JP2014159271A - 航空機の軽量乗客座席組立体 - Google Patents

Abstract

【課題】低減された重量、サイズ、および低減された複雑さを有する改良された航空機の軽量乗客座席組立体を提供する。
【解決手段】航空機乗客用の座席シェル（ｓｅａｔ ｓｈｅｌｌ）４０を各々が有する３つの座席部４と、３つの座席部４を航空機構造体に対して支持するための支持部２、３とを備える。支持部２、３および３つの座席シェル４０は、繊維強化複合材料を用いて軽量構成要素として構築される。２つの脚部分２および３つの座席シェル４０は、１つのフレーム部分３に接合され、それによって複数の部材が統合された一体的なモノリシック構造（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を形成する。
【選択図】図１

Description

本発明は、少なくとも１つの座席部と、少なくとも１つの座席部を航空機構造体に対して支持するための少なくとも１つの支持部とを備える、航空機の軽量乗客座席組立体に関する。

従来の航空機の乗客座席組立体は通常、航空機の幅方向の向きに延び脚部によって支持された２本の横梁を備えた支持構造体を備え、この場合肘かけハンガおよび乗客座席が、２本の横梁の両脇に交互に取り付けられ、それによって複数の座席を備えた航空機の乗客座席組立体を形成する。脚部、横梁、ハンガおよび座席の枠組みは通常、重金属の構成要素から作製されるため、従来の航空機の乗客座席組立体は、航空機の全体重量に大きく係わり、民間航空機の全体の座席定員および利益性それぞれを限定する。

従来の乗客座席設計と比較してより小さい前後寸法を備えた軽量航空機用の乗客座席を有する必要性が認められ、たとえば特許文献１、特許文献２、特許文献３、または特許文献４によってその要求は満たされていた。

しかし、これらの知られている解決策は、航空機の軽量乗客座席組立体の重量、サイズ、および複雑さにおいて大幅な低減の余地を依然として残している。航空機の軽量乗客座席組立体の重量およびサイズにおける低減は、航空機がより多くの乗客座席組立体およびより多くの乗客それぞれを運ぶことを可能にし、したがって航空機の潜在的な利益性を増大させることができる。乗客座席組立体の複雑さにおける低減は、加えて、より低コストでの製造および／または保全を可能にすることができ、したがって、航空機の軽量乗客座席組立体を、重金属構成要素を用いる従来の航空機の乗客座席組立体と比較して航空機会社にとってさらにより魅力的なものにする。

米国特許出願公開第２００７／２６７５４３号明細書 米国特許出願公開第２００８／１５０３４２号明細書 米国特許出願公開第２００８／２８２５２３号明細書 米国特許出願公開第２００８／２９０２４２号明細書

したがって、本発明の目的は、従来の軽量乗客座席設計と比較して低減された重量、サイズ、および低減された複雑さを有する改良された航空機の軽量乗客座席組立体を提供することである。

同様に、本発明の目的は、航空機の軽量乗客座席組立体の重量、サイズ、および複雑さを構成要素レベルで低減すること、および従来の軽量乗客座席組立体の構成要素と比較して低減された重量、サイズ、および低減された複雑さを有する少なくとも１つの航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素を提供すること、または少なくとも１つの航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素であって、他の構成要素が、従来の軽量乗客座席組立体の構成要素と比較して低減された重量、サイズ、および低減された複雑さを有することを可能にする、構成要素を提供することでもある。

上記で定義した目的を解決するために、本発明の第１の態様は、航空機乗客用の少なくとも１つの座席シェルを備えた少なくとも１つの座席部と、少なくとも１つの座席部を航空機構造体に対して支持するための少なくとも１つの支持部とを備える、請求項１に記載の航空機の軽量乗客座席組立体であって、少なくとも１つの座席シェルおよび少なくとも１つの支持部が、軽量構成要素として構成される、航空機の軽量乗客座席組立体を提供する。本明細書で使用する「軽量構成要素」の表現は、重量および／または材料を節約するやり方で設計され、かつ／またはたとえば繊維強化複合材料の任意のタイプ、プラスチック材料の任意のタイプ、および／または軽金属の任意のタイプ、特にアルミニウムを含む軽量材料から作製され、航空宇宙産業で使用する十分な固有の安定性を備えた構成要素を含むように理解される。

本発明による航空機の軽量乗客座席組立体は、特に、短距離航空機のエコノミークラスの乗客用の座席組立体として設計され得る。軽量座席シェルは、特に簡単な設計を有することができ、好ましくは、それ自体かなり剛性になることができ、したがって限られた調整可能性の選択肢をもたらす。短距離航空機では、この欠点は、ある程度短い飛行時間という観点から一般的に受け入れ可能である。しかし、他方では、限定された調整の可能性は、航空機の軽量乗客座席組立体の複雑さを大きく低減することを可能にする。これは、基本的には座席シェルと、座席シェル用の支持体とだけを主要構成要素として備えた座席組立体の簡単な設計の形態で本発明によって実現されている。これらの主要な構成要素は簡単な設計を有する軽量構成要素として構築されるので、本発明の航空機の軽量乗客座席組立体の重量、サイズ、および複雑さは、従来の軽量航空機用の乗客座席の設計と比較して依然として大きく低減することができる。また、座席シェルの調整可能性を限定することにより、複雑な調整機構を省くことが可能になる。

さらに、本発明の航空機の軽量乗客座席組立体の支持部および座席シェルは、例外的な負荷状態下での変形に対する十分な降伏特性および弾力性をもたらすために、座席シェルおよび支持部の相対的な移動が可能であり、互いに容易に結合させることができる。これは、航空機構成要素の資格認定であり、かつ１４Ｇ下方向および１６Ｇ前方向の負荷下での動的試験を伴う、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５による民間航空用途に対する本発明の航空機の軽量乗客座席組立体の認証に関して特に関連するものである。

本発明の説明において、語幹「結合する」または「支持する」の用語は、２つの要素間の直接的または間接的リンクを説明するものとして理解されるが、語幹「連結する」または「取り付ける」または「固定する」の用語は、２つの要素間の直接的リンクを説明するものとして理解される。

本発明の説明において、語幹「接合する」の用語は、「溶接する」または「接着接合する」を含んで、２つの別個の構成要素または本体間の連結の任意のタイプを説明するものとして理解される。

さらに、本発明の説明において、語幹「一体的」の用語は、「１つの連続する部分」として作製された任意の構成要素または本体を説明するものとして理解され、一方ではその異なる構成要素または本体または部分は互いに接合され、特に溶接されて、本発明の意味における「一体的」構成要素または本体を形成することができる。

他方では、本発明の説明において、語幹「一体構造」からの用語は、「一体品」として元から作製された任意の構成要素または本体を説明するものとして理解され、異なる構成要素または本体を互いに接合または溶接して本発明の意味における「一体構造」を形成する可能性は排除する。

これに加えて、本発明の説明において、語幹「モノリシック（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ）」の用語は、１つの「構造材料」から作製された任意の構成要素または本体を説明するものとして理解され、一方ではマトリクス材料とは異なる繊維材料を含む繊維強化材料は、１つの「構造材料」とみなされるが、外側サンドイッチ層とは異なるコアを備えたいかなる「サンドイッチ構造」も、本発明の意味においては「モノリシック（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ）」とみなすことはできない。

したがって、「モノリシック（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ）」構成要素または本体は、「一体的」構成要素または本体になることができ、または本発明の意味における「一体構造」になることもできる。

さらに、本発明の説明において、語幹「繊維配向」の用語は、繊維強化材料から作製された構成要素または本体の「主な繊維配向」を説明するものとして理解され、この場合それぞれの構成要素または本体は、「主な繊維配向」以外の配向を備えた他の繊維を有することができる。最後に、本発明の説明において、語幹「対称的な」からの用語は、「大部分が対称的」である構成要素または本体の任意のタイプを説明するものとして理解され、したがって数学的意味における対称性には限定されず、一方では「対称的」は、「ミラー対称」または「回転対称」または「点対称」の関係を指すことができる。

本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の好ましい実施形態は、下位クレームにおいて請求される。

以下では、本発明の好ましい態様が説明される。

本発明の以下の態様の各々は、航空機の軽量乗客座席組立体用の構成要素であって、個々にまたは本発明の少なくとも別の態様と組み合わせて、特に本発明の第１の態様による航空機の軽量乗客座席組立体と組み合わせておよび／または本発明の第２から最後の態様の少なくとも別の１つによる少なくとも別の航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素と組み合わせて開示され、そのように請求され得る、構成要素に関する。本出願人は、本発明の以下の態様の各々を１つまたは複数の分割出願の主題とする権利を留保する。

航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素の包括的なタイプ（たとえば第２の態様；航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素）に対して開示される個々の特徴は、これ以後参照される航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素の任意のタイプの文脈で開示され、かつこれに帰属するものとして理解され得る。

本発明の以下の態様（たとえば第３の態様：支持部が脚部分を有する、第５の態様：支持部がフレーム部分を有する）の文脈で航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素（たとえば支持部）の特有のタイプに対して開示された個々の特徴は、同じ航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素（すなわち、同じ支持部が脚部分およびフレーム部分を有する）または同じタイプの異なる航空機の軽量乗客座席組立体の構成要素（第１の支持部は脚部分を有し、第２の支持部はフレーム部分を有する）の文脈で開示され、かつこれに帰属するものと理解され得る。

本発明の第２の態様は、好ましくは本発明の第１の態様と組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の構成要素であって、軽量構成要素が、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす、構成要素に関する。
−軽量構成要素は、一体的および／またはモノリシック構造体を形成する。
−軽量構成要素は、一体構造である。
−軽量構成要素は、繊維強化複合材料、好ましくは積層繊維強化複合材料から作製される。
−軽量構成要素は、プリプレグから作製される。
−軽量構成要素は、ガラス繊維、炭素繊維、セラミック繊維、アラミド繊維、ボロン繊維、鋼繊維、天然繊維、および／またはポリアミド繊維を含む。
−軽量構成要素は、ポリマーから、好ましくは熱硬化性ポリマー、エラストマーもしくは熱軟化性プラスチック、またはセラミックもしくは金属、好ましくは軽金属、または炭素から作製された母材（ｍａｔｒｉｘ）を含む。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１の繊維層は、第２の繊維層とは異なる材料から作製される。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１の繊維層は、第２の繊維層より小さい厚さを有する。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１の繊維層は主要繊維層であり、第２の繊維層は強化繊維層であり、好ましくは強化繊維層は、主要繊維層より大きい厚さを有する。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１および第２の繊維層は、同じ繊維配向を有する。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１の繊維層は、第２の繊維層とは異なる繊維配向を有する。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第１の層の繊維配向は、第２の層の繊維配向に対して３０°、４５°、６０°、７５°、９０°、１０５°、１２０°、１３５°、１５０°または１６５°の角度で配置され、いずれの場合も＋／−５°、好ましくは＋／−２°の公差を有する。
−軽量構成要素は複数の繊維層を備え、この場合異なる繊維層は、２つより多い繊維配向、好ましくは３つの繊維配向、より好ましくは４つの繊維配向で構成される。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合第２の繊維層は、第１の層より小さい領域を覆う。
−軽量構成要素は、少なくとも３つの繊維層を含み、この場合第２の繊維層は、第１と第３の繊維層の間に配置され、第２の繊維層は、第１の繊維層と同じまたはこれより小さい領域を覆い、ならびに／または第３の繊維層は、第２の繊維層と同じまたはこれより小さい領域を覆う。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合繊維層は、同じ材料から作製され、同じ厚さを有しかつ／または同じ領域を覆う。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層と、２つの層部分間に力を伝達するための少なくとも力伝達部分とを含み、この場合力伝達部分は、第２の繊維層によって少なくとも部分的に強化される。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層と、軽量構成要素に力を付加するための少なくとも力付加分とを含み、この場合第１の繊維層は、力付加部分の領域内に切欠部を含み、力付加部分は、第２の繊維層によって覆われる。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合少なくとも第１の繊維層は、好ましくは突き合わせ部において互いに接続される部分であって異なる繊維配向を有する部分を含み、第１の繊維層の突き合わせ部は、第２の層の連続部分によって覆われる。
−軽量構成要素は、第１の繊維層と、好ましくは第１の繊維層に隣接して配置された第２の繊維層とを含み、この場合各繊維層は、好ましくは突き合わせ部において互いに接続される部分であって異なる繊維配向を有する部分を含み、第１の繊維層の突き合わせ部は、第２の層の突き合わせ部に対して、層に対して平行な方向に、距離をあけて配置される。
−軽量構成要素は、異なる繊維配向または同一の繊維配向を有する複数の部分を含む少なくとも第１の繊維層を含み、この複数の部分は、接合領域に沿って重複する。
−軽量構成要素は、第１の部分と、第２の部分と、少なくとも１つの繊維層とを含み、この場合第１の部分および第２の部分は、互いに角度を付けて配置され、縁に沿って連結され、前記少なくとも１つの繊維層は、第１と第２の部分の縁の間の突き合わせ部に配置される。
−軽量構成要素は、第１の部分と、第２の部分と、少なくとも１つの繊維層とを含み、この場合第１の部分および第２の部分は、互いに角度を付けて配置され、縁に沿って連結され、前記少なくとも１つの繊維層は、縁の領域内および／または縁に隣接する領域内に配置されない。

上記の要求事項の少なくとも１つは、軽量構成要素の重量対安定性比の最適化、ならびに／または異なる負荷および／もしくは捩じり方向における構成要素の特に高い安定性ならびに／または特に、異なる構成要素部分間の移行領域内の構成要素の異なる部分間の高い安定性ならびに／または隣接する構成要素との強い連結を可能にする。

本明細書の以下において使用する「繊維強化複合材料」という表現は、少なくとも１つの繊維強化材料と、異なる繊維強化複合材料とを含むように理解される。

本発明の第３の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の支持部であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす少なくとも１つの脚部分を含む、支持部に関する。
−脚部分は、一体的および／またはモノリシック構造体を形成する。
−脚部分は、一体構造である。
−脚部分は、少なくとも１本の脚部、好ましくは２本またはそれ以上の脚部、より好ましくは４本の脚部を有する。
−脚部分は、中空である、かつ／または少なくとも１つの開口部を含む、少なくとも１本の脚部を有する。
−脚部分は、その先部分に向かって先細になる少なくとも１本の脚部を有する。
−脚部分は、互いに接合され、好ましくは溶接されて一体的本体を形成する少なくとも２つの別個の本体を備え、この場合別個の本体は、好ましくは一体構造である。
−脚部分は、互いに接合され、好ましくは溶接されて一体的本体を形成する、好ましくは中央平面で分割される２つの対称的な半体を備え、対称的な半体は、好ましくは一体構造である。
−脚部分は、３つ以上の別個の本体を備え、この場合別個の本体は、好ましくは一体的および／もしくはモノリシックの本体を形成し、ならびに／または別個の本体は、好ましくは一体構造である。
−脚部分は、内部構造本体と、互いに接合され、好ましくはボルト留めされ、かつ／または溶接される、好ましくは中央平面で分割される２つの対称的な半体とを備え、この場合内部構造本体および／もしくは対称的な半体は、好ましくは一体構造であり、対称的な半体は、少なくとも断面方向に内部構造本体を封入し、ならびに／または２つの対称的な半体は、少なくとも断面方向において、に開口断面形状を形成する。
−脚部分は、少なくとも１本の脚部、好ましくは２本以上の脚部、より好ましくは正確に４本の脚部、好ましくは第１の脚部、第２の脚部、第３の脚部、および第４の脚部を備え、少なくとも１本の脚部は、内部構造本体と、少なくとも断面方向に内部構造本体を囲む２つの対称的な半体とによって、少なくとも断面方向に構成される。
−脚部分は、連続線に沿って、好ましくは直線に沿って延びるように連結され、好ましくは前部フレーム側連結部分と後部航空機側結合部分との間を延びるように連結された２本の脚部を備える。
−脚部分は、別の脚部から、好ましくは前部航空機側結合部分へと下方向におよび／または後部フレーム側連結部分へと上方向に分岐する少なくとも１本の脚部を備える。
−脚部分は、第１の脚部、第２の脚部、第３の脚部、および第４の脚部を備え、この場合第２の脚部および第３の脚部は、連続線に沿って延びるように連結され、第１の脚部は、第３の脚部から分岐し、第４の脚部は第２の脚部から分岐する。
−脚部分は、第１の脚部、第２の脚部、第３の脚部、および第４の脚部を備え、この場合好ましくは第１の脚部および第３の脚部は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に向くように構成され、第２の脚部および第４の脚部は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に向くように構成される。
−脚部分は４本の脚部を備え、この場合各脚部は、内部構造本体と、内部構造本体を少なくとも断面方向に囲む２つの対称的な半体とによって少なくとも断面方向に構成され、２つの対称的な半体は、少なくとも断面方向において、開口断面形状を形成し、好ましくは、第１の脚部および／もしくは第３の脚部を形成する、ならびに／もしくは第１の脚部および／もしくは第３の脚部の内部構造本体の部分を囲む領域内の対称的な半体は、航空機の長手方向の向きの前方向に開く開口断面形状を形成し、ならびに／または第２の脚部および／もしくは第４の脚部を形成する、ならびに／もしくは第２の脚部および／もしくは第４の脚部の内部構造本体の部分を包含する領域内の対称的な半体は、航空機の長手方向の向きの後方向に開く開口断面形状を形成する。
−脚部分は４本の脚部を備え、この場合各脚部は、内部構造本体と、内部構造本体を少なくとも断面方向に囲む２つの対称的な半体とによって少なくとも断面方向に構成され、２つの対称的な半体は、開口断面形状を少なくとも断面方向に構成し、好ましくは、第１の脚部および／もしくは第３の脚部を形成する、ならびに／もしくは第１の脚部および／もしくは第３の脚部の内部構造本体を囲む領域内の対称的な半体は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に閉じる開口断面形状を形成し、ならびに／または第２の脚部および／もしくは第４の脚部を形成する、ならびに／もしくは第２のおよび／もしくは第４の内部構造本体の部分を囲む領域内の対称的な半体は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に閉じる開口断面形状を形成する。
−脚部分は４本の脚部を備え、この場合第１の脚部は、第３の脚部から分岐し、第１の脚部の長さ軸および第３の脚部の長さ軸は、９０°を上回る角度、好ましくは１００°を上回る角度で、かつ好ましくは１２０°未満、より好ましくは１１０°未満の角度で配置され、ならびに／または第４の脚部は第２の脚部から分岐し、第２の脚部の長さ軸および第４の脚部の長さ軸は、９０°を上回る角度、好ましくは１００°を上回る角度で、かつ好ましくは１２０°未満、より好ましくは１１０°未満の角度で配置される。
−脚部分は、航空機構造体と結合される少なくとも１本の脚部、好ましくは航空機構造体と結合される２本の脚部を有し、この場合、好ましくは第１の脚部は、航空機の長手方向の向きの前方向に向くように構成され、第２の脚部は航空機の長手方向の向きの後方向に向くように構成され、両方の脚部は、好ましくは、航空機床部に設置された同じレールと結合されるように構成される。
−脚部分は、フレーム部分と係合される少なくとも１本の脚部、好ましくはフレーム部分と係合される２本の脚部を有し、この場合、好ましくは第３の脚部は、航空機の長手方向の向きの前方向に向くように構成され、第４の脚部は、航空機の長手方向の向きの後方向に向くように構成され、好ましくは両方の脚部は、同じフレーム部分と係合されるように構成される。
−脚部分は、支持部のフレーム部分と連結するように構成され、この場合脚部分は、好ましくは、フレーム部分のループ部分と、および／または梁部分とは別のフレーム部分の一部分と連結する。
−脚部分は、少なくとも１つの雄型および／もしくは雌型係合部を備え、この係合部は、フレーム部分の少なくとも対応する１つの雌型および／もしくは雄型係合部と共に、好ましくは雄型および／もしくは雌型係合部の長さの向きに対して垂直な向きの嵌め合い連結を、ならびに／または、好ましくは雄型および／もしくは雌型係合部の長さの向きの非確動的な連結を確立し、この場合、少なくとも１つの雄型および／もしくは雌型係合部は、好ましくは脚部分の少なくとも１本の脚部の先端部に位置し、ならびに／またはフレーム部分の接合表面と当接する脚部分の接合表面上に位置し、脚部分の接合表面は好ましくは平坦である。
−脚部分は、好ましくは少なくとも１つの雄型および／もしくは少なくとも１つの雌型係合部の部分において、ならびに／または脚部分の少なくとも１つの接合表面の部分においてフレーム部分に接合される。
−脚部分は、フレーム結合要素を受け入れるための少なくともくぼみを含み、フレーム結合要素は、脚部分を座席組立体のフレーム部分、好ましくはフレーム部分の脚部結合固定具と結合させるように構成される。
−脚部分は、足部分、特に床部結合要素を受け入れるための少なくともくぼみを含み、床部結合要素は、脚部分を航空機構造体、好ましくは航空機床部に設けられたレールに結合させるように構成される。
−脚部分は、フレームおよび床部結合要素を受け入れるための２つ以上、好ましくは４つのくぼみを含み、この場合くぼみは、好ましくは脚部の自由端部によって形成され、好ましくはフレームおよび／または床部結合要素は、くぼみの少なくとも１つ内、より好ましくは４つのくぼみの各々内に固定して取り付けられ、好ましくはフレーム結合要素は、第３の脚部および第４の脚部の自由端部の各々内に固定して取り付けられる。
−脚部分は、第３および第４の脚部の少なくとも１本の自由端部にあるくぼみ内に固定して取り付けられている少なくとも１つのフレーム結合要素を備え、この場合少なくとも１つのフレーム結合要素は、好ましくは、それぞれの脚部のくぼみ内に挿入される支持部と、ボルトまたはねじ用の貫通孔を備えた連結部分とを含み、支持部は好ましくは、少なくとも１本の脚部の内部形状に相補的である外部形状を有し、それによって前記脚部にぴったりと嵌合するようになる。
−脚部分は、第３および第４の脚部の少なくとも１本の自由端部にあるくぼみ内に固定して取り付けられている少なくとも１つのフレーム結合要素を備え、この場合少なくとも１つのフレーム結合要素は、フレーム部分を脚部分に対して回転させるように構成された回転継手を形成し、回転継手の回転の軸は、好ましくは、航空機床部に対して、２０°までの公差を含んで略平行であり、好ましくは航空機ピッチ軸および／またはロール軸に対して平行であり、回転継手は、好ましくは、フレーム部分を、通常位置から測定して、＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度でフレーム部分に対して回転させることを可能にする。
−脚部分は、支持部の少なくとも別の脚部分と同一である。
−脚部分は、ベースセクションと、ベースセクションに対して角度を付けて配置された少なくとも１つの側面セクションとを備える少なくとも１本の脚部を有し、この場合ベースセクションおよび少なくとも１つの側面セクションは、縁または円形縁を介して連結され、好ましくは縁または円形縁は、２０°までの偏差、好ましくは１５°まで、より好ましくは１０°まで、より好ましくは５°まで、より好ましくは２°までの偏差を含んで、脚部の長さ軸にほぼ沿って延びる。
−脚部分は、ベースセクションと、ベースセクションに対して角度を付けて各々が配置された少なくとも第１および第２の側面セクションとを備える少なくとも１本の脚部を有し、この場合第１および第２の側面セクションは、脚部の長さ軸に対して垂直な向きでベースセクションの両端部に配置された縁または円形縁を介してベースセクションに連結され、側面セクションは、好ましくはベースセクションの同じ側に対して角度付けされる。
−脚部分は少なくとも１本の脚部を有し、この場合その長さ軸に対して垂直に向くようにされた断面の脚部は、２つのベースセクションおよび３つの側面セクションの対と共に八角形を形成し、２つのベースセクションは、好ましくは互いに対して平行に配置され、この場合各側面セクション対の側面セクションは、好ましくは互いに対して平行に配置され、ベースセクションは、側面セクション対の一方に対して垂直に配置され、ベースセクションの断面縁長さは、好ましくは側面セクションの断面縁長さより大きい。
−脚部分は少なくとも２本の脚部を有し、この場合脚部の一方は、別の脚部から角度を付けて分岐し、２つの脚部間の縁の少なくとも１つは、円形形状を有する。
−脚部分は、手荷物を拘束するための、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの手荷物拘束バーおよび／またはネットを有し、この場合少なくとも１つの手荷物拘束バーおよび／またはネットは、少なくとも１本の脚部、好ましくは第１の脚部および／または第３の脚部に結合され、少なくとも１つの手荷物拘束バーおよび／またはネットは、好ましくは、脚部分の設置された状態において飛行機の幅方向の向きに延びるように構成され、少なくとも１つの手荷物拘束バーは、好ましくは、脚部分の設置された状態において飛行機床部に対して略平行に延びるように構成され、少なくとも１つの手荷物拘束ネットは、好ましくは、脚部分の設置された状態において飛行機床部に対するある角度下で延びるように構成される。
−脚部分は、手荷物を拘束するための、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの手荷物拘束バーおよび／またはネットを有し、この場合第１の手荷物拘束バーおよび／またはネットは、少なくとも１本の脚部および別の脚部分の少なくとも１本の脚部に結合され、好ましくは第２の手荷物拘束バーおよび／またはネットは、脚部分の少なくとも１本の脚部に結合され、第１の手荷物拘束バーおよび／またはネットと向かい合って延び、好ましくは第３の手荷物拘束バーおよび／またはネットは、他の脚部分の少なくとも１本の脚部に結合され、第１の手荷物拘束バーおよび／またはネットと向かい合って延びる。
−脚部分は、手荷物を拘束するための、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの手荷物拘束バーおよび／またはネットを有し、この場合少なくとも１つの手荷物拘束バーおよび／またはネットは、それぞれの脚部の２つの対称的な半体に結合される。
−脚部分は、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの足置きを有し、少なくとも１つの足置きは、少なくとも１本の脚部、好ましくは第２の脚部および／または第４の脚部に結合され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、脚部分の設置された状態において飛行機の幅方向の向きに延びるように構成され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、脚部分の設置された状態において飛行機の床部に対して略平行に延びるように構成され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、脚部分の設置された状態において後方の乗客によって操作されるように構成される。
−脚部分は、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの足置きを有し、この場合少なくとも１つの足置きは、少なくとも１本の脚部の２つの対称的な半体に結合される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、脚部分の重量対安定性比の最適化、および／もしくは特に隣接するフレーム部分との強い連結を可能にし、ならびに／または座席組立体を高い安全性および十分な快適性を備えて操作することを可能にする。

本発明の第４の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の支持部であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす少なくとも１つの脚部分を含む、支持部に関する。
−脚部分は、繊維強化複合材料、好ましくは積層繊維強化複合材料から作製される。
−脚部分は、少なくとも１本の脚部、好ましくは２本またはそれ以上の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層の少なくとも一部分は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、それぞれの脚部の長さの向きに延びる繊維配向を有する。
−脚部分は、少なくとも１本の脚部、好ましくは２本またはそれ以上の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層の少なくとも一部分は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、それぞれの脚部の長さの向きに対して垂直に延びる繊維配向を有する。
−脚部分は、少なくとも１本の脚部、好ましくは２本またはそれ以上の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層の少なくとも一部分は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、それぞれの脚部の長さの向きに対して４５°の角度下で配置される繊維配向を有する。
−脚部分は、少なくとも２本の脚部、好ましくは３本の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層の少なくとも一部分は、少なくとも２つの脚部上を横断部を有さずに延び、好ましくは少なくとも１つの繊維層は、４本の脚部を横断部を有さずに全体的に覆う。
−脚部分は、連続線に沿って、好ましくは直線に沿って延びるように、好ましくは前部フレーム側連結部分と後部航空機側結合部分との間を延びるように連結された少なくとも２本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層は、２本の脚部に沿って横断部を有さずに連続的に延びる。
−脚部分は、連続線に沿って、好ましくは直線に沿って延びるように、好ましくは前部フレーム側連結部分と後部航空機側結合部分との間を延びるように連結された少なくとも２本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、２本の脚部の連続線に沿って延びる繊維配向を有する。
−脚部分は、連続線に沿って、好ましくは直線に沿って延びるように、好ましくは前部フレーム側連結部分と後部航空機側結合部分との間を延びるように連結された少なくとも２本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、２本の脚部の連続線に対して垂直に延びる繊維配向を有する。
−脚部分は、連続線に沿って、好ましくは直線に沿って延びるように、好ましくは前部フレーム側連結部分と後部航空機側結合部分との間を延びるように連結された少なくとも２本の脚部を有し、この場合少なくとも１つの繊維層は、＋／−１５°、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、２本の脚部の連続線に対して４５°の角度下で配置された繊維配向を有する。
−脚部分は、少なくとも２本の脚部、好ましくは３本の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合脚部に沿って延びる少なくとも１つの繊維層は、突き合わせ部に沿って当接する異なる繊維配向を有する部分を有し、各層部分は横断部を有さず、脚部の一部分の少なくとも上方を延び、好ましくは突き合わせ部は、２つの脚部間の移行領域に沿ってまたは移行領域に隣接して延びる。
−脚部分は、少なくとも２本の脚部、好ましくは３本の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合脚部に沿って延びる少なくとも１つの繊維層は、突き合わせ部に沿って当接する異なる繊維配向を有する部分を有し、各層部分は横断部を有さず、
−この場合第１の層部分は、少なくとも、第１の脚部の一部分の上方および第３の脚部の一部分の上方を延び、第３の層部分は、少なくとも第３の脚部の一部分の上方を延び、第１の層部分と第３の層部分間の突き合わせ部は、第３の脚部に沿って延び、または
−この場合第１の層部分は、少なくとも第１の脚部の一部分の上方を延び、第３の層部分は、少なくとも、第３の脚部の一部分の上方および第１の脚部の一部分の上方を延び、第１と第３の層部分間の突き合わせ部は、第１の脚部に沿って延びる。
−脚部分は、少なくとも２本の脚部、好ましくは３本の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合脚部に沿って延びる少なくとも１つの繊維層は、突き合わせ部に沿って当接する異なる繊維配向を有する部分を有し、各層部分は横断部を有さず、
−この場合第４の層部分は、少なくとも、第４の脚部の一部分の上方および第２の脚部の一部分の上方を延び、第２の層部分は、少なくとも第２の脚部の一部分の上方を延び、第４の層部分と第２の層部分間の突き合わせ部は、第２の脚部に沿って延び、または
−この場合第４の層部分は、少なくとも第４の脚部の一部分の上方を延び、第２の層部分は、少なくとも、第２の脚部の一部分の上方および第４の脚部の一部分の上方を延び、第４と第２の層部分間の突き合わせ部は、第４の脚部に沿って延びる。
−脚部分は、少なくとも２本の脚部、好ましくは３本の脚部、より好ましくは４本の脚部を有し、この場合少なくとも２つの脚部間の移行領域の少なくとも一部分は、補強繊維層によって強化される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、脚部分の重量対安定性比の最適化、ならびに／または異なる負荷および／もしくは捩じりの向きにおける脚部分の特に高い安定性ならびに／または特に異なる脚部間の移行領域内の脚部分の異なる部分、特に脚部間の高い安定性ならびに／または隣接するフレーム部分との強い連結を可能にする。

本発明の第５の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の支持部であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす少なくとも１つのフレーム部分を含む、支持部に関する。
−フレーム部分は、一体的および／またはモノリシック構造体を形成する。
−フレーム部分は、一体構造である。
−フレーム部分は、少なくとも１つの座席部、好ましくは正確に３つの座席部を支持するように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つの座席部または少なくとも１つの座席シェルを受け入れ支持するための少なくとも１つの受け部（ｒｅｃｅｐｔａｃｌｅ）を画定する。
−フレーム部分は、確動連結および／または非確動連結および／または接着接合によって少なくとも１つの座席部に連結するように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つの座席シェル、好ましくは少なくとも１つの座席シェルの座面部分および／または背もたれ部分および／または頭支え部分および／または肘かけ部分に、確動連結および／または非確動連結および／または接着接合によって連結するように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つの雄型および／もしくは雌型係合部を含み、この係合部は、脚部分の少なくとも対応する１つの雌型および／もしくは雄型係合部と共に、好ましくは雄型および／もしくは雌型係合部の長さの向きに対して垂直な向きの嵌め合い連結を、ならびに／または、好ましくは雄型および／もしくは雌型係合部の長さの向きの非確動連結を確立する。
−フレーム部分は、少なくとも１つの脚部結合固定具を備え、この脚部結合固定具は、フレーム部分を座席組立体の脚部分と、好ましくは脚部分のフレーム結合要素と結合させるように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つの脚部結合固定具を備え、この脚部結合固定具は、梁部分および／もしくはループ部分、好ましくはループ部分の真っすぐな部分に接合され、好ましくはクリンチ結合される、かつ／またはボルト留めされる。
−フレーム部分は、フレーム部分を座席組立体の脚部分と結合させるための２つ以上の脚部結合固定具、好ましくは４つの脚部結合固定具を備え、この場合、好ましくは２本の脚部結合固定具は、梁部分と接合され、２本の脚部結合固定具はループ部分と接合され、好ましくはループ部分の各々には、脚部結合固定具の１つが設けられる。
−フレーム部分は、フレーム部分を座席組立体の少なくとも１つの脚部分と結合させるための２つ以上の脚部結合固定具、好ましくは４つの脚部結合固定具を備え、この場合少なくとも１つの脚部結合固定具は、第３の脚部のくぼみ内に挿入された脚部分のフレーム結合要素に結合されるように構成され、ならびに／または少なくとも１つの脚部結合固定具は、第４の脚部のくぼみ内に挿入された脚部分のフレーム結合要素に結合されるように構成される。
−フレーム部分は、フレーム部分を座席組立体の少なくとも１つの脚部分と結合させるように構成された少なくとも１つの脚部結合固定具を備え、この場合脚部結合固定具は、少なくとも嵌込要素および／またはキャップ要素を備え、嵌込要素は、好ましくは、梁部分および／またはループ部分内にその上側側部から挿入されるように構成され、キャップ要素は、好ましくは、梁部分および／またはループ部分にその下側側部から取り付けられるように構成され、キャップ要素は、好ましくは、嵌込要素に接合され、より好ましくはクリンチ結合され、かつ／またはボルト留めされ、嵌込要素およびキャップ要素は、好ましくは、梁部分および／またはループ部分のセクションを閉じ込めてサンドイッチ構造体を形成する。
−フレーム部分は、嵌込要素およびキャップ要素を備えた少なくとも１つの脚部結合固定具を備え、この場合キャップ要素は、好ましくは、支持部および少なくとも連結部分、好ましくは２つの連結部分を含み、支持部は、キャップ要素を梁部分および／もしくはループ部分に対して支持するように構成され、ならびに／または支持部は、好ましくは、梁部分および／もしくはループ部分の外部形状に相補的である形状を有し、それによってその中に下側側部からぴったりと嵌合するようになり、少なくとも１つの連結部分は、好ましくは、ボルトまたはねじ用の貫通孔を有し、連結部分は、好ましくは、支持部から、キャップ要素を覆うように構成されたカバー要素内のくぼみを抜けて突起し、嵌込要素は、好ましくは、梁部分および／もしくはループ部分の内部形状に相補的である形状を有し、それによってその上に上側側部からぴったりと嵌合するようになる。
−フレーム部分は、フレーム部分を脚部分に対して回転させるように構成された回転継手を形成する少なくとも１つの脚部結合固定具を備え、この場合回転継手の回転の軸は、好ましくは、航空機床部に対して２０°までの公差を含んで略平行であり、好ましくは航空機のピッチ軸および／またはロール軸に対して平行であり、回転継手は、好ましくはフレーム部分を、通常位置から測定して＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度で脚部構造および／またはそれぞれの脚部に対して回転させることを可能にする。
−フレーム部分は、曲線および／もしくは直線に沿って、好ましくは航空機の幅方向の向きに延びる少なくとも１つの梁部分を含み、この場合梁部分は、好ましくは、たとえば、捩じられていない状態から測定して、＋／−２°に等しいもしくはそれ以上の捩じり角度で、または＋／−５°に等しいもしくはそれ以上の、または＋／−１０°に等しいもしくはそれ以上の捩じり角度で捩じることができ、ならびに／または梁部分は、好ましくは、たとえば、曲げられていない状態から測定して、＋／−２°に等しいもしくはそれ以上の曲がり角度で、または＋／−５°に等しいもしくはそれ以上の、または＋／−１０°に等しいもしくはそれ以上の曲がり角度で曲げることができる。
−フレーム部分は、少なくとも１つのループ部分、好ましくは正確に２つのループ部分を含み、この場合少なくとも１つのループ部分は、好ましくは閉ループを形成し、好ましくは２つのループ部分は、１つの梁部分の両端部に配置され、好ましくは梁部分および２つのループ部分の真っすぐなセクションは、直線に沿って延びる。
−フレーム部分は、少なくとも１つのループ部分、好ましくは正確に２つのループ部分を含み、この場合少なくとも１つのループ部分は、２つの真っすぐな部分および２つの連結部分を含み、各連結部分は、真っすぐな部分の端部を別の真っすぐな部分の端部と連結させ、好ましくは真っすぐ部分は、互いに対して平行に延び、ならびに／または連結部分は互いに対して平行に延びる。
−フレーム部分は、曲線および／もしくは直線に沿って延び、航空機の幅方向の向きに設置されるように構成された少なくとも１つの梁部分と、梁部分に結合された少なくとも２つの背骨部分とを含み、この場合背骨部分は、互いに対して移動可能であるように、かつ／または互いから独立して曲がることができるように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つの背骨部分、好ましくは正確に３つの背骨部分を含み、この場合、好ましくは少なくとも１つの背骨部分は、少なくとも１つの梁部分に連結し、ならびに／または少なくとも１つの背骨部分は、少なくとも１つのループ部分に連結し、少なくとも１つの背骨部分は、好ましくは、設置された状態で航空機床部に対して上方向に延びるように構成され、少なくとも１つの背骨部分は、好ましくは湾曲され、かつ／もしくは２つに分かれた先端部を有しており、背骨部分は、好ましくはＴ形状でありおよび／もしくはＹ形状である。
−フレーム部分は、少なくとも１つの乗客安全ベルト固定具を受け入れ固定するための少なくとも１つの乗客安全ベルト取り付けスペース、好ましくは凹部または貫通孔を与え、この場合乗客安全ベルト取り付けスペースは、好ましくはループ部分内に一体化され、かつ／または内側に設けられ、かつ／またはループ部分の外側に設けられる。
−フレーム部分は、少なくとも１つの背骨部分および／または梁部分および／または少なくとも真っすぐな部分および少なくとも連結部分を備えた少なくとも１つのループ部分を含み、この場合、背骨部分、および／または梁部分、および／またはループ部分の真っすぐな部分、および／またはループ部分の連結部分は、ベースセクションと、ベースセクションに対して角度を付けて配置された少なくとも１つの側面セクションとを有し、ベースセクションおよび少なくとも１つの側面セクションは、縁または円形縁によって連結され、好ましくは縁または円形縁は、２０°までの偏差、好ましくは１５°まで、より好ましくは１０°まで、より好ましくは５°まで、より好ましくは２°までの偏差を含んで、それぞれの背骨部分、および／または梁部分、および／またはループ部分の真っすぐな部分、および／またはループ部分の連結部分の長さ軸にほぼ沿って延びる。
−フレーム部分は、少なくとも１つの背骨部分、および／または梁部分、および／または少なくとも真っすぐな部分および少なくとも連結部分を備えた少なくとも１つのループ部分を含み、この場合背骨部分、および／または梁部分、および／またはループ部分の真っすぐな部分、および／またはループ部分の連結部分は、ベースセクションと、ベースセクションに対して角度を付けて各々配置された少なくとも第１および第２の側面セクションとを有し、第１および第２の側面セクションは、それぞれの背骨部分、および／または梁部分、および／またはループ部分の真っすぐな部分、および／またはループ部分の連結部分の長さ軸に対して垂直の向きでベースセクションの両端部に配置された縁または円形縁によってベースセクションに連結され、側面セクションは、好ましくは、それぞれのベースセクションの同じ側に対して角度付けされる。
−フレーム部分は、少なくとも１つの背骨部分、および／または梁部分、および／または少なくとも真っすぐな部分および少なくとも連結部分を備えた少なくとも１つのループ部分を含み、この場合背骨部分、および／または梁部分、および／またはループ部分の真っすぐな部分、および／またはループ部分の連結部分は、開口断面形状の形状を有するその長さ軸に対して垂直な断面を有する。
−フレーム部分は、閉鎖パネルで少なくとも断面方向に覆われ、この場合閉鎖パネルは、好ましくはフレーム部分に接合され、より好ましくは溶接される。
−フレーム部分および閉鎖パネルは一緒になって、閉鎖断面形状の形状を備えた断面を形成し、この場合前記断面は、フレーム部分のそれぞれの断面の長さ軸に対して垂直である。
−フレーム部分は、少なくとも、梁部分の領域において、および／または少なくとも真っすぐな部分および少なくとも連結部分を備えたループ部分の領域内において閉鎖パネルで覆われ、この場合フレーム部分は、好ましくは、背骨部分の領域内にはカバー要素は有さない。
−フレーム部分は、手荷物を拘束するための、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの手荷物拘束バーおよび／またはネットを有し、この場合少なくとも１つの手荷物拘束バーおよび／またはネットは、少なくとも１つのループ部分、好ましくは２つのループ部分に結合され、手荷物拘束バーおよび／またはネットの少なくとも一部分は、好ましくは、フレーム部分の設置された状態において飛行機の幅方向の向きに延びるように構成され、手荷物拘束バーの少なくとも一部分は、好ましくは、フレーム部分の設置された状態において飛行機床部に対して略平行に延びるように構成され、手荷物拘束ネットは、好ましくはフレーム部分の設置された状態において飛行機床部に対するある角度下で、好ましくは垂直に延びるように構成される。
−フレーム部分は、少なくとも１つ、好ましくは２つ、より好ましくは３つの足置きを有し、この場合少なくとも１つの足置きは、梁部分および／または少なくとも１つのループ部分に結合され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、フレーム部分の設置された状態において飛行機の幅方向の向きに延びるように構成され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、フレーム部分の設置された状態において飛行機の床部に対して略平行に延びるように構成され、少なくとも１つの足置きは、好ましくは、フレーム部分の設置された状態において後方の乗客によって操作されるように構成される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、フレーム部分の重量対安定性比の最適化、ならびに／または特に隣接する脚部分および／もしくは座席部との強い連結を可能にし、ならびに／または座席組立体を高い安全性および十分な快適性を備えて操作することを可能にする。特に、１つの梁部分の両端部に配置された２つのループ部分を備えたフレーム部分の設計は、捩じることができるトーションボックスを形成し、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によって規定された動的試験に合格することに大いに役立つ。

本発明の第６の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の支持部であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす少なくとも１つのフレーム部分を含む、支持部に関する。
−フレーム部分は、少なくとも部分的に、好ましくは全体的に、繊維強化複合材料、好ましくは積層繊維複合材料から作製される。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、少なくとも１つの背骨部分の長さの向きの繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、少なくとも１つの背骨部分の長さの向きに対して垂直な繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、少なくとも１つの背骨部分の長さの向きに対して４５°の角度下で配置された繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、梁部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの真っすぐな部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの連結部分の長さの向きの繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、梁部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの真っすぐな部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの連結部分の長さの向きに対して垂直な繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、＋／−１５°の公差、好ましくは＋／−５°、より好ましくは＋／−２°の公差を含んで、梁部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの真っすぐな部分、および／または少なくとも１つのループ部分の少なくとも１つの連結部分の長さの向きに対して４５°の角度下で配置された繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を有する。
−フレーム部分は、雄型および／もしくは雌型係合部の領域内の切欠部を備えた少なくとも１つの主要繊維層、ならびに／または雄型および／もしくは雌型係合部の領域内の少なくとも１つの強化繊維層を有する。
−フレーム部分は、座席ベルト取り付け領域内の切欠部を備えた少なくとも１つの主要繊維層、および／または座席ベルト取り付け領域内の少なくとも１つの強化繊維層を有する。
−フレーム部分は、雄型および／もしくは雌型係合部の領域内ならびに／または座席ベルト取り付け領域内に少なくとも２つ、好ましくは複数の強化繊維層を有し、この場合、好ましくは少なくとも１つの主要繊維層は、少なくとも２つの強化繊維層間に配置され、好ましくは後の強化繊維層は、先の強化繊維層より小さい領域を覆う。
−フレーム部分は、梁部分の少なくとも一部分、およびそれぞれの背骨部分の隣接する部分を覆う少なくとも１つの連続繊維層、好ましくは複数の連続繊維層を有し、この場合、好ましくは後の繊維層は、先の繊維層と同じまたはこれより小さい領域を覆い、好ましくは後の繊維層は、先の繊維層に対して垂直な繊維配向を有する。
−フレーム部分は、梁部分の少なくとも一部分、ループ部分の少なくとも一部分、および背骨部分の少なくとも一部分を覆う、少なくとも１つの連続繊維層、好ましくは複数の連続繊維層を有し、この場合、好ましくは後の繊維層は、先の繊維層と同じまたはこれより小さいまたはこれより大きい領域を覆う。
−フレーム部分は、梁部分の諸部分、少なくとも１つのループ部分の諸部分、および少なくとも１つの背骨部分の諸部分に沿って延びる少なくとも１つの繊維層を有し、この場合繊維層は、突き合わせ部に沿って当接する異なる繊維配向を有する連続部分を有し、各連続層部分は横断部を有さず、第１の層部分は、少なくとも、梁部分の諸部分に沿って、および／またはループ部分の諸部分に沿って延び、第２の層部分は、少なくとも背骨部分の諸部分に沿って延び、第１の層部分と第２の層部分の間の突き合わせ部は、少なくとも１つの背骨部分と梁部分またはそれぞれのループ部分との間の移行領域に沿って、または移行領域に隣接して延びる。
−フレーム部分は、少なくとも１つのループ部分の諸部分に沿って延びる少なくとも１つの繊維層を有し、この場合繊維層は、突き合わせ部に沿って当接する異なる繊維配向を有する連続部分を有し、各連続層部分は横断部を有さず、この場合第１の層部分は、少なくとも、それぞれのループ部分のベースセクションに沿って延び、第２の層部分は、少なくとも、それぞれのループ部分の側面セクションに沿って延び、第１の層部分と第２の層部分の間の突き合わせ部は、ベースセクションと側面セクションの間の縁または円形縁に沿って延びる。

上記の要求事項の少なくとも１つは、フレーム部分の重量対安定性比の最適化、ならびに／または異なる負荷および／もしくは捩じりの向きにおけるフレーム部分の特に高い安定性、ならびに／または特に背骨部分と梁部分および／もしくはループ部分との間の移行領域内のフレーム部分の異なる部分間の高い安定性、ならびに／または隣接する脚部分および／もしくは座席部との強い連結を可能にする。

本発明の第７の態様は、好ましくは本発明の先行する態様のいずれか１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の支持部であって、少なくとも１つの脚部分および少なくとも１つのフレーム部分を含み、脚部分は少なくとも１つの回転継手を介してフレーム部分に結合される、支持部に関する。回転継手は、好ましくは以下の要求事項の少なくとも１つを満たす。
−回転継手は、少なくとも、脚部分のフレーム結合要素および／またはフレーム部分の脚部結合固定具、および／またはフレーム結合要素および脚部結合固定具を結合させるように構成されたリンク部材を備え、この場合、好ましくはフレーム結合要素、脚部結合固定具またはリンク部材の少なくとも１つは、金属材料から作製される。
−回転継手は、ねじまたはボルトによって形成された少なくとも１つのリンク部材を備え、この場合リンク部材は、好ましくは、フレーム結合要素および脚部結合固定具の少なくとも１つの貫通孔内に挿入され、リンク部材は、好ましくは、フレーム結合要素の１つの貫通孔およびそれぞれのフレーム結合要素に隣接して配置された脚部結合固定具の２つの貫通孔内に挿入され、フレーム結合要素の貫通孔は、好ましくは、それぞれの脚部結合固定具の貫通孔間に配置される。
−回転継手は、回転継手のそれぞれのリンク部材上にねじ込まれるように構成された少なくとも１つのナットを備える。
−回転継手は、少なくともワッシャリングを備え、この場合少なくとも１つのワッシャリングは、好ましくは、リンク部材のヘッドと、フレーム結合要素の連結部分および／または脚部結合固定具の連結部分との間に配置され、ならびに／または少なくとも１つのワッシャリングは、好ましくは、ナットと、フレーム結合要素の連結部分および／または脚部結合固定具の連結部分との間に配置され、少なくとも１つのワッシャリングは、好ましくは、フレーム結合部分の連結部分と脚部結合固定具の連結部分との間に配置される。
−回転継手は、フレーム部分を脚部分に対して回転させるように構成され、この場合回転継手の回転の軸は、好ましくは、航空機床部に対して２０°までの公差を含んで略平行であり、好ましくは航空機のピッチ軸および／またはロール軸に対して平行であり、回転継手は、好ましくはフレーム部分を、通常位置から測定して＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度で脚部分に対して回転させることを可能にする。
−回転継手は、フレーム部分を脚部分に対して回転させるように構成され、この場合回転の軸は、リンク部材の長さ軸によって形成される。
−回転継手は、フレーム部分を脚部分に対して回転させるように構成され、この場合リンク部材は、フレーム結合要素および脚部結合固定具の貫通孔内に緩い公差嵌合で挿入され、ならびに／またはリンク部材は、好ましくは、ナットによって緩い公差嵌合で締め付けられてフレーム部分を、好ましくはリンク部材の長さ軸に直交する回転軸周りで、通常位置から測定して＋１０°および／もしくは−１０°までの角度、より好ましくは少なくとも＋５°および／もしくは−５°かつさらにより好ましくは＋１５°および／もしくは−１５°までの角度で脚部分に対して回転させることを可能にする。
−回転継手は、フレーム部分を脚部分に対して、リンク部材の長さ軸に直交する回転の軸周りで回転させるように構成され、この場合回転は、好ましくは、少なくとも１つのブロック要素によって通常はブロックされ、ブロック要素に対して所定の負荷レベルを超える過剰な力が加えられたときにのみ解放され、ブロック要素は、好ましくは、過剰な力が加えられたときに壊れ、ブロック要素は、好ましくは壊れやすいワッシャによって形成される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、支持部の重量対安定性比の最適化および／または極めて低いコストでの支持部の製造および保全を可能にする。さらに、上記の要求事項の１つによる回転継手は、支持部に大きな安定性を与え、特にフレーム部分と脚部分の間の移行領域内の支持部の材料不良のリスクを特に低減し、最終的には、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によって規定された動的試験に合格することに大いに役立つ。

本発明の第８の態様は、好ましくは本発明の先行する態様のいずれか１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の座席部であって、座席シェルを備え、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす、座席部に関する。
−座席シェルは、一体的および／またはモノリシック構造体を形成する。
−座席シェルは、一体構造である。
−座席シェルは、凹形状を有する。
−座席シェルは、座面部分を含む。
−座席シェルは背もたれ部分を含み、この場合背もたれ部分は、好ましくは、座面部分に剛性に連結し、好ましくは背もたれ部分は、座面部分に対して線形弾性式に曲がることができる。
−座席シェルは背もたれ部分を含み、この場合背もたれ部分および座面部分は、連続材料部分を介して連結され、連続材料部分は、好ましくは、少なくとも、背もたれ部分の一部分および座面部分の一部分を形成する。
−座席シェルは背もたれ部分を含み、この場合背もたれ部分および座面部分は、互いにヒンジフリーで連結される。
−座席シェルは背もたれ部分を含み、この場合背もたれ部分は、フレーム部分を介して座面部分に結合され、好ましくは座面部分および背もたれ部分は、互いから連結解除される。
−座席シェルは頭支え部分を含み、頭支え部分は、好ましくは背もたれ部分に剛性に連結する。
−座席シェルは少なくとも１つの肘かけ部分、好ましくは正確に２つの肘かけ部分を含み、この場合肘かけ部分は、好ましくは、座面部分および／または背もたれ部分に剛性に連結し、肘かけ部分は、好ましくは、背もたれ部分から座面部分の側部に向かって突起し、かつ／または座面部分から背もたれ部分の側部に向かって突起する。
−座席シェルは、支持部のフレーム部分に連結するように構成され、この場合、好ましくは背もたれ部分は、たとえば背骨部分の２つに分かれた端部の位置を含む少なくとも１つの位置、および／もしくは背骨部分の、その基端部と２つに分かれた端部との間の位置を含む位置で、好ましくは背もたれ部分の少なくとも１つの接合部分を介してフレーム部分の背骨部分に接合され、ならびに／または座面部分は、フレーム部分の梁部分上および／もしくはループ部分上に載置し、座面部分は、好ましくは、フレーム部分の梁部分上および／もしくはループ部分上で誘導されるように摺動することができ、好ましくはそれによって摩擦によって個々の位置に保持され、または座面部分は、フレーム部分の梁部分および／もしくはループ部分に連結され、特に固定して取り付けられる。
−座席シェルは、背もたれ部分上に配置された少なくとも１つの曲がり部分を有し、この場合曲がり部分は、成形された要素として構成され、背骨部分および／または背もたれ部分の長さの向きの、背もたれ部分とそれぞれの背骨部分との間の嵌め合い連結をもたらすために、少なくとも１つの背骨部分上に配置された対応する成形された要素と係合するように構成される。
−座席部は、座面部分および／または背もたれ部分および／または頭支え部分および／または肘かけ部分に取り付けられた少なくとも１つのクッションパッドを備え、この場合少なくとも１つのクッションパッドは、好ましくは、ベルクロストリップを介して座面部分および／または背もたれ部分および／または頭支え部分および／または肘かけ部分に接合され、かつ／または取り付けられる。
−座席部は、少なくとも別の座席部と同一である。
−座席部および／または座席シェルは、支持部に別々に取り付けられるように構成される。
−座席部および／または座席シェルは、航空機の軽量乗客座席組立体の隣接する座席部および／または座席シェルから連結解除され、好ましくは２つの隣接する背もたれ部分は、互いに連結解除される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、座席部の重量対安定性比の最適化および／または極めて低いコストでの座席部の製造および保全を可能にする。さらに、上記の要求事項の１つによる一体化設計は、座席シェルに対して大きな剛性をもたらし、ＳＡＥ ＡＳ８０４９Ｂ−２００５によって規定された動的試験に合格することに大いに役立つ。

本発明の第９の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の座席部であって、座席シェルを備え、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす、座席部に関する。
−座席シェルは、少なくとも部分的に、好ましくは全体的にプラスチック材料から作製され、好ましくは射出成形によって形成される。
−座席シェルは、少なくとも部分的に、好ましくは全体的に、繊維強化複合材料、好ましくは積層繊維強化複合材料から作製される。
−座席シェルは、一体的な複合サンドイッチ構造である。
−座席シェルは、第１の繊維層と、第２の繊維層と、第１の繊維層と第２の繊維層の間のコア材料、好ましくは発泡コア材料または特にクローズドセル発泡コア材料、好ましくは第１の繊維層と第２の繊維層の間の剛性強化部材とを備え、この場合第１および第２の繊維層は、好ましくは、強化繊維層材料から作製される。
−座席シェルは、第１の繊維層と、第２の繊維層と、第１の繊維層と第２の繊維層の間のコア材料とを含み、この場合コア材料は、座面部分の諸部分に沿っておよび／または背もたれ部分の諸部分に沿って延び、好ましくは背もたれ部分と座面部分の間の移行領域は、コア材料を有さない。
−座席シェルは、第１の繊維層および第２の繊維層を含み、この場合第１の繊維層は、座席シェルの乗客側に配置され、第２の繊維層は、座席シェルの乗客側からそらされた座席シェルの側に配置され、好ましくは第２の繊維層は、座席シェルの座面部分と背もたれ部分の間の移行領域内でまたは移行領域に隣接して横断され、好ましくは第１の繊維層は、座面部分および背もたれ部分に沿って横断部を有さずに延びる。
−座席シェルは、＋／−６０°までの公差、好ましくは＋／−４５°まで、より好ましくは＋／−３０°まで、より好ましくは＋／−１５°までの公差を含んで、座席シェルの長さの向きの、好ましくは座面部分の長さの向きのおよび／または背もたれ部分の長さの向きの繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層を含む。
−座席シェルは、＋／−６０°までの公差、好ましくは＋／−４５°まで、より好ましくは＋／−３０°まで、より好ましくは＋／−１５°までの公差を含んで、肘かけ部分の長さ方向の繊維配向を有する少なくとも１つの繊維層、好ましくは複数の繊維層を含む少なくとも１つの肘かけ部分を含み、この場合、好ましくは肘かけ部分の複数の繊維層は、＋／−１５°までの公差、好ましくは＋／−１０°まで、より好ましくは＋／−５°まで、より好ましくは＋／−２°までの公差を含んで、同じ繊維配向を有し、肘かけ部分の少なくとも１つの繊維層は、好ましくは中詰め合板である。
−座席シェルは、発泡コアを含む少なくとも１つの肘かけ部分を含み、この場合、好ましくは発泡コアの後に続く２つの層は、互いに対して垂直にまたは＋／−４５°の角度で配置された繊維配向を有する。
−座席シェルは、背もたれ部分に配置された少なくとも１つの成形された要素を備え、この場合少なくとも１つの成形された要素は、対応する形状の発泡コア部分を含み、この発泡コア部分は、背もたれ部分の発泡コアに接合される。

上記の要求事項の少なくとも１つは、座席部の重量対安定性比の最適化および／または極めて低いコストでの座席部の製造および保全を可能にする。さらに、上記の要求事項の１つによる一体化設計および繊維層組成は、座席シェルに対して大きな剛性をもたらし、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によって規定された動的試験に合格することに大いに役立つ。

本発明の第１０の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の足部分であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす、足部分に関する。
−足部分は、支持部の脚部分の一部にかぶせ、好ましくは脚部分に接合される少なくとも１つのキャップを備え、この場合キャップは、好ましくは、脚部分の少なくとも１つの外部形状に対して相補的な内部形状を有し、それによって前記脚部上にぴったりと嵌合するようになり、キャップは、好ましくは、対称平面に対して垂直な向きに脚部分の２つの対称本体を一緒に押し込める。
−足部分は、第１および第２の脚部の少なくとも１つの自由端部にあるくぼみ内に固定して取り付けられる少なくとも１つの床部結合要素を備え、この場合少なくとも１つの結合要素は、好ましくは、それぞれの脚部のくぼみ内に挿入される支持部と、ボルトまたはねじ用の貫通孔を備えた連結部分とを含み、支持部は、好ましくは、少なくとも１本の脚部の内部形状に対して相補的な外部形状を有し、それによって前記脚部にぴったりと嵌合するようになる。
−足部分は、支持部を航空機構造体、好ましくは航空機の床部に設けられたレールと結合させるように構成される。
−足部分は、支持部を航空機構造体に対して回転させるように構成された回転継手を形成し、この場合回転継手の回転の軸は、好ましくは、航空機床部に対して２０°までの公差を含んで略平行であり、好ましくは航空機のピッチ軸および／またはロール軸に対して平行であり、回転継手は、好ましくは支持部を、通常位置から測定して＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度で航空機構造体に対して回転させることを可能にする。
−足部分は回転継手を形成し、この場合、回転は、好ましくは、少なくとも１つのブロック要素によって通常はブロックされ、ブロック要素に対して所定の負荷レベルを超える過剰な力が加えられたときにのみ解放され、ブロック要素は、好ましくは、過剰な力が加えられたときに壊れる。
−足部分は回転継手を形成し、この場合バレルナットが、ハウジングの凹部内に回転可能なように受け入れられ、航空機構造体に固定されるボルトに連結され、ハウジンングは、好ましくはキャップによって形成され、バレルナットの回転は、好ましくは、ブロック要素として作用する少なくとも１つのせん断板を用いることによってハウジングに対して所定の角度位置でブロックされ、この場合少なくとも１つのせん断板は、所定の負荷レベルを超える過剰な力がかけられたときに壊れ、それによってバレルナットをハウジングに対して回転させることを可能にする。
−足部分は、少なくとも１つのハウジングを備え、この場合ハウジングは、好ましくはキャップによって形成され、このときそれぞれの脚部分からそらされたその底部側に、足部分の設置された状態において飛行機の床部に面する自由端部を有し、その自由端部は、足部分の設置された状態においてハウジングを飛行機の床部に対して回転させることを可能にするように構成された少なくとも１つの面取り部、好ましくは２つの面取り部を含む。
−足部分は、少なくとも別の足部分と同一である。
−足部分は、少なくとも別の足部分とは異なる。

上記の要求事項は、足部分によって支持部を航空機構造体に安全に結合することを可能にする。最も顕著なことに、足部分は、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によって必要とされる試験条件の予荷重に対応するために上記の要求事項に従って設計され得る。

本発明の第１１の態様は、好ましくは本発明の先行する態様の少なくとも１つと組み合わせた、航空機の軽量乗客座席組立体用の乗客安全ベルト固定具であって、以下の要求事項の少なくとも１つを満たす、乗客安全ベルト固定具に関する。
−乗客安全ベルト固定具は、乗客安全ベルトを支持部にボルト留めするための少なくとも１つのボルトを備える。
−乗客安全ベルト固定具は、支持部の少なくとも１つの部分、好ましくはボルト留めされた継手の周りまたは近傍の支持部の一部を覆うための少なくとも１つのカバーであって、それによって乗客安全ベルトから引き出された負荷を、ボルト留めされた継手の周りの表面上に拡散する、カバーを備える。
−乗客安全ベルト固定具は、乗客安全ベルトの部分をこれに取り付けるための少なくとも１つの取付具を備え、この場合取付具は、好ましくは、少なくとも１つのボルトによって少なくとも１つのカバーにボルト留めされる。

上記の要求事項の少なくとも１つは、乗客安全ベルトを、繊維強化複合材料から作製された、本発明の航空機の軽量乗客座席組立体の支持部に直接しっかりと結合させることを可能にする。

上記で説明した態様に加えて、本発明の座席組立体またはその本発明の構成要素は、座席組立体またはその構成要素の快適性を高めるための特徴を含むことができる。

これらの特徴は、たとえば、雑誌、新聞、情報誌など用のポケットを含み、この場合ポケットは、背もたれ部分の後方側または背骨部分の後方側に配置され得る。ポケットは、弾性的に前後に開かれるまたは引き出して開かれるように構成され、自己動作式に閉じるように構成され得る。また、コートフックなどの衣服をかけるための固定具が、背もたれ部分の後方側または背骨部分の後方側に設けられ得る。ヒンジ連結式テーブルおよび／またはカップホルダが、背もたれ部分の後方側、または背骨部分の後方側、または梁部分および／またはループ部分の後方側に設けられてよく、それによってそれぞれの後方の乗客による食べ物および飲料の摂取を容易にする。カップホルダは、座席部またはフレーム部分にヒンジ連結されまたは固定して取り付けられてよく、かつ／またはそれぞれのテーブル内に一体化されてよい。テーブルおよび／またはカップホルダはまた、特にそれぞれの座席組立体が航空機の１番前の乗客列に配置されるように構成される場合、肘かけの内側に設けられてもよい。それにより、テーブルおよび／またはカップホルダは、肘かけから広げられ、肘かけ内に折り畳まれて戻すように構成され得る。さらに、肘かけおよび頭支えもまた、取り外し可能であり、かつ／またはスイベル回転式に配置されてよく、それによってこれも本発明の座席組立体の快適性を高める。

最後に、座席部は、航空機乗客に異なる座面位置をもたらすために支持部に対して調整されるように構成され得る。たとえば、座席部は、支持部に対してスイベル回転するように構成され得る。

さらに、本発明の座席組立体またはその本発明の構成要素には、娯楽特徴が装備され得る。特に、座席組立体は、座席組立体のどの構成要素にも、特に座席部の後方側またはそれぞれの座席部のフレーム部分および／または肘かけ部分の後方側に配置されてもよい、ヘッドホン、携帯電話、携帯用機器、コンピュータなど用の雌型コネクタなどの電気コネクタを備えることができる。座席組立体はまた、前記位置に配置されたモニタまたはディスプレイを備えることもでき、このモニタまたはディスプレイは、電子娯楽装置またはパーソナルコンピュータなどに連結されてよく、または連結可能になり得る。

本発明の第１２の態様は、航空機の軽量乗客座席組立体用の軽量構成要素、好ましくは本発明の先行する態様のいずれか１つによる軽量構成要素を製造するための方法であって、以下のステップの少なくとも１つを含む、方法に関する。
−好ましくは熱可塑性複合材および繊維、好ましくは炭素繊維のマトリクスを含むプリプレグを提供するステップであって、前記プリプレグが、好ましくは、本発明の第２の態様による軽量構成要素の要求事項の少なくとも１つを満たす、ステップ。
−プリプレグを、好ましくは赤外線加熱器を介しておよび／またはＵＶランプを介して加熱するステップ。
−前記プリプレグを、好ましくは加熱装置と成形装置の間で搬送するステップ。
−前記プリプレグを成形し、好ましくは前記プリプレグをプレス成形し、より好ましくは金属型または金属およびゴム部分からなる型を合わせて、または一方の側の流体ブラダによってプレス成形するステップであって、型が好ましくは加熱される、ステップ。
−好ましくはプレス成形されたプリプレグが高温である間に前記プレス成形されたプリプレグを成形装置から取り外すステップ。
−前記プリプレグ、好ましくは前記プレス成形されたプリプレグを冷却するステップ。
−前記プレス成形されたおよび／または冷却されたプリプレグを機械切削するステップ、好ましくは前記プレス成形されたおよび／または冷却されたプリプレグのＣＮＣ機械切削ステップ。

上記の方法ステップの少なくとも１つは、特に比較的低コストで行われ得る、航空機の軽量乗客座席組立体用の軽量構成要素の効率的かつ信頼高い製造を可能にする。

本発明の他の実施形態は、特許請求の範囲、本明細書、および図において開示された特徴の組み合せから得られる。

２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の前部斜視図である。 図１の、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の後部斜視図である。 ２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の前面図である。 ２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の後面図である。 ２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の側面図である。 ２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の上面図である。 ２つの脚部分、１つのフレーム部分および３つの座席部を示す、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の図であり、組み立てられた状態の本発明による座席構成部の底面図である。 前足部分および後足部分の一部とそれぞれ組み合わされた、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の脚部分の斜視図である。 図８の脚部分の別の斜視図である。 前足部分および後足部分それぞれの他の部分、ならびに対応するレールと組み合わされた図８の脚部分の部分的な分解斜視図である。 前足部分の一部および対応するレールと組み合わされた、図１０の脚部分の前脚部の別の拡大された、部分的な分解斜視図である。 本発明による航空機の軽量乗客座席組立体のフレーム部分の前部斜視図である。 図１２のフレーム部分の後部斜視図である。 乗客安全ベルト固定具の一部と組み合わされた図１２のフレーム部分および図８の脚部分の拡大された部分的な分解斜視図である。 乗客安全ベルト固定具の一部と組み合わされた、図１２のフレーム部分の後側部の極めて拡大された部分的な分解斜視図である。 本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の座席部の１つの前部分解斜視図である。 図１６の座席部の後部分解斜視図である。 組み立てられた状態の図１６および１７の座席部の後部斜視図である。 図１２のフレーム部分および図８の２つの脚部分を含む支持部の前部分解斜視図である。 図１９の支持部および図１８の３つの座席部を含む、本発明による航空機の軽量乗客座席組立体の前部分解斜視図である。 図２０による航空機の軽量乗客座席組立体の後部分解斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の斜視図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の断面図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の断面図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の断面図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素の層構造の断面図である。 軽量座席組立体用の軽量構成要素のさらなる層構造の斜視図である。 前記脚部の長さ方向の向きの脚部分の脚部の断面図である。 フレーム部分のそれぞれの部分の長さ方向の向きに対して垂直なフレーム部分の一部分の断面図である。 本発明の第２の実施形態による航空機の軽量乗客座席組立体の後部斜視図である。 それぞれの前足部分および後足部分の一部と組み合わされた本発明の第２の実施形態による航空機の軽量乗客座席組立体の脚部分の斜視図である。 それぞれの前足部分および後足部分の他の部分および対応するレールと組み合わされた、図２９の脚部分の部分的な分解斜視図である。 それぞれの前足部分の一部および対応するレールと組み合わされた、図３０の脚部分の前脚部の別の拡大された部分的な分解斜視図である。 乗客安全ベルト固定具の一部と組み合わされた本発明の第２の実施形態のフレーム部分および脚部分の、拡大された部分的な分解斜視図である。 乗客安全ベルト固定具の一部と組み合わされた本発明の第２の実施形態のフレーム部分のさらなる拡大された部分的な分解斜視図である。 支持部および３つの座席部を含む、本発明の第２の実施形態による航空機の軽量乗客座席組立体の後部分解斜視図である。

請求する本発明の好ましい実施形態は、航空機乗客用の座席シェル（ｓｅａｔ ｓｈｅｌｌ）４０を各々が有する３つの座席部４と、３つの座席部４を航空機構造体に対して支持するための支持部２、３とを備える、航空機の軽量乗客座席組立体１を提供する。座席組立体１は、３座席の組立体として示されているが、本発明は、２座席、４座席、１座席または任意の数の乗客を収容するように構成された座席などの任意の実際の座席形状まで及ぶことができる。以下で説明するように、支持部２、３および３つの座席シェル４０は、繊維強化複合材料を用いて軽量構成要素として構築される。好ましい実施形態の支持部２、３は、２つの脚部分２と、１つのフレーム部分３とを含む。故に、航空機の軽量乗客座席組立体１は、３つの主要構成要素から、すなわち脚部分２、フレーム部分３および座席部４から構築される。２つの脚部分２および３つの座席シェル４０は、１つのフレーム部分３に接合され、それによって複数の部材が統合された一体的なモノリシック構造（ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ）を形成する。

航空機の軽量乗客座席組立体１の第１および第２の軽量構成要素が、以下で論じられる。

好ましい実施形態の支持部２、３は、４本の脚部２３、２４；２５、２６を各々が備えた２つの同一形状の脚部分２を含み、この場合各脚部２３、２４；２５、２６は、中空であり、その先細にされた先端部に１つの開口部を含む。各脚部分２は、中央平面で分割される、積層繊維強化複合材料から作製された対称的な２つの半体２１、２２からなり、これらの半体は、互いに接合されて一体に統合されたモノリシック積層体（ｉｎｔｅｇｒａｌ ｍｏｎｏｌｉｔｈｉｃ ｌａｍｉｎａｔｅ ｂｏｄｙ）を形成する。各脚部分２の２本の脚部２４、２５は、前部フレーム側連結部分と後足部分２７の間の連続的な直線に沿って延びる。脚部２３は、脚部２５から分岐して、前部航空機側結合部分に向かって下方向に延び、一方では脚部２６は、脚部２４から分岐して後部フレーム側連結部分に向かって上方向に延びる。脚部２３、２４は、航空機構造体と結合するように構成され、この場合第１の脚部２３は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に向くように構成され、第２の脚部２４は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に向くように構成される。両方の脚部２３、２４は、航空機床部に設置された同じレール５と結合されるように構成される。第３の脚部２５は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に向くように構成され、第４の脚部２６は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に向くように構成され、両方の脚部２５、２６は、同じフレーム部分３に接続されるように構成される。第３および第４の脚部（上側脚部）２５、２６の各々は、その先端部に、フレーム部分３の対応する１つの雌型係合部と嵌め合い連結を確立するための１つの雄型係合部２９ａ、２９ｃを備える。雄型係合部２９ａ、２９ｃは、フレーム部分３の平坦な接合表面に当接する各脚部分２の平坦な接合表面２９ｂ、２９ｄ上に位置する。脚部分２は、少なくとも１つの雄型係合部２９ａ、２９ｃの位置においておよび少なくとも１つの接合表面２９ｂ、２９ｄの位置においてフレーム部分３に接合される。

加えて、好ましい実施形態の支持部２、３は、１つのフレーム部分３を含み、このフレーム部分３は全体的に積層繊維強化複合材料から作製されて一体に統合されたモノリシック積層本体を形成する。フレーム部分３は、３つの座席部４を支持するように構成され、したがって座席部４の３つの座席シェル４０を受け入れ支持するための３つの受け部（ｒｅｃｅｐｔａｃｌｅ）を画定する。座席シェル４０は、以下で説明するようにフレーム部分３に接合される。フレーム部分３は、航空機の幅方向に方向付けられた１つの真っすぐな梁部分３１を含む。この単一の梁部分３１はトーションボックス（ｔｏｒｓｉｏｎ ｂｏｘ）を形成し、たとえば捩じられていない状態から＋／−５°またはこれより大きい捩じり角度で捩じることができる。さらに、２つの閉ループ部分３２が、梁部分３１の両端部に配置され、この場合真っすぐな梁部分３１および２つの閉ループ部分３２の真っすぐなセクションは、ある一つの直線に沿って延びる。これに加えて、フレーム部分３は３つの背骨部分３３を含み、この場合中央の背骨部分３３は、梁部分３１に連結し、外側に位置する背骨部分３３は閉ループ部分３２に連結する。背骨部分３３の各々は、航空機床部に対して上方向に延びるように構成され、そして湾曲され、この湾曲の中心は概して座席シェル４０の座面部分４１の上方に位置する。さらに、背骨部分３３の各々は２又に分かれた先端部を有し、この先端部は、座席シェル４０の背もたれ部分を取り囲みおよび／または支持するように構成され、座席シェル４０を受け入れるための受け部（ｒｅｃｅｐｔａｃｌｅ）をフレーム部分３と共に画定するように構成される。さらに、フレーム部分３は、乗客安全ベルト固定具３６、３７を受け入れ固定するための乗客安全ベルト取り付けスペース３４、３５を提供し、この場合ループ部分３２内に一体化された乗客安全ベルト取り付けスペース３４、３５は、貫通孔として具現化され、ループ部分３２の外側に設けられた乗客安全ベルト取り付けスペース３４、３５は、凹部として具現化される。

３つの同一の座席シェル４０の各々は、座面部分４１、背もたれ部分４２、頭支え部分ならびに背もたれ部分４２の長手方向両側に配置された２つの肘かけ部分４３を備える。座席シェル４０は、一体の複合サンドイッチ構造であり、第１の側部パネルと、第２の側部パネルと、第１の側部パネルと第２の側部パネルの間のコア材料と、好ましくは第１の側部パネルと第２の側部パネルの間の剛性強化部材とを備える。コア材料は、独立気泡発泡体でよい。座席シェル４０を支持部２、３のフレーム部分３に連結するために、背もたれ部分４２は、フレーム部分３の背骨部分３３に、背骨部分３３の２又に分かれた端部と、背骨部分３３のその基端部と２又に分かれた端部との間の一部と、を含む３つの位置で接合される。加えて、座面部分４１は、梁部分３１上、および／またはフレーム部分３のクローズドループ部分３２上に載置するように構成され、それによってそれらの上を案内されるように摺動し、この場合はこれを個々の位置の摩擦によって保持することができる。快適性のために、座席部４は、座面部分４１、背もたれ部分４２および／または頭支え部分および肘かけ部分４３に接合されたクッションパッド４５、４６、４７を備える。クッションパッド４５、４６、４７は、摩耗した場合に座席部４の外観を新しくするために取り換えることができる。

第２の構成要素の１つとして、航空機の軽量乗客座席組立体１は、さらに、脚部分２３、２４を航空機床部に設けられたレール５に結合させるための足部分２７、２８を含む。足部分２７、２８は、好ましくは金属から作製され、相補的な外部形状を有する、脚部２３、２４の一部にかぶせるために脚部分２に接合されたキャップ２７ａ、２８ａを備える。したがって、キャップ２７ａ、２８ａは、脚部２３、２４上にぴったりと嵌合し、脚部分２の２つの対称的な半体２１、２２を、対称平面に対して垂直な向きに一緒に繋ぎとめる。足部分２７、２８の各々は、支持部２、３を航空機構造体に対して回転させるように構成された回転継手を形成し、この場合回転継手の回転の軸は、航空機床部に対して概ね平行である。２つの脚部分２の２つの前方の足部分２７は、互いに同一であり、２つの脚部分２の２つの後方の足部分２８は、これも同様に互いに同一である。しかし、前方の足部分２７は、同じ脚部分２の後方の足部分２８とは異なる。前方の足部分２７によって形成された回転継手の回転の軸は、航空機のロール軸に対して平行である。その回転は、しかしながら、少なくとも１つのブロック要素２７ｃによって１つの角度位置で通常ブロックされ、ブロック要素２７ｃに所定の負荷レベルを超える過剰な力がかけられたときのみに解放され、それにより、ブロック要素２７ｃは、過剰な力がかけられたときに壊れるようになる。このブロックを確立するために、バレルナット２７ｂが、回転可能にキャップ２７ａの凹部内に受け入れられ、航空機床部レール５に固定されるボルト２７ｅと連結する。バレルナット２７ｂの回転は、ブロック要素２７ｃとして作用する２つのせん断板２７ｃを用いることによってキャップ２７ａに対して所定の角度位置でブロックされ、この場合２つのせん断板２７ｃは、過剰な力がかけられたときに壊れるように設計され、それによってバレルナット２７ｂがキャップ２７ａに対して回転することを可能にする。

第２の構成要素の別の１つとして、航空機の軽量乗客座席組立体１は、さらに、乗客安全ベルト固定具３６、３７を備え、これらの各々は、乗客安全ベルトを支持部２、３にボルト留めするためのボルト３６ａ、３７ａと、該ボルト留めされた継手の周りである支持部２、３の一部を覆うためのカバー３６ｂ、３７ｂであって、それによって乗客安全ベルトから誘因された負荷をボルト留めされた継手周りの表面にわたって拡散させる、カバー３６ｂ、３７ｂと、乗客安全ベルトの一部をこの固定具に取り付けるための１つまたは複数の取付具３６ｃ、３７ｃとを備える。取付具３６ｃ、３７ｃは、ボルト３６ａ、３７ａによってカバー３６ｂ、３７ｂにボルト留めされる。

航空機の軽量乗客座席組立体１の個々の構成要素は、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５に従った必要とされる試験条件にされるために、以下の通りに組み立てられ機体に設置される。

脚部分２は、フレーム部分３を機体に供給され固定されたレール５に結合させる。これは、幾何学的に位置付けられ、上側の前脚部２５および上側の後脚部２６において２つの雄型ボス係合部２９ａ、２９ｃを介してフレーム部分３に接合される。２つの接合された（せん断方向の）金属キャップ２７ａ、２８ａが、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５による必要とされる試験条件の予荷重をレール５から脚部分２に伝える。後脚部２４上のＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５による１０°のロール条件は、後足部分２８内のボルト２８ｃの変形によって対応される。前脚部２３上のＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５による同じ１０°のロール条件は、上記で説明したような前方の足部分２７の回転「ヒューズ（ｆｕｓｅ）」設計によって対応される。この前方の足部分２７は２つのせん断板２７ｃを備え、このせん断板２７ｃは、これらが、標準的な作動用途よりかなり高いが、ＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５による必要とされる１０°予荷重よりは依然として低い角度回転において壊れる（せん断する）ように設計される。これは前脚部２３を通るいかなる張力も前／後方向負荷もバレルナット２７ｂを介して作用することを可能とし、さらに、予荷重条件において残留する応力を大きく低下させる。図１１は、金属足部２７のせん断接合特性設計を詳述する。図示するナットリング２７ｄ、ボルト２７ｅ、およびレール５は、機体の標準的な嵌合部である。先に述べたように、脚部２３は、中央平面で分割される２つの対称的な半体２１、２２として成形され、半体２１、２２は、一緒に結合され、キャップ２７ａを介して機械的に封入され、それによってモノリシック積層設計を実現する。

フレーム部分３は、脚部分２および足部分２７、２８を介してレール５と結合され、また、３つの個々の座席シェル４０を支持するために使用される、梁部分３１、２つのループ部分３２、および３つの背骨部分３３を含む実際の座席支持体からなる。ここでもこれは、モノリシック積層設計である。

この足設計を適用してＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によるロール１０°の条件を吸収した後、１０°ピッチ条件が、単一セクションの中央梁部分３１の捩じりによって吸収される。この領域はまた、中央座席の背骨部分３３を連結する。このトーションボックスは、幾何学的にかつ積層方式で設計されて、壊れることなく１０°回転変形を可能にし、一方でＳＡＥ ＡＳ ８０４９Ｂ−２００５によって規定された１４Ｇ下方向および１６Ｇ前方向の動的試験の両方に引き続き合格するための構造的完全性を維持する。

フレーム部分３はまた、乗客座席ベルト用の結合点も担持する。これらは、金属挿入体を付加することによって内部に支持され、金属挿入体は、結合部の負荷を複合構造体内に拡散させるように設計される。

座席シェル４０は、一体のサンドイッチ構造である。コア材料は、独立気泡発泡体である。快適性のためのパッド４５、４６、４７は、座席シェル４０の前部に接合される。

完全な組立体が、フレーム部分３内の梁部分３１（トーションボックス）によって１０°ピッチ条件を吸収することを可能にする上で１つの重要な特徴は、フレーム部分３からの結合解除された座席シェル４０である。座席シェル４０自体は、フレーム部分３の背骨部分３３に３箇所だけで接合される。座席シェル４０の座面部分４１は、フレーム部分２の梁部分３１および２つのループ部分３２を含む実際の座席支持体上に、機械的または他の連結を有さずにただ載置する構造とすることができる。しかし、座席シェル４０の座面部分４１を、梁部分３１および２つのループ部分３２を含むそれぞれの座席支持体に連結する、特に機械的に連結することも可能である。このため、特に後方の乗客が立ちあがるために背もたれ部分４２を引き寄せた場合、それぞれの座席の安定性が向上する。それにより、座席組立体１の外側座席シェル４０の座面部分４１をそのそれぞれの座席支持体に連結するが、中央の座席シェル４０の座面部分４１はその座席支持体から連結解除および／または結合解除したままにし、それによってフレーム部分３、特に梁部分３１の可撓性を維持することが望ましくなり得る。

座席シェル４０は、片側に１つずつ、２つの一体化された、位置固定の肘かけを有する。これは、肘かけを従来のハンガーに取り付ける必要性を取り除く。

図２２は、軽量構成要素の概略的な層構造５０を示す。層構造５０の特徴は、軽量座席組立体１の任意の軽量構成要素２、３、４に適用されてよく、一方では層構造５０の層は、それぞれの用途に合わせて任意の形で成形されてよい。

層構造５０は、第１の層５１、第２の層５２、および第３の層５３を含み、一方ではいずれの層５１、５２、５３も繊維層でよい。第１の層は、第２の層５２とは異なる材料から作製されてよく、第２の層５２は、第３の層５３とは異なる層から作製されてよい。同様に、すべての３つの層５１、５２、５３が同じ材料から作製され、または３つの層のうち２つだけが同じ材料で作製され、残りの層が異なる材料から作製されることも可能である。繊維層５１は、繊維層５２より小さいまたは大きい厚さを有することができ、繊維層５２は、繊維層５３より小さいまたは大きい厚さを有することができる。同様に、すべての繊維層５１、５２、５３が同じ厚さを有し、または繊維層５１、５２、５３のうち１つだけが、残りの２つの繊維層より小さいまたは大きい厚さを有することも可能である。

繊維層５１は主要繊維層でよく、繊維層５２は強化繊維層でよい。

繊維層５１の繊維５１ａは、繊維層５２の繊維５２ａとは異なる配向を有することができ、繊維層５２の繊維５２ａは、繊維層５３の繊維５３ａとは異なる配向を有することができる。同様に、繊維層５１、５２、５３の繊維５１ａ、５２ａ、５３ａが同じ配向を有し、または１つの繊維層だけが、残りの２つの繊維層とは異なる繊維配向を有することも可能である。

さらに、第２の繊維層５２は、第１の繊維層５１より小さい領域を覆うことができ、第３の繊維層５３は、第２の繊維層５２より小さい領域を覆うことができる。同様に、すべての繊維層５１、５２、５３が同じ領域を覆い、または繊維層５１、５２、５３のうち１つだけが残りの２つの繊維層とは異なる領域を覆うことも可能である。

図２３ａから２３ｆの図は、繊維層構造体５０の異なる層組成を示している。図２３ａによれば、第１の繊維層５１の繊維５１ａは、第２の繊維層５２の繊維５２ａと同じ配向を有する。図２３ｂによれば、第１の繊維層５１の繊維５１ａは、第２の繊維層５２の繊維５２ａに対して垂直な配向を有する。図２３ｃによれば、第１の繊維層５１の繊維５１ａは、第２の繊維層５２の繊維５２ａの配向に対して４５°の角度で配置された配向を有する。図２３ｄによれば、第１の繊維層５１の繊維５１ａは、繊維層５２の繊維５２ａの配向に対して４５°の角度で配置された配向を有し、第１の繊維層５１の繊維５１ａは、第３の繊維層５３の繊維５３ａの配向に対して垂直な配向を有する。図２３ｅによれば、第１の繊維層５１の繊維５１ａおよび第３の繊維層５３の繊維５３ａは、同じ配向を有し、一方では第１の繊維層５１と第３の繊維層５３の間に配置された第２の繊維層５２の繊維５２ａは、第１の繊維層５１の繊維５１ａおよび第３の繊維層５３の繊維５３ａの配向に対して４５°の角度で配置された配向を有する。

図２３ｆによれば、第１の繊維層５１は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄを有し、このため第１の層部分５１ｂの繊維５１ａは、第２の層部分５１ｄの繊維５１ｃとは異なる配向を有する。層部分５１ｂおよび５１ｄは、突き合わせ部５１ｄに沿って当接する。２つの層部分５１ｂおよび５１ｄを備えた第１の繊維層５１は第２の繊維層５２によって覆われ、この第２の繊維層５２は、第１の層部分５１ｂまたは第２の層部分５１ｄの繊維配向と同一の繊維配向を有することができ、または層部分５１ｂおよび５１ｄとは異なる繊維配向を有することができる。

図２４ａから２４ｄは、断面図において異なる層部分に分離されている繊維層に関する異なる形状を示している。図２４ａによれば、第１の繊維層５１は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄを含み、この場合第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄは、突き合わせ部５１ｅに沿って当接する。第２の層５２は、横断部を有さず、したがって突き合わせ部５１ｅを連続的に覆う。

図２４ｂによれば、第２の層５２もまた、第１の層部分５２ｂおよび第２の層部分５２ｄに分離され、一方では第１の層部分５２ｂおよび第２の層部分５２ｄは、突き合わせ部５２ｅに沿って当接する。しかし、突き合わせ部５２ｅは、突き合わせ部５１ｅから、層５１および５２に対して長さ方向の向きに距離を置いて配置される。したがって、突き合わせ部５１ｅまたは５２ｅの一方の領域における構成要素に対する損傷のリスクが低減される。

図２４ｃによれば、第１の層５１は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄを有し、このため第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄは、突き合わせ部５１ｅに沿って当接する。さらに、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄは、互いに対して角度を付けて配置される。それにより、突き合わせ部５１ｅは、２つの角度付けされた層部分５１ｂと５１ｄの間の縁に沿って延びる。同様に、第２の層５２も第１の層部分５２ｂおよび第２の層部分５２ｄを有する。同様に、２つの層部分５２ｂおよび５２ｄも、互いに対して角度を付けて配置されるが、２つの層部分５２ｂおよび５２ｄは、縁の領域内の突き合わせ部によって横断されずに縁に沿って連続的に延びる。

図２４ｄによれば、繊維層５１は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄを有し、この場合第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄは、接合領域５１ｆ内で重複し、それによって特に接合領域５１ｆ内の高い安定性を確実にする。

図２５によれば、第１の層５１は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄを有し、このため第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄは、互いに対して角度を付けて配置される。第１の層部分５１ｂと第２の層部分５１ｄの間の縁は、第１の層部分５１ｂと第２の層部分５１ｄの間で力を伝達するため、力伝達部分として構成される。しかし、力伝達部分は、縁に限定されなくてもよく、縁に隣接する部分を含むこともできる。同様に、力伝達部分は、必ずしも縁を含むことはなく、それぞれの構成要素の作動中、隣接する構成要素部分間で多くの力を伝達するように構成された、構成要素の任意の部分を含むこともできる。

同様に、第２の層５２も第１の層部分５２ｂおよび第２の層部分５２ｄを含み、この層部分は、互いに対して角度を付けて配置される。第２の層５２は、その２つの層部分５２ｂおよび５２ｄにより、力伝達部分５１ｇを強化するために少なくとも部分的にこれを覆う。

さらに、第１の繊維層５１は力付加部分５１ｈを有することができ、この力付加部分５１ｈは、たとえば座席組立体の別の構成要素に力付加部分を連結することによって外部力を受け入れるように構成され得る。力付加部分５１ｈは切欠部５１ｉを含むことができ、切欠部は、第１の層部分５１ｂおよび第２の層部分５１ｄの両方に沿って延びることができる。切欠部は、第１の繊維層５１における応力低減を確実にすることができる。力付加部分５１ｈは、その切欠部５１ｉと共に、力付加部分５１ｈの領域内でそれぞれの構成要素を十分に安定化させるために第２の層５２によって覆われ得る。

図２６は、脚部２３の長さ方向の向きの脚部分２の脚部２３の断面図を示している。図２６の文脈で説明する特徴は、脚部分２の脚部２４、２５、２６にも同様に適用され得る。脚部２３の断面は、第１のベースセクション２３ａおよび第２のベースセクション２３ｂを含み、一方で第１のベースセクション２３ａおよび第２のベースセクション２３ｂは、互いに対して平行に配置されてよく、ベースセクション２３ａ、２３ｂの断面長さは同一になることができる。

さらに、脚部２３の断面は、３つの側面セクション対２３ｃ、２３ｄ；２３ｅ、２３ｆ；２３ｇ、２３ｈを含むことができ、一方では各側面セクション対２３ｃ、２３ｄ；２３ｅ、２３ｆ；２３ｇ、２３ｈの側面セクションは、互いに対して平行に配置され得る。したがって、側面セクション２３ｃおよび側面セクション２３ｇは、ベースセクション２３ａとその両端部で連結されてよく、側面セクション２３ｄおよび側面セクション２３ｈは、ベースセクション２３ｂとその両端部で連結されてよく、側面セクション２３ｆは、側面セクション２３ｃおよび側面セクション２３ｈを連結することができ、側面セクション２３ｅは、側面セクション２３ｄおよび側面セクション２３ｇを連結することができる。この配置では、脚部２３の断面は八角形を形成する。

図２７は、それぞれの梁部分３１、ループ部分３２のそれぞれの真っすぐなセクション、ループ部分３２のそれぞれの連結部分、またはそれぞれの背骨部分３３の長さ方向の向きに対して垂直な梁部分３１、ループ部分３２の真っすぐなセクション、ループ部分３２の連結部分または背骨部分３３の断面図を示している。それぞれの部分３１、３２、３３の断面は、ベースセクション３１ａ、３２ａ、３３ａならびに第１の側面セクション３１ｂ、３２ｂ、３３ｂおよび第２の側面セクション３１ｃ、３２ｃ、３３ｃを有することができ、一方では側面セクション３１ｂ、３２ｂ、３３ｂ、３１ｃ、３２ｃ、３３ｃは、ベースセクション３１ａ、３２ａ、３３ａとその両端部で、ベースセクション３１ａ、３２ａ、３３ａに対してある角度下で連結され得る。この配置において、それぞれの梁部分３１、ループ部分３２のそれぞれの真っすぐなセクション、ループ部分３２のそれぞれの連結部分、またはそれぞれの背骨部分３３の断面は、開口断面形状を形成する。

以下では、請求される本発明の第２の好ましい実施形態が、図２８から３４を参照して説明され、これにより基本的に上記で説明した第１の実施形態に対する相違が論じられる。それにより、本発明の第１の実施形態と同一の構成要素には、同一の参照記号が割り当てられ、本発明の第１の実施形態のものとは異なる構成要素には、異なる参照記号が割り当てられる。

図２８は、本発明の第２の実施形態による航空機の軽量乗客座席組立体１０１を示している。航空機の軽量乗客座席組立体１０１は、航空機乗客用の座席シェル４０を各々が有する３つの座席部４と、３つの座席部４を航空機構造体に対して支持するための支持部１０２、１０３とを備える。座席組立体１０１は、３座席組立体として示されているが、この実施形態は、２座席、４座席、１座席または任意の数の乗客を収容するように構成された座席などの任意の実際の座席形状まで拡張することができる。

以下で説明するように、支持部１０２、１０３および３つの座席シェル４０は、繊維強化複合材料を用いて軽量構成要素として構築される。好ましい実施形態の支持部１０２、１０３は、２つの脚部分１０２および１つのフレーム部分１０３を含む。故に、航空機の軽量乗客座席組立体１０１は、３つの主要構成要素から、すなわち脚部分１０２、フレーム部分１０３および座席部１０４から構築される。２つの脚部分１０２および３つの座席シェル４０は、１つのフレーム部分１０３に連結される。特に、各脚部分１０２は、回転継手１６０および１７０を介してフレーム部分１０３に連結され、これは、図３２を参照してより詳細に説明される。

図２９に示すように、ここでも脚部分１０２は、４本の脚部１２３、１２４、１２５、１２６を各々備え、この場合各脚部１２３、１２４、１２５、１２６は、積層繊維強化複合材料から作製される。各脚部分１０２の２本の脚部１２４および１２５は、前部フレーム側連結部分と後足部分１２８の間の連続的な直線に沿って延びる。脚部１２３は、脚部１２５から分岐して、前部航空機側結合部分に向かって下方向に延び、一方では脚部１２６は、脚部１２４から分岐して後部フレーム側連結部分に向かって上方向に延びる。

さらに、脚部分１０２は、３つの別個の本体、すなわち内部構造体１２０および２つの対称的な２つの半体１２１および１２２を備え、その半体１２１および１２２は、中央平面で分割され、内部構造本体１２０を少なくとも断面方向に囲むために、互いに接合され、好ましくはボルト留めされおよび／または溶接される。それと同時に、２つの対称的な半体１２１および１２２は、開口断面形状を形成する。

特に、第１の脚部１２３および／もしくは第３の脚部１２５を形成する、ならびに／または第１の脚部１２３および／もしくは第３の脚部１２５の内部構造本体１２０のそれぞれの部分を囲む領域内の対称的な半体１２１および１２２は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に開く開口断面形状を形成する。同様に、第２の脚部１２４および／もしくは第４の脚部１２６を形成する、ならびに／または第２の脚部１２４および／もしくは第４の脚部１２６の内部構造本体１２０のそれぞれの部分を囲む領域内の対称的な半体１２１および１２２は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に開く開口断面形状を形成する。

したがって、第１の脚部１２３および／もしくは第３の脚部１２５を形成する、ならびに／または第１の脚部１２３および／もしくは第３の脚部１２５の内部構造本体１２０のそれぞれの部分を囲む領域内の対称的な半体１２１および１２２は、航空機の長手方向の向きに対して後方向に閉じる開口断面形状を形成する。同様に、第２の脚部１２４および／もしくは第４の脚部１２６を形成する、ならびに／または第２の脚部１２４および／もしくは第４の脚部１２６の内部構造本体１２０のそれぞれの部分を囲む領域内の対称的な半体１２１および１２２は、航空機の長手方向の向きに対して前方向に閉じる開口断面形状を形成する。

さらに、図２９に見ることができるように、脚部分１０２は、それぞれの回転継手１６０および１７０のフレーム結合要素１６１および１７１を受け入れるためのくぼみ１２９ａを含む。前記フレーム結合要素１６１および１７１は、脚部分１０２を、フレーム部分１０３の脚部結合固定具１６２および１７２を介してフレーム部分１０３と結合させるように構成され、この脚部結合固定具１６２および１７２もまた、回転継手１６０および１７０の一部である。さらに、図２９に見ることができるように、脚部分１０２は、足部分１２７および１２８、特に床部結合要素１２７ａおよび１２８ａを受け入れるためのくぼみ１２９ｂを含み、この床部結合要素１２７ａおよび１２８ａは、脚部分１０２を航空機床部に設けられたレール５と連結させるように構成される。くぼみ１２９ａおよび１２９ｂの各々は、脚部１２３、１２４、１２５および１２６の自由端部によって形成され、この場合フレーム結合要素１６１および１７１および／または床部結合要素１２７ａおよび１２８ａは、それぞれのくぼみ１２９ａおよび１２９ｂ内に固定して各々取り付けられる。各フレーム結合要素１６１および１７１は、それぞれの脚部１２５および１２６のくぼみ１２９ａ内に挿入される支持部と、ボルトまたはねじ１６３、１７３用の貫通孔１６１ａおよび１７１ａを備えた連結部分とを含み、支持部は、脚部１２５および１２６のくぼみ１２９ａの内部形状と相補的な外部形状を有し、それによってそれぞれの脚部１２５、１２６内にぴったりと嵌合するようになる。

図３０および図３１から理解され得るように、第２の実施形態による航空機の軽量乗客座席組立体の足部分１２７および１２８は、床部結合要素１２７ａ、１２８ａを備え、この床部結合要素１２７ａ、１２８ａは、第１および第２の脚部１２３および１２４の少なくとも１本の自由端部にあるくぼみ内に各々固定して取り付けられる。床部結合要素１２７ａおよび１２８ａの各々は、それぞれの脚部のくぼみ１２９ｂ内に挿入される支持部と、ナット、ボルト、またはねじ用の貫通孔１２７ｂ、１２８ｂを備えた連結部分とを含み、支持部は、好ましくは、それぞれの脚部１２３、１２４のくぼみ１２９ｂの内部形状と相補的である外部形状を有し、それによって前記脚部１２３、１２４にぴったりと嵌合するようになる。

また、本発明の第２の実施形態の場合、前方の足部分１２７は、同じ脚部分１０２の後方の足部分１２８とは異なる。前方の足部分１２７によって形成された（貫通孔１２７ｂによって設けられた）回転継手の回転の軸は、航空機のロール軸に対して平行である。しかし、回転は、少なくとも１つのブロック要素２７ｃによって１つの角度位置で通常はブロックされ、ブロック要素２７ｃに対して所定の負荷レベルを超える過剰な力が加えられたときにのみ解放され、それにより、ブロック要素２７ｃは、過剰な力がかけられたときに壊れるようになる。このブロックを確立するために、バレルナット２７ｂが、足部結合要素１２７ａの凹部または貫通孔１２７ｂ内に回転可能なように受け入れられ、航空機床部レール５に固定されるボルト２７ｅと連結する。バレルナット２７ｂの回転は、ブロック要素２７ｃとして作用する２つのせん断板２７ｃを用いることによって足部結合要素１２７ａに対して所定の角度位置でブロックされ、２つのせん断板２７ｃは、過剰な力がかけられたときに壊れるように設計され、それによってバレルナット２７ｂが足部結合要素１２７ａに対して回転することを可能にする。

ここで図３２から図３４を参照すれば、本発明の第２の実施形態によるフレーム部分１０３は、少なくとも１つの脚部結合固定具１６２、１７２を備え、この脚部結合固定具１６２、１７２は、フレーム部分１０３を座席組立体１０１の脚部分１０２、特に脚部分１０２のフレーム結合要素１６１、１７１と結合させるように構成される。図３２および３３に見ることができるように、脚部結合固定具１６２および１７２は、梁部分３１および／またはループ部分３２、特にループ部分３２の真っすぐな部分とボルト留めされる。より具体的には、フレーム部分１０３は、２つの脚部結合固定具１６２および２つの脚部結合固定具１７２を備え、脚部結合固定具１７２は、第３の脚部１２５のくぼみ内に挿入される脚部分１０２のフレーム結合要素１７１に結合されるように構成され、また、脚部結合固定具１６２は、第４の脚部１２６のくぼみ内に挿入される脚部分１０２のフレーム結合要素１６１に結合されるように構成される。

さらに、図３２および３３に図示するように、脚部結合固定具１６２および１７２はそれぞれ、嵌込要素１６４、１７４およびキャップ要素１６５、１７５を備え、この場合各嵌込要素１６４、１７４は、フレーム部分１０３の梁部分および／またはループ部分内にその上側側部から挿入されるように構成される。各キャップ要素１６５、１７５は、好ましくは、フレーム部分１０３の梁部分および／またはループ部分にその下側側部から取り付けられるように構成される。それにより、それぞれのキャップ要素１６５、１７５は、それぞれの嵌込要素１６４、１７４にクリンチ結合される、かつ／またはボルト留めされ、この場合それぞれの嵌込要素１６４、１７４およびそれぞれのキャップ要素１６５、１７５は、フレーム部分１０３の梁部分および／またはループ部分の一セクションを囲んでサンドイッチ構造を形成する。

各キャップ要素１６５、１７５は支持部１６５ａおよび１７５ａと、２つの連結部分１６５ｂ、１７５ｂとをそれぞれ備え、この場合支持部１６５ａ、１７５ａは、それぞれのキャップ要素１６５、１７５をフレーム部分１０３の梁部分および／またはループ部分に対して支持するように構成され、したがって、支持部１６５ａ、１７５ａは、フレーム部分１０３の梁部分および／またはループ部分の外部形状に相補的な形状を有し、それによってその上に下側からぴったりと嵌合するようになる。キャップ要素１６５、１７５は、カバー要素１６５ｃ、１７５ｃで覆われてよく、この場合連結部分１６５ｂ、１７５ｂは、それぞれのカバー要素１６５ｃ、１７５ｃ内のくぼみを通ってそれぞれの支持部１６５ａ、１７５ｂから突起することができる。連結部分１６５ｂ、１７５ｂは、ボルトまたはねじ１６３、１７３用の貫通孔１６５ｄ、１７５ｄを各々有する。また、カバー要素１６５ｃ、１７５ｃは、フレーム部分１０３の梁部分および／もしくはループ部分ならびに／またはそれぞれのキャップ要素１６５、１７５の外部形状に相補的な形状を有し、それによってそれらの上に下側からぴったりと嵌合するようになる。

すでに上記で述べたように、脚部結合固定具１６２および１７２は、回転継手１６０および１７０のそれぞれ一部であり、こうして、フレーム部分１０３を脚部分１０２に対して回転させるように構成された回転継手１６０および１７０を形成する。したがって、脚部分１０２は、フレーム部分１０３に少なくとも１つの回転継手１６０、１７０を介して結合される。そうではあるが、各回転継手１６０、１７０は、脚部分１０２のフレーム結合要素１６１、１７１と、フレーム部分１０３の脚部結合固定具１６２、１７２と、フレーム結合要素１６１、１７１およびそれぞれの脚部結合固定具１６２、１７２を結合するように構成されたリンク部材１６３、１７３とを備える。回転継手１６０、１７０の構成要素の少なくとも１つは、金属材料から作製され得る。

リンク部材１６３、１７３は、ねじまたはボルトによって形成されてよく、この場合リンク部材は、フレーム結合要素１６１、１７１の貫通孔内および脚部結合固定具１６２、１７２の貫通孔内に挿入される。回転継手１６０、１７０の各々はまた、それぞれの回転継手１６０、１７０のそれぞれのリンク部材１６３、１７３上にねじ込まれるように構成されたナット１６６、１７６を含むこともできる。また、回転継手１６０、１７０の各々はワッシャリング１６７、１７７を備えることもでき、この場合前記ワッシャリング１６７、１７７は、リンク部材１６３、１７３のヘッドと脚部結合固定具１６２、１７２の連結部分１６５ｂ、１７５ｂとの間に配置され得る。少なくとも１つのワッシャリング１６８、１７８もまた、ナット１６６、１７６と脚部結合固定具１６２、１７２の連結ポート部１６５ｂ、１７５ｂとの間に配置され得る。また、少なくとも１つのワッシャリングは、脚部結合固定具１６２、１７２の連結部分１６５ｂ、１７５ｂとフレーム結合要素１６１、１７１の連結部分との間にそれぞれ配置されてもよい。

回転継手１６０、１７０は、フレーム部分１０３を脚部分１０２に対して回転させるように構成され、回転の軸は、それぞれのリンク部材１６３、１７３の長さ軸によって形成されることが考えられ得る。それにより、回転継手１６０および１７０の各回転の軸は、好ましくは、航空機床部に対して２０°までの公差を含んで略平行であり、好ましくは航空機のピッチ軸に対して平行であり、この場合回転継手は、好ましくは、フレーム部分１０３を、通常位置から測定して＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度でフレーム部分に対して回転させることを可能にする。

フレーム部分１０３を、リンク部材１６３、１７３の長さ軸に直交する回転軸周りで、通常位置から測定して＋１０°および／または−１０°までの角度、好ましくは少なくとも＋５°および／または−５°かつ好ましくは＋１５°および／または−１５°までの角度で脚部分１０２周りに対してそれに従って回転させることを可能にするために、各リンク部材１６３、１７３は、フレーム結合要素１６１、１７１および脚部結合固定具１６２、１７２のそれぞれの貫通孔内に緩い隙間嵌合で挿入される。また、この理由のために、リンク部材１６３、１７３は、それぞれのナット１６６、１７６によって緩い隙間嵌合で締め付けられる。しかし、この回転は、少なくとも１つのブロック要素１６９、１７９によって通常はブロックされており、ブロック要素１６９、１７９に対して所定の負荷レベルを超える過剰な力が加えられたときにのみ解放され、この場合各ブロック要素１６９、１７９は、好ましくは、過剰な力がかけられたときに壊れ、ブロック要素１６９、１７９は、好ましくは靱性の無いワッシャによって形成される。

第１の実施形態のフレーム部分３とは対照的に、図３２および図３４に示すような第２の実施形態のフレーム部分は、閉鎖パネル１０３ａによって少なくとも断面方向に覆われ、この場合閉鎖パネル１０３ａは、フレーム部分１０３に接合されまたは溶接される。したがって、フレーム部分１０３および閉鎖パネル１０３ａは一緒になって、閉鎖断面形状を備えた断面を形成し、前記断面は、フレーム部分１０３のそれぞれの断面の長さ軸に対して垂直である。

本発明の第２の実施形態の第２の構成要素として、航空機の軽量乗客座席組立体１０１は、さらに、乗客安全ベルト固定具１３６、３７を備え、一方では第２の実施形態の乗客安全ベルト固定具３７は、第１の実施形態の乗客安全ベルト固定具３７と同一になり得る。他方では、第２の実施形態の乗客安全ベルト固定具１３６は、第１の実施形態の乗客安全ベルト固定具３６と異なることもできる。

第２の実施形態の乗客安全ベルト固定具１３６は、乗客安全ベルトを支持部１０２、１０３にボルト留めするためのボルト３６ａと、支持部１０２、１０３の一部を覆うためのカバー部分１３６ｂであって、それによって乗客安全ベルトから誘因された負荷を支持部１０２、１０３の表面にわたって拡散させる、カバー部分１３６ｂとを備えることができる。特に、カバー部分１３６ｂは、回転継手１６０のそれぞれの嵌込要素１６４と一体的に連結され、またはこれと共に一緒に形成されてよく、それにより、乗客安全ベルトから誘因された負荷は、脚構造１０２によって直接吸収され得る。さらに、乗客安全ベルト固定具１３６は、乗客安全ベルトの一部をこれに取り付けるための１つまたは複数の取付具３６ｃを備えることができる。取付具３６ｃは、ボルト３６ａによってカバー部分１３６ｂにボルト留めされる。

Claims (18)

1. 航空機乗客用の少なくとも１つの座席シェル（４０）を備えた少なくとも１つの座席部（４）と、前記少なくとも１つの座席部（４）を航空機構造体に対して支持するための少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）とを備える航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）であって、前記少なくとも１つの座席シェル（４０）および前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）として構築されている、航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
2. 軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）の少なくとも１つが、複数の部材が統合されたモノリシック構造体を形成することを特徴とする、請求項１に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
3. 軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）の前記少なくとも１つが、一体構造であることを特徴とする、請求項１または２に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
4. 軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）の前記少なくとも１つが、繊維強化複合材料、好ましくは積層繊維強化複合材料から作製されることを特徴とする、請求項１から３までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
5. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、少なくとも１本の脚部（２３、２４；２５、２６；１２３、１２４、１２５、１２６）、好ましくは２本またはそれ以上の脚部、より好ましくは４本の脚部を有する少なくとも１つの脚部分（２；１０２）を含むことを特徴とする、請求項１から４までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
6. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、航空機構造体と結合される少なくとも１本の脚部（２３、２４；１２３、１２４）、好ましくは航空機構造体と結合される２本の脚部を有する少なくとも１つの脚部分（２；１０２）を含み、好ましくは、第１の脚部（２３；１２３）は前記航空機の長手方向の向きの前方向に向くように構成され、第２の脚部（２４；１２４）は前記航空機の長手方向の後方向に向くように構成され、両方の脚部（２３、２４；１２３、１２４）が、好ましくは、航空機床部に設置された同じレール（５）と結合されるように構成されることを特徴とする、請求項１から５までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
7. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、フレーム部分（３；１０３）と係合される少なくとも１本の脚部（２５、２６；１２５、１２６）、好ましくはフレーム部分（３；１０３）と係合される２本の脚部を有する少なくとも１つの脚部分（２；１０２）を含み、好ましくは、第３の脚部（２５；１２５）が、前記航空機の長手方向の向きの前方向に向くように構成され、第４の脚部（２６；１２６）が、前記航空機の長手方向の向きの後方向に向くように構成され、好ましくは両方の脚部（２５、２６；１２５、１２６）が、同じフレーム部分（３；１０３）と係合されるように構成されることを特徴とする、請求項１から６までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
8. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、前記支持部（２、３；１０２、１０３）のフレーム部分（３；１０３）と連結するように構成された少なくとも１つの脚部分（２；１０２）を含み、前記脚部分（２；１０２）が、好ましくは、前記フレーム部分（３；１０３）のループ部分（３２）と連結する、および／または梁部分（３１）とは別の前記フレーム部分（３；１０３）の一部分（３２）と連結することを特徴とする、請求項１から７までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
9. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、少なくとも１つの座席部（４）、好ましくは正確に３つの座席部（４）を支持するように構成された少なくとも１つのフレーム部分（３；１０３）を含むことを特徴とする、請求項１から８までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
10. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、前記少なくとも１つの座席部（４）と確動的な連結および／または非確動的な連結および／または接着接合によって連結するように構成された少なくとも１つのフレーム部分（３；１０３）を含むことを特徴とする、請求項１から９までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
11. 前記少なくとも１つの支持部（２、３；１０２、１０３）が、好ましくは曲線および／もしくは直線に沿って、好ましくは前記航空機の幅方向に延びる少なくとも１つの梁部分（３１）を含む少なくとも１つのフレーム部分（３；１０３）を含み、前記梁部分（３１）が、好ましくは、たとえば、捩じられていない状態から測定して、＋／−２°以上の捩じり角度で、または＋／−５°以上の、または＋／−１０°以上の捩じり角度で捩じることができ、ならびに／または前記梁部分（３１）が、好ましくは、たとえば、曲げられていない状態から測定して、＋／−２°以上の曲がり角度で、または＋／−５°以上の、または＋／−１０°以上の曲がり角度で曲げることができることを特徴とする、請求項１から１０までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
12. 前記少なくとも１つの支持部（１０２、１０３）が、少なくとも１つの脚部分（１０２）および少なくともフレーム部分（１０３）を含み、前記脚部分（１０２）が、少なくとも１つの回転継手（１６０、１７０）を介して前記フレーム部分（１０３）に結合されることを特徴とする、請求項１から１１までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１０１）。
13. 前記航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）が、前記支持部（２、３；１０２、１０３）を航空機構造体（５）、好ましくは航空機床部に設けられたレール（５）と結合させるように構成された少なくとも１つの足部分（２７、２８；１２７、１２８）を含むことを特徴とする、請求項１から１２までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）。
14. 航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）、好ましくは請求項１から１３までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）用の構成要素であって、軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）として構築されている構成要素。
15. 航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）、好ましくは請求項１から１３までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）用の支持部（２、３；１０２、１０３）であって、少なくとも１つの脚部分（２；１０２）および／またはフレーム部分（３；１０３）を含んでいる支持部（２、３；１０２、１０３）。
16. 航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）、好ましくは請求項１から１３までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）用の座席部（４）であって、航空機乗客用の少なくとも１つの座席シェル（４０）を含んでいる座席部（４）。
17. 航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）、好ましくは請求項１から１３までのいずれか一項に記載の航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）用の足部分（２７、２８；１２７、１２８）であって、航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）の支持部（２、３；１０２、１０３）を、航空機構造体（５）、好ましくは航空機床部に設けられたレール（５）と結合させるように構成されている足部分（２７、２８；１２７、１２８）。
18. 航空機の軽量乗客座席組立体（１；１０１）用の軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）、好ましくは請求項１４に記載の軽量構成要素（２、３、４；１０２、１０３）を製造するための方法であって、
    ａ．プリプレグを提供するステップ、
    ｂ．プリプレグを加熱するステップ、
    ｃ．プリプレグを搬送するステップ、
    ｄ．プリプレグをプレス成形するステップ、
    ｅ．プレス成形されたプリプレグを冷却するステップ、
    ｆ．プレス成形され冷却されたプリプレグを機械切削するステップ、
    のうち少なくとも１つのステップを含む、方法。
    

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