BR102013003977A2

BR102013003977A2 - Unidade de sub farol e sistema de sub farol para uso em veículo que se inclina em curvas, e veículo que se inclina em curvas

Info

Publication number: BR102013003977A2
Application number: BRBR102013003977-2A
Authority: BR
Inventors: Junichi Ooba; Takeshi Ikeda; Yasuhiko Kino; Makoto Kosugi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-03-19
Filing date: 2013-02-20
Publication date: 2015-06-16
Also published as: US8912722B2; US20130241413A1; CN103318310B; EP2641779A3; JP5615870B2; BR102013003977B1; CN103318310A; EP2641779A2; JP2013224126A; EP2641779B1

Abstract

Unidade de sub farol e sistema de sub farol para uso em veículo que se inclina em curvas, e veículo que se inclina em curvas. Para se fornecer uma unidade de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas, pela qual as faixas de iluminação adequadas para uma ampla variedade de situações de rodagem são obtidas pela supressão de um aumento de tamanho. Uma unidade de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub farol para iluminar, em um lado com relação à direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo. O brilho da fonte de luz de sub farol muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo. Quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é individualmente determinado para cada uma das fontes de luz de sub farol, a fonte de luz de sub farol exibe um brilho predeterminado. Como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação da fonte de sub farol possuindo uma iluminação predeterminada é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo em uma vista plana.

Description

“UNIDADE DE SUB FAROL E SISTEMA DE SUB FAROL PARA USO EM VEÍCULO QUE SE INCLINA EM CURVAS, E VEÍCULO QUE SE INCLINA EM CURVAS” A presente invenção se refere a uma unidade de sub farol e um sistema de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas, e um veículo que se inclina em curvas.

Em geral, em um veículo que se inclina em curvas (tal como veículos tipo sela incluindo motocicletas, veículos a motor de três rodas, veículos para neve, e ATVS (veículos para todo tipo de terreno)) quando o veículo faz uma curva em uma interseção, um motorista opera um guidão e adicionalmente muda seu próprio peso a fim de reagir à força centrífuga agindo em um corpo do veículo. Dessa forma, o veículo vira com uma atitude (doravante, também referida como “atitude de inclinação”) inclinando para o lado interno da curva. Por outro lado, em um veículo que não inclina nas curvas, por exemplo, em um automóvel, quando o veículo faz uma curva em uma interseção, um motorista opera um volante e vira com a força centrífuga agindo em um corpo de veículo. Portanto, no veículo que não inclina nas curvas, o corpo do veículo inclina para o lado de fora de uma curva devido à força centrífuga.

No veículo que se inclina nas curvas, a curva é feita com um uso ativo da mudança de peso do motorista propriamente dito. Portanto, o corpo do veículo inclina muito. No veículo que não se inclina na curva, o corpo de veículo inclina para o lado externo da curva devido à força centrífuga. O grau dessa inclinação varia dependendo da velocidade de funcionamento do veículo e a magnitude (raio) da curva, e essa inclinação do corpo de veículo não é utilizado para a curva. No veículo que não inclina nas curvas, é preferível que a quantidade de inclinação para o lado externo da curva devido à força centrífuga seja pequena.

Dessa forma, em um momento de realização da curva em uma interseção, o veículo que se inclina na curva faz com que o corpo do veículo se inctine para o lado interno da curva com uma quantidade relativamente grande de inclinação, enquanto o veiculo que não se inclina nas curvas faz com que o corpo de veículo se incline para o Aldo de fora da curva com uma quantidade relativamente pequena de inclinação.

Normalmente, um veículo é fornecido com uma pluralidade de luzes independentemente de se ou não o veículo se inclina nas curvas. Os faróis incluem uma luz destinada basicamente para garantir um campo de visão de um motorista do veículo e uma luz destinada basicamente para permitir que um veículo próximo ou similar reconheça a presença do próprio veículo. Um farol é a luz destinada basicamente a garantir o campo de visão do motorista do veículo, e, em geral, é configurado para comutar entre um farol alto (farol de percurso) e um farol baixo (farol de ultrapassagem). O farol alto, que emite luz em uma direção horizontal (ascendente), garante um campo de visão a uma distância longa. Geralmente, a fim de se evitar incomodar o motorista de um outro veículo, o farol alto é utilizado em uma situação na qual nenhum veículo ou si- milar existe à frente durante a noite. O farol baixo, que emite luz em uma direção descendente, é utilizado mesmo em uma situação onde existe um veículo ou similar à frente. Portanto, em um caso normal, um veículo frequentemente funciona com o farol baixo ligado.

Quando o veículo que se inclina na curva está em uma estrada reta, uma faixa de iluminação de uma fonte de luz de farol (farol baixo) se espalha igualmente para a esquerda e para a direita em uma área à frente em uma direção de avanço e abaixo de um plano horizontal incluindo a fonte de luz de farol. Quando o veículo que se inclina em curvas está em uma estrada em curva para a esquerda, o veículo roda com o corpo do veículo inclinado para a esquerda. De acordo, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol espalha para baixo para a esquerda. Como resultado disso, uma posição mais próxima em uma faixa é iluminada. Dessa forma, a faixa de iluminação em uma área dentro da curva e à frente na direção de avanço é reduzida.

Portanto, um veículo é proposto no qual, em adição a um farol principal que ilumina uma área à frente do veículo, um par de sub faróis direito e esquerdo que são ligados dependendo da magnitude de um ângulo de inclinação (ângulo de inclinação de um corpo de veículo para o lado interno de uma curva com relação a um estado reto do mesmo) são fornecidos como o farol (documento de patente 1). Um veículo também foi proposto no qual um espalho localizado no lado superior de uma fonte de luz de farol é girado de acordo com a magnitude de um ângulo de inclinação de modo que um eixo geométrico ótico da fonte de luz de farol seja alterado (documento de não patente 1).

Documento de não patente 1: patente japonesa No. 4806550 Documento de não patente 1: “BWM Motorrad adaptiver Scheinwerfer” (online), carregado em 2 de julho de 2010 (recuperado em 12 de março de 2010), da Internet (URL: http://www.voutube.com/watch?v=ErPRzhFxJpc).

Uma situação sob a qual o veículo realiza uma curva ou vira em uma interseção nem sempre é igual. Um campo de visão do motorista em um momento de curva varia dependendo da velocidade de veículo e também no raio de uma estrada, e similares.

Por exemplo, mesmo em uma estrada com uma curva com o mesmo raio, alguns veículos passam através da curva em uma velocidade relativamente baixa, e outros veículos passam através da curva em uma velocidade relativamente alta. Nesse momento, o ângulo de inclinação do veículo passando em alta velocidade é maior do que o ângulo de inclinação do veículo passando em baixa velocidade. De acordo, uma faixa de iluminação de um farol do veículo passando em alta velocidade diminui em comparação com uma faixa de iluminação de um farol do veículo passando em baixa velocidade. Portanto, uma faixa visível à frente em um percurso varia dependendo da velocidade do veículo.

Adicionalmente, mesmo quando o veículo está rodando na mesma velocidade, o ângulo de inclinação é pequeno em uma curva com um grande raio de modo que a faixa de iluminação seja reduzida em um grau pequeno, enquanto o ângulo de inclinação é grande em uma curva com um rádio pequeno de modo que a faixa de iluminação seja reduzida bastante. De acordo, por exemplo, em um caso de passagem contínua através de uma pluralidade de curvas possuindo raios diferentes durante um tour em uma estrada montanhosa, a faixa de iluminação do farol muda em cada curva apesar de a velocidade não mudar muito. Como resultado disso, o campo de visão à frente em um percurso muda. Quando tal mudança no campo de visão à frente em um percurso durante uma curva é pequena, o motorista se sente mais seguro.

No veículo descrito no documento de patente 1, o par de sub faróis direito e esquerdo são ligados de acordo com o ângulo de inclinação. Aqui, a fim de se evitar incomodar um motorista de um veículo próximo, ou similar, é preferível que, em um momento de fazer uma curva, uma direção de emissão de luz do sub farol seja menor do que um plano horizontal. Sob tais circunstâncias restritas, um problema surge que é difícil de suprimir de forma suficiente, por meio de um par de sub faróis direito e esquerdo, uma mudança no campo de visão à frente em um percurso causado por uma diferença em uma situação de passagem através de uma curva.

Por outro lado, a unidade de farol do tipo de eixo geométrico ótico variável descrito no documento de não patente 1, o espelho é girado de acordo com a magnitude do ângulo de inclinação, e, dessa forma, a orientação do eixo geométrico ótico pode ser continuamente alterada. Dessa forma, mesmo sob a restrição de que a direção de emissão de luz do farol deve ser inferior ao plano horizontal, é fácil se suprimir uma mudança no campo de visão à frente em um percurso. Ademais, uma mudança na direção do eixo geométrico ótico do farol propriamente dito é utilizada para responder a uma redução na faixa de iluminação do farol. Isso alcança um tamanho compacto da unidade de farol. Dessa forma, o farol do tipo de eixo geométrico ótico variável descrito no documento de não patente 1 possui um tamanho compacto e é bem útil.

No entanto, como resultado de teste, em uma ampla variedade de cenas de funcionamento, um veículo incluindo a unidade de farol do tipo de eixo geométrico ótico móvel descrito no documento de não patente 1, o seguinte foi revelado. Isso é, em algumas situações, é desejável se iluminar uma posição ainda distante do veículo em um percurso. A fim de se mudar muito a direção de emissão de luz para tal situação, por exemplo, é necessário se aumentar o tamanho de um elemento móvel tal como o espelho, ou para fornecer outro elemento móvel, ou para aumentar o tamanho de um refletor e um suporte a fim de aumentar uma faixa móvel grande do espelho. Isso causa um problema de o tamanho de unidade de farol aumentar, que não é adequado para um veículo se inclinar nas curvas. A invenção do presente pedido foi criada em vista dos problemas descritos acima, e um objetivo da invenção do presente pedido é fornecer um veículo que se inclina em curvas e uma unidade de sub faróis e um sistema de sub faróis para uso em um veiculo que se inclina durante a curva, através dos quais as faixas de iluminação adequadas para uma ampla variedade de situações são obtidas com supressão de um aumento de tamanho.

Os presentes inventores conduzirem estudos intensos sobre o problema de as técnicas convencionais terem dificuldades de suprimir suficientemente uma mudança no campo de visão à frente em um percurso causado por uma diferença em uma situação de passagem através de uma curva, e encontraram o seguinte: Em uma técnica convencional tal como documento de patente 1, a orientação do sub farol é configurada de modo que, juntamente com um aumento no ângulo de inclinação de um veículo, uma faixa de iluminação do sub farol começa a cobrir uma posição que estava fora da faixa de iluminação. Em outras palavras, nessa técnica convencional, a orientação do sub farol é configurada com base na relação de correspondência entre um aumento no ângulo de inclinação e uma redução na faixa de iluminação. É verdadeiro que existe uma relação de correspondência entre um aumento no ângulo de inclinação e uma redução na faixa de iluminação, mas a mera configuração da orientação do sub farol com base nessa relação de correspondência não pode garantir suficientemente o campo de visão do motorista à frente em um percurso em um momento de realização de uma curva.

Isso porque, em um momento de passagem por uma curva, a posição da linha de visão do motorista olhando para frente em um percurso difere dependendo das circunstâncias. Por exemplo, mesmo na mesma curva, quando a velocidade do veículo é alta, o motorista busca ver uma posição à frente no percurso. Apesar de a velocidade do veículo ser a mesma, quando o raio de uma curva é pequeno, o motorista busca ver uma posição à frente na curva. Em suma, uma mudança no campo de visão à frente no percurso em um momento de passagem por uma curva é influenciada por uma mudança na linha de vista do motorista que muda de acordo com uma ampla variedade de situações. Esse ponto precisa ser considerado, também, a fim de suprimir uma mudança no campo de visão à frente em um percurso causado por uma diferença em uma situação de passagem através de uma curva. Os presentes inventores obtiveram as descobertas descritas acima, e realizaram a presente invenção.

Para se solucionar os problemas descritos acima, a presente invenção adota as seguintes configurações: (1) uma unidade de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas, a unidade de sub farol incluindo uma pluralidade de fontes de luz de sub farol para iluminação, em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, onde o brilho da fonte de luz de sub farol muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, quando o ângulo de inclina- ção do veículo alcança um valor de referência que é individualmente determinado para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol exibe um brilho predeterminado, como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo uma iluminação predeterminada é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo em uma vista plana.

Em uma configuração de (1), visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, a borda externa da faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo a iluminação predeterminada é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo em uma vista plana. De acordo, visto que o ângulo de inclinação do veículo é maior, uma posição mais externa com relação à direção de largura do veículo é iluminada.

Como descrito acima, mesmo na mesma curva, o ângulo de inclinação do veículo aumenta quando passa em alta velocidade, e mesmo na mesma velocidade, o ângulo de inclinação do veículo aumenta quando passa através de uma curva possuindo um raio menor. Nessas situações, o motorista busca ver uma posição mais distante à frente em um percurso ou uma posição mais distante em uma curva. Na configuração de (1), à medida que o ângulo de inclinação do veículo se torna maior, uma posição mais externa com relação à direção de largura do veículo é iluminada. Portanto, tal mudança na linha de visão do motorista pode ser atendida. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações.

Adicionalmente, a iluminação com as faixas de iluminação adequadas para uma ampla variedade de situações é alcançada pela utilização da pluralidade de fontes de luz de sub farol. Portanto, qualquer mecanismo e qualquer elemento para mover o eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol pode não ser necessário. De acordo, não há necessidade de se aumentar o tamanho do sub farol a fim de alargar para fora uma faixa que o sub farol pode iluminar, e é relativamente fácil se alargar para fora a faixa de iluminação. (2) A unidade de sub farol de acordo com (1), à medida que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo uma iluminação predeterminada obtida quando o veículo está em um estado reto é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração (2), de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, uma posição ainda mais para fora com relação à direção de largura do veículo é iluminada. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação de forma mais adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações. (3) A unidade de sub farol de acordo com (1) ou (2), onde o valor de referência de- terminado para a fonte de luz de sub farol é maior, um ângulo maior é formado em uma vista plana entre um eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol e uma linha central do veículo em uma direção frente-trás.

Em uma configuração de (3), quando o ângulo de inclinação aumenta, a fonte de luz de sub farol cujo eixo geométrico ótico é direcionado mais para fora é abrilhantada. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação mais adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações. A linha central do veículo na direção frente-trás é uma linha reta que se estende na direção frente-trás do veículo enquanto passa através do centro do veículo com relação à direção de largura do veículo em um plano horizontal localizado no mesmo nível que uma fonte de luz de farol principal (fonte de luz de farol baixo) do veículo. De acordo, quando o veículo é mudado do estado reto para o estado inclinado, a linha central é alterada lateralmente com relação à direção de largura do veículo. O ângulo formado entre o eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol e a linha central significa um ângulo formado entre os mesmos, em uma vista plana, em um momento quando a fonte de luz do sub farol exibe o brilho predeterminado como resultado da fonte de luz de sub farol alcançando o valor de referência. (4) A unidade de sub farol de acordo com qualquer uma dentre (1) a (3), onde a pluralidade de fontes de luz de sub farol está localizada em um lado do veículo com relação à direção de largura do veículo, visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada em um lado pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração de (4), a iluminação é feita a partir de uma pluralidade de fontes de luz de sub farol que é fornecida em um lado do veículo com relação à direção de largura do veículo na direção de uma direção à frente de e do lado do veículo em um lado. Portanto, a distância da fonte de luz para um alvo de iluminação é encurtada. Isso permite que a iluminação seja mais efetivamente realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações.

Na configuração de (4), ademais, por exemplo, quando o veículo vira para a esquerda, as fontes de luz do sub farol fornecidas no lado esquerdo do veículo com relação à direção de largura do veículo iluminam uma área à frente e no lado do veículo. Portanto, toda a direção da curva, a posição da fonte de luz que é ligada, e uma direção de iluminação estão no lado esquerdo com relação à direção de largura do veículo. Portanto, toda direção de curva, a posição da fonte de luz que está ligada e uma direção de iluminação estão no lado esquerdo com relação à direção de largura do veículo. Quando, dessa forma, a direção de curva, a posição da fonte de luz que está ligada, e a direção de iluminação coincidem com relação à direção de largura do veículo, uma sensação desconfortável não é fornecida, por exemplo, para um motorista de um veículo que se aproxima. (5) A unidade de sub farol de acordo com qualquer uma de (1) a (4), onde à medida que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol é obtida quando o veículo está em um estado reto é localizada mais para cima, à medida que a faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol é localizada mais para cima, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração de (5), o brilho da pluralidade de fontes de luz de sub farol é sequencialmente alterado de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. Como resultado disso, a faixa de iluminação é alargada para cima e para fora. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações, e ao mesmo tempo permite que a iluminação seja realizada de forma eficiente de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. (6) A unidade de sub farol de acordo com qualquer uma dentre (1) a (5), onde um eixo geométrico ótico da fonte de luz do sub farol é fixo, à medida que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é tornado maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol cujos eixos geométricos óticos são fixados é localizado mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração de (6), os eixos geométricos óticos da pluralidade de fontes de luz de sub farol são fixos. Portanto, qualquer mecanismo móvel e qualquer elemento móvel para mover os eixos geométricos óticos das fontes de luz de sub farol não são fornecidos. De acordo, não há necessidade de se aumentar os tamanhos de um mecanismo móvel e de um elemento móvel a fim de alargar para fora uma faixa que a iluminação pode alcançar. Dessa forma, um aumento de tamanho é suprimido. (7) A unidade de sub farol de acordo com qualquer uma de (1) a (6), onde visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma linha de corte da fonte de luz de sub farol, obtida quando o veículo em um estado reto é observado a partir do lado da frente do veículo, é inclinada em um ângulo de inclinação maior.

Na configuração de (7), quando o brilho da fonte de luz de sub farol aumenta juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, a linha de corte da fonte de luz de seu farol é impedido de estar acima do horizonte. Isso permite que a iluminação seja eficientemente realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações, enquanto se impede o brilho excessivo. (8) A unidade de sub farol de acordo com (1) a (7), onde quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é individualmente determinado para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol é ligada, visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela fonte de luz de sub farol em um momento em que a dita fonte de luz de sub farol é ligada é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração de (8), depois de alcançar o valor de referência, o sub farol é ligado de modo que a faixa de iluminação do sub farol cubra uma área onde a linha de visão do motorista é direcionada. Isso permite que a iluminação seja realizada efetivamente com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações. (9) A unidade de sub farol de acordo com (1) a (8), onde quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é individualmente determinado para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol é ligada em um estado de luz total, visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela fonte de luz de sub farol em um momento quando a dita fonte de luz de sub farol é ligada em seu estado de luz total é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

Em uma configuração de (9), depois de alcançar o valor de referência, o sub farol é ligado no estado de luz total de modo que a faixa de iluminação do sub farol cubra e ilumine uma área onde a linha de visão do motorista é direcionada. Isso permite que a iluminação seja realizada de forma mais eficiente com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma pluralidade de situações. (10) A unidade de sub farol de acordo com qualquer um dentre (1) a (9), onde as unidades de sub farol são fornecidas em um lado do veículo, quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada no lado externo da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor com relação à direção de largura do veículo.

Quando o veículo passa através de uma curva, o motorista tem mais chances de ver uma posição mais distante na curva (mais para fora com relação à direção de largura do veículo) de acordo com um aumento no ângulo de inclinação do veículo. Em uma configuração de (10), à medida que o ângulo de inclinação aumenta, a fonte de luz de sub farol localizada mais para fora é ligada. Isso facilita que se garanta uma ampla faixa de iluminação em uma área lateral do veículo, para, dessa forma, garantir que uma posição que o motorista desejar ver seja mais iluminada. Ademais, o ligar das fontes de luz de sub farol de acordo com um aumento no ângulo de inclinação é realizado na ordem da fonte de luz de sub farol interno para a fonte de luz de sub farol externo, e as bordas externas das faixas de iluminação dos sub faróis são dispostas a partir do lado interno par ao Aldo externo à medida que o ângulo de inclinação aumenta. Dessa forma, ambas a ordem de ligar de acordo com um aumento no ângulo de inclinação e a ordem de disposição das bordas externas das faixas de iluminação de acordo com um aumento no ângulo de inclinação são do lado interno para o lado externo. Dessa forma, essas ordens são coincidentes uma com a outra. Isso permite a colocação das fontes de luz de sub farol e configuração das distribuições de luz das fontes de luz de sub farol sejam prontamente implementadas. Portanto, é fácil se garantir uma faixa de iluminação relativamente larga como a faixa de iluminação de cada uma das fontes de luz de sub farol que emitem luz em direções diferentes. (11) A unidade de sub farol de acordo com (10), onde quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada mais alto do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

As fontes de luz de sub farol são localizadas de modo que as alturas das mesmas sejam abaixadas de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. De acordo, quanto à extensão de movimento vertical da fonte de luz de sub farol a partir de quando o veículo está em um estado reto para quando a fonte de luz de sub farol alcança o valor de referência, a extensão do movimento da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é maior do que a extensão de movimento da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

Em uma configuração (11), pela colocação da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior em uma posição mais alta, uma diferença na altura entre as fontes de luz de sub farol nos momentos quando são ligadas é reduzida. Como resultado disso, uma diferença entre as faixas de iluminação geradas em uma superfície de estrada nos momentos nos quais as fontes de luz de sub farol são ligadas é reduzida. Portanto, quando observado pelo motorista, uma diferença entre as sombras, que são produzidas quando um obstáculo (tal como uma desigualdade na superfície da estrada) existe, é reduzida. Isso pode resultar em uma iluminação mais adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações. (12) A unidade de sub farol de acordo com (10), onde quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizado mais abaixo do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor. A frequência de alcançar o brilho predeterminado é maior na fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor do que na fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior. Em uma configuração (12), a fonte de luz de sub farol pos- suindo um valor de referência menor é localizado em uma posição relativamente alta em um momento no qual essa fonte de luz de sub farol é ligada. Dessa forma, uma faixa de iluminação relativamente larga é garantida como a faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor. Adicionalmente, visto que a fonte de luz de sub farol é ligada em uma posição relativamente alta, é fácil se configurar uma faixa de iluminação na superfície da estrada. É fácil também que o motorista reconheça visualmente um obstáculo (tal como desigualdade na superfície da estrada) e uma área através do obstáculo. Isso permite que as fontes de luz de sub farol alcancem a iluminação mais adequada para uma ampla variedade de situações. (13) . Unidade de sub farol de acordo com qualquer uma dentre (10) e (12), onde a pluralidade de fontes de luz de sub farol são dispostas próximas uma à outra, quando o veículo está em um estado reto, as posições das fontes de luz de sub farol vizinhas uma da outra sendo parcialmente coincidentes com relação a uma direção de altura.

Em uma configuração (13), uma diferença na altura entre as fontes de luz de sub farol nos momentos nos quais são ligados é reduzida. Isso pode suprimir de forma mais eficiente a ocorrência de uma situação na qual o motorista sente desconforto decorrente de uma mudança, que depende da situação de rodagem, na faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol dentro do campo de visão do motorista em um momento quando a fonte de luz de sub farol é ligada. Isso permite que as fontes de luz de sub farol alcancem iluminação de forma mais adequada para uma ampla variedade de situações. (14) A unidade de sub farol de acordo com (10), na qual quando o veículo está em um estado reto, a pluralidade de fontes de luz de sub farol é disposta em uma direção horizontal.

Em uma configuração (14), uma diferença na altura entre as fontes de luz de sub farol nos momentos nos quais são ligadas é reduzida. Isso pode suprimir de forma mais eficiente a ocorrência de uma situação na qual o motorista sente desconforto decorrente de uma mudança, que depende de uma situação de rodagem, na faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol dentro do campo de visão do motorista em um momento quando a fonte de luz do sub farol é ligada. Isso permite que as fontes de luz de sub farol alcancem uma iluminação mais adequada para uma ampla variedade de situações. (15) A unidade de sub farol de acordo com qualquer um de (10) a (14), onde uma cobertura dianteira incluída no veículo possui uma superfície curva que é convexa para fora e se estende a partir de uma parte central dianteira com relação à direção de largura do veículo em uma direção para trás e para fora com relação à direção de largura do veículo, a pluralidade de fontes de luz de sub farol é disposta ao longo da superfície curva da cobertura dianteira.

Uma configuração (15) permite a colocação de fontes de luz de sub farol e configu- ração de distribuições de luz das fontes de luz de sub farol sejam prontamente implementadas. Dessa forma, é fácil se garantir uma faixa de iluminação relativamente larga como a faixa de iluminação de cada fonte de luz de sub farol que emite luz em direções diferentes. (16) A unidade de sub farol de acordo com qualquer um de (10) a (15), onde quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol localizada mais para fora é localizada acima de um farol principal fornecido no veículo, o farol principal sendo configurado para iluminar uma área à frente na frente do veículo.

Em uma configuração (16), a fonte de luz de sub farol que é ligada quando o ângulo de inclinação é maior e é localizada em uma posição alta. De acordo, a iluminação pode ser feita a partir de uma posição alta. Isso pode retardar uma temporização de aproximação da linha de corte a partir do lado do veículo de acordo com um aumento no ângulo de inclinação depois de a fonte de iuz de sub farol ser ligada. Adicionalmente, isso pode reduzir uma redução na faixa de iluminação, que ocorre de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. Ademais, a iluminação de uma posição alta permite que a configuração da faixa de iluminação seja prontamente implementada. Adicionalmente, a iluminação de uma posição alta torna os obstáculos (tal como desnivelamento na superfície da estrada) e uma área atrás do obstáculo facilmente observável para o motorista. (17) Uma unidade de sub farol para uso em um veículo que se inclina nas curvas, o sistema de sub farol incluindo a unidade de sub farol de acordo com uma de (1) a (16); uma parte de controle que muda o brilho da pluralidade de fontes de luz de sub farol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo; e uma parte de detecção que detecta uma variável disponível para obtenção do ângulo de inclinação do veículo, onde, quando o angulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é configurado individualmente para cada uma das fontes de luz de sub farol, a parte de controle fazendo com que a fonte de luz de sub farol correspondente exiba um brilho predeterminado.

Em uma configuração de (17), um AFS (Sistema de Iluminação Dianteiro Adaptati-vo) é alcançado e pode realizar a iluminação com faixas de iluminação adequadas para uma ampla variedade de situações de rodagem com supressão de um aumento de tamanho. (18) Um veículo que se inclina em curvas, o veículo incluindo o sistema de acordo com (17).

Em uma configuração de (18), a iluminação com faixas de iluminação adequadas para uma variedade ampla de situações de rodagem é alcançada com supressão de um aumento de tamanho.

Aqui, na presente invenção, o eixo geométrico ótico é uma linha reta que passa através de uma fonte de luz e o centro de uma parte de iluminação máxima da luz emitida. O centro da parte de iluminação máxima da luz emitida pode ser identificado pela emissão de luz a partir de uma fonte de luz para uma tela que é localizada à frente da fonte de luz.

Esse teste de iluminação de luz pode ser implementado por um método especificado em JIS D1619. Além disso, a linha de corte e a faixa de iluminação possuindo a iluminação predeterminada pode ser identificada com base em um resultado (tal como um mapa de distribuição de isolux) do teste de iluminação de tela mencionado acima. A linha de corte e a faixa de iluminação possuindo a iluminação predeterminada em uma vista plana podem ser identificados com base em uma distribuição de luz de superfície de estrada que é obtida pela convergência do resultado do teste de iluminação de tela mencionado acima na distribuição de luz de superfície de estrada. A conversão em distribuição de luz de superfície de estrada pode ser implementada por um método conhecido de forma convencional. Para ser específico, através do cálculo geométrico e desenho utilizado comumente, a conversão de um valor de iluminação de tela em um valor de iluminação de superfície de estrada pode ser realizada. Em tal caso, a expressão a seguir (I) é utilizada. Na expressão a seguir (I), D representa uma fonte de luz, E representa um ponto em uma superfície da estrada, e F representa um ponto de interseção no qual a tela localizada entre D e E forma uma interseção com uma linha reta conectando D a E.

Iluminação de superfície de estrada (Lx) = Iluminação de tela (Lx) x [Distância entre D e F (m))/(distância entre D e E (m))]2(l) Esses e outros objetivos, características, aspectos e vantagens da presente invenção se tornarão aparentes aos versados na técnica a partir da descrição detalhada, que, levada em conjunto com os desenhos em anexo, descrevem algumas modalidades da presente invenção.

Na presente invenção, a iluminação com faixas de iluminação adequadas para uma ampla variedade de situações de rodagem é alcançada com supressão de um aumento de tamanho.

Afigura 1 é uma vista em elevação dianteira ilustrando esquematicamente uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção. A figura 2 é um diagrama em bloco ilustrando uma configuração básica referente às fontes de luz de sub farol da motocicleta ilustrada na figura 1. A figura 3 é uma vista em elevação dianteira ilustrando esquematicamente eixos geométricos óticos e linhas de corte das fontes de luz de sub farol da motocicleta em um estado reto. A figura 4 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática uma faixa de iluminação de um farol possuindo uma iluminação l_i em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo um raio Ri em uma velocidade Vv A figura 5 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática uma faixa de iluminação de um farol possuindo a iluminação Li em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo um raio Ri em uma velocidade V2. A figura 6 é uma vista plana ilustrando esquematicamente uma faixa de iluminação de um farol possuindo uma iluminação L1 em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo o raio Ri em uma velocidade V3. A figura 7 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática uma faixa de iluminação de um farol possuindo a iluminação Li em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo um raio R4 em uma velocidade V4. A figura 8 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática uma faixa de iluminação de um farol possuindo a iluminação Li em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo um raio R3 na velocidade V4. A figura 9 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática uma faixa de iluminação de um farol possuindo uma iluminação Li em um caso no qual um veículo passa através de uma curva possuindo um raio R2 na velocidade V4. A figura 10 é uma vista plana para a comparação entre as faixas de iluminação possuindo iluminação L-ι ilustrada nas figuras de 4 a 6. A figura 11 é uma vista plana para comparação entre as faixas de iluminação possuindo uma iluminação L2 (L2 > U) sob as mesmas circunstâncias que na figura 10. A figura 12 é uma vista em elevação dianteira ilustrando de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção. A figura 13 é uma vista lateral esquerda ilustrando, em uma escala aumentada, uma parte da motocicleta ilustrada na figura 12. A figura 14 (a) e (b) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção. A figura 15 é uma vista em perspectiva ilustrando de forma esquemática uma unidade de sub farol fornecida nas motocicletas ilustradas nas figuras 14(a) e 14(b). A figura 16(a) a (d) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção.

As figuras 17(a) a (f) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, esquematicamente, uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção. A figura 1 é uma vista em elevação dianteira ilustrando esquematicamente uma motocicleta de acordo com uma modalidade da presente invenção.

Uma motocicleta 10 é um exemplo de um veículo que se inclina em curvas de acordo com a presente invenção. Na presente invenção, nenhuma limitação em particular é imposta ao veículo que se inclina em curvas. Por exemplo, veículos tipo sela incluindo motoci- cletas, veículos a motor de três rodas, veículos para neve, e ATVs (veículos para todo tipo de terreno) podem ser mencionados. Na descrição a seguir, os termos “frente” e “trás” são termos com relação a uma direção de avanço do veículo, os termos “cima” e “baixo” são termos com relação à direção vertical do veículo e termos “direita” e “esquerda” são termos com relação a um motorista. A motocicleta 10 inclui um guidão 12. Um comutador de operação 15 é fornecida em uma parte esquerda do guidão 12 com relação a uma direção de largura do veículo. O comutador de operação 15 inclui um comutador de feixe 15b e um comutador de pisca-pisca 15f (ver figura 2). Um eixo de direcionamento (não ilustrado) é fixado a uma parte central do guidão 12 com relação à direção de largura do veículo. O eixo de direcionamento se estende a jusante através de um tubo dianteira (não ilustrado). Um garfo dianteiro 17 é fornecido em uma extremidade inferior do eixo de direcionamento. Uma roda dianteira 16 é suportada de forma rotativa na extremidade inferior do garfo dianteiro 17. O tubo dianteiro é um elemento que constitui uma estrutura de corpo de veículo. Na presente invenção, nenhuma limitação particular é imposta à estrutura do corpo de veículo e uma configuração conhecida convencional é adotada.

Uma cobertura dianteira 18 cobre uma parte dianteira do tubo dianteiro possuindo o eixo de direcionamento passando através da mesma. Em uma superfície dianteira da cobertura dianteira 18, um farol principal 11 é fornecido em uma parte central com relação à direção de largura do veículo. O farol principal 11 inclui uma fonte de luz de feixe alto 11H (farol de rodagem) e uma fonte de luz de farol baixo 11L (farol de ultrapassagem). A fonte de luz de farol alto 11H ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura igual a ou acima de um plano horizontal do farol principal 11. A fonte de luz de farol baixo 11L ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura abaixo do plano horizontal do farol principal 11. A fonte de luz de farol alto 11H e uma fonte de luz de farol baixo 11L são configuradas de modo que apenas uma seja ligada de cada vez. O motorista opera o comutador de feixe 15b (ver figura 2), e depois liga a fonte de luz de farol alto 11H e liga a fonte de luz de farol baixo 11L. A motocicleta 10 inclui um sub farol 13. O sub farol 13 é constituído de duas unidades de sub farol 13L e 13R do tipo de distribuição de luz variável. Cada uma das unidades de sub farol 13L e 13R é fornecida em cada lado com relação À direção de largura do veículo. A unidade de sub farol 13L inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas nessa ordem a partir do centro na direção da esquerda superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas nessa ordem a partir do centro na direção do lado esquerdo superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se sobrepõem uma à outra. A unidade de sub farol 13R inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, e 13Rc. As fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, 13Rc são dispostas nessa ordem a partir do centro na direção da parte direita superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, 13Rc são dispostas nessa ordem a partir do centro na direção do lado direito superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, e 13Rc se sobrepõem uma à outra. A unidade de sub farol 13L é disposta no lado esquerdo da motocicleta 10 com relação à direção de largura do veículo. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, a 13Lc incluídas na unidade de sub farol 13L ilumina o lado (lado esquerdo) onde a unidade de sub farol 13L é disposta com relação à direção de largura do veículo. Diferentes valores de referência são determinados para as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, como será descrito posteriormente. Quando um ângulo de inclinação da motocicleta 10 inclinando para o lado (lado esquerdo) onde a unidade de sub farol 13L é disposta alcança um valor de referência, a fonte de luz de sub farol para a qual esse valor de referência é determinado é ligada. O valor de referência aumenta na ordem do valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol 13La, o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol 13Lb, e o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol 13Lc.

Como ilustrado na figura 1, quando a motocicleta 10 está em um estado reto, as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas nessa ordem a partir de dentro para fora (lado esquerdo) com relação à direção de largura do veículo. Isso é, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada mais para fora (lado esquerdo) com relação à direção de largura do veículo do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

Adicionalmente, quando a motocicleta 10 está no estado reto, as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas nessa ordem a partir do lado inferior par ao lado superior. Isso é, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada mais para cima do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor. A cobertura dianteira 18 possui uma superfície curva que é convexa para fora e se estende de uma parte central dianteira com relação à direção de largura do veículo em uma direção traseira e para fora com relação à direção de largura do veículo. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc é disposta ao longo da superfície curva da cobertura dianteira 18. Isso é, um eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol localizada para fora com relação à direção de largura do veículo é orientada mais para fora com relação à direção de largura do veículo do que um eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol localizada para dentro com relação à direção de largura do veículo.

Adicionalmente, a fonte de luz de sub farol 13Lc que é localizada mais para fora quando a motocicleta 10 está no estado reto é posicionada acima do farol principal 11 (a fonte de luz de farol alto 11H e a fonte de luz de farol baixo 11L).

Exceto pelo fato de se a unidade de sub farol é fornecida no lado direito ou no lado esquerdo da simetria, a unidade de sub farol 13R é idêntica à unidade de sub farol 13L. Portanto, uma descrição do mesmo será omitida.

Os eixos geométricos óticos das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, e 13Ra a 13Rc são fixos, e não movem de acordo com o ângulo de inclinação. Um refletor (não ilustrado) da fonte de luz de farol também é fixo, e não move de acordo com o ângulo de inclinação. Nessa modalidade, nenhuma limitação particular é imposta à fonte de luz de sub farol. Por exemplo, um LED é adotado. Uma fonte de luz tipo foco único também é adotado como a fonte de luz de sub farol. Quanto a como as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc e 13Ra a 13Rc são dispostas na motocicleta 10, a forma de disposição descrita acima é meramente um exemplo ilustrativo da presente invenção. A presente invenção não está limitada a esse exemplo.

Pisca-piscas 14L e 14R, servindo como indicadores de direção, são fornecidos em ambos os lados da motocicleta 10 com relação à direção de largura do veículo. Os pisca-piscas 14L e 14R são configurados de modo que apenas um dos mesmos pisque de cada ,vez. O motorista opera o comutador de pisca-pisca 15F (ver figura 2) e, dessa forma, o pis-ca-pisca 14L e 14R é ligado/desligado. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc, que são posicionadas no lado esquerdo na motocicleta 10 com relação à direção de largura do veículo, são dispostas entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14L. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, 13Rc, que são posicionadas no lado direito na motocicleta 10, são dispostos entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14R. Na presente invenção, nenhuma limitação em particular é imposta à relação de posição entre a fonte de luz de sub farol e o pisca-pisca com relação à direção de largura do veículo. Por exemplo, pode ser aceitável que a fonte de luz de sub farol seja fornecida fora do pisca-pisca com relação à direção de largura do veículo. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc é fornecida acima do farol principal 11 e pisca-pisca 14L. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13Ra, 13Rb, 13Rc é fornecida cima do farol principal 11 e do pisca-pisca 14R. A pluralidade de fontes de luz de sub farol. 13La a 13Lc, que é fornecida à esquerda com relação à direção de largura do veículo, iluminam uma área à frente e no lado esquerdo da motocicleta 10. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13Ra a 13Rc, que são fornecidas para o lado direito com relação à direção de largura do veículo, iluminam uma área à frente e à direita da motocicleta 10. A figura 2 é um diagrama em bloco ilustrando uma configuração básica referente às fontes de fuz de sub farol da motocicleta ilustrada na figura 1. O comutador de operação 15 inclui o comutador de feixe 15B e o comutador de pis-ca-pisca 15F. O comutador de feixe 15B é conectado à fonte de luz de farol alto 11H e à fonte de luz de farol baixo 11L incluídas no farol principal 11. Quando o motorista opera o comutador de feixe 15B, o ligar/desligar da fonte de luz de farol alto 11H e da fonte de luz de farol baixo 11L é comutado de acordo com a operação realizada no comutador de feixe 15B. O comutador de pisca-pisca 15F é conectado aos pisca-piscas 14L e 14R. Quando o motorista opera o comutador de pisca-pisca 15F, um dos pisca-piscas 14L e 14R pisca de acordo com a operação realizada no comutador de pisca-pisca 15F.

Na motocicleta 10, um sensor de detecção de atitude 22 e um sensor de velocidade de veículo 23 são fornecidos. Nessa modalidade, o sensor de detecção de atitude 22 é um gyro sensor que detecta a velocidade angular em torno de um eixo geométrico na direção frente-trás da motocicleta 10. O sensor de detecção de atitude 22 supre, para um controlador 20, um sinal indicando a velocidade angular detectada (taxa de rolamento) em torno do eixo geométrico na direção frente-trás. O sensor de velocidade de veículo 23 detecta a velocidade do veículo, e supre, par ao controlador 20, um sinal indicando a velocidade de veículo detectada. Cada vez que uma temporização predeterminada ocorre durante a rodagem, o controlador 20 calcula o ângulo de inclinação da motocicleta 10 na velocidade angular em torno do eixo geométrico na direção frente-trás e velocidade de veículo.

Nessa modalidade, a taxa de rolamento é integrada com o tempo, e a velocidade do veículo é utilizada como informação de correção, calculando, assim, o ângulo de inclinação. No entanto, na presente invenção, um método de cálculo do ângulo de inclinação não é limitado a esse exemplo. No cálculo do ângulo de inclinação, a velocidade de veículo não é uma variável essencial. Para se calcular o ângulo de inclinação, um método convencionalmente conhecido é adotado. Por exemplo, o cálculo pode ser realizado com base em uma equação de equilíbrio estático pela utilização de uma taxa de guinada (velocidade angular em torno de um eixo geométrico na direção vertical) e a velocidade do veículo. A informação de correção não está limitada à velocidade do veículo. Por exemplo, pode ser aceitável se fornecer uma pluralidade de gyro sensores e G sensores e se utilizar os valores obtidos a partir desse sensores e velocidade de veículo como a informação de correção. Ao invés da velocidade de veículo, a informação de posição GPS e/ou informação geomagnética podem ser utilizadas como informação de correção. Nenhuma limitação em particular é imposta aos sensores (partes de detecção) para detecção de variáveis que estão disponíveis para obtenção de ângulo de inclinação. Um sensor adequado pode ser fornecido de acordo com variáveis disponíveis para o cálculo. O controlador 20 inclui uma memória (não ilustrada). A memória armazena, na forma de dados, uma pluralidade de valores de referência () a serem comparados com um ângulo de inclinação. Nessa modalidade, a memória armazena três valores de referência (um primeiro valor de referência K1p um segundo valor de referência K2, e um terceiro valor de referência K3). O primeiro valor de referência K1( o segundo valor de referência K2, e o terceiro valor de referência K3 satisfazem a relação do primeiro valor de referência Ki < segundo valor de referência K2 < terceiro valor de referência K3. O primeiro valor de referência K-ι é associado com as fontes de luz de sub farol 13La e 13Ra. O segundo valor de referência K2 é associado com as fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Rb. O terceiro valor de referência K3 é associado com as fontes de luz de sub farol 13Lc e 13Rc.

Isso, os primeiro a terceiro valores de referência Kt a K3 são maiores que 0 , e diferentes um do outro. Os primeiro a terceiro valores de referência Ki a K3 são configurados para serem valores sequencialmente crescentes em intervalos a partir de 0 . O intervalo entre 0 e ^ é Ki. Quando o intervalo entre K2 e Ki é definido como K2’ e o intervalo entre K3 e K2 é definido como K3\ os intervalos K1p K2’ e K3’ satisfazem K| > K2’ > K3’. Em outras palavras, um valor de referência maior (K, a K3) possui um intervalo menor (Kí, K2’, K3’). No entanto, na presente invenção, a relação entre o valor de referência e o intervalo não está limitada a esse exemplo.

Na motocicleta 10, no curso de um aumento gradual no ângulo de inclinação juntamente com a inclinação para a esquerda da motocicleta 10, quando o ângulo de inclinação alcança o primeiro valor de referência K1f a fonte de luz de sub farol 13La é ligada e quando o ângulo de inclinação alcança o segundo valor de referência K2, a fonte de luz de sub farol 13Lb é ligada, e quando o ângulo de inclinação alcança o terceiro valor de referência K3, a fonte de luz de sub farol 13Lc é ligada. Dessa forma, as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são ligadas sequencialmente juntamente com um aumento no ângulo de inclinação. Por outro lado, quando o angulo de inclinação diminui, as fontes de luz de sub farol 13Lc, 13Lb e 13La são desligadas sequencialmente. O mesmo se aplica a um caso no qual a motocicleta 10 é inclinada para a direita.

Na presente invenção, quando o ângulo de inclinação é menor do que um valor de referência mínima (Ki) (por exemplo, em um momento de rodagem direta à frente), a fonte de luz de sub farol pode ser diminuída. Em tal caso, quando as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são sequencialmente ligadas juntamente com um aumento do ângulo de inclinação, as fontes de luz de sub farol 13Rc, 13Rb e 13Ra podem ser sequencialmente desligadas.

Mais especificamente, quando o veículo é inclinado para um lado (por exemplo, para a esquerda) com relação à direção de largura do veículo de modo que o ângulo de inclinação aumente, o brilho da pluralidade de fontes de luz de sub farol (13La a 13Lc) que iluminam esse lado pode ser aumentada em ordem da fonte de luz de sub farol (13La) possuindo a faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior é localizada mais abaixo da fonte de luz de sub farol (13Lc) possuindo a faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada mais para cima, enquanto o brilho da pluralidade de fontes de luz de sub farol (13Rc a 13Ra) que ilumina o outro lado (lado direito) do veículo com relação à direção de largura do veículo pode ser reduzida na ordem da fonte de luz de sub farol (13Rc) possuindo a faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada acima da fonte de luz de sub farol (13Ra) possuindo a faixa de iluminação cuja borda de extremidade superior está localizada abaixo. A figura 3 é uma vista em elevação dianteira ilustrando de forma esquemática os eixos geométricos óticos e as linhas de corte das fontes de luz de sub farol da motocicleta em um estado reto. A motocicleta 10 permanece de pé em um solo plano G. Um eixo geométrico ótico A0 da fonte de luz de farol baixo 11L está localizada abaixo de um horizonte H da fonte de luz de farol baixo 11L. Uma linha de corte L0 da fonte de luz de farol baixo 11L está localizada acima do eixo geométrico ótico A0, e localizada abaixo do horizontal H da fonte de luz de farol baixo 11L. A linha de corte L0 se estende para a direita e para a esquerda ao longo da direção de largura do veículo.

Em primeiro lugar, os eixos geométricos óticos ΑΙ^ a AL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc serão descritos. Para as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, o primeiro valor de referência K1, o segundo valor de referência K2 e o terceiro valor de referência K3 são configurados, respectivamente. Como descrito acima, um valor de referência maior (K1 a K3) possui um menor intervalo (K1t K2’, K3’).

Os eixos geométricos óticos AL1 a AL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são localizados para fora na ordem dos eixos geométricos óticos AL! para AL3 com relação à direção de largura do veículo. Os eixos geométricos óticos AL1 a AL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc sãos localizados acima do eixo geométrico ótico Ao da fonte de luz de farol baixo 11L. Com relação à direção de largura da motocicleta 10, as bordas externas das faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo uma iluminação predeterminada são, de forma similar aos eixos geométricos óticos AL1 a AL3, localizadas para fora com relação à direção de largura do veículo na ordem das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, apesar de não ilustrado na figura 3.

Os ângulos de inclinação Θ1 a θ3 das linhas de corte LL1 a LL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc aumentam na ordem dos ângulos de inclinação Θ1 a θ3.

Os ângulos de inclinação 0! a Θ3 das linhas de corte Ll_i a LL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são determinados como sendo valores que aumentam nos intervalos de 0 a 01, 02 e 03 nessa ordem. O intervalo entre 0 e 0í é 0i. Quando o intervalo entre 02 e 01 é definido como 02’ e o intervalo entre 03 e 02 é definido como 03’, os intervalos 0i, 02’ e 03’ satisfaz 01 >02’>03’. Em outras palavras, um ângulo de inclinação maior (Θ1 a 03) possui um intervalo menor (0i, 02’, 03’).

Nenhuma limitação em particular é imposta á relação entre o ângulo de inclinação (01 a 03) da linha de corte (Ll_i a LL3) de cada fonte de luz de sub farol (13La a 13Lc) e o valor de referência (K1 a K3) configurado para a fonte de luz de sub farol (13La a 13Lc). Esses valores (ângulos) podem ser diferentes ou iguais. Um estado no qual esses valores são iguais inclui um estado no qual esses valores são substancialmente iguais.

As linhas de corte LL1 a LL3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc definem as bordas de extremidade superior das faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, respectivamente, apesar de não ilustrado na figura 3. Portanto, as faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são localizadas abaixo das linhas de corte LL1 a LL-3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc. De acordo, as faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são, nessa ordem, localizados acima. À medida que as faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são localizadas mais para cima, as bordas externas da faixa de iluminação das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação predeterminada são localizadas mais para fora. Exceto pelo fato de se as fontes de luz de sub farol serem fornecidas no lado direito ou lado esquerdo da simetria, a fonte de luz de sub farol 13Ra a 13Rc é idêntica às fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc descritas acima. Portanto uma descrição será omitida. A seguir, com referência às figuras de 4 a 6, uma descrição será fornecida para as faixas de iluminação da fonte de luz de farol baixo 11L (farol principal 11) e as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc em um caso no qual a motocicleta 10 descrita acima passa por uma curva possuindo ou raio R1 em velocidades diferentes V1, V2 e V3. Nas figuras 4 a 6, X representa uma direção à frente direta da motocicleta 10 que inclina na curva e Y representa o lado esquerdo com relação à direção de largura da motocicleta 10. O número de referência 80 denota um percurso da motocicleta 10. O percurso 80 faz uma curva para a esquerda, com um raio predeterminado. A velocidade da motocicleta 10 aumenta na ordem de velocidades V1, V2 e V3.

Na figura 4, a motocicleta 10 passa no percurso 80 enquanto faz uma curva para a esquerda na velocidade V1 (ângulo de inclinação P1). A fonte de luz de sub farol 13La da motocicleta 10 é ligada no ângulo de inclinação P1. A figura 4 ilustra um estado nesse momento.

Uma faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a ilumina- ção Li espalha à frente da motocicleta 10 ao longo da direção de avanço X. Visto que a motocicleta 10 é inclinada no ângulo de inclinação P1, a linha de corte L0 da fonte de luz de farol baixo 11L se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10 além da posição 96 que o motorista deseja ver. Portanto, a posição 96 que o motorista desejar ver não é coberta pela faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo iluminação L|.

No entanto,a fonte de luz de sub farol 13La produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico ALi, de modo que uma faixa de iluminação SHi da fonte de luz de sub farol 13La possuindo a iluminação L-ι cubra a posição 96 que o motorista deseja ver. De acordo, o brilho do campo de visão do motorista é garantido. A linha de corte LLi da fonte de luz de sub farol 13La se estende para a direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo.

Na figura 5, a motocicleta 10 passa no percurso 80 enquanto faz uma curva para a esquerda na velocidade V2 (ângulo de inclinação P2). A fonte de luz de sub farol 13Lb da motocicleta 10 é ligada no ângulo de inclinação P2. A figura 5 ilustra um estado nesse momento. A faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação L1 espalha á frente da motocicleta 10 ao longo da direção de avanço X. A faixa de iluminação SH! da fonte de luz de sub farol 13La possuindo a iluminação Li se estende à frente na direção de avanço X, ao longo de uma borda lateral esquerda da faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação L|. Visto que a motocicleta 10 é inclinada no angulo de inclinação P2, a linha de corte LLí da fonte de luz de sub farol 13La se aproxima da motocicleta 12 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10 além da posição 96 que o motorista deseja ver. Portanto, a posição 96 que o motorista deseja ver não é coberta pela faixa de iluminação SH-i da fonte de luz de sub farol 13La possuindo a iluminação L|.

No entanto, a fonte de luz de sub farol 13Lb produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL2, de modo que uma faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de sub farol 13Lb possuindo a iluminação L1 cubra a posição 96 que o motorista deseja ver. De acordo, o brilho do campo de visão do motorista é garantido. A linha de corte LL2 da fonte de luz de sub farol 13Lb se estende para a direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo.

Na figura 6, a motocicleta 10 passa no percurso 80 enquanto faz uma curva para a esquerda na velocidade V3 (ângulo de inclinação P3). A fonte de luz de sub farol 13Lc da motocicleta 10 é ligada no ângulo de inclinação P3. A figura 6 ilustra um estado nesse momento. A faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação L-ι espalha à frente da motoci- cleta 10 ao longo da direção de avanço X. Cada uma das faixas de iluminação Shh e SH2 das fontes de luz de sub farol 13La e 13Lb possuindo a iluminação L-ι se estende à frente na direção de avanço X, ao longo da borda lateral esquerda da faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação L|. Visto que a motocicleta 10 é inclinada no ângulo de inclinação P3, a linha de corte LL2 da fonte de luz de sub farol 13Lb se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10 além da posição 96 que o motorista deseja ver. Portanto, a posição 96 que o motorista deseja ver não é coberta pela faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de sub farol 13Lb possuindo a iluminação L1.

No entanto, a fonte de luz de sub farol 13Lc produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico Al_3, de modo que uma faixa de iluminação SH3, da fonte de luz de sub farol 13Lc possuindo a iluminação U cubra a posição 96 que o motorista deseja ver. De acordo, o brilho do campo de visão do motorista é garantido. A linha de corte LL3 da fonte de luz de sub farol 13Lc se estende para a direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo.

Como ilustrado nas figuras de 4 a 6, no curso da motocicleta 10 aumentando o ângulo de inclinação enquanto vira para a esquerda, a fonte de luz de sub farol 13La é primeiramente ligada quando a linha de corte L0 da fonte de luz de farol baixo 11L está se aproximando da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10, e a fonte de luz de sub farol 13Lb é ligada quando a linha de corte LU da fonte de luz de sub farol 13La está se aproximando da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10.

Como foi descrito acima, nessa modalidade, como os valores de referência Ki a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são maiores, as bordas externas das faixas de iluminação Shh a SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação predeterminada Li são localizadas mais para fora com relação à direção de largura Y do veículo em uma vista plana (figuras de 4 a 6). De acordo, na mesma curva, à medida que a velocidade aumenta, uma posição mais externa com relação à direção de largura do veículo é iluminada. Portanto, uma mudança na linha de visão do motorista pode ser atendida. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações. A seguir, com referência às figuras de 7 a 9, uma descrição será fornecida para as faixas de iluminação da fonte de luz de farol baixo 11L (farol principal 11) e as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc em um caso no qual a motocicleta 10 passa através das curvas 81, 82 e 83 possuindo raios diferentes R4, R3 e R2 na velocidade V4. Nas figuras de 7 a 9, a motocicleta 10 passa através das curvas possuindo os raios diferentes R4, R3 e R2 na mesma velocidade de veículo V4, enquanto nas figuras de 4 a 6, a motocicleta 10 passa na mesma curva R1 em velocidades de veículo diferentes V1( V2 e V3. Exceto por esse ponto, o conteúdo das figuras de 7 a 9 é igual ao conteúdo das figuras de 4 a 6. Portanto, nas figuras de 7 a 9, as mesmas configurações que as configurações ilustradas nas figuras de 4 a 6 são denotadas por referências numéricas iguais. A seguir, as diferenças das figuras de 7 a 9 com relação às figuras de 4 a 6 serão descritas, e uma descrição dos pontos comuns com as figuras 4 a 6 e as figuras de 7 a 9 será omitida. Os raios R4, R3 e R2 satisfazem a relação de R4>R3>R2. O ângulo de inclinação da motocicleta 10 quando a motocicleta 10 passa através das curvas possuindo raios diferentes R4, R3, e R2 na velocidade V4 são P1, P2 e P3 (P1<P2<P3), respectivamente. A figura 7 é uma vista plana ilustrando esquematicamente a faixa de iluminação do farol possuindo iluminação U em um caso no qual a motocicleta 10 passa através da curva 81 possuindo o raio R4 na velocidade V4.

Em uma situação ilustrada na figura 7, a posição 96 que o motorista deseja ver não é coberta pela faixa de iluminação LB da fonte de luz de farol baixo 11L possuindo a iluminação L|. No entanto,a fonte de luz de sub farol 13La produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL), de modo que a faixa de iluminação SHi da fonte de luz de sub farol 13La possuindo a iluminação 1^ cubra a parte 96 que o motorista deseja ver. De acordo, o brilho do campo de visão do motorista é garantido. A figura 8 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática a faixa de iluminação do farol possuindo iluminação 1^ em um caso no qual a motocicleta 10 passa através de uma curva 82 possuindo o raio R3 na velocidade V4.

Em uma situação ilustrada na figura 8, a posição 96 que o motorista deseja ver não é coberta pela faixa de iluminação Sl··^ da fonte de luz de sub farol 13La possuindo a iluminação No entanto, a fonte de luz de sub farol 13Lb produz a iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL2, de modo que a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de sub farol 13Lb possuindo a iluminação Li cubra a posição 96 que o motorista deseja ver. De acordo, o brilho do campo de visão de motorista é garantido. A figura 9 é uma vista plana ilustrando de forma esquemática a faixa de iluminação do farol possuindo a iluminação Li em um caso no qual a motocicleta 10 passa através da curva 83 possuindo o raio R2 na velocidade V4.

Na figura 9, a posição 96 que o motorista deseja ver não é coberta pela faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de sub farol 13Lb possuindo a iluminação No entanto, a fonte de luz de sub farol 13Lc produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL3 de modo que a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de sub farol 13Lc possuindo a iluminação L-ι cobre a posição 96 que o motorista deseja ver. De acordo com o brilho do campo e visão do motorista é garantido.

Como descrito acima, nessa modalidade, visto que os valores de referência Ki a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são maiores, as bordas externas das faixas de iluminação SHt a SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação predeterminada l_i são localizadas mais para fora com relação à direção de largura Y do veículo em uma vista plana (figuras de 7 a 9). De acordo, rodando na mesma velocidade de veículo, visto que o rádio de uma curva é menor, uma posição mais para fora com relação à direção de largura do veículo é iluminada. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma da ampla variedade de situações de rodagem. A seguir, a relação de posição entre as faixas de iluminação SHi, SH2 e SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação L-ι será descrita com relação à figura 10. A figura 10 é uma vista plana para comparação entre as faixas de iluminação possuindo a iluminação L1 ilustrada nas figuras 4 a 6.

Quando a motocicleta 10 é inclinada no ângulo de inclinação P1, a fonte de luz de sub farol 13La produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL1f para gerar a faixa de iluminação SH1 (figura 4). W-i indica uma borda externa da faixa de iluminação SH1 com relação à direção de largura do veículo.

Quando a motocicleta 10 é inclinada no ângulo de inclinação P2, a fonte de luz de sub farol 13Lb produz a iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL2 para gerar a faixa de iluminação SH2 (figura 5). W2 indica uma borda externa da faixa de iluminação SH2 com relação à direção de largura do veículo.

Quando a motocicleta 10 é inclinada no ângulo de inclinação P3, a fonte de luz de sub farol 13Lc produz iluminação ao longo do eixo geométrico ótico AL3 para gerar a faixa de iluminação SH3 (figura 6). W3 indica uma borda externa da faixa de iluminação SH3 com relação à direção de largura do veículo.

Nessa modalidade, as bordas externas W1, W2 e W3 das faixas de iluminação SH!, SH2 e SH3 são localizadas para fora na ordem de W1, W2 e W3 com relação à direção de largura Y do veículo. Em outras palavras, como os valores de referência Ki a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc soa maiores, as bordas externas W,, W2 e W3 das faixas de iluminação SH1, SH2 e SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação Li estão localizadas mais para fora com relação á direção de largura Y da motocicleta 10 em uma vista plana (figura 10). Isso faz com que as faixas de iluminação SH1, SH2 e SH3 cubram com mais facilidade a posição 96 que o motorista deseja ver (figuras 4 a 6). Dessa forma, a ocorrência de um período de tempo durante o qual as faixas de iluminação SH-i, SH2 e SH3 não cobrem suficientemente a posição 96 que o motorista deseja ver é suprimida de forma mais confiável.

Na figura 10, as bordas externas W1, W2 e W3 das faixas de iluminação SH-ι, SH2 e SH3 possuindo a iluminação Li estão localizadas para fora na ordem de W-ι, W2, W3 com relação à direção de largura Y do veículo. Essa relação de posição é, no entanto, estabele- cida mesmo quando a iluminação não é l_i. A figura 11 é uma vista plana para a comparação entre as faixas de iluminação possuindo uma iluminação l_2 (L2>l_i) sob as mesmas circunstâncias como na figura 10.

As faixas de iluminação SHi’, SH2’ SH3’ são geradas pelas fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc, respectivamente, e localizadas dentro das faixas de iluminação SH^ SH2 e SH3 (figura 10), respectivamente. As bordas externas W-ι’, W2’, e W3’ das faixas de iluminação SHi’, SH2’ e SH3’ são localizadas mais para fora na ordem de W^, W2’ e W3’ com relação à direção de largura Y do veículo. Em outras palavras, como os valores de referência de Ki a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são maiores, as bordas externas Wi’, W2’ e W3’ das faixas de iluminação Sl-h’, SH2’ e SH3’ das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação L2 são localizadas mais para fora com relação à direção de largura Y da motocicleta 10 em uma vista plana (figura 11). Dessa forma, mesmo em um caso no qual de iluminação L2, a relação de posição descrita acima é estabelecida.

Uma curva isolux de cada iluminação na faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol em uma vista plana possui um formato anular que cerca uma parte de iluminação máxima. Uma curva isolux de uma iluminação menor é mais distante da parte de iluminação máxima do que uma curva isolux de uma iluminação maior. Essa relação de posição é estabelecida independentemente do nível de iluminação. Portanto, na presente invenção, nenhuma limitação em particular é imposta na qual a iluminação deve ser utilizada na comparação entre as posições das bordas externas das faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol. A iluminação utilizada em comparação pode ser determinada como adequada. Como ilustrado nas figuras 10 e 11, apesar de a iluminação ser alterada, o mesmo resultado é obtido a partir da comparação entre as bordas externas.

Como foi descrito acima, na motocicleta 10, como os valores de referência K-ι a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são maiores, as bordas externas Wi, W2 e W3 das faixas de iluminação Sl·-^, SH2 e SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc possuindo a iluminação predeterminada são localizadas mais para fora com relação à direção de largura Y da motocicleta 10 em uma vista plana. De acordo, à medida que o ângulo de inclinação do veículo se torna maior, uma posição mais para fora com relação à direção de largura do veículo é iluminada. Isso pode responder a uma mudança na linha de visão de um motorista que está querendo avistar uma posição mais distante à frente em um percurso ou uma posição mais distante em uma curva. Como resultado disso, a iluminação pode ser realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma variedade ampla de situações de rodagem. A seguir, outra modalidade da presente invenção será descrita com referência às figuras 12 a 17. Nas figuras 12 a 17, as configurações correspondentes às configurações ilustradas nas figuras de 1 a 11 são denotadas pelas mesmas referências numéricas como nas figuras de 1 a 11. Além disso, na modalidade ilustrada nas figuras de 12 a 17, de acordo com um aumento no ângulo de inclinação, as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc da unidade de sub farol 13L alcançam um brilho predeterminado sequencialmente nessa ordem. Exceto pelo fato de se a unidade de sub farol é fornecida no lado direito ou no lado esquerdo da simetria, a unidade de sub farol 13R é idêntica à unidade de sub farol 13L. Em uma motocicleta ilustrada nas figuras de 12 a 17, uma configuração básica e uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol são substancialmente iguais à da modalidade figuras 2 a 11) ilustrada nas figuras de 1 a 11. Portanto, uma descrição será omitida. A seguir, as configurações diferentes das configurações ilustradas nas figuras de 1 a 11 serão basicamente descritas. A figura 12 é uma vista em elevação dianteira ilustrando de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção. A figura 13 é uma vista lateral esquerda ilustrando, em uma escala ampliada, uma parte da motocicleta ilustrada na figura 12.

Uma motocicleta 10 inclui duas unidades de sub farol 13L e 13R do tipo de distribuição de luz variável. Cada uma das unidades de sub farol 13L e 13R é fornecida em cada lado com relação à direção de largura do veículo. A unidade de sub farol 13L inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são sequencialmente dispostas a partir do centro em uma direção ascendente e externa com relação à direção de largura do veículo. Isso é, as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas nessa ordem a partir de dentro para fora, e dispostas nessa ordem do lado inferior para o lado superior. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas perto uma da outra. As fontes de luz de sub farol 13La e 13Lb vizinhas uma da outra, e as fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Lc vizinhas uma da outra. Quando a motocicleta 10 está no estado reto, as posições das fontes de luz de sub farol dispostas perto uma da outra são parcialmente coincidentes com relação a uma direção de altura. A pluralidade das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para baixo e para fora.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estendem ao longo de uma direção da disposição de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais curtos das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são opostos um ao outro.

Quando a motocicleta 10 está no estado reto, a fonte de luz de sub farol 13Lc, que é posicionada em uma posição superior e mais externa entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, é localizada acima do farol principal 11.

Quando a motocicleta 10 está no estado reto (ver figura 13), a pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc é localizada para trás do farol principal 11.

As figuras 14(a) e 14(b) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção.

Em um exemplo ilustrado na figura 14(a), o farol principal 11 é fornecido em uma parte central na superfície dianteira da cobertura dianteira 18 da motocicleta 10. O farol principal 11 inclui a fonte de luz de farol alto 11H localizada acima e a fonte de luz de farol baixo 11L localizada abaixo. Pode ser aceitável que a fonte de luz de farol alto 11H seja localizada mais para baixo e a fonte de luz de farol baixo 11L seja localizada mais para cima.

Uma borda superior do farol principal 11 (fonte de luz de farol alto 11H) se estende na direção horizontal. A unidade de sub farol 13L é fornecida na cobertura dianteira 18 em um local acima do farol principal 11. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc incluídas na unidade de sub farol 13L são dispostas ao longo da borda superior do farol principal 11 na direção horizontal, e se sobrepõe ao farol principal 11 com relação à direção vertical.

Na figura 14(a), cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc é formatada de modo que o comprimento da mesma com relação à direção vertical seja maior do que o comprimento com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostas uma à outra. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc.

Na presente invenção, a direção horizontal inclui uma direção substancialmente horizontal. Por exemplo, em um caso no qual as posições de todas as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc incluídas na unidade de sub farol 13L são parcialmente coincidentes com relação à direção de altura quando observado a partir do lado dianteiro da motocicleta 10, pode ser dito que as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas em uma direção substancialmente horizontal.

Em um exemplo ilustrado na figura 14(b), diferentemente do exemplo ilustrado na figura 14(a), a unidade de sub farol 13L é disposta na cobertura dianteira 18 em um local abaixo do farol principal 11. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc incluídas na unidade de sub farol 13L são dispostas ao longo de uma borda inferior do farol principal 11 na direção horizontal, e se sobrepõem ao farol principal 11 com relação à direção vertical.

Na figura 14(b) cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc é formatada de modo que o comprimento com relação à direção de largura do veículo seja maior do que o comprimento com relação à direção vertical. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 3Lb e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostos um ao outro. A figura 15 é uma vista em perspectiva ilustrando de forma esquemática a unidade de sub farol fornecida nas motocicletas ilustradas nas figuras 14(a) e 14(b). A unidade de sub farol 13L inclui uma pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc. A pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são montadas em uma única placa de base 131 possuindo um formato de placa plana. A placa de base 131 é acomodada em um único envoltório 135. No envoltório 135, uma aleta de dissipação de calor 136 integrada ao envoltório 135 é localizada. O envoltório 135 e a aleta de dissipação de calor 136 servem como um mecanismo de dissipação de calor fornecido na unidade de sub farol 13. O mecanismo de dissipação de calor é compartilhado pela pluralidade de fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc. A frequência de ligação na fonte de luz de sub farol 13La possuindo um valor de referência menor é maior do que as frequências de se ligar as fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Lc possuindo valores de referência maiores. Um período de tempo durante o qual a fonte de luz de sub farol 13La possuindo um valor de referência menor é ligado é maior que um período de tempo durante o qual as fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Lc possuindo valores de referência maiores são ligadas. Aqui, quando a fonte de luz de sub farol 13La possuindo um valor de referência menor é ligada com o brilho predeterminado, as fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Lc possuindo valores de referência maiores que a fonte de luz de sub farol 13La não são ligadas com o brilho predeterminado. Portanto, a fonte de luz de sub farol 13La, enquanto é ligada com o brilho predeterminado, pode usar partes do mecanismo de dissipação de valor alocado para as outras fontes de luz de sub farol 13Lb e 13Lc. Como resultado disso, o mecanismo de dissipação de valor pode ter seu tamanho reduzido.

Lentes 134 (134La a 134Lc) são fornecidas nas partes dianteiras das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc. Cada uma das lentes 134 possui uma superfície convexa em uma parte dianteira. Como ilustrado na figura 15, a superfície convexa da lente 134 se projeta na direção do lado dianteiro do veículo. Nessa modalidade, as lentes 134 não são expostas a uma superfície da cobertura dianteira 18. Na cobertura dianteira 18, uma cobertura externa (não ilustrada) possuindo translucidez é fornecida. A cobertura externa se estende ao longo da superfície da cobertura dianteira 18 e é espaçado das lentes 134. A luz emitida a partir das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc incide nas lentes 134. As lentes 134 formam uma distribuição de luz que é emitida a partir das lentes 134. A luz passa através das lentes 134, e então passa através da cobertura externa, para ser enviada à frente e para fora (na direção da direção esquerda dianteira) da motocicleta 10. Um formato de cobertura externa nessa modalidade corresponde a um formato das fontes de luz de sub farol como visualmente reconhecido a partir de fora da motocicleta 10.

Com referência às figuras 16(a) a 16(d), uma descrição será fornecida para exemplos nos quais, de acordo com um aumento no ângulo de inclinação, a pluralidade de fontes de luz de sub farol alcançam o brilho predeterminado sequencialmente a partir da fonte de luz de sub farol localizada no lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para a fonte de luz de sub farol localizada no lado superior e externo com relação á direção de largura do veículo.

As figuras 16(a) a 16(d) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, es-quematicamente, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção.

Em um exemplo ilustrado na figura 16(a), uma motocicleta 10 inclui faróis principais 11 do tipo de duas lâmpadas. Cada um dos faróis principais 11 é disposto em cada uma das partes direita e esquerda na superfície dianteira da cobertura dianteira 18. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas acima do faro principal do lado esquerdo 11.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas sequencialmente a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e esquerdo com relação à direção de largura do veículo. As posições onde as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são fornecidas não são alinhadas uma com a outra com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para baixo e para fora. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas perto uma da outra. As posições das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc vizinhas uma da outra são parcialmente coincidentes com relação à direção de altura.

Todas as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc estão localizadas acima do farol principal 11.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostas uma à outra.

Em um exemplo ilustrado na figura 16(b), um farol principal 11 do tipo de lâmpada única é disposto em uma parte central na superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas sequencialmente a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. As posições onde as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são fornecidas não são alinhadas uma com a outra com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para baixo e para fora. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas próximas uma à outra. As posições das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc vizinhas uma à outra são parcialmente coincidentes com relação à direção de altura. A fonte de luz de sub farol 13La, que é posicionada mais para baixo, é localizada abaixo do farol principal 11. Com relação à direção de altura, a posição da fonte de luz de sub farol 13Lb, que é posicionada mais para cima, é parcialmente coincidente com a posição do farol principal 11. A fonte de luz de sub farol 13Lc, que é posicionada mais para fora, é localizada mais para fora do farol principal 11 com relação à direção de largura do veículo.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são opostos um ao outro.

Em um exemplo ilustrado na figura 16(c), a motocicleta 10 inclui faróis principais 11 do tipo de duas lâmpadas. Cada um dos faróis principais 11 é disposto em cada uma das partes direita e esquerda na superfície dianteira da cobertura dianteira 18. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no lado externo (lado esquerdo) do farol principal esquerdo 11.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas sequencialmente a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado esquerdo e superior com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz do sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc se sobrepõem uma à outra com relação à direção vertical. A fonte de luz de sub farol 13Lc, que é posicionada mais para cima, é localizada acima do farol principal 11. Com relação à direção de altura, a posição da fonte de luz de sub farol 13La, que é posicionada mais abaixo, é parcialmente coincidente com a posição da fonte de luz de farol principal.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada um das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são postos uma ao outro com relação à direção vertical.

Em um exemplo ilustrado na figura 16(d), a motocicleta 10 inclui faróis principais 11 do tipo de duas lâmpadas. Cada um dos faróis principais 11 é disposto em cada uma das partes direita e esquerda na superfície dianteira da cobertura dianteira 18. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas acima do farol principal esquerdo 11.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas sequencialmente a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado esquerdo e superior com relação à direção de largura do veículo. As posições nas quais as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são fornecidas não são alinhadas uma com a outra com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para cima e para dentro. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc são dispostas perto uma da outra. As posições das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc próximas uma à outra são parcialmente coincidentes com relação à direção de altura.

Todas as fontes de luz de sub farol. 13La, 13Lb e 13Lc são localizadas acima do farol principal 11.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostas uma à outra com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc.

Com referência às figuras 17(a) a 17(f), uma descrição será fornecida dos exemplos nos quais, de acordo com um aumento no ângulo de inclinação, a pluralidade de fontes de luz de sub farol alcança o brilho predeterminado sequencialmente a partir da fonte de luz de sub farol localizada no lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo para a fonte de luz de sub farol localizada no lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo.

As figuras 17(a) a 17(f) são vistas em elevação dianteira ilustrando, cada uma, de forma esquemática, em uma escala ampliada, uma parte de uma motocicleta de acordo com outra modalidade da presente invenção.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(a), um farol principal 11 do tipo de lâmpada única é disposto em uma parte central da superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no lado superior e externo do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e inferior com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estende ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostos um ao outro.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(b), um farol principal 11 do tipo de lâmpada única é disposto em uma parte central da superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são dispostas no lado superior e externo do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para cima e para fora.

Cada um das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostos um ao outro.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(c), um farol principal 11 do tipo de lâmpada única é disposto em uma parte central da superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no lado esquerdo do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estendem juntamente com uma direção da disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostos um ao outro.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(d), a motocicleta 10 inclui os faróis principais 11 do tipo de duas lâmpadas. Cada um dos faróis principais 11 é disposto em cada uma da partes direita e esquerda na superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas acima do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são inclinados em um ângulo de inclinação que varia entre as fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais longos da fonte de luz de sub farol localizada acima são inclinados com um ângulo de inclinação maior do que os lados maiores da fonte de luz de sub farol localizados abaixo.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(e), um farol principal 11 do tipo de lâmpada única é disposto em uma parte central na superfície dianteira da cobertura dianteira 18. Uma borda superior do farol principal 11 possui um formato curvo (arco circular) se projetando para cima.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são fornecidas em um lado do farol principal 11 com relação à direção de largura do veículo e dispostas ao longo da borda superior do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no formato de um arco se projetando para cima e para fora.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e interno com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são opostos um ao outro.

Em um exemplo ilustrado na figura 17(f), a motocicleta 10 inclui faróis principais 11 do tipo de duas lâmpadas. Cada um dos faróis principais 11 é disposto em cada uma das partes direita e esquerda na superfície dianteira da cobertura dianteira 18.

As fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas no lado esquerdo superior do farol principal 11, sequencialmente a partir do lado superior e inferior com relação à direção de largura do veículo para o lado inferior e externo com relação à direção de largura do veículo.

Cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc possui um formato que se estende a partir do lado inferior e interno com relação à direção de largura do veículo para o lado superior e externo com relação à direção de largura do veículo. Os lados mais curtos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb e 13Lc se estendem ao longo de uma direção de disposição das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, 13Lc. Os lados mais longos de cada uma das fontes de luz de sub farol 13La, 13Lb, e 13Lc são opostos um ao outro.

As disposição das fontes de luz de sub farol ilustradas nas modalidades descritas acima são meramente exemplos da presente invenção. A presente invenção não está limitada a esses exemplos.

Na presente invenção, como a borda externa da faixa de iluminação de cada fonte de luz de sub farol, é adotada uma borda externa da faixa de iluminação obtida em um momento no qual o brilho dessa fonte de luz de sub farol muda como resultado do ângulo de inclinação do veículo alcançando o valor de referência determinado para essa fonte de luz de sub farol. Mais especificamente, na figura 10, três bordas externas Wi, W2 e W3 são ilustradas. A borda externa é uma borda externa da faixa de iluminação Shh obtida quando a fonte de luz de sub farol 13La é ligada. A borda externa W2 é uma borda externa da faixa de iluminação SH2 obtida quando a fonte de luz de sub farol 13Lb é ligada. Dessa forma, as bordas externas W, e W2 não são a borda externa obtida em um momento no qual a fonte de luz de sub farol 13Lc é ligada.

Na presente invenção, visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, a borda externa da faixa de iluminação obtida em um momento quando o brilho dessa fonte de luz de sub farol muda como um resultado do ângulo de inclinação alcançar esse valor de referência é localizada mais para fora (para dentro da curva, e em outras palavras, na direção do lado no qual o veículo é inclinado com a atitude de inclinação) com relação à direção de largura do veículo. Portanto, quando as fontes de luz de sub farol são sequencialmente ligadas juntamente com um aumento do ângulo de inclinação, a borda externa da faixa de iluminação é sequencialmente alterada para o lado externo. Como resultado disso, a iluminação pode ser realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações.

Quando a fonte de luz de sub farol 13Lc para a qual o valor de referência maior é determinado como ligado, as outras fontes de luz de sub farol 13La, e 13Lb também são ligadas. De acordo, a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de sub farol 13Lc para a qual o maior valor de referência é determinado inclui (sobrepõe) faixas de iluminação de outras fontes de luz de sub farol 13La e 13Lb, apesar de não ilustrado. Portanto, é possível se comparar as bordas externas das faixas de iluminação das fontes de luz de sub farol respectivas obtidas em um momento quando a fonte de luz de sub farol 13Lc é ligada, mas, não obstante, mesmo se tal comparação revelar que, como o valor de referência é maior, a borda externa da faixa de iluminação correspondente está localizada mais para fora, um resultado obtido a partir daí seja diferente da presente invenção, como aparente a partir das funções e efeitos descritos acima da presente invenção.

Na motocicleta 10 de acordo com essa modalidade, o sub farol 13 é composto de unidades de sub farol 13L e 13R, cada uma das quais é fornecida em cada lado com relação à direção de largura do veículo. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Por exemplo, em uma configuração possível, as unidades de sub farol 13L e 13R cada uma fornecida em cada lado com relação à direção de largura do veículo são formadas de maneira integral uma com a outra, como uma única unidade de sub farol. Nesse caso, a unidade única de sub farol possui, em cada lado da mesma com relação à direção de largura do veículo, uma pluralidade de fontes de luz de farol que geram faixas de iluminação em um lado com relação à direção de largura do veículo.

Essa modalidade descreve um caso no qual cada uma das unidades de sub farol 13L e 13R é uma unidade fisicamente integrada. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Pode ser possível que a unidade de sub farol 13L seja fisicamente dividida em fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc. Nesse caso, pode ser possível que essas fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc sejam montadas em uma única unidade de sub farol 13L que é então instalada na motocicleta 10 (veículo). Pode ser possível também que cada uma das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc seja individualmente instalada na motocicleta 10. Nesse caso, as fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc, em um estado de ser instalada na motocicleta 10, constituam uma única unidade de sub farol 13L.

Nessa modalidade, as unidades de sub farol 13L e 13R são elementos separados do farol principal 11. No entanto,a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Pode ser aceitável que uma unidade de sub farol seja integrada a um farol principal. Nesse caso, a unidade de sub farol inclui o farol principal. O sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade de veículo 23 correspondem a uma parte de detecção para detecção de variáveis disponíveis para obtenção de ângulo de inclinação da motocicleta 10. Apesar de a parte de detecção incluir o sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade de veículo 23 nessa modalidade, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Por exemplo, a parte de detecção pode incluir o sensor de detecção de atitude 22 enquanto não inclui o sensor de velocidade de veículo 23. O controlador 20 corresponde a uma parte de controle da presente invenção. No entanto, uma configuração de hardware da presente invenção não está limitada a esse exemplo. A parte de controle determina se ou não o ângulo de inclinação da motocicleta 10 alcançou o valor de referência com base nas variáveis detectadas pela parte de detecção. Nesse momento, nem sempre é necessário que a parte de controle calcule o ângulo de inclinação.

Nenhuma limitação particular é imposta aos detalhes do processamento realizado na parte de controle. Por exemplo, pode ser possível que uma memória fornecida no controlador 20 servindo como parte de controle armazene, na forma de dados, uma tabela na qual a velocidade angular (taxa de rolamento) e a velocidade do veículo sejam associados com um resultado de se ou ano o ângulo de inclinação alcançou um primeiro valor de referência. Nesse caso, a parte de controle se refere à tabela com base na velocidade angular e velocidade do veículo, e, dessa forma, pode determinar se ou não o angulo de inclinação alcançou o primeiro valor de referência sem calcular o ângulo de inclinação.

Nesse modalidade, o ângulo de inclinação é o ângulo de inclinação do corpo do veículo para o lado interno de uma curva com relação ao estado reto (direção vertical). No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. O ângulo de inclinação pode ser o ângulo de inclinação do corpo de veículo para o lado interno de uma curva com relação a uma direção perpendicular a uma superfície de estrada. Como um método e um dispositivo para medição do angulo de inclinação do corpo do veículo para o lado interno de uma curva com relação à direção perpendicular da superfície da estrada, os conhecidos de forma convencional são adotados.

Essa modalidade descreve um caso no qual as unidades de sub farol 13L e 13R são elementos separados da parte de controle (controlador 20) e a parte de detecção (o sensor de detecção de atitude 22 e o sensor de velocidade de veículo 23). No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. A unidade de sub farol pode incluir pelo menos uma dentre a parte de controle, a parte de comunicação, e a parte de detecção.

Nessa modalidade, três fontes de luz de sub farol são fornecidas em cada lado do veículo com relação à direção de largura do veículo. Na presente invenção, no entanto, será suficiente que o número de fontes de luz de sub farol que iluminam um lado do veículo com relação à direção de largura do veículo seja de pelo menos dois. Adicionalmente, na presente invenção, é suficiente que o veículo inclua uma pluralidade de fontes de luz de sub farol que iluminam o lado esquerdo com relação à direção de largura do veículo e uma pluralidade de fontes de luz de sub farol que iluminam o lado direito com relação à direção de largura do veículo. Nem sempre é necessário que as fontes de luz de sub farol sejam fornecidas em cada lado do veículo com relação à direção de largura do veículo. É preferível que o número de fontes de luz de sub farol que iluminam um lado do veículo com relação à direção de largura do veículo seja de pelo menos três.

Nessa modalidade, uma fonte de luz de sub farol é constituída de uma fonte de luz, e um valor de referência é determinado para essa uma fonte de luz. No entanto, na presente invenção, o número de fontes de luz que constituem uma fonte de luz de sub farol não é particularmente limitado. Por exemplo, pode ser aceitável que uma fonte de luz de sub farol seja constituída de uma pluralidade de fontes de luz e um valor de referência seja configura- do para a pluralidade de fontes de luz.

Essa modalidade descreve um caso no qual o valor de referência utilizado quando o angulo de inclinação aumenta de modo que o brilho da fonte de luz de sub farol aumente é igual ao valor de referência usado quando o ângulo de inclinação diminui de modo que o brilho da fonte de luz de sub farol diminua. Ao invés disso, esses valores de referência podem ser diferentes um do outro. Para ser específico, pode ser possível que um valor de referência utilizado quando o brilho aumenta e um valor de referência usado quando o brilho diminui sejam configurados para uma fonte de luz de sub farol. Nesse caso, o valor de referência utilizado quando o brilho aumenta pode ser determinado mais alto do que o valor de referência utilizado quando o brilho diminui. Isso pode suprimir a ocorrência frequente de uma mudança no brilho, o que pode, do contrário, ser causada meramente por uma mudança ligeira no ângulo de inclinação.

Essa modalidade descreve um caso no qual a fonte de luz de sub farol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. A fonte de luz de sub farol pode ser configurada de modo que uma função de ligar de acordo com o ângulo de inclinação seja manualmente ativada ou desativada. Para ser específico, pode ser possível que a função seja manualmente colocada em um estado de espera, e, no estado de espera, a fonte de luz de sub farol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também, a fonte de luz de sub farol é ligada manualmente, mas de acordo com o ângulo de inclinação. No pisca-pisca, por outro lado, o piscar/desligar é comutado manualmente. Além disso, no farol principal, a direção de iluminação é manualmente comutada. Dessa forma, a fonte de luz de sub farol é diferente do pisca-pisca e do farol principal. A fonte de luz de sub farol também pode ser configurada de modo que uma instrução para ligar ou desligar seja registrada manualmente. Em tal caso, quando a instrução não é registrada, o brilho da fonte de luz de sub farol é alterado de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando a instrução é registrada, o ligar ou desligar é realizado de acordo com a instrução. Por exemplo, quando a instrução para ligar é registrada, a fonte de luz de sub farol é ligada independentemente do ângulo de inclinação. Quando a instrução para desligar é registrada, a fonte de luz de sub farol é desligada independentemente do ângulo de inclinação. Em tal caso, o sistema de sub farol inclui uma parte de entrada (por exemplo, um comutador) à qual a instrução para ligar ou desligar a fonte de luz de sub farol é registrada manualmente. Quando a instrução é registrada, a parte de controle liga ou desliga a fonte de luz de sub farol de acordo com a instrução. Quando a instrução não é registrada, a parte de controle muda o brilho da fonte de luz de sub farol de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também, a fonte de luz de sub farol, é diferente do pisca-pisca e do farol principal, visto que uma função de ligar a fonte de luz de sub farol de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida. A fonte de luz de sub farol pode ser configurada de modo que, quando o angulo de inclinação é igual a ou maior do que um valor de referência mínimo, o brilho é alterado de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando o ângulo de inclinação é inferior ao valor de referência mínimo (por exemplo, em um momento de rodagem direta à frente), o brilho é alterado manualmente. Nesse caso também, a fonte de luz de sub farol é diferente do pisca-pisca e do farol principal, visto que uma função de ligar a fonte de luz de sub farol de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida.

Na presente invenção, o ligar da fonte de luz de sub farol inclui o ligar em um estado de luz total e o ligar em um estado de luz reduzida. Nenhuma limitação é imposta a um método para a redução de luz da fonte de luz de sub farol. A fonte de luz de sub farol configurada por um LED, por exemplo, pode ser ligada em um estado de luz reduzida por meio de um controle de redução de luz utilizando um controle de modulação de largura de pulso (controle PWM). Nesse caso, uma situação na qual a fonte de luz de sub farol alcançou o brilho predeterminado de acordo com o ângulo de inclinação pode incluir uma situação na qual o ciclo de tarefa da fonte de luz de sub farol muda de forma contínua ou gradual de zero para um valor superior a zero de acordo com o ângulo de inclinação.

Na descrição dessa modalidade, a fonte de luz de sub farol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Aqui, a fonte de luz de sub farol é ligada de acordo com o ângulo de inclinação visto que a fonte de luz de sub farol funciona basicamente como uma luz para garantir o campo de visão do motorista do veículo. Portanto, em uma situação bem iluminada, por exemplo, durante o dia, a fonte de luz de sub farol pode não ser necessariamente ligada de acordo com o ângulo de inclinação.

Essa modalidade descreve um caso no qual um valor de referência maior (Ki a K3) possui um intervalo menor (K1f K2’, K3’). No entanto, a presente invenção não está limitada a esse exemplo. Nessa modalidade, como os valores de referência de K| a K3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc são maiores, as bordas externas W1, W2 e W3 das faixas de iluminação SH,, SH2 e SH3 das fontes de luz de sub farol 13La a 13Lc possuindo a iluminação L1 são localizadas mais para fora com relação à direção de largura Y da motocicleta 10 em uma vista plana. Isso permite que a iluminação seja realizada com uma faixa de iluminação adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações, com supressão de aumento de tamanho.

Na presente invenção, as configurações a seguir são adotadas. (A) Uma unidade de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas, a unidade de sub farol incluindo uma pluralidade de fontes de luz de sub farol fornecidas em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, a pluralidade de fontes de luz de sub farol servido para iluminar, por um lado, uma área á frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, onde o brilho da fonte de luz de sub farol muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é determinado individualmente para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol exibe um brilho predeterminado, quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada no lado externo da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor com relação à direção de largura do veículo.

Quando o veículo passa através de uma curva, o motorista tem maiores chances de ver uma posição mais distante dentro da curva (mais para fora com relação à direção de largura do veículo) de acordo com um aumento no ângulo de inclinação do veículo. Em uma configuração de (A), à medida que o ângulo de inclinação aumenta, a fonte de luz de sub farol localizada mais para fora é ligada. Isso facilita que se garanta uma faixa de iluminação larga em uma área lateral do veículo, e, dessa forma, uma posição que o motorista deseja ver deve ser iluminada. (B) A unidade de sub farol de acordo com (A), onde quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada mais para cima do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

Em uma configuração de (B), pela colocação da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior em uma posição mais alta, uma diferença na altura entre as fontes de luz de sub farol nos momentos quando são ligadas é reduzida. Como resultado disso, uma diferença entre as faixas de iluminação geradas em uma superfície da estrada nos momentos quando as fontes de luz de sub farol é reduzida. Portanto, quando observado a partir do motorista, uma diferença entre as sombras, que são produzidas quando um obstáculo (tal como desigualdade na superfície da estrada) existe, é reduzida. Isso pode tornar a iluminação mais adequada para cada uma dentre uma ampla variedade de situações de rodagem. (C) A unidade de sub farol de acordo com (A), onde quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior é localizada abaixo da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

Em uma configuração (C), a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor é localizada em uma posição relativamente alta em um momento quando essa fonte de luz de sub farol é ligada. Dessa forma, uma faixa de iluminação relativamente larga é garantida como a faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor. Adicionalmente, visto que a fonte de luz de sub farol é ligada em uma posição relativamente alta, é fácil se determinar uma faixa de iluminação na superfície da estrada. É fácil também par ao motorista reconhecer visualmente um obstáculo (tal como a desigualdade na superfície da estrada) e uma área atrás do obstáculo. Isso permite que as fontes de luz de sub farol realizem a iluminação de forma mais adequada para uma ampla variedade de situações de rodagem. (D) A unidade de sub farol de acordo com (A), onde quando o veículo está em um estado reto, a pluralidade de fontes de luz de sub farol são dispostas em uma direção horizontal.

Em uma configuração de (D), uma diferença na altura entre as fontes de luz de sub farol nos momentos quando são ligadas é reduzida. Isso pode suprimir de forma mais eficiente a ocorrência de uma situação na qual o motorista sente desconforto devido a uma mudança, que depende da situação de rodagem, na faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol dentro do campo de visão do motorista em um momento quando a fonte de luz de sub farol é ligada. Isso permite que as fontes de luz de sub farol realizem a iluminação de forma mais adequada para uma ampla variedade de situações de rodagem.

Como as modalidades de acordo com (A) a (D), as modalidades descritas acima com referência às figuras de 1 a 17.

Claims

1. Unidade de sub farol par auso em um veículo que se inclina em curvas, a unidade de sub farol sendo CARACTERIZADA pelo fato de compreender uma pluralidade de fontes de luz de sub farol para iluminar, em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo; onde o brilho da fonte de luz de sub farol muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo; quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é individualmente determinado para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol exibe um brilho predeterminado; visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo uma iluminação predeterminada é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo em uma vista plana.

2. Unidade de sub farol, de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de: como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol possuindo uma iluminação predeterminada obtida quando o veículo está em um estado reto é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

3. Unidade de sub farol, de açodo com a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de: como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, um ângulo maior ser formado em uma vista plana entre um eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol e uma linha central do veículo em uma direção frente-trás.

4. Unidade de sub farol, de açodo com uma das reivindicações de 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de: a pluralidade de fontes de luz de sub farol serem localizadas em um lado de um veículo com elação à direção de largura do veículo; como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada em um lado pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol é localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

5. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 4, CARACTERIZADA pelo fato de como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol obtida quando o veículo está em um estado reto ser localizada mais para cima; como a faixa de iluminação da fonte de luz de sub farol é localizada mais para cima, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol ser localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

6. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de: um eixo geométrico ótico da fonte de luz de sub farol ser fixo; visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela dita fonte de luz de sub farol entre a pluralidade de fontes de luz de sub farol cujos eixos geométricos óticos são fixados ser localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

7. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 6, CARACTERIZADA pelo fato de: visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma linha de corte da fonte de luz de sub farol é inclinada em um ângulo de inclinação maior com relação a uma linha horizontal que é obtida quando o veículo está em um estado reto ser observada a partir do lado dianteiro.

8. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 7, CARACTERIZADA pelo fato de quando o ângulo de inclinação do veículo alcançar um valor de referência que é configurado individualmente para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol ser ligada; como o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela fonte de luz de sub farol em um momento quando a dita fonte de luz de sub farol é ligada ser localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

9. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 8, CARACTERIZADA pelo fato de quando o ângulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é determinado individualmente para cada uma das fontes de luz de sub farol, a dita fonte de luz de sub farol ser ligada em um estado de luz total; visto que o valor de referência determinado para a fonte de luz de sub farol é maior, uma borda externa de uma faixa de iluminação possuindo uma iluminação predeterminada gerada pela fonte de luz de sub farol em um momento no qual a dita fonte de luz de sub fa- rol é ligada no estado de luz total ser localizada mais para fora com relação à direção de largura do veículo.

10. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 9, CARACTERIZADA pelo fato de as unidades de sub farol serem fornecidas em um lado do veículo; quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior ser localizada no lado externo da fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor com relação à direção de largura do veículo.

11. Unidade de sub farol, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de: quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior ser localizada mais alto do que a fonte de luz de sub farol, possuindo um valor de referência menor.

12. Unidade de sub farol, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de: quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência maior ser localizada mais abaixo do que a fonte de luz de sub farol possuindo um valor de referência menor.

13. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 12, CARACTERIZADA pelo fato de: a pluralidade de fontes de luz de sub farol serem dispostas perto uma da outra, quando o veículo está em um estado reto, as posições das fontes de luz de sub farol vizinhas uma da outra serem parcialmente coincidentes com relação a uma direção de altura.

14. Unidade de sub farol, de acordo com a reivindicação 10, CARACTERIZADA pelo fato de: quando o veículo está em um estado reto, a pluralidade de fontes de luz de sub farol ser disposta em uma direção horizontal.

15. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 14, CARACTERIZADA pelo fato de: uma cobertura dianteira incluída no veículo possuir uma superfície curva que é convexa para fora e se estender de uma parte central dianteira com relação à direção de largura do veículo em uma direção para trás e para fora com relação à direção de largura do veículo; a pluralidade de fontes de luz de sub farol sendo dispostas ao longo da superfície curva da cobertura dianteira.

16. Unidade de sub farol, de acordo com qualquer uma das reivindicações de 10 a 15, CARACTERIZADA pelo fato de: quando o veículo está em um estado reto, a fonte de luz de sub farol localizada mais para fora ser localizada acima de um farol principal fornecido no veículo, o farol principal sendo configurado para iluminar uma área à frente do veículo.

17. Sistema de sub farol para uso em um veículo que se inclina em curvas, o sistema de sub farol sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender: a unidade de sub farol de acordo com qualquer uma das reivindicações de 1 a 16; uma parte de controle que muda o brilho da pluralidade de fontes de luz de sub farol de acordo com o ângulo de inclinação do veículo; e uma parte de detecção que detecta uma variável disponível para obtenção do ângulo de inclinação do veículo; onde, quando o angulo de inclinação do veículo alcança um valor de referência que é configurado individualmente para cada uma das fontes de luz de sub farol, a parte de controle fazer com que a fonte de luz de sub farol correspondente exiba um brilho predeterminado.

18. Veículo que se inclina em curvas, o veículo sendo CARACTERIZADO pelo fato de compreender o sistema de acordo com a reivindicação 17.