BR102016028421A2

BR102016028421A2 - Electric motor operated liquid pump

Info

Publication number: BR102016028421A2
Application number: BR102016028421-0A
Authority: BR
Inventors: Reul Alexander; Dirauf Markus
Original assignee: Fte Automotive Gmbh
Priority date: 2015-12-09
Filing date: 2016-12-02
Publication date: 2017-07-18
Also published as: US20170167491A1; EP3179106B1; CN106855051B; EP3179106A1; KR20170068403A; MX2016015976A; US10337513B2; JP6873677B2; MX363331B; JP2017127183A; CN106855051A; DE102015015863A1; KR102631733B1

Abstract

bomba de líquido acionada por motor elétrico. trata-se de uma bomba de líquido (10) compreende um alojamento (12) com uma conexão de sucção (14) e uma conexão de pressão (16), um motor elétrico (18) com um estator (20) e rotor (22) no mesmo, um dispositivo de condução (28), que é acionado de modo rotatório pelo rotor, com uma entrada de sucção (30) e uma saída de pressão (32), que se comunicam com a conexão de sucção e a conexão de pressão respectivamente, e uma unidade de potência eletrônica (34) para o motor elétrico no lado traseiro de uma parede de divisão (36), que é adjacente ao rotor e se estende transversalmente ao eixo geométrico (26) de rotação do mesmo, do alojamento. para uma construção compacta com, ao mesmo tempo, resfriamento otimizado, a entrada de sucção é disposta em uma altura (hs) - chamada de eixo geométrico de rotação - menor do que um raio interno (rr) de um vão anelar (24) entre o estator e o rotor, enquanto que o último tem uma passagem (40), que se estende, de preferência, em uma altura constante (hd), de modo que um líquido induzido por meio da conexão de sucção seja guiado de modo restrito em parte através do vão anelar e é submetido a uma deflexão na parede de divisão, sob resfriamento do mesmo, antes de atravessar a passagem de rotor para a entrada de sucção.

Description

_ ✓ _______________________ ___ ✓_ BOMBA DE LIQUIDO ACIONADA POR MOTOR _ / CAMPO DA TÉCNICA

[001] A presente invenção se refere a uma bomba de líquido acionada por motor elétrico de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1. Em particular, a invenção se refere a bombas de líquido - por fim feitas predominantemente de componentes de material plástico - para serem usadas em uma grande escala na indústria automotiva como, por exemplo, bombas de óleo lubrificante, bombas de óleo de resfriamento, bombas de óleo auxiliares ou bombas de atuador com a finalidade de contribuir, em virtude de seu baixo peso e sua possibilidade de controle de acionamento elétrico apropriado necessário, para uma redução em consumo de combustível e emissões de CO?.

TÉCNICA ANTERIOR

[002] A baixa emissão de poluentes e o menor consumo de combustível possível durante a operação de um veículo motorizado têm, conforme se tem ciência, um papel importante no desenvolvimento de novos veículos e conceitos de veículo; esses aspectos terão ainda mais foco nos desenvolvedores do futuro, também devido a regulações legais. Dado esse objetivo, as bombas de óleo elétricas reguláveis podem ser variadamente usadas na área do trem de acionamento de um veículo motorizado, particularmente, dentro da transmissão e também na esfera de transmissão. Dessa forma, as bombas são utilizáveis em, por exemplo, as transmissões CVT (Transmissão Continuamente Variável), IVT (Transmissão Infinitamente Variável) e transmissões de embreagem dupla não apenas como bombas de óleo lubrificante, mas também como bombas de atuação ou de óleo de resfriamento e, em particular, adequadamente em linha com demanda bem como otimizadas em desempenho, devido ao fato de que as mesmas podem ser operadas com uma velocidade de rotação e capacidade de regulação de fluxo. Em contraste a bombas de óleo convencionais, o acionamento das bombas em questão ocorre não através de acoplamento mecânico a, por exemplo, um eixo do motor de combustão interna ou transmissão, mas por um motor elétrico com o auxilio de energia elétrica a partir da fonte de alimentação a bordo ou batería do veículo motorizado. Dessa forma, é possível em situações específicas, por exemplo, quando o motor de combustão interna é parado em operação de partida/parada do veículo motorizado, conduzir óleo para propósitos de lubrificação e/ou resfriamento.

[003] Demandas adicionais de bombas surgem a partir do local de instalação das bombas no veículo motorizado próximo ao meio que precisa ser conduzido (por exemplo, no reservatório de óleo) ou próximo ao ponto onde o meio conduzido é necessário para propósitos de lubrificação e/ou resfriamento, isto é, usualmente dentro de ou pelo menos na proximidade do alojamento de transmissão. Por um lado, o espaço de instalação disponível dentro de ou na proximidade do alojamento de transmissão é usualmente muito escasso em tamanho, de modo que a bomba precisa ser construída da forma mais compacta possível. Por outro lado, é necessário assegurar o funcionamento confiável da bomba por uma faixa de temperatura relativamente grande, que pode se estender a partir de, por exemplo, -40 °C em operação de inverno com um motor frio a +150 °C em operação de verão com um motor quente. Esses requisitos são mutuamente contraditórios: quanto mais compacta a construção da bomba para uma determinada saída de bomba, por exemplo, pressões de até 30 bar ou fluxos de volume até 25 litros por minuto em aplicações de transmissão, mais difícil se torna assegurar o funcionamento confiável da bomba por uma faixa de temperatura grande. Nesse caso, na faixa de temperatura baixa, a viscosidade alta do óleo em conjunto com pequenas seções transversais de fluxo, em particular, pode se provar problemática, enquanto que, em altas temperaturas, o desafio principal é a dissipação de calor adequada a partir do motor elétrico.

[004] Em relação a isso, o documento JP 2013-183603 A (Figuras 1 a 3(b)), que constitui a parte de preâmbulo da reivindicação 1, revela uma bomba de líquido acionada por motor elétrico que compreende um alojamento com uma conexão de sucção e uma conexão de pressão. Integrado no alojamento está um motor elétrico que é executado como um motor de rotor interno e compreende um estator e um rotor, o último sendo recebido dentro do estator para deixar um vão anelar e sendo acionável para girar em torno de um eixo geométrico de rotação. Um dispositivo de condução na forma de um dispositivo de bomba de rotor G (rotor Gerado) é conectado de modo acionável ao rotor e tem uma entrada de sucção em conexão fluida com a conexão de sucção e uma saída de pressão em conexão fluida com a conexão de pressão. Uma unidade de potência eletrônica, que é disposta de modo similar no alojamento, é adicionalmente fornecida para ativação do motor elétrico. Mais precisamente, o rotor tem uma parede de divisão que se estende substancial e transversalmente em relação ao eixo geométrico de rotação e é adjacente ao rotor e que delimita um espaço interior de motor inundado, em que a unidade de potência eletrônica é montada no lado seco da parede remoto do rotor.

[005] Nessa técnica anterior, a disposição dos componentes de bomba já é tal que o líquido que entra na bomba de liquido através da conexão de sucção do alojamento tem que passar inicialmente através do espaço interior de motor antes de alcançar a entrada de sucção do dispositivo de condução, que tem o propósito de resfriamento do motor elétrico na região do rotor e do estator. Nesse caso, a unidade de potência eletrônica, que gera e entrega calor de modo similar, é espaçada com distância suficiente do espaço interior de motor - o espaço livre é ainda deixado para um dos dois mancais de rotor de extremidade dentro da ou na parede de divisão do alojamento - de modo que um grau maior de aquecimento do espaço interior de motor pela unidade de potência eletrônica não seja de fato esperado. Entretanto, precisa-se tomar cuidado para se dissipar adequadamente o calor gerado pela unidade de potência eletrônica. Além disso, nessa construção, não há um requisito de instalação axial não significativo, que limita as possibilidades de uso de tal bomba.

[006] OBJETIVO

[007] A invenção tem o objetivo de fornecer, particularmente, para aplicações de transmissão em veículos motorizados, uma bomba de liquido acionada por motor elétrico que tem a construção mais leve e mais compacta possível e que evita as desvantagens acima e tem resfriamento otimizado em comparação com a técnica anterior apresentada.

ILUSTRAÇÃO DA INVENÇÃO

[008] Esse objetivo é alcançado pelos recursos indicados na reivindicação 1. Os desenvolvimentos vantajosos ou convenientes da invenção são a matéria das reivindicações 2 a 15.

[009] De acordo com a invenção, em uma bomba de liquido acionada por motor elétrico - que compreende um alojamento, que tem uma conexão de sucção e uma conexão de pressão, para receber um motor elétrico, que compreende um estator e um rotor que é recebido dentro do estator para deixar um vão anelar e é acionável de modo rotacional em torno de um eixo geométrico de rotação, um dispositivo de condução, que está em conexão de acionamento com o rotor e que tem uma entrada de sucção em conexão fluida com a conexão de sucção e uma saída de pressão em conexão adicional com a conexão de pressão, e uma unidade de potência eletrônica para acionamento do motor elétrico, em que o alojamento tem uma parede de divisão que se estende substancial e transversalmente em relação ao eixo geométrico de rotação e é adjacente ao rotor e, no lado remoto do rotor, a unidade de potência eletrônica é montada - a entrada de sucção do dispositivo de condução é disposta em relação ao eixo geométrico de rotação em uma altura radial menor do que um raio interno do vão anelar, enquanto que o rotor tem pelo menos uma passagem que se estende em uma altura radial que é substancialmente constante em relação ao eixo geométrico de rotação ou aumenta em direção à entrada de sucção do dispositivo de condução, de modo que um líquido induzido pela entrada de sucção do dispositivo de condução através da conexão de sucção do alojamento é guiado de modo restrito parcialmente por meio do vão anelar entre o rotor e o estator e é submetido à deflexão na parede de divisão do alojamento, enquanto resfria a parede, antes de atravessar a passagem do rotor para a entrada de sucção do dispositivo de condução.

[010] No inicio, na bomba de liquido de acordo com a invenção, o liquido é, dessa forma, vantajosamente usado no lado de sucção do dispositivo de condução para propósitos de resfriamento. Isso é mais eficiente em comparação com soluções da técnica similares nas quais uma parte do liquido conduzido é ramificada para fora no lado de pressão do dispositivo de condução para resfriamento de bomba. Isso se deve ao fato de que, primeiramente, o liquido conduzido pela bomba condutora pode, no lado de pressão, ser entregue em sua totalidade por meio da conexão de pressão - dessa forma, não há divisão para propósitos de resfriamento - e, em segundo lugar, o liquido, por exemplo, óleo de transmissão, "aquecido" no lado de sucção do dispositivo de condução por meio do motor elétrico e a unidade de potência eletrônica pode ser mais facilmente conduzida, devido ao fato de que o atrito interno no liquido é menor devido à alteração induzida por temperatura em viscosidade.

[011] Além disso, na bomba de liquido de acordo com a invenção, um fluxo com uma direção predeterminada na bomba alojamento é restrito na região do motor elétrico como uma consequência da disposição fisica da entrada de sucção do dispositivo de condução em relação ao vão anelar entre o rotor e o estator bem como a pelo menos uma passagem no rotor chamada de eixo geométrico de rotação do rotor. O liquido que passa por meio da conexão de sucção do alojamento para o interior do vão anelar entre o rotor e o estator é, em particular, adicionalmente extraído em um fluxo forçado através do vão anelar, defletido na parede de divisão do alojamento e conduzido através da pelo menos uma passagem no rotor para a entrada de sucção do dispositivo de condução. Nesse caso, há dissipação não apenas de calor, que é gerado pelos enrolamentos de estator, por meio do líquido que flui através do vão anelar e resfria o estator, mas também de calor que é gerado pela unidade de potência eletrônica e que é conduzido através da parede de divisão e aprisionado pelo líquido induzido por sua varredura, com efeito de resfriamento, ao longo da parede de divisão. Em sua trajetória adicional para a entrada de sucção do dispositivo de condução por meio da pelo menos uma passagem no rotor, o líquido não é de qualquer modo verificado pelas forças centrífugas produzidas como uma consequência da rotação do rotor (trajetória da passagem em uma altura radial substancialmente constante) , mas pode ainda ser auxiliado (trajetória de "elevação" da passagem em direção à entrada de sucção do dispositivo de condução).

[012] Como um resultado, há resfriamento otimizado da bomba de líquido de acordo com a invenção na região do motor elétrico e da unidade de potência eletrônica. Isso, por sua vez, torna possível trazer o motor elétrico, em particular, o estator do mesmo, e a unidade de potência eletrônica mais próxima entre si ou mais próxima uma da outra em comparação com a técnica anterior apresentada na introdução, o que não é apenas necessário para um projeto particularmente compacto da bomba de líquido, mas também leva a economia de peso devido à massa de alojamento menor. Essa construção compacta executada com densidade de potência alta torna a bomba de líquido de acordo com a invenção ideal para, por exemplo, instalação direta como uma bomba de óleo dentro de um alojamento de transmissão, mas devido ao requisito de espaço de construção, é usualmente também possível montar fora do alojamento de transmissão sem problemas.

[013] Em um desenvolvimento vantajoso da bomba de líquido, no qual o estator do motor elétrico tem uma pluralidade de laminações metálicas de estator que portam enrolamentos de estator e têm extremidades radiais que unem o vão anelar, as laminações de estator e os enrolamentos de estator podem ser conectados através de confinamento moldado por injeção por material plástico de modo que as extremidades radialmente internas das laminações de estator sejam deixadas livres do confinamento moldado por injeção de material plástico. No inicio, deve ser enfatizado em relação a isso que o material plástico é superior ao ar em propriedades de transmissão de calor; vantajosamente, as bobinas - que foram moldadas por injeção por material plástico - dos enrolamentos de estator podem, dessa forma, distribuir calor melhor do que se apenas circundadas por ar. Se um estator tiver um confinamento moldado por injeção de material plástico, também é possível se eximir de fixação dispendiosa dos fios individuais do núcleo de estator. Além disso, se as extremidades radialmente internas das laminações de estator forem deixadas livres do confinamento moldado por injeção de material plástico, há dissipação de calor particularmente boa pelo liquido que varre as extremidades de laminação de livres e é induzido através do vão anelar.

[014] Nesse caso, as extremidades radialmente internas das laminações de estator podem, a principio, ser nivelada com o confinamento moldado por injeção de material plástico no vão anelar. Entretanto, em relação a uma seção transversal de fluxo maior possível no vão anelar entre o estator e o rotor por um lado, e ainda um espaçamento radial pequeno com eficiência de energia entre as extremidades de laminação de estator e de rotor por outro lado, é preferencial que as extremidades radialmente internas das laminações de estator se projetem para dentro de modo radial além do confinamento moldado por injeção de material plástico e delimitem, junto com o último, sulcos que formam vantajosamente uma parte da trajetória de fluxo. Existem, de preferência, sulcos axiais que se estendem substancialmente paralelos ao eixo geométrico de rotação e, dessa forma, asseguram trajetórias de fluxo curtas. Entretanto, outras traj etórias dos sulcos são igualmente concebíveis, por exemplo, uma trajetória substancialmente helicoidal que, no caso de orientação apropriada em relação à direção de rotação do rotor, podería fornecer um efeito de condução adicional no vão anelar.

[015] Nessa conexão, os sulcos formados pelo estator moldado por injeção em torno por material plástico podem, a princípio, ser mais curtos do que o vão anelar. Em relação a, novamente, uma seção transversal de fluxo maior possível na região do vão anelar, é, entretanto, preferencial que os sulcos se estendam pelo menos pelo comprimento do rotor.

[016] Em uma modalidade particularmente preferencial da bomba de líquido, o rotor do motor elétrico pode, além disso, ser montado em cantiléver no alojamento no lado do rotor remoto da parede de divisão. Isso é necessário, por um lado, para construção axialmente curta da bomba de líquido; por outro lado, há uma vantagem ao se comparar com a montagem do rotor (também) na parede de divisão na medida em que há melhor fluxo do líquido induzido contra a parede de divisão e isso pode ser resfriado por uma área maior.

[017] Ainda em busca do conceito da invenção, a parede de divisão do alojamento pode - mas precisa - ter em seu lado voltado para o rotor uma projeção, que é disposta concentricamente em relação ao eixo geométrico de rotação e se projeta na direção do rotor, para deflexão de fluxo. Tal projeção promove vantajosamente a deflexão do fluxo do liquido induzido a partir da parede de divisão na direção do rotor ou da pelo menos uma passagem do mesmo. Nesse caso, a projeção pode ter uma reentrância central que recebe um ímã que é conectado ao rotor e serve para captar a posição angular do rotor em torno do eixo geométrico de rotação. Se para comutação eletrônica, isto é, sem escovas, do motor elétrico um ímã para detecção da posição de rotação do rotor é de fato necessário, um espaço interior fornecido na projeção pode servir para economizar espaço para a acomodação do ímã.

[018] Além disso, o rotor pode ter uma pluralidade de passagens que, em particular, se estendem substancialmente paralelas ao eixo geométrico de rotação e que, em relação ao eixo geométrico da rotação, se situam em uma altura radial igual ou maior do que um raio externo da projeção. Através do fornecimento de uma pluralidade de passagens no rotor, a seção transversal de fluxo para o líquido induzido através do rotor pode, no início, ser aumentado. A princípio, as passagens podem, nesse caso, se estender, por exemplo, na forma de uma hélice particular, se isso produzir adicionalmente, em conjunto com a rotação do rotor, uma ação de condução. Entretanto, as passagens que se estendem paralelas ao eixo geométrico de rotação são mais simples e mais baratas de produzir. Em virtude da posição radial das passagens na altura ou fora do diâmetro da projeção, pode haver o efeito adicional no qual a projeção deflete o líquido induzido diretamente para as passagens. Isso também favorece a circulação desejada do liquido induzido no alojamento da bomba de líquido antes de o líquido alcançar a entrada de sucção do dispositivo de condução.

[019] Além disso, a fim de aprimorar as características de execução a frio da bomba de líquido, pode ser fornecida uma conexão de desvio que conecta a conexão de sucção do alojamento na frente do vão anelar, conforme visto na direção de fluxo, com a entrada de sucção do dispositivo de condução. Dessa forma, no caso de temperaturas particularmente baixas e líquidos altamente viscosos, pode-se assegurar que uma parte do líquido induzido tem capacidade de desviar do vão anelar entre o estator e o rotor, de modo que, ainda sob essas pré-condições difíceis, seja possível alcançar os rendimentos de bomba desejados e/ou pressões na conexão de pressão da bomba de líquido. Em uma modalidade particularmente simples, a conexão de desvio pode, nesse caso, ser formada por um vão anelar adicional entre uma superfície circunferencial interna do rotor e uma superfície de parede do alojamento.

[020] Além disso, em um desenvolvimento vantajoso da bomba de líquido, o alojamento pode ser fechado no lado da parede de divisão remoto do rotor por uma cobertura metálica que para dissipação de calor se estende para fora próximo à e através da unidade de potência eletrônica e é opcionalmente dotada, em seu lado remoto da unidade de potência eletrônica, de uma estrutura de aumento de superfície como nervuras de resfriamento. A dissipação de calor complementar alcançada dessa maneira por meio de uma parte do alojamento é vantajosa no caso de saídas de bomba mais altas e unidades de potência eletrônicas de forma correspondentemente mais potente.

[021] Embora o rotor do motor elétrico e o dispositivo de condução em conexão de acionamento com o mesmo possam, a princípio, ser dispostos um atrás do outro no eixo geométrico de rotação da bomba de líquido, opcionalmente com um espaçamento de um para o outro, é preferencial, em relação a uma bomba de líquido de construção axial particularmente curta, se o rotor for construído para ter substancialmente o formato de bojo e delimita um espaço interior no qual o dispositivo de condução é recebido pelo menos em parte.

[022] Em uma modalidade notavelmente mais simples, que é mais econômica especialmente em produção em massa, da bomba de líquido, o alojamento pode, além disso, consistir predominantemente em material plástico, em que o rotor do motor elétrico é montado por meio de um eixo de motor diretamente no material plástico do alojamento, isto é, mancais especiais tais como mancais esféricos ou similares não são necessários aqui. Nesse caso, a disposição pode, de preferência, ser de modo que o rotor do motor elétrico esteja em conexão de acionamento com o dispositivo de condução através do eixo de motor que é montado no alojamento em cada lado do dispositivo de condução por meio de um respectivo mancai, em que o mancai, que está mais longe do rotor, para o eixo de motor é lubrificado por meio da conexão de acionamento do mesmo com o dispositivo de condução de modo que medidas adicionais para lubrificação de mancai possam ser eximidas .

[023] Finalmente, a princípio, vários tipos de bombas podem ser usados como o dispositivo de condução: dessa forma, o dispositivo de condução da bomba de líquido de acordo com a invenção pode ser construído como, por exemplo, uma bomba de pistão, uma bomba de palhetas, uma bomba de rolete, uma bomba centrífuga ou qualquer forma de bomba de engrenagem. Para uma faixa de pressão relativamente baixa, uma modalidade da bomba de líquido é preferencial, particularmente, em relação a custos de baixa produção, na qual o dispositivo de condução é construído na forma de uma bomba de engrenagem interna, que compreende uma roda dentada, que é acionada de modo rotatório pelo rotor do motor elétrico e é disposta concentricamente em relação ao eixo geométrico de rotação, com uma endentaçâo externa e uma engrenagem anelar, que se entrelaça com a endentaçâo externa e é guiada excentricamente no alojamento em relação ao eixo geométrico de rotação, com uma endentaçâo interna que coopera com a endentaçâo externa com a finalidade de conduzir liquido. Tal dispositivo de condução precisa consequentemente apenas de AW J *4* 40p duas partes de rotor opcionalmente sinterizadas (roda dentada e engrenagem anelar).

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[024] A invenção é explicada em maiores detalhes a seguir por meio de uma modalidade preferencial em referência aos desenhos anexos, parcialmente esquemáticos, nos quais, para simplificação da ilustração, partes elastoméricas ou partes elásticas são ilustradas em estado não deformado e nos quais: [025] A Figura 1 mostra uma vista em planta de uma bomba de líquido acionada por motor elétrico de acordo com uma modalidade preferencial da invenção em estado não montado, com uma vista sobre um lado de conexão hidráulica da bomba de líquido, no qual o alojamento da mesma tem uma conexão de sucção e uma conexão de pressão;

[026] A Figura 2 mostra uma vista em seção da bomba de líquido de acordo com a Figura 1 em correspondência com linha de seção II-II na Figura 1, em que as direções de fluxo do líquido conduzido são indicadas por setas;

[027] A Figura 3 mostra uma vista em seção, que corresponde em relação ao plano de seção da Figura 2, da bomba de líquido de acordo com a Figura 1, na qual, para esclarecimento de detalhes adicionais no alojamento, os componentes rotatórios de um motor elétrico e um dispositivo de condução da bomba de líquido foram omitidos;

[028] A Figura 4 mostra uma vista em seção da bomba de líquido de acordo com a Figura 1 em correspondência i mw Jfe* com a linha de seção IV-IV na Figura 2 e, em particular, em um plano no qual detalhes adicionais do motor elétrico e do dispositivo de condução em conexão de acionamento com o mesmo podem ser vistos;

[029] A Figura 5 mostra uma vista em seção parcial, que está em escala aumentada, da bomba de líquido de acordo com a Figura 1 em correspondência com o círculo em detalhe V na Figura 4, para melhor ilustração de um vão anelar formado entre o rotor e o estator do motor elétrico e de sulcos axiais, que unem os mesmos, na circunferência interna do estator;

[030] A Figura 6 mostra uma vista em perspectiva explodida da bomba de líquido de acordo com a Figura 1, que, no plano do desenho da Figura 1, é virada por 90° no sentido anti-horário, obliquamente por baixo e para a traseira direita, começando com uma vista sobre uma cobertura metálica do alojamento;

[031] A Figura 7 mostra uma ilustração ampliada do detalhe VII na Figura 6, que mostra, em particular, a cobertura metálica, uma unidade de potência eletrônica e uma seção de alojamento de motor do alojamento;

[032] A Figura 8 mostra uma ilustração ampliada do detalhe VIII na Figura 6, que mostra, em particular, o rotor, que é assentado em um eixo de motor, do motor elétrico, uma seção de alojamento de bomba do alojamento bem como uma engrenagem anelar e uma roda dentada do dispositivo de condução; e [033] A Figura 9 mostra uma ilustração ampliada do detalhe IX na Figura 6, que mostra, em particular, uma seção de alojamento de conexão do alojamento na qual a conexão de sucção e a conexão de pressão da bomba de liquido são formadas.

DESCRIÇÃO DETALHADA DA MODALIDADE

[034] Nas figuras, o número de referência 10 denota em geral uma bomba de liquido acionada por motor elétrico que pode ser usada dentro ou em uma transmissão para veículos motorizados, particularmente, como uma bomba de óleo para propósitos de resfriamento e/ou lubrificação. A bomba de líquido 10 compreende um alojamento que é denotado em geral por 12 e que tem uma conexão de sucção 14 e uma conexão de pressão 16. Como a Figura 2, em particular, mostra, disposto no alojamento 12 está um motor elétrico 18 que compreende um estator 20 no alojamento e um rotor interno 22. O rotor 22 é recebido dentro do estator 20 com a finalidade de deixar um vão anelar 24 e é acionável de modo rotatório em torno de um eixo geométrico 26 de rotação. Um dispositivo de condução que é denotado em geral por 28 nas Figuras 2 e 4 e que tem uma entrada de sucção 30 em conexão fluida com a conexão de sucção 14 do alojamento 12 e uma saida de pressão 32 em conexão fluida com a conexão de pressão 16 do alojamento 12 é conectado de modo acionável ao rotor 22 do motor elétrico 18. Além disso, uma unidade de potência eletrônica 34 para ativação do motor elétrico 18 é fornecida no alojamento 12. Nesse caso, o alojamento 12 tem uma parede de divisão 16 que se estende substancial e transversalmente para o eixo geométrico 26 de rotação e é adjacente ao rotor 22. A parede de divisão 36 delimita um espaço interior 38, que, em operação, é inundado com o liquido a ser conduzido, do alojamento 12, no qual o rotor 22 consequentemente está funcionando molhado. A unidade de potência eletrônica 34 é montada no alojamento 12 no lado seco da parede de divisão 36 remoto do rotor 22.

[035] Como será descrito em maiores detalhes a seguir, a entrada de sucção 30 do dispositivo de condução 28 é disposta em relação ao eixo geométrico 26 de rotação a uma altura radial hs que é menor do que um raio interno rR do vão anelar 24 (consulte as Figuras 2 e 4). A entrada de sucção 30 se situa, dessa forma, (pelo menos parcialmente) radialmente dentro do vão anelar 24 como visto ao longo do eixo geométrico 26 de rotação. Nesse ínterim, o rotor 22 tem pelo menos uma passagem 40 - na modalidade ilustrada ainda quatro passagens 40 uniforme e angularmente espaçadas em torno do eixo geométrico 26 de rotação (consulte a Figura 8) - que, como ilustrado na Figura 2, se estende a uma altura radial hD que é substancialmente constante em relação ao eixo geométrico 26 de rotação (ou, mas não mostrado, aumenta na direção da entrada de sucção do dispositivo de condução). Em outras palavras, o espaçamento radial da passagem interna 40 no rotor 22 a partir do eixo geométrico 26 de rotação não se altera como visto ao longo da passagem 40 (ou, entretanto, aumenta - na modalidade alternativa, que não é ilustrada, do rotor - ao longo da passagem como visto em uma direção a partir da parede de divisão em direção ao dispositivo de condução). Essa disposição radial das restrições de seções transversais de fluxo, na bomba de liquido 10, um fluxo primário no lado de sucção do liquido a ser conduzido no qual o liquido induzido pela entrada de sucção 30 do dispositivo de condução 28 através da conexão de sucção 14 do alojamento 12 é em parte conduzido de modo forçado por meio do vão anelar 24 entre o estator 20 e o rotor 22 e é submetido a uma deflexão na parede de divisão 36 do alojamento 12, onde o resfriamento da parede de divisão 36 ocorre, antes de atravessar a passagem 40 (ou as passagens) do rotor 22 para a entrada de sucção 30 do dispositivo de condução 28. Esse fluxo primário, que surge no espaço interior 38 do alojamento 12, a partir da conexão de sucção 14 no alojamento 22 através da circunferência do rotor 22 em direção à parede de divisão 36 e através do interior do rotor 22 de volta para o dispositivo de condução 28 é indicado na Figura 2 pelas setas SP. O estator 20 do motor elétrico 18 é resfriado por esse fluxo primário SP, como é parede de divisão 36 do alojamento 12 aquecida pela unidade de potência eletrônica 34, ou uma parte do calor gerado no estator 20 e na unidade de potência eletrônica 34 é dissipada.

[036] Além disso, na modalidade ilustrada, a bomba de liquido 10 é, para aprimoramento de características de execução a frio, dotada de uma conexão de desvio 42 que conecta a conexão de sucção 14 do alojamento 12 na frente - como visto na direção de fluxo - do vão anelar 24 entre o estator 20 e o rotor 22 com a entrada de sucção 30 do dispositivo de condução 28. Essa conexão de desvio 42 é aqui formada por um vão anelar adicional 44 entre uma superfície circunferencial interna 46 do rotor 22 e uma superfície de parede 48 do alojamento 12. Um fluxo secundário do líquido induzido pelo dispositivo de condução 28, que é indicado na Figura 2 pelas setas Ss, surge, por meio disso, principalmente em funcionamento a frio ou inicial da bomba de líquido 10. Dessa forma, mesmo no estado frio da bomba de líquido 10, um volume de condução desejado pode ser garantido particularmente quando óleos altamente viscosos são o líquido a ser conduzido.

[037] Detalhes adicionais do alojamento 12, que é principalmente moldado por injeção a partir de material plástico, podem ser inferidos, em particular, a partir das Figuras 3 e 6 a 9. Consequentemente, o alojamento 12 consiste substancialmente em quatro partes ou seções, a saber - como visto na Figura 3 da direita para a esquerda - uma seção de alojamento de conexão 50, uma seção de alojamento de bomba 52, uma seção de alojamento de motor 54 e uma cobertura 56, que, na modalidade ilustrada, é formada como uma única seção de alojamento de um metal, mais especificamente, uma liga de alumínio.

[038] A conexão de sucção 14 e a conexão de pressão 16 da bomba de líquido 10 são integralmente formadas na seção de alojamento de conexão 50 em seu lado externo no topo na Figura 1 e na direita nas Figuras 2 e 3. Um anel em O 58, que serve para vedação em relação a um membro de encaixe de conexão no lado de transmissão (não mostrado) , é montado na circunferência externa de cada conexão 14, 16. Uma reentrância 60 que, de acordo com a Figura 9, é substancialmente anelar de modo circular e que cruza e, portanto, se comunica com a conexão de sucção 14, é formada no lado interno, que está à esquerda nas Figuras 2 e 3, da seção de alojamento de conexão 50. A saída de pressão 32, que é substancialmente em formato de rim como visto na vista em planta, do dispositivo de condução 28 é disposta radialmente dentro da reentrância envolvente 60 e separadamente da mesma (consulte a Figura 9), cuja saída se estende através da seção de alojamento de conexão 50 e de acordo com as Figuras 2 e 3 se abre na conexão de pressão 16 da bomba de líquido 10.

[039] Além disso, a seção de alojamento de conexão 50 tem seu lado remoto das conexões 14, 16 um colar 62 através do qual a seção de alojamento de conexão 50 é pluqada MV ■>*< MT ΦΛΤ sobre uma projeção anelar associada 64 da seção de alojamento de motor 54. Os ilhós de preensão 66 com furos de passagem 68 são, de acordo com as Figuras 1 e 9, formados na circunferência externa do colar 62. Como pode ser visto nas Figuras 4 e 7, a seção de alojamento de motor 54 tem, em sua circunferência externa, ilhós de preensão 70, que são respectivamente associados aos ilhós de preensão 66 da seção de alojamento de conexão 50, com orifícios de parafuso 72. A preensão da seção de alojamento de conexão 50 à seção de alojamento de motor 54 se dá através de parafusos de preensão 74 (consulte as Figuras 1, 4 e 9) que se estendem através dos furos de passagem 68 nos ilhós de preensão da seção de alojamento de conexão 50 e são aparafusados nos orifícios de parafuso 72 dos ilhós de preensão 70 da seção de alojamento de motor 54 com a finalidade de prender a seção de alojamento de conexão 50 contra a seção de alojamento de motor 54. Um anel de vedação elastomérico circular 76 inserido entre a projeção anelar 64 da seção de alojamento de motor 54 e o colar 62 da seção de alojamento de conexão 50 veda o espaço interior 38 do alojamento 12 em relação ao ambiente.

[040] As Figuras 2 e 3 mostram adicionalmente que a seção de alojamento de bomba 52 está ao mesmo tempo retida entre a seção de alojamento de conexão 50 e a seção de alojamento de motor 54 para ser centralizada em relação ao eixo geométrico 26 de rotação e, em particular, por meio de um flange de preensão anelar 78 axialmente preso entre a seção de alojamento de conexão 50 e a seção de alojamento de motor 54. A seção de alojamento de bomba 52 é, nesse caso, posicionada e também orientada na posição angular em torno do eixo geométrico 26 de rotação por meio de dois pinos (não mostrado), que são montados na seção de alojamento de motor 54 e que atravessam recortes associados 80 (consulte a Figura 8) no flange de preensão 7 8 da seção de alojamento de bomba 52 e são inseridos em orifícios de posicionamento correspondentes 82 (consulte a Figura 9) da seção de alojamento de conexão 50.

[041] A união radialmente interna do flange de preensão 7 8 da seção de alojamento de bomba 58 é uma região em formato de bojo, que se projeta na direção do espaço interior 38, com uma seção circunferencial radialmente externa 84, que forma a superfície de parede 48 mencionada acima, e uma seção-base 86, que, de acordo com a Figura 3, delimita - junto com a seção de alojamento de conexão 50 - um espaço de recebimento 88 para as partes móveis do dispositivo de condução 28, sendo esses descritos em maiores detalhes posteriormente. Enquanto que a entrada de sucção 30, que é formada para ter substancialmente formato de rim como visto na vista em planta, do dispositivo de condução 38 é fornecida na seção-base 86 (consulte a Figura 8), o flange de preensâo 7 8 da seção de alojamento de bomba 52 é dotado de uma pluralidade (seis, aqui) de furos de passagem 90 uniforme e angularmente espaçados que, em relação ao eixo geométrico 26 de rotação, são assentados em tal altura radial de modo que conectem a depressão anelar 60, que se comunica com a conexão de sucção 14, na seção de alojamento de conexão 60 com o espaço interior 38 da seção de alojamento de motor 54, como pode ser visto nas Figuras 2 e 3.

[042] De acordo com as Figuras 1, 4 e 7, a seção de alojamento de motor 54 tem, no exterior, dois ilhós de preensâo 92 maiores adicionais que são opostos em diâmetro 4 ÉÉB+ èifr entre si em relação ao eixo geométrico 26 de rotação e, forrados com luvas de reforço 94, servem para o propósito de montagem da bomba de líquido 10 em uma parede (não mostrado) de um alojamento de transmissão. Um anel de vedação circular 96 montado na circunferência externa da seção de alojamento de motor 54 veda, nesse caso, em relação à parede do alojamento de transmissão.

[043] Como, em particular, a Figura 7 mostra, a seção de alojamento de motor 54 define adicionalmente uma câmara de componentes eletrônicos 98, que é substancialmente retangular como visto na vista em planta, para recebimento da unidade de potência eletrônica 34. A esse respeito, a parede de divisão 36 separa a espaço interior no lado do rotor 38, que, em operação da bomba de liquido, é inundado ou preenchido com o liquido a ser conduzido, a partir da câmara de componentes eletrônicos 98 seca. Na modalidade ilustrada um placa de circuito 100, a unidade de potência eletrônica 34 é montada por parafusos de preensão 102, que atravessam furos de preensão 103 (consulte a Figura 7) na placa de circuito 100, em pedestais de parafuso 104 que são formados na seção de alojamento de motor 54 e se projetam para o interior da câmara de componentes eletrônicos 98, de modo que a placa de circuito 100 se estenda muito próximo e através da parede de divisão 36 - opcionalmente ainda em contato com a parede de divisão 36 - como pode ser visto nas Figuras 2 e 3. A placa de circuito 100 da unidade de potência eletrônica 34 é, nesse caso, colocada em contato elétrico por meio de contatos elétricos 106 - que são embutidos na seção de alojamento de motor 54 - de uma maneira não mostrada em maiores detalhes com o estator 20 do motor elétrico 18 e um terminal elétrico, que é indicado nas Figuras 1, 4 e 7 em 108, da bomba de liquido 10.

[044] O alojamento 12 é finalmente fechado no lado da parede de divisão 36 remoto do rotor 22 pela cobertura metálica 56, que, para dissipação de calor, se estende para fora próximo à unidade de potência eletrônica 34 e sobre a mesma. Na modalidade ilustrada, a cobertura 56 é fornecida em seu lado remoto da unidade de potência eletrônica 45 com uma estrutura de ampliação de superfície 110 (aqui na forma de nervuras de resfriamento) de modo que a cobertura 56 também sirva como um corpo de resfriamento. Para preensão centralizada da cobertura 56 à seção de alojamento de motor 54, a última é fornecida em sua face de extremidade, que está à esquerda nas Figuras 2 e 3, com um aro envolvente que se projeta axialmente 112 plugado em um sulco envolvente 114 de formato complementar na cobertura 56. Nesse caso, a cobertura substancialmente retangular 56 de acordo com a Figura 7 é fornecida em seus cantos fora do sulco 114, como visto na direção radial, com furos de passagem 116. Os parafusos de preensão 118 atravessam os furos de passagem 116 na cobertura 56 e são aparafusados em orifícios de parafuso 120 associados na seção de alojamento de motor 54. Uma vedação de líquido 122, que é introduzida no sulco 114 antes de plugar a cobertura 56 sobre e conectar com parafuso a mesma à seção de alojamento de motor 54 (consulte as Figuras 2 e 3), impede que a umidade seja capaz de penetrar na câmara de componentes eletrônicos 98 na operação da bomba de líquido 10.

[045] Detalhes adicionais em relação ao motor elétrico 18 da bomba de líquido 10 podem ser inferidos a partir das Figuras 2 a 5. O estator 20 do motor elétrico 18 tem uma pluralidade de laminações metálicas de estator 124 (aqui aproximadamente 50 lâminas) que formam o núcleo de ferro do estator 20. As laminações de estator 124 portam enrolamentos de estator elétricos 126 de uma maneira conhecida per se e são fixamente conectados às mesmas por um confinamento moldado por injeção de material plástico. Como pode ser visto nas Figuras 2 a 5, o confinamento moldado por injeção de material plástico, nesse caso, compreende um confinamento preliminar moldado por injeção 128 com material plástico entre a pilha de laminações de estator 124 e enrolamentos de estator 126 e um confinamento moldado por injeção de acabamento 130 com material plástico, que surge no momento da formação da seção de alojamento de motor 54 e pelo qual o estator 20 é integrado na seção de alojamento de motor 54 de modo que o estator 20 seja, como um resultado, formado em uma peça com a seção de alojamento de motor 54 do alojamento 12. De acordo com as Figuras 4 e 5, as laminações de estator 124 têm extremidades radialmente internas 132 que unem o vão anelar 24 ou delimitam externamente de modo radial o mesmo. Nesse caso, as laminações de estator 124 e os enrolamentos de estator 126 são conectados pelo confinamento moldado por injeção de material plástico 128, 130 mencionado acima de modo que as extremidades radialmente internas 132 das laminações de estator 124 sejam deixadas livres do confinamento moldado por injeção de material plástico 128, 130, dessa forma, são deixadas como um "bloco em bruto metálico", de modo que o liquido que flui através do vão anelar 24 na operação da bomba de liquido 10 possa varrer diretamente ao longo das extremidades radialmente internas 132 das laminações de estator 124 com, em particular, transferência de calor muito boa a partir das laminações de estator 124 para o liquido que flui além.

[046] Como, especialmente, as Figuras 3 e 5 mostram adicionalmente, o confinamento moldado por injeção de material plástico 128, 130 mencionado acima é formado de modo que as extremidades radialmente internas 132 das laminações de estator 124 se projetem radialmente para dentro além do confinamento moldado por injeção de material plástico e delimitem com isso os sulcos 134 - na modalidade ilustrada sulcos axiais - que se estendem substancialmente paralelos ao eixo geométrico 26 de rotação. De acordo com Figura 2, os sulcos 134, que fornecem uma seção transversal de fluxo adicional na região do vão anelar 24, se estendem além do comprimento axial do rotor 22.

[047] Detalhes em relação ao rotor 22 do motor elétrico 18 podem ser inferidos, em particular, a partir da Figura 2. O rotor substancialmente em formato de bojo 22 consiste em uma ferrita que é incorporada em material plástico e que é moldada por injeção em um eixo de motor metálico 136, por meio do qual o rotor 22 é montado diretamente no material plástico do alojamento 12 a ser rotacionável em torno do eixo geométrico 26 de rotação. Mais especificamente, o rotor 22 é montado em cantiléver no alojamento 12 no lado do rotor 22 remoto da parede de divisão 36 pelo eixo de motor 136. Nesse caso, o eixo de motor 136, que produz uma conexão de acionamento entre o rotor 22 do motor elétrico 18 e o dispositivo de condução 28, se estende através do dispositivo de condução 28 e é montado, em cada lado do mesmo, no alojamento 12 por meio de um respectivo mancai, em particular, um mancai central 138, que está mais próximo do rotor 22, na seção-base 86 da seção de alojamento de bomba 52 e um mancai central 140, que está mais longe do rotor 22, no lado interno da seção de alojamento de conexão 50 (consulte também a Figura 3).

[048] No lado do rotor 22 à esquerda na Figura 2, a parede de divisão 36 do alojamento 12 tem, em seu lado voltado para o rotor 22, uma projeção 142, que é disposta concentricamente em relação ao eixo geométrico 26 de rotação e que se projeta na direção do rotor 22, para deflexão do fluxo primário SP. Para aceitação com desgaste baixo de cargas axiais no rotor 22, um colar anelar 144 formado no eixo de motor 136 coopera, em uma face de extremidade do rotor 22, com uma superfície de extremidade anelar 146 da projeção 142 como um anel de escora, enquanto que, na face de extremidade oposta do rotor 22, um anel de escora 148, que circunda o eixo de motor 136, é inserido entre o rotor 22 e o mancai 138 na seção de alojamento de bomba 52. Pode ser adicionalmente visto nas Figuras 2 e 3 que a projeção 142 tem uma reentrância central 150 que recebe um ímã 152, que é conectado ao rotor 22 por meio do eixo de motor 136 e que, na modalidade ilustrada, serve para cooperação com um sensor (não mostrado em maiores detalhes) na placa de circuito 100 da unidade de potência eletrônica 34, para captar a posição angular do rotor 22 em torno do eixo geométrico 26 de rotação. Os dados de posição angular detectada dessa forma são usados de uma maneira conhecida per se para comutação elétrica do motor de corrente contínua sem escovas 18.

[049] Além disso, pode ser prontamente visto nas Figuras 2 e 8 que as quatro passagens 40 mencionadas acima são formadas em uma seção-base 154 do rotor substancialmente em formato de bojo 22 e, em particular, de modo que se estendam substancialmente paralelas ao eixo geométrico 26 de rotação. Nesse caso, as passagens 40 se situam a uma altura radial hD que, em relação ao eixo geométrico 26 de rotação, é aqui maior do que um raio externo RF da projeção 142 de modo que o fluxo primário defletido SP tenha capacidade de atravessar diretamente o rotor 22. Além disso, na Figura 2, pode ser visto que a seção-base 154 do rotor 22 junto com a seção circunferencial cilíndrica oca 156 da mesma delimita um espaço interior 158 no qual ou dentro do qual o dispositivo de condução 28 é parcialmente recebido, de modo que a disposição é de construção muita compacta na direção axial.

[050] Detalhes em relação ao dispositivo de condução 28 podem ser adicionalmente inferidos, em particular, a partir das Figuras 2 e 4. Consequentemente, o dispositivo de condução 28 na modalidade ilustrada é construído na forma de uma bomba de engrenagem interna com uma roda dentada 160 e uma engrenagem anelar 162 como gerotores. Nesse caso, a roda dentada 160, que é acionada de modo rotatório pelo rotor 22 do motor elétrico 18 por meio do eixo de motor 136 e que é disposta concentricamente em relação ao eixo geométrico 26 de rotação, é dotada de uma endentação externa 164, enquanto que a engrenagem anelar 162 tem uma endentação interna 166 e é guiada excentricamente no alojamento 12 em relação ao eixo geométrico 26 de rotação pela seção circunferencial 84, que, de acordo com a Figura 4, é formada para ser lateralmente deslocada em relação ao eixo geométrico 26 de rotação, da seção de alojamento de bomba 52. Quando o eixo de motor 136 está girando, a endentação externa 164 da roda dentada 160 se entrelaça com a endentação interna 166 da engrenagem anelar 162 com a finalidade de conduzir o líquido a partir da entrada de sucção 30 para a saída de pressão 32. Um respectivo rim espelhado 168, 170 é formado, como uma reentrância no material plástico do alojamento 12, na seção-base 86 da seção de alojamento de bomba 52 e no lado interno da seção de alojamento de conexão 50, para ser respectivamente deslocado em 180° em torno do eixo geométrico 26 de rotação em relação à entrada de sucção 30 e à saída de pressão 32 com a finalidade de homogeneizar o fluxo de líquido e suprime pulsações de pressão. A conexão de acionamento entre o eixo de motor 136 e a roda dentada 160 ocorre por fim de acordo com a Figura 2 por meio de uma endentação de eixo 172 com a característica de que o mancai 140, que está mais longe do rotor 22, na seção de alojamento de conexão 50 é lubrificado por meio dessa conexão de acionamento.

[051] Trata-se de uma bomba de líquido compreende um alojamento com uma conexão de sucção e uma conexão de pressão, um motor elétrico com um estator e rotor no mesmo, um dispositivo de condução, que é acionado de modo rotatório pelo rotor, com uma entrada de sucção e uma saída de pressão, que se comunicam com a conexão de sucção e a conexão de pressão respectivamente, e uma unidade de potência eletrônica para o motor elétrico no lado traseiro de uma parede de divisão, que é adjacente ao rotor e se estende transversalmente ao eixo geométrico de rotação do mesmo, do alojamento. Para uma construção compacta com, ao mesmo tempo, resfriamento otimizado, a entrada de sucção é disposta em uma altura que - chamada de eixo geométrico de rotação - é menor do que um raio interno de um vão anelar entre o estator e o rotor, enquanto que o último tem uma passagem que, de preferência, se estende em uma altura constante de modo que um líquido induzido por meio da conexão de sucção é, em parte, guiado de modo restrito através do vão anelar e é submetido à deflexão na parede de divisão, com resfriamento do mesmo, antes de atravessar a passagem de rotor para a entrada de sucção. >N. . ✓ LISTA DE REFERENCIAS NUMÉRICAS 10 bomba de líquido 12 alojamento 14 conexão de sucção 16 conexão de pressão 18 motor elétrico 20 estator 22 rotor 24 vão anelar 26 eixo geométrico de rotação 28 dispositivo de condução 30 entrada de sucção 32 saída de pressão 34 unidade de potência eletrônica 36 parede de divisão 38 espaço interior 40 passagem 42 conexão de desvio 44 vão anelar adicional 46 superfície circunferencial interna 48 superfície de parede 50 seção de alojamento de conexão 52 seção de alojamento de bomba 54 seção de alojamento de motor 56 cobertura 58 anel em O 60 reentrância anelar 62 colar 64 projeção anelar 66 ilhó de preensão 68 furo de passagem 70 ilhó de preensão 72 orifício de parafuso 74 parafuso de preensão 76 anel de vedação circular 78 flange de preensão 80 recorte 82 orifício de posicionamento 84 seção circunferencial 86 seçao-base 88 espaço de recebimento 90 furo de passagem 92 ilhó de preensão 94 luva de reforço 96 anel de vedação circular 98 câmara de componentes eletrônicos 100 placa de circuito 102 parafuso de preensão 103 furo de preensão 104 pedestal de parafuso 106 contatos elétricos 108 terminal elétrico 110 estrutura de ampliação de superfície 112 aro 114 sulco 116 furo de passagem 118 parafuso de preensão 120 orifício de parafuso 122 vedação de líquido 124 laminações de estator 126 enrolamentos de estator 128 confinamento preliminar moldado por injeção com material plástico 130 confinamento finalizado moldado por injeção com material plástico 132 extremidades internas radiais 134 sulco 136 eixo de motor 138 mancai 140 mancai 142 projeção 144 colar anelar 146 superfície de extremidade anelar 148 anel de escora 150 reentrância 152 ímã 154 seção-base 156 seção circunferencial 158 espaço interior 160 roda dentada 162 engrenagem anelar 164 endentação externa 166 endentação interna 168 rim espelhado 170 rim espelhado 172 endentação de eixo/conexão de acionamento hD altura radial da passagem no rotor hs altura radial da entrada de sucção rR raio interno do vão anelar Rf raio externo da projeção SP fluxo primário Ss fluxo secundário REIVINDICAÇÕES

Claims

1. BOMBA DE LIQUIDO ACIONADA POR MOTOR ELETRICO (10), que compreende um alojamento (12), que tem uma conexão de sucção (14) e uma conexão de pressão (16), para recebimento de um motor elétrico (18), que compreende um estator (20) e um rotor (22) que é recebido dentro do estator (20) para deixar um vão anelar (24) e é acionável para rotação em torno de um eixo geométrico (26) de rotação, um dispositivo de condução (28), que está em conexão de acionamento com o rotor (22) e que tem uma entrada de sucção (30) em conexão fluida com a conexão de sucção (14) e uma saida de pressão (32) em conexão fluida com a conexão de pressão (16), e uma unidade de potência eletrônica (34) para acionamento do motor elétrico (18), em que o alojamento (12) compreende uma parede de divisão (36) que se estende substancial e transversalmente para o eixo geométrico (26) de rotação e é adjacente ao rotor (22) e, no lado remoto do rotor (22), a unidade de potência eletrônica (34) é montada, caracterizada pela entrada de sucção (30) do dispositivo de condução (28) ser disposta em uma altura radial (hs) em relação ao eixo geométrico (26) de rotação que é menor do que um raio interno (rR) do vão anelar (24), e o rotor (22) tem pelo menos uma passagem (40) que se estende em uma altura radial (hD) substancialmente constante ou que aumenta na direção da entrada de sucção (30) do dispositivo de condução (28) em relação ao eixo geométrico (26) de rotação de modo que um liquido induzido pela entrada de sucção (30) do dispositivo de condução (28) através da conexão de sucção (14) do alojamento (12) é guiado de modo restrito em parte por meio do vão anelar (24) entre o rotor (22) e o estator (20) e é submetido à deflexão na parede de divisão (36) do alojamento (12) com resfriamento do mesmo antes de atravessar a passagem (40) do rotor (22) para a entrada de sucção (30) do dispositivo de condução (28) .

2. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo estator (20) do motor elétrico (18) compreender uma pluralidade de laminações metálicas de estator (124) que portam enrolamentos de estator (126) e têm extremidades radialmente internas (132) que unem o vão anelar (24), em que as laminações de estator (124) e os enrolamentos de estator (126) são conectados dessa forma por um confinamento moldado por injeção de material plástico (128, 130), em que as extremidades radialmente internas (132) das laminações de estator (124) são deixadas livres pelo confinamento moldado por injeção de material plástico (128, 130) .

3. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelas extremidades radialmente internas (132) das laminações de estator (124) se projetarem radialmente para dentro além do confinamento moldado por injeção de material plástico (128, 130) e junto com o último delimitam os sulcos (134), particularmente sulcos axiais, que se estendem substancialmente paralelos ao eixo geométrico (26) de rotação.

4. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelos sulcos (134) se estenderem pelo menos pelo comprimento do rotor (22).

5. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo rotor 3 * Jm (22) do motor elétrico (18) ser montado em cantiléver no alojamento (12) no lado do rotor (22) remoto da parede de divisão (36).

6. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pela parede de divisão (36) do alojamento (12) ter, em seu lado voltado para o rotor (22), uma projeção (142), que é disposta concentricamente em relação ao eixo geométrico (26) de rotação e que se projeta na direção do rotor (22), para a deflexão de fluxo.

7. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pela projeção (142) ter uma reentrância central (15) na qual um ímã (152) conectado ao rotor (22) e que serve para captar a posição angular do rotor (22) em torno do eixo geométrico (26) de rotação que é recebida.

8. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizada pelo rotor (22) ter uma pluralidade de passagens (40) que se estendem, em particular, substancialmente paralelas ao eixo geométrico (26) de rotação e que, em relação ao eixo geométrico (26) de rotação, se situam em uma altura radial (hD) igual a ou maior do que um raio externo (RF) da projeção (142) .

9. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada por que uma conexão de desvio (42) ser fornecida, a qual, para aprimorar as características de execução a frio, conecta a conexão de sucção (14) do alojamento (12) à entrada de sucção (30) do dispositivo de condução (28) na frente do vão anelar (24) como visto na direção de fluxo.

10. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 9, caracterizada pela conexão de desvio (42) ser formada por um vão anelar adicional (44) entre uma superfície circunferencial interna (46) do rotor (22) e uma superfície de parede (48) do alojamento (12).

11. ΒΟΜΒΑ DE LIQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo alojamento (12) ser fechado no lado da parede de divisão (36) remoto do rotor (22) por uma cobertura metálica (56) que, para dissipação externa de calor, se estende próximo à unidade de potência eletrônica (34) e sobre a unidade de potência eletrônica (34) e é opcionalmente dotada, em seu lado remoto da unidade de potência eletrônica (34), de uma estrutura de aumento de superfície (110) .

12. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo rotor (22) ter construção com formato substancialmente de bojo e delimitar um espaço interior (158) no qual o dispositivo de condução (28) é recebido pelo menos em parte.

13. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores, caracterizada pelo alojamento (12) consistir predominantemente em material plástico e o rotor (22) do motor elétrico (18) é montado por meio de um eixo de motor (136) diretamente no material plástico do alojamento (12) .

14. BOMBA DE LÍQUIDO (10), de acordo com a reivindicação 13, caracterizada pelo rotor (22) do motor elétrico (18) estar em conexão de acionamento com o dispositivo de condução (28) através do eixo de motor (136), que é montado em cada lado do dispositivo de condução (28) no alojamento (12) por meio de um respectivo mancai (138, 140), em que o mancai (140), que está mais longe do rotor (22), para o eixo de motor (136) é lubrificado por meio da conexão de acionamento (172) do mesmo ao dispositivo de condução (28) .

15. ΒΟΜΒΑ DE LIQUIDO (10)f de acordo com qualquer uma das reivindicações anteriores f caracterizada pelo dispositivo de condução (28) ser construído na forma de uma bomba de engrenagem interna, com uma roda dentada (160), que é acionada de modo rotatório pelo rotor (22) do motor elétrico (18), disposto concentricamente em relação ao eixo geométrico (26) de rotação, e compreende endentação externa (164), e uma engrenagem anelar (162), que se entrelaça com a endentação externa (164), é guiada no alojamento (12) excentricamente em relação ao eixo geométrico (26) de rotação, e compreende endentação interna (166) que coopera com a endentação externa (164) com a finalidade de conduzir o liquido.