BR102014017318A2 - estrutura de proteção contra capotamento para um veículo a motor e veículo a motor - Google Patents

Abstract

estrutura de proteção contra capotamento para um veículo a motor e veículo a motor. estrutura de proteção contra capotamento (10) para um veículo a motor, e, em especial, para um cabriolet, dispondo não só de uma estrutura de suporte (11) se prolongando na direção transversal do veículo a motor, mas também de receptáculos para a proteção contra capotamento (12), em que cada receptáculo para a proteção contra capotamento (12) tem sempre um corpo de proteção contra capotamento (14) que pode ser extraído de uma caixa (13), em que entre os receptáculos para a proteção contra capotamento (12) se estende um perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11), em que entre extremidades laterais do perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11) e as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) estão colocadas seções de colunas (16), e em que cada uma de essas seções de coluna (16) está ligada com as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) e com o perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11), e em que cada uma de essas seções de coluna (16) pode ser ligada com um túnel central de uma carroceria bruta do veículo a motor.

Description

“ESTRUTURA DE PROTEÇÃO CONTRA CAPOTAMENTO PARA UM VEÍCULO A MOTOR E VEÍCULO A MOTOR” [001] Essa invenção refere-se a uma estrutura de proteção contra capotamento para um veículo a motor de acordo com o preâmbulo da reivindicação 1, se referindo ainda a um veículo de acordo com o preâmbulo da reivindicação 9.

[002] Da patente alemã DE 10 2007 046 535 Al é já conhecido um veículo a motor com uma estrutura de proteção contra capotamento instalada atrás de bancos do veículo a motor. A estrutura de proteção contra capotamento conhecida de esse estado da técnica dispõe de uma estrutura de suporte se prolongando na direção transversal do veículo a motor e também de receptáculos para a proteção contra capotamento. Cada receptáculo para a proteção contra capotamento tem um corpo de proteção contra capotamento que pode ser extraído de uma caixa, em que entre os receptáculos para a proteção contra capotamento se estende um perfil de ligação da estrutura de suporte. Além disso, essa estrutura de proteção contra capotamento compreende ainda seções de colunas laterais e verticais que, do lado de fora, em um lado voltado para o lado oposto ao do perfil de ligação, se prendem às caixas dos receptáculos para a proteção contra capotamento, e que estão ligadas com uma estrutura de suporte do veículo por meio de pés. Através de elementos de apoio voltados para trás, a estrutura de proteção contra capotamento conhecida de esse estado da técnica também se apoia na região da longarina traseira da estrutura do veículo a motor.

[003] Essa patente tem por objetivo a criação de um veículo a motor inovador com proteção contra capotamento melhorada e também de uma estrutura de proteção contra capotamento melhorada para um veículo a motor.

[004] Um objetivo que é satisfeito através de uma estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 1.

[005] De acordo com essa invenção, entre as extremidades laterais do perfil de ligação da estrutura de suporte e as caixas dos receptáculos para a proteção contra capotamento estão posicionadas seções de colunas, em que cada uma de essas seções de colunas está ligada com as caixas dos receptáculos para a proteção contra capotamento e ao perfil de ligação da estrutura de suporte, e em que cada uma de essas seções de colunas pode ainda ser ligada a um túnel central de uma carroceria bruta do veículo a motor. A estrutura de proteção contra capotamento concebida de acordo com essa invenção apoia-se no túnel central de uma carroceria bruta de um veículo a motor por meio de seções de colunas instaladas entre as caixas dos receptáculos para a proteção contra capotamento e extremidades laterais do perfil de ligação da estrutura de suporte. Assim sendo, e contrariamente ao que é usual no estado da técnica, as seções de colunas que servem de apoio não estão fixadas a um lado da caixa dos receptáculos para a proteção voltado para o lado oposto ao do perfil de ligação, estando, ao invés disso, fixadas a um lado da caixa dos receptáculos para a proteção contra capotamento voltado para o perfil de ligação. Isso faz com que forças exercidas sobre a estrutura de proteção contra capotamento possam ser desviadas de melhor forma para a carroceria bruta do veículo a motor. O que permite que a estrutura de proteção contra capotamento possa ser concebida para situações em que o espaço de montagem disponível seja diferente.

[006] Segundo um aperfeiçoamento vantajoso, as seções de colunas foram concebidas como perfis com seção transversal quadrangular, em que cada uma de essas seções de coluna está ligada por uma primeira parede lateral com a caixa do receptáculo para a proteção contra capotamento correspondente, por uma segunda parede lateral com o perfil de ligação da estrutura de suporte e por uma extremidade inferior, por meio de um pé, com o túnel central da carroceria bruta. Uma concepção que possibilita uma proteção eficaz e simples em termos de construção da estrutura de proteção contra capotamento.

[007] De preferência, cada pé apresentará, em uma seção voltada para o respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento, câmaras de deformação limitadas por paredes divisórias diagonais. Em sendo necessário, e através da absorção de forças e de momentos de forças, esse tipo de pés, através dos quais as seções das colunas podem ser fixadas ao túnel central da carroceria bruta, podem se deformar e, de essa forma, garantir o efeito protetor de uma estrutura de proteção contra capotamento.

[008] Segundo um aperfeiçoamento vantajoso, os receptáculos para a proteção contra capotamento estão ligados com as colunas B da carroceria bruta através de apoios. Os apoios que se prolongam para a frente possibilitam um desvio de forças para as colunas B da carroceria bruta.

[009] O veículo a motor concebido de acordo com essa invenção está definido na reivindicação 9.

[0010] Nas reivindicações dependentes e na descrição abaixo são dados a conhecer aperfeiçoamentos preferenciais de essa invenção. Formas de realização da presente invenção irão ser explicadas em maior detalhe, com base no desenho, que, no entanto, não impõe qualquer tipo de limitação às mesmas. Assim, pode-se ver: [0011] NaFig. luma vista em perspectiva de uma estrutura de proteção contra capotamento para um veículo a motor.

[0012] Essa invenção se refere a uma estrutura de proteção contra capotamento para um veículo a motor, e, em especial, para um cabriolet, se referindo igualmente a um veículo a motor com uma estrutura de proteção contra capotamento como aquela que é aqui divulgada.

[0013] A figura 1 mostra, em uma vista em perspectiva, uma estrutura de proteção contra capotamento 10 concebida de acordo com essa invenção, em que a estrutura de proteção contra capotamento 10 dispõe não só de uma estrutura de suporte 11 se prolongando na direção transversal do veículo a motor, mas também de receptáculos para a proteção contra capotamento 12 presos a essa estrutura de suporte 11.

[0014] Cada um de esses receptáculos para a proteção contra capotamento 12 dispõe de um corpo de proteção contra capotamento 14 que pode ser extraído de uma caixa 13 de esse receptáculo. A estrutura de suporte 11 compreende um perfil de ligação 15 se estendendo entre as caixas 13 dos receptáculos para a proteção contra o capotamento 12.

[0015] De acordo com essa invenção, entre extremidades laterais do perfil de ligação 15 da estrutura de suporte 11 e as caixas 13 dos receptáculos para a proteção contra capotamento 12 está sempre posicionada uma seção de coluna 16 se estendendo sempre essencialmente na direção vertical, a qual está firmemente ligada, em especial por meio de soldadura, por um lado com o perfil de ligação 15 e, pelo outro, com a respeciva caixa 13 do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento 12. Cada uma de essas seções de coluna 16 tem por objetivo a ligação da estrutura de proteção contra o capotamento 10 à carroceria bruta do veículo a motor, em que cada uma de essas seções de coluna 16 pode ainda ser ligada com um túnel central da carroceria bruta do veículo a motor que não é mostrado na figura. Será dada preferência a que a ligação das seções de coluna 16 da estrutura de suporte 11 com o túnel central do veículo a motor tenha lugar por meio de pés 17, em que, de preferência, cada um de esses pés 17 está ligado de forma fixa, preferencialmente por meio de soldadura, com uma extremidade inferior de uma das seções de coluna 16, e em que cada um de esses pés pode ser ligado por parafusação com o túnel central da carroceria bruta do veículo a motor.

[0016] Dado o fato de as seções de coluna 16, que têm por objetivo estabelecer a ligação entre a estrutura de proteção contra capotamento 10 e a carroceria bruta do veículo a motor, e, nomeadamente, com o túnel central da carroceria bruta do veículo a motor, estarem instaladas entre as caixas 13 dos receptáculos para as proteções contra capotamento 12 e as extremidades laterais do perfil de ligação 15, em caso de capotamento as forças F atuando sobre a estrutura de proteção contra capotamento 10 podem ser mais bem desviadas para a carroceria bruta do veículo a motor. O que faz com que o efeito protetor de uma estrutura de proteção contra capotamento 10 possa ser melhorado em relação ao estado da técnica.

[0017] Por meio de setas 18, a Fig. 1 mostra o desvio das forças F que, em caso de capotamento, atuam sobre a estrutura de proteção contra capotamento 10, através das seções de coluna 16 e dos pés 17, para o túnel central da carroceria bruta, o qual não está representado na figura.

[0018] Cada uma das seções de coluna 16 foi concebida como um perfil de seção transversal quadrangular que se prolonga na direção vertical. A caixa 13 do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento 12 prende-se a uma primeira parede lateral, e, mais concretamente, a uma parede lateral exterior de cada uma das seções de coluna 16, estando firmemente ligada com a seção de coluna 16, de modo particular por meio de soldadura. O perfil de ligação 15 da estrutura de suporte 11 prende-se à segunda parede lateral situada do lado oposto, e, mais concretamente, a uma parede lateral interior da respectiva seção de coluna 16, estando firmemente ligado com a respectiva seção de coluna 16, de modo particular por meio de soldadura.

[0019] Tanto as duas seções de coluna 16, quanto o perfil de ligação 15 são, de preferência, perfis extrudados.

[0020] Na forma de realização preferencial mostrada, existem outras seções de coluna 19 que, ao contrário do que sucede com as seções de coluna 16, cujo objetivo é estabelecer a ligação entre a estrutura de proteção contra capotamento 10 e o túnel central da carroceria bruta, não se prendem a um lado da respectiva caixa 13 do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento 12 voltado para o perfil de ligação 15, mas que, ao invés disso, se prendem a um lado da respectiva caixa 13 do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento 12 que está voltado para o lado oposto ao do perfil de ligação 15 da estrutura de suporte 11.

[0021] Essas outras seções de coluna 16 podem ser concebidas como perfis extrudados separados e estar firmemente ligadas com a caixa 13, em especial por meio de soldadura. Contudo, e ao contrário da solução apresentada acima, essas outras seções de coluna 19 também podem ser concebidas de modo a fazerem parte integrante da caixa 13 dos receptáculos para a proteção contra capotamento 12.

[0022] A essas outras seções de coluna 19 prendem-se apoios 20 que se prolongam para a frente e que têm por objetivo estabelecer a ligação entre a estrutura de proteção contra capotamento 10 e colunas B da carroceria bruta que não estão mostradas na figura. Na forma de realização preferencial mostrada, às extremidades dos apoios 20 opostas às colunas 19 prendem-se compartimentos para capotas dobráveis 21, como são chamados, que em seguida se ligam às colunas B da carroceria bruta do veículo a motor. Esses compartimentos para capotas dobráveis 21 servem para guardar a capota de um cabriolet. Dependendo das características de esses compartimentos para capotas dobráveis, pode também ser possível estabelecer uma ligação direta às colunas B.

[0023] Através dos apoios 20, e em caso de capotamento, toma-se possível desviar as forças exercidas essencialmente na direção horizontal na direção das colunas B da carroceria bruta do veículo motorizado.

[0024] Tal como foi já referido acima, as forças que, em caso de capotamento, são exercidas essencialmente na direção vertical, são desviadas através das seções de coluna 16 e dos pés 17 na direção do túnel central da carroceria bruta do veículo a motor, túnel esse que não está mostrado na figura, em que essas seções de coluna 16 estão posicionadas entre as caixas 13 dos receptáculos para a proteção contra capotamento 12 e extremidades laterais do perfil de ligação 15 da estmtura de suporte 11. Em caso de capotamento, as forças atuando essencialmente na direção horizontal são desviadas na direção das colunas B pelos apoios 20.

[0025] Na forma de realização preferencial aqui apresentada, os pés 17 têm, em seções voltadas para as caixas 13, e, assim sendo, para os receptáculos para a proteção contra capotamento 12, câmaras de deformação 22 limitadas por paredes divisórias diagonais que, quando sujeitas a sobrecargas, isso é, em caso de capotamento, se podem deformar e, de essa forma, absorver forças e momentos de força. O que permite que o efeito protetor da estrutura de proteção contra capotamento 10 seja ainda mais melhorado. As câmaras de deformação 22 dos pés 17 voltadas para os receptáculos para a proteção contra capotamento 12 têm uma seção transversal essencialmente semelhante a um paralelogramo.

[0026] Para essa invenção é importante que as seções de colunas 16 que, em caso de sobrecarga, têm por objetivo desviar as forças exercidas sobre o corpo de proteção contra capotamento 14 na direção vertical na direção da carroceria bruta do veículo a motor, estejam instaladas entre os receptáculos para a proteção contra capotamento 12, e, nomeadamente, entre a respectiva caixa 13 do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento 12 e extremidades laterais do perfil de ligação 15 da estrutura de suporte 11 que se prolonga entre os receptáculos para a proteção contra capotamento 12.

[0027] Neste caso essas seções de colunas 16 apoiam-se, por meio dos pés 17, no túnel central da carroceria bruta do veículo a motor, o que faz com que, em caso de sobrecarga, as forças exercidas sobre o corpo de proteção contra capotamento 14 dos receptáculos para a proteção contra capotamento 12 possam ser desviadas, de forma segura e confiável, para o túnel central da carroceria bruta do veículo a motor. Assim, se os pés 17 puderem se deformar, esse desvio das forças pode ser ainda mais melhorado.

[0028] Além disso, as forças de tração e de pressão exercidas sobre a estrutura de proteção contra capotamento 10 essencialmente na direção horizontal podem ser desviadas para as colunas B da carroceria bruta do veículo a motor através dos apoios 20 laterais que se prolongam para a frente.

[0029] A estrutura de proteção contra capotamento 10 concebida de acordo com essa invenção tem uma constituição simples, tendo por objetivo um desvio efetivo de forças que, em caso de capotamento, atuem sobre a estrutura de proteção contra capotamento 10 na direção da carroceria bruta do veículo a motor. Toma-se assim possível disponibilizar uma proteção eficaz para os ocupantes do veículo a motor.

REIVINDICAÇÕES

Claims (10)

1. Estrutura de proteção contra capotamento (10) para um veículo a motor, e, em especial, um cabriolet, dispondo de uma estrutura de suporte (11) se prolongando na direção transversal do veículo a motor e também de receptáculos para a proteção contra capotamento (12), em que cada receptáculo para a proteção contra capotamento (12) tem sempre um corpo de proteção contra capotamento (14) que pode ser extraído de uma caixa (13), e em que entre os receptáculos para a proteção contra capotamento (12) se estende um perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11), caracterizada pelo fato de entre extremidades laterais do perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11) e as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) estarem colocadas seções de colunas (16), em que cada uma de essas seções de coluna (16) está ligada com as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) e com o perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11), e em que cada uma de essas seções de coluna (16) pode ser ligada com um túnel central de uma carroceria bruta do veículo a motor, a fim de desviar as cargas principais, em caso de capotamento, para o túnel central para a direção z e/ou para a direção y.

2. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de as seções de colunas (16) terem sido concebidas como perfis com seção transversal quadrangular se prolongando na direção vertical, em que cada uma de essas seções de coluna (16) pode ser ligada por uma primeira parede com a caixa (13) do respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento (12), por uma segunda parede lateral oposta com o perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11) e por uma extremidade inferior, por meio de um pé (17), com o túnel central da carroceria bruta.

3. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de cada pé (17) apresentar, em uma seção voltada para o respectivo receptáculo para a proteção contra capotamento (12), câmaras de deformação (22) limitadas por paredes divisórias diagonais.

4. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de as câmaras de deformação (22) dos pés (17) voltadas para os receptáculos para a proteção contra capotamento (12) terem uma seção transversal essencialmente semelhante a um paralelogramo.

5. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 1, 2, 3 ou 4, caracterizada pelo fato de os receptáculos para a proteção contra capotamento (12) poderem ser direta ou indiretamente ligados com as colunas B da carroceria bruta por meio de apoios (20).

6. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 5, caracterizada pelo fato de entre primeiras extremidades laterais dos apoios (20) e as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) estarem posicionadas seções de colunas (19).

7. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de segundas extremidades laterais dos apoios (20) poderem ser ligadas com a respectiva coluna B por meio de compartimentos para capotas dobráveis (21).

8. Estrutura de proteção contra capotamento de acordo com a reivindicação 1, 2, 3, 4, 5, 6 ou 7, caracterizada pelo fato de pelo menos as seções de colunas (16) e o perfil de ligação (15) serem concebidos como perfis extrudados.

9. Veículo a motor, e, em especial, um cabriolet, com uma carroceria bruta e uma estrutura de proteção contra capotamento (10) instalada atrás de assentos do veículo a motor, com uma estrutura de suporte (11) se prolongando na direção transversal do veículo a motor e com receptáculos para a proteção contra capotamento (12), em que cada um desses receptáculos para a proteção contra capotamento (12) tem sempre um corpo de proteção contra capotamento (14) que pode ser extraído de uma caixa (13), e em que entre os receptáculos para a proteção contra capotamento (12) se estende um perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11), caracterizado pelo fato de entre extremidades laterais do perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11) e as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12) estarem posicionadas seções de colunas (16), em que cada uma de essas seções de colunas (16) está ligada com as caixas (13) dos receptáculos para a proteção contra capotamento (12), com o perfil de ligação (15) da estrutura de suporte (11) e com um túnel central da carroceria bruta.

10. Veículo a motor de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de dispor de uma estrutura de proteção contra capotamento de acordo com uma das reivindicações 1,2, 3, 4, 5, 6, 7 ou 8.