BR102014030145A2 - sistemas de implantação de queda livre em gravidade de emergência para montagens de trem de pouso de aeronave retráteis - Google Patents
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Abstract
resumo 'sistemas de implantação de queda livre em gravidade de emergência para montagens de trem de pouso de aeronave retráteis" trata-se de sistemas que são revelados para permitir que a portas de trem de pouso seja aberta no evento de uma implantação de trem de pouso em queda livre de emergência com pouco ou nenhum contato com os pneus de trem de pouso. os sistemas de extensão de trem de pouso de emergência, de acordo com as modalidades reveladas no presente documento permitem, assim, que o movimento de queda livre do trem de pouso seja sincronizado com a abertura das portas do trem de pouso associadas. isto é, de acordo com as modalidades reveladas no presente documento, a implantação da montagem de trem de pouso é atrasada no tempo em relação à abertura da(s) porta(s) do trem de pouso associada(s). de tal maneira, a montagem de trem de pouso é liberada de maneira síncrona apenas após a porta do trem de pouso associada estar em uma posição segura durante sua sequência de abertura, evitando, assim, o risco de que a porta do trem de pouso obstrua a extensão completa do trem de pouso durante uma implantação de trem de pouso de emergência devido ao contato entre os pneus de trem de pouso e a porta do trem de pouso.
Description
''SISTEMAS DE IMPLANTAÇÃO DE QUEDA LIVRE EM GRAVIDADE DE EMERGÊNCIA PARA MONTAGENS DE TREM DE POUSO DE AERONAVE RETRÁTEIS" CAMPO
[0001] As modalidades reveladas no presente documento referem-se geralmente a sistemas para a Implantação de emergência de montagens de trem de pouso de a e r o n a v e r e t r á t e i s .
ANTECEDENTES
[0002] Aeronaves com trem de pouso retrátil devera fornecer um sistema dedicado como um .reserva para o sistema de retração/extensão de trem de pouso de bordo normal da aeronave que irá permitir que o trem de pouso da aeronave seja estendido em uma situação de emergência (por exemplo, uma situação na qual o trem de pouso falha em ser implantado em uma condição estendida pelo sistema de extensão de trem de pouso de bordo normal devido a uma falha de componente) . Ern geral, todos os sistemas de extensão de trem de pouso de reserva de emergência devem ser simples de operar e completamente segregados dos sistemas de atuação de trem. de pouso de bordo normais, [0003] Há diversos. tipos de sistemas de extensão de trem de pouso reserva de emergência que são convenciona Imente disponíveis para aeronave, incluindo·, por exemplo, sistemas eletricamente atuados, sistemas hidraulicamente atuados, mecanismos de atuação de mola, e sistemas de transmissão de energia através .dos quais a energia para liberar o trem. de pouso é fornecida apenas pelo piloto, [0004] Outro tipo de sistemas de implantação de trem de pouso de emergência incluí aqueles que dependem •de queda livre das montagens de trem de pouso. Por exemplo, naquelas aeronaves com montagens de trem de pouso relativamente pesadas (incluindo, por exemplo,· os apoios de trem de pouso e componentes estruturais associados, assim como as montagens de roda. de pouso) , sistemas de implantação de trem de pouso de emergência foram desenvolvidos· que permitem que o trem .de pouso essencialmente "caia em queda livre" sob a influência da gravidade de sua posição travada recolhida e retraída para uma posição travada para baixo e estendida. Entretanto, um sistema de atuação de trem de pouso de emergência em queda livre se torna mais complexo quando portas de trem de pouso têm atuadores de porta dedicados. Em. tal caso, durante a operação normal, a válvula de seletor para a posição de trem de pouso controla a abertura e fechamento de porta do trem de pouso separadamente da extensão de- trem de pouso. Entretanto, em uma operação em queda livre, a; válvula de porta do trem de pouso está em uma condição desativada e, assim, as portas do trem de pouso não são permitidas a cair em queda livre juntamente com a montagem de trem .de pouso. Ao invés disse, as portas do trem de pouso são forçadas a abrir pelo contato com as montagens de trem de pouso quando em queda livre. Ά fim de garantir que ac portas do trem de pouso não obstruam a extensão de emergência do trem. de pouso em queda livre, alguma estrutura e/ou dispositivo adicional é tipicamente necessário para. permitir que o trem. de pouso abra em uma situação de implantação de trem de pouso de emergência. Por .essa razão, portas do trem de pouso associadas a sistemas de implantação de trem de pouso de emergência em queda livre convencionais podem ser fornecidos coro. placas protetoras de baixo atrito ou outros meios pelos quais o- contato com os pneus de trem de pouso durante a extensão, de gravidade em queda livre do trem de pouso irá £orçosamerite mover as portas do trem de pouso para um estado aberto, e ainda minimiza a possibilidade de que as portas irão obstruir a. sequência de extensão de. trem de pouso, [0005] Em alguns casos, entretanto, a estrutura e/ou dispositivos adicional para garantir a abertura de porta do trem de pouso durante queda, livre de trem: de pouso não são eficazes, por exemplo, naquelas situações em que a cinemátíca da porta do trem de pouso não tem movimento harmônico na mesma direção que o trem de pouso associado, Em tal situação, há um. risco real de. que. o trem de pouso irá se tornar obstruído com sua porta do trem de pouso associada - um evento que é, obviamente, inaceitável. · Ό projeto das portas do trem de pouso é, assim, normaImente sacrificado· a fim de criar o movimento harmônico exigido com o trem de pouso associado em um esforço para eliminar o risco das portas obstruírem o trem de pouso movimento durante extensão em queda livre de emergência, [0006] O que tem sido necessário 'nesta técnica, portanto, são sistemas de atuação de trem de pouso de emergência para trem de pouso- de aeronave que permite que as portas de trem. de pouso sejaro abertas com pouca ou nenhuma interferência física coro. a montagem de trem de pouso associada durante a implantação de trem de pouso em: queda livre de emergência. É com o intuito de solucionar tal necessidade que as modal.idad.es da presente invenção são direcionadas.
SUMÁRIO
[0007] Ετη geral, a invenção conforme realizada nos sistemas descritos no presente documento permite que as portas de trem de. pouso se j ara abertas no evento de uma implantação de trem de pouso em queda livre de emergência com substancialmente nenhum contato com os pneus de trem de pouso (isto é, com nenhum ou, no máximo, apenas contato mínimo entre os pneus de trem de pouso e a porta do trem de pouso em ura momento na sequência de abertura de porta do trem de pouso que é favorável de modo cinemático) , Os sistemas de extensão de trem de pouso de emergência de acordo com as modalidades reveladas no presente documento permitem, assim, o movimento de queda livre do trem de pouso a ser sincronizado com a abertura das portas do trem de pouso associadas. Isto é, de acordo com as modalidades reveladas no presente documento, o trem de pouso é liberado de maneira sincrona apenas após a porta do trem de pouso associada estar em uma posição segura durante sua sequência de abertura evitando, assim, o risco de que a porta do trem de pouso irá obstruir a extensão completa do trem de- pouse durante uma implantação de trem de pouso de emergência devido ao contato entre os pne.us de trem de pouso e a porta do trem de pouso - [0008] De acordo com uma modalidade da invenção, portanto, ura sistema de implantação de trem de pouso de gravidade em queda livre de emergência para aeronave que tem uma montagem de trem de pouso móvel entre posições .retraída e estendida e uma porta de trem de pouso que tem uma condição fechada quando -a .montagem de- trem. de pouso está na posição retraída e móvel em uma condição aberta para permitir que a montagem de trem de pouso seja movida para a posição estendida. Tal sistema irá incluir um mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido que inclui um atuador de fecho recolhido que tem um limite de curso morto predefinido. 0 movimento do atuador de fecho recolhido dentro da faixa do curso morto irá impedir, assim, que o mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido destrave fisicamente a montagem de trem de pouso, enquanto o movimento do atuador de fecho recolhido para além do limite de curso morto destrava o mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido da montagem de trem de pouso.
[0009] De acordo cora tais modalidades, um sistema de sincronização de trem de pouso em queda livre será assim conectado de. modo operacional ao mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido e à porta de trem de pouso. O sistema de sincronização irá incluir a primeira e a segunda sequências operacionais através das quais a. segunda sequência operacional é atrasada no tempo em relação à primeira sequência operacional. Durante a. primeira sequência operacional, o atuador de fecho recolhido é movido dentro da faixa de curso morto enquanto, simultaneamente, a .porta do trem de pouso é permitida a cair em: queda livre da. condição fechada para a condição aberta da mesma, e durante a segunda sequência operacional, o atuador de; fecho recolhido é movido para além do limite de curso morto para. permitir que a montagem, de trem .de pouso caia em queda livre da posição retraída para posição estendida da mesma. Essas primeira e segunda sequências operacionais cio sistema de sincronização de trem de pouso em queda, livre permitem, assim, que a porta do trem de pouso seja movida ao cair em queda livre para a condição aberta da mesma antecipadamente ao movimento ao cair em queda livre o trem de pouso para a posição estendida da me sraa.
[0010] De acordo com algumas modalidades, o sistema de implantação de trem de pouso irá incluir um atuador de sistema iniciado por piloto (por exemplo, uma alavanca de atuação manualmente operada) e uma montagem de cabo de transmissão de força que inter conecta de modo operacional o atuador de sistema e o atuador de fecho recolhido, A operação do atuador de sistema irá, desse modo, iniciar a primeira sequência operacional do sistema de sincronização de trem de pouso em queda livre, [0011] Um sistema de controle hidráulico pode ser fornecido que é operacional para permitir queda livre cia montagem de trem de pouso e da. porta cie trem de pouso. A montagem de cabo de transmissão de força pode, ' assim, interconectar adicionalmente de modo operacional o atuador de sistema e o sistema de controle hidráulico de modo que a operação do atuador de sistema desconecte hidraulicamente o sistema de controle hidráulico com a. montagem de trem de. pouso e a porta de trem de pouso para permitir queda livre da. mesma» [0012] 0 sistema de sincronização de trem de pouso em queda .livre, pode ser fornecido dê acordo com certas modalidades com una atuador de carne que interage de modo operacional cora a montagem de cabo de transmissão de força e móvel entre um estado não operativo e um estado operativo. Uma haste de ligação que interconecta o atuador de came e a porta de trem de pouso está presente em certas modalidades para fazer com que o atuador de came se mova respectivamente do estado não operativo para o 'estado operativo da mesma em resposta ao movimento da porta de trem de pouso de .uma condição fechada para uma condição aberta da mesma. 'De tal maneira,· portanto., o movimento do atuador de came para a Aposição, operativa da mesma inicia a segunda sequência operacional do sistema de sincronização de trem de pouso em. queda livre (isto ê, através da qual o mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido é movido para além do limite de curso morto para permitir que a montagem de trem de pouso caia em queda livre em sua condição estendida).
[0013] Esses e outros aspectos e vantagens da presente invenção se tomarão mais claros após consideração cuidadosa ser dada à descrição. detalhada a seguir das modalidades exemplifreativas preferenciais da mesma.
BREVE DESCRIÇÃO'DE DESENHOS ANEXOS
[0014] As modalidades, da presente invenção reveladas serão melhor e ma is completamente entendidas referindo-se à seguinte descrição detalhada de modalidades ilustrativas não lim.it antes exemplificai ivas em conjunto com os desenhos, dos quais: [0015] A Figura. 1 é uma vista em perspectiva de uma modalidade de um sistema de implantação de trem de pouso de aeronave de emergência de acordo com a invenção;
[0016] A Figura 2 é uma vista em perspectiva aumentada de uma parte do sistema mostrado na modalidade da Figura 1 associada à montagem de trem. de pouso principal esquerda;
[00171 A Figura 3 é uma vista em. perspectiva aumentada adicional da porta de trem de pouso principal esquerda e seus componentes de sistema associado mostrados com a porta de trem de pouso em uma condição fechada (isto ê, antes da. atuação do sistema de implantação de emergência);
[0018] A Figura 4 é uma vista em perspectiva aumentada da porta de trem de pouso principal esquerda e seus componentes de sistema associado, conforme retratado na Figura 3, mas mostrada com a porta de trem de pouso em uma condição aberta (isto é, após a atuação do sistema de implantação de emergência);
[00.19] Ά Figura 5 é uma vista em elevação lateral, esquematica aumentada de um mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido e seu atuador de fecho recolhido associado durante uma. sequência de operação durante a atuação do sistema de implantação de trem de pouso de emergência de acordo com as modalidades descritas no presente documento; e [0020] Ά Figura 6 é uma vista em elevação lateral esquemática aumentada- de uma válvula, 'de controle hidráulico associada a uma montagem de trem de pouso conectada de modo operacional ao sistema de implantação de trem. de pouso de emergência de acordo com as modalidades descritas no presente documento.
DESCRIÇÃO.DETALHADA .[0021] Acompanhando a Figura - 1 retrata a. disposição de um sistema de implantação de trem de pouso de aeronave de emergência 10 de acordo com uma modalidade da invenção instalada em uma aeronave de categoria de transporte AC. Nesse aspecto, a aeronave AC irá incluir montagens de trem de pouso principais de estibordo e bombordo convencionais e unia montagem, de trem de pouso de nariz identificada .por numerais de referência 10-P, 10-S e 10-N, respectivamente. Como é convencional, quando cada uma das montagens 10-P, 10-S e 10-N está em uma condição retraída Cisto é, de voo) , as cavidades de fuselagem nas quais as montagens retraem serão fechadas por uma (ou mais) porta do trem. de pouso 12-P, 1:2-S e 12-N, respectivamente, de modo a. minimizar o arrasto aerodinâmico durante o voo da aeronave associada às montagens de trem de pouso 10-P, 10-S e 10-N e suas cavidades de fuselagem associadas. (00223 O sistema 10 inclui uma alavanca de implantação de trem de pouso de emergência atuada por piloto 14 posicionada na. cabine de comando de equipe dianteira FCC tia- aeronave AC. Ά alavanca é conectada de modo operacional -a um sistema de controle hidráulico H. associado ao sistema de trem de pouso de aeronave e às .respectivas montagens de sincronização de queda livre de trem de pouso· 16-P, 16-5 e 16-N associadas às montagens de trem de pouso principais de bombordo e estibordo e a montagem de trem de- pouso de nariz '10-Pr 10-S e : 10-N, respectivamente. A interconexão operativa entre a alavanca 14 e o sistema de controle hidráulico H, por um lado, e as montagens de sincronização de queda livre 16-P, 16-S e 16- N, por outro lado, ê fornecida por meio de cabos de transmissão de força 1.8-B, 18-S, 1.8-N e 18-H, respectivamente. Conforme será explicado em maiores detalhes abaixo, o movimento pivotante manual da. alavanca de atuação 14 pelo piloto de uma posição de espera inativa para uma posição operativa ativa (isto é, no caso em que uma implantação de queda livre de trem de pouso de emergência ser exigida) irá simultaneamente e de modo responsivo ativar o sistema de controle hidráulico H, por um lado, e as montagens de sincronização de queda livre 16-P, 16-S e 16-13, por outro lado, por virtude de sua iriterconexão operativa através dos cabos de transmissão de força 18-P, 18-S, 18-N e 18-H, respectivamente.
[0023·] Acompanhando as Figuras 2 a 6 ilustram ainda o sistema cie implantação de trem de pouso de aeronave de emergência 10 com referência particular ã montagem de sincronização em queda livre 16-P associada à montagem de trem de pouso principal de bombordo 10-P. Será entendido, entretanto, que a descrição que segue é igualm.en.te aplicável às montagens de sincronização de- queda livre 16-S e 16-N associadas ãs montagens de trem de pouso principal de estibordo e de nariz, 10-S e 10-N, respectivamente. Estruturas similares, conforme descrito abaixo com referência à montagem 16-P, estará, do mesmo modo, presente nas montagens 16-S e 16-N associadas às montagens de trem de pouso principal de estibordo e de nariz 10-S e 10—N, respectivamente. Assim, a sequência, de eventos descrita abaixo com relação à montagem de sincronização em queda livre 16-P irá ocorrer de modo substancialmente simultâneo cora sequências equivalentes de eventos para as montagens de sincronização de .queda livre 16-S· e 16-N associadas às montagens de trem de pouso principal, de estibordo e de nariz 10-S e 10-N, respectivamente, [0024] Como pode talvez ser mais bem visto da Figura 2, a base 14-1 da alavanca de atuação 14 é fixada a um. eixo de atuação 20. O eixo 20 é montado em estrutura de sustentação (não mostrado) para. movimentos rotac.i ona is em torno no eixo geométrico Al. O eixo de atuação 20 porta um atirador de cabo 22-1 conectado de modo operacional a. uma extremidade proximal . de piloto de cada um dos cabos de transmissão de força 18-P, 18-5· associados de modo operacional com os sistemas de sincronização de queda livre 16-P, 16-S das montagens de trem de pouso principais· de bombordo e principais de estibordo 10-P, 10-S, respéctivamente. Além disso, o eixo de atuação 20 também porta um atua dor de cabo 2 2-2 conectado às extremidades proximal.s de pilota dos cabos de transmissão de força 18-N e 18-H associados de modo operacional ao sistema de sincronização de queda livre 16-N de montagem d.e trem. de pouso de nariz 16-N e o sistema de controle hidráulico H para cada uma das montagens de trem de pouso 10-P, ' 1.0-5. e 10--N, respectivamente. 0 movimento manual iniciado pelo piloto da alavanca, de atuação 14 irá assim girar o -eixo de atuação 20 em uma direção no sentido anti-horário (conforme visualizado na Figura 2) conforme observado pela seta 23., desse modo, por sua vez movendo o atua dor de- cabos 22-1, 22-2 na mesma direção, de modo a criar forças de retração nos cabos 18-P, i 8 - S, 18-N e 18-H em uma direção de força das setas Fl-P, Fl-S, Fl-N e Fl-H. De tal maneira, portanto, a atuação simultânea do sistema de controle hidráulico H, por um lado, e as montagens de sincronização de queda livre 16-P, 16-5 e 16-N das montagens de' trem de pouso principais de bombordo e estibordo 10-P, 10-S, respectivamente, e a, montagem de trem de pouso de nariz 10- ♦ N irâο οcοrrer.
[0025] Com referência especificamente à montagem de sincronização em queda livre 16-P associada, à montagem de trem de pouso principal de bombordo 10—P, essa força Inicial na direção da seta Fl-P será experimentada pelo mecanismo de fecho recolhido de trem de pouso 30-P. Especificamente, uma extremidade distai do cabo 18-P é conectada de modo operacional a um membro de atuação 30a-P associado ao mecanismo de fecho recolhido 3Q-P. Conforme é mostrado era maiores detalhes na Figura 5, á força Fl-P ocasionada pela operação pivotante da alavanca 14 irá, por sua vez, fazer com que o membro de atuação 30a~P do mecanismo de fecho recolhido de trem de pouso 30-P seja girado de modo pivotante de maneira a estar dentro de urna faixa de uma faixa, de. curso morto de temporização predefinida al na qual a interconexâo física entre o gancho de tramamento recolhido 3Qb-P do mecanismo de fecho 'de trem de pouso recolhido 30-P e a montagem de trem de pouso 10-P ê mantida (isto é, evitando, desse modo., a queda livre da montagem de trem de pouso 10-P) . -‘Nesse memento na primeira ou inicial sequência operacional, portanto, a força de atuação inicial na direção da seta Fl-P não irá fazer com que o mecanismo ; de. fecho ' recolhido - 30—1? ' .destrave fisicamente a montagem de trem de pouso' principal de bombordo 10-P. Tal estado é retratado pelas representações era ] 3 :o: ‘ < . (ο νινί:· > -1 w >, r d . ; " i. ;Ί e travaraento recolhido 30b~P na Figura 5.
[0026] : Conforme mostrado na Figura 6, a. força de atuação inicial na direção da seta Fl-H será de magnitude suficiente para operar simultaneamente a válvula hidráulica de queda livre 31-P para a. montagem de trem de pouso principal 1Q-P associada ao sistema de controle hidráulico H para permitir a queda livre das montagens de trem de pouso 10-h Isto é, mediante a atuação da alavanca 14, a. força ..resultante Γ1-Η. irá girar de modo pivotante o atuador de válvula 31a-P de sua- posição -não operativa normal mostrada por linha tracejada na Figura 6 e para uma posição operativa, conforme mostrado pela linha contínua na. Figura 6. Assim, o estado da válvula hidráulica de queda livre 31-P ê retratado na. Figura '6 como '-sendo imediato seguindo a operação da alavanca -de emergência 1.4, [0027] Quando operada, portanto, a válvula de controle hidráulico 31-P associada ao sistema de controle hidráulico H irá fazer com que a pressão hidráulica seja liberada simultaneamente da porta do mecanismo de fecho .recolhido- cie trem de pouso (não mostrado) e. do mecanismo de fecho recolhido cie montagem de trem de pouso 30-P por virtude dos condutos 30a~P a 30e~P. Como tal, a queda livre de porta do trem de pouso 1.2-P será, então, permitida para ocorrer da. posição fechada, conforme mostrado na Figura 3, para uma posição aberta, conforme mostrado na Figura 4, Ao rr.esmo tempo, entretanto, a pressão hidráulica é removida da rr.ontagem de trem de pouso principal e .de nariz 10-P para permitir a queda livre uma vez. que seu gancho respectivo 30b~P associado ao mecanismo de fecho recolhido 30-P foi liberado pelo sistema de sincronização de queda.; livre 16-P na maneira a ser descrita abaixo. Entretanto, nesse estágio inicial na sequência., embora a porta de trem. de pouso principal 12-P esteja em uma queda livre para sua posição aborta, a montagem de trem de pouso principal, de bombordo 1G-P será atrasada para. cair em queda livre, visto que seu gancho de travamento recolhido 30a-P do mecanismo de fecho recolhido associado 30-P não foi liberado. Assim, embora a montagem de trem de pouso principal de bombordo 10-P esteja em ura estado através do qual a queda, livre pode ocorrer, a montagem de trem de pouso 10-P está momentaneamente mantida na posição retraída por virtude de seu engate .com o gancho de travamento recolhido 30a-P do mecanismo· 30-P até ativação adicional em uma segunda sequência pelo sistema 16 - P.
[0028] As· Figuras 3 e 4 mostram ainda a sequência operacional do sistema de sincronização de queda livre 16-P associada à. montagem de trem de pouso principal cie bombordo 10-P. Nesse aspecto, será observado que o sistema 16-P inclui um atuador de carne 4G-P que é conectado de modo pivotante à estrutura de sustentação de aeronave (nâo mostrado) para movimento pivotante ao· ' redor do eixo geométrico Ά2 na direção da seta 41. A porta de trem de pouso principal de bombordo 12-P é, a própria, montada para movimento pivotante entre- uma posição fechada-, ' conforme mostrado na Figura 3, e uma posição aberta, conforme mostrado na. Figura 4, ao redor do eixo geométrico A3 .na direção da. seta 43 através -de uma articulação de porta 42-P conectada a um membro de suporte 44-P associado à .porta, do trem de pouso 12-P. Uma haste de ligação 46-P é conectada de modo pivotante em uma extremidade ao atuador de carne 40-P e na outra, extremidade a um braço de conexão 4 8-P do suporte de porta 44-P.
[.0029.] Ά queda livre da porta do trem de pouso 12-P iniciada na maneira descrita previamente irá, assim, fazer com que o atuador de carne 40-P gire ao redor do eixo geométrico Α2 na direção da seta 41 por virtude de sua interconexão com o suporte de porta do trem. de pouso 44—P pela haste de ligação 46-P de modo a mover da posição não operativa, conforme mostrado na Figura 3, para unia posição operativa, conforme mostrado .pela Figura 4. Ta.l movimento roracionai do atirador de carne 40-P irá iniciar, desse modo, a segunda sequência operacional através da qual uma força adicional é exercida pelo atuador de carne 40-P sobre o cabo 18-P na direção da seta F2-P, Essa força adicional na direção da seta F2- 3? então, irá, de .modo responsívo, fazer com que o atuador de fecho recolhido 3.0 a— P seja adicionalmente girado por um ângulo a2 para além do limite da faixa de curso morto al (consulte a Figura 5} desse modo des.engata.nctG o -gancho de trávamento recolhido 30b-E do mecanismo de fecho .recolhido 3 0-P da montagem de trem de pouso principal de bombordo XO-P. Nesse caso, portanto, a montagem de trem de pouso principal de bombordo 10—P é então permitida a cair em queda livre de sua posição retraída e para sua posição estendida (isto é, visto que tal queda livre foi previamente permitida mais cedo na primeira sequência por operação da válvula hidráulica de queda livre 31-P associada ao sistema de controle hidráulico H) - [0.030] Será observado que o curso morto de temporização na faixa de otl associada ao mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido 30-P pode ser predef inicio de modo ajustável, de modo a permitir que um atraso de tempo significativo entre o instante em: que a pressão hidráulica exercida sobre o mecanismo de fecho recolhido 30-P é removida por atuação da válvula, de controle hidráulico 31-P associada ao sistema de controle hidráulico H em resposta ao movimento manual da alavanca de atuador 14 (isto é, durante a primeira sequência operacional) e o instante de liberação física da montagem de trem de pouso principal de bombordo 1Q-P pelo gancho de travamento recolhido 30b-P do mecanismo de fecho recolhido 30-P (isto é, durante a segunda sequência operacional). T:ad ajuste pode ser alcançado por movimento ajustável cio membro de atuação 3Ga~ P e / ou através de sistemas de movimento perdido (por exemplo, uma polia em, percurso associada ao cabo 18-P) « Esse atraso de tempo ajustável da liberação de travamento recolhido de trem de pouso 30-P irá, portanto, permitir que a porta do trem de pouso 12-P seja movida ao cair em queda livre em sua posição aberta (ou pelo menos para a posição aberta o suficiente antecipadamente à queda livre da montagem de trem de pouso 10-P) para impedir a obstrução completa da montagem de trem de pouso 10-P pela porta 12-P caso contato físico ocorra, entre os mesmos durante o ciclo de implantação de trem de pouso de emergência.
[0031.·] Conforme observado previamente, sequências operacionais simultâneas similares irão ocorrer com. as montagens de trem de pouso principal de estibordo e de nariz 10-S e 10-N mediante movimento operacional da alavanca de atuação 14, Assim, estruturas similares e seque.ncziament.os associados serão fornecidos para cada uma das montagens 10—S e 10-N de modo a permitir a implantação de queda livre da mesma mediante a atuação ca alavanca 14, [0032] Várias modificações dentro da habilidade daqueles na: técnica podem. ser concebidas.
Portanto, embora a invenção tenha sido descrita em conexão com o que ê presentemente considerado como sendo a modalidade mais prática e preferencial, deve ser entendido que a invenção não deve ser limitada à modalidade revelada, mas, ao contrário, se. destina a. cobrir várias modificações e disposições equivalentes incluídas dentro do espirito e escop o d a tne s m a.
Claims (13)
1 . Sistema de implantação de trem de pouso de gravidade em queda livre de emergência para aeronave caracterizado por compreender: uma montagem cie' trem de pouso móvel entre as posições retraída e estendida; uma. porta de trem de pouso que tem. uma condição fechada quando a montagem de trem de pouso está na posição retraída e móvel para uma condição aberta para permitir que a montagem de trem de pouso .seja. movida para a posição as t endida; um mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido que inclui um., atuador de fecho recolhido que tem um limite de curso morto predefinido de modo que o movimento do atuador de fecho recolhido dentro de uma faixa do curso morto impeça que o mecanismo de fecho de trem. de pouso recolhido destrate fisicamente a montagem de trem de pouso e que o movimento do atuador de fecho recolhido para além do limite -de curso- morto destra ve o mecanismo de fecho cie trem de pouso recolhido da montagem de trem de pouso; e um sistema de sincronização de trem cie -pouso em queda, livre conectado de modo operacional ao mecanismo de f- ch de :u - ; _< ;sc recolhido e à r rta :e - r.em de pouso, e-ra que o sistema, de sincronização de trem de pouso em queda livre inclui: (i) uma primeira sequência operacional mediante atuação do sistema de sincronização de trem de pouso era queda livre durante a qual o atuador de fecho recolhido é movido dentro da faixa de curso morto enquanto, simultaneamente- a porta -do trem de pouso é permitida cair em queda livre da condição fechada para a condição aberta da mesma, e (ii) uma segunda sequência operacional que é atrasada no tempo em relação a ura inicio da primeira sequência operacional durante a qual o atirador de fecho recolhido é movido para além do limite de curso morto para permitir que a montagem de trem de pouso caia em queda livre da posição retraída para a posição estendida da mesma, através da qual a primeira e a segunda sequências operacionais do sistema de sincronização de trem de pouso em queda livre permitem que a porta do trem de pouso seja movida ao cair em queda livre para a condição aberta da mesma antecipadamente ao movimento caindo-se em queda livre do trem de pouso pa.ra a posição estendida da mesma,
2. Sistema de implantação de trem. de pouso, de acordo com a reivindicação 1, em que o sistema de sincronização de trem de pouso em. queda livre é caracterizado por compreender: um atuador de sistema iniciado por piloto; e uma montagem de cabo de transmissão de força que interconecta de modo operacional o atuador de sistema e o atuador de fecho recolhido, em que a operação do atuador de sistema. inicia a primeira sequência operacional do sistema de sincronização de trem de pouso- em queda livre.
3. Sistema de implantação de trem de pouso, de acordo com a reivindicação 2, que compreende ainda: ura. sistema de controle hidráulico operacional para permitir cair em queda livre da montagem de trem de pouso e da porta de trem de pouso, em que a montagem 'de cabo de transmissão de força, interconecta de modo operacional adioionalmente o atuador de sistema, e o sistema de controle hidráulico, de modo que a operação do atuador de sistema desconecte hidraulicamente o sistema de controle hidráulico com a montagem de trem de pouso e a porta de trem de pouso para permitir que a mesma caia em queda livre.
4. Sistema de implantação de trem de pouso., de acordo com a reivindicação 2, em que o sistema de sincronização de trem de pouso em queda livre é caracterizado por compreender ainda: um atuador de carne que interage de modo operacional com a. montagem de cabo de transmissão, de força e móvel entre um estado não operativo e um estado operativo; e: uma. haste de ligação que interconecta o atuador de carne e a porta de trem de pouso para. fazer com que o atuador de carne se mova respectivamente do estado não operativo para o estado operativo da mesma em resposta ao movimento da. porta, de trem de pouso de uma condição fechada para uma condição aberta da mesma, em que o movimento do atuador de carne para a posição operativa do mesmo inicia a segunda sequência operacional do sistema de sincronização de trem de pouso em queda livre.
5. Sistema de implantação de trem de pouso, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado pelo atuador ser um sistema de uma. alavanca manualmente operacional.
6. Sistema de implantação de trem de pouso, de acordo com a reivindicação 5., em que .a alavanca manualmente operacional caracterizado por compreender: um manipulo de alavanca; uma haste de atuador giratória; uma base de montagem para montar o manipulo de alavanca, na haste de atuador; e um atuador de cabo portado pela haste de atuador e conectado a uma extremidade próxima1 da montagem de cabo.
7. Sistema cie implantação- de trem. .de. pouso de gravidade em queda livre de emergência caracterizado por compreender um sistema de sincronização de trem de pouso em. queda livre que fornece queda livre atrasada no tempo de uma montagem de trem de pouso de aeronave em relação â queda livre de uma .porta d.e trem de pouso associada à montagem de trem de pouso, em que o sistema de sincronização de trem de pouso em quedai livre inclui; (a) um atuador de sistema iniciado por piloto; íb) uma montagem de cabo de transmissão de força que tem uma extremidade conectada ao atuador de sistema e unia extremidade oposta conectada a um .atuador de fecho recolhido associado de modo operacional a um mecanismo de fecho de trem de pouso recolhido da montagem de trem de pouso; (c) um atuador de came que interage de modo operacional com a montagem de cabo de transmissão de força e móvel de modo pivotante entre um estado não operativo e urr, estado operativo; e (d) uma haste de ligação que.· interconecta o atuador de came e a porta de trem de pouso para fazer com que o atuador de c:ame se mova respectivamente do estado não operativo para o estado operativo do mesmo em resposta ao movimento da porta de trem de pouso dei uma condição fechada para uma condição: aberta da mesma, e í e} um sistema de atraso no tempo que tem uma primeira sequência operacional que permite que a porta do trem de pouso caia em queda livre em uma posição aberta e uma segunda sequência operacional que. é atrasada no tempo do início da primeira sequência operacional para permitir a queda livre da montagem de trem.de. pouso»
8 . Sistema de implantação de 'trem de pouso, de acordo cora a. reivindicação 7, em que o sistema de atraso no tempo é caracterizado por compreender: um atuador de fecho recolhido que tem uma faixa de curso morto dentro da qual o mecanismo de fecho recolhido permanece fisicamente conectado à montagem de trem d.e pouso durante a primeira sequência operacional, e un -i» * ma de controle h1oráulicc jue p« "ira que a porta de trem de pouso caia ' em queda livre da condição fechada para a condição aberta da mesma durante a primeira sequência operacional, e em que a segund< seq< si . op x nal è íni id i -atuador de caínê que é movido de modo pivotante em resposta à queda livre da porta de trem -de pouso para a posição aberta, da mesma de modo: a exercer uma força sobre o cabo de trar sub c,- i u -.-ndo de modo responsí o, ... r ί , atuã:’ ; fecho recolhido para além de um limite da faixa de curso morto desconectando fisicamente, assim, o mecanismo de fecho recolhido com a montagem de trem de pouso para permitir a queda livre da montagem de trem de pouso para a posição estendida da mesma, através, da qual a queda livre da montagem .de trem de pouso para a posição estendida da mesma é atrasada no tempo em relação à queda livre da porta de trem d , t ο τ _ t „ j cm lição aberta da mesma.
9. Sistema de implantação de trem de pouso, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado pelo sistema de controle hidráulico compreender uma válvula de controle hidráulico, e em que a montagem de cabo de transmissão de força interconecta de modo operacional adicionalmente o atuador de sistema e a válvula de controle hidráulico, de modo que a operação do atuador de sistema desconecte hidraulicamente o .sistema de -controle hidráulico com. a montagem de trem de pouso e a porta de trem de' pouso para permitir queda livre da mesma,
10. Sistema de implantação de trem de pouso, -de. a·, r ίο com f ei ~u r f _ -c çãc 7, caracterizado pelo ;vuc u' r o-n sistema ser uma alavanca manualmente operacional.
11. Sistema de implantação de trem de pouso, - de acordo com a reivindicação 1,0, caracterizado peia alavanca manualmente operacional compreender; um manipulo de alavanca; uma haste de. atuador giratória;. uma base de montagem, para montar o manipulo de alavanca na . h.áste lo âtüador; e um atuador de cabo portado pela haste de atuador e c *- u Ί ·.< i 1 "s * f /_· 1 da mon, : ou de c to.
12. Aeronave caracterizada por compreender um sistema de implantação de trem de pouso de gravidade em queda livre de emergência, conforme definido na reivindicação 1.
13. Aeronave caracterizada por compreender um sistema de implantação de trem de pouso de gravidade em queda livre de emergência, conforme definido na reivindicaçâo 7.
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| B03A | Publication of a patent application or of a certificate of addition of invention [chapter 3.1 patent gazette] | ||
| B06F | Objections, documents and/or translations needed after an examination request according [chapter 6.6 patent gazette] | ||
| B06U | Preliminary requirement: requests with searches performed by other patent offices: procedure suspended [chapter 6.21 patent gazette] | ||
| B09A | Decision: intention to grant [chapter 9.1 patent gazette] | ||
| B16A | Patent or certificate of addition of invention granted [chapter 16.1 patent gazette] |
Free format text: PRAZO DE VALIDADE: 20 (VINTE) ANOS CONTADOS A PARTIR DE 02/12/2014, OBSERVADAS AS CONDICOES LEGAIS. |