KR20150014388A - 자동차용 전복 방지 장치, 및 자동차 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(11) 및 전복 방지 카세트들(12)을 포함하는 자동차, 특히 컨버터블을 위한 전복 방지 장치(10)에 관한 것으로, 각각의 전복 방지 카세트(12)는 하우징(13)으로부터 전개될 수 있는 각각의 전복 몸체(14)를 구비하고, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)은 전복 방지 카세트들(12) 사이에서 연장되며, 칼럼 섹션들(16)이 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에 위치하고, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 및 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)에 연결되며, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 자동차 차체의 중앙 터널에 연결될 수 있다.

Description

자동차용 전복 방지 장치, 및 자동차{ROLLOVER PROTECTION DEVICE FOR A MOTOR VEHICLE, AND MOTOR VEHICLE}

본 발명은 청구범위 제1항의 전제부에 따른 자동차용 전복 방지 장치, 및 청구범위 제9항의 전제부에 따른 자동차에 관한 것이다.

DE 10 2007 046 535 A1호에는, 자동차의 좌석들 뒤에 배치되는 전복 방지 장치를 구비한 자동차가 개시되어 있다. 이러한 종래 기술로부터 알려진 전복 방지 장치는 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임과 전복 방지 카세트들을 포함한다. 각각의 전복 방지 카세트는 하우징으로부터 전개될 수 있는 전복 몸체를 구비하며, 이때 지지 프레임의 연결 프로파일은 전복 방지 카세트들 사이에서 연장된다. 전복 방지 장치는 측면 직립형 칼럼 섹션들을 더 포함하고, 상기 칼럼 섹션들은 외측에서는 연결 프로파일로부터 이격된 측면에서 전복 방지 카세트들의 하우징들에 결합되며, 받침부들(feet)을 통해 차량 지지 구조에 연결된다. 이러한 종래 기술로부터 알려진 전복 방지 장치는 후방을 향하는 지지 요소들을 통해 차량 구조의 후방 종방향 부재들의 영역에서 추가로 지지된다.

본 발명의 과제는 개선된 전복 방지를 이용한 신규 자동차와 개선된 자동차용 전복 방지 장치를 제공하는 데에 있다.

상기 과제는 청구범위 제1항에 따른 전복 방지 장치에 의해 달성된다.

본 발명에 따르면, 칼럼 섹션들이 지지 프레임의 연결 프로파일의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들의 하우징들 사이에 위치하고, 이때 이러한 칼럼 섹션들 각각은 전복 방지 카세트들의 하우징들 및 지지 프레임의 연결 프로파일에 연결되며, 또한, 이러한 칼럼 섹션들 각각은 자동차 차체의 중앙 터널에 연결될 수 있다. 본 발명에 따른 전복 방지 장치는 전복 방지 카세트들의 하우징들과 지지 프레임의 연결 프로파일의 측면 단부들 사이에 배치되는 칼럼 섹션들을 통해 자동차 차체의 중앙 터널 상에 지지된다. 따라서, 지지 역할을 하는 칼럼 섹션들은 종래 기술의 종래의 방식과 같이 연결 프로파일로부터 이격된 측면이 아닌, 연결 프로파일에 대향하는 측면에서 전복 방지 카세트들의 하우징에 체결된다. 그 결과로, 전복 방지 장치에 작용하는 힘이 자동차 차체로 더 잘 분산될 수 있다. 따라서, 전복 방지 장치는 기타 설치 공간 상황들을 위해 설계될 수 있다.

바람직한 일 개선예에 따르면, 칼럼 섹션들은 횡단면이 사각형인 프로파일들로 형성되고, 칼럼 섹션들 각각은 제1 측벽에서 각각의 전복 방지 카세트의 하우징에 연결되며, 제2 측벽에서 지지 프레임의 연결 프로파일에 연결되고, 하단부에서 받침부를 통해 차체의 중앙 터널에 연결된다. 이러한 구성은 구조적으로 간단하며 효율적인 전복 방지 장치의 방지 효과를 가능하게 한다.

바람직하게, 각각의 받침부는 각각의 전복 방지 카세트에 대향하는 섹션에서, 비스듬히 연장된 격벽들에 의해 한정되는 변형 챔버들을 구비한다. 칼럼 섹션들을 차체의 중앙 터널에 체결할 수 있는 상기 유형의 받침부들은 힘과 모멘트의 흡수에 의해 필요시 변형될 수 있으므로, 전복 방지 장치의 방지 효과를 보장한다.

바람직한 일 개선예에 따르면, 전복 방지 카세트들은 지지부들을 통해 차체의 B필라들에 연결된다. 전방으로 연장된 지지부들은 차체의 B필라들로의 힘의 분산을 가능하게 한다.

본 발명에 따른 자동차는 청구범위 제9항에 정의되어 있다.

본 발명의 바람직한 개선예들은 종속항들 및 하기의 설명부로부터 이루어진 다. 본 발명의 실시예들은, 여기에 국한되지 않으면서, 도면을 참조하여 더 상세히 설명된다.

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 전복 방지 장치의 사시도.

본 발명은 특히 컨버터블로 설계된 자동차용 전복 방지 장치, 및 이러한 전복 방지 장치를 구비한 자동차에 관한 것이다.

도 1에는 본 발명에 따른 전복 방지 장치(10)의 사시도가 도시되며, 전복 방지 장치(10)는 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(11), 및 지지 프레임(11)에 체결되는 전복 방지 카세트들(12)을 포함한다.

전복 방지 카세트들(12) 각각은 하우징(13) 자체로부터 전개될 수 있는 전복 몸체(14)를 구비한다. 지지 프레임(11)은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에서 연장되는 연결 프로파일(15)을 포함한다.

본 발명에 따르면, 실질적으로 수직 방향으로 연장되는 칼럼 섹션(16)이 각각 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에 위치하고, 상기 칼럼 섹션은 특히 용접에 의해, 한편으로는 연결 프로파일(15)에, 다른 한편으로는 각각의 전복 방지 카세트(12)의 각각의 하우징(13)에 견고하게 연결된다. 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 전복 방지 장치(10)를 자동차 차체에 연결하는 역할을 하고, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 자동차 차체의 미도시된 중앙 터널에 연결될 수 있다. 지지 프레임(11)의 칼럼 섹션들(16)을 자동차의 중앙 터널에 연결하는 것은 바람직하게는 받침부들(17)을 통해 이루어지고, 받침부들(17) 각각은 바람직하게는 용접에 의해 칼럼 섹션들(16) 중 일 섹션의 하단부에 견고하게 연결되며, 나사 결합에 의해 자동차 차체의 중앙 터널에 연결될 수 있다.

전복 방지 장치(10)를 자동차 차체, 즉 자동차 차체의 중앙 터널에 연결하는 역할을 하는 칼럼 섹션들(16)이 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13)과 연결 프로파일(15)의 측면 단부들 사이에 배치되기 때문에, 전복 발생 시에 전복 방지 장치(10)에 작용하는 힘(F)이 자동차 차체로 더 잘 분산될 수 있다. 그 결과로, 전복 방지 장치(10)의 방지 효과가 종래 기술에 비해 개선될 수 있다.

도 1에는 전복 발생 시에 전복 방지 장치(10)에 작용하는 힘(F)이 칼럼 섹션들(16) 및 받침부들(17)을 통해 차체의 미도시된 중앙 터널로 분산되는 것이 화살표들(18)로 표시된다.

칼럼 섹션들(16) 각각은 수직 방향으로 연장되는 횡단면이 사각형인 프로파일로 형성된다. 각각의 전복 방지 카세트(12)의 하우징(13)은 각각의 칼럼 섹션(16)의 제1 측벽, 즉 외측벽에 결합되고, 특히 용접에 의해 칼럼 섹션(16)에 견고하게 연결된다. 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)은 각각의 칼럼 섹션(16)의 반대편 제2 측벽, 즉 내측벽에 결합되며, 특히 용접에 의해 각각의 칼럼 섹션(16)에 견고하게 연결된다.

양 측 칼럼 섹션들(16) 및 연결 프로파일(15)은 바람직하게 압출 프로파일이다.

도시된 바람직한 실시예에서, 추가 칼럼 섹션들(19)이 존재하는데, 이들은 전복 방지 장치(10)를 차체의 중앙 터널에 연결하는 역할을 하는 칼럼 섹션들(16)과 달리, 각각의 전복 방지 카세트(12)의 각각의 하우징(13)의, 연결 프로파일(15)을 향하는 측면에 결합되는 것이 아니라, 오히려 각각의 전복 방지 카세트(12)의 각각의 하우징(13)의, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 반대편 측면에 결합된다.

이러한 추가 칼럼 섹션들(16)은 별도의 압출 프로파일들로 구현될 수 있으며, 특히 용접에 의해 하우징(13)에 견고하게 연결될 수 있다. 그러나, 이와 달리, 이러한 추가 칼럼 섹션들(19)을 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13)의 일체형 구성부로서 구현하는 것도 가능하다.

전복 방지 장치(10)를 미도시된 차체의 미도시된 B필라들에 연결하는 역할을 하는 전방으로 연장된 지지부들(20)이 이러한 추가 칼럼 섹션들(19)에 결합된다. 도시된 바람직한 실시예에서, 소위 컨버터블 탑 베어링들(21)이 지지부들(20)에서 칼럼들(19)의 반대편 단부들에 결합되고 나서, 상기 베어링들은 자동차 차체의 B필라들에 연결된다. 이러한 컨버터블 탑 베어링들(21)은 컨버터블의 컨버터블 탑을 지지하는 역할을 한다. 컨버터블 탑 베어링들의 형성에 따라, B필라들에 대한 직접 부착도 가능할 수 있다.

전복 발생 시에 실질적으로 수평 방향으로 작용하는 힘이 지지부들(20)을 통해 자동차 차체의 B필라들의 방향으로 분산될 수 있다.

전술한 바와 같이, 전복 발생 시에 실질적으로 수직 방향으로 작용하는 힘은 칼럼 섹션들(16) 및 받침부들(17)을 통해 자동차 차체의 중앙 터널(미도시)의 방향으로 분산되며, 이러한 칼럼 섹션들(16)은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13)과 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들 사이에 배치된다. 전복의 발생 시에 실질적으로 수평 방향으로 작용하는 힘은 지지부들(20)을 통해 자동차 차체의 B필라들의 방향으로 분산된다.

도시된 바람직한 실시예에서, 받침부들(17)은 하우징들(13)과 이에 따라 전복 방지 카세트들(12)를 향하는 섹션들에서, 비스듬히 연장된 측벽들에 의해 한정되고, 하중 발생 또는 전복 발생 시에 변형될 수 있으며, 이에 따라 힘과 모멘트를 흡수할 수 있는 변형 챔버들(22)을 구비한다. 그 결과로, 전복 방지 장치(10)의 방지 효과가 추가로 개선될 수 있다. 전복 방지 카세트들(12)를 향하는 받침부들(17)의 변형 챔버들(22)은, 횡단면이 특히 평행사변형인 윤곽으로 형성된다.

자동차 차체의 방향으로 하중 발생 시에 전복 몸체들(14)의 수직 방향으로 작용하는 힘을 분산시키는 역할을 하는 칼럼 섹션들(16)이 전복 방지 카세트들(12) 사이, 즉 각각의 전복 방지 카세트(12)의 각각의 하우징(13)과, 전복 방지 카세트들(12) 사이에 연장되는 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들 사이에 배치되는 것이 본 발명을 위해 중요하다.

이 경우, 이러한 칼럼 섹션들(16)은 받침부들(17)을 통해 자동차 차체의 중앙 터널 상에 지지되고, 그 결과로 하중 발생 시에 전복 방지 카세트들(12)의 전복 몸체들(14)에 작용하는 힘이 자동차 차체의 중앙 터널로 안전하고 확실하게 분산될 수 있다. 받침부들(17)이 변형 가능할 때, 이러한 힘의 분산이 추가로 개선될 수 있다.

아울러, 실질적으로 수평 방향으로 전복 방지 장치(10)에 작용하는 압축력 및 인장력이 전방으로 연장된 측면 지지부들(20)을 통해 자동차 차체의 B필라들로 분산된다.

본 발명에 따른 전복 방지 장치(10)는 간단한 구성을 가지며, 전복 발생 시에 전복 방지 장치(10)에 작용하는 힘을 자동차 차체의 방향으로 효과적으로 분산시키는 역할을 한다. 결국, 효과적인 승객 보호가 제공될 수 있다.

Claims (10)

1. 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(11) 및 전복 방지 카세트들(12)을 포함하는, 자동차용 전복 방지 장치(10)이며, 각각의 전복 방지 카세트(12)는 하우징(13)으로부터 전개될 수 있는 각각의 전복 몸체(14)를 구비하고, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)은 전복 방지 카세트들(12) 사이에서 연장되는 자동차용 전복 방지 장치(10)에 있어서,
   지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에는 칼럼 섹션들(16)이 위치하고, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 및 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)에 연결되며, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은, 전복 하중 발생 시에 z 방향과 y 방향 중 어느 한 방향 또는 두 방향 모두로 자동차 차체의 중앙 터널에 주요 하중을 도입하기 위해, 중앙 터널에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
2. 제1항에 있어서, 칼럼 섹션들(16)은 수직 방향으로 연장되는, 횡단면이 사각형인 프로파일들로 설계되고, 칼럼 섹션들(16) 각각은 제1 측벽에서 각각의 전복 방지 카세트(12)의 하우징(13)에 연결되며, 반대편 제2 측벽에서 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)에 연결되고, 하단부에서 받침부(17)를 통해 상기 차체의 중앙 터널에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
3. 제2항에 있어서, 각각의 받침부(17)는 각각의 전복 방지 카세트(12)를 향하는 섹션에서, 비스듬히 연장된 격벽들에 의해 한정되는 변형 챔버들(22)을 구비하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
4. 제3항에 있어서, 전복 방지 카세트들(12)을 향하는 받침부들(17)의 변형 챔버들(22)은 횡단면이 평행사변형인 윤곽으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 전복 방지 카세트들(12)은 지지부들(20)을 통해 차체의 B필라들에 직접적으로 또는 간접적으로 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
6. 제5항에 있어서, 지지부들(20)의 제1 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에는 칼럼 섹션들(19)이 위치하는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
7. 제6항에 있어서, 지지부들(20)의 제2 측면 단부들은 컨버터블 탑 베어링들(21)을 통해 각각의 B필라에 연결될 수 있는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
8. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 적어도 칼럼 섹션들(16)과 연결 프로파일(15)은 압출 프로파일로 형성되는 것을 특징으로 하는, 자동차용 전복 방지 장치.
9. 차체 및 전복 방지 장치(10)를 구비한 자동차이며, 전복 방지 장치(10)는 자동차의 좌석들 뒤에 배치되고, 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(11) 및 전복 방지 카세트들(12)을 포함하며, 각각의 전복 방지 카세트(12)는 하우징(13)으로부터 전개될 수 있는 각각의 전복 몸체(14)를 구비하고, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)이 전복 방지 카세트들(12) 사이에서 연장되는 자동차에 있어서,
   지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에는 칼럼 섹션들(16)이 위치하고, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13), 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15) 및 차체의 중앙 터널에 연결되는 것을 특징으로 하는, 자동차.
10. 차체 및 전복 방지 장치(10)를 구비한 자동차이며, 전복 방지 장치(10)는 자동차의 좌석들 뒤에 배치되고, 차량 횡방향으로 연장되는 지지 프레임(11) 및 전복 방지 카세트들(12)을 포함하며, 각각의 전복 방지 카세트(12)는 하우징(13)으로부터 전개될 수 있는 각각의 전복 몸체(14)를 구비하고, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)이 전복 방지 카세트들(12) 사이에서 연장되며, 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15)의 측면 단부들과 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13) 사이에는 칼럼 섹션들(16)이 위치하고, 이러한 칼럼 섹션들(16) 각각은 전복 방지 카세트들(12)의 하우징들(13), 지지 프레임(11)의 연결 프로파일(15) 및 차체의 중앙 터널에 연결되는 자동차에 있어서,
    제1항 내지 제4항 중 한 항에 따른 전복 방지 장치를 특징으로 하는, 자동차.

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