JP4523240B2 - 車両用電動発電装置 - Google Patents

車両用電動発電装置 Download PDF

Info

Publication number
JP4523240B2
JP4523240B2 JP2003118739A JP2003118739A JP4523240B2 JP 4523240 B2 JP4523240 B2 JP 4523240B2 JP 2003118739 A JP2003118739 A JP 2003118739A JP 2003118739 A JP2003118739 A JP 2003118739A JP 4523240 B2 JP4523240 B2 JP 4523240B2
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
rotating electrical
electrical machine
inverter unit
engine
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
JP2003118739A
Other languages
English (en)
Other versions
JP2004328870A (ja
Inventor
淑人 浅尾
裕 北村
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
Priority to JP2003118739A priority Critical patent/JP4523240B2/ja
Priority to DE102004019108A priority patent/DE102004019108A1/de
Priority to FR0450747A priority patent/FR2854283B1/fr
Priority to US10/830,320 priority patent/US7610973B2/en
Publication of JP2004328870A publication Critical patent/JP2004328870A/ja
Application granted granted Critical
Publication of JP4523240B2 publication Critical patent/JP4523240B2/ja
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Fee Related legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K6/485—Motor-assist type
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
    • H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
    • H02K11/05—Rectifiers associated with casings, enclosures or brackets
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
    • Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y10S903/00—Hybrid electric vehicles, HEVS
    • Y10S903/902—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors
    • Y10S903/903—Prime movers comprising electrical and internal combustion motors having energy storing means, e.g. battery, capacitor
    • Y10S903/904—Component specially adapted for hev
    • Y10S903/906—Motor or generator

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Synchronous Machinery (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Motor Or Generator Frames (AREA)
  • Motor Or Generator Cooling System (AREA)

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、電気自動車やハイブリッド自動車等に搭載される車両用電動発電装置における回転電機と該回転電機を制御するインバータユニットとの配置関係に関するものであり、特に回転電機のトルク特性を向上させることができるインバータユニットの取り付け構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
近年、地球温暖化防止を背景にＣＯ２の排出量削減が求められている。そして、自動車におけるＣＯ２の削減は、燃費性能の向上を意味しており、その解決策の一つとして、電気自動車（ＥＶ）あるいはハイブリッド自動車（ＨＥＶ）の開発、実用化が進められている。
特に、ハイブリッド自動車に搭載される回転電機に要求される機能としては、車両停止時のアイドリングストップ、減速走行中のエネルギー回生、加速走行中のトルクアシスト等であり、これらの実現によって燃費性能の向上が可能となっている。
【０００３】
そして、電動発電機がエンジンの外側に横置き式に搭載されている。ベルトが電動発電機とクランク軸プーリとの間に掛け渡され、電動発電機とエンジンとの間で双方向の駆動力伝達が行われるようになっている。
そして、電動時には、バッテリの直流電力がインバータにより交流電力に変換される。この交流電力が電動発電機に供給され、電動発電機が回転駆動される。この回転力がベルトを介してエンジンに伝達され、エンジンが始動される。一方、発電時には、エンジンの駆動力の一部がベルトを介して電動発電機に伝達され、交流電力が発生する、この交流電力がインバータにより直流電力に変換され、バッテリに蓄えられる。（例えば、特許文献１参照）
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−９５１０３号公報（図２）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
従来の車両用電動発電装置では、インバータが電動発電機から遠く離れて配設されているので、インバータと電動発電機との間を電気的に接続する交流配線の配線長さが長くなってしまう。その結果、交流配線での配線抵抗が大きくなり、交流配線での電圧降下が大きくなるので、電動発電機に所望のトルクを出力させるだけの電力を供給できなかったり、電動発電機を所望の回転速度まで回転を上げることができなくなったりするという事態を発生させてしまうという課題があった。
また、交流配線での電圧降下を抑えるために、交流配線の太さを大きくして配線抵抗を小さくすることも考えられる。しかし、この場合には、配線重量および配線コストが大幅に増加してしまうという課題があった。
【０００６】
この発明は、上記の課題を解消するためになされたもので、インバータユニットを回転電機の近傍に取り付けて、インバータユニットと回転電機とを接続する交流配線の配線長さを短縮し、交流配線での電圧降下を抑えて回転電機のトルク特性を大幅に改善するとともに、大幅な重量増加とコストアップとを回避できる車両用電動発電装置を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明に係る車両用電動発電装置は、バッテリと、エンジンと、上記エンジンのクランクプーリにベルトを介して連結された回転電機用プーリを有し、該エンジンの始動時には、上記バッテリの電力により駆動されて該エンジンを始動し、該エンジンの始動後には、該エンジンにより駆動されて交流電力を発生する回転電機と、上記エンジンの始動時には、上記バッテリの直流電力を交流電力に変換して上記回転電機に供給し、該エンジンの始動後には、上記回転電機で発生する交流電力を直流電力に変換して上記バッテリを充電するインバータユニットと、上記回転電機と上記インバータユニットとを電気的に接続する交流配線と、上記バッテリと上記インバータユニットとを電気的に接続する直流配線とを有する。そして、上記回転電機は、それぞれ吸気孔が端面に穿設され、排気孔が側面に穿設された一対のブラケット、シャフトに軸支されて該一対のブラケット内に回転自在に配設された回転子、該一対のブラケットに支持されて該回転子を囲繞するように配設された電機子、および該回転子の軸方向両端面に固着されたファンを有し、上記インバータユニットは、軸方向に延びるフィンが周方向に複数配列されて立設されてなるヒートシンクを有し、該ヒートシンクを上記回転電機の上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケットの外側の軸方向端面に直接取り付けて配設され、上記回転電機の動作時に、上記ファンが回転駆動され、冷却風が上記フィンに沿って流れて吸気孔から上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケット内に導入され、該ファンにより遠心方向に曲げられて上記排気孔から排出されるように構成されているものである。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施の形態を図について説明する。
実施の形態１．
図１はこの発明の実施の形態１に係る車両用電動発電装置を搭載したハイブリッド自動車におけるインバータユニットの配置関係を説明する概念図、図２はこの発明の実施の形態１に係る車両用電動発電装置を搭載したハイブリッド自動車における回路の概念図である。
【０００９】
図１において、回転電機２は巻線界磁式同期電動機であり、エンジン１に近接して配設されている。インバータユニット４は、回転電機２に近接してエンジン１に取り付けられている。そして、インバータユニット４とバッテリ５とが直流配線８により電気的に接続され、回転電機２とインバータユニット４とが交流配線９により電気的に接続されている。また、クランクプーリ１１がクラッチ装置１０を介してエンジン１のクランクシャフトに連結されている。そして、ベルト１４がクランクプーリ１１と回転電機２の回転軸に固着された回転電機用プーリ１２との間およびクランクプーリ１１と補機３の回転軸に固着された補機用プーリ１３との間にそれぞれ掛け渡されている。
【００１０】
このように構成された車両用電動発電装置を搭載したハイブリッド自動車１００では、直流電力がバッテリ５から直流配線８を介してインバータユニット４に給電され、インバータユニット４によって三相交流電力に変換される。そして、インバータユニット４で変換された三相交流電力が三相交流配線９を介して回転電機２に給電され、回転電機２が運転される。
そして、運転された回転電機２の回転動力は、回転電機用プーリ１２からベルト１４を介してクランクプーリ１１および補機用プーリ１３に伝達される。
ここで、クラッチ装置１０がオン（結合）している場合には、回転電機２からの回転動力がエンジン１に伝達され、エンジン１が始動される。そして、エンジン１が始動されると、エンジン１からの回転動力がクランクプーリ１１およびベルト１４を介して回転電機２および補機３に伝達する。そこで、回転電機２は、回転駆動され、三相交流電圧が誘起される。この回転電機２の三相交流電圧が、交流配線９を介してインバータユニット４に出力され、直流電力に変換され、直流配線８を介してバッテリ５を充電する。
また、クラッチ装置１０がオフ（非結合）している場合には、クランクプーリ１１とエンジン１との動力の受け渡しが相互に遮断される。
【００１１】
図２において、回転電機２は、電機子（図示せず）の電機子巻線２４と回転子（図示せず）の界磁巻線２１とを備えている。また、インバータユニット４は、複数のスイッチング素子４１と各スイッチング素子４１に並列に接続されたダイオード４２とから成るインバータモジュール４０と、このインバータモジュール４０に並列に接続されたコンデンサ４３とを備えている。そして、インバータモジュール４０は、並列に接続されたスイッチング素子４１およびダイオード４２の組を２組直列に接続したものを並列に３つ配置して構成されている。
そして、電機子巻線２４の各Ｙ結線（スター結線）端部が、交流配線９を介して直列に接続されたスイッチング素子４１の中間点にそれぞれ電気的に接続されている。また、バッテリ５の正極側端子および負極側端子が、直流配線８を介してインバータモジュール４０の正極側および負極側にそれぞれ電気的に接続されている。
インバータモジュール４０は、制御装置４４によりスイッチング素子４１のスイッチング動作が制御される。また、制御装置４４は、界磁電流制御装置４５を制御して界磁巻線２１に流す界磁電流を調整する。
【００１２】
次に、このように構成されたハイブリッド自動車のアイドリングストップの動作について説明する。
まず、アイドリングストップを開始するための条件が成立すると、エンジン１は停止される。そして、エンジン１を再始動する条件が揃うと、バッテリ５から直流配線８を介して直流電力がインバータユニット４に給電される。そこで、制御装置４４がインバータモジュール４０の各スイッチング素子４１をＯＮ／ＯＦＦ制御し、直流電力が三相交流電力に変換される。そして、この三相交流電力が交流配線９を介して回転電機２の電機子巻線２４に供給される。これにより、界磁電流制御装置４５により界磁電流が供給されている回転子の界磁巻線２１の周囲に回転磁界が与えられ、回転子が回転駆動される。
そして、この回転子の回転動力が回転電機用プーリ１２、ベルト１４、クランクプーリ１１及びＯＮ（結合）されたクラッチ装置１０を介してエンジン１に伝達されて、エンジン１が始動される。
そして、エンジン１が始動されると、エンジン１の回転動力がクランクプーリ１１、ベルト１４及び回転電機用プーリ１２を介して回転電機２に伝達される。これにより、回転子が回転駆動されて電機子巻線２４に三相交流電圧が誘起される。そこで、制御装置４４が各スイッチング素子４１をＯＮ／ＯＦＦ制御し、電機子巻線２４に誘起された三相交流電力を直流電力に変換して、バッテリ５を充電する。
【００１３】
この実施の形態１では、インバータユニット４が回転電機２に近接してエンジン１に取り付けられているので、回転電機２とインバータユニット４とを電気的に接続する交流配線９の配線長さが短くなる。そこで、交流配線９の配線抵抗が小さくなるので、交流配線９での電圧降下を小さくできる。これにより、十分な電流が回転電機２に供給されるようになり、所望のトルクを出力させることができるとともに、所望の回転速度まで回転を上げることができるので、回転電機２のトルク特性を向上させることができる。
また、交流配線９の配線長さが短くなるので、配線径を太くすることなく配線抵抗を下げることができる。そこで、配線の軽量化が図られるとともに、配線コストを下げることができる。
【００１４】
なお、上記実施の形態１では、インバータユニット４を回転電機２に近接してエンジン１に取り付けるものとしているが、インバータユニット４を回転電機２に近接して自動車のボディに取り付けてもよい。
また、上記実施の形態１において、バッテリ５をインバータユニット４に近接配置するようにしてもよい。この場合、直流配線８の配線長さも短くなり、直流配線８での電圧降下も低減され、回転電機２のトルク特性をさらに向上させることができる。
【００１５】
参考例１．
図３は参考例１に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取り付け構造を示す外観概念図である。
図３において、回転電機２は、シャフト（図示せず）を軸支されてフロントブラケット１８とリヤブラケット１９とからなるケース内に回転自在に配設された回転子（図示せず）と、電機子鉄心２３の軸方向両端の径方向端部をフロントブラケット１８とリヤブラケット１９とに挟持されて回転子を囲繞するように配設された電機子２２とを備えている。そして、フロントブラケット１８とリヤブラケット１９とは通しボルト２５により締着一体化されている。また、回転電機用プーリ１２が回転子のシャフトのフロントブラケット１８からの延出端に固着されている。そして、ボス２６がリヤブラケット１９の外周面に突設されている。さらに、三相出力端子２７が、リヤブラケット１９に挿通されて絶縁状態に支持され、それぞれ電機子巻線２４のＹ結線端部から延びる三相線（口出し線）に電気的に接続されている。
【００１６】
インバータユニット４は、絶縁性樹脂からなるケース４６と、ケース４６に一体に形成されたヒートシンク４７とから構成されている。このヒートシンク４７は、銅、アルミニウム等の良熱伝導性金属を用い、平板状に成形されており、フィン（図示せず）がヒートシンク４７の一面に複数立設されている。そして、スイッチング素子４１、ダイオード４２およびコンデンサ４３が図２に示される回路構成に実装された回路基板（図示せず）がヒートシンク４７の他面上に電気絶縁状態に取り付けられて、ケース４６内に収納されている。このインバータユニット４は、リヤブラケット１９の外周面に突設されたボス２６に締着固定された取付部材としての取付プレート１５にケース４６を固着して、回転電機２の上部に位置するように取り付けられている。そして、インバータユニット４が交流配線９を介してリヤブラケット１９から延出する三相出力端子２７に電気的に接続されている。さらに、インバータユニット４が直流配線８を介してバッテリ（図示せず）と電気的に接続されている。
なお、他の構成は上記実施の形態１と同様に構成されている。
【００１７】
この参考例１では、インバータユニット４が、回転電機２の上部に近接して取り付けられているので、従って、交流配線９の配線長さが短くなり、上記実施の形態１と同様の効果が得られる。
また、インバータユニット４が回転電機２の上部に配置しているので、インバータユニット４を回転電機２と並べて設置する平面的なスペースがない場合でも、回転電機２の径方向上方に空きスペースがあれば設置でき、レイアウト性が向上する。
また、インバータユニット４を回転電機２に取り付けるための取付プレート１５を用いているので、取付プレート１５の形状を変えることにより、回転電機２に対するインバータユニット４の配設位置を簡易に変更することができる。つまり、回転電機２周り（径方向側面）の空きスペースを考慮して取付プレート１５の形状を変更し、インバータユニット４を回転電機２の側部やリヤ側に簡易に配設することができる。
【００１８】
参考例２．
図４は参考例２に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取り付け構造を示す外観概念図である。
図４において、インバータユニット４は、ケース４６をリヤブラケット１９に突設されたボス２６に締着固定して、回転電機２のリヤ側に直接取り付けられている。そして、電機子巻線２４のＹ結線端部から延びる口出し線としての三相線２０１、２０２、２０３がリヤブラケット１９から延出され、直接インバータユニット４に電気的に接続されている。この場合、三相線２０１、２０２、２０３が交流配線に相当する。
なお、他の構成は上記参考例１と同様に構成されている。
【００１９】
この参考例２では、インバータユニット４が、回転電機２のリヤ側に直接取り付けられているので、インバータユニット４と回転電機２との距離が極めて短くなる。そこで、インバータユニット４と電機子巻線２４のＹ結線端部から延びる三相線２０１、２０２、２０３とを直接接続することができ、別途用意された交流配線９を用いることによるインバータユニットと電機子巻線２４との間の抵抗増加がない。これにより、インバータユニット４と電機子巻線２４との間での電圧降下が最小となり、回転電機２のトルク特性を大幅に向上させることができる。
また、インバータユニット４が回転電機２の軸方向端面に配置されているので、インバータユニット２を回転電機２と並べて設置する平面的なスペースがない場合でも、回転電機２の軸方向端面側に空きスペースがあれば設置でき、レイアウト性が向上する。
【００２０】
また、三相出力端子２７を省略しているので、三相出力端子２７自体による抵抗増加分、さらには三相線２０１、２０２、２０３や交流配線９と三相出力端子２７との結線部による抵抗増加分がなくなり、インバータユニット４と電機子巻線２４との間での電圧降下がさらに少なくなるとともに、コストや重量の低減が図られる。
また、インバータユニット４を回転電機２に直接取り付けている。そこで、取付スペースが少なくなり、レイアウト性が向上する。さらに、外部からの振動に対して、インバータユニット４と回転電機２とが一体に変位するので、三相線２０１、２０２、２０３に過大な応力が印加されず、断線の発生が抑制される。
【００２１】
なお、上記参考例２では、三相出力端子２７を省略するものとしているが、三相出力端子２７を設け、三相出力端子２７とインバータユニット４とを交流配線９で電気的に接続するようにしてもよい。この場合においても、インバータユニット４と回転電機２との距離が極めて短くなっているので、上記参考例１に比べて、交流配線９の配線長さを短くでき、トルク特性の改善効果が得られることになる。
また、上記参考例２では、インバータユニット４が回転電機２のリヤ側端部に直接取り付けられているものとしているが、インバータユニット４を回転電機２の上部や側部に直接取り付けるようにしてもよい。
【００２２】
実施の形態２．
図５はこの発明の実施の形態２に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取付構造を説明するための縦断面図である。
図５において、回転電機２は、シャフト１６を軸支されてフロントブラケット１８とリヤブラケット１９とからなるケース内に回転自在に配設され、界磁巻線２１を備えた回転子２０と、電機子鉄心２３の軸方向両端の径方向端部をフロントブラケット１８とリヤブラケット１９とに挟持されて回転子２０を囲繞するように配設された電機子２２とを備えている。そして、フロントブラケット１８とリヤブラケット１９とが通しボルト２５により締着一体化されている。また、回転電機用プーリ１２が回転子２０のシャフト１６のフロントブラケット１８からの延出端に固着されている。ファン２８が回転子２０の軸方向両端面にそれぞれ固着されている。そして、一対のスリップリング２９がシャフト１６のリヤ側に装着されている。さらに、ブラシホルダ３０がシャフト１６のリヤ側外周に位置するようにリヤブラケット１９の内壁面に配設され、一対のブラシ３１がそれぞれスリップリング２９に摺接するようにブラシホルダ３０内に配設されている。また、吸気孔１８ａ、１９ａがフロントブラケット１８およびリヤブラケット１９の端面に穿設され、排気孔１８ｂ、１９ｂがフロントブラケット１８およびリヤブラケット１９の側面に穿設されている。
【００２３】
インバータユニット４Ａは、絶縁性樹脂からなるケース４６Ａと、ケース４６Ａに一体に形成されたヒートシンク４７Ａとから構成されている。このヒートシンク４７Ａは、銅、アルミニウム等の良熱伝導性金属を用い、Ｃ状に形成され、軸方向に延びるフィン４７ａが周方向に等角ピッチでヒートシンク４７Ａの内壁面に立設されている。そして、回路基板４８が電気絶縁状態にヒートシンク４７Ａ上に配設されてケース４６Ａ内に収納されている。この回路基板４８には、スイッチング素子４１、ダイオード４２およびコンデンサ４３が図２に示される回路を構成するように実装されている。
このように構成されたインバータユニット４Ａは、ヒートシンク４７Ａがリヤブラケット１９のベアリングボックス１９ｃを囲繞するように、リヤブラケット１９の端面に直接取り付けられている。そして、電機子巻線２４のＹ結線端部から延びる三相線２０１、２０２、２０３がリヤブラケット１９から延出し、インバータユニット４Ａに電気的に接続されている。さらに、バッテリ（図示せず）が直流配線（図示せず）を介してインバータユニット４Ａの電源端子４９に電気的に接続されている。
【００２４】
この実施の形態２では、回転子２０が回転駆動されると、ファン２８が回転駆動される。これにより、図５中矢印に示されるように、冷却風が吸気孔１８ａ、１９ａからフロントおよびリヤブラケット１８、１９内に導入され、ファン２８により遠心方向に曲げられて排気孔１８ｂ、１９ｂから排出される冷却風の流れが形成される。そして、この冷却風により、電機子巻線２４が冷却される。この時、冷却風が、ヒートシンク４７Ａのフィン４７ａに沿って流れ、スイッチング素子４１およびダイオード４２で発生した熱がフィン４７ａを介して冷却風に放熱される。
【００２５】
従って、この実施の形態２においても、インバータユニット４Ａが回転電機２のリヤ側に直接取り付けられ、電機子巻線２４の三相線２０１、２０２、２０３がインバータユニット４Ａに直接電気的に接続されているので、上記参考例２と同様の効果が得られる。
【００２６】
また、この実施の形態２では、インバータユニット４Ａがファン２８によって強制的に形成された冷却風により冷却されるので、インバータユニット４Ａが効率よく冷却される。そこで、ヒートシンク４７Ａを小型にでき、インバータユニット４Ａの小型化が図られ、インバータユニット４Ａのリヤブラケット１９への搭載性が向上される。さらに、インバータユニット４Ａと回転電機２とがファン２８によって形成される冷却風により冷却されるので、インバータユニット４Ａの冷却媒体が回転電機２の冷却媒体（冷却風）と共用され、冷却構造が簡素化される。
【００２７】
実施の形態３．
図６はこの発明の実施の形態３に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取付構造を説明するための縦断面図である。
図６において、回転電機２Ａは、シャフト１６を軸支されてフロントブラケット１８Ａとリヤブラケット１９Ａとからなるケース内に回転自在に配設され、界磁巻線２１を備えた回転子２０と、電機子鉄心２３の軸方向両端の径方向端部をフロントブラケット１８Ａとリヤブラケット１９Ａとに固着されて回転子２０を囲繞するように配設された電機子２２とを備えている。そして、一対のスリップリング２９がシャフト１６のリヤ側に装着されている。さらに、ブラシホルダ３０がシャフト１６のリヤ側外周に位置するようにリヤブラケット１９Ａの内壁面に配設され、一対のブラシ３１がそれぞれスリップリング２９に摺接するようにブラシホルダ３０内に配設されている。
【００２８】
液冷通路５０がリヤブラケット１９Ａに凹設され、アルミニウム製のリヤプレート５１が液冷通路５０を液密状態に封止するようにリヤブラケット１９Ａに取り付けられている。また、図示していないが、流入管および流出管が液冷通路５０に連結され、冷却媒体５３が流通されるようになっている。さらに、熱伝導性樹脂、例えばシリコーン樹脂からなる熱伝導充填材５２がリヤブラケット１９Ａと電機子巻線２４のコイルエンドとの間に充填されている。
【００２９】
インバータユニット４Ｂは、絶縁性樹脂からなるケース４６Ｂと、ケース４６Ｂに一体に形成されたヒートシンク４７Ｂとから構成されている。このヒートシンク４７Ｂは、銅、アルミニウム等の良熱伝導性金属を用い、Ｃ状の平板状に形成されている。そして、図示していないが、スイッチング素子、ダイオードおよびコンデンサが実装されている回路基板が電気絶縁状態にヒートシンク４７Ｂ上に配設されてケース４６Ｂ内に収納されている。
このように構成されたインバータユニット４Ｂは、ヒートシンク４７Ｂがリヤブラケット１９Ａのベアリングボックス１９ｃを囲繞するように、リヤプレート５１に直接取り付けられている。そして、電機子巻線２４のＹ結線端部から延びる三相線２０１、２０２、２０３がリヤブラケット１９Ａから延出し、インバータユニット４Ｂに電気的に接続されている。
【００３０】
この実施の形態３では、エンジンの冷却媒体５３が流入管から液冷通路５０内に供給され、液冷通路５０内を流通した後、排出管から排出される。そして、電機子巻線２４で発生した熱は、熱伝導充填材５２を介してリヤブラケット１９Ａに伝達され、液冷通路５０内を流通する冷却媒体５３に吸熱される。また、ケース４６Ｂ内のスイッチング素子やダイオードで発生した熱は、ヒートシンク４７Ｂを介してリヤプレート５１に伝達され、液冷通路５０内を流通する冷却媒体５３に吸熱される。
【００３１】
この実施の形態３においても、インバータユニット４Ｂが回転電機２Ａのリヤ側に直接取り付けられ、電機子巻線２４の三相線２０１、２０２、２０３がインバータユニット４Ｂに電気的に接続されているので、上記参考例２と同様の効果が得られる。
【００３２】
また、この実施の形態３では、インバータユニット４Ｂが液冷通路５０内を流通する冷却媒体５３により冷却されるので、インバータユニット４Ｂが効率よく冷却される。そこで、ヒートシンク４７Ｂを小型にでき、インバータユニット４Ｂの小型化が図られ、インバータユニット４Ｂのリヤブラケット１９Ａへの搭載性が向上される。さらに、インバータユニット４Ｂと回転電機２Ａとの冷却媒体５３が共用し、冷却構造が簡素化される。
【００３３】
なお、上記各実施の形態では、電機子巻線２４が三相分のコイルをＹ結線して構成されているものとしているが、電機子巻線２４は３相分のコイルをΔ結線して構成されていてもよい。
また、上記各実施の形態では、電機子巻線２４が三相交流巻線に構成されているものとしているが、電機子巻線２４は三相に限定されるものではなく、例えば４相、５相、６相でもよい。
また、上記実施の形態では、ハイブリッド自動車に適用するものとして説明しているが、この発明は電気自動車に適用しても、同様の効果が得られる。
【００３４】
【発明の効果】
この発明は、以上説明したように、バッテリと、エンジンと、上記エンジンのクランクプーリにベルトを介して連結された回転電機用プーリを有し、該エンジンの始動時には、上記バッテリの電力により駆動されて該エンジンを始動し、該エンジンの始動後には、該エンジンにより駆動されて交流電力を発生する回転電機と、上記エンジンの始動時には、上記バッテリの直流電力を交流電力に変換して上記回転電機に供給し、該エンジンの始動後には、上記回転電機で発生する交流電力を直流電力に変換して上記バッテリを充電するインバータユニットと、上記回転電機と上記インバータユニットとを電気的に接続する交流配線と、上記バッテリと上記インバータユニットとを電気的に接続する直流配線とを有する車両用電動発電装置において、上記回転電機は、それぞれ吸気孔が端面に穿設され、排気孔が側面に穿設された一対のブラケット、シャフトに軸支されて該一対のブラケット内に回転自在に配設された回転子、該一対のブラケットに支持されて該回転子を囲繞するように配設された電機子、および該回転子の軸方向両端面に固着されたファンを有し、上記インバータユニットは、軸方向に延びるフィンが周方向に複数配列されて立設されてなるヒートシンクを有し、該ヒートシンクを上記回転電機の上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケットの外側の軸方向端面に直接取り付けて配設され、上記回転電機の動作時に、上記ファンが回転駆動され、冷却風が上記フィンに沿って流れて吸気孔から上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケット内に導入され、該ファンにより遠心方向に曲げられて上記排気孔から排出されるように構成されているので、インバータユニットと回転電機とを接続する交流配線の配線長さを短縮し、交流配線での電圧降下を抑えて回転電機のトルク特性を大幅に改善するとともに、大幅な重量増加とコストアップとを回避できる車両用電動発電装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明の実施の形態１に係る車両用電動発電装置を搭載したハイブリッド自動車におけるインバータユニットの配置関係を説明する概念図である。
【図２】 この発明の実施の形態１に係る車両用電動発電装置を搭載したハイブリッド自動車における回路の概念図である。
【図３】 参考例１に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取り付け構造を示す外観概念図である。
【図４】 参考例２に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取り付け構造を示す外観概念図である。
【図５】 この発明の実施の形態２に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取付構造を説明するための縦断面図である。
【図６】 この発明の実施の形態３に係る車両用電動発電装置におけるインバータユニットの取付構造を説明するための縦断面図である。
【符号の説明】
１ エンジン、２、２Ａ 回転電機、４、４Ａ、４Ｂ インバータユニット、５ バッテリ、８ 直流配線、９ 交流配線、１５ 取付プレート（取付部材）、１９ リヤブラケット、２４ 電機子巻線、５３ 冷却媒体、１００ ハイブリッド自動車、２０１、２０２、２０３ 三相線（口出し線）。

Claims (2)

  1. バッテリと、エンジンと、上記エンジンのクランクプーリにベルトを介して連結された回転電機用プーリを有し、該エンジンの始動時には、上記バッテリの電力により駆動されて該エンジンを始動し、該エンジンの始動後には、該エンジンにより駆動されて交流電力を発生する回転電機と、上記エンジンの始動時には、上記バッテリの直流電力を交流電力に変換して上記回転電機に供給し、該エンジンの始動後には、上記回転電機で発生する交流電力を直流電力に変換して上記バッテリを充電するインバータユニットと、上記回転電機と上記インバータユニットとを電気的に接続する交流配線と、上記バッテリと上記インバータユニットとを電気的に接続する直流配線とを有する車両用電動発電装置において、
    上記回転電機は、それぞれ吸気孔が端面に穿設され、排気孔が側面に穿設された一対のブラケット、シャフトに軸支されて該一対のブラケット内に回転自在に配設された回転子、該一対のブラケットに支持されて該回転子を囲繞するように配設された電機子、および該回転子の軸方向両端面に固着されたファンを有し、
    上記インバータユニットは、軸方向に延びるフィンが周方向に複数配列されて立設されてなるヒートシンクを有し、該ヒートシンクを上記回転電機の上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケットの外側の軸方向端面に直接取り付けて配設され、
    上記回転電機の動作時に、上記ファンが回転駆動され、冷却風が上記フィンに沿って流れて吸気孔から上記回転電機用プーリと反対側の上記ブラケット内に導入され、該ファンにより遠心方向に曲げられて上記排気孔から排出されるように構成されていることを特徴とする車両用電動発電装置。
  2. 上記回転電機の電機子巻線の口出し線が上記インバータユニットに直接電気的に接続されている請求項１記載の車両用電動発電装置。
JP2003118739A 2003-04-23 2003-04-23 車両用電動発電装置 Expired - Fee Related JP4523240B2 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003118739A JP4523240B2 (ja) 2003-04-23 2003-04-23 車両用電動発電装置
DE102004019108A DE102004019108A1 (de) 2003-04-23 2004-04-20 Elektromotor- /Generatoreinrichtung für Kraftfahrzeuge
FR0450747A FR2854283B1 (fr) 2003-04-23 2004-04-21 Appareil moteur-generateur electrique pour automobile
US10/830,320 US7610973B2 (en) 2003-04-23 2004-04-23 Automotive electric motor-generator apparatus

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2003118739A JP4523240B2 (ja) 2003-04-23 2003-04-23 車両用電動発電装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
JP2004328870A JP2004328870A (ja) 2004-11-18
JP4523240B2 true JP4523240B2 (ja) 2010-08-11

Family

ID=33128160

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP2003118739A Expired - Fee Related JP4523240B2 (ja) 2003-04-23 2003-04-23 車両用電動発電装置

Country Status (4)

Country Link
US (1) US7610973B2 (ja)
JP (1) JP4523240B2 (ja)
DE (1) DE102004019108A1 (ja)
FR (1) FR2854283B1 (ja)

Families Citing this family (42)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3867060B2 (ja) * 2003-03-28 2007-01-10 三菱電機株式会社 車両用電源システム
EP1902201A4 (en) * 2005-05-16 2010-02-10 Keith Rutledge ENERGY CONVERSION SYSTEM FOR HYDROGEN PRODUCTION AND USES THEREOF
JP4891570B2 (ja) * 2005-06-07 2012-03-07 エドワーズ株式会社 真空ポンプ
US8073600B2 (en) * 2005-07-11 2011-12-06 Hitachi, Ltd. Controller of field winding type synchronous motor, electric drive system, electric four wheel driving vehicle, and hybrid automobile
JP2007037280A (ja) * 2005-07-27 2007-02-08 Mitsubishi Electric Corp インバータ一体型回転電機
JP2007060734A (ja) * 2005-08-22 2007-03-08 Mitsubishi Electric Corp 回転電機
JP2007135252A (ja) * 2005-11-08 2007-05-31 Hitachi Ltd 電力変換装置
JP4244991B2 (ja) * 2005-12-26 2009-03-25 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
US20070158119A1 (en) * 2006-01-06 2007-07-12 Pascoe David M Independent axle motors for a road coupled hybrid vehicle
JP4116644B2 (ja) * 2006-01-25 2008-07-09 三菱電機株式会社 制御装置一体型回転電機
JP2007220976A (ja) 2006-02-17 2007-08-30 Toyota Motor Corp 半導体モジュールおよびそれを備えるハイブリッド車両の駆動装置
JP4402057B2 (ja) 2006-02-21 2010-01-20 三菱電機株式会社 制御装置一体型回転電機
DE102006034021A1 (de) * 2006-07-22 2008-04-03 Daimler Ag Kraftfahrzeug
DE102006060872A1 (de) * 2006-12-22 2008-06-26 Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag Hybrid-Antrieb für ein Kraftfahrzeug
DE102008004906A1 (de) 2008-01-17 2009-07-23 Daimler Ag Vorrichtung zur Befestigung einer Leistungselektronik in einem Motorraum eines Kraftfahrzeuges
JP4569677B2 (ja) * 2008-07-08 2010-10-27 トヨタ自動車株式会社 ハイブリッド自動車
JP2010136499A (ja) * 2008-12-03 2010-06-17 Mitsubishi Electric Corp 制御装置一体型回転電機
JP4754009B2 (ja) * 2009-06-04 2011-08-24 三菱電機株式会社 車両用回転電機
JP5292266B2 (ja) * 2009-12-03 2013-09-18 日立オートモティブシステムズ株式会社 スタータ
JP5527883B2 (ja) 2009-12-08 2014-06-25 住友建機株式会社 建設機械
JP5202573B2 (ja) * 2010-05-10 2013-06-05 三菱電機株式会社 車両用制御装置一体型回転電機
KR101083744B1 (ko) 2010-06-01 2011-11-16 주식회사 에이티티알앤디 전기자동차의 엔진룸용 크래들장치
JP2012039816A (ja) * 2010-08-10 2012-02-23 Ihi Corp 発電装置及び発電システム
ITTO20110924A1 (it) * 2011-10-14 2013-04-15 Merlo Project S R L Con Unico Socio Macchina da lavoro ibrido elettro-idraulico
WO2013168227A1 (ja) 2012-05-08 2013-11-14 トヨタ自動車株式会社 電気自動車
JP5373936B1 (ja) * 2012-06-05 2013-12-18 三菱電機株式会社 制御装置一体型回転電機
CN104736365A (zh) * 2012-10-05 2015-06-24 日产自动车株式会社 车辆用设备的安装构造
JP5660111B2 (ja) * 2012-11-30 2015-01-28 トヨタ自動車株式会社 電気自動車のモータルームにおけるケーブル配索構造
JP5757283B2 (ja) 2012-12-10 2015-07-29 トヨタ自動車株式会社 電子機器の車載構造
DE102013203774A1 (de) * 2013-03-06 2014-09-11 Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft Generator als Nebenaggregat für ein Fahrzeug
US9120389B1 (en) * 2014-02-08 2015-09-01 Atieva, Inc. Integrated motor assembly with compliantly mounted power inverter
FR3036876B1 (fr) * 2015-05-27 2018-11-09 Valeo Equipements Electriques Moteur Machine electrique tournante munie d'un capot de protection
FR3036893B1 (fr) * 2015-05-27 2017-05-19 Valeo Equip Electr Moteur Machine electrique tournante munie d'un module electronique de redressement deporte
FR3036874B1 (fr) * 2015-05-27 2018-08-31 Valeo Equipements Electriques Moteur Machine electrique tournante munie d'un organe de maintien de stator
JP6558313B2 (ja) * 2016-06-29 2019-08-14 トヨタ自動車株式会社 車両およびその製造方法
DE112017007458T5 (de) 2017-04-21 2020-01-02 Mitsubishi Electric Corporation Verbindungsstruktur für Stromwandlungsvorrichtung
US10608565B2 (en) * 2017-12-07 2020-03-31 General Electric Company Systems and methods for rotating a crankshaft to start an engine
JP7431529B2 (ja) * 2019-08-09 2024-02-15 三菱自動車工業株式会社 車両の駆動装置
JP7247815B2 (ja) * 2019-08-23 2023-03-29 マツダ株式会社 電気機器の車載構造
JP7435313B2 (ja) * 2020-07-01 2024-02-21 マツダ株式会社 車両
JP2022160951A (ja) 2021-04-07 2022-10-20 株式会社Subaru 車両のパワーコントロールユニット搭載構造
US11682997B2 (en) 2021-05-17 2023-06-20 Hitachi Astemo Americas, Inc. Rotary electric machine with selectable coil control

Family Cites Families (26)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB8603590D0 (en) * 1986-02-13 1986-03-19 Lucas Ind Plc Dynamo electric machines
US5331239A (en) * 1991-12-20 1994-07-19 Goldstar Co., Ltd. Inverter integral type motor
US5517401A (en) * 1992-02-07 1996-05-14 Fuji Electric Co., Ltd. Three level pulse width modulated inverter for an electric vehicle
JP3345127B2 (ja) 1993-09-24 2002-11-18 マツダ株式会社 電気自動車のモータユニット構造
JP3374491B2 (ja) * 1993-12-24 2003-02-04 株式会社デンソー 車両用発電電動装置
JPH1127806A (ja) 1997-07-03 1999-01-29 Nissan Motor Co Ltd ハイブリッド自動車の制御装置
JP3543566B2 (ja) 1997-09-22 2004-07-14 日産自動車株式会社 ハイブリッドシステム車両の制御装置
JP3536627B2 (ja) * 1997-11-18 2004-06-14 トヨタ自動車株式会社 車両駆動装置
US6048288A (en) 1997-11-18 2000-04-11 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Power train system for a vehicle and method for operating same
JPH11155257A (ja) 1997-11-20 1999-06-08 Toshiba Corp インバータユニット付きモータ
US6020660A (en) * 1997-12-10 2000-02-01 General Electric Company Dynamoelectric machine
JP3561400B2 (ja) 1997-12-18 2004-09-02 本田技研工業株式会社 電気自動車における配線構造
US6598691B2 (en) * 1997-12-18 2003-07-29 Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha Electric vehicle
DE19823769A1 (de) 1998-05-28 1999-12-02 Bosch Gmbh Robert Elektrische Maschine, insbesondere Drehstromgenerator
US6766874B2 (en) * 1998-09-29 2004-07-27 Hitachi, Ltd. System for driving hybrid vehicle, method thereof and electric power supply system therefor
JP3891533B2 (ja) * 1998-11-16 2007-03-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 駆動装置
JP3915292B2 (ja) * 1998-12-25 2007-05-16 株式会社デンソー 車両用交流発電機
JP3886697B2 (ja) * 1999-04-27 2007-02-28 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 駆動装置
JP3547347B2 (ja) 1999-09-20 2004-07-28 株式会社日立製作所 車両用電動発電装置
JP3893815B2 (ja) * 1999-10-18 2007-03-14 アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 車両駆動装置
JP3506648B2 (ja) 2000-03-02 2004-03-15 株式会社日立製作所 直流電動機の冷却構造およびこれを採用した前後輪駆動車輌
JP3983445B2 (ja) * 2000-03-15 2007-09-26 三菱電機株式会社 交流発電機
DE10022319A1 (de) * 2000-05-09 2001-11-29 Voith Turbo Kg Antriebseinheit, insbesondere elektrische Antriebseinheit zum Antrieb einer Radachse in Transaxelbauweise
JP2001322439A (ja) 2000-05-17 2001-11-20 Daihatsu Motor Co Ltd ハイブリッド車両用動力源のインバータ取付構造
JP3656243B2 (ja) * 2000-06-06 2005-06-08 スズキ株式会社 ハイブリッド車両の制御装置
US6992409B2 (en) * 2002-03-15 2006-01-31 Denso Corporation Liquid-cooled rotary electric machine integrated with an inverter

Also Published As

Publication number Publication date
JP2004328870A (ja) 2004-11-18
FR2854283A1 (fr) 2004-10-29
US7610973B2 (en) 2009-11-03
US20040211613A1 (en) 2004-10-28
DE102004019108A1 (de) 2004-12-09
FR2854283B1 (fr) 2008-02-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP4523240B2 (ja) 車両用電動発電装置
JP3958593B2 (ja) 車両用電源装置
JP3867060B2 (ja) 車両用電源システム
JP4156542B2 (ja) 車両用回転電機装置
US7471004B2 (en) Driving/electric-power generating system for vehicle
KR100727744B1 (ko) 차량용 회전 전기기계 장치
JP4279810B2 (ja) 車両用回転電機
JP4339832B2 (ja) 車両用回転電機
US8587229B2 (en) Method and electrical machine for braking a thermal engine of vehicle during the stop phase thereof
CN103620925B (zh) 旋转电机
US20070182384A1 (en) Vehicle Rotating Electric Machine
JP5508778B2 (ja) インバータ装置一体型回転電機装置
JP2004232560A (ja) 内燃機関用補機駆動装置
JP4171948B2 (ja) 車両用動力装置
JP2007166900A (ja) 車両用電源装置
JP4742822B2 (ja) 車両用交流発電機
JP2022139850A (ja) ハイブリッド車両の制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050721

A977 Report on retrieval

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007

Effective date: 20071012

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20071113

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080110

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080729

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20080828

A911 Transfer to examiner for re-examination before appeal (zenchi)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A911

Effective date: 20080930

A912 Re-examination (zenchi) completed and case transferred to appeal board

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A912

Effective date: 20081219

A521 Request for written amendment filed

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20100422

A01 Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01

A61 First payment of annual fees (during grant procedure)

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61

Effective date: 20100527

R150 Certificate of patent or registration of utility model

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

Ref document number: 4523240

Country of ref document: JP

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150

FPAY Renewal fee payment (event date is renewal date of database)

Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130604

Year of fee payment: 3

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

R250 Receipt of annual fees

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250

LAPS Cancellation because of no payment of annual fees