de água WP não é proporcionada no motor do tipo de suspensão unitária 6.

[0121](5) A modalidade acima mencionada é um exemplo no qual o presente ensinamento é aplicado à motocicleta. O presente ensinamento pode ser aplicado a outro veículo tal como um automóvel de quatro rodas, um triciclo a motor, um ATV (Veículo de todos os terrenos) ou semelhante.

[0122](6) Na modalidade acima mencionada, com a roda traseira 8 como o centro, o silenciador 73 é arranjado no lado direito, e a porção da metade de trás da caixa do cárter 61 e a transmissão continuamente variável do tipo de correia TR são proporcionados no lado esquerdo. Alternativamente, o motor do tipo de suspensão unitária acima mencionado 6 pode ter uma configuração na qual as posições acima mencionadas são revertidas com relação ao plano vertical que é ortogonal à direção da largura H e passa através do centro da motocicleta 100. Nesse caso, com a roda traseira 8 como o centro, o silenciador 73 é arranjado no lado esquerdo, e a porção da metade de trás da caixa do cárter 61 e a transmissão continuamente variável do tipo de correia TR são proporcionados no lado direito. Mesmo em uma tal configuração, os efeitos similares aos efeitos da modalidade acima mencionada podem ser adquiridos.

9. ] Correspondências entre os Elementos Constituintes nas Reivindicações e Partes nas Modalidades Preferidas

[0123]Nos parágrafos a seguir, exemplos de correspondências entre vários elementos recitados nas reivindicações abaixo e os descritos acima com relação às várias modalidades preferidas são explicados.

[0124]Na modalidade acima mencionada, a estrutura de carroçaria 1 é um exemplo da estrutura de carroçaria, a roda traseira 8 é um exemplo de uma roda traseira, o motor do tipo de suspensão unitária 6 é um exemplo de um motor do tipo de suspensão unitária, o eixo de manivela CS é um exemplo de um eixo de manivela, a caixa do cárter 61 é um exemplo da caixa do cárter, a bomba de recuperação SP é um exemplo da bomba de recuperação, e a bomba de alimentação FP é um exemplo da bomba de alimentação.

[0125]Adicionalmente, o trajeto de fluxo de óleo formado pelas câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3, as câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2, a pluralidade de orifícios de comunicação 311 e a pluralidade dos orifícios 36H, 331 é um exemplo de um trajeto de fluxo de óleo, a porção da metade dianteira da caixa do cárter 61 é um exemplo da porção de formação de trajeto de fluxo, o espaço de trajeto de fluxo 600 é um exemplo de um espaço localizado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela, o espaço do lado direito do trajeto de fluxo 610 é um exemplo de um primeiro espaço de trajeto de fluxo, o espaço do lado esquerdo do trajeto de fluxo 620 é um exemplo de um segundo espaço de trajeto de fluxo, a parede divisória 310 é um exemplo de uma parede divisória, e o orifício de comunicação 311 é um exemplo de um orifício de comunicação.

[0126]Adicionalmente, o trajeto de fluxo guia 450 é um exemplo de um primeiro trajeto de fluxo guia, a superfícies guias 361, 461 são exemplos da superfície guia, o filtro ST proporcionado na abertura 462 da caixa do lado esquerdo da câmara do cárter 400 é um exemplo de um filtro, a porção de respingo 343 é um exemplo da porção de respingo, as câmaras direitas de trajeto de fluxo RR1, RR2, RR3 são exemplos de uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo, e as câmaras esquerdas de trajeto de fluxo RL1, RL2 são exemplos de uma pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo.

[0127]Adicionalmente, a porção divisória superior 230 e a porção divisória inferior 240 da cobertura do gerador 200 e a porção divisória superior 330 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 são exemplos de uma primeira porção divisória, a porção divisória 335 da caixa do lado direito da câmara do cárter 300 é um exemplo de uma segunda porção divisória, o orifício 331 é um exemplo de um primeiro orifício, o orifício 36H é um exemplo de um segundo orifício, e o orifício de comunicação 311 é um exemplo de um terceiro orifício.

[0128]Adicionalmente, a passagem guia 350 é um exemplo de um segundo trajeto de fluxo guia, a abertura de passagem 351 de a passagem guia 350 é um exemplo de uma extremidade à montante de a segundo trajeto de fluxo guia, a bomba de água WP é um exemplo da bomba de refrigeração, e a configuração na qual o eixo de acionamento D1 e o eixo de acionamento D2 são integralmente conectados um ao outro é um exemplo de um eixo de acionamento comum.

APLICABILIDADE INDUSTRIAL

[0129]A presente invenção pode ser efetivamente utilizada para vários tipos de veículos de montares que incluam motores.

Claims

1. Veículo de montar, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma estrutura de carroçaria (1); uma roda traseira (8); e um motor do tipo de suspensão unitária (6) suportado na estrutura de carroçaria (1) para ser oscilável em um veículo de direção superior e inferior (V) junto com a roda traseira (8), em que o motor do tipo de suspensão unitária (6) inclui uma caixa do cárter (61) que armazena um eixo de manivela (CS) em uma câmara do cárter (CR), uma bomba de recuperação (SP) para coletar o óleo (OL) na câmara do cárter (CR) de modo que o lado de dentro da câmara do cárter (CR) da caixa do cárter (61) tem uma pressão negativa, e uma bomba de alimentação (FP) para fornecer o óleo (OL) coletado pela bomba de recuperação (SP) para o eixo de manivela (CS), a bomba de recuperação (SP) e a bomba de alimentação (FP) são arranjadas na caixa do cárter (61), a roda traseira (8) é proporcionada em uma posição mais para trás do que o eixo de manivela (CS) em um veículo de direção frontal e traseira (L), a caixa do cárter (61) inclui uma porção de formação de trajeto de fluxo que forma um trajeto de fluxo de óleo para conduzir o óleo (OL) descarregado a partir de uma porta de descarga de óleo da bomba de recuperação (SP) a uma porta de entrada de óleo da bomba de alimentação (FP), a porção de formação de trajeto de fluxo inclui uma parede divisória (310) que divide um espaço (600) localizado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela (CS) dentro de um primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) e um segundo espaço de trajeto de fluxo (620) e é proporcionado em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela (CS), a parede divisória (310) é formada de modo que o primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) e o segundo espaço de trajeto de fluxo (620) sejam arranjados em uma direção da largura do veículo (H), pelo menos um orifício de comunicação (311) que formam parte do trajeto de fluxo de óleo é proporcionado na parede divisória (310), um primeiro trajeto de fluxo guia (450) para guiar óleo (OL) na câmara do cárter (CR) para uma porta de entrada de óleo da bomba de recuperação (SP) é proporcionada na porção de formação de trajeto de fluxo e o primeiro trajeto de fluxo guia (450) é formado de modo que o tamanho da seção transversal do primeiro trajeto de fluxo guia (450) é gradualmente reduzido de uma posição à montante a uma posição à jusante.

2. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que uma pluralidade de orifícios de comunicação (311) que formam parte do trajeto de fluxo de óleo são proporcionados na parede divisória (310).

3. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que a bomba de recuperação (SP) é arranjada em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela (CS) em uma vista lateral do veículo.

4. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADO pelo fato de que um primeiro trajeto de fluxo guia (450) é proporcionado na porção de formação de trajeto de fluxo, uma superfície guia (361, 461), em uma posição mais para baixo do que o eixo de manivela (CS), para guiar o óleo (OL) na câmara do cárter (CR) para o primeiro trajeto de fluxo guia (450) é proporcionada na caixa do cárter (61), e a superfície guia (361, 461) é formada para se inclinar em uma seção transversal ortogonal à direção da largura do veículo (H).

5. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro trajeto de fluxo guia (450) está localizado em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter (CR) para se sobrepor com a câmara do cárter (CR) em uma vista plana do veículo.

6. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 4 ou 5, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de formação de trajeto de fluxo adicionalmente inclui um filtro em forma de placa plana (ST) arranjado em um limite entre a câmara do cárter (CR) e o primeiro trajeto de fluxo guia (450).

7. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de formação de trajeto de fluxo inclui uma porção de respingo (343) para respingar e/ou gotejar o óleo (OL) descarregado a partir da bomba de recuperação (SP).

8. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) inclui uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3), o segundo espaço de trajeto de fluxo (620) inclui uma pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2), e o trajeto de fluxo de óleo é formado para conectar a pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3) e a pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2) uma a outra.

9. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de formação de trajeto de fluxo adicionalmente inclui pelo menos uma primeira porção divisória (230, 240, 330) que divide um lado de dentro do primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) na pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3), e pelo menos uma segunda porção divisória (335) que divide um lado de dentro do segundo espaço de trajeto de fluxo (620) na pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2), pelo menos um primeiro orifício (331) que conecta pelo menos parte da pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3) uma a outra é formado em pelo menos parte da primeira porção divisória (230, 240, 330), pelo menos um segundo orifício (36H) que conecta pelo menos parte da pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2) uma a outra é formado em pelo menos parte da segunda porção divisória (335), pelo menos um orifício de comunicação (311) inclui pelo menos um terceiro orifício (311) que conecta pelo menos parte das primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3) e pelo menos parte das segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2) uma a outra, e o trajeto de fluxo de óleo é formado por uma pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3), a pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2), o primeiro orifício (331), o segundo orifício (36H) e o terceiro orifício (311).

10. Veículo de montar, de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que a porção de formação de trajeto de fluxo adicionalmente inclui uma pluralidade de primeiras porções divisórias (230, 240, 330) que dividem um lado de dentro do primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) na pluralidade de primeiras câmaras de trajeto de fluxo (RR1, RR2, RR3), e/ou uma pluralidade de segundas porções divisórias (335) que dividem um lado de dentro do segundo espaço de trajeto de fluxo (620) na pluralidade de segundas câmaras de trajeto de fluxo (RL1, RL2).

11. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 10, CARACTERIZADO pelo fato de que um segundo trajeto de fluxo guia (350) para guiar óleo (OL) que fluiu entre o primeiro espaço de trajeto de fluxo (610) e o segundo espaço de trajeto de fluxo (620) através de pelo menos um orifício de comunica- ção (311) a uma porta de entrada de óleo da bomba de alimentação (FP) é adicionalmente proporcionado na porção de formação de trajeto de fluxo, e uma extremidade à montante (351) do segundo trajeto de fluxo guia (350) é localizada em uma posição mais para baixo do que a câmara do cárter (CR) para se sobrepor com a câmara do cárter (CR) em uma vista plana do veículo.

12. Veículo de montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o motor do tipo de suspensão unitária (6) adicionalmente inclui uma bomba de refrigeração (WP), e a bomba de recuperação (SP), a bomba de alimentação (FP) e a bomba de refrigeração (WP) são proporcionadas para se sobrepor uma com a outra em um vista lateral do veículo e são proporcionadas para serem acionadas por um eixo de acionamento comum (D1, D2) que é proporcionado para ser girado pela força rotaci- onal do eixo de manivela (CS).