BR102015029917B1

BR102015029917B1 - Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar

Info

Publication number: BR102015029917B1
Application number: BR102015029917-6A
Authority: BR
Inventors: Teruhide Yamanishi; Tomoyasu Sato; Satoru Watanabe; Yuki Nagata; Takuya Warashina
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd
Priority date: 2014-12-05
Filing date: 2015-11-30
Publication date: 2022-08-02
Also published as: JP6000324B2; BR102015029917A2; AR102831A1; JP2016109042A; CN105673246A; CN105673246B

Abstract

MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA DE VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. Suprimir o calor de uma porção de fixação de sensor de gás de escape sem fornecer uma aleta de resfriamento em um tubo de conexão de tubo de escape, em um motor de combustão interna de um veículo do tipo para montar, em que uma parede lateral do cabeçote de cilindro inclui, como um corpo, múltiplas aletas de resfriamento que se projetam a partir da mesma, e um tubo de conexão de tubo de escape que também se projeta a partir da mesma para formar uma porta de escape, e um sensor de gás de escape para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape é fixado ao tubo de conexão de tubo de escape. É formado um vão (63) entre um tubo de conexão de tubo de escape (34) e uma porção de parede de aleta de resfriamento (28a), que constitui uma parte de uma parede lateral (28) de um cabeçote de cilindro (23), que tem ao mesmo tempo aletas de resfriamento (53 a 58) que se projetam a partir da mesma, e circunda o tubo de conexão de tubo de escape (34). Uma porção de fixação de sensor de gás de escape (61) formada no tubo de conexão de tubo de escape (34) de modo a fixar um sensor de gás de escape (60), e a porção de parede de aleta de resfriamento (28a) são integralmente conectadas através de uma ponte (64) que abrange o vão (63).

Description

CAMPO DA TÉCNICA

[0001] A presente invenção refere-se a um motor de combustão interna de um veículo do tipo para montar em que uma parte de um motor apropriado sustentado em um quadro de corpo é configurada para um corpo de cilindro que tem um orifício de cilindro, e um cabeçote de cilindro, que forma uma câmara de combustão voltada para o topo de um pistão ajustado de modo deslizável ao orifício de cilindro com o corpo de cilindro e é conectada ao corpo de cilindro, uma parede lateral do cabeçote de cilindro que inclui, como um corpo, múltiplas aletas de resfriamento que se projetam a partir da mesma, e um tubo de conexão de tubo de escape que também se projeta a partir da mesma para formar uma porta de escape para liberar gás de combustão da câmara de combustão, e um sensor de gás de escape para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape que é fixado ao tubo de conexão de tubo de escape.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[0002] É conhecida uma estrutura do Documento de Patente 1, em que: um tubo de conexão de tubo de escape que forma uma porta de escape é integralmente dotado de um cabeçote de cilindro de um motor de combustão interna instalado em uma motocicleta, de tal modo que o tubo de conexão de tubo de escape se projeta a partir de uma parede lateral do cabeçote de cilindro; e um sensor de gás de escape para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape é fixado ao tubo de conexão de tubo de escape.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[0003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente n° JP 2008-223728

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[0004] Uma vez que o gás de combustão de alta temperatura flui através da porta de escape, o tubo de conexão de tubo de escape é uma parte do cabeçote de cilindro em que a temperatura se torna particularmente alta. Durante a fixação do sensor de gás de escape ao tubo de conexão de tubo de escape com tal alta temperatura, é necessário evitar que o calor transmitido para a parede externa do tubo de conexão de tubo de escape seja retido em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape e afete negativamente o sensor de gás de escape. Consequentemente, na descrição do Documento de Patente 1, a refrigerabilidade é acentuada por fornecer aletas de resfriamento que se projetam a partir de uma face externa do tubo de conexão de tubo de escape. Entretanto, em alguns projetos, a parede periférica externa é estendida para acentuar a refrigerabilidade do cabeçote de cilindro. Como resultado de tal extensão da parede periférica externa, a quantidade de projeção do tubo de conexão de tubo de escape da parede lateral do cabeçote de cilindro pode precisar ser feita relativamente menor, em alguns casos. Nesse caso, é difícil fornecer uma ale- ta de resfriamento sobre o tubo de conexão de tubo de escape, e há uma necessidade de uma técnica que possa suprimir o calor da porção de fixação de sensor de escape, sem depender de uma aleta de resfriamento.

[0005] A presente invenção foi feita tendo em conta as considera ções precedentes, e visa fornecer um motor de combustão interna de um veículo do tipo para montar, que pode suprimir o calor de uma porção de fixação de sensor de gás de escape, sem fornecer uma aleta de resfriamento em um tubo de conexão de tubo de escape.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[0006] A fim de alcançar o objetivo acima, a presente invenção é um motor de combustão interna de um veículo do tipo para montar em que uma parte de um motor apropriado sustentado em um quadro de corpo é configurada para um corpo de cilindro que tem um orifício de cilindro, e um cabeçote de cilindro, que forma uma câmara de combustão voltada para o topo de um pistão ajustado de modo deslizável ao orifício de cilindro com o corpo de cilindro e é conectado ao corpo de cilindro, uma parede lateral do cabeçote de cilindro que inclui, como um corpo, múltiplas aletas de resfriamento que se projetam a partir da mesma, e um tubo de conexão de tubo de escape que também se projetam a partir da mesma para formar uma porta de escape para liberar gás de combustão da câmara de combustão, um sensor de gás de es-cape para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape que é fixada ao tubo de conexão de tubo de escape, que tem uma primeira característica que: um vão é formado entre o tubo de conexão de tubo de escape e uma porção de parede de aleta de resfriamento, que constitui uma parte da parede lateral do cabeçote de cilindro embora tenha as aletas de resfriamento que se projetam a partir da mesma, e que circunda o tubo de conexão de tubo de escape; e uma porção de fixação de sensor de gás de escape formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape de modo a fixar o sensor de gás de escape, e a porção de parede de aleta de resfriamento são integralmente conectados através de uma ponte que abrange o vão.

[0007] Além disso, a segunda característica da invenção é que, além da configuração da primeira característica, a passagem-guia de vento que penetra o cabeçote de cilindro para permitir que o vento em percurso passe através da mesma seja fornecido no cabeçote de cilindro, de tal modo que a extremidade a montante se abra em direção ao vão.

[0008] A terceira característica da invenção é que, além da confi guração da segunda característica, a ponte que se estende verticalmente com uma largura de sua superfície voltada para o vento em percurso tenha formato maior que uma largura de sua superfície disposta ao longo de uma direção de fluxo de vento em percurso, e seja fornecida entre o tubo de conexão de tubo de escape e a porção de parede de aleta de resfriamento.

[0009] A quarta característica da invenção é que, além da configu ração da terceira característica, a largura da superfície da ponte voltada para o vento em percurso é definida mais ampla que a porção de fixação de sensor de gás de escape.

[00010] A quinta característica da invenção é que, além da configuração de qualquer uma dentre a segunda a quarta característica, a largura da superfície da ponte voltada para o vento em percurso tenha formato menor que uma largura do vão, para permitir que o vento em percurso flua através de ambos os lados da ponte.

[00011] A sexta característica da invenção é que, além da configuração de qualquer uma dentre a primeira a quinta características, o tubo de conexão de tubo de escape inclua, como um corpo, uma porção cilíndrica que forma da porta de escape, e uma porção de projeção que se projeta lateralmente a partir da porção cilíndrica de modo a formar uma parte da porção de fixação de sensor de gás de escape; e a ponte seja formada de tal modo que sua uma porção de extremidade seja alinhada com uma porção de extremidade de projeção da porção de projeção.

[00012] A sétima característica da invenção é que, além da configuração de qualquer uma dentre a primeira a sexta características, as aletas de resfriamento se estendam ao longo direções de extensão superiores e inferiores da ponte sobre a linha de extensão da ponte que são fornecidas de modo a se projetarem da porção de parede de aleta de resfriamento.

[00013] Adicionalmente, a oitava característica da invenção é que, além da configuração de qualquer uma dentre a primeira a sétima características, as porções de ressalto emparelhadas, que são dispostas em uma direção que cruza obliquamente com um plano horizontal, e intercalam a porta de escape de ambos os lados, sejam formadas integralmente com o tubo de conexão de tubo de escape de modo a conectar um tubo de escape; e a porção de fixação de sensor de gás de escape seja formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape, de modo a fixar o sensor de gás de escape em uma direção substancialmente perpendicular à direção de disposição das porções de ressalto emparelhadas.

EFICÁCIA DA INVENÇÃO

[00014] De acordo com a primeira característica da invenção, a porção de parede de aleta de resfriamento que constitui uma parte da parede lateral do cabeçote de cilindro e que circunda o tubo de conexão de tubo de escape, e a porção de fixação de sensor de gás de escape formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape são conectadas integralmente, através da ponte que abrange o vão formado entre a porção de parede de aleta de resfriamento e o tubo de conexão de tubo de escape. Assim, o calor transmitido para a porção de fixação de sensor de gás de escape da porta de escape é transmitido para a porção de parede de aleta de resfriamento sobre a qual as aletas de resfriamento são fornecidas, através da ponte. Isso impede que o calor seja retido em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape, de modo que o calor da porção de fixação de sensor de gás de escape possa ser suprimido sem fornecer uma aleta de resfriamento sobre o tubo de conexão de tubo de escape.

[00015] Além disso, de acordo com a segunda característica da invenção, uma vez que a extremidade a montante da passagem-guia de vento que penetra o cabeçote de cilindro se abre em direção ao vão, é feito com que o vão entre a porção de parede de aleta de resfriamento e o tubo de conexão de tubo de escape seja grande para efetivamente guiar o vento em percurso para a passagem-guia de vento. Assim, a ponte pode prontamente transferir o calor que tende a ser retido em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape para o lado de porção de parede de aleta de resfriamento, e, desse modo, impede a retenção de calor em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape 61.

[00016] De acordo com a terceira característica da invenção, a ponte é feita longa em uma direção vertical ampliando-se a largura de sua superfície voltada para o vento em percurso. Assim, é mais provável que o vento em percurso atinja a ponte, e possa refrigerar o calor transmitido através da ponte.

[00017] De acordo com a quarta característica da invenção, a largura da superfície da ponte voltada para o vento em percurso é definida mais ampla que a porção de fixação de sensor de gás de escape. Assim, a refrigerabilidade da porção de fixação de sensor de gás de escape pode ser acentuada pela dissipação de calor e de resfriamento pelo vento em percurso.

[00018] De acordo com a quinta característica da invenção, o vento em percurso que flui através de ambos os lados da ponte pode alcançar uma mesma refrigerabilidade nos lados direito e esquerdo da ponte.

[00019] De acordo com a sexta característica da invenção, uma porção de extremidade da ponte é alinhada com uma extremidade de projeção da porção de projeção, que é integrada com o tubo de conexão de tubo de escape e se projeta lateralmente da porção cilíndrica. Assim, a ponte pode reforçar a periferia da porção de fixação de sensor de gás de escape e aumentar a sua rigidez.

[00020] De acordo com a sétima característica da invenção, as ale- tas de resfriamento que se estendem verticalmente ao longo da dire- ção de extensão da ponte sobre a linha de extensão da ponte são fornecidas de modo a projetarem-se da porção de parede de aleta de resfriamento. Isso pode acentuar a dissipação de calor pela ponte.

[00021] Adicionalmente, de acordo com a oitava característica da invenção, as porções de ressalto emparelhadas para conectar o tubo de escape são formadas integralmente com o tubo de conexão de tubo de escape, enquanto são dispostas em uma direção que cruza obliquamente com o plano horizontal, e a porção de fixação de sensor de gás de escape é formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape, de modo a fixar o sensor de gás de escape em uma direção substancialmente perpendicular à direção de disposição das porções de ressalto. Assim, o sensor de gás de escape pode ser facilmente fixado ao tubo de conexão de tubo de escape enquanto evita a interferência com as porções de ressalto.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[00022] A Figura 1 é uma vista lateral esquerda da motocicleta.

[00023] A Figura 2 é uma vista em corte transversal tomada ao lon go da linha 2-2 da Figura 1.

[00024] A Figura 3 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 3-3 da Figura 2.

[00025] A Figura 4 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 4-4 da Figura 3.

[00026] A Figura 5 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 5-5 da Figura 3.

[00027] A Figura 6 é uma vista em corte transversal tomada ao longo da linha 6-6 da Figura 3.

[00028] A Figura 7 é uma vista de um cabeçote de cilindro conforme observado de uma direção em uma seta 7 da Figura 4.

A MELHOR MANEIRA PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[00029] Uma modalidade da presente invenção será descrita em referência às Figuras de 1 a 7 dos desenhos anexos. Na descrição seguinte, dianteira e traseira, esquerda e direita, e superior e inferior se referem às direções observadas a partir de um condutor da motocicleta.

[00030] Primeiramente, na Figura 1, um tubo de escape 11 na extremidade dianteira do quadro de corpo F da motocicleta sustenta de modo direcionável um garfo dianteiro 12 que sustenta de modo pivo- tante uma roda dianteira WF e uma alça de direção semelhante à barra 13, e um quadro inferior 14 que constitui uma parte do quadro de corpo F é disposta atrás da roda dianteira WF de modo a se estender para baixo na direção traseira do tubo de escape 11. Além disso, uma roda traseira WR é axialmente sustentada em uma porção traseira do braço oscilante 15, que é sustentado de uma maneira verticalmente oscilável em uma porção média na direção longitudinal do quadro de corpo F.

[00031] Um motor apropriado 16 de um motor de combustão interna resfriado por ar E, que exerce potência para acionar a roda traseira WR, é sustentado no quadro de corpo F de modo a ser disposto entre o quadro inferior 14 e a roda traseira WR, enquanto um membro de suporte 17 sustenta uma porção dianteira do cárter 21 que inclui no motor apropriado 16 que é fixado a uma porção inferior do quadro inferior 14. Além disso, um tanque de combustível 18 disposto acima do motor apropriado 16 é sustentado em uma porção dianteira do quadro de corpo F, enquanto um assento 19 disposto atrás do tanque de combustível 18 é sustentado em uma porção traseira do quadro de corpo F.

[00032] Em referência a ambas as Figuras 2 e 3, o motor apropriado 16 é configurado para ter um único cilindro, e inclui o cárter 21 que sustenta de modo giratório um virabrequim 20 (consultar a Figura 1) que se estende na direção de largura do veículo, um corpo de cilindro 22 que se levanta enquanto é ligeiramente inclinado para frente e conectado a uma porção superior dianteira do cárter 21, um cabeçote de cilindro 23 conectado a uma porção superior do corpo de cilindro 22, e uma tampa de cabeçote 24 conectada ao cabeçote de cilindro 23 a partir de cima.

[00033] Um pistão 26 ligado ao virabrequim 20 é ajustado de modo deslizável a um orifício de cilindro 25 incluído no corpo de cilindro 22, enquanto uma câmara de combustão 27 voltada para o topo do pistão 26 é formada entre o corpo de cilindro 22 e o cabeçote de cilindro 23.

[00034] Em referência a ambas as Figuras 4 e 5, uma conexão de tubo de entrada 30 que forma uma porta de entrada 29 para aspirar o ar na câmara de combustão 27 é fornecida integralmente com uma face traseira de uma parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23, de tal modo que se projeta para trás na direção obliquamente para a direita. Um tubo de entrada 32 que constitui uma parte de um dispositivo de entrada 31, que se estende para trás do cabeçote de cilindro 23, é conectado ao tubo de conexão de tubo de entrada 30.

[00035] Um tubo de conexão de tubo de escape 34 que forma uma porta de escape 33 para liberar gás de combustão da câmara de combustão 27, é fornecido integralmente com uma face dianteira da parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23, de tal modo que se projeta para frente em uma direção obliquamente para frente. Um tubo de escape 36 que constitui uma parte de um dispositivo de escape 35 é conectado ao tubo de conexão de tubo de escape 34, e se estende para frente abaixo do motor apropriado 16, como na Figura 1.

[00036] Concentrando-se na Figura 3, no cabeçote de cilindro 23, é fornecida uma válvula de entrada de modo aberto 39 para controlar a quantidade de ar a ser aspirada na câmara de combustão 27 da porta de entrada 29, enquanto é inclinada para uma direção de fechamento por uma mola de válvula 41, ao passo que uma válvula de escape 40 para controlar uma quantidade de ar a ser liberada na porta de escape 33 da câmara de combustão 27 é fornecida de modo aberto, enquanto é inclinada para uma direção de fechamento por uma válvula de escape 42. Um retentor de válvula 44 para abrir e fechar a válvula de entrada 39 e a válvula de escape 40 é acomodado em uma câmara de válvula 43, que é formada entre o cabeçote de cilindro 23 e a tampa de cabeçote 24.

[00037] Um retentor de válvula 44 que inclui: um eixo de comando de válvula 45 ligado e conectado ao virabrequim 20 através de um mecanismo de transmissão de temporização não ilustrado, e sustentado de modo giratório no cabeçote de cilindro 23; um braço de ba- lancim lateral de entrada 46 inserido entre o eixo de comando de válvula 45 e a válvula de entrada 39; e um braço de balancim lateral de escape 47 inserido entre o eixo de comando de válvula 45 e a válvula de escape 40. O eixo de comando de válvula 45 tem um eixo geométrico paralelo ao virabrequim 20. Um eixo de balancim lateral de entrada 48 e um eixo de balancim lateral de escape 49, que são sustentados no cabeçote de cilindro 23 através de eixos geométricos paralelos ao eixo de comando de válvula 45, que sustenta de modo oscilá- vel um lado de entrada e os braços de balancim laterais de entrada 45, 46.

[00038] O cabeçote de cilindro 23 é dotado de um furo de fixação 51 aberto na face direita da parede lateral 28, e uma vela de ignição 50 cuja porção de extremidade de ponta que é voltada para a câmara de combustão 27 é fixada ao cabeçote de cilindro 23 através do furo de fixação 51.

[00039] As múltiplas aletas de resfriamento 52 separadas na direção vertical são fornecidas integralmente com o corpo de cilindro 22 de modo a projetarem-se a partir do mesmo, e as múltiplas aletas de resfriamento 53 separadas na direção vertical são, de modo similar, for- necidas integralmente com a parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23, de modo a projetarem-se a partir do mesmo.

[00040] Além disso, em referência à Figura 7, na parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23, as múltiplas aletas de resfriamento que se estendem verticalmente de modo a conectar as aletas de resfriamento separadas verticalmente 53 umas coma as outras são fornecidas integralmente de uma maneira projetada. Na modalidade, a parede lateral 28 inclui, como um corpo, aletas de resfriamento emparelhadas 54 que se projetam a partir da face direita da parede lateral 28 e se estendem verticalmente; as aletas de resfriamento emparelhadas (não mostradas) que se projetam a partir da face traseira da parede lateral 28 e se estendem verticalmente; e quatro aletas de resfriamento 55, 56, 57, 58 que se projetam a partir da face dianteira da parede lateral 28 e se estendem verticalmente.

[00041] Um sensor de gás de escape 60 (consulte a Figura 2) para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape 33 é fixado ao tubo de conexão de tubo de escape 34. Uma porção de fixação de sensor de gás de escape 61 para fixar o sensor de gás de escape 60 é formada no lado da parede esquerda do tubo de conexão de tubo de escape 34.

[00042] A porção de parede de aleta de resfriamento 28a, que constitui uma parte da parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23 embora tenha as aletas de resfriamento 53 para 58 se projetarem a partir da mesma, circunda o tubo de conexão de tubo de escape 34 de modo a formar um vão 63 entre si mesma e o tubo de conexão de tubo de escape 34. A porção de fixação de sensor de gás de escape 61 e a porção de parede de aleta de resfriamento 28a são integralmente conectadas através de uma ponte 64 que abrange o vão 63.

[00043] Além disso, a passagem-guia de vento 65 que penetra o cabeçote de cilindro 23 na direção longitudinal para permitir que o ven- to em percurso passe através da mesma é fornecido no cabeçote de cilindro 23, de tal modo que a extremidade a montante se abra em direção ao vão 63. Para permitir que uma parte do vento em percurso flua em torno da vela de ignição 50 e passe através do lado 51 do furo de fixação, uma passagem de ramificação 66 que conecta uma porção média da passagem-guia de vento 65 e do furo de fixação 51 é fornecida no cabeçote de cilindro 23.

[00044] Além disso, a ponte 64 se estende verticalmente, desde que uma largura W1 (consulte as Figuras 4, 6 e 7) de sua superfície voltada para o vento em percurso seja formada maior que uma largura W2 (consulte as Figuras 3 e 4) de sua superfície disposta ao longo da direção de fluxo de vento em percurso. De modo adicional, a ponte é fornecida entre o tubo de conexão de tubo de escape 34 e a porção de parede de aleta de resfriamento 28a, enquanto a largura W1 da superfície da ponte 64 que é voltada para o vento em percurso é formada mais ampla que a porção de fixação de sensor de gás de escape 61.

[00045] Igualmente, a largura W1 da superfície da ponte 64 que é voltada para o vento em percurso é feita com que seja menor que uma largura W3 (consulte as Figuras 4 e 7) do vão 63, de modo que o vento em percurso possa fluir através de ambos os lados da ponte 64.

[00046] O tubo de conexão de tubo de escape 34 inclui, como um corpo, uma porção cilíndrica 34a que forma da porta de escape 33, e uma porção de projeção 34b que se projeta para a esquerda da porção cilíndrica 34a de modo a formar uma parte da porção de fixação de sensor de gás de escape 61. A ponte 64 é formada de tal modo que sua uma porção de extremidade 64a seja alinhada com uma porção de extremidade de projeção da porção de projeção 34b.

[00047] Além disso, dentre as aletas de resfriamento que se estendem verticalmente de 55 a 58 dispostas sobre a face dianteira da por- ção de parede de aleta de resfriamento 28a na parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23, as aletas de resfriamento 56, 57 são dispostas de modo a se estenderem ao longo da direção de extensão da ponte 64 sobre a linha de extensão da ponte 64.

[00048] Adicionalmente, as porções de ressalto emparelhadas 34c, 34d, que são dispostas em uma direção que cruza obliquamente com um plano horizontal HP que passa através do centro da porta de escape 33, e intercala a porta de escape 33 de ambos os lados, são formadas integralmente com o tubo de conexão de tubo de escape 34 de modo a conectar o tubo de escape 36. Ou seja, as porções de ressalto 34c, 34d, que têm furos de parafuso 70, 71 com eixos geométricos dispostos em um plano PL que cruza obliquamente com o plano horizontal HP, são integralmente dotadas de tubo de conexão de tubo de escape 34. O tubo de escape 36 é preso às porções de ressalto 34c, 34d com cavilhas 68, 69 aparafusadas nos furos de parafuso 70, 71.

[00049] Além disso, a porção de fixação de sensor de gás de escape 61 é formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape 34, de modo a fixar o sensor de gás de escape 60 em uma direção substancialmente perpendicular à direção de disposição das porções de ressalto 34c, 34d. Ou seja, um assento de fixação 61a substancialmente paralelo à direção de disposição das porções de ressalto 34c, 34d, isto é, é feito com que o plano PL seja plano em uma porção superior da porção de fixação de sensor de gás de escape 61. De modo adicional, um furo de fixação de sensor 62, que se estende em uma direção perpendicular ao assento de fixação 61a e tem uma extremidade aberta no interior da porta de escape 33, é fornecido no assento de fixação 61a de modo a fixar o sensor de gás de escape 60.

[00050] Em seguida, as eficácias da modalidade serão descritas. A porção de fixação de sensor de gás de escape 61 é formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape 34 de modo a fixar o sensor de gás de escape 60 para detectar componentes do gás de combustão que flui através da porta de escape 33, sendo que o tubo de conexão de tubo de escape é integralmente dotado de face dianteira da parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23 de uma maneira projetada para formar da porta de escape 33. No presente documento, o vão 63 é formado entre o tubo de conexão de tubo de escape 34 e a porção de parede de aleta de resfriamento 28a, que constitui uma parte da parede lateral 28 do cabeçote de cilindro 23 embora tenha a aletas de resfriamento 53 a 58 que se projetam da mesma, e circunda o tubo de conexão de tubo de escape 34. Então, a porção de fixação de sensor de gás de escape 61 e a porção de parede de aleta de resfriamento 28a são integralmente conectadas através da ponte 64 que abrange o vão 63. Assim, o calor transmitido para a porção de ligação de sensor de gás de escape 61 da porta de escape 33 é transmitido para a porção de parede de aleta de resfriamento 28a sobre a qual as aletas de resfriamento 53 a 58 são fornecidas, através da ponte. Isso impede que o calor seja retido em torno da porção de ligação de sensor de gás de escape 61, de modo que o calor da porção de ligação de sensor de gás de escape 61 possa ser suprimido sem fornecer uma aleta de refrigeração sobre o tubo de conexão de tubo de escape.

[00051] Além disso, a passagem-guia de vento 65 que penetra o cabeçote de cilindro 23 para permitir que o vento em percurso passe através da mesma é fornecido no cabeçote de cilindro 23, de tal modo que a extremidade a montante se abra em direção ao vão 63. Consequentemente, é feito com que o vão 63 entre a porção de parede de aleta de resfriamento 28a e o tubo de conexão de tubo de escape 34 seja grande para guiar eficazmente o vento em percurso para a pas- sagem-guia de vento 65. Assim, a ponte 64 pode prontamente transferir o calor que tende a ser retido em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape 61 para o lado da porção de parede de aleta de resfriamento 28a, e, desse modo, impedir a retenção de calor em torno da porção de fixação de sensor de gás de escape 61.

[00052] Além disso, a ponte 64 se estende verticalmente desde que seja feito com que a largura W1 de sua superfície voltada para o vento em percurso seja maior que a largura W2 de sua superfície disposta ao longo da direção de fluxo de vento em percurso. De modo adicional, a ponte é fornecida entre o tubo de conexão de tubo de escape 34 e a porção de parede de aleta de resfriamento 28a. Assim, é mais provável que o vento em percurso atinja a ponte 64, e possa refrigerar o calor transmitido através da ponte 64.

[00053] Além disso, a largura W1 da superfície da ponte 64 voltada para o vento em percurso é definida mais ampla que a porção de fixação de sensor de gás de escape 61. Assim, a porção de fixação de sensor de gás de escape 61 pode ser resfriada mais eficazmente pela dissipação de calor e de resfriamento pelo vento em percurso.

[00054] Além disso, é definido que a largura W1 da superfície da ponte 64 voltada para o vento em percurso seja menor que a largura do vão 63, para permitir que o vento em percurso flua através de ambos os lados da ponte 64. Assim, o vento em percurso que flui através de ambos os lados da ponte 64 pode alcançar uma mesma refrigerabi- lidade nos lados esquerdo e direito da ponte 64.

[00055] Além disso, o tubo de conexão de tubo de escape 34 inclui, como um corpo, uma porção cilíndrica 34a que forma a porta de escape 33, e uma porção de projeção 34b que se projeta para a esquerda da porção cilíndrica 34a de modo a formar uma parte da porção de fixação de sensor de gás de escape 61. A ponte 64 é formada de tal modo que sua uma porção de extremidade 64a seja alinhada com uma porção de extremidade de projeção da porção de projeção 34b. Assim, a ponte 64, pode reforçar a periferia da porção de ligação de sensor de gás de escape 61 e aumentar a sua rigidez.

[00056] Além disso, as aletas de resfriamento 56, 57 que se estendem verticalmente ao longo da direção de extensão da ponte 64 sobre a linha de extensão da ponte 64 são fornecidas de modo a se projetarem a partir da porção de parede de aleta de resfriamento 28a. Isso pode acentuar a dissipação de calor pela ponte 64.

[00057] Adicionalmente, as porções de ressalto emparelhadas 34c, 34d, que são dispostas em uma direção que cruza obliquamente com o plano horizontal HP, e intercala a porta de escape 33 de ambos os lados, são formadas integralmente com o tubo de conexão de tubo de escape 34 de modo a conectar o tubo de escape 36. A porção de fixação de sensor de gás de escape 61 é formada sobre o tubo de conexão de tubo de escape 34, de modo a fixar o sensor de gás de escape 60 em uma direção substancialmente perpendicular à direção de disposição das porções de ressalto emparelhadas 34c, 34d. Assim, o sensor de gás de escape 60 pode ser facilmente fixado ao tubo de conexão de tubo de escape 34 enquanto evita a interferência com as porções de ressalto 34c, 34d.

[00058] Embora a modalidade da presente invenção tenha sido descrita acima, a invenção não se limita à modalidade, e alterações de projeto podem ser feitas sem se afastar da invenção descrita no escopo das reivindicações. DESCRIÇÃO DE REFERÊNCIAS NUMÉRICAS 16 motor apropriado 22 corpo de cilindro 23 cabeçote de cilindro 25 orifício de cilindro 26 pistão 27 câmara de combustão 28 parede lateral de cabeçote de cilindro 28a porção de parede de aleta de resfriamento 33 porta de escape 34 tubo de conexão de tubo de escape 34a porção cilíndrica 34b porção de projeção 34c, 34d porção de ressalto 36 tubo de escape 53, 54, 55, 56, 57, 58 aleta de resfriamento 60 sensor de gás de escape 61 porção de fixação de sensor de gás de escape 63 vão 64 ponte 64a uma porção de extremidade de ponte 65 passagem-guia de vento F quadro de corpo HP plano horizontal W1 largura de superfície de ponte voltada para o ven- to em percurso W2 largura de superfície de ponte disposta ao longo da direção de fluxo de vento em percurso W3 largura de vão

Claims

1. Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar, no qual uma parte de um motor apropriado (16) sustentada em um quadro de corpo (F) é configurada para um corpo de cilindro (22) que tem um orifício de cilindro (25), e um cabeçote de cilindro (23), que forma uma câmara de combustão (27) voltada para o topo de um pistão (26) ajustado de modo deslizável ao dito orifício de cilindro (25) com o dito corpo de cilindro (22) e é conectado ao dito corpo de cilindro (22), uma parede lateral (28) do dito cabeçote de cilindro (23) que inclui, como um corpo, uma pluralidade de aletas de resfriamento (53, 54, 55, 56, 57, 58) que se projetam a partir da mesma, e um tubo de conexão de tubo de escape (34) que também se projeta a partir da mesma para formar uma porta de escape (33) para liberar gás de combustão a partir da dita câmara de combustão (27), um sensor de gás de escape (60) para detectar componentes do gás de combustão que flui através da dita porta de escape (33) que é ligada ao dito tubo de conexão de tubo de escape (34), caracterizado pelo fato de que: um vão (63) é formado entre o dito tubo de conexão de tubo de escape (34) e uma porção de parede de aleta de resfriamento (28a), que constitui uma parte da parede lateral (28) do dito cabeçote de cilindro (23) e que tem as ditas aletas de resfriamento (53 a 58) que então se projetam, e circundam o dito tubo de conexão de tubo de escape (34); uma passagem-guia de vento (65) que penetra o dito cabeçote de cilindro (23) para permitir que o vento em percurso passe através da mesma é fornecida no dito cabeçote de cilindro (23), de tal modo que a extremidade a montante se abra em direção ao dito vão (63); uma porção de fixação de sensor de gás de escape (61) formada no dito tubo de conexão de tubo de escape (34) de modo a fixar o dito sensor de gás de escape (60), e a dita porção de parede de aleta de resfriamento (28a) que são integralmente conectados através de uma ponte (64) que abrange o dito vão (63); e a largura (W1) da superfície da dita ponte (64) voltada para o dito vento em percurso é definida mais ampla que a dita porção de fixação de sensor de gás de escape (61) e menor que uma largura (W3) do dito vão (63), para permitir que o dito vento em percurso flua através de ambos os lados da ponte (64).

2. Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que a dita ponte (64) se estende verticalmente com uma largura (W1) de sua superfície voltada para o dito vento em percurso formada maior que uma largura (W2) de sua superfície disposta ao longo de uma direção de fluxo de vento em percurso, e é fornecida entre o dito tubo de conexão de tubo de escape (34) e a dita porção de parede de ale- ta de resfriamento (28a).

3. Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: o dito tubo de conexão de tubo de escape (34) inclui, como um corpo, uma porção cilíndrica (34a) que forma a dita porta de escape (33), e uma porção de projeção (34b) que se projeta lateralmente a partir da dita porção cilíndrica (34a) de modo a formar uma parte da dita porção de fixação de sensor de gás de escape (61); e a dita ponte (64) é formada de tal modo que sua uma porção de extremidade (64a) seja alinhada com uma porção de extremidade de projeção da dita porção de projeção (34b).

4. Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que: as aletas de resfriamento (56, 57) que se estendem ao longo da direção de extensão da dita ponte (64) sobre a linha de extensão da ponte (64) são fornecidas de modo a se projetarem a partir da dita porção de parede de aleta de resfriamento (28a).

5. Motor de combustão interna de veículo do tipo para montar, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que: as porções de ressalto emparelhadas (34c, 34d), que são dispostas em uma direção que cruzam obliquamente com um plano horizontal (HP), e intercalam a dita porta de escape (33) em ambos os lados, são formadas integralmente com o dito tubo de conexão de tubo de escape (34) de modo a conectar um tubo de escape (36); e a dita porção de fixação de sensor de gás de escape (61) é formada no dito tubo de conexão de tubo de escape (34), de modo a fixar o dito sensor de gás de escape (60) em uma direção substanci-almente perpendicular à direção de disposição das ditas porções de ressalto emparelhadas (34c, 34d).