BR102017014079A2

BR102017014079A2 - Veículo e método de fabricação para veículo

Info

Publication number: BR102017014079A2
Application number: BR102017014079-2A
Authority: BR
Inventors: Tanahashi Toshio; Yamada Koshi
Original assignee: Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Priority date: 2016-06-29
Filing date: 2017-06-28
Publication date: 2018-03-13
Also published as: RU2017122335A; US20180001851A1; CN107539248B; JP2018007367A; JP6558313B2; RU2682096C2; US10259408B2; DE102017113850A1; RU2017122335A3; CN107539248A; DE102017113850B4

Abstract

veículo e método de fabricação para veículo. trata-se de um veículo (ve) que inclui uma carroceria de veículo (1), um pneu (2) retido pela carroceria de veículo (1), uma unidade de controle de potência elétrica (s) que inclui pelo menos um dentre um inversor (i) e um conversor (c), um invólucro (26) que aloja a unidade de controle de potência elétrica (s), um primeiro membro predeterminado conectado à carroceria de veículo (1) em um estado isolado, um eliminador de estática de auto-descarga (50) configurado para reduzir o potencial positivo do primeiro membro predeterminado por meio da eliminação de eletricidade estática, e um membro de transferência (52) que conecta eletricamente uma primeira porção de conexão (54) e uma segunda porção de conexão (55) uma à outra. consequentemente, a eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica (s) é transferida para uma porção, em que a eliminação de estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga (50), do primeiro membro predeterminado através do invólucro (26) e do membro de transferência (52) para que seja neutralizada e eliminada.

Description

(54) Título: VEÍCULO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO PARA VEÍCULO (51) Int. Cl.: B60R 16/06; B60K 6/28; B60L 15/00 (30) Prioridade Unionista: 29/06/2016 JP 2016129246 (73) Titular(es): TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA (72) Inventor(es): TOSHIO TANAHASHI;

KOSHI YAMADA (74) Procurador(es): DANIEL ADVOGADOS (ALT.DE DANIEL & CIA) (57) Resumo: VEÍCULO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO PARA VEÍCULO. Trata-se de um veículo (Ve) que inclui uma carroceria de veículo (1), um pneu (2) retido pela carroceria de veículo (1), uma unidade de controle de potência elétrica (S) que inclui pelo menos um dentre um inversor (I) e um conversor (C), um invólucro (26) que aloja a unidade de controle de potência elétrica (S), um primeiro membro predeterminado conectado à carroceria de veículo (1) em um estado isolado, um eliminador de estática de auto-descarga (50) configurado para reduzir o potencial positivo do primeiro membro predeterminado por meio da eliminação de eletricidade estática, e um membro de transferência (52) que conecta eletricamente uma primeira porção de conexão (54) e uma segunda porção de conexão (55) uma à outra. Consequentemente, a eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica (S) é transferida para uma porção, em que a eliminação de estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga (50), do primeiro membro predeterminado através do invólucro (26) e do membro de transferência (52) para que seja neutralizada e eliminada.

Ve /

T 2

1/39 “VEÍCULO E MÉTODO DE FABRICAÇÃO PARA VEÍCULO”

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

1. CAMPO DA INVENÇÃO [001]A invenção refere-se a um veículo que inclui uma unidade de controle de potência elétrica conectada eletricamente a um dispositivo elétrico, como um motor de acionamento ou um acessório, e se refere, ainda, a um método de fabricação para o veículo.

2. DESCRIÇÃO DA TÉCNICA RELACIONADA [002]A publicação de pedido de patente japonesa n° 2010-177128 (JP 2010177128 A) revela uma bateria que supre potência elétrica para acessórios instalados em um veículo. Uma tampa da bateria é produzida a partir de um material de resina. Um membro de indução de eletrostática é fixado à tampa de modo a permitir que a eletricidade estática carregada em uma pessoa em contato com a bateria flua para uma carroceria de veículo. O membro de indução de eletrostática é fixado à tampa em uma posição que é determinada de modo que, mesmo quando a eletricidade estática flui a partir da pessoa até o membro de indução de eletrostática para produzir uma centelha, a centelha não queime o gás que permanece na bateria ou o gás descarregado a partir da bateria.

SUMÁRIO DA INVENÇÃO [003]Entretanto, uma unidade de controle de potência elétrica conectada eletricamente a um dispositivo elétrico, como um motor de acionamento ou um acessório pode gerar eletricidade estática enquanto está em operação. Por outro lado, os pneus são normalmente produzidos a partir de um material, como borracha, que tem uma alta resistência elétrica. Portanto, a eletricidade estática gerada na unidade de controle de potência elétrica não pode ser eliminada permitindo-se que a mesma flua para a superfície de estrada e dessa forma seja carregada para a unidade de controle de potência elétrica ou para uma carroceria de veículo. Existe

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2/39 uma possibilidade de que a capacidade de controle da potência elétrica que é inserida na unidade de controle de potência elétrica ou potência elétrica que é emitida a partir da unidade de controle de potência elétrica pode ser reduzida ou degradada devido à influência da eletricidade estática carregada.

[004]A invenção tem sido feita em vista dos problemas técnicos descritos acima, e um objetivo da invenção consiste em fornecer um veículo que possa neutralizar e eliminar a eletricidade estática de uma unidade de controle de potência elétrica eletricamente conectada a um dispositivo elétrico, como um motor de acionamento ou um acessório, e adicionalmente fornecer um método de fabricação para o veículo.

[005]Um primeiro aspecto da invenção é um veículo. O veículo inclui uma carroceria de veículo, um pneu, um invólucro, uma unidade de controle de potência elétrica, um primeiro membro predeterminado, um eliminador de estática de autodescarga e um membro de transferência. O pneu tem um valor de resistência elétrica maior que ou igual a um primeiro valor predeterminado. O pneu é retido pela carroceria de veículo. O invólucro e a unidade de controle de potência elétrica são montados na carroceria de veículo. O invólucro aloja a unidade de controle de potência elétrica. A unidade de controle de potência elétrica inclui pelo menos um dentre um inversor e um conversor. O primeiro membro predeterminado é montado na carroceria de veículo. Uma resistência elétrica entre o primeiro membro predeterminado e a carroceria de veículo é maior que ou igual a um segundo valor predeterminado. O eliminador de estática de auto-descarga é conectado ao primeiro membro predeterminado. O eliminador de estática de auto-descarga é configurado para produzir íons aéreos negativos em ar externo, que fluem sobre uma superfície do eliminador de estática de auto-descarga, de acordo com um potencial positivo carregado no primeiro membro predeterminado. O membro de transferência conecta uma primeira porção de conexão e uma segunda porção de conexão uma à outra,

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3/39 de modo que uma resistência elétrica entre a primeira porção de conexão e a segunda porção de conexão seja menor que ou igual a um terceiro valor predeterminado. A primeira porção de conexão é uma porção do primeiro membro predeterminado dentro de uma faixa predeterminada em que a eliminação de eletricidade estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga. A segunda porção de conexão é uma porção do invólucro.

[006]No veículo, o primeiro membro predeterminado pode ser um membro que é facilmente carregado de maneira eletrostática em comparação com um material de metal.

[007]No veículo, o primeiro membro predeterminado pode ser um membro produzido a partir de um material de resina.

[008]No veículo, o veículo pode incluir uma fonte de alimentação de acionamento e um membro de cobertura que cobre a fonte de alimentação de acionamento. O primeiro membro predeterminado pode ser o membro de cobertura.

[009]No veículo, o veículo pode incluir um mecanismo motor. O mecanismo motor pode incluir um bloco de cilindros, uma cabeça de cilindro e uma cobertura de cabeça. O bloco de cilindros pode ser dotado de uma pluralidade de furos de cilindro. A cabeça de cilindro pode ser fornecida sobre o bloco de cilindros a fim de cobrir os furos de cilindro. A cobertura de cabeça pode ser fornecida sobre a cabeça de cilindro a fim de cobrir uma superfície externa da cabeça de cilindro. O primeiro membro predeterminado pode ser a cobertura de cabeça.

[010]No veículo, o veículo pode incluir uma fonte de alimentação de acionamento e um duto configurado de modo que o ar externo flua em direção à fonte de alimentação de acionamento. O primeiro membro predeterminado pode ser o duto.

[011]No veículo, o veículo pode incluir um primeiro membro de placa. O primeiro membro de placa pode ser fornecido sobre o invólucro. O primeiro membro

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4/39 predeterminado pode ser o primeiro membro de placa.

[012]No veículo, o primeiro membro de placa pode ser uma cobertura de isolamento de som que cobre pelo menos uma parte do invólucro.

[013]No veículo, o veículo pode incluir um segundo membro de placa. O segundo membro de placa pode ser fornecido sobre um segundo membro predeterminado que é diferente do invólucro. O primeiro membro predeterminado pode ser o segundo membro de placa.

[014]No veículo, o veículo pode incluir uma fonte de alimentação de acionamento e um duto configurado de modo que o ar externo flua em direção à fonte de alimentação de acionamento. O segundo membro predeterminado pode ser um dentre a fonte de alimentação de acionamento e o duto.

[015]No veículo, o veículo pode incluir um mecanismo motor. O mecanismo motor pode incluir um bloco de cilindros, uma cabeça de cilindro e uma cobertura de cabeça. O bloco de cilindros pode ser dotado de uma pluralidade de furos de cilindro. A cabeça de cilindro pode ser fornecida sobre o bloco de cilindros a fim de cobrir os furos de cilindro. A cobertura de cabeça pode ser fornecida sobre a cabeça de cilindro a fim de cobrir uma superfície externa da cabeça de cilindro. O segundo membro predeterminado pode ser a cobertura de cabeça.

[016]No veículo, o eliminador de estática de auto-descarga pode incluir um eliminador de estática principal e um eliminador de estática auxiliar. O eliminador de estática principal pode cobrir uma área predeterminada de uma superfície externa do primeiro membro predeterminado. O eliminador de estática auxiliar pode cobrir uma superfície, que é diferente de uma superfície coberta pelo eliminador de estática principal, da superfície externa do primeiro membro predeterminado. O eliminador de estática auxiliar pode ser configurado para realizar a eliminação de eletricidade estática para o primeiro membro predeterminado em adição a uma quantidade de eliminação de eletricidade estática pelo eliminador de estática principal.

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5/39 [017]No veículo, o eliminador de estática principal pode incluir uma tinta de descarga aplicada à superfície externa do primeiro membro predeterminado.

[018]No veículo, a tinta de descarga pode incluir pelo menos uma dentre uma tinta de metal e uma tinta de carbono.

[019]No veículo, o veículo pode incluir um motor de acionamento. O motor de acionamento pode ser configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica. O eliminador de estática de auto-descarga pode ser fornecido a fim de ter uma área de superfície que tem por base um critério predeterminado que inclui uma característica de deslocamento do veículo.

[020]No veículo, a área de superfície pode ser uma área de descarga eficaz em que ocorre a auto-descarga. A área de descarga eficaz pode ser de 10.625 mm².

[021]No veículo, uma extremidade do membro de transferência pode ser conectada a uma porção do invólucro. Um potencial positivo carregado da porção do invólucro é maior do que um potencial positivo carregado da outra porção do invólucro.

[022]No veículo, o veículo pode incluir um dispositivo predeterminado e um chicote elétrico. O dispositivo predeterminado pode ser eletricamente conectado à unidade de controle de potência elétrica. O chicote elétrico pode conectar o dispositivo predeterminado e a unidade de controle de potência elétrica um ao outro. O invólucro pode incluir uma porta de conexão. Uma extremidade do chicote elétrico pode ser conectada à porta de conexão. A uma extremidade do membro de transferência pode ser conectada ao invólucro dentro de uma faixa predeterminada a partir da porta de conexão.

[023]No veículo, a primeira porção de conexão pode ser fornecida em uma faixa dentro de 100 mm a partir de uma borda externa do eliminador de estática de auto-descarga.

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6/39 [024]Um segundo aspecto da invenção é um método de fabricação para um veículo. O veículo inclui uma carroceria de veículo, um pneu, um invólucro, uma unidade de controle de potência elétrica, um primeiro membro predeterminado, um eliminador de estática de auto-descarga e um membro de transferência. O pneu tem um valor de resistência elétrica maior que ou igual a um primeiro valor predeterminado. O pneu é retido pela carroceria de veículo. O invólucro e a unidade de controle de potência elétrica são montados na carroceria de veículo. A unidade de controle de potência elétrica inclui pelo menos um dentre um inversor e um conversor. O eliminador de estática de auto-descarga é configurado para produzir íons aéreos negativos em ar externo, que fluem sobre uma superfície do eliminador de estática de auto-descarga, de acordo com um potencial positivo carregado no primeiro membro predeterminado. O método de fabricação inclui: alojar a unidade de controle de potência elétrica no invólucro; montar o primeiro membro predeterminado na carroceria de veículo de modo que uma resistência elétrica entre o primeiro membro predeterminado e a carroceria de veículo seja maior que ou igual a um segundo valor predeterminado; fixar o eliminador de estática de auto-descarga ao primeiro membro predeterminado; e conectar uma primeira porção de conexão e uma segunda porção de conexão uma à outra através do membro de transferência de modo que uma resistência elétrica entre a primeira porção de conexão e a segunda porção de conexão seja menor que ou igual a um terceiro valor predeterminado. A primeira porção de conexão é uma porção do primeiro membro predeterminado dentro de uma primeira faixa determinada antecipadamente em que a eliminação de eletricidade estática é realizada pelo eliminador de estática de autodescarga. A segunda porção de conexão é uma porção do invólucro.

[025]No método de fabricação para o veículo, o método de fabricação pode incluir, ainda, conectar um motor de acionamento à unidade de controle de potência elétrica, e fixar o eliminador de estática de auto-descarga com uma primeira área de

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7/39 superfície predeterminada ao primeiro membro predeterminado. O motor de acionamento pode ser configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica. A primeira área de superfície predeterminada pode ser uma área de superfície do eliminador de estática de auto-descarga que é determinada com base em um critério predeterminado que inclui uma característica de deslocamento do veículo.

[026]No método de fabricação para o veículo, o método de fabricação pode incluir, ainda, conectar um motor de acionamento à unidade de controle de potência elétrica, e fixar um eliminador de estática auxiliar em uma segunda faixa quando um critério predeterminado não for satisfeito em um estado em que um eliminador de estática principal é fixado ao primeiro membro predeterminado. O motor de acionamento pode ser configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica. O critério predeterminado pode incluir uma característica de deslocamento do veículo. A segunda faixa pode ser um faixa predeterminada a partir da primeira porção de conexão em que o eliminador de estática auxiliar é fixado a fim de obter uma área de superfície que satisfaça o critério predeterminado. O eliminador de estática de autodescarga pode incluir o eliminador de estática principal e o eliminador de estática auxiliar. Uma área de superfície do eliminador de estática principal pode ser uma segunda área de superfície predeterminada. Uma área de superfície do eliminador de estática auxiliar pode ser uma área de superfície menor do que a segunda área de superfície predeterminada.

[027]De acordo com a invenção, o invólucro que aloja a unidade de controle de potência elétrica e o primeiro membro predeterminado conectado à carroceria de veículo, no estado em que a resistência elétrica entre o primeiro membro predeterminado e a carroceria de veículo é maior que ou igual ao segundo valor predeterminado, são conectados um ao outro através do membro de transferência. É

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8/39 fornecido o eliminador de estática de auto-descarga configurado para reduzir o potencial do primeiro membro predeterminado por meio da eliminação de eletricidade estática, de acordo com o potencial carregado no primeiro membro predeterminado, e uma extremidade do membro de transferência é conectada ao primeiro membro predeterminado dentro da faixa em que a eliminação de estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga. Consequentemente, a eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica é transferida para a porção, em que a eliminação de estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga, do primeiro membro predeterminado através do invólucro e do membro de transferência, a fim de que seja neutralizada e eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga e pelo ar externo. Portanto, uma vez que o potencial da eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica pode ser reduzido, é possível suprimir essa eletricidade estática que afeta a potência elétrica que é inserida na unidade de controle de potência elétrica e a potência elétrica que é emitida a partir da unidade de controle de potência elétrica. Isto é, é possível suprimir a redução ou degradação da capacidade de controle da unidade de controle de potência elétrica.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS [028]Os recursos, vantagens e importância técnica e industrial das modalidades exemplificadoras da invenção serão descritos abaixo com referência aos desenhos em anexo, nos quais os números similares denotam elementos similares, e em que:

[029]A Figura 1 é uma vista em perspectiva para explicar a configuração de um veículo em uma modalidade da invenção;

[030]A Figura 2 é um diagrama de circuito elétrico para explicar a configuração de um circuito elétrico que supre potência elétrica para um motor de acionamento;

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9/39 [031]A Figura 3 é uma vista em perspectiva para explicar um exemplo de um invólucro que aloja um inversor e um conversor;

[032]A Figura 4 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo de configuração da fixação do invólucro e um mecanismo motor a uma carroceria de veículo;

[033]A Figura 5 é um diagrama esquemático para explicar a configuração do mecanismo motor;

[034]A Figura 6 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo de uma estrutura em que uma cobertura de cabeça de cilindro e uma cobertura de mecanismo motor são fixadas uma à outra;

[035]A Figura 7 é um diagrama esquemático que mostra uma relação de conexão elétrica entre a carroceria de veículo, uma unidade de controle de potência elétrica, o invólucro, um fio condutor e a cobertura de mecanismo motor;

[036]A Figura 8 é um gráfico para explicar ações de eliminação de estática;

[037]A Figura 9 é um gráfico que mostra uma relação entre a área de descarga eficaz de um eliminador de estática de auto-descarga e o desempenho de deslocamento;

[038]A Figura 10 é um gráfico que mostra uma relação entre a posição de fixação do fio condutor ao invólucro e o desempenho de deslocamento;

[039]A Figura 11 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo de uma configuração para introduzir o ar externo no mecanismo motor;

[040]A Figura 12 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo de configuração de fixação de uma placa de isolamento de som a uma superfície superior do invólucro; e [041]A Figura 13 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo em que o eliminador de estática de auto-descarga é fixado a uma placa produzida a partir de um material de resina.

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DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES [042]Um veículo dessa modalidade é um veículo que inclui uma unidade de controle de potência elétrica para controlar a potência elétrica que é suprida para um motor de acionamento, um acessório ou similares, ou a potência elétrica que é suprida a partir de um motor de acionamento, um acessório ou similares. Por exemplo, é um veículo híbrido que tem um mecanismo motor e um motor de acionamento como fontes de alimentação de acionamento, um veículo elétrico que tem apenas um motor de acionamento como uma fonte de alimentação de acionamento, ou um veículo que tem apenas um mecanismo motor como uma fonte de alimentação de acionamento.

[043]Um exemplo do motor de acionamento fornecido no veículo híbrido ou no veículo elétrico é um motor elétrico síncrono trifásico configurado de modo que seu torque de saída e velocidade de rotação sejam controlados de acordo com a magnitude e frequência de uma corrente suprida. O motor elétrico síncrono trifásico é configurado para gerar potência elétrica quando o mesmo for girado com força pela força externa em um estado em que uma certa quantidade de corrente flui através do mesmo. Isto é, o motor de acionamento é configurado para ser energizado com corrente CA. Por outro lado, uma unidade de alimentação para o motor de acionamento é configurada para emitir corrente CC e é configurada para armazenar, como corrente CC, a potência elétrica gerada pelo motor de acionamento. Portanto, um inversor com capacidade para conversão entre corrente CC e corrente CA e um conversor com capacidade para conversão de tensão de uma tensão emitida a partir da unidade de alimentação e uma tensão a ser inserida na unidade de alimentação são fornecidos entre a unidade de alimentação e o motor de acionamento. Uma unidade de controle de potência elétrica S é constituída por esse inversor e conversor.

[044]O veículo que tem apenas o mecanismo motor como a fonte de

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11/39 alimentação de acionamento inclui um alternador configurado para converter uma parte da potência do mecanismo motor em potência elétrica de CA. Por outro lado, uma bateria convencionalmente conhecida para o armazenamento de potência elétrica gerada pelo alternador é configurada para armazenar a potência elétrica como corrente CC. Portanto, um inversor para a conversão de corrente CA em corrente CC é fornecido entre o alternador e a bateria. O inversor pode ser integrado ao alternador. A unidade que inclui o inversor é um exemplo de uma unidade de controle de potência elétrica na modalidade da invenção.

[045]A Figura 1 mostra um exemplo de configuração de um veículo ao qual a invenção pode ser aplicada. Um veículo Ve é configurado de modo que uma carroceria de veículo 1 que forma a armação do veículo Ve e é produzida a partir de um material de metal, um material de resina ou similares, seja sustentada por pneus 2 produzidos a partir de um material, como borracha, que tem uma alta resistência elétrica. Ou seja, a carroceria de veículo 1 é retida em um estado isolado em que a eletricidade estática da carroceria de veículo 1 dificilmente flui para a superfície de estrada devido à resistência elétrica dos pneus 2. Portanto, quando a eletricidade estática é gerada na carroceria de veículo 1 por alguma razão, a eletricidade estática não flui para a superfície de estrada, mas é carregada na carroceria de veículo 1. A resistência elétrica dos pneus 2 é um exemplo de um primeiro valor predeterminado na modalidade da invenção. Mais adiante neste documento, será dada uma descrição citando como um exemplo um veículo híbrido que inclui um motor de acionamento (doravante mencionado simplesmente como um motor).

[046]A Figura 2 mostra um exemplo de um circuito elétrico que supre potência elétrica para um motor 3. No exemplo mostrado na Figura 2, uma bateria 4 e um capacitor 5 são fornecidos em paralelo um ao outro. A bateria 4 e o capacitor 5 funcionam como uma unidade de alimentação E. Um conversor C que pode aumentar a tensão de saída da unidade de alimentação E é conectado à unidade de

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12/39 alimentação E. O conversor C inclui um reator 6 para suprimir a flutuação de corrente e dois comutadores 7 e 8. Uma extremidade do reator 6 é conectada a um eletrodo positivo da unidade de alimentação E. A outra extremidade do reator 6 é conectada a um ponto intermediário entre os comutadores 7 e 8 conectados em série. Os comutadores 7 e 8 incluem transistores bipolares de portas isoladas (doravante mencionados como IGBTs) 9 e 10 e diodos 11 e 12 que permitem o fluxo de corrente através dos IGBTs 9 e 10 em uma direção. Os IGBTs 9 e 10 são controlados por PWM. Os IGBTs 9 e 10 são configurados de modo que a tensão no lado de saída do conversor C (doravante mencionada como a tensão de entrada de inversor) seja reduzida quando o trabalho do IGBT 9 no lado superior na Figura 2 é aumentado. Os IGBTs 9 e 10 são adicionalmente configurados de modo que a tensão de entrada de inversor seja aumentada quando o trabalho do IGBT 10 no lado inferior na Figura 2 é aumentado.

[047]Um inversor I é conectado ao lado de saída do conversor C. O inversor I converte corrente CC emitida a partir da unidade de alimentação E em corrente CA e converte corrente CA gerada pelo motor 3 em corrente CC. O inversor I inclui três circuitos paralelos. Os três circuitos paralelos são configurados da mesma maneira e cada um inclui dois IGBTs 13 e 14, 15 e 16 ou 17 e 18, e dois diodos 19 e 20, 21 e 22 ou 23 e 24. Os três circuitos paralelos são respectivamente conectados à fase U, fase V e fase W do motor 3. Consequentemente, mediante o controle de maneira cooperativa dos trabalhos dos IGBTs 13, 14, 15, 16, 17, e 18 para alterar a frequência de corrente que flui através de cada fase, a velocidade de rotação do motor 3 é controlada. Uma unidade de controle eletrônico (doravante mencionada como ECU) 25 é conectada aos IGBTs 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 e 18. A ECU 25 é configurada para controlar os IGBTs 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 e 18 de acordo com os sinais detectados pelos sensores (não mostrados).

[048]A Figura 3 mostra um exemplo de um invólucro 26 que aloja o inversor I

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13/39 e o conversor C. O invólucro 26 inclui uma porção de corpo 27 que é aberta para cima e uma porção de tampa 28 que fecha uma abertura da porção de corpo 27. A porção de tampa 28 inclui uma primeira porção de tampa 29 que fecha uma parte da abertura da porção de corpo 27, e uma segunda porção de tampa 30 que fecha a outra parte da abertura da porção de corpo 27. As porções de tampa 29 e 30 são fixadas à porção de corpo 27 por membros de preensão, como parafusos, com uma vedação (não mostrada) interposta entre os mesmos. A porção de corpo 27 é formada em sua parte superior com portas de conexão 32 para fixar chicotes elétricos 31 que são conectados à unidade de alimentação E, ao motor 3 e assim por diante. As portas de conexão 32 são produzidas a partir de um material de resina. O inversor I e o conversor C são fixados ao lado interno da porção de corpo 27 configurada conforme descrito acima.

[049]A Figura 4 mostra esquematicamente uma configuração de fixação do invólucro 26 à carroceria de veículo 1. Conforme mostrado na Figura 4, o invólucro 26 é disposto em uma casa de máquinas 33 fornecida na frente da carroceria de veículo 1. Especificamente, um membro frontal 34 que se estende até a frente da carroceria de veículo 1 e o invólucro 26 são fixados em conjunto por membros de preensão, como parafusos. O membro frontal 34 inclui membros laterais frontais convencionalmente conhecidos 35 que se estendem até a frente da carroceria de veículo 1 em ambos os lados na direção de largura do veículo, e um membro 36 com uma rigidez relativamente alta que é conectado a um membro que forma a armação dos membros laterais frontais 35 e assim por diante. Na casa de máquinas 33, um mecanismo motor 37 é disposto adjacente ao invólucro 26. O mecanismo motor 37 é fixado ao membro frontal 34 por meio de suportes de mecanismo motor (não mostrados) e membros de preensão, como parafusos. O invólucro 26 e o mecanismo motor 37 são eletricamente conectados ao membro frontal 34 através de fios terra 38 e 39, respectivamente. O invólucro 26 pode ser fixado ao mecanismo

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14/39 motor 37 ou um invólucro de uma transmissão (não mostrada), ao qual o mecanismo motor 37 é acoplado, por membros de preensão, como parafusos. Até em tal invólucro, o invólucro 26 é eletricamente conectado ao membro frontal 34 através do fio terra 38 ou similares.

[050]Conforme descrito acima, mediante o controle do inversor I e do conversor C, no trabalho da corrente que é suprida para cada um dos IGBTs 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 e 18 é controlado, de modo que a energização e a desenergização da corrente dos IGBTs 9, 10, 13, 14, 15, 16, 17 e 18 sejam repetidamente realizadas. Consequentemente, o inversor I e o conversor C podem gerar eletricidade estática devido à repetição da energização e a desenergização de corrente descritas acima, a fim de que sejam eletrostaticamente carregados. Uma vez que o inversor I e o conversor C são fixados ao lado interno do invólucro 26, as cargas de eletricidade estática geradas conforme descrito acima se movem para o invólucro 26 e são carregadas na unidade de controle de potência elétrica S.

[051]Conforme descrito acima, o invólucro 26 é dotado das portas de conexão 32 produzidas a partir do material de resina, e dos chicotes elétricos 31 para a conexão entre a unidade de controle de potência elétrica S e os dispositivos, como o motor 3, são fixados às portas de conexão 32. Portanto, a eletricidade estática gerada pelos dispositivos, como o motor 3, que são eletricamente conectados à unidade de controle de potência elétrica S pode ser transferida para a unidade de controle de potência elétrica S, de modo que as cargas de eletricidade estática transferidas para a unidade de controle de potência elétrica S se movam para o invólucro 26 e sejam carregadas na unidade de controle de potência elétrica S. O dispositivo, como o motor 3, que é conectado à unidade de controle de potência elétrica S através do chicote elétrico 31 é um exemplo um dispositivo predeterminado na modalidade da invenção.

[052]Uma vez que o invólucro 26 é conectado à carroceria de veículo 1

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15/39 através do fio terra 38 e dos parafusos, a eletricidade estática transferida para o invólucro 26 é transferida para a carroceria de veículo 1 de acordo com uma resistência elétrica entre o invólucro 26 e a carroceria de veículo 1. Ou seja, a carroceria de veículo 1 e o invólucro 26 são ambos eletrostaticamente carregados. Quando o invólucro 26 é fixado ao mecanismo motor 37 ou ao invólucro da transmissão e é, ainda, eletricamente conectado ao membro frontal 34 através do fio terra 38, a eletricidade estática do invólucro 26 é transferida para a carroceria de veículo 1 de acordo com uma resistência elétrica do fio terra 38 entre o invólucro 26 e o membro frontal 34 e uma resistência elétrica entre o invólucro 26 e a carroceria de veículo 1 através do mecanismo motor 37 ou do invólucro da transmissão. Dessa forma, a carroceria de veículo 1 e o invólucro 26 são ambos eletrostaticamente carregados. O potencial de eletricidade estática carregada no invólucro 26 se torna mais alto do que o potencial de eletricidade estática carregada na carroceria de veículo 1.

[053]Quando a unidade de controle de potência elétrica S e o invólucro 26 são eletrostaticamente carregados, conforme descrito acima, a resposta a partir de uma operação de acelerador a uma alteração na força de acionamento, o torque de saída do motor 3 ou a resposta a partir de uma operação de frenagem a um aumento na força de frenagem pelo motor 3 pode ser diminuída. Ou seja, o desempenho de deslocamento pode ser degradado. Considera-se que isso seja devido ao fato de que a eletricidade estática afeta a capacidade de controle e potência elétrica de saída da unidade de controle de potência elétrica S.

[054]Durante o deslocamento do veículo Ve, as superfícies da banda de rodagem T dos pneus 2 entram repetidamente em contato com a superfície de estrada e repetidamente se separam da superfície de estrada. Quando as superfícies de banda de rodagem T dos pneus 2 entram em contato com a superfície de estrada ou se separam da superfície de estrada, a eletricidade estática pode ser

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16/39 gerada nos pneus 2, de modo que os pneus 2 possam ser eletrostaticamente carregados. Adicionalmente, as porções deslizantes entre pistões e furos de cilindro fornecidos no mecanismo motor 37 e as porções deslizantes de engrenagens que formam a transmissão também podem gerar eletricidade estática devido ao deslizamento, de modo que a carroceria de veículo 1 possa ser eletrostaticamente carregada. A carroceria de veículo 1 é carregada principalmente com eletricidade estática positiva.

[055]Quando a carroceria de veículo 1 é eletrostaticamente carregada, uma vez que a força de repulsão é gerada entre a eletricidade estática positiva da carroceria de veículo 1 e os íons aéreos positivos, existe uma possibilidade de que o ar possa se separar da carroceria de veículo 1 para fluir. Quando o ar se separa da carroceria de veículo 1 para fluir, existe uma possibilidade de que a aceleração, a manobrabilidade, e assim por diante, possa ser diminuída.

[056]Com a finalidade de eliminar a eletricidade estática descrita acima, um eliminador de estática de auto-descarga é fornecido na modalidade da invenção. O eliminador de estática de auto-descarga é configurado para gerar descargas corona de acordo com o potencial do eliminador de estática de auto-descarga. Quando as descargas corona são geradas a partir do eliminador de estática de auto-descarga, os íons negativos são produzidos no ar externo que flui sobre a superfície do eliminador de estática de auto-descarga, de modo que a eletricidade estática ao redor do eliminador de estática de auto-descarga seja neutralizada pelos íons negativos para que seja eliminada. Conforme é convencionalmente conhecido, uma descarga corona é gerada a partir de um porção pontiaguda ou afiada. Como um exemplo, o eliminador de estática de auto-descarga que pode gerar tais descargas corona pode ser configurado de modo que uma tinta que contém materiais de metal fino (doravante mencionada como um tinta metálica) ou uma tinta que contém fibras de carbono (doravante mencionada como uma tinta de carbono) é aplicada a

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17/39 um membro como um objeto de descarga. Os materiais de metal contidos na tinta metálica têm, cada um, um formato obtido mediante a flexão de um disco em um formato de U em seção transversal, e as descargas corona são consideradas como ocorrendo a partir das bordas dos discos. No invólucro da tinta de carbono, as descargas corona são consideradas como ocorrendo a partir das extremidades anteriores das fibras de carbono contidas na tinta de carbono.

[057]Como um outro exemplo, o eliminador de estática de auto-descarga pode ser configurado de modo que uma lâmina produzida a partir de um material, como ouro, prata, cobre ou alumínio, que tem uma alta condutividade elétrica seja fixada a um membro como um objeto de descarga com o uso de um adesivo que pode conduzir eletricidade estática. Uma vez que uma descarga corona é gerada a partir de uma porção pontiaguda ou afiada, projeções extremamente finas são, de preferência, formadas sobre uma superfície da lâmina por meio de estriagem, escovamento ou similares. Quando a lâmina é formada dessa maneira, as descargas corona são geradas a partir das projeções e da borda externa da lâmina.

[058]Quando as descargas corona são geradas a partir do eliminador de estática de auto-descarga, conforme descrito acima, os íons aéreos com a polaridade oposta àquela da eletricidade estática carregada no eliminador de estática de auto-descarga são produzidos no ar externo (a atmosfera ou ar) ao redor do eliminador de estática de auto-descarga. O ar externo que contém os íons aéreos produzidos pelas descargas corona flui ao redor do eliminador de estática de autodescarga, de modo que a eletricidade estática do membro como o objeto de descarga seja neutralizada e eliminada. Ou seja, a diferença de potencial entre os íons aéreos e o membro como o objeto de descarga é reduzida. A faixa em que a eletricidade estática pode ser neutralizada e eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga configurado conforme descrito acima foi confirmada por experimentos como sendo uma faixa em que a distância a partir da borda externa do eliminador de

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18/39 estática de auto-descarga é de 100 mm ou menos. Considera-se que a quantidade de descarga se altera de acordo com a quantidade dos materiais de metal contidos na tinta, a quantidade das fibras contidas na tinta, o número das projeções formadas sobre a lâmina ou similares. Portanto, a faixa da eliminação de estática pelo eliminador de estática de auto-descarga pode ser determinada por experimentos ou similares de acordo com a configuração do eliminador de estática de auto-descarga.

[059]Nas descargas corona descritas acima, a quantidade de descarga aumenta à medida que o potencial de eletricidade estática carregada no eliminador de estática de auto-descarga se torna maior. Portanto, na modalidade da invenção, o eliminador de estática de auto-descarga é fixado a um primeiro membro predeterminado que é eletrostaticamente carregado com mais facilidade do que um material de metal, e a condução é estabelecida para permitir que a eletricidade estática flua a partir do invólucro 26 até o primeiro membro predeterminado.

[060]O primeiro membro predeterminado é uma cobertura de mecanismo motor produzida a partir de um material de resina, uma cobertura de cabeça de cilindro produzida a partir de um material de resina, um duto (ou uma mangueira de ar) que é produzido a partir de um material de resina e permite que o ar externo flua através e em direção a um mecanismo motor ou similares. A cobertura de mecanismo motor é um exemplo de um membro de cobertura na modalidade da invenção, e a cobertura de cabeça de cilindro é um exemplo de uma cobertura de cabeça na modalidade da invenção. Mais adiante neste documento, será dada uma descrição de uma configuração em que o eliminador de estática de auto-descarga é fixado à cobertura de mecanismo motor.

[061]A Figura 5 é um diagrama esquemático para explicar a configuração do mecanismo motor 37. O mecanismo motor 37 mostrado na Figura 5 inclui um bloco de cilindros 41 formado com uma pluralidade de furos de cilindro 40 e aberto para cima, uma cabeça de cilindro 42 que fecha uma abertura do bloco de cilindros 41 e

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19/39 que tem dispositivos de ignição (não mostrados) e válvulas (não mostradas), e uma cobertura de cabeça de cilindro 43 que cobre uma porção superior da cabeça de cilindro 42. Uma cobertura de mecanismo motor 44 para produzir a aparência mais ou menos melhor é fixada no lado superior da cobertura de cabeça de cilindro 43. A cobertura de mecanismo motor 44 é produzida a partir de um material de resina, como polipropileno, que é carregada de maneira facilmente eletrostática em comparação com um material de metal. Embora uma superfície superior da cobertura de mecanismo motor 44 seja mostrada como sendo uma superfície lisa na Figura 5 por conveniência, a mesma pode ser formada para ser irregular para um propósito decorativo ou similares.

[062]A cobertura de mecanismo motor 44 é configurada para ser fixa à cobertura de cabeça de cilindro 43. A Figura 6 é um diagrama esquemático para explicar um exemplo de uma estrutura em que a cobertura de cabeça de cilindro 43 e a cobertura de mecanismo motor 44 são fixadas uma à outra. Na configuração mostrada na Figura 6, uma porção de projeção 45 produzida a partir de um material de metal é integrada com uma superfície superior da cobertura de cabeça de cilindro 43. A cobertura de cabeça de cilindro 43 e a porção de projeção 45 podem ser integradas uma com a outra, por exemplo, mediante a formação de uma rosca fêmea na cobertura de cabeça de cilindro 43, o fornecimento da porção de projeção 45 com uma rosca macho que se projeta no lado da cobertura de cabeça de cilindro e a preensão da rosca macho na rosca fêmea. Alternativamente, a porção de projeção 45 pode ser ligada à cobertura de cabeça de cilindro 43 com o uso de uma fita dupla face.

[063]A porção de projeção 45 é formada em sua extremidade anterior com uma porção de cabeça esférica 46, enquanto que a cobertura de mecanismo motor é formada em sua superfície inferior com uma porção rebaixada 47 que é encaixada na porção de cabeça 46. Mais especificamente, uma porção de garra

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20/39 cilíndrica oca 48 produzida a partir de borracha é integrada com uma superfície interna da porção rebaixada 47, e a porção de cabeça 46 é encaixada na porção de garra 48, de modo que a cobertura de mecanismo motor 44 seja fixada à cobertura de cabeça de cilindro 43. Quando a cobertura de mecanismo motor 44 e a cobertura de cabeça de cilindro 43 são montadas em conjunto dessa maneira, um vão 49 é formado entre a superfície inferior da cobertura de mecanismo motor 44 e a superfície superior da cobertura de cabeça de cilindro 43 de modo que o ar introduzido na casa de máquinas 33 possa fluir no vão 49. Deve se observar que uma pluralidade de porções de projeção 45 e uma pluralidade de porções rebaixadas correspondentes 47 são formadas nas bordas externas da cobertura de cabeça de cilindro 43 e da cobertura de mecanismo motor 44.

[064]Uma vez que a cobertura de mecanismo motor 44 configurada conforme descrito acima é fixada ao mecanismo motor 37 através da porção de garra cilíndrica oca 48 produzida a partir de borracha, que tem uma baixa condutividade eletrostática, é difícil para a eletricidade estática da cobertura de mecanismo motor 44 fluir para a carroceria de veículo 1 ou o mecanismo motor 37. Em outras palavras, a resistência elétrica entre a carroceria de veículo 1 e a cobertura de mecanismo motor 44 é de um grau que não permite que a eletricidade estática flua a partir da cobertura de mecanismo motor 44 até a carroceria de veículo 1. Essa resistência elétrica pode ser igual ou diferente daquela entre a carroceria de veículo 1 e a superfície de estrada. Essa resistência elétrica é um exemplo de um segundo valor predeterminado na modalidade da invenção. Portanto, quando a eletricidade estática for transferida a partir de algum membro para a cobertura de mecanismo motor 44 ou a eletricidade estática for gerada na cobertura de mecanismo motor 44, a eletricidade estática é carregada na cobertura de mecanismo motor 44. Ou seja, uma vez que grande quantidade da eletricidade estática é carregada na cobertura de mecanismo motor 44, o potencial da cobertura

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21/39 de mecanismo motor 44 se torna alto.

[065]A cobertura de mecanismo motor 44 é configurada para cobrir o lado superior do mecanismo motor 37, e a área de sua superfície relativamente lisa (pequena irregularidade) é grande. Portanto, uma tinta metálica para descarga é aplicada a uma superfície lisa na superfície inferior da cobertura de mecanismo motor 44, e uma lâmina para descarga é fixada nas proximidades da porção em que a tinta metálica é aplicada. Ou seja, um eliminador de estática de auto-descarga 50 é formado pela tinta metálica e pela lâmina. Uma porção em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado é mostrada por uma linha tracejada na Figura 5. O eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser qualquer um dentre a tinta e a lâmina.

[066]No invólucro em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado à cobertura de mecanismo motor 44, conforme descrito acima, quando a eletricidade estática é carregada em uma faixa predeterminada a partir da porção, em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado, da cobertura de mecanismo motor 44, as descargas corona ocorrem de acordo com o potencial da eletricidade estática carregada, de modo que íons aéreos com a polaridade oposta àquela da eletricidade estática carregada na cobertura de mecanismo motor 44 são produzidos no ar externo ao redor do eliminador de estática de auto-descarga 50. Então, os íons aéreos são fixados ao eliminador de estática de auto-descarga 50, de modo que a eletricidade estática carregada na cobertura de mecanismo motor 44 ao redor do eliminador de estática de auto-descarga 50 seja neutralizada e eliminada.

[067]Uma extremidade de um fio condutor 52 composto de um fio de cobre para tornar a resistência elétrica baixa é eletrostaticamente conectada à cobertura de mecanismo motor 44 em uma faixa predeterminada (doravante mencionada como uma região de eliminação de estática) 51 em que a eletricidade estática é eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga 50. A região de eliminação

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22/39 de estática 51 é um exemplo de uma primeira faixa na modalidade da invenção e é mostrada por uma linha em série de traço e dois pontos na Figura 5. A outra extremidade do fio condutor 52 é eletrostaticamente conectada ao invólucro 26. Ou seja, a região de eliminação de estática 51 e o invólucro 26 são eletrostaticamente conectados um ao outro. Em vez do fio condutor 52, um membro de placa produzido a partir de um material, como um material de metal, que tem uma alta condutividade elétrica, pode ser conectado entre a cobertura de mecanismo motor 44 e o invólucro 26.

[068]A Figura 7 mostra esquematicamente a relação de conexão elétrica entre a carroceria de veículo 1, a unidade de controle de potência elétrica S, o invólucro 26, o fio condutor 52 e a cobertura de mecanismo motor 44. Conforme descrito acima, a resistência elétrica entre a carroceria de veículo 1 e a cobertura de mecanismo motor 44 é de um grau que não permite que a eletricidade estática flua a partir da cobertura de mecanismo motor 44 até a carroceria de veículo 1. Portanto, os cinco membros descritos acima são eletricamente conectados na ordem descrita acima. No exemplo mostrado na presente invenção, um membro de vedação isolante 53 é interposto entre a porção de corpo 27 e a porção de tampa 28. No exemplo mostrado na Figura 7, o fluxo do ar externo é mostrado pelas setas, e o mesmo é configurado de modo que o ar externo que flui ao longo da superfície da cobertura de mecanismo motor 44 flua para o lado externo do veículo. Ou seja, o espaço em que a cobertura de mecanismo motor 44 é fornecida não é vedado.

[069]Uma porção 54 em que o fio condutor 52 é conectado à cobertura de mecanismo motor 44 na Figura 7 é um exemplo de um primeira porção de conexão na modalidade da invenção, uma porção 55 em que o fio condutor 52 é conectado ao invólucro 26 na Figura 7 é um exemplo de uma segunda porção de conexão na modalidade da invenção, e o fio condutor 52 é um exemplo de um membro de transferência na modalidade da invenção.

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23/39 [070]Um método para a conexão entre a cobertura de mecanismo motor 44 e o fio condutor 52 e um método para a conexão entre o invólucro 26 e o fio condutor 52 não são particularmente limitados. Por exemplo, um membro de conexão anular pode ser fixado a cada extremidade do fio condutor 52, e um parafuso pode ser inserido através do membro de conexão a fim de dispor o membro de conexão entre uma porção de cabeça do parafuso e a cobertura de mecanismo motor 44 ou o invólucro 26. Alternativamente, a cobertura de mecanismo motor 44 e o invólucro 26 podem ser, cada um, formados com uma porção de projeção, um grampo pode ser fixado a cada extremidade do fio condutor 52, e a porção de projeção pode ser presa pelo grampo. Mediante o uso do grampo dessa maneira, a graxa condutora, como graxa que contém cobre, é, de preferência, aplicada a uma porção de aperto a fim de tornar a resistência elétrica da porção de aperto baixa.

[071]Uma vez que, conforme descrito acima, a região de eliminação de estática 51 é a região, em que a eletricidade estática é eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga 50, da cobertura de mecanismo motor 44, o potencial da região de eliminação de estática 51 se torna baixo. Portanto, quando a eletricidade estática é carregada na unidade de controle de potência elétrica S, a eletricidade estática flui para a região de eliminação de estática 51 a partir da unidade de controle de potência elétrica S através do fio condutor 52 e do invólucro 26, de acordo com uma diferença de potencial entre a região de eliminação de estática 51 e a unidade de controle de potência elétrica S. Ou seja, as alterações movem a partir da unidade de controle de potência elétrica S para a região de eliminação de estática 51. Portanto, a eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica S pode ser eliminada através da cobertura de mecanismo motor 44.

[072]A Figura 8 é um gráfico para explicar as ações de eliminação de estática descritas acima. O eixo geométrico de ordenada do gráfico mostrado na

Figura 8 representa o potencial de eletricidade estática. O eixo geométrico de

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24/39 abscissa do gráfico mostrado na Figura 8 representa as respectivas porções do veículo Ve. O gráfico da Figura 8 mostra a carroceria de veículo 1, a unidade de controle de potência elétrica S, o invólucro 26 e a cobertura de mecanismo motor 44 na ordem a partir da esquerda para a direita. A coluna que mostra o invólucro 26 mostra, ainda, a porção de corpo 27 do invólucro 26 e a porção de tampa 28 do invólucro 26. A coluna que mostra a cobertura de mecanismo motor 44 mostra, ainda, a região de eliminação de estática 51 e uma região ao redor da região de eliminação de estática 51 (doravante mencionada como uma região de não eliminação de estática). Adicionalmente, na região de eliminação de estática 51, é especificada uma região em que o efeito de eliminação de estática é mais excelente (dentro de 50 mm a partir da borda externa do eliminador de estática de autodescarga 50). Na Figura 8, as linhas contínuas indicam potenciais quando o eliminador de estática de auto-descarga 50 não é fornecido, enquanto que as linhas em série de traço e dois pontos indicam potenciais quando o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fornecido.

[073]Primeiramente, serão descritos os potenciais quando o eliminador de estática de auto-descarga 50 não é fornecido. A carroceria de veículo 1 que é retida no estado eletrostaticamente isolado a partir da superfície de estrada devido aos pneus 2 produzidos a partir do material de borracha, conforme descrito acima, é carregada com eletricidade estática, como eletricidade estática transferida a partir dos dispositivos eletricamente conectados à carroceria de veículo 1, a eletricidade estática gerada por atrito com o vento de deslocando do veículo ou a eletricidade estática gerada devido à separação dos pneus 2 a partir da superfície de estrada durante a rotação dos pneus 2. A unidade de controle de potência elétrica S é configurada para usar a carroceria de veículo 1 como o ponto de aterramento. Portanto, quando a eletricidade estática é gerada pela operação da unidade de controle de potência elétrica S e assim por diante, a eletricidade estática flui

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25/39 parcialmente para a carroceria de veículo 1. Por outro lado, uma vez que existe uma resistência elétrica inevitável maior que ou igual ao segundo valor predeterminado entre a carroceria de veículo 1 e a unidade de controle de potência elétrica S, o potencial da unidade de controle de potência elétrica S se torna mais alto do que aquele da carroceria de veículo 1.

[074]Uma vez que a unidade de controle de potência elétrica S é conectada à porção de corpo 27 do invólucro 26, a eletricidade estática gerada na unidade de controle de potência elétrica S é transferida para a porção de corpo 27 do invólucro 26, e adicionalmente, conforme descrito acima, a eletricidade estática é transferida para a porção de corpo 27 do invólucro 26 a partir do motor 3 e assim por diante através das portas de conexão 32. Consequentemente, a porção de corpo 27 do invólucro 26 também é mantida em um potencial relativamente alto. Na Figura 8, os potenciais da unidade de controle de potência elétrica S e da porção de corpo 27 do invólucro 26 são mostrados como sendo aproximadamente iguais uns aos outros. Embora a eletricidade estática seja carregada também na porção de tampa 28 conectada à porção de corpo 27 do invólucro 26 e seja transferida para a porção de corpo 27 do invólucro 26, o potencial da porção de tampa 28 do invólucro 26 se torna maior do que aquele da porção de corpo 27 do invólucro 26 devido a uma resistência elétrica entre a porção de tampa 28 e a porção de corpo 27 (isto é, uma resistência elétrica do membro de vedação isolante 53) e assim por diante.

[075]O invólucro 26 é conectado à região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44 através do fio condutor 52. Uma vez que a cobertura de mecanismo motor 44 é conectada à cobertura de cabeça de cilindro 43 através da porção de garra 48 produzida a partir do material de borracha, a resistência elétrica entre a cobertura de mecanismo motor 44 e a cobertura de cabeça de cilindro 43 é alta, e uma vez que a cobertura de mecanismo motor 44 é produzida a partir do material de resina, sua condutividade elétrica é baixa. Portanto,

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26/39 a eletricidade estática transferida a partir do invólucro 26 para a região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44 através do fio condutor 52 é dificilmente transferida para a cobertura de cabeça de cilindro 43 e, dessa forma, é carregada na cobertura de mecanismo motor 44. Uma vez que a cobertura de mecanismo motor 44 é produzida a partir do material de resina, sua quantidade de carga se torna grande, de modo que o potencial da região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44 se torna mais alto do que aqueles da porção de corpo 27 e da porção de tampa 28 do invólucro 26. O fio condutor 52 é formado para ter uma resistência elétrica relativamente baixa de um grau que possa permitir que a eletricidade estática da porção de tampa 28 se mova suficientemente para a região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44. Essa resistência elétrica é um exemplo de um terceiro valor predeterminado na modalidade da invenção.

[076]A seguir, as ações quando o eliminador de estática de auto-descarga é fornecido para a cobertura de mecanismo motor 44 serão descritas com referência à Figura 8. Primeiramente, quando o eliminador de estática de autodescarga 50 é fornecido para a cobertura de mecanismo motor 44, o potencial da região de eliminação de estática 51 é reduzido devido à ação de neutralização/eliminação de estática pelo eliminador de estática de auto-descarga 50. Foi confirmado através de experimentos que o potencial na faixa dentro de 50 mm a partir da borda externa do eliminador de estática de auto-descarga 50 é reduzida para um valor que é aproximadamente igual àquele na posição em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fornecido. Na Figura 8, essa região é especificada como 50 mm. Quando o potencial da região de eliminação de estática é reduzido, conforme descrito acima, à medida que a distância a partir do eliminador de estática de auto-descarga 50 aumenta, o potencial é aumentado em posições localizadas distante da borda externa do eliminador de estática de autoPetição 870170045005, de 28/06/2017, pág. 35/103

27/39 descarga 50 em mais de 50 mm na região de eliminação de estática 51. Por outro lado, na região de não eliminação de estática, o potencial é reduzido à medida que se aproxima da região de eliminação de estática 51. Isso se deve ao fato de que, embora a cobertura de mecanismo motor 44 seja produzida a partir do material de baixa condutividade elétrica, a eletricidade estática flui a fim de reduzir a diferença de potencial em relação a uma porção adjacente.

[077]Quando o potencial da região de eliminação de estática 51 é reduzido, conforme descrito acima, o potencial da porção de tampa 28 se torna maior do que aquele da região de eliminação de estática 51, de modo que a eletricidade estática carregada na porção de tampa 28 seja transferida para a região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44 através do fio condutor 52. Isto é, o potencial da eletricidade estática carregada na porção de tampa 28 é reduzido. Então, as descargas corona ocorrem a partir do eliminador de estática de autodescarga 50 devido à eletricidade estática transferida para a região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44, de modo que a eletricidade estática na região de eliminação de estática 51 seja neutralizada e eliminada. Uma vez que o potencial mais baixo é alcançado na faixa dentro de 50 mm a partir da borda externa do eliminador de estática de auto-descarga 50, conforme descrito acima, a extremidade do fio condutor 52 é, de preferência, fixada a uma porção dentro de 50 mm a partir da borda externa do eliminador de estática de autodescarga 50 ou pode ser fixada diretamente ao eliminador de estática de autodescarga 50.

[078]Quando o potencial da porção de tampa 28 é reduzido conforme descrito acima, os potenciais da porção de corpo 27 do invólucro 26, da unidade de controle de potência elétrica S e da carroceria de veículo 1 são reduzidos. O princípio de que os potenciais da porção de corpo 27 do invólucro 26, da unidade de controle de potência elétrica S e da carroceria de veículo 1 são reduzidos é o mesmo

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28/39 princípio de que o potencial da porção de tampa 28 é reduzido.

[079]Como resultado, a eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica S e na carroceria de veículo 1 é transferida para a região de eliminação de estática 51 da cobertura de mecanismo motor 44 através da porção de corpo 27 do invólucro 26, da porção de tampa 28 do invólucro 26 e do fio condutor 52 e é neutralizada e eliminada pelo eliminador de estática de autodescarga 50 e pelo ar externo. Consequentemente, uma vez que os potenciais da eletricidade estática carregada na unidade de controle de potência elétrica S e na carroceria de veículo 1 podem ser reduzidos, é possível suprimir essa eletricidade estática que afeta a potência elétrica que é inserida na unidade de controle de potência elétrica S e a potência elétrica que é emitida a partir da unidade de controle de potência elétrica S. Ou seja, é possível suprimir a redução ou degradação da capacidade de controle da unidade de controle de potência elétrica S. Consequentemente, é possível suprimir o desvio da força de acionamento (que inclui a força de frenagem) com base em uma operação de acelerador ou uma operação de frenagem e do torque de saída do motor 3 um em relação ao outro, ou é possível controlar o torque de saída do motor 3 em resposta a tal operação. Como resultado, é possível emitir rapidamente a força de acionamento ou força de frenagem pretendida por um motorista e, dessa forma, suprimir a geração de um sentido de incongruência para o motorista.

[080]Mediante a redução do potencial da eletricidade estática carregada na carroceria de veículo 1, é possível suprimir a geração de força de repulsão entre a eletricidade estática e o ar que flui sobre a superfície da carroceria de veículo 1. Portanto, é possível obter as características aerodinâmicas que são determinadas no projeto. Como resultado, uma vez que as características aerodinâmicas pretendidas no projeto podem ser alcançadas, é possível suprimir a degradação do desempenho de deslocamento, como a aceleração e a manobrabiblidade.

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29/39 [081]O inventor tem realizado um teste de acionamento enquanto altera gradualmente a área de descarga eficaz do eliminador de estática de auto-descarga 50, verificando, assim, a probabilidade de existir um valor ideal da área de descarga eficaz do eliminador de estática de auto-descarga 50. A área de descarga eficaz é uma área de superfície de uma superfície em que existe uma possibilidade de descargas corona a partir do eliminador de estática de auto-descarga 50, e alterações dependendo do formato de projeto da superfície a qual o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado. Ou seja, a área de descarga eficaz é diferente de uma área que é calculada a partir das dimensões externas do eliminador de estática de auto-descarga 50.

[082]A Figura 9 é um gráfico que mostra os resultados do teste de acionamento. Na Figura 9, o eixo geométrico de abscissa representa a área de descarga eficaz, enquanto que o eixo geométrico de ordenada representa o desempenho de deslocamento. O desempenho de deslocamento representa um tempo de resposta a partir de quando a quantidade de solicitação de aceleração/desaceleração por uma operação de acelerador, uma operação de frenagem ou similares é alterada. O desempenho de deslocamento pode ser determinado para ser melhor à medida que o tempo de resposta a partir de quando a quantidade de solicitação de aceleração/desaceleração é alterada se torna mais curto, e é mostrado em lado superior do eixo geométrico de ordenada à medida que o tempo de resposta se torna mais curto. Ou seja, à medida que se desloca para cima ao longo do eixo geométrico de ordenada, significa que o tempo de resposta se torna mais curto.

[083]A partir dos resultados de verificação mostrados na Figura 9, é observado que, quando a área de descarga eficaz é menor que ou igual a uma área predeterminada, o desempenho de deslocamento se torna melhor à medida que a área de descarga eficaz aumenta. Considera-se que Isso seja devido ao fato de que

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30/39 a quantidade de descarga a partir do eliminador de estática de auto-descarga 50 aumenta, conforme descrito acima.

[084]Por outro lado, é observado que, quando a área de descarga eficaz é maior que a área predeterminada, o desempenho de deslocamento é degradado à medida que a área de descarga eficaz aumenta. Considera-se que Isso seja devido ao fato de que, quando a área de descarga eficaz é maior do que a área predeterminada, uma vez que as descargas corona são geradas, as descargas corona não ocorrem até que o potencial do eliminador de estática de auto-descarga 50 aumente a um certo grau novamente. Em outras palavras, isso é considerado como devido ao fato de que descargas de corona não ocorrem temporariamente. Em contrapartida, quando a área de descarga eficaz é menor que ou igual à área predeterminada, considera-se que a razão seja o fato de que mesmo que as descargas corona sejam uma vez geradas para reduzir o potencial do eliminador de estática de auto-descarga 50, as descargas corona continuam a ocorrer.

[085]Portanto, existe um valor ideal da área de descarga eficaz, conforme mostrado na Figura 9, e, a fim de gerar continuamente descargas corona, em outras palavras, a fim de exibir continuamente o efeito de neutralização/eliminação de estática, é preferencial formar o eliminador de estática de auto-descarga 50 de modo que sua área de descarga eficaz se torne igual ao valor ideal. O valor ideal da área de descarga eficaz é aproximadamente igual independentemente de se o veículo é o veículo híbrido, o veículo elétrico ou o veículo que tem apenas o mecanismo motor como a fonte de alimentação de acionamento. Adicionalmente, foi confirmado que o valor ideal da área de descarga eficaz é aproximadamente igual independentemente do modelo do veículo. Especificamente, quando o eliminador de estática de autodescarga 50 de 85 mm de largura e 125 mm de comprimento foi usado, o desempenho de deslocamento foi o mais excelente. Ou seja, o valor ideal da área de descarga eficaz foi de 10.625 mm².

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31/39 [086]Quando o eliminador de estática de auto-descarga 50 é formado mediante a aplicação da tinta metálica à cobertura de mecanismo motor 44, existe um erro do metal pulverulento contido na tinta metálica. Quando o eliminador de estática de auto-descarga 50 é formado mediante a fixação da lâmina à cobertura de mecanismo motor 44, existe um erro de fabricação das projeções, como traços formados sobre a lâmina. Portanto, em relação a 10.625 mm² na modalidade da invenção, a magnitude da área pode ser alterada correspondendo a um erro de um grau que pode ser reconhecido por aqueles que são versados na técnica ou que pode ser permitido para uso prático.

[087]Até mediante a aplicação da tinta ou fixação da lâmina a fim de alcançar uma área de descarga eficaz predeterminada do eliminador de estática de auto-descarga 50, existe uma possibilidade de que a área de descarga eficaz pretendida não é alcançada devido a um erro de fabricação ou similares. Portanto, mediante o fornecimento do eliminador de estática de auto-descarga 50 para a cobertura de mecanismo motor 44 ou similares, um eliminador de estática de autodescarga principal 50 pode ser fixado e, então, um eliminador de estática de autodescarga 50 para o ajuste pode ser fixado.

[088]Especificamente, primeiro, uma tinta para descarga é aplicada à cobertura de mecanismo motor 44 de modo que a área de descarga eficaz, presumindo-se que a área de descarga eficaz aumente devido a um erro de fabricação, se torne 10.625 mm², e que a porção de conexão 54 do fio condutor 52 esteja situado dentro de uma faixa em que o efeito de eliminação de estática da tinta para descarga é gerado. Então, um teste de acionamento é realizado nesse estado. Esse teste de acionamento será mencionado como um primeiro teste de acionamento. Um eliminador de estática de auto-descarga 50 formado mediante a aplicação da tinta à cobertura de mecanismo motor 44, conforme descrito acima, é um exemplo de um eliminador de estática principal na modalidade da invenção.

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32/39 [089]Então, uma lâmina para descarga que tem um tamanho predeterminado é fixada à cobertura de mecanismo motor 44 de modo que a porção de conexão 54 do fio condutor 52 esteja situada dentro de uma faixa em que o efeito de eliminação de estática da lâmina é gerado, e um teste de acionamento é realizado nesse estado. Esse teste de acionamento será mencionado como um segundo teste de acionamento. Quando o desempenho de deslocamento no segundo teste de acionamento é degradado em comparação com o desempenho de deslocamento no primeiro teste de acionamento, a área de descarga eficaz de uma superfície a qual a tinta é aplicada é presumida como sendo o valor ideal de 10.625 mm². Portanto, mediante o desprendimento da lâmina adicionada, a área de descarga eficaz substancial do eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser ajustada para o valor ideal.

[090]Por outro lado, quando o desempenho de deslocamento no segundo teste de acionamento é aperfeiçoado em comparação com o desempenho de deslocamento no primeiro teste de acionamento, uma lâmina é adicionalmente adicionada, e o mesmo teste de acionamento, conforme descrito acima, é realizado repetidamente. Mediante a realização do teste de acionamento repetidamente e o desprendimento da lâmina fixada no teste de acionamento, em que o desempenho de deslocamento é degradado, a área de descarga eficaz substancial do eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser ajustada para o valor ideal. Mediante o fornecimento da lâmina como um eliminador de estática de auto-descarga 50 de ajuste ou auxiliar, conforme descrito acima, a área de descarga eficaz de todo o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser ajustada para a área adequada, mesmo com erros de fabricação da tinta e da lâmina. A lâmina para o ajuste da área de descarga eficaz para o valor ideal, conforme descrito acima, é um exemplo de um eliminador de estática auxiliar na modalidade da invenção.

[091]Quando a eletricidade estática da região de eliminação de estática 51

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33/39 da cobertura de mecanismo motor 44 é eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga 50, conforme descrito acima, é considerado que a eletricidade estática é transferida a partir do invólucro 26 para a região de eliminação de estática 51 de acordo com uma diferença de potencial entre o potencial da região de eliminação de estática 51 e o potencial do invólucro 26. Portanto, é considerado como preferencial que uma porção, em que muita eletricidade estática é carregada, do invólucro 26 e do fio condutor 52 seja conectada uma à outra.

[092]Consequentemente, o inventor esclareceu uma relação entre o potencial carregado no invólucro 26 e o desempenho de deslocamento por meio de um teste de acionamento. Conforme descrito acima, a resistência elétrica existe entre a porção de tampa 28 e a porção de corpo 27 do invólucro 26. Uma vez que as portas de conexão 32 são fornecidas próximo à porção de tampa 28, uma série de fios condutores para suprir potência elétrica para o motor 3 e assim por diante são dispostos próximo à porção de tampa 28. Portanto, o potencial de eletricidade estática da porção de tampa 28 é presumido como sendo maior do que o potencial de eletricidade estática da porção de corpo 27 devido à resistência elétrica entre a porção de tampa 28 e a porção de corpo 27 e à eletricidade estática dos fios condutores conectados ao motor 3 e assim por diante. Consequentemente, no presente documento, o teste de acionamento foi realizado mediante a seleção de três pontos (ponto A, ponto B, ponto C) na porção de tampa 28 do invólucro 26 na ordem em que a distância a partir da porta de conexão 32 aumenta, e por meio da conexão de fios condutores 52 àqueles três pontos, respectivamente, verificando, assim, a alteração em desempenho de deslocamento.

[093]A Figura 10 é um gráfico que mostra os resultados do teste de acionamento. Na Figura 10, o eixo geométrico de abscissa representa a distância a partir da porta de conexão 32, enquanto que o eixo geométrico de ordenada representa o desempenho de deslocamento, em que o desempenho de

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34/39 deslocamento é mostrado em uma lado superior do eixo geométrico de ordenada, à medida que o mesmo se torna melhor. Semelhante ao desempenho de deslocamento mostrado na Figura 9, o desempenho de deslocamento mostrado na Figura 10 representa um tempo de resposta a partir de quando a quantidade de solicitação de aceleração/desaceleração por uma operação de acelerador, uma operação de frenagem ou similares é alterada. O desempenho de deslocamento mostrado na Figura 10 pode ser determinado para ser melhor à medida que o tempo de resposta a partir de quando a quantidade de solicitação de aceleração/desaceleração é alterada se torna mais curto, e é mostrado em lado superior do eixo geométrico de ordenada à medida que o tempo de resposta se torna mais curto. Ou seja, à medida que se desloca para cima ao longo do eixo geométrico de ordenada, significa que o tempo de resposta é aperfeiçoado.

[094]A partir do teste de acionamento descrito acima, é observado que o desempenho de deslocamento se torna melhor à medida que a posição de conexão do fio condutor 52 se aproxima da porta de conexão 32. Portanto, é preferencial conectar o fio condutor 52 a uma porção, em que o potencial de eletricidade estática é alto, da porção de tampa 28. Alternativamente, é preferencial conectar o fio condutor 52 à porção de tampa 28 dentro de uma faixa predeterminada a partir da porta de conexão 32.

[095]No presente documento, será descrito um método de fabricação do veículo Ve. Primeiramente, semelhante a um veículo conhecido convencionalmente, o invólucro 26 que aloja a unidade de controle de potência elétrica S, os pneus 2 e assim por diante, são fixados à carroceria de veículo 1, e a cobertura de mecanismo motor 44 é fixada à cobertura de cabeça de cilindro 43 de modo que a resistência elétrica entre a cobertura de mecanismo motor 44 e a carroceria de veículo 1 seja de um grau que não permita que a eletricidade estática flua através das mesmas. Nesse estado, o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado à cobertura de

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35/39 mecanismo motor 44, e uma porção, em que a eletricidade estática é neutralizada e eliminada pelo eliminador de estática de auto-descarga 50, da cobertura de mecanismo motor 44 e do invólucro 26 é conectada uma à outra através do membro de transferência, como o fio condutor 52.

[096]Quando a área de descarga eficaz do eliminador de estática de autodescarga 50 a ser fixado à cobertura de mecanismo motor 44 é determinada antecipadamente por meio de experimentos ou similares, o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado à cobertura de mecanismo motor 44 a fim de ter a área de descarga eficaz predeterminada.

[097]Por outro lado, quando a área de descarga eficaz do eliminador de estática de auto-descarga 50 a ser fixado à cobertura de mecanismo motor 44 não é determinada antecipadamente, um eliminador de estática principal com uma área de superfície predeterminada é fixado à cobertura de mecanismo motor 44. Então, nesse estado, um teste de acionamento do veículo é realizado para determinar a probabilidade do desempenho de deslocamento no teste de acionamento satisfazer um critério predeterminado, isto é, se o mesmo é ou não o desempenho de deslocamento pretendido. Quando o critério predeterminado não é satisfeito nessa determinação, um eliminador de estática auxiliar com uma área de superfície menor do que aquela do eliminador de estática principal é fixado à cobertura de mecanismo motor 44. Então, nesse estado, um teste de acionamento do veículo é realizado. Até que o critério predeterminado seja satisfeito, o número de eliminadores de estática auxiliares que são fixados à cobertura de mecanismo motor 44 é aumentado. O eliminador de estática auxiliar é fixado à cobertura de mecanismo motor 44 de modo que a porção de conexão 54 do membro de transferência (isto é, o fio condutor 52) esteja situada dentro de uma faixa do efeito de eliminação de estática através do eliminador de estática auxiliar. A faixa do efeito de eliminação de estática através do eliminador de estática auxiliar é um exemplo de uma segunda faixa na modalidade

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36/39 da invenção.

[098]Conforme descrito acima, o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado à cobertura de cabeça de cilindro 43 produzida a partir do material de resina, em vez da cobertura de mecanismo motor 44. Uma vez que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é configurado para realizar a neutralização/eliminação de estática por meio da produção de íons aéreos com a polaridade oposta àquela do potencial do eliminador de estática de auto-descarga 50, o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado em uma posição em que o fluxo do ar externo é gerado. A posição em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado pode ser a superfície superior da cobertura de mecanismo motor 44.

[099]O mecanismo motor 37 é configurado para introduzir o ar externo. A Figura 11 mostra esquematicamente um exemplo de tal configuração. No exemplo mostrado na Figura 11, um radiador 56 para a introdução do ar externo na casa de máquinas 33 é fornecido na frente do veículo. Um duto de admissão 57 que é aberto para a frente do veículo é disposto na casa de máquinas 33 no lado traseiro de veículo do radiador 56. Um limpador de ar 58 para a remoção de matéria estranha contida no ar externo é conectado a alguma porção do duto de admissão 57. Um coletor de admissão 59 para a derivação do ar externo, que flui através do duto de admissão 57, de acordo com o número dos furos de cilindro 40 formados no bloco de cilindros 41, é conectado a uma porção de extremidade no lado do mecanismo motor 37 do duto de admissão 57. Uma cobertura de radiador 60 que aloja o radiador 56, o duto de admissão 57, o limpador de ar 58 e o coletor de admissão 59 são, cada um, produzidos a partir de um material de resina que é eletrostaticamente carregado de maneira mais fácil do que um material de metal. Consequentemente, o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado a um superfície externa (uma superfície que entra em contato com o ar externo) da cobertura de radiador 60,

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37/39 o duto de admissão 57, o limpador de ar 58 ou o coletor de admissão 59, em vez da cobertura de mecanismo motor 44. Mais especificamente, o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado em uma posição em que o fluxo do ar externo, como o vento de deslocamento de veículo, é gerado. A cobertura de radiador 60, o duto de admissão 57, o limpador de ar 58 ou o coletor de admissão 59 é um exemplo de um duto na modalidade da invenção. Na Figura 11, é mostrado um exemplo em que o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado ao limpador de ar 58, em que a região de eliminação de estática 51 é mostrada por uma linha em série de traço e dois pontos.

[0100]Conforme mostrado na Figura 12, uma placa de isolamento de som 61, produzida a partir de um material de resina, para o isolamento de som anormal que é gerado na unidade de controle de potência elétrica S pode ser fixada a uma superfície superior do invólucro 26. O eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado a uma superfície externa da placa de isolamento de som 61. A placa de isolamento de som 61 é um exemplo de um primeiro membro de placa ou uma cobertura de isolamento de som na modalidade da invenção. Um amortecedor 62 para a absorção de vibração do invólucro 26 é fixado a uma superfície inferior da placa de isolamento de som 61, de modo que a placa de isolamento de som 61 seja fixa ao invólucro 26 com o amortecedora 62 interposto entre os mesmos. Consequentemente, o amortecedor 62 pode ser produzido a partir de um material condutor, e a região de eliminação de estática 51, em que a eletricidade estática é eliminada através do eliminador de estática de auto-descarga 50, e o invólucro 26 podem ser eletricamente conectados um ao outro através do amortecedor 62 em vez do fio condutor 52. Na Figura 12, a região de eliminação de estática 51 é mostrada por uma linha em série de traço e dois pontos.

[0101]Sob consideração da fixação do eliminador de estática de autodescarga 50 ao veículo existente Ve e de processos sequenciais da fabricação,

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38/39 mediante a fixação do eliminador de estática de auto-descarga 50 depois que o mecanismo motor 37 e assim por diante são fixados à carroceria de veículo 1, o eliminador de estática de auto-descarga 50 pode ser fixado a uma placa 63 produzida a partir de um material de resina, conforme mostrado na Figura 13. Então, a placa 63 pode ser fixada a um dos membros que constituem a carroceria de veículo 1, um dos dispositivos fixado à carroceria de veículo 1, ou um dentre a cobertura de mecanismo motor 44, a cobertura de cabeça de cilindro 43, o duto de admissão 57, e assim por diante. A placa 63 é um exemplo de um segundo membro de placa na modalidade da invenção, enquanto que a cobertura de mecanismo motor 44, a cobertura de cabeça de cilindro 43, o duto de admissão 57 ou similares aos quais a placa 63 é fixada são um exemplo de um segundo membro predeterminado na modalidade da invenção.

[0102]O eliminador de estática de auto-descarga 50 fixado à placa 63 na Figura 13 é configurado de modo que uma tinta para descarga seja aplicada a uma porção de uma superfície frontal da placa 63. As lâminas 64 são fixadas a porções, em que a tinta não é aplicada, da superfície frontal da placa 63, enquanto que o membro, como a cobertura de mecanismo motor 44 é fixado a uma superfície posterior da placa 63. Isto é, a superfície a qual o eliminador de estática de autodescarga 50 é fixado é uma superfície externa (uma superfície que entra em contato com o ar externo). Mais especificamente, o eliminador de estática de auto-descarga 50 é fixado à superfície no lado em que o fluxo do ar externo, como o vento de deslocamento de veículo, é gerado. O eliminador de estática de auto-descarga 50 formado pela tinta serve como um eliminador de estática principal 50a, enquanto que o eliminador de estática de auto-descarga 50 formado por cada uma das lâminas 64 serve como um eliminador de estática auxiliar 50b. Na Figura 13, a região de eliminação de estática 51 é mostrada por uma linha em série de traço e dois pontos, isto é, a faixa no lado de eliminador de estática de auto-descarga 50 da linha em

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39/39 série de traço e dois pontos representa a região de eliminação de estática 51.

[0103]A cobertura de mecanismo motor 44 não se limita àquela fornecida sobre o lado superior do mecanismo motor 37 e pode ser uma cobertura lateral fornecida sobre a face lateral do mecanismo motor 37 ou uma cobertura inferior fornecida sobre o lado inferior do mecanismo motor 37. Alternativamente, pode ser um membro de cobertura que cobre o motor 3 que serve como a fonte de alimentação de acionamento em vez do mecanismo motor 37, ou um membro de cobertura que cobre, por exemplo, uma célula de combustível montada em um veículo de célula de combustível.

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Claims

REIVINDICAÇÕES

1. Veículo (Ve) CARACTERIZADO pelo fato de que compreende: uma carroceria de veículo (1);

um pneu (2) que tem um valor de resistência elétrica maior que ou igual a um primeiro valor predeterminado, o pneu (2) retido pela carroceria de veículo (1);

um invólucro (26) e uma unidade de controle de potência elétrica (S) que são montados na carroceria de veículo (1), sendo que o invólucro (26) aloja a unidade de controle de potência elétrica (S), em que a unidade de controle de potência elétrica (S) inclui pelo menos um dentre um inversor (I) e um conversor (C);

um primeiro membro predeterminado montado na carroceria de veículo (1), uma resistência elétrica entre o primeiro membro predeterminado e a carroceria de veículo (1) é maior que ou igual a um segundo valor predeterminado;

um eliminador de estática de auto-descarga (50) conectado ao primeiro membro predeterminado, sendo que o eliminador de estática de auto-descarga (50) é configurado para produzir íons aéreos negativos no ar externo, que fluem sobre uma superfície do eliminador de estática de auto-descarga (50), de acordo com um potencial positivo carregado no primeiro membro predeterminado; e um membro de transferência (52) que conecta uma primeira porção de conexão (54) e uma segunda porção de conexão (55) uma à outra, de modo que uma resistência elétrica entre a primeira porção de conexão (54) e a segunda porção de conexão (55) seja menor que ou igual a um terceiro valor predeterminado, sendo que a primeira porção de conexão (54) é uma porção do primeiro membro predeterminado dentro de uma faixa predeterminada em que a eliminação de eletricidade estática é realizada pelo eliminador de estática de auto-descarga (50), sendo que a segunda porção de conexão (55) é uma porção do invólucro (26).
2. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADO pelo fato de que

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2/8 o primeiro membro predeterminado é um membro que é facilmente carregado de maneira eletrostática em comparação com um material de metal.
3. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro membro predeterminado é um membro produzido a partir de um material de resina.
4. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

uma fonte de alimentação de acionamento; e um membro de cobertura que cobre a fonte de alimentação de acionamento, em que o primeiro membro predeterminado é o membro de cobertura.
5. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

um mecanismo motor (37), sendo que o mecanismo motor (37) inclui um bloco de cilindros (41), uma cabeça de cilindro (42) e uma cobertura de cabeça (43), em que o bloco de cilindros (41) é dotado de uma pluralidade de furos de cilindro (40), a cabeça de cilindro (42) fornecida sobre o bloco de cilindros (41) a fim de cobrir os furos de cilindro (40), a cobertura de cabeça (43) fornecida sobre a cabeça de cilindro (42) a fim de cobrir uma superfície externa da cabeça de cilindro (42), em que o primeiro membro predeterminado é a cobertura de cabeça (43).
6. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

uma fonte de alimentação de acionamento; e um duto (57) configurado de modo que o ar externo flua em direção à fonte de alimentação de acionamento, em que o primeiro membro predeterminado é o duto (57).
7. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo

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3/8 fato de que compreende, adicionalmente:

um primeiro membro de placa (61) fornecido sobre o invólucro (26), em que o primeiro membro predeterminado é o primeiro membro de placa (61).
8. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que o primeiro membro de placa (61) é uma cobertura de isolamento de som que cobre pelo menos uma parte do invólucro (26).
9. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 3, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

um segundo membro de placa (63) fornecido sobre um segundo membro predeterminado que é diferente do invólucro (26), em que o primeiro membro predeterminado é o segundo membro de placa (63).
10. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

uma fonte de alimentação de acionamento; e um duto (57) configurado de modo que o ar externo flua em direção à fonte de alimentação de acionamento, em que o segundo membro predeterminado é um dentre a fonte de alimentação de acionamento e o duto (57).
11. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 9, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

um mecanismo motor (37), sendo que o mecanismo motor (37) inclui um bloco de cilindros (41), uma cabeça de cilindro (42) e uma cobertura de cabeça (43), em que o bloco de cilindros (41) é dotado de uma pluralidade de furos de cilindro (40), a cabeça de cilindro (42) fornecida sobre o bloco de cilindros (41) a fim de

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4/8 cobrir os furos de cilindro (40), a cobertura de cabeça (43) fornecida sobre a cabeça de cilindro (42) a fim de cobrir uma superfície externa da cabeça de cilindro (42), em que o segundo membro predeterminado é a cobertura de cabeça (43).
12. Veículo (Ve), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 11, CARACTERIZADO pelo fato de que o eliminador de estática de auto-descarga (50) inclui um eliminador de estática principal (50a) e um eliminador de estática auxiliar (50b), o eliminador de estática principal (50a) cobre uma área predeterminada de uma superfície externa do primeiro membro predeterminado, o eliminador de estática auxiliar (50b) cobre uma superfície, que é diferente de uma superfície coberta pelo eliminador de estática principal (50a), da superfície externa do primeiro membro predeterminado, o eliminador de estática auxiliar (50b) é configurado para realizar a eliminação de eletricidade estática para o primeiro membro predeterminado em adição a uma quantidade de eliminação de eletricidade estática por meio do eliminador de estática principal (50a).
13. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que o eliminador de estática principal (50a) inclui uma tinta de descarga aplicada à superfície externa do primeiro membro predeterminado.
14. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que a tinta de descarga inclui pelo menos uma dentre uma tinta de metal e uma tinta de carbono.
15. Veículo (Ve), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 14, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente um motor de acionamento (3) configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica (S),

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5/8 em que o eliminador de estática de auto-descarga (50) é fornecido para que tenha uma área de superfície que tem por base um critério predeterminado que inclui uma característica de deslocamento do veículo (Ve).
16. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 15, CARACTERIZADO pelo fato de que a área de superfície é uma área de descarga eficaz em que a auto-descarga ocorre, sendo que a área de descarga eficaz é de 10.625 mm².
17. Veículo (Ve), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 16, CARACTERIZADO pelo fato de que uma extremidade do membro de transferência (52) é conectada a uma porção do invólucro (26), um potencial positivo carregado da porção do invólucro (26) é maior do que um potencial positivo carregado da outra porção do invólucro (26).
18. Veículo (Ve), de acordo com a reivindicação 17, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

um dispositivo predeterminado eletricamente conectado à unidade de controle de potência elétrica (S); e um chicote elétrico (31) que conecta o dispositivo predeterminado e a unidade de controle de potência elétrica (S) um ao outro, em que o invólucro (26) inclui uma porta de conexão (32), uma extremidade do chicote elétrico (31) é conectada à porta de conexão (32), e a uma extremidade do membro de transferência (52) é conectada ao invólucro (26) dentro de um faixa predeterminada a partir da porta de conexão (32).
19. Veículo (Ve), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 18, CARACTERIZADO pelo fato de que a primeira porção de conexão (54) é fornecida em uma faixa dentro de 100 mm a partir de uma borda externa do eliminador de estática de auto-descarga (50).

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20. Métodos de fabricação para um veículo (Ve),

CARACTERIZADO pelo fato de que o veículo (Ve) inclui uma carroceria de veículo (1), um pneu (2), um invólucro (26), uma unidade de controle de potência elétrica (S), um primeiro membro predeterminado, um eliminador de estática de autodescarga (50) e um membro de transferência (52), sendo que o pneu (2) tem um valor de resistência elétrica maior que ou igual a um primeiro valor predeterminado, o pneu (2) retido pela carroceria de veículo (1), o invólucro (26) e a unidade de controle de potência elétrica (S) montados na carroceria de veículo (1), sendo que a unidade de controle de potência elétrica (S) inclui pelo menos um dentre um inversor (I) e um conversor (C), o eliminador de estática de auto-descarga (50) configurado para produzir íons aéreos negativos em ar externo, que fluem sobre uma superfície do eliminador de estática de autodescarga (50), de acordo com um potencial positivo carregado no primeiro membro predeterminado, sendo que o método de fabricação é distinguido por compreender: alojar a unidade de controle de potência elétrica (S) no invólucro (26); montar o primeiro membro predeterminado na carroceria de veículo (1) de modo que uma resistência elétrica entre o primeiro membro predeterminado e a carroceria de veículo (1) seja maior que ou igual a um segundo valor predeterminado;

fixar o eliminador de estática de auto-descarga (50) ao primeiro membro predeterminado; e conectar uma primeira porção de conexão (54) e uma segunda porção de conexão (55) uma à outra através do membro de transferência (52) de modo que uma resistência elétrica entre a primeira porção de conexão (54) e a segunda porção de conexão (55) seja menor que ou igual a um terceiro valor predeterminado, sendo que a primeira porção de conexão (54) é uma porção do primeiro membro

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7/8 predeterminado dentro de uma primeira faixa determinada antecipadamente,em que a eliminação de eletricidade estática é realizada pelo eliminador de estática de autodescarga (50), sendo que a segunda porção de conexão (55) é uma porção do invólucro (26).
21. Método de fabricação, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

conectar um motor de acionamento (3) à unidade de controle de potência elétrica (S); e fixar o eliminador de estática de auto-descarga (50) com uma primeira área de superfície predeterminada ao primeiro membro predeterminado, em que o motor de acionamento (3) é configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica (S), a primeira área de superfície predeterminada é uma área de superfície do eliminador de estática de auto-descarga (50) que é determinada com base em um critério predeterminado que inclui uma característica de deslocamento do veículo (Ve).
22. Método de fabricação, de acordo com a reivindicação 20, CARACTERIZADO pelo fato de que compreende, adicionalmente:

conectar um motor de acionamento (3) à unidade de controle de potência elétrica (S); e fixar um eliminador de estática auxiliar (50b) em um segunda faixa quando um critério predeterminado não for satisfeito em um estado em que um eliminador de estática principal (50a) é fixado ao primeiro membro predeterminado, em que o motor de acionamento (3) é configurado para emitir um torque ao ser suprido com potência elétrica a partir da unidade de controle de potência elétrica (S), o critério predeterminado inclui uma característica de deslocamento do veículo (Ve), e a segunda faixa é uma faixa predeterminada a partir da primeira porção de

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8/8 conexão (54), em que o eliminador de estática auxiliar (50b) é fixado a fim de obter uma área de superfície que satisfaz o critério predeterminado, e o eliminador de estática de auto-descarga (50) inclui o eliminador de estática principal (50a) e o eliminador de estática auxiliar (50b), uma área de superfície do eliminador de estática principal (50a) é uma segunda área de superfície predeterminada, uma área de superfície do eliminador de estática auxiliar (50b) é uma área de superfície menor do que a segunda área de superfície predeterminada.

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