BR102014003650A2

BR102014003650A2 - Montagem de assento de passageiro de aeronave leve

Info

Publication number: BR102014003650A2
Application number: BRBR102014003650-4A
Authority: BR
Inventors: Phil Hall; Duncan Bell; Rocco Passari
Original assignee: Composite Designs EU GmbH
Priority date: 2013-02-19
Filing date: 2014-02-17
Publication date: 2014-12-16
Also published as: EP2767473A1; EP2767472A1; EP2767474B1; CN103991550A; EP2767469B1; EP2767471B1; CA2843059C; CA2962165A1; EP2767470A1; EP2767470B1; EP2767474A1; JP2014159271A; US9592913B2; CA2843059A1; EP2767471A1; WO2014128078A1; RU2565433C1; US20140232153A1; EP2767469A1; CN103991550B

Abstract

RESUMO Patente de Invenção: "MONTAGEM DE ASSENTO DE PASSAGEIRO DE AERONAVE LEVE". A invenção refere-se a uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve que compreende pelo menos uma porção de assento e pelo menos uma porção de suporte para sustentar a pelo menos uma porção de assento relativa a uma estrutura de aeronave. Para fornecer uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve melhorada que tem um peso, tamanho e complexidade reduzidos, se comparado aos projetos de assento de passageiro leve convencionais, a invenção fornece uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve que compreende pelo menos uma porção de assento com pelo menos uma carcaça de assento para um passageiro de aeronave e pelo menos uma porção de suporte para sustentar a pelo menos uma porção de assento em relação a uma estrutura de aeronave, em que a pelo menos uma carcaça de assento e a pelo menos uma porção de suporte são produzidas como componentes leves.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MONTAGEM DE ASSENTO DE PASSAGEIRO DE AERONAVE LEVE". [0001] A invenção refere-se a uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve que compreende pelo menos uma porção de assento e pelo menos uma porção de suporte para sustentar a pelo menos uma porção de assento em relação a uma estrutura de aeronave. [0002] As montagens de assento de passageiro de aeronave convencionais compreendem regularmente uma estrutura de suporte com duas traves cruzadas que se estendem na orientação de largura da aeronave e sustentada por pernas, em que os ganchos de encosto para o braço e os assentos de passageiro são fixados alternativamente ao longo de duas traves cruzadas de modo a formar uma montagem de assento de passageiro de aeronave com diversos assentos. Já que as pernas, as traves cruzadas, os ganchos e a armação dos assentos são feitos regularmente de componentes de metal pesado, as montagens de assento de passageiro de aeronave convencionais contribuem significativamente para o peso total de uma aeronave e limitam a capacidade de assento e rentabilidade, respectivamente, das aeronaves operadas comercialmente. [0003] Uma necessidade de ter um assento de passageiro de aeronave leve com dimensões da proa à popa menores em comparação aos projetos de assento de passageiro convencionais foi identificada e satisfeita, por exemplo, pelos documentos nQ US 2007/267543 A, US 2008/150342 A, US 2008/282523 A ou US 2008/290242 A. [0004] Entretanto, essas soluções conhecidas ainda deixam espaço para reduções consideráveis no peso, tamanho e complexidade da montagem de assento de passageiro de aeronave leve. Uma redução no peso e no tamanho da montagem de assento de passageiro de aeronave leve pode permitir que a aeronave carregue mais montagens de assento de passageiro e mais passageiros, respectivamente, aumentando assim a rentabilidade potencial da aeronave. Uma redução na complexidade da montagem de assento de passageiro pode permitir adicionalmente a produção e/ou a manutenção a custos menores, tornando assim montagem de assento de passageiro de aeronave leve ainda mais atrativa para as linhas aéreas em comparação às montagens de assento de passageiro de aeronave convencionais com o uso de componentes de metal pesado. [0005] O objetivo da invenção é, portanto, fornecer uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve melhorada que tem um peso, tamanho e complexidade reduzidos em comparação aos projetos de assento de passageiro leves convencionais. [0006] Igualmente, é um objetivo da invenção reduzir o peso, o tamanho e a complexidade da montagem de assento de passageiro de aeronave leve no nível de componente e fornecer pelo menos um componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve que tem um peso, tamanho e complexidade reduzidos em comparação aos componentes de montagem de assento de passageiro leves convencionais ou fornecer pelo menos um componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve que permite que outros componentes tenham um peso, tamanho e complexidade reduzidos em comparação aos componentes de montagem de assento de passageiro leves convencionais. [0007] A fim de solucionar o objetivo definido acima, o primeiro aspecto da invenção fornece a montagem de assento de passageiro de aeronave leve, de acordo com a reivindicação 1, que compreende pelo menos uma porção de assento com pelo menos uma carcaça de assento para um passageiro de aeronave e pelo menos uma porção de suporte para sustentar a pelo menos uma porção de assento em relação a uma estrutura de aeronave, em que a pelo menos uma carcaça de assento e a pelo menos uma porção de suporte são construídas como componentes leves. A expressão "componente leve" conforme usada no presente documento é entendida a incluir componentes que são projetados em uma maneira de economia de peso e/ou material e/ou feitos a partir de materiais leves, incluindo, por exemplo, qualquer tipo de materiais compósitos reforçados por fibra, qualquer tipo de materiais plásticos e/ou qualquer tipo de metais leves, particularmente alumínio, com uma estabilidade inerente suficiente para o uso na indústria aeroespacial. [0008] A montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a invenção pode ser particularmente projetada como uma montagem de assento para passageiros da classe econômica em aeronaves de curta distância. A carcaça de assento leve pode ter um projeto particularmente simples e pode ser substancialmente rígida por si mesma, fornecendo assim opções limitadas de ajustabilidade. Em aeronaves de curta distância, essa desvantagem é geral mente aceitável em vista dos tempos de voos particularmente curtos. Entretanto, por outro lado, as possibilidades limitadas de ajuste permitem uma redução significativa da complexidade da montagem de assento de passageiro de aeronave leve. Isso foi concretizado pela invenção na forma do projeto simples da montagem de assento basicamente somente com a carcaça de assento e o suporte para a carcaça de assento como componentes primários. Já que esses componentes primários são construídos como componentes leves com um projeto simples, o peso, o tamanho e a complexidade da montagem de assento de passageiro de aeronave leve inovadora podem ainda ser significativamente reduzidos em comparação aos projetos de assento de passageiro de aeronave leve convencionais. Também, a ajustabilidade limitada da carcaça de assento permite que mecanismos de ajuste complexos sejam dispensados. [0009] Além disso, a porção de suporte e a carcaça de assento da montagem de assento de passageiro de aeronave leve inovadora podem ser acopladas em conjunto facilmente de modo a permitir movimentos relativos da carcaça de assento e da porção de suporte a fim de fornecer rendimento suficiente e características de resiliência para a deformação sob condições de carga excepcionais. Isso é particularmente relevante em termos da aprovação da montagem de assento de passageiro de aeronave leve inovadora para aplicações de aviação de acordo com SAE AS 8049B-2005, que é uma qualificação para componentes de aeronave e envolve testes dinâmicos sob uma carga de 14G para baixo e 16G para frente. [0010] Na descrição da invenção, os termos das derivações da palavra "acoplar" ou "sustentar" serão entendidos como descrevendo um enlace direto ou indireto entre dois elementos, enquanto que os termos das derivações de palavra "conectar" ou "fixar" ou "prender" serão entendidos como descrevendo um enlace direto entre dois elementos. [0011] Na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "ligação" serão entendidos como descrevendo qualquer tipo de conexão entre dois componentes ou corpos separados, incluindo "solda-gem" ou "ligação adesiva". [0012] Ademais, na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "integral" serão entendidos como descrevendo qualquer componente ou corpo feito como "uma peça contínua", enquanto que diferentes componentes ou corpos ou porções do mesmo podem ser ligados, particularmente, soldados em conjunto para formar um componente ou corpo "integral" no sentido da invenção. [0013] Por outro lado, na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "construção de parte única" serão entendidos como descrevendo qualquer componente ou corpo feito originalmente como "uma peça", excluindo a possibilidade de ligar ou soldar diferentes componentes ou corpos em conjunto para formar uma "construção de parte única" no sentido da invenção. [0014] Adicionalmente a isso, na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "monolítico" serão entendidos como descrevendo qualquer componente ou corpo feito a partir de um "material de construção", enquanto que os materiais reforçados por fibra, incluindo um material de fibra diferente de um material de matriz, serão considerados como um "material de construção", embora quaisquer "construções de sanduíche" com um núcleo diferente das camadas de sanduíche externas não possam ser consideradas como "monolíticas" no sentido da invenção. [0015] Consequentemente, um componente ou corpo "monolítico" pode ser um componente ou corpo "integral" ou pode também ser uma "construção de parte única" no sentido da invenção. [0016] Além disso, na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "orientação de fibra" serão entendidos como descrevendo a "orientação de fibra principal" de um componente ou corpo feito de um material reforçado por fibra, em que o respectivo componente ou corpo pode ter outras fibras com uma orientação diferente da "orientação de fibra principal". Finalmente, na descrição da invenção, os termos da derivação da palavra "simétrico" serão entendidos como descrevendo qualquer tipo de componentes ou corpo que são "principalmente simétricos", não sendo assim limitados à simetria em um sentido matemático, enquanto que "simétrico" pode se referir a uma relação "simétrica espelhada", "rotativamente simétrica" ou "simétrica pontual". [0017] As modalidades preferenciais da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção são reivindicadas nas sub-reivindicações. [0018] A seguir, os aspectos prefereridos da invenção serão descritos. [0019] Cada um dos seguintes aspectos da invenção refere-se a um componente para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, que é revelado e pode, assim, ser reivindicado individualmente ou em combinação com pelo menos outro aspecto da invenção, particularmente em combinação com a montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com o primeiro aspecto da invenção e/ou em combinação com pelo menos outro componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com pelo menos outro dentre o segundo ou último aspectos da invenção. O requerente reserva o direito de tornar cada um dos seguintes aspectos da invenção a matéria de uma ou mais aplicações divisionais. [0020] Os recursos individuais descritos para um tipo genérico de um componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve (por exemplo, o segundo aspecto; componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve) podem ser vistos como revelados no contexto com e atribuídos a qualquer tipo de componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve referido doravante. [0021] Os recursos individuais revelados para um tipo específico de um componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve (por exemplo, a porção de suporte) no contexto com os seguintes aspectos da invenção (por exemplo, terceiro aspecto: uma porção de suporte tem uma porção de perna; quinto aspecto: uma porção de suporte tem uma porção de quadro) podem ser vistos como revelados no contexto com e atribuídos ao mesmo componente de montagem de assento de passageiro de aeronave leve (isto é, a mesma porção de suporte tem uma porção de perna e a porção de quadro) ou a diferentes componentes de montagem de assento de passageiro de aeronave leve do mesmo tipo (uma primeira porção de suporte tem uma porção de perna e uma segunda porção de suporte tem uma porção de quadro). [0022] Um segundo aspecto da invenção refere-se a um componente para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com o primeiro aspecto da invenção, em que o componente leve satisfaz pelo menos uma das seguintes exigências: [0023] - O componente leve forma um corpo integral e/ou monolítico. [0024] - O componente leve é uma construção de parte única. [0025] - O componente leve é feito de material compósito reforçado por fibra, preferencialmente um material laminado compósito reforçado por fibra. [0026] - O componente leve é feito de um pré-impregnado. [0027] - O componente leve compreende fibras de vidro, fibras de carbono, fibras de cerâmica, fibras de aramida, fibras de boro, fibras de aço, fibras naturais e/ou fibras de poliamida. [0028] - O componente leve compreende uma matriz feita de um polímero, preferencialmente de um polímero termoestável, um elastô-mero ou um plástico termoamolecível ou uma cerâmica ou um metal, preferencialmente um metal leve ou carbono. [0029] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a primeira camada de fibra é feita de um material diferente da segunda camada de fibra. [0030] - o componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a primeira camada de fibra tem uma espessura menor que a segunda camada de fibra. [0031] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a primeira camada de fibra é uma camada de fibra primária e a segunda camada de fibra é uma camada de fibra de reforço, em que preferencialmente a camada de fibra de reforço tem uma espessura maior que a camada de fibra primária. [0032] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a primeira e a segunda camadas de fibra têm as mesmas orientações de fibra. [0033] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a primeira camada de fibra tem uma orientação de fibra diferente da segunda camada de fibra.- O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a orientação de fibra da primeira camada é disposta a um ângulo de 30°, 45°, 60°, 75°, 90°, 105°, 120°, 135°, 150° ou 165° em relação à orientação de fibra da segunda camada, em cada caso com uma tolerância de +/- 5 o, preferencial mente +/- 2 o. [0034] - O componente leve compreende uma pluralidade de camadas de fibra, em que as diferentes camadas de fibra são configuradas em mais que duas orientações de fibra, preferencialmente três orientações de fibra, mais preferencialmente em quatro orientações de fibra. [0035] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que a segunda camada de fi- bra cobre uma área menor que a primeira camada de fibra. [0036] - O componente leve compreende pelo menos três camadas de fibra, em que a segunda camada de fibra é disposta entre a primeira e a terceira camadas de fibra e em que a segunda camada de fibra cobre uma área igual ou menor que a primeira camada de fibra e/ou a terceira camada de fibra cobre uma área igual ou menor que a segunda camada de fibra. [0037] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que as camadas de fibra são feitas do mesmo material, têm a espessura e/ou cobrem a mesma á-rea. [0038] -O componente leve compreende uma primeira camada de fibra, uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra e pelo menos uma porção de transmissão de força para transmitir forças entre as duas porções de camada, em que a porção de transmissão de força é pelo menos parcialmente reforçada pela segunda camada de fibra. [0039] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra, uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra e pelo menos uma porção de aplicação de força para a aplicação de forças ao componente leve, em que a primeira camada de fibra compreende um recorte na área da porção de aplicação de força e em que a porção de aplicação de força é coberta pela segunda camada de fibra. [0040] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que pelo menos a primeira camada de fibra compreende porções, preferencialmente com orientações de fibra diferentes, adjacentes entre si em uma junção de topo, em que a junção de topo da primeira camada de fibra é coberta por uma porção contínua da segunda camada. [0041] - O componente leve compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, preferencialmente disposta adjacente à primeira camada de fibra, em que cada camada de fibra compreende porções, preferencialmente com orientações de fibra diferentes, adjacentes entre si em uma junção de topo, em que a junção de topo da primeira camada de fibra é disposta a uma distância da junção de topo da segunda camada em uma orientação paralela às camadas. [0042] - O componente leve compreende pelo menos uma primeira camada de fibra que compreende porções com orientações de fibra diferentes ou idênticas, tais porções se sobrepõem ao longo de uma região adjacente. [0043] - O componente leve compreende uma primeira porção, uma segunda porção e pelo menos uma camada de fibra, em que a primeira porção e a segunda porção são dispostas a um ângulo entre si e são conectadas ao longo de uma borda e em que a pelo menos uma camada de fibra é interceptada por uma junção de topo, que corre ao longo da borda entre a primeira e a segunda porções. [0044] - O componente leve compreende uma primeira porção, uma segunda porção e pelo menos uma camada de fibra, em que a primeira porção e a segunda porção são dispostas a um ângulo entre si e são conectadas ao longo de uma borda e em que a pelo menos uma camada de fibra é livre de interseções na área da borda e/ou na área adjacente à borda. [0045] Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade do componente leve e/ou uma estabilidade particularmente alta do componente em diferentes direções de carga e/ou torção e/ou uma estabilidade alta entre dife- rentes porções do componente, particularmente na região de transição entre as diferentes porções de componente e/ou uma conexão forte aos componentes adjacentes. [0046] A expressão "material compósito reforçado por fibra" conforme usado no presente documento e a seguir é entendida como incluindo pelo menos um material compósito reforçado por fibra e diferentes materiais compósitos reforçados por fibra. [0047] Um terceiro aspecto da invenção refere-se a uma porção de suporte para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de suporte compreende pelo menos uma porção de perna que satisfaz pelo menos uma das seguintes exigências: [0048] - A porção de perna forma um corpo integral e/ou monolítico. [0049] - A porção de perna é uma construção de parte única. [0050] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, preferencialmente duas ou mais pernas, mais preferencialmente quatro pernas. [0051] - A porção de perna tem pelo menos uma perna que é oca e/ou compreende pelo menos uma abertura. [0052] - A porção de perna tem pelo menos uma perna que afunila em direção a uma extremidade distai da mesma. [0053] - A porção de perna compreende pelo menos dois corpos separados, que são ligados, preferencialmente soldados, em conjunto para formar um corpo integral, em que os corpos separados são preferencialmente construções de uma peça. [0054] - A porção de perna compreende duas metades simétricas, preferencialmente divididas no plano central, que são ligadas, preferencialmente soldadas, em conjunto para formar um corpo integral, em que as metades simétricas são preferencialmente construções de uma peça. [0055] - A porção de perna compreende mais que dois corpos separados, em que os corpos separados formam preferencialmente corpos integrais e/ou monolíticos e/ou em que os corpos separados são preferencialmente construções de uma peça. [0056] - A porção de perna compreende um corpo de estrutura interna e duas metades simétricas, preferencialmente divididas no plano central, que são ligadas, preferencialmente presas e/ou soldadas, em conjunto, em que o corpo de estrutura interna e/ou as metades simétricas são preferencialmente construções de uma peça, em que as metades simétricas encapsulam pelo menos por seção o corpo de estrutura interna e/ou em que as duas metades simétricas formam pelo menos por seção um perfil aberto. [0057] - A porção de perna compreende pelo menos uma perna, preferencialmente mais que uma perna, mais preferencialmente exatamente quatro pernas, particularmente uma primeira perna, uma segunda perna, uma terceira perna e uma quarta perna, em que a pelo menos uma perna é formada pelo menos por seção por um corpo de estrutura interna e duas metades simétricas, que encapsulam pelo menos por seção o corpo de estrutura interna. [0058] - A porção de perna compreende duas pernas que são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, preferencialmente ao longo de uma linha reta e preferencialmente para se estenderem entre uma porção de conexão de lado de quadro frontal e uma porção de acoplamento de lado de aeronave traseira. [0059] - A porção de perna compreende pelo menos uma perna, que se ramifica a partir de outra perna, preferencialmente para baixo para uma porção de acoplamento de lado de aeronave frontal e/ou para baixo para uma porção de conexão de lado de quadro traseira. [0060] - A porção de perna compreende uma primeira perna, uma segunda perna, uma terceira perna e uma quarta perna, em que a segunda perna e a terceira perna são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, em que a primeira perna se ramifica a partir da terceira perna e em que a quarta perna se ramifica a partir da segunda perna. [0061] - A porção de perna compreende uma primeira perna, uma segunda perna, uma terceira perna e uma quarta perna, em que preferencialmente a primeira perna e a terceira perna são configuradas para serem orientadas de modo dianteiro em relação à orientação longitudinal da aeronave e a segunda perna e a quarta perna são configuradas para serem orientadas de modo posterior em relação à orientação longitudinal da aeronave. [0062] - A porção de perna compreende quatro pernas, em que cada perna é formada pelo menos por seção por um corpo de estrutura interna e duas metades simétricas, que encapsulam pelo menos por seção o corpo de estrutura interna, em que as duas metades simétricas formam pelo menos por seção um perfil aberto, em que preferencialmente as metades simétricas na área que forma a primeira e/ou a terceira perna e/ou que encapsula a porção do corpo de estrutura interna da primeira e/ou da terceira perna formam um perfil aberto que é aberto na direção para frente em relação à orientação longitudinal da aeronave e/ou em que as metades simétricas na área que forma a segunda e/ou a quarta perna e/ou que encapsula a porção do corpo de estrutura interna da segunda e/ou da quarta perna formam um perfil aberto que é aberto na direção para trás em relação à orientação longitudinal da aeronave. [0063] - A porção de perna compreende quatro pernas, em que cada perna é formada pelo menos por seção por um corpo de estrutura interna e duas metades simétricas, que encapsulam pelo menos por seção o corpo de estrutura interna, em que as duas metades simétri- cas formam pelo menos por seção um perfil aberto, em que preferencialmente as metades simétricas na área que forma a primeira e/ou a terceira perna e/ou que encapsula o corpo de estrutura interna da primeira e/ou da terceira perna formam um perfil aberto que é fechado na direção para trás em relação à orientação longitudinal da aeronave e/ou em que as metades simétricas na área que formam a segunda e/ou a quarta perna e/ou que encapsulam a porção do corpo de estrutura interna da segunda e/ou da quarta perna formam um perfil aberto que é fechado na direção para frente em relação à orientação longitudinal da aeronave. [0064] - A porção de perna compreende quatro pernas, em que a primeira perna se ramifica a partir da terceira perna e o eixo geométrico de comprimento da primeira perna e o eixo geométrico de comprimento da terceira perna são dispostos a um ângulo de mais que 90°, preferencialmente mais que 100° e preferencialmente menos que 120°, mais preferencialmente menos que 110° e/ou em que a quarta perna se ramifica a partir da segunda perna e o eixo geométrico de comprimento da segunda perna e o eixo geométrico de comprimento da quarta perna são dispostos a um ângulo de mais que 90°, preferencialmente mais que 100° e preferencialmente menos que 120°, mais preferencialmente menos que 110°. [0065] - A porção de perna tem pelo menos uma perna para ser acoplada a uma estrutura de aeronave, preferencialmente duas pernas para serem acopladas a uma estrutura de aeronave, em que preferencialmente uma primeira perna é configurada para ser orientada de modo dianteiro em relação à orientação longitudinal da aeronave e uma segunda perna é configurada para ser orientada de modo posterior em relação à orientação longitudinal da aeronave, em que ambas as pernas são preferencialmente configuradas para serem acopladas ao mesmo trilho instalado em um piso de aeronave. [0066] - A porção de perna tem pelo menos uma perna para ser engatada a uma porção de quadro, preferencialmente duas pernas para serem engatadas a uma porção de quadro, em que preferencialmente uma terceira perna é configurada para ser orientada de modo dianteiro em relação à orientação longitudinal da aeronave e uma quarta perna é configurada para ser orientada de modo posterior em relação à orientação longitudinal da aeronave, em que preferencialmente ambas as pernas são configuradas para serem engatadas com a mesma porção de quadro. [0067] - A porção de perna é configurada para se conectar a uma porção de quadro da porção de suporte, em que a porção de perna se conecta preferencialmente a uma porção de laço da porção de quadro e/ou a uma porção da porção de quadro separada de uma porção de trave. [0068] - A porção de perna compreende pelo menos um recurso de engate macho e/ou fêmea para estabelecer um encaixe de forma, preferencialmente em uma orientação perpendicular a uma orientação do comprimento do recurso de engate macho e/ou fêmea e/ou uma conexão não positiva, preferencialmente em uma orientação do comprimento do recurso de engate macho e/ou fêmea, juntamente com pelo menos um recurso de engate macho e/ou fêmea correspondente de uma porção de quadro, em que o pelo menos um recurso de engate macho e/ou fêmea é preferencialmente localizado na extremidade distai da pelo menos uma perna da porção de perna e/ou é localizado em uma superfície conjugada da porção de perna que está contígua a uma superfície conjugada da porção de quadro, em que a superfície conjugada da porção de perna é preferencialmente plana. [0069] - A porção de perna é ligada a uma porção de quadro, preferencialmente na posição do pelo menos um recurso de engate macho e/ou pelo menos um recurso de engate fêmea e/ou na posição da pelo menos uma superfície conjugada da porção de perna. [0070] - A porção de perna compreende pelo menos um rebaixo para receber um elemento de acoplamento de quadro, que é configurado para acoplar a porção de perna à porção de quadro da montagem de assento, preferencialmente com um acessório de acoplamento de perna da porção de quadro. [0071] - A porção de perna compreende pelo menos um rebaixo para receber uma porção de pé, particularmente um elemento de acoplamento de piso, que é configurado para acoplar a porção de perna a uma estrutura de aeronave, preferencialmente a um trilho fornecido em um piso de aeronave. [0072] - A porção de perna compreende mais que um rebaixo, preferencialmente quatro rebaixos para receber os elementos de acoplamento de quadro e piso, em que os rebaixos são preferencialmente formados pelas extremidades livres das pernas, em que preferencialmente um elemento de acoplamento de quadro e/ou piso é preso de modo fixo dentro de pelo menos um dos rebaixos, mais preferencialmente dentro de cada um dos quatro rebaixos, em que preferencialmente um elemento de acoplamento de quadro é preso de modo fixo dentro de cada uma das extremidades livres da terceira perna e da quarta perna. [0073] - A porção de perna compreende pelo menos um elemento de acoplamento de quadro que é preso de modo fixo dentro de um rebaixo na extremidade livre de pelo menos uma dentre a terceira e a quarta pernas, em que o pelo menos um elemento de acoplamento de quadro compreende preferencialmente uma porção de suporte, que é inserida no rebaixo da respectiva perna e uma porção de conexão com um orifício passante para um pino ou um parafuso, em que a porção de suporte tem preferencialmente um formato exterior que é complementar a um formato interior da pelo menos uma perna, de modo a encaixar com conforto na dita perna. [0074] - A porção de perna compreende pelo menos um elemento de acoplamento de quadro que é preso de modo fixo dentro de um rebaixo na extremidade livre de pelo menos uma dentre a terceira e a quarta pernas, em que o pelo menos um elemento de acoplamento de quadro forma uma junta giratória que é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna, em que o eixo geométrico de rotação da junta giratória é preferido e substancialmente paralelo, incluindo uma tolerância de até 20°, a um piso de aeronave, preferencialmente paralelo ao eixo geométrico de passo da aeronave e/ou eixo geométrico de rolamento, em que a junta giratória permite preferencialmente a rotação da porção de quadro em relação à porção de quadro por um ângulo de até +10° e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5 o e preferencial mente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [0075] - A porção de perna é idêntica a pelo menos outra porção de perna da porção de suporte. [0076] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, que compreende uma seção de base e pelo menos uma seção de flanco disposta a um ângulo em relação à seção de base, em que a seção de base e a pelo menos uma seção de flanco são conectadas por meio de uma borda ou uma borda arredondada e em que preferencialmente a borda ou borda arredondada se estende substancialmente ao longo do eixo geométrico de comprimento da perna, incluindo um desvio de até 20°, preferencial mente até 15°, mais preferencial mente até 10°, mais preferencialmente até 5o e mais preferencialmente até 2o. [0077] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, que compreende uma seção de base e pelo menos uma primeira e uma segunda seções de flanco dispostas, cada uma, a um ângulo em relação à seção de base, em que a primeira e a segunda seções de flanco são conectadas à seção de base por meio de bordas ou bordas arredondadas que são dispostas nas extremidades opostas da seção de base em uma orientação perpendicular ao eixo geométrico de comprimento da perna, em que as seções de flanco são preferencialmente anguladas no mesmo lado da seção de base. [0078] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, em que a perna em um corte transversal orientado perpendicular a seu eixo geométrico de comprimento forma um octógono com duas seções de base e três pares de seção de flanco, em que as duas seções de base são dispostas preferencialmente uma paralela à outra, em que as seções de flanco de cada par de seções de flanco são dispostas preferencialmente uma paralela à outra, em que as seções de base são dispostas preferencialmente perpendiculares a um dos pares de seções de flanco e em que os comprimentos de borda de corte transversal das seções de base são preferencialmente maiores que os comprimentos de borda de corte transversal das seções de flanco. [0079] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, em que uma das pernas se ramifica a partir da outra perna a um ângulo e em que pelo menos uma das bordas entre as duas pernas tem um formato arredondado. [0080] - A porção de perna tem pelo menos uma, preferencialmente duas, mais preferencialmente três barras e/ou redes de contenção de bagagem para conter a bagagem, em que a pelo menos uma barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada a pelo menos uma perna, preferencialmente à primeira perna e/ou à terceira perna, em que a pelo menos uma barra e/ou rede de contenção de bagagem é preferencialmente configurada em uma orientação da largura de avião em um estado instalado da porção de perna, em que a pelo menos uma barra de contenção de bagagem é preferencialmente configurada para se estender substancialmente paralela a um piso de avião em um estado instalado da porção de perna e em que a pelo menos uma rede de contenção de bagagem é preferencialmente configurada para se estender sob um ângulo em relação a um piso de avião em um estado instalado da porção de perna. [0081] - A porção de perna tem pelo menos uma, preferencialmente duas, mais preferencialmente três barras e/ou redes de contenção de bagagem para conter a bagagem, em que uma primeira barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada a pelo menos uma perna e pelo menos uma perna de outra porção de perna, em que preferencialmente uma segunda barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada a pelo menos uma perna da porção de perna e que se estende oposta à primeira barra e/ou rede de contenção de bagagem e em que preferencialmente uma terceira barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada a pelo menos uma perna da outra porção de perna e que se estende oposta à primeira barra e/ou rede de contenção de bagagem. [0082] - A porção de perna tem pelo menos uma, preferencialmente duas, mais preferencialmente três barras e/ou redes de contenção de bagagem para conter a bagagem, em que a pelo menos uma barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada às duas metades simétricas da respectiva perna. [0083] - A porção de perna tem pelo menos um, preferencialmente dois, mais preferencial mente três repousos para os pés, em que o pelo menos um repouso para os pés é acoplado a pelo menos uma perna, preferencialmente à segunda perna e/ou à quarta perna, em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para se estender em uma orientação de largura de avião em um estado instalado da porção de perna, em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para se estender substancialmente paralelo a um piso de avião em um estado instalado da porção de perna e em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para ser operado por um passageiro traseiro em um estado instalado da porção de perna. [0084] - A porção de perna tem pelo menos um, preferencialmente dois, mais preferencial mente três repousos para os pés, em que o pelo menos um repouso para os pés é acoplado às duas metades simétricas da pelo menos uma perna. [0085] Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade da porção de perna e/ou uma conexão particularmente forte à porção de quadro adjacente e/ou permite que a montagem de assento seja operada com alta segurança e conforto suficiente. [0086] Um quarto aspecto da invenção refere-se a uma porção de suporte para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de suporte compreende pelo menos uma porção de perna que satisfaz pelo menos uma das seguintes exigências: [0087] - A porção de perna é feita de material compósito reforçado por fibra, preferencialmente um material laminado compósito reforçado por fibra. [0088] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, preferencialmente duas ou mais pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma porção da pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra que se estende na orientação de comprimento da respectiva perna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2o. [0089] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, preferencialmente duas ou mais pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma porção da pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra que se estende perpendicular à orientação de comprimento da respectiva perna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencial mente +/- 5 o, mais preferencial mente +/- 2 o. [0090] - A porção de perna tem pelo menos uma perna, preferencialmente duas ou mais pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma porção da pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra que é disposta sob um ângulo de 45° à orientação de comprimento da respectiva perna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencial mente +/- 5 o, mais preferencial mente +/-2 o. [0091] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, preferencialmente três pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma porção de pelo menos uma camada de fibra se estende sobre pelo menos duas pernas livres de interseções e em que preferencialmente pelo menos uma camada de fibra cobre inteiramente quatro pernas livres de interseções.- A porção de perna tem pelo menos duas pernas que são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, preferencialmente ao longo de uma linha reta, e preferencialmente se estendem entre uma porção de conexão de lado de quadro frontal e uma porção de conexão de lado de aeronave traseira, em que pelo menos uma camada de fibra se estende continuamente ao longo das duas pernas livres de interseções. [0092] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas que são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, preferencialmente ao longo de uma linha reta, e preferencialmente se estendem entre uma porção de conexão de lado de quadro frontal e uma porção de conexão de lado de aeronave traseira, em que pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra que se estende ao longo da linha contínua das duas pernas, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencial mente +/- 5 o, mais preferencial mente +/- 2 o. [0093] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas que são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, preferencialmente ao longo de uma linha reta, e preferencialmente se estendem entre uma porção de conexão de lado de quadro frontal e uma porção de conexão de lado de aeronave traseira, em que pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra que se estende perpendicular à linha contínua das duas pernas, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2o. [0094] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas que são conectadas para se estenderem ao longo de uma linha contínua, preferencialmente ao longo de uma linha reta, e preferencialmente se estendem entre uma porção de conexão de lado de quadro frontal e uma porção de conexão de lado de aeronave traseira, em que pelo menos uma camada de fibra tem uma orientação de fibra disposta sob um ângulo de 45° em relação à linha contínua das duas pernas, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2 o. [0095] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, preferencialmente três pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma camada de fibra que se estende ao longo das pernas tem porções com diferentes orientações de fibra que são contíguas ao longo de uma junção de topo, em que cada porção de camada é livre de interseções e em que cada porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção de uma perna e em que preferencialmente a junção de topo se estende ao longo de uma região de transição ou adjacente a uma região de transição entre as duas pernas. [0096] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, preferencialmente três pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma camada de fibra que se estende ao longo das pernas tem porções com diferentes orientações de fibra que são contí- guas ao longo de uma junção de topo, em que cada porção de camada é livre de interseções, [0097] - em que uma primeira porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção de uma primeira perna e sobre uma porção de uma terceira perna, em que uma terceira porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção da terceira perna e em que uma junção de topo entre a primeira e a terceira porção de camada se estende ao longo da terceira perna, ou [0098] - em que uma primeira porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção de uma primeira perna, em que uma terceira porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção da terceira perna e sobre uma porção da primeira perna e em que uma junção de topo entre a primeira e a terceira porção de camada se estende ao longo da primeira perna. [0099] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, preferencialmente três pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma camada de fibra que se estende ao longo das pernas tem porções com diferentes orientações de fibra que são contíguas ao longo de uma junção de topo, em que cada porção de camada é livre de interseções, [00100] - em que uma quarta porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção de uma quarta perna e sobre uma porção de uma segunda perna, em que uma segunda porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção da segunda perna e em que uma junção de topo entre a quarta e a segunda porção de camada se estende ao longo da segunda perna, ou [00101] - em que uma quarta porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção de uma quarta perna, em que uma segunda porção de camada se estende pelo menos sobre uma porção da segunda perna e sobre uma porção de uma quarta perna e em que uma junção de topo entre a quarta e a segunda porção de camada se estende ao longo da quarta perna. [00102] - A porção de perna tem pelo menos duas pernas, preferencialmente três pernas, mais preferencialmente quatro pernas, em que pelo menos uma porção da região de transição entre pelo menos duas pernas é reforçada por uma camada de fibra de reforço. [00103] Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade porção de perna e/ou uma estabilidade particularmente alta da porção de perna em diferentes orientações de carga e/ou torção e/ou uma estabilidade alta entre diferentes porções, particularmente pernas, da porção de perna, particularmente na região de transição entre as diferentes pernas e/ou uma conexão forte a uma porção de quadro adjacente. [00104] Um quinto aspecto da invenção refere-se a uma porção de suporte para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de suporte compreende pelo menos uma porção de quadro que satisfaz pelo menos uma das seguintes exigências: [00105] - A porção de quadro forma um corpo integral e/ou monolítico. [00106] - A porção de quadro é uma construção de parte única. [00107] - A porção de quadro é configurada para sustentar pelo menos uma porção de assento, de preferência, exatamente três porções de assento. [00108] - A porção de quadro define pelo menos um receptáculo para receber e sustentar pelo menos uma porção de assento ou a pelo menos uma carcaça de assento. [00109] - A porção de quadro é configurada para se conectar a pelo menos uma porção de assento por conexão positiva e/ou conexão não positiva e/ou ligação por adesão. [00110] - A porção de quadro é configurada para se conectar a pelo menos uma carcaça de assento, preferencialmente a uma porção para sentar e/ou uma porção de repouso para as costas e/ou uma porção de repouso de cabeça e/ou uma porção de repouso de braços da pelo menos uma carcaça de assento, por conexão positiva e/ou conexão não positiva e/ou ligação por adesão. [00111] - A porção de quadro compreende pelo menos um recurso de engate macho e/ou fêmea para estabelecer um encaixe de forma, preferencialmente em uma orientação perpendicular a uma orientação do comprimento do recurso de engate macho e/ou fêmea e/ou uma conexão não positiva, preferencialmente em uma orientação do comprimento do recurso de engate macho e/ou fêmea, juntamente com pelo menos um recurso de engate macho e/ou fêmea correspondente de uma porção de perna. [00112] - A porção de quadro compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna, que é configurado para acoplar a porção de quadro à porção de perna da montagem de assento, preferencialmente a um elemento de acoplamento de quadro da porção de perna. [00113] - A porção de quadro compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna, que é ligado, preferencialmente rebitado e/ou preso à porção de trave e/ou à porção de laço, preferencial mente à porção reta da porção de laço. [00114] - A porção de quadro compreende mais que um acessório de acoplamento de perna, preferencialmente quatro acessórios de a-coplamento de perna para acoplar a porção de quadro com a porção de perna da montagem de assento, em que preferencialmente dois acessórios de acoplamento de perna são ligados à porção de trave e dois acessórios de acoplamento de perna são ligados às porções de laço, em que preferencialmente cada uma das porções de laço é for- necida com um dos acessórios de acoplamento de perna. [00115] - A porção de quadro compreende mais que um acessório de acoplamento de perna, preferencialmente quatro acessórios de a-coplamento de perna para acoplar a porção de quadro a pelo menos uma porção de perna da montagem de assento, em que pelo menos um acessório de acoplamento de perna é configurado para ser acoplado a um elemento de acoplamento de quadro da porção de perna que é inserida no rebaixo de uma terceira perna e/ou em que pelo menos um acessório de acoplamento de perna é configurado para ser acoplado a um elemento de acoplamento de quadro da porção de perna que é inserida no rebaixo de uma quarta perna. [00116] - A porção de quadro compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna, que é configurado para acoplar a porção de quadro a pelo menos uma porção de perna da montagem de assento, em que o acessório de acoplamento de perna compreende pelo menos um elemento embutido e/ou um elemento de tampa, em que o elemento embutido é preferencialmente configurado para ser inserido na porção de trave e/ou na porção de laço a partir do lado superior da mesma e/ou em que o elemento de tampa é preferencialmente configurado para ser fixado à porção de trave e/ou à porção de laço a partir do lado inferior da mesma, em que o elemento de tampa é preferencialmente ligado, mais preferencialmente rebitado e/ou preso ao elemento embutido, em que o elemento embutido e o elemento de tampa encerram preferencialmente uma seção da porção de trave e/ou da porção de laço para formar uma estrutura de sanduíche. [00117] - A porção de quadro compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna com um elemento embutido e um elemento de tampa, em que o elemento de tampa preferencialmente compreende uma porção de suporte e pelo menos uma porção de conexão, preferencialmente duas porções de conexão, em que a porção de suporte é configurada para sustentar o elemento de tampa em relação à porção de trave e/ou à porção de laço e/ou em que a porção de suporte tem preferencialmente um formato que é complementar a um formato exterior da porção de trave e/ou da porção de laço, de modo a encaixar com conforto na mesma a partir de um lado inferior, em que a pelo menos uma porção de conexão tem preferencialmente um orifício passante para um pino ou um parafuso, em que a porção de conexão se projeta preferencial mente a partir da porção de suporte através de um rebaixo em um elemento de cobertura, que é configurado para cobrir o elemento de tampa, em que o elemento embutido tem preferencialmente um formato que é complementar a um formato interior da porção de trave e/ou da porção de laço, de modo a encaixar com conforto na mesma a partir de um lado superior. [00118] - A porção de quadro compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna que forma uma junta giratória que é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna, em que o eixo geométrico de rotação da junta giratória é, de preferência, substancialmente paralelo, incluindo uma tolerância de até 20°, a um piso de aeronave, preferencialmente paralelo ao eixo geométrico de passo da aeronave e/ou eixo geométrico de rolamento, em que a junta giratória permite preferencialmente a rotação da porção de quadro em relação à estrutura de perna e/ou a respectiva perna por um ângulo de até +10° e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5o e preferencialmente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [00119] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de trave, que se estende preferencialmente ao longo de uma linha curva e/ou reta, preferencialmente na orientação de largura da aeronave, em que a porção de trave é preferencialmente flexível, por exemplo, por um ângulo de torção igual ou maior que +/- 2o ou igual ou maior que +/- 5o ou igual ou maior que +/- 10°, conforme medido a partir de um estado não torcido e/ou em que a porção de trave é preferencialmente torcível, por exemplo, por um ângulo de flexão igual ou maior que +/- 2o ou igual ou maior que +/- 5o ou igual ou maior que +/- 10°, conforme medido a partir de um estado não flexionado. [00120] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de laço, de preferência, exatamente duas porções de laço, em que pelo menos uma porção de laço preferencialmente forma um laço fechado, em que preferencialmente duas porções de laço são dispostas em extremidades opostas de uma porção de trave, em que preferencialmente a porção de trave e as seções retas de duas porções de laço se estendem ao longo de uma linha reta. [00121] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de laço, de preferência, exatamente duas porções de laço, em que a pelo menos uma porção de laço compreende duas porções retas e duas porções de conexão, em que cada porção de conexão conecta uma extremidade de uma porção reta a uma extremidade de outra porção reta e em que preferencial mente as porções retas se estendem uma paralela à outra e/ou as porções de conexão se estendem uma paralela à outra. [00122] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de trave que se estende ao longo de uma linha curva e/ou reta e configurada para ser instalada na orientação da largura da aeronave e pelo menos duas porções de coluna acopladas à porção de trave, em que as porções de coluna são configuradas para serem móveis uma em relação à outra e/ou flexíveis independentemente uma da outra. [00123] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de coluna, de preferência, exatamente três porções de coluna, em que preferencialmente pelo menos uma porção de coluna se conecta a pelo menos uma porção de trave e/ou pelo menos uma porção de coluna se conecta a pelo menos uma porção de laço, em que pelo menos uma porção de coluna é preferencialmente configurada para se estender para cima em relação a um piso de aeronave em um estado instalado, em que pelo menos uma porção de coluna é preferencialmente curva e/ou tem uma extremidade distai bifurcada, em que a porção de coluna é preferencialmente em formato de T e/ou em formato de Y. [00124] - A porção de quadro fornece pelo menos um espaço de fixação de cinto de segurança de passageiro, preferencialmente uma cavidade ou orifício passante, para receber e fixar pelo menos um a-cessório de cinto de segurança de passageiro, em que o espaço de fixação de cinto de segurança de passageiro é preferencial mente integrado em uma porção de laço e/ou fornecido no interior e/ou fornecido no exterior de uma porção de laço. [00125] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de coluna e/ou uma porção de trave e/ou pelo menos uma porção de laço com pelo menos uma porção reta e pelo menos uma porção de conexão, em que a porção de coluna e/ou a porção de trave e/ou a porção reta da porção de laço e/ou a porção de conexão da porção de laço tem uma seção de base e pelo menos uma seção de flanco disposta a um ângulo em relação à seção de base, em que a seção de base e a pelo menos uma seção de flanco são conectadas por meio de uma borda ou borda arredondada e em que preferencialmente a borda ou borda arredondada se estende substancialmente ao longo do eixo geométrico de comprimento da respectiva porção de coluna e/ou porção de trave e/ou porção reta da porção de laço e/ou porção de conexão da porção de laço, incluindo um desvio de até 20°, preferencialmente até 15°, mais preferencialmente até 10°, mais preferencialmente até 5 o, mais preferencial mente até 2 o. [00126] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de coluna e/ou uma porção de trave e/ou pelo menos uma porção de laço com pelo menos uma porção reta e pelo menos uma porção de conexão, em que a porção de coluna e/ou a porção de trave e/ou a porção reta da porção de laço e/ou a porção de conexão da porção de laço tem uma seção de base e pelo menos uma primeira e uma segunda seções de flanco dispostas, cada uma, a um ângulo em relação à seção de base, em que a primeira e a segunda seção de flanco são conectadas à seção de base por meio de bordas ou bordas arredondadas que são dispostas em extremidades opostas da seção de base em uma orientação perpendicular ao eixo geométrico de comprimento da respectiva porção de coluna e/ou porção de trave e/ou porção reta da porção de laço e/ou porção de conexão da porção de laço, em que as seções de flanco são preferencial mente anguladas ao mesmo lado da respectiva seção de base. [00127] - A porção de quadro compreende pelo menos uma porção de coluna e/ou uma porção de trave e/ou pelo menos uma porção de laço com pelo menos uma porção reta e pelo menos uma porção de conexão, em que a porção de coluna e/ou a porção de trave e/ou a porção reta da porção de laço e/ou a porção de conexão da porção de laço tem um corte transversal perpendicular a seu eixo geométrico de comprimento que tem o formato de um perfil aberto. [00128] - A porção de quadro é coberta pelo menos por seção com um painel de fechamento, em que o painel de fechamento é preferencialmente ligado, mais preferencialmente soldado à porção de quadro. [00129] - A porção de quadro e o painel de fechamento formam em conjunto um corte transversal com o formato de um perfil fechado, em que o dito corte transversal é perpendicular ao eixo geométrico de comprimento da respectiva seção da porção de quadro. [00130] - A porção de quadro é coberta com um painel de fechamento pelo menos na área de uma porção de trave e/ou na área de uma porção de laço com pelo menos uma porção reta e pelo menos uma porção de conexão, em que a porção de quadro é preferencialmente livre de elementos de cobertura na área da porção de coluna. [00131] - A porção de quadro tem pelo menos uma, preferencialmente duas, mais preferencialmente três barras e/ou redes de contenção de bagagem para conter a bagagem, em que a pelo menos uma barra e/ou rede de contenção de bagagem é acoplada a pelo menos uma porção de laço, preferencialmente a duas porções de laço, em que a pelo menos uma barra e/ou rede de contenção de bagagem é preferencialmente configurada para se estender em uma orientação da largura de avião em um estado instalado da porção de quadro, em que pelo menos uma porção da barra de contenção de bagagem é preferencialmente configurada para se estender substancialmente paralela a um piso de avião em um estado instalado da porção de quadro e em que a pelo menos uma rede de contenção de bagagem é preferencialmente configurada para se estender sob um ângulo, preferencialmente perpendicular, em relação a um piso de avião em um estado instalado da porção de quadro. [00132] - A porção de quadro tem pelo menos um, preferencialmente dois, mais preferencialmente três repousos para os pés, em que o pelo menos um repouso para os pés é acoplado à porção de trave e/ou pelo menos uma porção de laço, em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para se estender em uma orientação de largura de avião em um estado instalado da porção de quadro, em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para se estender substancialmente paralelo a um piso de avião em um estado instalado da porção de quadro e em que o pelo menos um repouso para os pés é preferencialmente configurado para ser operado por um passageiro traseiro em um estado instalado da porção de quadro. [00133] Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimi- zação de uma razão de peso versus estabilidade da porção de quadro e/ou uma conexão particularmente forte às porções de perna adjacentes e/ou porções de assento e/ou permite que a montagem de assento seja operada com alta segurança e conforto suficiente. Particularmente, o projeto da porção de quadro com duas porções de laço dispostas em extremidades opostas de uma porção de trave forma uma caixa de torção torcível e beneficia significativamente a passagem dos testes dinâmicos aconselhados por SAE AS 8049B-2005. [00134] Um sexto aspecto da invenção refere-se a uma porção de suporte para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de suporte compreende pelo menos uma porção de quadro que satisfaz pelo menos uma das seguintes exigências: [00135] - A porção de quadro é feita pelo menos parcialmente, de preferência inteiramente, de material compósito reforçado por fibra, preferencialmente um material laminado compósito reforçado por fibra. [00136] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra na orientação do comprimento de pelo menos uma porção de coluna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5 o, mais preferencial mente +/- 2 o. [00137] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra perpendicular à orientação do comprimento de pelo menos uma porção de coluna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2o. [00138] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra que é disposta sob um ângulo de 45° à orientação do comprimento de pelo menos uma porção de coluna, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencial mente +/- 5 o, mais preferencialmente +/- 2 o. [00139] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra na orientação do comprimento da porção de trave e/ou pelo menos uma porção reta de pelo menos uma porção de laço e/ou pelo menos uma porção de conexão de pelo menos uma porção de laço, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5 o, mais preferencial mente +/- 2 o. [00140] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra perpendicular à orientação do comprimento da porção de trave e/ou pelo menos uma porção reta de pelo menos uma porção de laço e/ou pelo menos uma porção de conexão de pelo menos uma porção de laço, incluindo uma tolerância de +/-15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2o. [00141] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra que é disposta sob um angulo de 45° em relação à orientação do comprimento da porção de trave e/ou pelo menos uma porção reta de pelo menos uma porção de laço e/ou pelo menos uma porção de conexão de pelo menos uma porção de laço, incluindo uma tolerância de +/- 15°, preferencialmente +/- 5o, mais preferencialmente +/- 2 o. [00142] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra primária com recortes na região dos recursos de engate macho e/ou fêmea e/ou pelo menos uma camada de fibra de reforço na região dos recursos de engate macho e/ou fêmea. [00143] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra primária com recortes em uma região de fixação de sinto de assento e/ou pelo menos uma camada de fibra de reforço na região de fixação de sinto de assento. [00144] - A porção de quadro tem pelo menos duas, preferencialmente uma pluralidade de camadas de fibra de reforço na região dos recursos de engate macho e/ou fêmea e/ou na região de fixação de sinto de assento, em que preferencialmente pelo menos uma camada de fibra primária é disposta entre as pelo menos duas camadas de fibra de reforço e em que preferencialmente uma camada de fibra de reforço subsequente cobre uma área menor que a camada de fibra de reforço anterior. [00145] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra contínua, preferencialmente uma pluralidade de camadas de fibra contínua, que cobre pelo menos uma porção da porção de trave e as porções adjacentes da respectiva porção de coluna, em que preferencialmente uma camada de fibra subsequente cobre uma área igual ou menor que a camada de fibra anterior e em que preferencialmente uma camada de fibra subsequente tem uma orientação de fibra perpendicular à camada de fibra anterior. [00146] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra contínua, preferencialmente uma pluralidade de camadas de fibra contínua, que cobre pelo menos uma porção da porção de trave, pelo menos uma porção das porções de laço e pelo menos uma porção das porções de coluna, em que preferencialmente uma camada de fibra subsequente cobre uma área igual ou menor ou maior que a camada de fibra anterior. [00147] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra que se estende ao longo de porções da porção de trave, porções da pelo menos uma porção de laço e porções da pelo menos uma porção de coluna, em que a camada de fibra tem porções contínuas com diferentes orientações de fibra que são contíguas ao longo de uma junção de topo e em que cada porção de camada contínua é livre de interseções, em que uma primeira porção de camada se estende pelo menos ao longo de porções da porção de trave e/ou ao longo de porções da porção de laço, em que uma segunda porção de camada se estende pelo menos ao longo de porções da porção de coluna e em que uma junção de topo entre a primeira e a segunda porção de camada se estende ao longo de uma região de transição ou adjacente a uma região de transição entre a pelo menos uma porção de coluna e a porção de trave ou a respectiva porção de laço. [00148] - A porção de quadro tem pelo menos uma camada de fibra que se estende ao longo de porções da pelo menos uma porção de laço, em que a camada de fibra tem porções contínuas com diferentes orientações de fibra que são contíguas ao longo de uma junção de topo e em que cada porção de camada contínua é livre de interseções, em que uma primeira porção de camada se estende pelo menos ao longo de uma seção de base da respectiva porção de laço, em que uma segunda porção de camada se estende pelo menos ao longo de uma seção de flanco da respectiva porção de laço e em que uma junção de topo entre a primeira e a segunda porções de camada se estende ao longo de uma borda ou borda arredondada entre a seção de base e a seção de flanco. [00149] Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade porção de quadro e/ou uma estabilidade particularmente alta da porção de quadro em diferentes orientações de carga e/ou torção e/ou uma estabilidade alta entre diferentes porções da porção de quadro, particularmente na região de transição entre as porções de coluna e a porção de trave e/ou as porções de laço e/ou uma conexão forte a uma porção de perna adjacente e/ou porção de assento. [00150] Um sétimo aspecto da invenção refere-se a uma porção de suporte para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com qualquer um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de suporte compreende pelo menos uma porção de perna e pelo menos uma porção de quadro, em que a porção de perna é acoplada à porção de quadro por meio de pelo menos uma junta giratória. A junta giratória satisfaz preferencialmente pelo menos uma das seguintes exigências: [00151] - A junta giratória compreende pelo menos um elemento de acoplamento de quadro da porção de perna e/ou um acessório de a-coplamento de perna da porção de quadro e/ou um membro de enlace, que é configurado para acoplar o elemento de acoplamento de quadro e o acessório de acoplamento de perna, em que preferencialmente pelo menos um dentre o elemento de acoplamento de quadro, o acessório de acoplamento de perna ou o membro de enlace é feito de um material de metal. [00152] - A junta giratória compreende pelo menos um membro de enlace, que é formado por um parafuso ou um pino, em que o membro de enlace é preferencialmente inserido no orifício passante de pelo menos um dentre o elemento de acoplamento de quadro e o acessório de acoplamento de perna, em que o membro de enlace é preferencialmente inserido no orifício passante de um dos elementos de acoplamento de quadro e em dois orifícios passantes do acessório de acoplamento de perna que é disposto adjacente ao respectivo elemento de acoplamento de quadro, em que o orifício passante do elemento de acoplamento de quadro é preferencialmente disposto entre os orifícios passantes dos respectivos acessórios de acoplamento de perna. [00153] - A junta giratória compreende pelo menos uma porca, que é configurada para ser aparafusada no respectivo membro de enlace da junta giratória. [00154] - A junta giratória compreende pelo menos uma arruela, em que pelo menos uma arruela é preferencialmente disposta entre a cabeça do membro de enlace e uma porção de conexão do elemento de acoplamento de quadro e/ou uma porção de conexão do acessório de acoplamento de perna e/ou em que pelo menos uma arruela é preferencialmente disposta entre a porca e uma porção de conexão do ele- mento de acoplamento de quadro e/ou uma porção de conexão do a-cessório de acoplamento de perna, em que pelo menos uma arruela é preferencialmente disposta entre a porção de conexão do elemento de acoplamento de quadro e a porção de conexão do acessório de acoplamento de perna. [00155] - A junta giratória é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna, em que o eixo geométrico de rotação da junta giratória é, de preferência, substancialmente paralelo, incluindo uma tolerância de até 20°, a um piso de aeronave, preferencialmente paralelo ao eixo geométrico de passo da aeronave e/ou eixo geométrico de rolamento, em que a junta giratória permite preferencialmente a rotação da porção de quadro em relação à porção de perna por um ângulo de até +10° e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5 o e preferencial mente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [00156] - A junta giratória é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna, em que o eixo geométrico de rotação é formado pelo eixo geométrico de comprimento do membro de enlace. [00157] - A junta giratória é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna, em que o membro de enlace é inserido nos orifícios passantes do elemento de acoplamento de quadro e do acessório de acoplamento de perna em um encaixe de tolerância frouxo e/ou em que o membro de enlace é preferencialmente fixado por uma porca em um encaixe de tolerância frouxo para permitir uma rotação da porção de quadro em relação à porção de perna ao redor de um eixo geométrico de rotação, que é preferencialmente ortogonal ao eixo geométrico de comprimento do membro de enlace, preferencialmente por um ângulo de até +10° e/ou -10°, mais preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5o e ainda mais preferencialmente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [00158] - A junta giratória é configurada para girar a porção de quadro em relação à porção de perna ao redor de um eixo geométrico de rotação, que é ortogonal ao eixo geométrico de comprimento do membro de enlace, em que a rotação é, de preferência, regularmente bloqueada por pelo menos um elemento de bloqueio e é somente liberada mediante a aplicação de uma força excessiva além de um nível de carga predeterminado para o elemento de bloqueio, em que o elemento de bloqueio preferencialmente cai mediante a aplicação da força excessiva, em que o elemento de bloqueio é preferencialmente formado por uma arruela frágil. [00159] - Pelo menos uma das exigências acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade da porção de suporte e/ou uma produção e manutenção da porção de suporte a custos consideravelmente baixos. Ademais, uma junta giratória de acordo com uma das exigências acima fornece estabilidade significativa à porção de suporte, particularmente reduz o risco de falha de material da porção de suporte, especialmente na região de transição entre a porção de quadro e a porção de perna e finalmente beneficia de modo significativo a passagem dos testes dinâmicos aconselhados por SAE AS 8049B-2005. [00160] Um oitavo aspecto da invenção refere-se a uma porção de assento para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com qualquer um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de assento compreende uma carcaça de assento e satisfaz pelo menos um dos seguintes requisitos: [00161] - A carcaça de assento forma um corpo integral e/ou monolítico. [00162] - A carcaça de assento é uma construção de parte única. [00163] - A carcaça de assento tem um formato côncavo. [00164] - A carcaça de assento compreende uma porção para sentar. [00165] - A carcaça de assento compreende uma porção para repouso das costas, em que a porção para repouso das costas preferencialmente se conecta de modo rígido à porção para sentar, em que preferencial mente a porção para repouso das costas é dobrável de modo elástico linear em relação à porção para sentar. [00166] - A carcaça de assento compreende uma porção para repouso das costas, em que a porção para repouso das costas e a porção para sentar são conectadas através de uma porção de material contínua, em que a porção de material contínua preferencialmente forma pelo menos uma porção da porção para repouso das costas e uma porção da porção para sentar. [00167] - A carcaça de assento compreende uma porção para repouso das costas, em que a porção para repouso das costas e a porção para sentar são conectadas entre si livre de articulação. [00168] - A carcaça de assento compreende uma porção para repouso das costas, em que a porção para repouso das costas é acoplada à porção para sentar através da porção de quadro, em que preferencialmente a porção para sentar e a porção para repouso das costas são desconectadas uma da outra. [00169] - A carcaça de assento compreende uma porção para repouso de cabeça, em que a porção para repouso de cabeça se conecta preferencialmente de modo rígido à porção para repouso das costas. [00170] - A carcaça de assento compreende pelo menos uma porção para repouso dos braços, de preferência exatamente duas porções para repouso de braços, em que a porção para repouso de braços se conecta preferencialmente de modo rígido à porção para sentar e/ou à porção para repouso das costas, em que a porção para repouso de braços se projeta preferencial mente a partir da porção para repouso das costas em direção ao lado da porção para sentar e/ou se projeta a partir da porção para sentar em direção ao lado da porção para repouso das costas. [00171] - A carcaça de assento é configurada para se conectar a uma porção de quadro da porção de suporte, em que a porção para repouso das costas é preferencialmente ligada, preferencialmente a-través de pelo menos uma porção de ligação da porção para repouso das costas, à porção de espinha da porção de quadro, por exemplo, em pelo menos uma posição que inclui a posição das extremidades ramificadas da porção de espinha e/ou uma posição da porção de espinha entre a extremidade proximal e as extremidades ramificadas da mesma, e/ou em que a porção para sentar repousa na porção de trave e/ou na porção de laço da porção de quadro, em que preferencialmente a porção para sentar pode deslizar na porção de trave e/ou na porção de laço da porção de quadro de uma maneira guiada, preferencialmente de modo a ser mantida por atrito em posições individuais, ou em que a porção para sentar é conectada, particularmente presa de modo fixo, à porção de trave e/ou à porção de laço da porção de quadro. [00172] - A carcaça de assento tem pelo menos uma porção de ligação disposta na porção para repouso das costas, em que a porção de ligação é configurada como um elemento conformado, configurado para se engatar a um elemento conformado correspondente disposto na pelo menos uma porção de espinha para fornecer um encaixe de forma entre a porção para repouso das costas e a porção de espinha respectiva em uma orientação de comprimento da porção de espinha e/ou da porção para repouso das costas. [00173] - A porção de assento compreende pelo menos uma almo- fada de amortecimento presa à porção para sentar e/ou à porção para repouso das costas e/ou à porção para repouso de cabeça e/ou à porção para repouso de braços, em que a pelo menos uma almofada de amortecimento é preferencial mente ligada e/ou presa através de uma tira de Velcro à porção para sentar e/ou à porção para repouso das costas e/ou à porção para repouso de cabeça e/ou à porção para repouso de braços. [00174] - A porção de assento é idêntica a pelo menos outra porção de assento. [00175] - A porção de assento e/ou a carcaça de assento é configurada para ser presa separadamente à porção de suporte. [00176] - A porção de assento e/ou a carcaça de assento é desco-nectada de uma porção de assento e/ou carcaça de assento adjacente da montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente duas porções para repouso das costas adjacentes são desco-nectadas uma da outra. [00177] Pelo menos um dos requisitos acima permite uma otimização de uma razão de peso vs. estabilidade da porção de assento e/ou uma produção e manutenção da porção de assento em custos consideravelmente baixos. Ademais, um projeto integrado de acordo com um dos requisitos acima fornece uma rigidez significativa à carcaça de assento e beneficia de modo significativo a passagem dos testes dinâmicos prescritos por SAE AS 8049B-2005. [00178] Um nono aspecto da invenção refere-se a uma porção de assento para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de assento compreende uma carcaça de assento e satisfaz pelo menos um dos seguintes requisitos: [00179] - A carcaça de assento é pelo menos parcialmente, de pre- ferência inteiramente, produzida a partir de um material de plástico, preferencialmente formada através de uma moldagem por injeção. [00180] - A carcaça de assento é pelo menos parcialmente, de preferência inteiramente, produzida a partir de um material compósito reforçado com fibra, preferencialmente um material laminado compósito reforçado com fibra. [00181] - A carcaça de assento é uma construção em forma de sanduíche de compósito integral. [00182] - A carcaça de assento compreende uma primeira camada de fibra, uma segunda camada de fibra e um material de núcleo entre a primeira camada de fibra e a segunda camada de fibra, preferencialmente um material de núcleo de espuma ou um material de núcleo de espuma de célula fechada em particular, e preferencialmente um membro de reforço rígido entre a primeira camada de fibra e a segunda camada de fibra, em que a primeira e a segunda camada de fibra são preferencialmente produzidas a partir da camada de material de fibra de reforço [00183] - A carcaça de assento compreende uma primeira camada de fibra, uma segunda camada de fibra e um material de núcleo entre a primeira camada de fibra e a segunda camada de fibra, em que o material de núcleo se estende ao longo de porções da porção para sentar e/ou ao longo de porções da porção para repouso das costas e em que preferencialmente a região de transição entre a porção de repouso para as costas e a porção para sentar é livre do material de núcleo. [00184] - A carcaça de assento compreende uma primeira camada de fibra e uma segunda camada de fibra, em que a primeira camada de fibra é disposta no lado do passageiro da carcaça de assento e a segunda camada de fibra é disposta no lado da carcaça de assento afastado do lado do passageiro da carcaça de assento, em que prefe- rencialmente a segunda camada de fibra é cruzada na região de transição ou adjacente à região de transição entre a porção para sentar e a porção para repouso das costas da carcaça de assento e em que preferencialmente a primeira camada de fibra se estende ao longo da porção para sentar e da porção para repouso das costas livre de cruzamentos. [00185] - A carcaça de assento compreende pelo menos uma camada de fibra com uma orientação de fibra na orientação de comprimento da carcaça de assento, preferencial mente na orientação de comprimento da porção para sentar e/ou na orientação de comprimento da porção para repouso das costas, incluindo uma tolerância de até +/- 60°, preferencial mente de até +/- 45°, mais preferencial mente de até +/- 30 e mais preferencial mente de até +/- 15°. [00186] - A carcaça de assento compreende pelo menos uma porção para repouso dos braços que compreende pelo menos uma camada de fibra, preferencialmente uma pluralidade de camada de fibras, com uma orientação de fibra na orientação de comprimento da porção para repouso de braços, incluindo uma tolerância de até +/-60°, preferencial mente de até +/- 45°, mais preferencial mente de até +/- 30 e mais preferencialmente de até +/- 15°, em que preferencialmente uma pluralidade de camadas de fibra da porção para repouso de braços tem a mesma orientação de fibra, incluindo uma tolerância de até +/- 15°, preferencial mente de até +/- 10°, mais preferencial mente de até +/- 5 e mais preferencial mente de até +/- 2 o, em que a pelo menos uma camada de fibra da porção para repouso de braços é preferencialmente uma camada de preenchimento. [00187] - A carcaça de assento compreende pelo menos uma porção para repouso dos braços que compreende um núcleo de espuma, em que preferencialmente duas camadas subsequentes ao núcleo de espuma têm orientações de fibra que são dispostas perpendiculares ou em um ângulo de +/- 45° entre si. [00188] - A carcaça de assento com pelo menos um elemento conformado disposta na porção para repouso das costas, em que o pelo menos um elemento conformado compreende um núcleo de espuma porção em um formado correspondente, sendo que o núcleo de espuma porção é ligado ao núcleo de espuma da porção para repouso das costas. [00189] Pelo menos um dos requisitos acima permite uma otimização de uma razão de peso versus estabilidade da porção de assento e/ou uma produção e manutenção da porção de assento em custos consideravelmente baixos. Ademais, um projeto integrado e uma camada de fibra composição de acordo com um dos requisitos acima fornece uma rigidez significativa à carcaça de assento e beneficia de modo significativo a passagem dos testes dinâmicos prescritos por SAE AS 8049B-2005. [00190] Um décimo aspecto da invenção refere-se a uma porção de pé para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que a porção de pé satisfaz pelo menos um dos seguintes requisitos: [00191] - A porção de pé compreende pelo menos uma capa, que cobre uma parte de uma porção de perna da porção de suporte e é preferencialmente ligada à porção de perna, em que a capa tem preferencialmente um formato interno complementar a um formato externo de pelo menos uma perna da porção de perna, de modo as se encaixar de modo confortável na dita perna, em que a capa calça preferencialmente dois corpos simétricos da porção de perna juntos em uma orientação perpendicular ao plano de simetria. [00192] - A porção de pé compreende pelo menos um elemento de acoplamento de piso, que é preso de modo fixo dentro de um rebaixo na extremidade livre de pelo menos uma dentre a primeira e a segunda perna, em que o pelo menos um elemento de acoplamento compreende preferencialmente uma porção de suporte, a qual é inserida no rebaixo da perna respectiva, e uma porção de conexão com um orifício passante para um pino ou um parafuso, em que a porção de suporte tem preferencialmente um formato externo complementar a um formato interno da pelo menos uma perna, de modo a se encaixa de modo confortável no interior da dita perna. [00193] - A porção de pé é configurada para acoplar a porção de suporte com uma estrutura de aeronave, preferencialmente a um trilho fornecido em um piso de aeronave. [00194] - A porção de pé forma uma junta giratória que é configurada para girar a porção de suporte em relação a uma estrutura de aeronave, em que o eixo geométrico de rotação da junta giratória é preferencialmente substancialmente paralelo, incluindo uma tolerância de até 20°, a um piso de aeronave, preferencial mente paralelo ao eixo geométrico do passo e/ou eixo geométrico de rotação da aeronave, em que a junta giratória permite preferencialmente a rotação da porção de suporte em relação à estrutura de aeronave em um ângulo de até +10° e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5o e preferencialmente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [00195] - A porção de pé forma uma junta giratória, em que a rotação é preferencialmente bloqueada de modo regular através do pelo menos um elemento de bloqueio e é liberada apenas mediante a aplicação de uma força excessiva além de um nível de carga predeterminado ao elemento de bloqueio, em que o elemento de bloqueio preferencialmente falha mediante a aplicação da força excessiva. [00196] - A porção de pé forma uma junta giratória, em que uma porca abaulada é recebida em uma cavidade de um alojamento de um modo giratório e conectada a um pino para ser presa a uma estrutura de aeronave, em que o alojamento é preferencialmente formado por uma capa, em que a rotação da porca abaulada é preferencialmente bloqueada em uma posição angular predeterminada em relação ao alojamento por meio de pelo menos uma placa de cisalhamento que atua como um elemento de bloqueio, em que a pelo menos uma placa de cisalhamento falha mediante a aplicação de uma força excessiva além do nível de carga predeterminado, de modo a permitir que a porca abaulada gire em relação ao alojamento. [00197] - A porção de pé compreende pelo menos um alojamento, em que o alojamento é formado preferencialmente por uma capa com uma extremidade livre no lado inferior do mesmo afastado da porção de perna respectiva e voltado para o piso do avião em um estado instalado da porção de pé, sendo que a extremidade livre compreende pelo menos um chanfro, preferencialmente dois chanfros, configurado para permitir a rotação do alojamento em relação ao piso do avião em um estado instalado da porção de pé. [00198] - A porção de pé é idêntica a pelo menos outra porção de pé. [00199] - A porção de pé é diferente de pelo menos outra porção de pé. [00200] Os requisitos acima permitem um acoplamento seguro da porção de suporte com a estrutura de aeronave pela porção de pé. De modo mais notável, a porção de pé pode ser projetada de acordo com os requisitos acima a fim de acomodar as pré-cargas de condição de teste requeridas de acordo com SAE AS 8049B-2005. [00201] Um décimo primeiro aspecto da invenção refere-se a um acessório de cinto de segurança de passageiro para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente em combinação com pelo menos um dos aspectos anteriores da invenção, em que o acessório de cinto de segurança de passageiro satisfaz pelo menos um dos seguintes requisitos: [00202] - O acessório de cinto de segurança de passageiro compreende pelo menos um pino para fixar o cinto de segurança de passageiro à porção de suporte. [00203] - O acessório de cinto de segurança de passageiro compreende pelo menos uma cobertura para cobrir pelo menos uma parte da porção de suporte, preferencialmente uma parte da porção de suporte ao redor de ou nas proximidades de uma junta com pino, de modo a espalhar as cargas induzidas a partir de um cinto de segurança de passageiro através de uma superfície ao redor da junta com pino. [00204] - O acessório de cinto de segurança de passageiro compreende pelo menos um fixador para prender parte do cinto de segurança de passageiro ao mesmo, em que o fixador é preferencialmente fixado por pelo menos um pino à pelo menos uma cobertura. [00205] Pelo menos um dos requisitos acima permite um acoplamento seguro de um cinto de segurança de passageiro diretamente à porção de suporte da montagem de assento de passageiro de aeronave leve da invenção, a qual é produzida a partir de um material com-pósito reforçado com fibra. [00206] Além dos aspectos descritos acima, a montagem de assento da invenção ou os componentes da invenção da mesma podem compreender recursos para intensificar o conforto da montagem de assento ou os componentes da mesma. [00207] Esses recursos incluem, por exemplo, bolsos para revistas, jornais, documentos de informação ou similares, em que os bolsos podem ser dispostos nos lados traseiros das porções para repouso das costas ou no lado traseiro das porções de espinha. Os bolsos podem ser configurados para serem abertos ou puxados de modo resiliente e configurados para fechar de uma maneira automática. Além disso, a- cessórios para pendurar roupas, tais como ganchos de casaco ou similares, podem ser fornecidos nos lados traseiros das porções para repouso das costas ou no lado traseiro das porções de espinha. Mesas articuladas e/ou suportes para copo podem ser fornecidos nos lados traseiros das porções para repouso das costas ou no lado traseiro das porções de espinha ou nos lados traseiros das porções de trave e/ou das porções de laço, facilitando o consumo de alimento e bebidas pelo passageiro traseiro respetivo. Os suportes para copo podem ser articulados ou presos de modo fixo à porção de assento ou à porção de quadro e/ou integrados na mesa respectiva. A mesa e/ou o suporte de copo pode ser disposta, ainda, dentro de um repouso para braços, especialmente no caso montagem de assento respectiva ser configurada para ser posicionada na primeira fila de passageiro da aeronave respectiva. Desse modo, a mesa e/ou o suporte de copo podem ser configurados para serem dobrados para fora e dobrados de volta ao interior do repouso para braços. Ademais, os repousos para braços e, ainda, os repousos para a cabeça podem ser removíveis e/ou dispostos de uma maneira giratória, que permite, ainda, o conforte de uma montagem de assento da invenção. [00208] Enfim, a porção de assento pode ser configurada para ser ajustada em relação à porção de suporte a fim de fornecer posições para sentar diferentes para o passageiro de aeronave. Por exemplo, a porção de assento pode ser configurada para girar em relação à porção de suporte. [00209] Ademais, a montagem de assento da invenção ou os componentes inventivos da mesma pode ser equipada com recursos de entretenimento. Em particular, a montagem de assento pode compreender conectores elétricos, tais como conectores fêmeas para fones de ouvido, telefones móveis, portáteis, computadores ou similares, os quais podem ser dispostos em qualquer componente da montagem de assento, particularmente no lado traseiro da porção de assento ou no lado traseiro da porção de quadro e/ou da porção para repouso de braços da porção de assento respectiva. A montagem de assento pode compreender, ainda, monitores ou visores dispostos nas ditas posições, sendo que os monitores ou visores podem ser conectados ou conectáveis a um dispositivo de entretenimento eletrônico ou a um computador pessoal ou similares. [00210] Um décimo segundo aspecto da invenção refere-se a um método para produzir um componente leve para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, preferencialmente para um componente leve de acordo com qualquer um dos aspectos anteriores da invenção, em que o método compreende pelo menos uma das seguintes etapas: [00211] - fornecer um pré-impregnado, preferencialmente que compreende uma matriz de um compósito termoplástico e fibras, preferencialmente fibras de carbono, em que o dito pré-impregnado satisfaz preferencialmente pelo menos um dos requisitos do componente leve de acordo com o segundo aspecto da presente invenção. [00212] - aquecer um pré-impregnado, preferencialmente através de um aquecedor por infravermelho e/ou através de uma lâmpada de UV. [00213] - transportar o dito pré-impregnado, preferencialmente entre um dispositivo de aquecimento e um dispositivo de formação. [00214] - formar o dito pré-impregnado, preferencialmente formar por prensa o dito pré-impregnado, mais preferencialmente formar por prensa com moldes de metal correspondentes ou moldes que consistem em uma parte de metal e uma parte de borracha ou com uma bexiga de fluido em um lado, em que os moldes são preferencialmente aquecidos. [00215] - remover o dito pré-impregnado formado por prensa de um dispositivo de formação, preferencialmente enquanto o pré-impregnado formado por prensa está quente. [00216] - resfriar o dito pré-impregnado, preferencialmente o dito pré-impregnado formado por prensa. [00217] - usinar o dito pré-impregnado formado por prensa e/ou resfriado, preferencialmente usinar por CNC o dito pré-impregnado formado por prensa e/ou resfriado. [00218] Pelo menos uma das etapas do acima permite uma produção eficiente e confiável de um componente leve para uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve, a qual pode, em particular, ser conduzida com custos comparável mente baixos. [00219] Outras modalidades da invenção resultam de combinações dos recursos revelados nas reivindicações, no relatório descritivo e nos desenhos.

Breve Descrição dos Desenhos [00220] As Figuras 1 a 7 são vistas da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção, que mostram duas porções de perna, uma porção de quadro e três porções de assento, em que a Figura 1 é uma vista dianteira em perspectiva; a Figura 2 é uma vista traseira em perspectiva; a Figura 3 é uma vista dianteira; a Figura 4 é uma vista traseira; a Figura 5 é uma vista lateral; a Figura 6 é uma vista superior e a Figura 7 é uma vista inferior da disposição de assento de acordo com a presente invenção em um estado montado. [00221] A Figura 8 é uma vista em perspectiva de uma porção de perna da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção combinada com partes das porções de pé dianteira e traseira, respectivamente. [00222] A Figura 9 é outra vista em perspectiva da porção de perna da Figura 8. [00223] A Figura 10 é uma vista explodida em perspectiva parcial da porção de perna da Figura 8, combinada com outras partes das porções de pé dianteira e traseira, respectivamente, e com o trilho correspondente. [00224] A Figura 11 é outra vista explodida em perspectiva parcial ampliada da perna dianteira da porção de perna da Figura 10, combinada com partes da porção de pé dianteira e com o trilho correspondente. [00225] A Figura 12 é uma vista dianteira em perspectiva da porção de quadro da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção. [00226] A Figura 13 é uma vista traseira em perspectiva da porção de quadro da Figura 12. [00227] A Figura 14 é uma vista explodida em perspectiva parcial ampliada da porção de quadro da Figura 12 e da porção de perna da Figura 8 combinada com partes dos acessórios de cinto de segurança de passageiro. [00228] A Figura 15 é uma vista explodida em perspectiva parcial altamente ampliada de uma parte lateral traseira da porção de quadro da Figura 12 combinada com partes dos acessórios de cinto de segurança de passageiro. [00229] A Figura 16 é uma vista dianteira explodida em perspectiva de uma das porções de assento da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção. [00230] A Figura 17 é uma vista traseira explodida em perspectiva da porção de assento da Figura 16. [00231] A Figura 18 é uma vista traseira em perspectiva da porção de assento das Figuras 16 e 17 em um estado montado. [00232] A Figura 19 é uma vista dianteira explodida em perspectiva da porção de suporte que compreende a porção de quadro da Figura 12 e duas porções de perna da Figura 8. [00233] A Figura 20 é uma vista dianteira explodida em perspectiva da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a presente invenção, incluindo a porção de suporte da Figura 19 e três porções de assento da Figura 18. [00234] A Figura 21 é uma vista traseira explodida em perspectiva da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a Figura 20. [00235] A Figura 22 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de camada de um componente leve para uma montagem de assento leve. [00236] As Figuras 23a a 23f são vistas em perspectivas de estruturas de camada de um componente leve para uma montagem de assento leve. [00237] As Figuras 24a a 24d são vistas em corte transversal de estruturas de camada de um componente leve para uma montagem de assento leve. [00238] A Figura 25 é uma vista em perspectiva de uma estrutura de camada adicional de um componente leve para uma montagem de assento leve. [00239] A Figura 26 é uma vista em corte transversal de uma perna da porção de perna em uma orientação no sentido do comprimento da dita perna. [00240] A Figura 27 mostra uma vista em corte transversal de uma porção da porção de quadro perpendicular a uma orientação no sentido do comprimento da respectiva porção da porção de quadro. [00241] A Figura 28 é uma vista traseira em perspectiva da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. [00242] A Figura 29 é uma vista em perspectiva de uma porção de perna da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção combinada com partes das porções de pé dianteira e traseira respectivas. [00243] A Figura 30 é uma vista explodida em perspectiva parcial da porção de perna da Figura 29, combinada com outras partes das porções de pé dianteira e traseira respectivas, e com o trilho correspondente. [00244] A Figura 31 é outra vista explodida em perspectiva parcial ampliada da perna dianteira da porção de perna da Figura 30, combinada com partes da porção de pé dianteira respectiva e com o trilho correspondente.A Figura 32 é uma vista explodida em perspectiva parcial ampliada da porção de quadro e da porção de perna da segunda modalidade da presente invenção combinada com partes de acessórios de cinto de segurança de passageiro. [00245] A Figura 33 é uma vista explodida em perspectiva parcial ampliada adicional da porção de quadro da segunda modalidade da presente invenção combinada com partes de acessórios de cinto de segurança de passageiro. [00246] A Figura 34 é uma vista traseira explodida em perspectiva da montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção, incluindo uma porção de suporte e três porções de assento.

Descrição Detalhada da Modalidade Preferida [00247] A modalidade preferida da invenção reivindicada fornece uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1, que compreende três porções de assento 4, sendo que cada uma contêm uma carcaça de assento 40 para um passageiro de aeronave, e uma porção de suporte 2, 3 para sustentar as três porções de assento 4 em relação a uma estrutura de aeronave. Embora a montagem de assento 1 seja retratada como uma montagem de assento tripla, a invenção pode ser estendida a qualquer configuração de assento prática, tal como um assento duplo, um assento quádruplo, um assento único ou um assento configurado para acomodar qualquer número de passageiros. Conforme será descrito a seguir, a porção de suporte 2, 3 e as três carcaças de assento 40 são construídas como componentes leves com o uso de um material compósito reforçado com fibra. A porção de suporte 2, 3 da modalidade preferida contém duas porções de perna 2 e uma porção de quadro 3. Consequentemente, a montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1 é construída de três componentes primários, nomeadamente as porções de perna 2, a porção de quadro 3 e as porções de assento 4. As duas porções de perna 2 e as três carcaças de assento 40 serão ligadas a uma porção de quadro 3 de modo a formar uma estrutura monolítica integrada. [00248] Os componentes leves primários e secundários da montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1 serão discutidos a seguir: [00249] A porção de suporte 2, 3 da modalidade preferida compreende duas porções de perna idênticas 2 com quatro pernas 23, 24; 25, 26 cada, em que cada perna 23, 24; 25, 26 é oca e compreende uma abertura em uma extremidade distai afunilada da mesma. Cada porção de perna 2 é composta de duas metades simétrica 21,22 produzidas a partir de um compósito reforçado por fibra de material laminado, divididas no plano central, que são ligadas entre si para formar um corpo laminado monolítico integral. Duas pernas 24, 25 de cada porção de perna 2 se estendam ao longo de uma linha reta contínua entre uma porção de conexão de lado de quadro dianteira e uma porção de pé traseira 27. A perna 23 se ramifica a partir da perna 25 para se estender para baixo a uma porção de acoplamento de lado de aeronave dianteira, enquanto a perna 26 se ramifica a partir da perna 24 para se estender para cima a uma porção de conexão de lado de quadro tra- seira. As pernas 23, 24 são configuradas para serem acopladas a uma estrutura de aeronave, em que a primeira perna 23 é configurada para ser orientada de modo dianteiro em relação à orientação longitudinal da aeronave e a segunda perna 24 é configurada para ser orientada de modo posterior em relação à orientação longitudinal da aeronave. As duas pernas 23, 24 são configuradas para serem acopladas ao mesmo trilho 5 instalado em um piso de aeronave. A terceira perna 25 é configurada para ser orientada de modo dianteiro em relação à orientação longitudinal da aeronave e a quarta perna 26 é configurada para ser orientada de modo posterior em relação à orientação longitudinal da aeronave, e as duas pernas 25, 26 são configuradas para serem unidas à mesma porção de quadro 3. Cada uma dentre a terceira e a quarta pernas (pernas superiores) 25, 26 compreende um recurso de engate macho 29a, 29c em uma extremidade distai da mesma para estabelecer um encaixe de forma juntamente com um recurso de engate fêmea correspondente de uma porção de quadro 3. O recurso de engate macho 29a, 29c está localizado em uma superfície conjugada plana 29b, 29d de cada porção de perna 2 que faz contiguidade com uma superfície conjugada plana da porção de quadro 3. A porção de perna 2 será ligada a uma porção de quadro 3 na posição do pelo menos um recurso de engate macho 29a, 29c e na posição da pelo menos uma superfície conjugada 29b, 29d. [00250] Além disso, a porção de suporte 2, 3 da modalidade preferida compreende uma porção de quadro 3 que é produzida inteiramente a partir de um material compósito reforçado com fibra laminado para formar um corpo laminado monolítico integral. A porção de quadro 3 é configurada para sustentar três porções de assento 4 e, portanto, define três receptáculos para receber e sustentar as três carcaças de assento 40 das porções de assento 4. As carcaças de assento 40 serão ligadas à porção de quadro 3, conforme será descrito abaixo. A porção de quadro 3 compreende uma porção de trave reta 31, a qual é configurada para ser orientada na orientação de largura da aeronave. Essa porção de trave única 31 forma uma caixa de torção e pode ser torcida em um ângulo de torção, por exemplo, igual a ou maior que +/- 5o a partir de um estado não torcido. Além disso, as duas porções de laço fechadas 32 são dispostas em extremidades opostas da porção de trave 31, em que a porção de trave reta 31 e as seções retas de duas porções de laço fechadas 32 se estendem ao longo de uma linha reta. Além disso, a porção de quadro 3 compreende três porções de espinha 33, em que a porção de espinha central 33 se conecta à porção de trave 31 e as porções de espinha externas 33 se conectam às porções de laço fechadas 32. Cada uma das porções de espinha 33 é configurada para se estender para cima em relação a um piso de aeronave e é curvada com o centro de curvatura localizado aproximadamente acima da porção para sentar 41 da carcaça de assento 40. A-demais, cada uma das porções de espinha 33 tem uma extremidade distai bifurcada, a qual é configurada para englobar e/ou sustentar uma porção para repouso das costas de uma carcaça de assento 40 e para definir um receptáculo para receber a carcaça de assento 40 juntamente com a porção de quadro 3. Além disso, ainda, a porção de quadro 3 fornece espaços de fixação de cinto de segurança de passageiro 34, 35 para receber e fixar os acessórios de cinto de segurança de passageiro 36, 37, em que os espaços de fixação de cinto de segurança de passageiro 34, 35 integrados em uma porção de laço 32 são incorporados como orifícios passantes, e os espaços de fixação de cinto de segurança de passageiro 34, 35 fornecidos no exterior das porções de laço 32 são incorporados como cavidades. [00251] Cada uma das três carcaças de assento idênticas 40 compreende uma porção para sentar 41, uma porção para repouso das costas 42, uma porção para repouso de cabeça bem como duas por- ções para repouso de braços 43 dispostas nos dois lados longitudinais da porção para repouso das costas 42. A carcaça de assento 40 é uma construção em sanduíche de compósito em uma peça e compreende um primeiro painel lateral, um segundo painel lateral e um material de núcleo entre o primeiro painel lateral e o segundo painel lateral, e preferencialmente um membro de reforço rígido entre o primeiro painel lateral e o segundo painel lateral. O material de núcleo pode ser uma espuma de célula fechada. Para conectar a carcaça de assento 40 à porção de quadro 3 da porção de suporte 2, 3, a porção para repouso das costas 42 será ligada à porção de espinha 33 da porção de quadro 3 em três posições que incluem as extremidades ramificadas da porção de espinha 33 e uma parte da porção de espinha 33 entre a extremidade proximal e as extremidades ramificadas da mesma. Além disso, a porção para sentar 41 é configurada para repousar na porção de trave 31 e/ou nas porções de laço fechadas 32 da porção de quadro 3, de modo a deslizar nas mesmas de uma maneira guiada, em que a mesma pode ser mantida por atrito em posições individuais. Para o conforto, a porção de assento 4 compreende almofadas de amortecimento 45, 46, 47 ligadas à porção para sentar 41, à porção para repouso das costas 42 e/ou à porção para repouso de cabeça e às porções para repouso de braços 43. As almofadas de amortecimento 45, 46, 47 podem ser substituídas no caso de desgaste a fim de renovar a aparência da porção de assento 4. [00252] Como um dos componentes secundários, a montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1 compreende, adicionalmente, porções de pé 27, 28 para acoplar as porções de perna 23, 24 a um trilho 5 fornecido em um piso de aeronave. As porções de pé 27, 28 são preferencialmente produzidas a partir de metal e compreendem uma capa 27a, 28a ligada à porção de perna 2 para cobrir uma parte de uma perna 23, 24 que tem um formato externo complementar. Con- sequentemente, as capas 27a, 28a se encaixam de modo confortável nas pernas 23, 24 e calçam as duas metades simétricas 21, 22 da porção de perna 2 juntas em uma orientação perpendicular ao plano de simetria. Cada uma das porções de pé 27, 28 forma uma junta giratória que é configurada para girar a porção de suporte 2, 3 em relação à estrutura de aeronave, em que o eixo geométrico de rotação da junta giratória é aproximadamente paralelo a um piso de aeronave. As duas porções de pé dianteiras 27 das duas porções de perna 2 são idênticas entre si às duas porções de pé traseiras 28 das duas porções de perna 2 que também são idênticas entre si. Entretanto, a porção de pé dianteira 27 é diferente da porção de pé traseira 28 da mesma porção de perna 2. O eixo geométrico de rotação das juntas giratórias formado pelas porções de pé dianteiras 27 é paralelo ao eixo geométrico de rotação da aeronave. Entretanto, a rotação é bloqueada regularmente em uma posição através do pelo menos um elemento de bloqueio 27c e é liberada apenas mediante a aplicação de uma força excessiva a-lém de um nível de carga predeterminado ao elemento de bloqueio 27c, de modo que o elemento de bloqueio 27c falhe mediante a aplicação da força excessiva. Para estabelecer esse bloqueio, uma porca abaulada 27b é recebida em uma cavidade da capa 27a de um modo giratório e se conecta a um pino 27e para ser presa ao piso de aeronave do trilho 5. A rotação da porca abaulada 27b é bloqueada na posição predeterminada em relação à capa 27a por meio de duas placas de cisalhamento 27c que atuam como elementos de bloqueio 27c, em que as duas placas de cisalhamento 27c são projetadas para falhar mediante a aplicação da força excessiva, de modo a permitir que a porca abaulada 27b gire em relação à capa 27a. [00253] Como outro dentre os componentes secundários, a montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1 compreende, adicionalmente, acessórios de cinto de segurança de passageiro 36, 37, sendo que cada um compreende um pino 36a, 37a para fixar o cinto de segurança de passageiro à porção de suporte 2, 3, uma cobertura 36b, 37b para cobrir uma parte da porção de suporte 2, 3 ao redor da junta com pino, de modo a espalhar as cargas induzidas a partir do cinto de segurança de passageiro através de uma superfície ao redor da junta com pino, e um ou mais fixadores 36c, 37c para prender partes do cinto de segurança de passageiro ao mesmo. Os fixadores 36c, 37c serão fixados por um pino 36a, 37a a uma cobertura 36b, 37b. [00254] Os componentes individuais da montagem de assento de passageiro de aeronave leve 1 serão montados e instalados em um quadro de aeronave a fim de passar por condições de teste requeridas de acordo com SAE AS 8049B-2005 como segue: [00255] As porções de perna 2 acoplam a porção de quadro 3 aos trilhos 5 supridos e encaixados no quadro de aeronave. A mesma é localizada e ligada geometricamente à porção de quadro 3 através de dois recursos de engate salientes machos 29a, 29c na perna dianteira superior e na perna traseira superior 25, 26. As duas capas metálicas ligadas (na direção de cisalhamento) 27a, 28a transferem a pré-carga de condição de teste requerida de acordo com SAE AS 8049B-2005 a partir dos trilhos 5 ao interior das porções de perna 2. A condição de rotação de 10° de acordo com SAE AS 8049B-2005 na perna taseira 24 é acomodada através da deformação do pino 28c na porção de pé traseira 28. A mesma condição de rotação de 10° de acordo com SAE AS 8049B-2005 na perna dianteira 23 é acomodada por meio do projeto de "fuso" giratório da porção de pé dianteira 27 conforme descrito acima. Essa porção de pé dianteira 27 compreende as duas placas de cisalhamento 27c que são projetadas de modo que as mesmas falhem (sejam cisalhadas) em uma rotação angular muito mais alta que o uso operacional padrão, contudo mais baixa do que a pré-carga de 10° requerida de acordo com SAE AS 8049B-2005. Isso permite que quais- quer cargas de tração e dianteira/traseira através da perna dianteira 23 seja reagida através da porca abaulada 27b, contudo reduz consideravelmente os estresses residuais na condição pré-carregada. A Figura 11 detalha o projeto característico de ligação de cisalhamento dos pés metálicos 27. O anel de porca 27d, o pino 27e e o trilho 5 mostrados são encaixes padrões de quadro de aeronave. Conforme mencionado anteriormente, a perna 23 é moldada em duas metades simétricas 21, 22, divididas no plano central e as metades 21, 22 são ligadas entre si e mecanicamente encapsuladas através das capas 27a, de modo a concretizar um projeto de laminado monolítico. [00256] A porção de quadro 3 é acoplada ao trilho 5 através das porções de perna 2 e das porções de pé 27, 28 e consiste no suporte de assento real que inclui a porção de trave 31, duas porções de laço 32 e três porções de espinha 33, as quais são usadas para sustentar as três carcaças de assento individuais 40. Novamente, é um projeto de laminado monolítico. [00257] Tendo acomodado a condição de rotação de 10 graus de acordo com SAE AS 8049B-2005 com a aplicação dos projetos dos pés, a condição de passo de 10 graus é acomodada através da torção da porção de trave central de seção única 31. Essa área conecta, ainda, a porção de espinha do assento central 33. Essa caixa de torção é projetada tanto geometricamente quando em uma definição de laminado para permitir a deformação de rotação de 10 graus sem erro e enquanto a integridade estrutural é mantida para continuar a passar tanto teste dinâmico para baixo 14G e para frente 16G prescritos por SAE AS 8049B-2005. [00258] A porção de quadro 3 sustenta, ainda, os pontos de acoplamento para os cintos de segurança do passageiro. Esses são sustentados internamente com a adição de um inserto metálico - projetado de modo que espalhe a carga de suporte do acoplamento no interior da estrutura de compósito. [00259] A carcaça de assento 40 é uma construção em sanduíche de compósito em uma peça. O material de núcleo é uma espuma de célula fechada. As almofadas 45, 46, 47 para conforto são ligadas na frente da carcaça de assento 40. [00260] Um recurso importante para permitir que a montagem completa absorva a condição de passo de 10 graus, através da porção de trave 31 (caixa de torção) na porção de quadro 3, é a carcaça de assento desacoplada 40 da porção de quadro 3. A própria carcaça de assento 40 é ligada em apenas três lugares às porções de espinha 33 da porção de quadro 3. A porção para sentar 41 da carcaça de assento 40 pode repousar apenas no suporte de assento real que inclui a porção de trave 31 e duas porções de laço 32 da porção de quadro 2 sem uma conexão mecânica ou outra conexão. Entretanto, também é possível conectar, particular e mecanicamente, a porção para sentar 41 da carcaça de assento 40 ao suporte de assento respectivo que inclui a porção de trave 31 e duas porções de laço 32. Isso aprimora a estabilidade do assento respectivo, particularmente para o caso em que um passageiro traseiro puxa a porção para repouso das costas 42 a fim de levantar. Desse modo, pode ser desejável conectar as porções para sentar 41 das carcaças de assento externas 40 da montagem de assento 1 aos suportes de assento respectivos das mesmas, mas deixando a porção para sentar 41 da carcaça de assento central 40 desconectada e/ou desacoplada do suporte de assento, mantendo assim a flexibilidade da porção de quadro 3, particularmente da porção de trave 31. A carcaça de assento 40 tem dois repousos para braços de posição fixa integrados, um para cada lado. Isso remove a necessidade de prender o repouso para braços ao "cabide" tradicional. [00261] A Figura 22 mostra uma estrutura de camada esquemática 50 de um componente leve. Os recursos da estrutura de camada 50 podem ser aplicados a qualquer componente leve 2, 3, 4 da montagem de assento leve 1, enquanto as camadas da estrutura de camada 50 podem ser conformadas de qualquer maneira desejada para a aplicação respectiva. [00262] A estrutura de camada 50 compreende uma primeira camada 51, uma segunda camada 52 e uma terceira camada 53, enquanto cada camada 51, 52, 53 pode ser uma camada de fibra. A primeira camada 51 pode ser produzida a partir de um material diferente da segunda camada 52 e a segunda camada 52 pode ser produzida a partir de uma camada diferente da terceira camada 53. De modo similar, é possível que todas as três camadas 51,52, 53 sejam produzidas a partir do mesmo material ou apenas duas das três camadas sejam produzidas a partir do mesmo material e a camada restante seja produzida a partir de um material diferente. A camada de fibra 51 pode ter uma espessura maior ou menor que a camada de fibra 52, e a camada de fibra 52 pode ter uma espessura menor ou maior que a camada de fibra 53. De modo similar, é possível que todas as camadas de fibra 51, 52, 53 tenham a mesma espessura ou apenas uma das camadas de fibra 51, 52, 53 tenha uma espessura menor ou maior que as duas camadas de fibra restantes. [00263] A camada de fibra 51 pode ser uma camada de fibra primária e a camada de fibra 52 pode ser uma camada de fibra de reforço. [00264] As fibras 51a da camada de fibra 51 podem ter uma orientação diferente das fibras 52a da camada de fibra 52 e as fibras 52a da camada de fibra 52 pode ter uma orientação diferente das fibras 53a da camada de fibra 53. De modo similar, é possível que as fibras 51a, 52a, 53a das camadas de fibra 51,52, 53 tenham a mesma orientação, ou que apenas uma camada de fibra tenha uma orientação de fibra diferente das duas camadas de fibra restantes. [00265] Ademais, a segunda camada de fibra 52 pode cobrir uma área menor que primeira camada de fibra 51 e a terceira camada de fibra 53 pode cobrir uma área menor que a segunda camada de fibra 52. De modo similar, é possível que todas as camadas de fibra 51, 52, 53 cubram a mesma área, ou que apenas uma das camadas de fibra 51,52, 53 cubra uma área diferente das duas camadas de fibra restantes. [00266] As Figuras 23a a 23f retratam composições de camada diferentes de uma estrutura de camada de fibra 50. De acordo com a Figura 23a, as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 têm a mesma orientação das fibras 52a da segunda camada de fibra 52. De acordo com a Figura 23b, as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 têm uma orientação perpendicular às fibras 52a da segunda camada de fibra 52. De acordo com a Figura 23c, as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 têm uma orientação que é disposta a um ângulo de 45° em relação à orientação das fibras 52a da segunda camada de fibra 52. De acordo com a Figura 23d, as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 têm uma orientação que é disposta a um ângulo de 45° em relação à orientação das fibras 52a da camada de fibra 52, e as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 têm uma orientação perpendicular à orientação das fibras 53a da terceira camada de fibra 53. De acordo com a Figura 23e, as fibras 51a da primeira camada de fibra 51 e as fibras 53a da terceira camada de fibra 53 têm a mesma orientação, enquanto as fibras 52a da segunda camada de fibra, em que a segunda camada de fibra 52 é disposta entre a primeira camada de fibra 51 e a terceira camada de fibra 53, têm uma orientação que é disposta a um ângulo de 45° em relação à orientação das fibras 51a da primeira camada de fibra 51 e as fibras 53a da terceira camada de fibra 53. [00267] De acordo com a Figura 23f, a primeira camada de fibra 51 tem uma primeira porção de camada 51b e uma segunda porção de camada 51 d, enquanto as fibras 51a da primeira porção de camada 51b têm uma orientação diferente das fibras 51c da segunda porção de camada 51 d. As porções de camadas 51b e 51 d são contíguas ao longo de uma junção de topo 51 d. A primeira camada de fibra 51, com as duas porções de camadas 51b e 51 d, é coberta por uma segunda camada de fibra 52, a qual pode ter uma orientação de fibra idêntica à orientação de fibra da primeira porção de camada 51b ou da segunda porção de camada 51 d, ou diferente das porções de camadas 51b e 51d. [00268] As Figuras 24a a 24d retratam configurações diferentes para as camadas de fibra que são separadas em porções de camadas diferentes em uma vista em corte transversal. De acordo com a Figura 24a, a primeira camada de fibra 51 compreende uma primeira porção de camada 51b e uma segunda porção de camada 51 d, em que a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d são contíguas ao longo de uma junção de topo 51 e. A segunda camada 52 não é cruzada e, portanto, cobre continuamente a junção de topo 51 e. [00269] De acordo com a Figura 24b, a segunda camada 52 também é separada em uma primeira porção de camada 52b e uma segunda porção de camada 52d, enquanto a primeira porção de camada 52b e a segunda porção de camada 52d são contíguas ao longo de uma junção de topo 52e. Entretanto, a junção de topo 52e é posicionada a uma distância a partir da junção de topo 51 e em uma orientação no sentido do comprimento para as camadas 51 e 52. O risco de danos ao componente na região de uma das junções de topo 51 e ou 52e é, desse modo, reduzido. [00270] De acordo com a Figura 24c, a primeira camada 51 tem uma primeira porção de camada 51b e uma segunda porção de camada 51 d, enquanto a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d são contíguas ao longo de uma junção de topo 51 e. Ademais, a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d são dispostas a um ângulo em relação uma à outra. Desse modo, a junção de topo 51 e se estende ao longo da borda entre as duas porções de camadas inclinadas 51b e 51 d. De modo similar, a segunda camada 52 tem uma primeira porção de camada 52b e uma segunda porção de camada 52d. De modo similar, as duas porções de camadas 52b e 52d são dispostas a um ângulo em relação uma à outra, entretanto, as duas porções de camadas 52b e 52d não são cruzadas por uma junção de topo na região da borda, mas se estende continuamente ao longo da borda. [00271] De acordo com a Figura 24d, a camada de fibra 51 compreende uma primeira porção de camada 51b e uma segunda porção de camada 51 d, em que a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d se sobrepõem em uma região adjacente 51 f, garantindo, desse modo, uma alta estabilidade, particularmente na região adjacente 51 f. [00272] De acordo com a Figura 25, a primeira camada 51 tem uma primeira porção de camada 51b e uma segunda porção de camada 51 d, enquanto a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d são dispostas a um ângulo em relação uma à outra. A borda entre a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d é configurada como um porção de transmissão de força, visto que transmite forças entre a primeira porção de camada 51b e a segunda porção de camada 51 d. Entretanto, a porção de transmissão de força pode não ser limitada à borda, mas pode compreender, ainda, porções adjacentes à borda. De modo similar, a porção de transmissão de força não compreende necessariamente uma borda, mas pode conter quaisquer porções de um componente, as quais são configuradas para transmitir forças significativas entre porções de componente adjacentes durante a operação do componente respectivo. [00273] De modo similar, a segunda camada 52 compreende uma primeira porção de camada 52b e uma segunda porção de camada 52d, sendo que as porções de camadas são dispostas a um ângulo em relação uma à outra. A segunda camada 52, com as duas porções de camadas 52b e 52d, cobre pelo menos parcialmente a porção de transmissão de força 51 g, a fim de reforçar a mesma. [00274] Ademais, a primeira camada de fibra 51 pode ter uma porção de aplicação de força 51 h, a qual pode ser configurada para receber forças externas, por exemplo, conectando-se a porção de aplicação de força a outro componente da montagem de assento. A porção de aplicação de força 51 h pode compreender um recorte 51 i, enquanto a recorte pode se estender ao longo da primeira porção de camada 51b e, ainda, da segunda porção de camada 51 d. O recorte pode garantir uma redução de estresse na primeira camada de fibra 51. A porção de aplicação de força 51 h, com o recorte 51 i, pode ser coberta pela segunda camada 52, a fim de estabilizar de modo suficiente o componente respectivo na região da porção de aplicação de força 51 h. [00275] A Figura 26 mostra uma vista em corte transversal da perna 23 da porção de perna 2 em uma orientação no sentido do comprimento da perna 23. Os recursos descritos no contexto da Figura 26 podem, igualmente, ser aplicados às pernas 24, 25, 26 da porção de perna 2. O corte transversal da perna 23 compreende uma primeira seção de base 22a e uma segunda seção de base 22b, enquanto a primeira seção 23a e a segunda seção de base 23b podem ser dispostas paralelas entre si e os comprimentos em corte transversal das seções de base 23a, 23b podem ser idênticos. [00276] Além disso, o corte transversal da perna 23 pode compreender três pares de seções de flanco 23c, 23d; 23e, 23f; 23g, 23h, enquanto as seções de flanco de cada par de seção de flanco 23c, 23d; 23e, 23f; 23g, 23h podem ser dispostas paralelas entre si. Desse modo, a seção de flanco 23c e a seção de flanco 23g podem ser conec- tadas à seção de base 23a nas extremidades opostas, a seção de flanco 23d e a seção de flanco 23h podem ser conectadas à seção de base 23b nas extremidades opostas, a seção de flanco 23f pode conectar a seção de flanco 23c e a seção de flanco 23h e a seção de flanco 23e pode conectar a seção de flanco 23d e a seção de flanco 23g. Nessa disposição, o corte transversal da perna 23 forma um octógono. [00277] A Figura 27a mostra uma vista em corte transversal da porção de trave 31, de uma seção reta da porção de laço 32, de uma porção de conexão da porção de laço 32 ou da porção de espinha 33 perpendicular a uma orientação no sentido do comprimento da porção de trave respectiva 31, a seção reta respectiva da porção de laço 32, a porção de conexão respectiva da porção de laço 32 ou da porção de espinha respectiva 33. O corte transversal da porção respectiva 31, 32, 33 pode ter uma seção de base 31a, 32a, 33a e uma primeira seção de flanco 31b, 32b, 33b e uma segunda seção de flanco 31c, 32c, 33c, enquanto as seções de flanco 31b, 32b, 33b, 31c, 32c, 33c podem ser conectadas à seção de base 31a, 32a, 33a nas extremidades opostas e sob um ângulo à seção de base 31a, 32a, 33a. Nessa disposição, o corte transversal da porção de trave respectiva 31, da seção reta respectiva da porção de laço 32, da porção de conexão respectiva da porção de laço 32 ou da porção de espinha respectiva 33 forma um perfil aberto. [00278] A seguir, uma segunda modalidade preferida da invenção reivindicada será descrita com referência às Figuras 28 a 34, enquanto basicamente as diferenças em relação à primeira modalidade descrita acima serão discutidas. Desse modo, aos componentes idênticos à primeira modalidade da presente invenção serão atribuídos símbolos de referência idênticos, e a componentes diferentes daqueles da primeira modalidade da invenção serão atribuídos símbolos de referência diferentes. [00279] A Figura 28 mostra uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve 101 de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção. A montagem de assento de passageiro de aeronave leve 101 compreende três porções de assento 4, sendo que cada uma tem uma carcaça de assento 40 para um passageiro de aeronave, e uma porção de suporte 102, 103 para sustentar as três porções de assento 4 em relação a uma estrutura de aeronave. Embora a montagem de assento 101 seja retratada como uma montagem de assento tripla, essa modalidade pode ser estendida a qualquer configuração de assento prática, tal como um assento duplo, um assento quádruplo, um assento único ou um assento configurado para acomodar qualquer número de passageiros. [00280] Conforme será descrito a seguir, a porção de suporte 102, 103 e as três carcaças de assento 40 são construídas como componentes leves com o uso de um material compósito reforçado com fibra. A porção de suporte 102, 103 da modalidade preferida contém duas porções de perna 102 e uma porção de quadro 103. Consequentemente, a montagem de assento de passageiro de aeronave leve 101 é construída de três componentes primários, nomeadamente as porções de perna 102, a porção de quadro 103 e as porções de assento 4. As duas porções de perna 102 e as três carcaças de assento 40 serão conectadas a uma porção de quadro 103. Em particular, cada porção de perna 102 é conectada à porção de quadro 103 através de juntas giratórias 160 e 170, as quais são descritas em mais detalhes com referência à Figura 32. [00281] Conforme mostrado na Figura 29, as porções de perna 102 compreendem, ainda, quatro pernas 123, 124, 125, 126 cada, em que cada perna 123, 124, 125, 126 é produzida a partir de um material laminado compósito reforçado por fibra. Duas pernas 124, 125 de cada porção de perna 102 se estendem ao longo de uma linha reta contínua entre uma porção de conexão de lado de quadro dianteira e uma porção de pé traseira 128. A perna 123 se ramifica a partir da perna 125 para se estender para baixo a uma porção de acoplamento de lado de aeronave dianteira, enquanto a perna 126 se ramifica a partir da perna 124 para se estender para cima a uma porção de conexão de lado de quadro traseira. [00282] Ademais, a porção de perna 102 compreende três corpos separados, nomeadamente uma estrutura interna 120 e duas metades simétricas 121 e 122, que são divididos no plano central, e são ligados entre si, preferencialmente fiados por pinos e/ou soldados, a fim de encapsular pelo menos no sentido do corte o corpo de estrutura interna 120. Ao mesmo tempo, as duas metades simétricas 121 e 122 formam um perfil aberto. [00283] Em particular, as metades simétricas 121 e 122 na área que forma a primeira perna 123 e/ou a terceira perna 125 e/ou que en-capsula a porção respectiva do corpo de estrutura interna 120 da primeira perna 123 e/ou da terceira perna 125 formam um perfil aberto que é aberto na direção dianteira em relação à orientação longitudinal da aeronave. De modo similar, as metades simétricas 121 e 122 na área que forma a segunda perna 124 e/ou a quarta perna 126 e/ou que encapsula a porção respectiva do corpo de estrutura interna 120 da segunda perna 124 e/ou da quarta perna 126 formam um perfil a-berto que é aberto na direção traseira em relação à orientação longitudinal da aeronave. [00284] Consequentemente, as metades simétricas 121 e 122 na área que forma a primeira perna 123 e/ou a terceira perna 125 e/ou que encapsula a porção respectiva do corpo de estrutura interna 120 da primeira perna 123 e/ou da terceira perna 125 formam um perfil a-berto que é fechado na direção traseira em relação à orientação longi- tudinal da aeronave. De modo similar, as metades simétricas 121 e 122 na área que forma a segunda perna 124 e/ou a quarta perna 126 e/ou que encapsula a porção respectiva do corpo de estrutura interna 120 da segunda perna 124 e/ou da quarta perna 126 formam um perfil aberto que é fechado na direção dianteira em relação à orientação longitudinal da aeronave. [00285] Ademais, conforme pode ser observado na Figura 29, a porção de perna 102 compreende rebaixos 129a para receber elementos de acoplamento de quadro 161 e 171 das juntas giratórias respectivas 160 e 170. Os ditos elementos de acoplamento de quadro 161 e 171 são configurados para acoplar a porção de perna 102 à porção de quadro 103 através dos acessórios de acoplamento de perna 162 e 172 da porção de quadro 103, sendo que os acessórios de acoplamento de perna 162 e 172 também são parte das juntas giratórias 160 e 170. Ademais, conforme pode ser observado na Figura 29, a porção de perna 102 compreende rebaixos 129b para receber porções de pé 127 e 128, particularmente os elementos de acoplamento de piso 127a e 128a, os quais são configurados para acoplar a porção de perna 102 a um trilho 5 fornecido em um piso de aeronave. Cada um dos rebaixos 129a e 129b é formado pelas extremidades livres das pernas 123, 124, 125 e 126, em que cada um dos os elementos de acoplamento de quadro 161 e 171 e/ou os elementos de acoplamento de piso 127a e 128a são presos de modo fixo dentro dos rebaixos respectivos 129a e 129b. Cada elemento de acoplamento de quadro 161 e 171 compreende uma porção de suporte, a qual é inserida no rebaixo 129a da perna respectiva 125 e 126, e uma porção de conexão com um orifício passante 161a e 171a para um pino ou um parafuso 163, 173, em que a porção de suporte tem um formato externo que é complementar a um formato interno dos rebaixos 129a das pernas 125 e 126, de modo a ser encaixada de modo confortável na perna respectiva 125, 126. [00286] Conforme pode ser entendido a partir da Figura 30 e da Figura 31, as porções de pé 127 e 128 de uma montagem de assento de passageiro de aeronave leve de acordo com a segunda modalidade compreendem elementos de acoplamento de piso 127a, 128a, os quais são presos de modo fixo dentro de um rebaixo na extremidade livre de pelo menos uma dentre a primeira e a segunda perna 123 e 124. Cada um dos elementos de acoplamento de piso 127a e 128a compreende uma porção de suporte, a qual é inserida no rebaixo 129b da perna respectiva, e uma porção de conexão com um orifício passante 127b, 128b para uma porca, um pino ou um parafuso, em que as porções de suporte preferencialmente têm formatos externos, os quais são complementares a um formato interno do rebaixo 129b da perna respectiva 123, 124, de modo a serem encaixadas de modo confortável na dita perna 123, 124. [00287] Além disso, no caso da segunda modalidade da presente invenção a porção de pé dianteira 127 é diferente da porção de pé traseira 128 da mesma porção de perna 102. O eixo geométrico de rotação das juntas giratórias (fornecido pelos orifícios passantes 127b) formado pelas porções de pé dianteiras 127 é paralelo ao eixo geométrico de rotação da aeronave. Entretanto, a rotação é bloqueada regularmente em uma posição angular por pelo menos um elemento de bloqueio 27c e é liberada apenas mediante a aplicação de uma força excessiva além de um nível de carga predeterminado ao elemento de bloqueio 27c, de modo que o elemento de bloqueio 27c falhe mediante a aplicação da força excessiva. Para estabelecer esse bloqueio, uma porca abaulada 27b é recebida em uma cavidade ou orifício passante 127b do elemento de acoplamento de pé 127a de um modo giratório e se conecta a um pino 27e a ser preso ao piso de aeronave trilho 5. A rotação da porca abaulada 27b é bloqueada na posição angular predeterminada em relação ao elemento de acoplamento de pé 127a por meio de duas placas de cisalhamento 27c que atuam como elementos de bloqueio 27c, em que as duas placas de cisalhamento 27c são projetadas para falhar mediante a aplicação da força excessiva, de modo a permitir que a porca abaulada 27b gire em relação ao elemento de acoplamento de pé 127a. [00288] Referindo-se agora à Figuras 32 a 34, a porção de quadro 103 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção compreende pelo menos um acessório de acoplamento de perna 162, 172, que é configurado para acoplar a porção de quadro 103 com a porção de perna 102 da montagem de assento 101, em particular com um e-lemento de acoplamento de quadro 161, 171 da porção de perna 102. Conforme pode ser observado na Figura 32 e 33, os acessórios de a-coplamento de perna 162 e 172 são fixados com a porção de trave 31 e/ou com a porção de laço 32, particularmente com a porção da porção de laço reta 32. Mais particularmente, a porção de quadro 103 compreende dois acessórios de acoplamento de perna 162 e dois a-cessórios de acoplamento de perna 172, em que os acessórios de a-coplamento de perna 172 são configurados para serem acoplados a um elemento de acoplamento de quadro 171 da porção de perna 102 que é inserido no rebaixo de uma terceira perna 125 e em que os a-cessórios de acoplamento de perna 162 são configurados para serem acoplados a um elemento de acoplamento de quadro 161 da porção de perna 102 que é inserido no rebaixo de uma quarta perna 126. [00289] Ademais, conforme mostrado nas Figuras 32 e 33, os acessórios de acoplamento de perna 162 e 172 compreendem respectivamente um elemento de incrustação 164, 174 e um elemento de capa 165, 175, em que cada elemento de incrustação 164, 174 é configurado para ser inserido na porção de trave e/ou na porção de laço da porção de quadro 103 do lado superior das mesmas. Cada elemento de capa 165, 175 é configurado preferencialmente para ser preso à por- ção de trave e/ou à porção de laço da porção de quadro 103 do lado inferior das mesmas. Desse modo, o respectivo elemento de capa 165, 175 é agarrado e/ou fixo ao respectivo elemento de incrustação 164, 174, em que o respectivo elemento de incrustação 164, 174 e o respectivo elemento de capa 165, 175 envolvem uma seção da porção de trave e/ou da porção de laço da porção de quadro 103 para formar uma estrutura em sanduíche. [00290] Cada elemento de capa 165, 175 compreende uma porção de suporte 165a, 175a e duas porções de conexão 165b, 175b, respectivamente, em que as porções de suporte 165a, 175a são configuradas para sustentar o respectivo elemento de capa 165, 175 em relação à porção de trave e/ou à porção de laço da porção de quadro 103 e, portanto, as porções de suporte 165a, 175a têm um formato complementar a um formato exterior da porção de trave e/ou da porção de laço da porção de quadro 103, de modo a serem encaixadas de modo confortável à mesma a partir de um lado inferior. Os elementos de capa 165, 175 podem ser cobertos com um elemento de cobertura 165c, 175c, em que as porções de conexão 165b, 175b podem se projetar da respectiva porção de suporte 165a, 175b através de um rebaixo no respectivo elemento de cobertura 165c, 175c. As porções de conexão 165b, 175b têm, cada uma, um orifício passante 165d, 175d para um pino ou um parafuso 163, 173. Além disso, os elementos de coberturas 165c, 175c têm formatos complementares a um formato exterior da porção de trave e/ou da porção de laço da porção de quadro 103 e/ou do respectivo elemento de capa 165, 175, de modo a serem encaixados de modo confortável aos mesmos a partir de um lado inferior. [00291] Conforme já mencionado acima, os acessórios de acoplamento de perna 162 e 172 são parte das juntas giratórias 160 e 170, respectivamente, e formam, consequentemente, as juntas giratórias 160 e 170 que são configuradas para girar a porção de quadro 103 em relação à porção de perna 102. Consequentemente, a porção de perna 102 é acoplada à porção de quadro 103 através de pelo menos uma junta giratória 160, 170. No entanto, cada junta giratória 160, 170 compreende um elemento de acoplamento de quadro 161, 171 da porção de perna 102, um acessório de acoplamento de perna 162, 172 da porção de quadro 103 e um membro de enlace 163, 173, que são configurados para acoplar o elemento de acoplamento de quadro 161, 171 e o acessório de acoplamento de perna respectivo 162, 172. Pelo menos um dos componentes das juntas giratórias 160, 170 pode ser produzido a partir de um material de metal. [00292] O membro de enlace 163, 173 pode ser formado por um parafuso ou um pino, em que o membro de enlace é inserido no orifício passante do elemento de acoplamento de quadro 161, 171 e o orifício passante do acessório de acoplamento de perna 162, 172. Cada uma das juntas giratórias 160, 170 também pode compreender uma porca 166, 176, que é configurada para ser aparafusada no respectivo membro de enlace 163, 173 da respectiva junta giratória 160, 170. A-lém disso, cada uma das juntas giratórias 160, 170 pode compreender uma arruela 167, 177, em que a dita arruela 167, 177 pode ser disposta entre a cabeça do membro de enlace 163, 173 e uma porção de conexão 165b, 175b do acessório de acoplamento de perna 162, 172. Pelo menos uma arruela 168, 178 também pode ser disposta entre a porca 166, 176 e uma porta de conexão 165b, 175b do acessório de acoplamento de perna 162, 172. Além disso, pelo menos uma arruela pode ser disposta respectivamente entre a porção de conexão 165b, 175b do acessório de acoplamento de perna 162, 172 e a porção de conexão do elemento de acoplamento de quadro 161, 171. [00293] É concebível que a junta giratória 160, 170 é configurada para girar a porção de quadro 103 em relação à porção de perna 102, em que o eixo geométrico de rotação é formado pelo eixo geométrico de comprimento do respectivo membro de enlace 163, 173. Desse modo, o eixo geométrico de rotação de cada uma das juntas giratórias 160 e 170 é preferido e substancialmente paralelo, incluindo uma tolerância de até 20°, a um piso de aeronave, preferencialmente paralelo ao eixo geométrico do passo da aeronave, em que a junta giratória possibilita preferencialmente a rotação da porção de quadro 103 em relação à porção de quadro por um ângulo de até +10°e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5o e preferencialmente de até +15°e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular. [00294] A fim de permitir uma rotação adequada da porção de quadro 103 ao redor da porção de perna 102 ao redor de um eixo geométrico de rotação, que é ortogonal ao eixo geométrico de comprimento do membro de enlaces 163, 173, por um ângulo de até +10° e/ou -10°, preferencialmente pelo menos +5° e/ou -5o e preferencialmente de até +15° e/ou -15°, conforme medido a partir de uma posição regular, cada membro de enlace 163, 173 é inserido no respectivo orifício passante dos elementos de acoplamento de quadro 161, 171 e dos acessórios de acoplamento de perna 162, 172 em um encaixe de tolerância folgado. Também por essa razão, os membros de enlace 163, 173 são presos pela respectiva porca 166, 176 em um encaixe de tolerância folgado. Entretanto, essa rotação pode ser bloqueada de modo regular por pelo menos um elemento de bloqueio 169, 179 e só é liberada mediante a aplicação de uma força excessiva além de um nível de carga predeterminado ao elemento de bloqueio 169, 179, em que cada elemento de bloqueio 169, 179 preferencialmente falha mediante a aplicação da força excessiva, em que os elementos de bloqueio 169, 179 são formados preferencialmente por uma arruela frágil. [00295] Em contraste com a porção de quadro 3 da primeira modalidade, a porção de quadro da segunda modalidade, conforme mostrado nas Figuras 32 e 34, é coberta pelo menos no sentido do corte com um painel de fechamento 103a, em que o painel de fechamento 103a está ligado ou soldado à porção de quadro 103. Em conformidade, a porção de quadro 103 e o painel de fechamento 103a formam juntos um corte transversal com o formato de um perfil fechado, sendo que o dito corte transversal é perpendicular ao eixo geométrico de comprimento da respectiva seção da porção de quadro 103. [00296] Como um componente secundário da segunda modalidade da presente invenção, a montagem de assento de passageiro de aeronave leve 101 compreende adicionalmente acessórios de cinto de segurança de passageiro 136, 37, enquanto o acessório de cinto de segurança de passageiro 37 da segunda modalidade pode ser idêntico ao acessório de cinto de segurança de passageiro 37 da primeira modalidade. Por outro lado, os acessórios de cinto de segurança de passageiro 136 da segunda modalidade podem diferir do acessório de cinto de segurança de passageiro 36 da primeira modalidade.Os acessórios de cinto de segurança de passageiro 136 da segunda modalidade podem compreender um pino 36a para fixar o cinto de segurança de passageiro à porção de suporte 102, 103, uma porção de cobertura 136b para cobrir uma parte da porção de suporte 102, 103, de modo a espalhar as cargas induzidas do cinto de segurança de passageiro a-través de uma superfície da porção de suporte 102, 103. Em particular, a porção de cobertura 136b pode ser conectada de modo integral ao ou formada juntamente com o respectivo elemento de incrustação 164 da junta giratória 160, de modo que cargas induzidas a partir do cinto de segurança de passageiro possam ser absorvidas diretamente pela estrutura de perna 102. Ademais, os acessórios de cinto de segurança de passageiro 136 podem compreender um ou mais fixadores 36c para prender partes do cinto de segurança de passageiro aos mesmos. Os fixadores 36c serão fixados por um pino 36a à porção de cobertura 136b.

Claims

1. Substrato estrutural (300) para uma estrutura (606), o substrato caracterizado pelo fato de que compreende: um material compósito híbrido multicamada que compreende: uma camada mais externa (302) que compreende um compósito de matriz de metal eletricamente condutor (308, 400) operável para conduzir eletricidade para fornecer aquecimento elétrico; uma camada intermediária (304) que compreende um iso-lante elétrico (310) acoplado à camada mais externa; e uma camada mais interna (306) que compreende um segundo compósito (312) acoplado à camada intermediária, em que a camada intermediária é operável para isolar eletricamente a camada mais externa da camada mais interna.

2. Substrato estrutural (300), de acordo com a reivindicação 1, caracterizado pelo fato de que o compósito de matriz de metal eletricamente condutor (308, 400) compreende: uma liga de alumínio, uma liga de titânio, uma liga de aço, uma liga de magnésio ou uma combinação das mesmas.

3. Substrato estrutural (300), de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizado pelo fato de que o isolante elétrico (310) compreende uma fibra que compreende: fibra de vidro, polímero reforçado com fibra de vidro, cerâmica, boro, carbureto de silício ou uma combinação dos mesmos.

4. Substrato estrutural (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizado pelo fato de que o segundo compósito (312) compreende um polímero reforçado com fibra de carbono que compreende epóxi ou epóxi e agente de enrijecimento e configurado para compreender: um pano, uma fita unidirecional ou uma combinação dos mesmos.

5. Substrato estrutural (300), de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizado pelo fato de que a camada mais externa (302) compreende pequenas nervuras (510) operáveis para reduzir o arrasto aerodinâmico em uma superfície externa.

6. Processo (700) para a formação de um substrato estrutural (300) que compreende um material compósito híbrido multicamada, o processo caracterizado pelo fato de que compreende: configurar (702) uma camada mais interna (306) que compreende um primeiro compósito (312) para formar um componente estrutural; acoplar (704) uma camada intermediária (304) que compreende um isolante elétrico (310) à camada mais interna; acoplar (706) uma camada mais externa (302) à camada intermediária, em que a camada mais externa compreende um compósito de matriz de metal eletricamente condutor (308, 400) operável para conduzir eletricidade para fornecer aquecimento elétrico; e configurar (708) a camada intermediária para isolar eletricamente a camada mais externa da camada mais interna.

7. Processo (700), de acordo com a reivindicação 6, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente aterrar (710) o compósito de matriz de metal eletricamente condutor (308, 400) para fornecer proteção contra efeito eletromagnético no compósito de matriz de metal eletricamente condutor.

8. Processo (700), de acordo com a reivindicação 6 ou 7, caracterizado pelo fato de que compreende adicionalmente configurar (712) a camada mais externa (302) para compreender pequenas nervuras (510) operáveis para reduzir o arrasto dinâmico de fluido em uma superfície externa.

9. Processo (700), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 8, caracterizado pelo fato de que o aquecimento elétrico compreende: aquecimento resistivo, aquecimento bimetálico, aquecimento Joule, aquecimento ôhmico ou uma combinação dos mesmos.

10. Processo (700), de acordo com qualquer uma das reivindicações 6 a 9, caracterizado pelo fato de que o substrato estrutural (300) é localizado em uma asa (502) em uma aeronave (200, 500) e uma corrente elétrica (610) é aplicada através do compósito de matriz de metal eletricamente condutor (308, 400) para permitir remoção de gelo e impossibilitar a formação de gelo na asa.