BR102014031668B1 - Resfriador de óleo de motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar - Google Patents

Abstract

RESFRIADOR DE ÓLEO DE MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNA PARA UM VEÍCULO DO TIPO PARA MONTAR. A presente invenção refere-se a um resfriador de óleo de uma unidade de potência para um veículo do tipo para montar que tenha uma estrutura simples e tenha a capacidade de resfriar óleo circulante sem exigir um dispositivo adicional. Em um resfriador de óleo (50) fornecido em qualquer um dos membros de revestimento (42) que um motor de combustão interna (20) montado em um veículo do tipo para montar tem em seus lados esquerdo e direito, uma porção abaulada (45) que se abaula para a lateral externa do veículo é formada em uma face lateral do membro de revestimento (42). Uma face lateral frontal (45a) da porção abaulada (45) é formada de modo a retroceder em direção à traseira de veículo conforme a mesma se estende a partir do centro na direção da largura de veículo no sentido da lateral do veículo, e múltiplas aletas de radiação (46) direcionadas horizontalmente para a frente do veículo são dispostas na direção vertical do veículo enquanto são espaçadas uma em relação à outra na face lateral frontal (45a). Uma passagem de óleo de resfriamento de óleo (55) é formada dentro da porção abaulada (45) na qual (...).

Description

[001] A presente invenção refere-se a um resfriador de óleo de uma unidade de potência para um veículo do tipo para montar como uma motocicleta.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] O Documento de Patente 1 descreve um veículo do tipo para montar equipado com um resfriador de óleo em uma face frontal de um motor de combustão interna.

DESCRIÇÃO DA TÉCNICA ANTERIOR DOCUMENTO DE PATENTE

[003] Documento de Patente 1 Publicação de Pedido de Patente Japonesa No. 2013-015121

SUMÁRIO DA INVENÇÃO PROBLEMA A SER SOLUCIONADO PELA INVENÇÃO

[004] Em um motor de combustão interna 10 (doravante, numerais de referência de Documento de Patente 1 são usados na descrição do problema a ser solucionado pela invenção), um corpo principal de resfriador de óleo 46 está em contiguidade com uma parte em que uma porção de parede frontal 33a de um revestimento de invólucro 33 que se projeta para o lado direito do veículo de um bloco de cilindro 13 está posicionada e o corpo principal de resfriador de óleo 46 é integralmente fixado à porção de parede frontal 33a do revestimento de invólucro 33 com um parafuso que penetra no corpo principal de resfriador de óleo 46 a partir da frente do veículo e que é aparafusado no interior de um orifício de inserção de parafuso 46a na porção de parede frontal 33a do revestimento de invólucro 33 do motor de combustão interna 10.

[005] O corpo principal de resfriador de óleo 46 inclui múltiplas aletas de radiação 47 que são direcionadas para a frente do veículo e dispostas na direção de largura de veículo, fornecidas de modo a se projetar e ficar paralelas umas em relação às outras na direção vertical e têm uma passagem de óleo do tipo sulco curvado 48 formada em sua face que está em contiguidade com a porção de parede frontal 33a do revestimento de invólucro 33 do motor de combustão interna 10. Durante a operação da unidade de potência, o vento corrente que sopra nas aletas de radiação 47 a partir da frente do veículo resfria o óleo que flui através da passagem de óleo do tipo sulco 48.

[006] Adicionalmente, o vento corrente que foi submetido à troca de calor mediante o sopro nas aletas de radiação 47 a partir da frente do veículo atinge a face frontal do resfriador de óleo 46 e, desse modo, muda sua direção substancialmente perpendicular em direção ao lado direito do veículo e flui para o lado direito de uma proteção de perna 27.

[007] Desse modo, o vento corrente que entrou no resfriador de óleo 46 a partir da frente do veículo se torna turbulento quando o mesmo atinge a face frontal do resfriador de óleo 46 e muda sua direção substancialmente perpendicular e, desse modo, em alguns casos, não pode fluir de maneira suave.

[008] A presente invenção almeja solucionar esse problema e fornecer um resfriador de óleo de uma unidade de potência para um veículo do tipo para montar com desempenho de resfriamento aprimorado.

MEIOS PARA SOLUCIONAR O PROBLEMA

[009] Uma invenção descrita na reivindicação 1 é um resfriador de óleo fornecido em qualquer um dos membros de revestimento que um motor de combustão interna montado em um veículo do tipo para montar tem em suas laterais esquerda e direita, em que: uma porção abaulada se abaúla para uma lateral externa do veículo é formada em uma face lateral do membro de revestimento; uma face lateral frontal da porção abaulada é formada de modo a retroceder em direção à traseira de veículo conforme a mesma se estende a partir do centro na direção de largura de veículo em direção à lateral do veículo; múltiplas aletas de radiação direcionadas horizontalmente para a frente do veículo são dispostas na direção vertical do veículo enquanto são espaçadas uma em relação a outra na face lateral frontal, e uma passagem de óleo de resfriamento de óleo é formada dentro da porção abaulada na qual as aletas de radiação são posicionadas.

[0010] Uma invenção descrita na reivindicação 2 é o resfriador de óleo do motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar de acordo com a reivindicação 1, em que a passagem de óleo de resfriamento de óleo constitui uma parte de uma passagem de óleo principal que conecta uma abertura de escape de uma bomba de óleo e uma porção de ramificação que se ramifica para múltiplas passagens de óleo dentro de uma parede do motor de combustão interna.

[0011] Uma invenção descrita na reivindicação 3 é o resfriador de óleo do motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 2, em que a bomba de óleo é disposta abaixo de um virabrequim incluído no motor de combustão interna; uma passagem de óleo interna do virabrequim é formada dentro do virabrequim; um filtro de óleo é fornecido em uma porção de extremidade de eixo do virabrequim em uma lateral direcionada no sentido da porção abaulada; uma passagem de óleo de filtro de óleo que se ramifica a partir da porção de ramificação e se conecta ao filtro de óleo é formada no membro de revestimento e o óleo descarregado da bomba de óleo é provido ao filtro de óleo através da passagem de óleo de filtro de óleo.

[0012] Uma invenção descrita na reivindicação 4 é o resfriador de óleo do motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, em que um orifício de fixação de calibre de nível de óleo é fornecido sobre as aletas de radiação.

[0013] Uma invenção descrita na reivindicação 5 é o resfriador de óleo do motor de combustão interna para um veículo do tipo para montar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, em que as aletas de radiação são posicionadas na lateral externa e posterior do veículo em relação a um tubo de escape e uma armação de corpo posicionada na frente do veículo.

EFEITO DA INVENÇÃO

[0014] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 1, a face lateral frontal da porção abaulada formada na face lateral do membro de revestimento é formada de modo a retroceder em direção à traseira de veículo conforme a mesma se estende a partir do centro na direção de largura de veículo em direção à lateral do veículo e múltiplas aletas de radiação direcionadas horizontalmente para a frente são verticalmente dispostas enquanto são espaçadas uma em relação a outra na face lateral frontal da porção abaulada.

[0015] Então, o vento corrente passa entre as aletas de radiação ao longo da superfície da porção abaulada e pode fluir de maneira suave sem se tornar turbulento.

[0016] Além disso, já que a passagem de óleo de resfriamento de óleo é formada dentro da porção abaulada na qual as aletas de radiação são posicionadas, o óleo é resfriado de maneira efetiva através da passagem de óleo de resfriamento de óleo, um resfriador de óleo adicional não precisa ser fornecido e o óleo pode ser resfriado de maneira suficiente com uma estrutura simples.

[0017] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 2, já que a passagem de óleo de resfriamento de óleo constitui uma parte da passagem de óleo principal antes de se ramificar, o óleo a ser ramificado para as ramificações pode ser resfriado junto de maneira eficiente.

[0018] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 3, a passagem de óleo de filtro de óleo conectada ao filtro de óleo e uma parte da passagem de óleo principal que inclui a passagem de óleo de resfriamento de óleo são fornecidas em um membro de revestimento próximo ao filtro de óleo. Desse modo, a passagem de óleo que se conecta ao filtro de óleo da bomba de óleo pode ser encurtada e a configuração pode ser simplificada.

[0019] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 4, já que o calibre de nível de óleo é fixado acima das aletas de radiação, a face lateral frontal da porção abaulada e as aletas de radiação podem impedir que uma porção de extremidade do calibre de nível de óleo seja atingida por pedras, e similares, transportados pelo ar.

[0020] De acordo com a invenção descrita na reivindicação 5, já que as aletas de radiação são posicionadas na lateral externa e posterior do veículo em relação ao tubo de escape e à armação de corpo, não há obstáculo entre a armação de corpo e as aletas de radiação e, desse modo, o vento corrente pode flui de maneira eficiente em direção às aletas de radiação.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[0021] A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta na qual um motor de combustão interna de acordo com uma modalidade da presente invenção é montado.

[0022] A Figura 2 é uma vista ampliada da vista lateral direita do motor de combustão interna mostrada na Figura 1.

[0023] A Figura 3 é uma vista frontal da motocicleta mostrada na Figura 1 conforme visto a partir da sua armação de corpo.

[0024] A Figura 4 é uma vista em corte transversal do motor de combustão interna de acordo com a modalidade da presente invenção, tirada ao longo da linha IV-IV da Figura 2.

[0025] A Figura 5 é uma vista lateral direita de um cárter direito.

[0026] A Figura 6 é uma vista lateral direita de um revestimento de cárter direito.

[0027] A Figura 7 é uma vista lateral esquerda do revestimento de cárter direito.

[0028] A Figura 8 é uma vista em corte transversal do revestimento de cárter direito tirada ao longo da linha VIII-VIII da Figura 7.

[0029] A Figura 9 é uma vista em corte transversal do revestimento de cárter direito tirada ao longo da linha IX-IX da Figura 7.

[0030] A Figura 10 é uma vista em corte transversal do revestimento de cárter direito tirada ao longo da linha X-X da Figura 7.

[0031] A Figura 11 é um diagrama que mostra uma passagem de óleo fornecida dentro do motor de combustão interna a partir de uma face de lateral externa do revestimento de cárter direito.

[0032] A Figura 12 é uma vista em corte transversal tirada ao longo da linha XII-XII da Figura 11.

MELHOR MODO PARA REALIZAR A INVENÇÃO

[0033] Doravante, uma descrição é dada do Exemplo 1 de um resfriador de óleo 50 de um motor de combustão interna 20 usado em um veículo do tipo para montar de acordo com a presente invenção mostrado nas Figuras 1 a 12.

[0034] Em uma motocicleta 0 que é um veículo do tipo para montar mostrado na Figura 1, direções como frontal e traseira, esquerda e direita em cima e embaixo são baseadas nas direções esquerda e direita e direções superior e inferior relativas à direção frontal na qual a motocicleta 0 trafega para a frente.

[0035] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, em uma armação de corpo 1 da motocicleta 0, uma armação principal 3 que se estende para trás no centro na direção de largura de veículo a partir de um tubo dianteiro 2, que se estende para baixo de uma maneira levemente inclinada e, então, que se curva para baixo para formar uma porção de declive íngreme principal 3a, enquanto uma armação descendente 4 se estende obliquamente para baixo na direção posterior no centro na direção de largura de veículo de uma porção inferior do tubo dianteiro 2.

[0036] Os trilhos de assento esquerdo e direito emparelhados 5 se estendem para trás, a partir da porção curvada da armação principal 3 enquanto forma porções curvadas em partes intermediárias da mesma e um esteio traseiro 6 conecta as partes curvadas dos trilhos de assento 5 e uma porção central da porção de declive íngreme principal 3a apoia os trilhos de assento 5.

[0037] Uma forquilha frontal 7 é apoiada, de maneira articulada, pelo tubo dianteiro 2 de modo a poder oscilar para a esquerda e direita enquanto uma roda dianteira 9 é apoiada, de maneira articulada, de forma rotatória para sua extremidade inferior e um guidom 8 é integralmente acoplado à extremidade de cima do tubo dianteiro. Uma forquilha posterior 11, que tem sua extremidade frontal apoiada de modo a ser verticalmente inclinável por um eixo pivô 10 fornecido em uma porção inferior da armação principal 3 que se estende para trás e uma roda traseira 12 é apoiada de maneira articulada, de forma rotatória, em sua extremidade posterior. Um amortecedor traseiro 13 é interposto entre uma porção central da forquilha posterior 11 e uma porção central do esteio traseiro 6.

[0038] Um tanque de combustível 14 é transposto através da armação principal 3 de modo a estar disposto em cima à esquerda e à direita do mesmo, e um assento 15 é apoiado pelos trilhos de assento 5 atrás do tanque de combustível 14.

[0039] O motor de combustão interna 20 é apoiado pela armação de corpo 1 tendo uma porção posterior de um cárter 21 fixado a uma braçadeira de fixação 16 em uma porção inferior da porção de declive íngreme principal 3a em dois pontos superior e inferior com parafusos 17 e uma porção frontal do cárter 21 fixado a uma braçadeira de fixação 18 fornecida em uma porção de extremidade inferior da armação descendente 4 em dois pontos superior e inferior com parafusos 19.

[0040] O motor de combustão interna 20, que é uma unidade de potência da motocicleta 0, é um motor de combustão interna de ciclo de quatro cursos de cilindro único do tipo SOHC, no qual um bloco de cilindro 22, um cabeçote de cilindro 23 e um revestimento de cabeçote de cilindro 24 são sequencialmente empilhados no topo do cárter 21 de modo a inclinar levemente para frente e são integralmente acoplados à quatro parafusos de pino não ilustrados que penetram verticalmente o motor de combustão interna 20 em quatro pontos frontais e traseiros e esquerdos e direitos do mesmo, respectivamente.

[0041] Um tubo de admissão 25 é conectado à traseira do cabeçote de cilindro 23 e o tubo de admissão 25 é conectado a um filtro de ar 27 posicionado em um espaço circundado pela armação principal 3, o trilho de assento 5 e o esteio traseiro 6 em uma vista lateral, através de um carburador 26.

[0042] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 3, um tubo de escape 28 que se estende para frente a partir do cabeçote de cilindro 23, curva-se para baixo, posteriormente curva-se para trás, estende-se para trás enquanto se aproxima do lado direito ao longo de uma face inferior do cárter 21 e é conectado a um silencioso 29 disposto no lado direito da roda traseira 12.

[0043] Conforme mostrado na Figura 4, o cárter 21 é configurado de um cárter esquerdo 40 e um cárter direito 41 separado para a esquerda e direita por um plano que passa através do centro do bloco de cilindro 22 e paralelo à direção longitudinal. Uma luva de cilindro 22a do bloco de cilindro 22 é ajustada em uma porção de abertura formada em porções superiores dos cárteres esquerdo e direito 40, 41.

[0044] Os cárteres esquerdo e direito 40, 41 são, respectivamente, dotados de paredes de mancal de eixo esquerdo e direito 40a, 41a, bem como paredes periféricas esquerda e direita 40b, 41b que circundam a periferia dos mesmos e se estendem para fora. Um alojamento esquerdo 21a é formado da parede de mancal de eixo esquerda 40a e um revestimento de cárter esquerdo 43, enquanto um alojamento direito 21b é formado da parede de mancal de eixo direito 41a e um revestimento de cárter direito 44.

[0045] As paredes de mancal de eixo esquerdo e direito 40a, 41a dos cárteres esquerdo e direito 40, 41 apoiam de maneira articulada e rotatória, nas porções frontais dos mesmos, um virabrequim 30 disposto na direção de largura de veículo através de mancais de virabrequim esquerdos e direitos emparelhados 30a e em porções das mesmas atrás do virabrequim 30, que apoia de maneira articulada e rotatória um eixo principal 38 e um eixo secundário 39 disposto na direção de largura de veículo que são eixos de engrenagem de transmissão de uma transmissão não ilustrada (consulte a Figura 5).

[0046] Um pistão 31 fixado de maneira deslizante no interior de um orifício de cilindro 22b do bloco de cilindro 22 e o virabrequim 30 apoiado de maneira articulada pelo cárter 21 são conectados através de uma biela 32 de modo que o virabrequim 30 possa girar associado ao movimento vertical do pistão 31.

[0047] Uma câmara de combustão 33 é composta de um espaço inferior do cabeçote de cilindro 23 e uma face superior do pistão 31, uma porta de admissão não ilustrada estende-se para trás da câmara de combustão 33, uma porta de escape, não ilustrada, estende-se para a frente da câmara de combustão 33 e uma vela de ignição 34 é fixado a uma parede de teto da câmara de combustão 33 para que sua extremidade de ponta fique voltada para a câmara de combustão 33.

[0048] Um trem de válvula 36, girado através do virabrequim 30, e um mecanismo de roda dentada de corrente 35 é disposto no cabeçote de cilindro 23. O ar de admissão filtrado através do filtro de ar 27 é misturado com combustível no carburador 26 no tubo de admissão 25, o ar misturado é alimentado na câmara de combustão 33 em um tempo predeterminado pelo trem de válvula 36 e inflamado pela vela de ignição 34 e, através disso, a operação do motor de combustão interna 20 é iniciada.

[0049] O eixo principal 38 e o eixo secundário 39 são, cada um, dotados de múltiplas engrenagens de transmissão não ilustradas e constituem um dispositivo de transmissão de engrenagem não ilustrado. Conforme mostrado na Figura 1, uma corrente sem fim 74 é suspensa através de uma roda dentada de acionamento 72 integralmente fornecida na extremidade esquerda do eixo secundário 39 e uma roda dentada acionada 73 integralmente fornecida na extremidade esquerda da roda traseira 12 e a rotação da roda dentada de acionamento 72 gira a roda traseira 12 através da roda dentada de acionamento 72, a corrente sem fim 74 e a roda dentada acionada 73.

[0050] Conforme mostrado na Figura 5, uma bomba de óleo 51 é fornecida abaixo do virabrequim 30, dentro do alojamento direito 21b, na parede de mancal de eixo direito 41a do cárter direito 41.

[0051] Conforme mostrado nas Figuras 4, 5, e 12, a bomba de óleo 51 é configurada de dentes internos 51a que tem extremidades de dente levemente curvadas e parte inferior de dente e dentes externos 51b que têm um dente a mais que os dentes internos, interconectados uns com os outros. Os dentes internos 51a são integralmente ajustados a um eixo de bomba 51c e uma engrenagem de acionamento de bomba 51d integralmente ajustada no eixo de bomba 51c interconectada com uma engrenagem de acionamento de bomba de óleo 30b ajustada de maneira chaveada no virabrequim 30 (consulte a Figura 11). Então, a rotação do virabrequim 30 gira os dentes internos 51a e os dentes externos 51b através da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 30b do virabrequim 30 bem como o eixo de acionamento de bomba 51d e eixo de bomba 51c da bomba de óleo 51.

[0052] Conforme mostrado nas Figuras 4, 5 e 11, um reservatório de óleo 47 é formado em uma porção inferior do cárter direito 41 e é conectado a uma porta de sucção 51e da bomba de óleo 51 através de um filtro de óleo 48 e uma passagem de óleo de sucção de óleo 49.

[0053] A passagem de óleo de sucção de óleo 49 é formada perfurando-se diretamente em uma direção superior e levemente diagonal e frontal à porta de sucção 51e, a partir de uma porção inferior do reservatório de óleo 47 do cárter direito 41 e encaixando-se, de forma impermeável a líquido, um tampão 49b em uma porção de abertura 49a na porção de fundo do reservatório de óleo 47.

[0054] Conforme mostrado nas Figuras 5, 11 e 12, um orifício de escape 51f da bomba de óleo 51 é conectado a uma passagem de óleo de escape 53 formada no cárter direito 41 através de uma abertura de escape 52.

[0055] Conforme mostrado na Figura 5, a passagem de óleo de escape 53 é formada perfurando-se diretamente em uma direção posterior levemente diagonal a partir de uma porção inferior do cárter direito 41 e encaixando-se um tampão 53b no interior de uma porção de abertura 53a na porção inferior.

[0056] Uma passagem de óleo de conexão esquerda 54a se estende para o lado direito do cárter direito 41 a partir de uma porção de extremidade de fundo da passagem de óleo de escape 53. A passagem de óleo de conexão esquerda 54a é formada integralmente com o cárter direito 41 no tempo de formação do cárter direito 41.

[0057] Uma porção côncava de ramificação esquerda 57a é formada em uma porção superior frontal em uma superfície correspondente 41c do cárter direito 41. Além disso, um orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula 58 é formado em uma porção superior central na superfície correspondente 41c de modo tal a se comunicar com uma passagem de óleo de sistema de válvula 59 perfurada em linha reta em uma face de cima do cárter direito 41 a partir das porções superior a inferior da mesma.

[0058] Além disso, um sulco de formação de passagem de óleo 60 que se estende para trás do orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula 58 é formado na superfície correspondente 41c e a extremidade de ponta do sulco de formação de passagem de óleo 60 se comunica com um orifício de comunicação posterior 60a que se comunica com uma passagem de óleo não ilustrada que se conecta ao cárter esquerdo 40. Uma passagem de óleo de comunicação posterior 71, conforme mostrado na Figura 11, é formada combinando-se o sulco de formação de passagem de óleo 60 com uma superfície correspondente 44c do revestimento de cárter direito 44 que está em contiguidade com o cárter direito 41.

[0059] Conforme mostrado nas Figuras 4 e 6, uma porção abaulada 45, que é abaulada em um formato frustocônico substancialmente afilado a partir de sua porção de extremidade proximal em direção à sua porção de extremidade externa é formada em uma face de lateral externa 44b do revestimento de cárter direito 44. Conforme mostrado na Figura 8, uma face lateral frontal 45a da porção abaulada 45 tem um formato inclinado que recua em direção à traseira de veículo conforme a mesma se estende a partir do centro na direção de largura de veículo em direção à lateral do veículo e é uma porção espessa, substancialmente triangular, que inclui uma lateral oblíqua na frente na vista, em corte transversal.

[0060] Conforme mostrado na Figura 6, múltiplas aletas de radiação 46 direcionadas horizontalmente para a frente são dispostas verticalmente, em intervalos regulares, na face lateral frontal 45a da porção abaulada 45. As aletas de radiação 46 são dispostas de modo a conectar a face lateral frontal 45a da porção abaulada 45 e a face de lateral externa 44b do revestimento de cárter direito 44 e suas bordas externas são formadas em formatos que seguem a superfície da face lateral frontal 45a (consulte a Figura 8).

[0061] Conforme mostrado na Figura 3, a porção abaulada 45 e as aletas de radiação 46 se projetam levemente para o lado direito e são posicionadas na lateral externa e posterior do veículo em relação às posições da armação descendente 4 e o tubo de escape 28 que são posicionados mais próximos à frente na armação de corpo 1 na vista frontal do veículo. Por essa razão, durante o deslocamento do veículo, a armação descendente 4 e o tubo de escape 28 não obstruem o vento corrente que sopra nas aletas de radiação 46 e, desse modo, uma passagem de óleo de resfriamento de óleo 55, formada dentro da face lateral frontal 45a, que está em contiguidade com as aletas de radiação 46, pode exercer um efeito de resfriamento excelente devido à troca eficaz de calor pelas aletas de radiação 46.

[0062] Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, uma passagem de óleo de conexão direita 54b é formada em uma face lateral interna 44a do revestimento de cárter direito 44, de modo a se estender em direção a uma face de lateral externa do cárter direito 41, em uma posição em que o mesmo possa ser unido de forma nivelada à passagem de óleo de conexão esquerda 54a do cárter direito 41.

[0063] Conforme mostrado na Figura 9, a passagem de óleo de conexão direita 54b é formada integralmente com o revestimento de cárter direito 44 no momento de formação do revestimento de cárter direito 44 e se comunica com a passagem de óleo de conexão esquerda 54a quando a superfície correspondente 41c do cárter direito 41 e a superfície correspondente 44c do revestimento de cárter direito 44 são combinadas. Desse modo, as passagens de óleo de conexão esquerda e direita 54a, 54b constituem uma passagem de óleo de conexão 54.

[0064] Conforme mostrado nas Figuras 6, 7 e 9, dentro da face lateral frontal 45a da porção abaulada 45, a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 é formada perfurando-se diretamente em uma direção superior e frontal levemente diagonal a partir de uma face lateral inferior 45c da porção abaulada 45 adjacente às porções proximais das aletas de radiação 46 e encaixando-se, de modo impermeável a líquido, um tampão 55b no interior da porção de extremidade inferior 55a da passagem de óleo de resfriamento de óleo 55.

[0065] Conforme mostrado na Figura 7, em uma porção superior frontal na superfície correspondente 44c do revestimento de cárter direito 44, uma porção côncava de ramificação direita 57b, que tem uma parte voltada para a porção côncava de ramificação esquerda 57a formada na porção superior frontal na superfície correspondente 41c do cárter direito 41 é formada de modo a ser direcionada levemente em diagonal para trás. Em conformidade, uma porção de ramificação 57, conforme mostrado na Figura 11, é formada combinando-se a superfície correspondente 41c do cárter direito 41 e a superfície correspondente 44c do revestimento de cárter direito 44.

[0066] Conforme mostrado nas Figuras 7 e 9, uma passagem de óleo superior 56 é perfurada diretamente na direção direita e diagonalmente inferior a partir da extremidade frontal da porção côncava de ramificação direita 57b em direção à extremidade de cima da passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 e se comunica com a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55. Então, conforme mostrado na Figura 9, dentro do revestimento de cárter direito 44, a passagem de óleo de conexão direita 54b, a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 e a passagem de óleo superior 56 se comunicam umas com as outras, nessa ordem, e, juntamente com a abertura de escape 52, a passagem de óleo de escape 53 e a passagem de óleo de conexão esquerda 54a do cárter direito 41, formam uma passagem de óleo principal não ramificada 70.

[0067] Conforme mostrado nas Figuras 7 e 10, uma passagem de óleo de filtro de óleo superior 61a é perfurada diretamente na direção direita e diagonalmente inferior a partir de uma parte intermediária da porção côncava de ramificação direita 57b.

[0068] Além disso, uma porção de mancal de eixo de filtro de óleo 62 é fornecida na face lateral interna 44a do revestimento de cárter direito 44 em uma linha de eixo geométrico do virabrequim 30 (consulte a Figura 4) e tem uma passagem de óleo de filtro de óleo inferior 61c perfurada em linha reta na direção direita da face lateral interna 44a.

[0069] Adicionalmente, uma passagem de óleo de filtro de óleo intermediária 61b é formada perfurando-se diretamente em uma direção diagonalmente frontal e superior da face lateral inferior 45c da porção abaulada 45 a uma porção de extremidade inferior da passagem de óleo de filtro de óleo superior 61a, enquanto passa uma porção de extremidade direita da passagem de óleo de filtro de óleo inferior 61c e encaixando-se, de um modo à prova de líquido, um tampão 61e no interior de uma porção de extremidade inferior 61d da passagem de óleo de filtro de óleo intermediária.

[0070] Uma passagem de óleo de filtro de óleo 61 é configurada da passagem de óleo de filtro de óleo superior 61a mencionada acima, da passagem de óleo de filtro de óleo intermediária 61b e da passagem de óleo de filtro de óleo inferior 61c.

[0071] Conforme mostrado na Figura 6, um orifício de fixação por calibre de nível de óleo 63a para fixar um calibre de nível de óleo 63 é formado em uma face lateral superior 45b da porção abaulada 45 posicionada acima das aletas de radiação 46. Já que o calibre de nível de óleo 63 é fixado nessa posição, a porção abaulada 45 e as aletas de radiação 46 fornecidas na direção frontal inferior do calibre de nível de óleo 63 pode impedir que o calibre de nível de óleo 63 seja atingido por pedras transportadas pelo ar.

[0072] A Figura 11 é um diagrama de uma rota de óleo que mostra a parede de mancal de eixo direito 41a do cárter direito 41 através do revestimento de cárter direito 44 a partir da lateral da face de lateral externa 44b do revestimento de cárter direito 44. O óleo agrupado no reservatório de óleo 47 formado na porção inferior do cárter 21 passa por uma remoção de materiais estranhos através do filtro de óleo 48, passa através da passagem de óleo de sucção de óleo 49 e é sugado para a porta de sucção 51e da bomba de óleo 51.

[0073] O óleo sugado para a porta de sucção 51e é transmitido à porta de escape 51f fornecida no cárter direito 21a por rotação da bomba de óleo 51 mencionada acima. Conforme mostrado nas Figuras 11 e 12, o óleo transmitido para a porta de escape 51f passa através da passagem de óleo de escape 53 que se estende de maneira oblíqua para baixo na direção frontal através da abertura de escape 52 é transmitido para o revestimento de cárter direito 44 através da passagem de óleo de conexão 54 e é transmitido à passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 direcionada para cima dentro do revestimento de cárter direito 44.

[0074] A troca de calor eficaz com vento corrente pelas aletas de radiação 46 resfria o óleo dentro da passagem de óleo de resfriamento de óleo 55.

[0075] O óleo resfriado na passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 é transmitido à porção de ramificação 57 através da passagem de óleo superior 56 que se estende diretamente na seção levemente posterior e diagonalmente superior da passagem de óleo de resfriamento de óleo 55.

[0076] Conforme mostrado na Figura 11, a porção de ramificação 57 é formada combinando-se a porção côncava de ramificação esquerda 57a e a porção côncava de ramificação direita 57b respectivamente fornecidas nas porções superiores do cárter direito 41 e do revestimento de cárter direito 44 e tem uma estrutura levemente inclinada para trás na qual as múltiplas passagens de óleo (passagem de óleo de resfriamento de óleo 55, passagem de óleo de sistema de válvula 59, passagem de óleo de filtro de óleo 61, passagem de óleo de comunicação posterior 71) se comunicam umas com as outras.

[0077] A passagem de óleo de filtro de óleo superior 61a que se ramifica para a passagem de óleo de filtro de óleo 61 direcionada no sentido da porção de mancal de eixo de filtro de óleo 62 é conectada a uma parte intermediária da porção de ramificação 57 e a passagem de óleo de filtro de óleo 61 é conectada a um filtro de óleo 37 fixado a uma porção de extremidade de eixo direita do virabrequim 30.

[0078] O filtro de óleo 37 é um filtro centrífugo combinado com a porção de extremidade de eixo direita do virabrequim 30 direcionado no sentido da porção abaulada 45 e um eixo de filtro 37a no lado direito é encaixado à porção de mancal de eixo de filtro de óleo 62 fornecida na face lateral interna 44a do revestimento de cárter direito 44.

[0079] Conforme mostrado na Figura 4, uma passagem de óleo interna de eixo de filtro 37b conectada à passagem de óleo de filtro de óleo 61 é fornecida dentro do eixo de filtro 37a e é conectada a uma passagem de óleo interna de cambota 30c aberta na porção de extremidade de eixo direita do virabrequim 30. Materiais estranhos no óleo provido no interior do filtro de óleo 37 são coletados para uma porção periférica do filtro de óleo 37 por uma aleta radial 37c que gira a uma velocidade alta e está disposta na direção radial de modo que apenas óleo limpo seja provido a uma porção lubrificante do virabrequim 30. Desse modo, o óleo que foi provido a outros sistemas de lubrificação a partir do virabrequim 30 eventualmente retorna ao reservatório de óleo 47 fornecido na porção inferior do cárter 21 e é circulado para a bomba de óleo 51 através do filtro de óleo 48.

[0080] Conforme mostrado na Figura 11, em uma parte superior da porção de ramificação 57, o orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula 58 que se comunica com o bloco de cilindro 22 é formado no cárter direito 41 e a passagem de óleo de sistema de válvula 59 fornecida dentro do cárter direito 41 estende-se em direção à porção superior do cárter 21 a partir do orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula 58. Então, o óleo é provido ao trem de válvula 36 através de uma passagem de óleo formada no bloco de cilindro 22 (não mostrado) e resfria o trem de válvula 36 bem como lubrifica porções de contato deslizantes do mesmo.

[0081] Adicionalmente, a passagem de óleo de comunicação posterior 71 é conectada e estende-se para trás a partir da parte traseira do orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula 58 fornecido na parte superior da porção de ramificação 57 e sua extremidade de ponta se comunica com o orifício de comunicação posterior 60a.

[0082] Já que o orifício de comunicação posterior 60a é conectado a porções em que o eixo principal 38 e o eixo secundário 39 da transmissão não ilustrada são apoiados de maneira articulada, o óleo provido aos mesmos permite que o eixo principal 38 e o eixo secundário 39 girem de maneira suave.

[0083] Conforme foi descrito, o exemplo tem os seguintes efeitos.

[0084] (1) O vento corrente contra a motocicleta que avança para frente 0 não é bloqueado pela armação descendente 4, a braçadeira de fixação 18 ou o tubo de escape 28, mas pode fluir de maneira suave entre as múltiplas aletas de radiação 46 direcionadas horizontalmente e dispostas verticalmente em intervalos regulares ao longo da face lateral frontal 45a da porção abaulada inclinada 45, sem se tornar turbulento.

[0085] (2) Já que a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 é formada dentro da porção abaulada 45 na qual as aletas de radiação 46 são posicionadas, o óleo é resfriado de maneira eficaz através da passagem de óleo de resfriamento de óleo 55, um resfriador de óleo adicional não precisa ser fornecido e o óleo pode ser resfriado de maneira suficiente com uma estrutura simples.

[0086] (3) Já que a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 é uma parte da passagem de óleo principal 70 antes de se ramificar, o óleo a ser ramificado para as ramificações 59, 61, 71 pode ser resfriado junto de maneira eficaz.

[0087] (4) A passagem de óleo de filtro de óleo 61 conectada ao filtro de óleo 37 e uma parte da passagem de óleo principal 70 que inclui a passagem de óleo de resfriamento de óleo 55 são fornecidas em um membro de revestimento 42 próximo ao filtro de óleo 37. Então, a passagem de óleo que se conecta ao filtro de óleo 37 da bomba de óleo 51 pode ser encurtada e a configuração pode ser simplificada.

[0088] (5) Já que o calibre de nível de óleo 63 é fixado acima das aletas de radiação 46, a face lateral frontal 45a da porção abaulada 45 e as aletas de radiação 46 podem impedir que uma porção de extremidade do calibre de nível de óleo 63 seja atingida por pedras, e similares, transportadas pelo ar.

[0089] (6) Já que as aletas de radiação 46 são posicionadas na lateral externa e posterior do veículo em relação ao tubo de escape 28 e a armação de corpo 1, não há obstáculo entre a armação de corpo 1 e as aletas de radiação 46 e, desse modo, o vento corrente pode fluir de maneira eficiente em direção às aletas de radiação 46.

[0090] (7) O vento corrente que passou entre a braçadeira de fixação 18 e o tubo de escape 28 pode fluir para o lado direito do veículo e passar entre as aletas de radiação 46. Isso, junto ao efeito acima, permite resfriamento suficiente do óleo. DESCRIÇÃO DE NÚMEROS DE REFERÊNCIA 0 ... motocicleta, 1 ... armação de corpo, 2 ... tubo dianteiro, 3 ... armação principal, 3a ... porção de declive íngreme principal, 4 ... armação descendente, 5 ... trilho de assento, 6 ... esteio traseiro, 7 ... forquilha frontal, 8 ... guidom, 9 ... roda dianteira, 10 ... eixo pivô, 11 ... forquilha posterior, 12 ... roda traseira, 13.1. amortecedor traseiro, 14 ... tanque de combustível, 15 ... assento, 16 ... braçadeira de fixação, 17 ... parafuso, 18 ... braçadeira de fixação, 19 ... parafuso, 20 ... motor de combustão interna, 21 ... cárter, 21a ...alojamento esquerdo, 21b ...alojamento direito, 22 ... bloco de cilindro, 22a ...luva de cilindro, 22b ...orifício de cilindro, 23 ... cabeçote de cilindro, 24 ... revestimento de cabeçote de cilindro, 25 ... tubo de admissão, 26 ... carburador, 27 ... filtro de ar, 28 ... tubo de escape, 29 ... silencioso, 30 ... virabrequim, 30a ...mancal de virabrequim, 30b ...engrenagem de acionamento de bomba de óleo, 30c ...passagem de óleo interna de virabrequim, 31 ... pistão, 32 ... biela, 33 ... câmara de combustão, 34 ... vela de ignição, 35 ... mecanismo de roda dentada com corrente, 36 ... trem de válvula, 37 ... filtro de óleo, 37a ...eixo de filtro, 37b ...passagem de óleo interna de eixo de filtro, 37c ...aleta radial, 38 ... eixo principal, 39 ... eixo secundário, 40 ... cárter esquerdo, 40a ...parede de mancal de eixo esquerda, 40b ...parede periférica esquerda, 41 ... cárter direito, 41a ...parede de mancal de eixo direito, 41b ...parede periférica direita, 42 ... membro de revestimento, 43 ... revestimento de cárter esquerdo, 44 ... revestimento de cárter direito, 44a ...face lateral interna, 44b ...face de lateral externa, 44c ...superfície correspondente, 45 ... porção abaulada, 45a ...face lateral frontal, 45b ...face lateral superior, 45c ...face lateral inferior, 46 ... aleta de radiação, 47 ... reservatório de óleo, 48 ... filtro de óleo, 49 ... passagem de óleo de sucção de óleo, 49a ...abertura, 49b ...tampão, 50 ... resfriador de óleo, 51 ... bomba de óleo, 51a ...dentes internos, 51b ...dentes externos, 51c ...eixo de bomba, 51d ...engrenagem acionada de bomba, 51e ...porta de sucção, 51f ... porta de escape, 52 ... abertura de escape, 53 ... passagem de óleo de escape, 53a ...abertura, 53b ...tampão, 54 ... passagem de óleo de conexão, 54a ...passagem de óleo de conexão esquerda, 54b ...passagem de óleo de conexão direita, 55 ... passagem de óleo de resfriamento de óleo, 55a ...porção de extremidade inferior, 55b ...tampão, 56 ... passagem de óleo superior, 57 ... porção de ramificação, 57a ...porção côncava de ramificação direita, 57b .. porção côncava de ramificação esquerda, 58 ... orifício de comunicação de passagem de óleo de sistema de válvula, 59 ... passagem de óleo de sistema de válvula, 60 ... sulco de formação de passagem de óleo, 60a ...orifício de comunicação posterior, 61 ... passagem de óleo de filtro de óleo, 61a ...passagem de óleo de filtro de óleo superior, 61b ...passagem de óleo de filtro de óleo intermediária, 61c ...passagem de óleo de filtro de óleo inferior, 61d ...porção de extremidade inferior, 61e ...tampão, 62 ... porção de mancal de eixo de filtro de óleo, 63 ... calibre de nível de óleo, 63a ...orifício de fixação de calibre de nível de óleo, 70 ... passagem de óleo principal, 71 ... passagem de óleo de comunicação posterior, 72 ... roda dentada de acionamento, 73 ... roda dentada acionada, 74 ... corrente sem fim.

Claims (5)

1. Resfriador de óleo (50) fornecido em uma das laterais esquerda e direita dos membros de revestimento (42) de um motor de combustão interna (20) montado em um veículo do tipo para montar caracterizado pelo fato de que: uma porção abaulada (45) que se abaúla para a lateral externa do veículo é formada em uma face lateral do dito um membro de revestimento (42); uma face lateral frontal (45a) da porção abaulada (45) é formada de modo a retroceder em direção à traseira do veículo conforme a mesma se estende de um centro, na direção de largura de veículo, no sentido da lateral do veículo, a face lateral frontal (45a) formando, em seção horizontal, uma lateral oblíqua de um formato substancialmente triangular, cuja lateral oblíqua está virada em direção à frente de veículo e tem uma porção espessada; uma pluralidade de aletas de radiação (46) direcionada horizontalmente para a frente do veículo é disposta, em uma relação verticalmente espaçada uma em relação à outra, na face lateral frontal (45a); as aletas de radiação (46) têm suas bordas externas formadas em um formato que se estende ao longo de uma superfície externa da porção espessada da face lateral frontal (45a); e uma passagem de óleo de resfriamento de óleo (55) é formada na porção abaulada (45) na qual as aletas de radiação (46) são posicionadas.

2. Resfriador de óleo (50) do motor de combustão interna (20) para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que: um orifício de fixação de calibre de nível de óleo (63a) é fornecido acima das ditas aletas de radiação (46).

3. Resfriador de óleo (50) do motor de combustão interna (20) para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que: as ditas aletas de radiação (46) são posicionadas no lado de fora e traseiro do veículo em relação a um tubo de escape (28) e uma armação de corpo (1) que são posicionados na frente do veículo.

4. Resfriador de óleo (50) fornecido em uma das laterais esquerda e direita dos membros de revestimento (42) de um motor de combustão interna (20) montado em um veículo do tipo para montar, caracterizado pelo fato de que: uma porção abaulada (45) que se abaúla para a lateral externa do veículo é formada em uma face lateral do dito um membro de revestimento (42); uma face lateral frontal (45a) da porção abaulada (45) é formada de modo a retroceder em direção à traseira do veículo conforme a mesma se estende de um centro, na direção de largura de veículo, no sentido da lateral do veículo, a face lateral frontal (45a) tendo na mesma uma pluralidade de aletas de radiação (46) direcionada horizontalmente para a frente do veículo e disposta em uma relação verticalmente espaçada uma da outra; uma passagem de óleo de resfriamento de óleo (55) é formada na porção abaulada (45) na qual as aletas de radiação (46) são posicionadas; e a passagem de óleo de resfriamento de óleo (55) constitui uma parte de uma passagem de óleo principal (70) que conecta uma abertura de escape (52) de uma bomba de óleo (51) e uma porção de ramificação (57) que se ramifica em uma pluralidade de passagens de óleo (59, 61, 71) em uma parede do motor de combustão interna (20).

5. Resfriador de óleo (50) do motor de combustão interna (20) para um veículo do tipo para montar, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo fato de que: a dita bomba de óleo (51) é disposta abaixo de um virabrequim (30) incluído no motor de combustão interna (20); uma passagem de óleo interna de virabrequim (30c) é formada no virabrequim (30); um filtro de óleo (37) é fornecido em uma porção de extremidade de eixo do virabrequim (30) em uma lateral direcionada no sentido da porção abaulada (45); e uma passagem de óleo de resfriamento de óleo (61), que é ramificada de uma porção ramificada (57) e se conecta ao filtro de óleo (37), é formada no um membro de revestimento (42), de modo que óleo descarregado da bomba de óleo (51) seja provido ao filtro de óleo (37) através da passagem de óleo de filtro de óleo (61).

Images