RU2014148320A - Системы аварийного выпуска свободным падением под действием силы тяжести для узлов убирающегося шасси летательного аппарата - Google Patents

Abstract

1. Система аварийного выпуска шасси свободным падением под действием силы тяжести для летательного аппарата, содержащая:узел шасси, подвижный между убранным и выпущенным положениями;створку шасси, имеющую закрытое состояние, когда узел шасси находится в убранном положении, и подвижную в открытое состояние, чтобы позволять узлу шасси перемещаться в выпущенное положение;механизм запирания шасси, который включает в себя привод запирания, имеющий предварительно установленный предел мертвого хода такой, что перемещение привода запирания в пределах диапазона мертвого хода предотвращает механизм запирания шасси от физического разблокирования узла шасси, и перемещение привода запирания за пределы мертвого хода разблокирует механизм запирания шасси от узла шасси; исистему синхронизации шасси в свободном падении, функционально соединенную с механизмом запирания шасси и со створкой шасси, причем система синхронизации шасси в свободном падении включает в себя:(i) первую рабочую последовательность при приведении в действие системы синхронизации шасси в свободном падении, во время которой привод запирания перемещается в пределах диапазона мертвого хода, тогда как одновременно створка шасси имеет возможность свободного падения под действием силы тяжести из закрытого состояния к своему открытому состоянию, и(ii) вторую рабочую последовательность, которая выполняется с задержкой по времени относительно начала первой рабочей последовательности, во время которой привод запирания перемещается за пределы мертвого хода, чтобы позволять свободное падение под действием силы тяжести узлу шасси из убранного положения в его выпущ

Claims (13)

1. Система аварийного выпуска шасси свободным падением под действием силы тяжести для летательного аппарата, содержащая:

узел шасси, подвижный между убранным и выпущенным положениями;

створку шасси, имеющую закрытое состояние, когда узел шасси находится в убранном положении, и подвижную в открытое состояние, чтобы позволять узлу шасси перемещаться в выпущенное положение;

механизм запирания шасси, который включает в себя привод запирания, имеющий предварительно установленный предел мертвого хода такой, что перемещение привода запирания в пределах диапазона мертвого хода предотвращает механизм запирания шасси от физического разблокирования узла шасси, и перемещение привода запирания за пределы мертвого хода разблокирует механизм запирания шасси от узла шасси; и

систему синхронизации шасси в свободном падении, функционально соединенную с механизмом запирания шасси и со створкой шасси, причем система синхронизации шасси в свободном падении включает в себя:

(i) первую рабочую последовательность при приведении в действие системы синхронизации шасси в свободном падении, во время которой привод запирания перемещается в пределах диапазона мертвого хода, тогда как одновременно створка шасси имеет возможность свободного падения под действием силы тяжести из закрытого состояния к своему открытому состоянию, и

(ii) вторую рабочую последовательность, которая выполняется с задержкой по времени относительно начала первой рабочей последовательности, во время которой привод запирания перемещается за пределы мертвого хода, чтобы позволять свободное падение под действием силы тяжести узлу шасси из убранного положения в его выпущенное положение, посредством чего

первая и вторая рабочие последовательности системы синхронизации шасси в свободном падении позволяют створке шасси перемещаться посредством свободного падения под действием силы тяжести к ее открытому состоянию перед перемещением, посредством свободного падения под действием силы тяжести, шасси к его выпущенному положению.

2. Система выпуска шасси по п. 1, в которой система синхронизации шасси в свободном падении содержит:

инициируемый пилотом привод системы; и

узел кабеля передачи усилия, функционально взаимосвязывающий привод системы и привод запирания, причем работа привода системы вызывает первую рабочую последовательность системы синхронизации шасси в свободном падении.

3. Система выпуска шасси по п. 2, которая дополнительно содержит:

гидравлическую систему управления, выполненную с возможностью позволения свободного падения под действием силы тяжести узлу шасси и створке шасси, причем узел кабеля передачи усилия дополнительно функционально взаимосвязывает привод системы и гидравлическую систему управления так, что работа привода системы гидравлически разъединяет гидравлическую систему управления с узлом шасси и створкой шасси, чтобы позволять их свободное падение под действием силы тяжести.

4. Система выпуска шасси по п. 2, в которой система синхронизации шасси в свободном падении дополнительно содержит:

кулачковый привод, функционально взаимодействующий с узлом кабеля передачи усилия и подвижный между нерабочим состоянием и рабочим состоянием; и

соединительный стержень, взаимосвязывающий кулачковый привод и створку шасси, чтобы заставлять кулачковый привод перемещаться соответственно из нерабочего состояния в его рабочее состояние в ответ на перемещение створки шасси из закрытого состояния в ее открытое состояние, причем перемещение кулачкового привода в его рабочее положение вызывает вторую рабочую последовательность системы синхронизации шасси в свободном падении.

5. Система выпуска шасси по п. 4, в которой привод системы представляет собой управляемый вручную рычаг.

6. Система выпуска шасси по п. 5, в которой управляемый вручную рычаг содержит:

рукоятку рычага;

вращаемый стержень привода;

установочное основание для установки рукоятки рычага на стержень привода; и

привод кабеля, поддерживаемый стержнем привода и соединенный с проксимальным концом узла кабеля.

7. Система аварийного выпуска шасси свободным падением под действием силы тяжести, содержащая систему синхронизации шасси в свободном падении, обеспечивающую свободное падение под действием силы тяжести узла шасси летательного аппарата с задержкой по времени относительно свободного падения под действием силы тяжести створки шасси, связанной с узлом шасси, причем система синхронизации шасси в свободном падении включает в себя:

(a) инициируемый пилотом привод системы;

(b) узел кабеля передачи усилия, имеющий один конец, соединенный с приводом системы, и противоположный конец, соединенный с приводом запирания, функционально связанного с механизмом запирания шасси узла шасси;

(c) кулачковый привод, функционально взаимодействующий с узлом кабеля передачи усилия и шарнирно подвижный между нерабочим состоянием и рабочим состоянием; и

(d) соединительный стержень, взаимосвязывающий кулачковый привод и створку шасси, чтобы заставлять кулачковый привод перемещаться соответственно из нерабочего состояния в его рабочее состояние в ответ на перемещение створки шасси из закрытого состояния в ее открытое состояние, и

(e) систему задержки по времени, имеющую первую рабочую последовательность, которая позволяет створке шасси свободно падать под действием силы тяжести в открытое положение, и вторую рабочую последовательность, которая выполняется с задержкой по времени от начала первой рабочей последовательности, чтобы позволять свободное падение под действием силы тяжести узлу шасси.

8. Система выпуска шасси по п. 7, в которой система задержки по времени содержит:

привод запирания, имеющий диапазон мертвого хода, в пределах которого механизм запирания остается физически соединенным с узлом шасси во время первой рабочей последовательности, и

гидравлическую систему управления, которая позволяет створке шасси свободно падать под действием силы тяжести из закрытого состояния к ее открытому состоянию во время первой рабочей последовательности, и причем вторая рабочая последовательность вызывается кулачковым приводом, шарнирно перемещающимся в ответ на свободное падение под действием силы тяжести створки шасси к ее открытому положению так, чтобы оказывать усилие на кабель передачи, тем самым в ответ перемещая привод запирания за пределы диапазона мертвого хода, тем самым физически разъединяя механизм запирания с узлом шасси, чтобы позволять свободное падение под действием силы тяжести узлу шасси к его выпущенному положению, посредством чего свободное падение под действием силы тяжести узла шасси к его выпущенному положению выполняется с задержкой по времени относительно свободного падения под действием силы тяжести створки шасси к ее открытому состоянию.

9. Система выпуска шасси по п. 8, в которой гидравлическая система управления содержит гидравлический клапан управления, и в которой узел кабеля передачи усилия дополнительно функционально взаимосвязывает привод системы и гидравлический клапан управления так, что работа привода системы гидравлически разъединяет гидравлическую систему управления с узлом шасси и створкой шасси, чтобы позволять их свободное падение под действием силы тяжести.

10. Система выпуска шасси по п. 7, в которой привод системы представляет собой управляемый вручную рычаг.

11. Система выпуска шасси по п. 10, в которой управляемый вручную рычаг содержит:

рукоятку рычага;

вращаемый стержень привода;

установочное основание для установки рукоятки рычага на стержень привода; и

привод кабеля, поддерживаемый стержнем привода и соединенный с проксимальным концом узла кабеля.

12. Летательный аппарат, который содержит систему аварийного выпуска шасси свободным падением под действием силы тяжести по п. 1.

13. Летательный аппарат, который содержит систему аварийного выпуска шасси свободным падением под действием силы тяжести по п. 7.