BR102013024823A2 - bomba de óleo - Google Patents

Abstract

bomba de óleo. a presente invenção refere-se a uma bomba de óleo que restrin- ja o movimento em uma direção axial de um eixo de bomba de óleo, garanta a rigidez de um rotor interno, assegure um tamanho reduzido da bomba de óleo e elimine restrições na colocação da bomba de óleo e componentes periféricos, aprimorando, desse modo, o grau de liberdade em projetar o mo- tor de combustão interna. uma bomba de óleo (50) inclui um primeiro membro de tampa espesso (55) e um segundo membro de tampa (56). o primeiro membro de tampa (55) cobre um alojamento de bomba de óleo (54), inclui um orifício circular (55a) com aproximadamente um mesmo diâmetro que um diâmetro do eixo de bomba de óleo (53) e apoia o eixo de bomba de óleo (53). o se- gundo membro de tampa (56) inclui um orifício conformado especí?co (56a) formado a partir de um orifício de grande diâmetro (56b) e um orifício de pe- queno diâmetro (56c). o eixo de bomba de óleo (53) inclui uma porção de sulco (53a) formada em uma direção periférica. a porção de sulco (53a) é engatada ao orifício de pequeno diâmetro (56c) do segundo membro de tampa (56). o eixo de bomba de óleo (53) é apoiado pelo alojamento de bomba de óleo (54) e o primeiro membro de tampa (55). o orifício de peque- no diâmetro (56c) é engatado à porção de sulco (53a). o primeiro membro de tampa (55) e o segundo membro de tampa (56) são presos um ao outro no alojamento de bomba de óleo (54).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "BOMBA DE ÓLEO".

Campo da Técnica A presente invenção refere-se a uma estrutura de uma bomba de óleo para o abastecimento de óleo lubrificante para um motor de combustão interna. Técnica Antecedente Em uma bomba de óleo convencional, um pino é inserido em um lado de um eixo de bomba de óleo no lado em que o eixo de bomba de óleo está engatado a um rotor interno. O pino se encaixa em um sulco formado no rotor interno. O mesmo transmite uma força rotacional do eixo de bomba de óleo para o rotor interno e restringe o movimento em uma direção da linha central axial do eixo de bomba de óleo. No entanto, em tal bomba de óleo, a tentativa de reduzir o tamanho dessa bomba de óleo exige a garantia de urh tamanho suficiente do rotor interno em relação ao pino para assegurar a rigidez do rotor interno. Consequentemente, é difícil reduzir o tamanho da bomba de óleo (consulte a Literatura de Patente 1).

Para superar essa desvantagem, a bomba de óleo a seguir é usada. Um eixo da bomba de óleo tem um comprimento que corresponde a uma distância entre um cárter e uma cobertura do cárter. O eixo de bomba de óleo é apoiado articuladamente pelo cárter e pela cobertura do cárter para restringir o movimento na direção da linha central axial do eixo de bomba de óleo. No entanto, o comprimento do eixo de bomba de óleo se tornou maior. Adicionalmente, o eixo de bomba de óleo é apoiado articuladamente pelo cárter e pela cobertura do cárter. Desta forma, a colocação da bomba de óleo e a colocação de outros componentes na periferia da bomba de óleo foram restringidas (consulte a Literatura de Patente 2).

Lista de Citação Literatura de Patente Literatura de Patente 1 Patente N- JP 2824413 Literatura de Patente 2 Patente N- JP 2760693 Sumário da Invenção Problema da Técnica A presente invenção foi feita tendo em vista os problemas convencionais descritos acima e fornece uma bomba de óleo que restringe o movimento em uma direção de uma linha central axial de um eixo de bomba de óleo, assegura a rigidez de um rotor interno e reduz o tamanho da bomba de óleo. Adicionalmente, a bomba de óleo elimina as restrições nas colocações da bomba de óleo e de outros componentes na periferia da bomba de óleo a fim de aprimorar o grau de liberdade na projeção de um motor de combustão interna.

Solução para o Problema A fim de alcançar os objetivos mencionados acima, uma invenção, de acordo com a reivindicação 1, é uma bomba de óleo conforme descrito abaixo. A bomba de óleo 50 inclui um rotor externo 51, um rotor interno 52, um eixo de bomba de óleo 53 e um alojamento de bomba de óleo 54. O eixo de bomba de óleo 53 é encaixado no rotor interno 52. O alojamento de bomba de óleo 54 aloja o rotor externo 51. A bomba de óleo 50 inclui adicionalmente um primeiro membro de tampa espesso 55 e um segundo membro de tampa 56. O primeiro membro de tampa 55 cobre o alojamento de bomba de óleo 54. O primeiro membro de tampa 55 inclui um orifício circular 55a com aproximadamente um mesmo diâmetro que um diâmetro do eixo de bomba de óleo 53. O primeiro membro de tampa 55 suporta uma força axial do eixo de bomba de óleo 53. O segundo membro de tampa 56 sobre o alojamento de bomba de óleo 54. O segundo membro de tampa 56 inclui um orifício conformado específico 56a formado a partir de modo que um orifício de grande diâmetro 56b e um orifício de pequeno diâmetro 56c se sobreponham parcialmente. O eixo de bomba de óleo 53 inclui uma porção de sulco 53a formada ao longo de uma direção periférica. A porção de sulco 53a está engatada ao orifício de pequeno diâmetro 56c do segundo membro de tampa 56. O eixo de bomba de óleo 53 é apoiado pelo alojamento de bomba de óleo 54 e pelo primeiro membro de tampa 55. O orifício de pequeno diâmetro 56c do segundo membro de tampa 56 está engatado à porção de sulco 53a disposta no eixo de bomba de óleo 53. O primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 são presos ao mesmo tempo ao alojamento de bomba de óleo 54.

Uma invenção, de acordo com a reivindicação 2, é a bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1, em que o primeiro membro de tampa 55 é formado a partir de modo mais espesso que o segundo membro de tampa 56.

Uma invenção, de acordo com a reivindicação 3, é como a seguir. Na bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, o eixo de bomba de óleo 53 inclui uma porção de encaixe 53b em um lado que se encaixa no rotor interno. A porção de encaixe 53b tem um formato em corte transversal em um formato de uma corte transversal circular que é parcialmente cortada. O rotor interno 52 inclui um orifício de engate 52b em um centro rotacional. O orifício de engate 52b tem o mesmo formato que o formato em corte transversal da porção de encaixe 53b no eixo de bomba de óleo 53. A porção de sulco 53a do eixo de bomba de óleo 53 é montada no orifício de pequeno diâmetro 56c do segundo membro de tampa 56 a fim de reter o eixo de bomba de óleo 53. O eixo de bomba de óleo 53 és inserido no orifício circular 55a do primeiro membro de tampa 55. A porção de encaixe 53b do eixo de bomba de óleo 53 é encaixada no orifício de engate 52b do rotor interno 52.

Uma invenção, de acordo com a reivindicação 4, é como a seguir. Na bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, a bomba de óleo 50 é usada em um motor de combustão interna E que inclui um eixo da manivela 32, um cárter 20, uma cobertura do cárter 60 e uma embreagem C. O alojamento de bomba de óleo 54 está integralmente formado com a cobertura do cárter 60. A cobertura do cárter 60 inclui um recesso de alojamento de embreagem 63 que aloja a embreagem C. Um orifício de sustentação 64 é formado a partir dentro da cobertura do cárter 60. O orifício de sustentação 64 está posicionado à frente do recesso de alojamento de embreagem 63. O orifício de sustentação 64 sustenta o eixo da manivela 32. O alojamento de bomba de óleo 54 é disposto à frente do recesso de alojamento de embreagem 63 e abaixo do orifício de sustentação 64. Uma engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 engata com uma engrenagem de acionamento 39 quando a cobertura do cárter 60 está montada no cárter 20. A engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 é engatada com o eixo de bomba de óleo 53 e gira de modo integral. A engrenagem de acionamento 39 encaixa-se no eixo da manivela 32.

Uma invenção, de acordo com a reivindicação 5, é como a seguir. Na bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, o motor de combustão interna E inclui um filtro de óleo centrífugo com formato de disco 26 a ser montado no eixo da manivela 32. O filtro de óleo centrífugo 26 é montado entre o mancai principal 38 e a engrenagem de a-cionamento 39. O mancai principal 38 apoia articuladamente o eixo da manivela 32. O primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 são presos ao alojamento de bomba de óleo 54 com uma pluralidade de parafusos 80. Pelo menos uma parte do primeiro membro de tampa 55 e do segundo membro de tampa 56 sobrepõem o filtro de óleo centrífugo 26 ou a engrenagem de acionamento 39 na vista lateral.

Efeitos Vantajosos da Invenção A invenção, de acordo com a reivindicação 1, facilita a retenção do eixo de bomba de óleo e assegura um tamanho reduzido da bomba de óleo enquanto assegura a rigidez do rotor interno. Adicionalmente, esta invenção permite a melhora do grau de liberdade na projeção do motor de combustão interna eliminando-se as restrições na colocação da bomba de óleo e de outros componentes na periferia da bomba de óleo.

Com a invenção, de acordo com a reivindicação 2, além dos e-feitos da bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1, o primeiro membro de tampa espesso recebe a força axial do eixo de bomba de óleo e o segundo membro de tampa posiciona o eixo de bomba de óleo na direção axial. Isso facilita a retenção do eixo de bomba de óleo no alojamento de bomba de óleo.

Com a invenção, de acordo com a reivindicação 3, além dos e- feitos da bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, uma estrutura compacta evita rotação relativa entre o eixo de bomba de óleo e o rotor interno e retém o eixo de bomba de óleo, montando, desta forma, simplesmente e de forma compacta uma bomba de óleo de tamanho reduzido.

Com a invenção, de acordo com a reivindicação 4, além dos e-feitos da bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, a montagem da bomba de óleo com o uso de um espaço morto dentro do motor de combustão interna assegura um tamanho reduzido do motor de combustão interna, e facilita a montagem da bomba de óleo.

Com a invenção, de acordo com a reivindicação 5, além dos e-feitos da bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, a ampliação do primeiro membro de tampa e do segundo membro de tampa e a formação de intervalos maiores entre os parafusos fornece resistência à força rotacional da bomba de óleo. Isso utiliza, de modo eficaz, o espaço morto e toma o motor de combustão interna compacto.

Breve Descrição dos Desenhos A Figura 1 é uma vista lateral direita de uma motocicleta em que um motor de combustão interna com uma bomba de óleo, de acordo com a presente invenção, é montado. A Figura 2 é uma vista lateral direita do motor de combustão interna na Figura 1. A Figura 3 é uma vista em corte transversal de uma peça principal do motor de combustão interna. A Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida da bomba de óleo. A Figura 5 é uma vista em perspectiva que ilustra um eixo de bomba de óleo. A Figura 6 é uma vista em planta de um segundo membro de tampa. A Figura 7 é uma vista em planta de uma cobertura direita do cárter visualizada a partir da lateral do cárter.

Descrição das Modalidades Doravante no presente documento, será dada uma descrição de uma modalidade da presente invenção abaixo referindo-se às Figuras 1 a 7. A Figura 1 ilustra uma motocicleta que inclui uma bomba de óleo de um motor de combustão interna em que a presente invenção é aplicada. Neste Relatório Descritivo, uma direção para frente da motocicleta é definida como a parte frontal. As partes frontal, posterior, à direta e à esquerda são determinadas com referência a uma postura voltada para a parte frontal.

Uma motocicleta 1 inclui um quadro de corpo em que um quadro principal 3 se estende para trás de um cano principal 2 e se estende adicionalmente de maneira oblíqua para baixo, e um quadro inferior 4 se estende obliquamente para baixo do cano principal 2. No quadro principal 3, um trilho de assento 5 é montado em uma porção que se estende para trás e é inclinado para se estender obliquamente para baixo. Uma porção no meio do trilho de assento 5 e uma porção inferior do quadro principal 3 estão acopladas a um apoio 6.

Um garfo frontal 7 está apoiado articuladamente no cano principal 2, e inclui uma extremidade inferior em que uma roda dianteira 8 é sustentada. Um para-lama dianteiro 9 é disposto no lado superior da roda dianteira 8. O cano principal 2 inclui, em seu lado superior, um guidom 10 que se expande lateralmente.

Um tanque de combustível 11 é montado escarranchado no quadro principal 3 do lado superior. Um assento 12 é montado escarranchado no trilho de assento 5 do lado superior na parte posterior do tanque de combustível 11. Em uma porção próxima ao centro da porção inferior do quadro principal 3, um pivô 14 é disposto para apoiar articuladamente um garfo traseiro 13. O garfo traseiro 13 tem uma extremidade frontal apoiada articuladamente pelo pivô 14 do quadro principal 3, e se estende para trás. Uma roda traseira 15 é sustentada em uma extremidade posterior do garfo traseiro 13.

Um motor de combustão interna E montado no quadro de corpo é um motor de combustão interna de um cilindro de quatro ciclos E suspenso entre o quadro principal 3 e o quadro inferior 4 em uma postura na qual o cilindro é oblíquo. O motor de combustão interna E é um motor de combustão interna de quatro tempos. Conforme ilustrado na Figura 2 acima, um cárter 20, um bloco de cilindro 21, uma cabeça de cilindro 22 e uma cobertura de cabeça 23 são empilhados sequencialmente e integralmente presos. À direita e à esquerda do cárter 20, uma cobertura direita do cárter 60 e uma cobertura esquerda do cárter são presas. O bloco de cilindro 21 inclui um furo de cilindro 30 que passa a-través do bloco de cilindro 20 em uma direção oblíqua. O pistão 31 se encaixa no furo 30. O cárter 20 inclui mancais principais direito e esquerdo 38 que suportam de modo giratório o eixo da manivela 32. O eixo da manivela 32 inclui um pino de manivela 33 acoplado ao pistão 31 através de uma haste de conexão 34. A cabeça de cilindro 22 inclui uma câmara de combustão 35. A energia de combustão na câmara de combustão 35 do motor de combustão interna E é convertida em uma energia cinética do pistão 31. Consequentemente, o pistão 31 se move para cima e para baixo para acionar de modo giratório o eixo da manivela 32 através da haste de conexão 34. O eixo da manivela 32, um eixo principal 36 e um eixo intermediário 37 são dispostos de modo que direções respectivas de eixos geométricos sejam paralelas entre si. Cada dentre o eixo da manivela 32, o eixo principal 36 e o eixo intermediário 37 é apoiado de modo giratório por um mancai disposto no cárter 20. Uma embreagem C que conecta e desconecta o eixo principal 36 é disposta em uma porção de extremidade do eixo principal 36. Uma força de acionamento giratória do eixo da manivela 32 é transmitida para o eixo principal 36 através da embreagem C, e também transmitida ao eixo intermediário 37 através de um mecanismo de transmissão M que inclui um mecanismo de transmissão de engrenagem.

Conforme ilustrado na Figura 3, o cárter 20 inclui, no lado inferior, uma porção de armazenamento de óleo 24 que armazena óleo lubrificante que lubrifica a parte interna do motor de combustão interna E. A porção de armazenamento de óleo 24 é formada integralmente com a parte in- terna da cobertura direita do cárter 60 e a cobertura esquerda do cárter. No lado superior da porção de armazenamento de óleo 24, uma peneira 25 é disposta. A porção de armazenamento de óleo 24 está em comunicação com uma bomba de óleo 50 através da peneira 25.

Conforme ilustrado na Figura 2 e Figura 3, a bomba de óleo 50 está disposta dentro da cobertura direita do cárter 60 em uma posição direita do motor de combustão interna E.

Conforme ilustrado na Figura 4, a bomba de óleo 50 é uma bomba cicloide que inclui um rotor externo 51, um rotor interno 52, um eixo de bomba de óleo 53, um alojamento de bomba de óleo 54, um primeiro membro de tampa 55, um segundo membro de tampa 56, um pino retentor 57 e uma engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58. O rotor externo 51 tem um formato em coluna com um formato externo espesso e inclui uma superfície periférica interna em que um dente interno 51a é formado. No rotor externo 51, um rotor interno 52 com um dente externo 52a formado em seu ado externo é inserido. O dente externo 52a se engata com o dente interno 51a do rotor externo 51. O rotor interno 52 é inserido no rotor externo 51 de modo que o dente interno 51a e o dente externo 52a se unam. No centro rotacional do rotor interno 52, um orifício de engate 52b é formado. O eixo de bomba de óleo é inserido no orifício de engate 52b.

No lado interno da cobertura direita do cárter 60, o alojamento de bomba de óleo 54 é formado integralmente com a cobertura do cárter 60. O alojamento de bomba de óleo 54 é formado aproximadamente em um formato triangular em uma vista lateral da parte interna da cobertura do cárter 60. Aproximadamente no centro do alojamento de bomba de óleo 54, um orifício de alojamento de rotor externo 61 é disposto. O orifício de alojamento de rotor externo 61 tem um diâmetro interno formado aproximadamente no mesmo tamanho que aquele de um diâmetro externo do rotor externo 51. O orifício de alojamento de rotor externo 61 inclui uma porção de fundo 61a em que um orifício de sustentação de eixo de bomba de óleo 62 é perfurado. O orifício de sustentação de eixo de bomba de óleo 62 sustenta de modo gira- tório o eixo de bomba de óleo 53. Adicionalmente, um orifício de parafuso 54a é formado em uma posição próxima ao ápice do alojamento de bomba de óleo 54 aproximadamente no formato triangular. O orifício de parafuso 54a é usado para prender o primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 aos parafusos 80.

Conforme ilustrado na Figura 5, uma porção de encaixe 53b é disposta em um lado do eixo de bomba de óleo 53. A porção de encaixe 53b é inserida em um orifício de engate 52b do rotor interno 52. A porção de encaixe 53b tem um formato em corte transversal formado em um formato com um corte transversal circular que é parcialmente cortado. O orifício de engate 52b do rotor interno 52 é formado no mesmo formato que um formato em corte transversal da porção de encaixe 53b do eixo de bomba de óleo 53. O encaixe da porção de encaixe 53b do eixo de bomba de óleo 53 no orifício de engate 52b do rotor interno 52 transmite rotação do eixo de bomba de óleo 53 para o rotor interno 52.

No outro lado do eixo de bomba de óleo 53, uma porção de sulco 53a é formada ao longo de sua direção periférica. Adicionalmente, um orifício 53c é ortogonalmente perfurado em uma direção de eixo geométrico do eixo de bomba de óleo 53. O pino retentor 57 é inserido no orifício 53c. O primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 são formados aproximadamente no mesmo formato externo que aquele do alojamento de bomba de óleo 54. O primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 são membros com formato de placa para cobrir o alojamento de bomba de óleo 54. Os orifícios de inserção 55b e 56d são formados em posições que correspondem ao orifício de parafuso 54a do alojamento de bomba de óleo 54. Os parafusos 80 são inseridos nos orifícios de inserção 55b e 56d. O primeiro membro de tampa 55 é um membro com formato de placa espesso em que um orifício circular 55a é formado com aproximadamente o mesmo diâmetro que o diâmetro do eixo de bomba de óleo 53 aproximadamente na posição central do primeiro membro de tampa 55. O segundo membro de tampa 56 é um membro com formato de placa mais delgado que o primeiro membro de tampa 55. O segundo membro de tampa 56 inclui um orifício conformado específico 56a que tem um formato de cabaça em que um orifício de grande diâmetro 56b e um orifício de pequeno diâmetro 56c se sobrepõem parcialmente. O orifício de pequeno diâmetro 56c é formado a partir de modo que seu ponto central esteja em uma posição que coincida com o centro de um eixo giratório do eixo de bomba de óleo 53. A engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 inclui um dente externo em sua área periférica. Quando a bomba de óleo 50 é montada no motor de combustão interna E, conforme ilustrado na Figura 3, o dente externo engata com uma engrenagem de acionamento 39, que se encaixa no eixo da manivela 32, para transmitir uma força de acionamento giratória do eixo da manivela 32 para a bomba de óleo 50.

No centro da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58, é formado um orifício 58a. O eixo de bomba de óleo é inserido no orifício 58a. No orifício 58a e em sua área periférica, é formato um sulco 58b em uma direção diametral do orifício 58a. Quando o eixo de bomba de óleo 53 é inserido no orifício 58a da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58, o pino retentor 57 inserido no orifício 53c do eixo de bomba de óleo 53 se encaixa no sulco 58b. Isso bloqueia o movimento do eixo de bomba de óleo 53 em uma direção do cárter, e transmite uma força rotacional da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 para o eixo de bomba de óleo 53. A engrenagem de acionamento 39 que engata com a engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 se encaixa no eixo da manivela 32 através de encaixe por lingueta de modo que a engrenagem de acionamento 39 seja posicionada no interior da cobertura direita do cárter 60 fora do mancai principal 38 que apoia de modo giratório o eixo da manivela 32. Entre a engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58 e o mancai principal 38, um filtro de óleo centrífugo com formato de disco 26 adjacente a cada um dos mesmos é apoiado de modo giratório no eixo da manivela 32. O óleo que flui no eixo da manivela 32 atravessa o filtro de óleo centrífugo 26 a fim de remover material estranho no óleo.

Conforme ilustrado na Figura 3 e na Figura 4, uma porta de in- fluxo de óleo 65 e uma porta de escoamento de óleo 66 são formadas em uma porção de fundo 61a do orifício de alojamento de rotor externo 61 formado no alojamento de bomba de óleo 54. Na cobertura direita do cárter 60, uma passagem de influxo de óleo 67 é formada a jusante da porta de influxo de óleo 65 enquanto uma passagem de influxo de óleo 68 que se comunica com a porção de armazenamento de óleo 24 é formada do lado inferior da passagem de influxo de óleo 67 na direção do cárter 20. Na porção superior da porção de armazenamento de óleo 24, é disposta uma peneira 25.

Adicionalmente, a cobertura direita do cárter 60 inclui uma passagem de escoamento de óleo 69 formada da porta de escoamento de óleo 66 na direção do lado oposto do cárter 20. Uma passagem de escoamento de óleo 70 é formada a montante de uma porção de extremidade da passagem de escoamento de óleo 69 para enviar óleo lubrificante para as respectivas porções de recebimento de óleo do motor de combustão interna E.

Conforme ilustrado na Figura 7, é formado um recesso de alojamento de embreagem 63 que aloja a embreagem C dentro da cobertura do cárter 60. Adicionalmente, um orifício de sustentação de eixo da manivela 64 que sustenta o eixo da manivela 32 é formado em uma posição position à frente do recesso de alojamento de embreagem 63. O alojamento de bomba de óleo 54 é formado à frente do recesso de alojamento de embreagem 63 e abaixo do orifício de sustentação de eixo da manivela 64. A bomba de óleo 50 configurada dessa forma é montada no motor de combustão interna E como segue. O pino retentor 57 é inserido no orifício 53c do eixo de bomba de óleo 53, e o eixo de bomba de óleo 53 é inserido no orifício 58a da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58. Então, o pino retentor 57 se encaixa no sulco 58b da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58. Uma extremidade distai do eixo de bomba de óleo 53 é inserida no orifício de grande diâmetro 56b do orifício conformado específico 56a no segundo membro de tampa 56 até que a porção de sulco 53a entre na posição do orifício conformado específico 56a. Consequentemente, a porção de sulco 53a e o orifício de pequeno diâmetro 56c são engatados entre si de modo que o eixo de bomba de óleo 53 seja engatado integralmente ao segundo membro de tampa 56. Subsequentemente, a extremidade distai do eixo de bomba de óleo 53 é inserida no orifício circular 55a do primeiro membro de tampa 55. O rotor interno 52 é montado dentro do rotor externo 51. O rotor externo 51 se encaixa no orifício de alojamento de rotor externo 61 do alojamento de bomba de óleo 54 formado a partir dentro da cobertura direita do cárter 60. A porção de encaixe 53b do eixo de bomba de óleo 53, que está integrado à engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58, ao primeiro membro de tampa 55 e ao segundo membro de tampa 56, é inserida no orifício de engate 52b do rotor interno 52. Subsequentemente, o primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 são presos integralmente, em conjunto, ao alojamento de bomba de óleo 54 com os parafusos 80. A cobertura direita do cárter 60, onde a bomba de óleo 50 é montada, é montada no cárter 20. Simultaneamente, a engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58, que é engatada ao eixo de bomba de óleo 54 e girada integralmente, é encaixada na engrenagem de acionamento 39 que engata no eixo da manivela 32. A bomba de óleo 50 é montada no motor de combustão interna E.

No caso em que a bomba de óleo 50 é montada no motor de combustão interna E, conforme ilustrado na Figura 2, o primeiro membro de tampa 55 e o segundo membro de tampa 56 sobrepõem parcialmente o filtro de óleo centrífugo 26 e a engrenagem de acionamento 39 na vista lateral.

Quando o motor de combustão interna E é acionado, o eixo da manivela 32 gira e aciona a bomba de óleo 50 através da engrenagem de acionamento 39 e da engrenagem de acionamento de bomba de óleo 58. O óleo lubrificante armazenado na porção de armazenamento de óleo 24 é sugado da peneira 25, e atravessa a passagem de influxo de óleos 67 e 68. Subsequentemente, o óleo lubrificante é sugado pela bomba de óleo 50 e pressurizado. O óleo lubrificante atravessa a passagem de escoamento de óleos 69 e 70, e é abastecido para as respectivas porções de recebimento de óleo do motor de combustão interna E. O óleo lubrificante, que é abastecido para as respectivas porções de recebimento de óleo pela bomba de óleo 50, é usado, por exemplo, para lubrificação entre uma porção de extremidade menor da haste de conexão e um pino de pistão. O óleo lubrificante também é injetado no pistão dentro do furo de cilindro para lubrificação de uma porção deslizante entre o cilindro e o pistão. O óleo lubrificante, que é abastecido para as respectivas porções de recebimento de óleo do motor de combustão interna E para lubrificação, retorna para a porção de armazenamento de óleo 24 formada do cár-ter 20 e do cárter 41 para ser armazenado novamente. A bomba de óleo 50 desta modalidade é configurada conforme descrito acima. Desta forma, o orifício de pequeno diâmetro 56c do segundo membro de tampa 56 fora do rotor interno é engatado na porção de sulco 53a do eixo de bomba de óleo 53. O segundo membro de tampa 56 é preso ao alojamento de bomba de óleo 54 com os parafusos 80 para reter o eixo de bomba de óleo 53. Isso facilita a retenção do eixo de bomba de óleo 53 e assegura um tamanho reduzido da bomba de óleo 50 enquanto assegura a rigidez do rotor interno 52. Adicionalmente, isso aprimora o grau de liberdade na projeção do motor de combustão interna E eliminando-se restrições na colocação da bomba de óleo 50 e de outros componentes na periferia da bomba de óleo. O primeiro membro de tampa espesso 55 recebe a força axial do eixo de bomba de óleo 53, e o segundo membro de tampa 56 posiciona o eixo de bomba de óleo 53 na direção axial. Isso facilita a retenção do eixo de bomba de óleo 53 no alojamento de bomba de óleo 54.

Isso assegura a estrutura compacta que evita a rotação relativa entre o eixo de bomba de óleo 53 e o rotor interno 52 e retém o eixo de bomba de óleo 53, montando dessa forma, de modo simples e compacto, uma bomba de óleo de tamanho reduzido. A montagem da bomba de óleo 50 com o uso de um espaço morto dentro do motor de combustão interna E assegura um tamanho reduzido do motor de combustão interna E, e facilita a montagem da bomba de óleo 50. A ampliação do primeiro membro de tampa 55 e do segundo membro de tampa 56 e a formação de intervalos maiores entre os parafusos 80 fornece resistência à força rotacional da bomba de óleo 50. Isso utiliza, de modo eficaz, o espaço morto e toma o motor de combustão interna E compacto.

Deve ser observado que a bomba de óleo, de acordo com a presente invenção, não se limita à estrutura desta modalidade. Várias mudanças no modelo são possíveis. De modo similar, o tipo do motor de combustão interna a ser aplicado não se limita ao multicilindro. A presente invenção pode ser aplicada a outro tipo. Ademais, o veículo onde a bomba de óleo é montada, de acordo com a presente invenção, não se limita à motocicleta. A presente invenção é aplicável de modo eficaz a um veículo pequeno como um veículo do tipo buggy.

Lista de Sinais de Referência E... Motor de combustão interna C... Embreagem 20.. . Cárter 26.. . Filtro de óleo centrífugo 32.. . Eixo da manivela 39.. . Engrenagem de acionamento 50.. . Bomba de óleo 51.. . Rotor externo 52.. . Rotor interno 53.. . Eixo de bomba de óleo 54.. . Alojamento de bomba de óleo 55.. . Primeiro membro de tampa 56.. . Segundo membro de tampa 58.. . Engrenagem de acionamento de bomba de óleo 60.. . Cobertura do cárter direita 63.. . Recesso de alojamento de embreagem 64.. . Orifício de sustentação e eixo da manivela

Claims (5)

1. Bomba de óleo (50) que compreende: um rotor externo (51); um rotor interno (52); um eixo de bomba de óleo (53) encaixado no rotor interno (52); e um alojamento de bomba de óleo (54) que aloja o rotor externo (51), caracterizada pelo fato de que a bomba de óleo (50) inclui adicionalmente: um primeiro membro de tampa espesso (55) que cobre o alojamento de bomba de óleo (54), em que o primeiro membro de tampa (55) inclui um orifício circular (55a) com aproximadamente um mesmo diâmetro que um diâmetro do eixo de bomba de óleo (53), em que o primeiro membro de tampa (55) suporta uma força axial do eixo de bomba de óleo (53); e um segundo membro de tampa (56) que cobre o alojamento de bomba de óleo (54), em que o segundo membro de tampa (56) inclui um orifício conformado específico (56a) formado a partir de modo que um orifício de grande diâmetro (56b) e um orifício de pequeno diâmetro (56c) se sobreponham parcialmente entre si, em que o eixo de bomba de óleo (53) inclui uma porção de sulco (53a) formada ao longo de uma direção periférica, em que a porção de sulco (53a) é engatada ao orifício de pequeno diâmetro (56c) do segundo membro de tampa (56), o eixo de bomba de óleo (53) é apoiado pelo alojamento de bomba de óleo (54) e o primeiro membro de tampa (55), o orifício de pequeno diâmetro (56c) do segundo membro de tampa (56) é engatado à porção de sulco (53a) disposta no eixo de bomba de óleo (53), e o primeiro membro de tampa (55) e o segundo membro de tampa (56) são presos um ao outro no alojamento de bomba de óleo (54).

2. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o primeiro membro de tampa (55) é formado a partir de modo mais espesso que o segundo membro de tampa (56).

3. Bomba de óleo, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que o eixo de bomba de óleo (53) inclui uma porção de encaixe (53b) em um lado que se encaixa no rotor interno, em que a porção de encaixe (53b) tem um formato em corte transversal em um formato de um corte transversal circular que é parcialmente cortado, o rotor interno (52) inclui um orifício de engate (52b) em um centro rotacional, em que o orifício de engate (52b) tem um mesmo formato que o formato em corte transversal da porção de encaixe (53b) no eixo de bomba de óleo (53), a porção de sulco (53a) do eixo de bomba de óleo (53) é montada sobre o orifício de pequeno diâmetro (56c) do segundo membro de tampa (56) para reter o eixo de bomba de óleo (53), o eixo de bomba de óleo (53) é inserido no orifício circular (55a) do primeiro membro de tampa (55), e a porção de encaixe (53b) do eixo de bomba de óleo (53) é encaixada no orifício de engate (52b) do rotor interno (52).

4. Bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, caracterizada pelo fato de que a bomba de óleo (50) é usada em um motor de combustão interna (E) que inclui um eixo da manivela (32), um cárter (20), uma cobertura do cárter (60) e uma embreagem (C), o alojamento de bomba de óleo (54) é integralmente formado com a cobertura do cárter (60), a cobertura do cárter (60) inclui um recesso de alojamento de embreagem (63) que aloja a embreagem (C), um orifício de sustentação (64) é formado a partir dentro da cobertura do cárter (60), em que o orifício de sustentação (64) é posicionado à frente do recesso de alojamento de embreagem (63), em que o orifício de sustentação (64) sustenta o eixo da manivela (32), o alojamento de bomba de óleo (54) é disposto à frente do recesso de alojamento de embreagem (63) e abaixo do orifício de sustentação (64), e uma engrenagem de acionamento de bomba de óleo (58) engata com a engrenagem de acionamento (39) quando a cobertura do cárter (60) é montada sobre o cárter (20), em que a engrenagem de acionamento de bomba de óieo (58) é engatada com o eixo de bomba de óleo (53) e gira integralmente a engrenagem de acionamento (39) que se encaixa no eixo da manivela (32).

5. Bomba de óleo, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 4, caracterizada pelo fato de que o motor de combustão interna (E) inclui um filtro de óleo centrífugo com formato de disco (26) a ser montado sobre o eixo da manivela (32), o filtro de óleo centrífugo (26) é montado entre o mancai principal (38) e a engrenagem de acionamento (39), em que o mancai principal (38) articuladamente suporta o eixo da manivela (32), e o primeiro membro de tampa (55) e o segundo membro de tampa (56) são presos ao alojamento de bomba de óleo (54) com uma pluralidade de parafusos (80), em que pelo menos uma parte do primeiro membro de tampa (55) e do segundo membro de tampa (56) sobrepõe o filtro de óleo centrífugo (26) ou a engrenagem de acionamento (39) em vista lateral.