ES2622903T3 - Unidad de faro secundario y sistema de faro secundario para uso en un vehículo que se inclina al virar, y vehículo que se inclina al virar, y método para controlar una unidad de faro secundario - Google Patents

Unidad de faro secundario y sistema de faro secundario para uso en un vehículo que se inclina al virar, y vehículo que se inclina al virar, y método para controlar una unidad de faro secundario Download PDF

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ES2622903T3 ES13164320.7T ES13164320T ES2622903T3 ES 2622903 T3 ES2622903 T3 ES 2622903T3 ES 13164320 T ES13164320 T ES 13164320T ES 2622903 T3 ES2622903 T3 ES 2622903T3
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Junichi Ooba
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Abstract

Una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehículo que se inclina al virar, donde la unidad de faro secundario (13L, 13R) incluye al menos una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) configurada para iluminar, en un lado con respecto a una dirección de la anchura del vehículo, una zona situada delante y hacia fuera del vehículo con respecto a la dirección de la anchura del vehículo, la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) está adaptada de tal manera que el brillo cambie según un ángulo de inclinación del vehículo, inclinándose al lado con respecto a la dirección de la anchura del vehículo, caracterizada porque la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) está adaptada de la siguiente manera: la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) no se ilumina para valores de ángulo de inclinación inferiores a un valor inferior (T1, T2, T3), siendo el valor inferior (T1, T2, T3) menor que un valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) está adaptada para iluminar con un brillo gradualmente creciente en un rango inferior a un primer brillo (Q1) mientras que el ángulo de inclinación se aumenta desde el valor inferior (T1, T2, T3) hasta, pero sin llegar a, el valor de referencia (K1, K2, K3), y el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) se aumenta al primer brillo (Q1) cuando el ángulo de inclinación se aumenta al valor de referencia (K1, K2, K3).

Description

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DESCRIPCION
Unidad de faro secundario y sistema de faro secundario para uso en un vetnculo que se inclina al virar, y vetnculo que se inclina al virar, y metodo para controlar una unidad de faro secundario
La presente invencion se refiere a una unidad de faro secundario y un sistema de faro secundario para uso en un vetnculo que se inclina al virar, y a un vetnculo que se inclina al virar.
En general, en un vetnculo que se inclina al virar (tal como vetnculos del tipo de montar a horcajadas incluyendo motocicletas, vetnculos de motor de tres ruedas, vehfculos para la nieve, y ATVs (vetnculos todo terreno)), cuando el vetnculo cambia de direccion o vira en una interseccion, el conductor mueve un manillar y ademas desplaza su propio peso con el fin de contrarrestar la fuerza centnfuga que actua en una carrocena de vetnculo. Por ello, el vetnculo vira con una postura (a continuacion, tambien denominado “posicion inclinada”) inclinada al lado interior de una curva. Por otra parte, en un vetnculo que no se inclina al virar, por ejemplo, en un automovil, cuando el vetnculo cambia de direccion o vira en una interseccion, el conductor gira el volante y vira con la fuerza centnfuga que actua en la carrocena de vetnculo. Por lo tanto, en el vetnculo que no se inclina al virar, la carrocena de vetnculo se inclina al lado exterior de una curva debido a la fuerza centnfuga.
En el vetnculo que se inclina al virar, el viraje se realiza utilizando activamente el desplazamiento de peso del conductor propiamente dicho. Por lo tanto, la carrocena de vetnculo se inclina en gran parte. En el vetnculo que no se inclina al virar, la carrocena de vetnculo se inclina al lado exterior de la curva debido a la fuerza centnfuga. El grado de esta inclinacion vana dependiendo de la velocidad de marcha del vetnculo y la magnitud (radio) de la curva, y esta inclinacion de la carrocena de vetnculo no se utiliza para virar. En el vetnculo que no se inclina al virar, es preferible que la cantidad de inclinacion al lado exterior de la curva debida a la fuerza centnfuga sea pequena.
Asf, al tiempo de virar o girar en una interseccion, el vetnculo que se inclina al virar hace que la carrocena de vetnculo se incline al lado interior de la curva con una cantidad de inclinacion relativamente grande, mientras que el vetnculo que no se inclina al virar hace que la carrocena de vetnculo se incline al lado exterior de la curva con una cantidad de inclinacion relativamente pequena.
Normalmente, un vetnculo esta provisto de una pluralidad de luces independientemente de si el vetnculo se inclina o no al virar. Las luces incluyen una luz destinada principalmente a asegurar un campo de vision del conductor del vetnculo y una luz destinada principalmente a permitir que un vetnculo proximo o analogos reconozca la presencia del propio vetnculo. Un faro es la luz destinada principalmente a asegurar el campo de vision del conductor del vetnculo, y en general, esta configurado para conmutar entre una luz larga (luz de marcha) y una luz corta (luz de cruce).
La luz larga, que emite luz en una direccion horizontal (hacia arriba), asegura un campo de vision a larga distancia. Generalmente, para no deslumbrar al conductor de un vetnculo proximo, la luz larga se usa en una situacion donde no hay ningun vetnculo o analogos delante de noche. La luz corta, que emite luz en una direccion hacia abajo, se usa incluso en una situacion donde hay un vetnculo o analogos delante. Por lo tanto, en un caso normal, un vetnculo a menudo circula con la luz corta encendida.
Cuando el vetnculo que se inclina al virar circula por una carretera recta, un rango de iluminacion de una fuente de luz de faro (luz corta) se difunde uniformemente a izquierda y derecha en una zona delante en una direccion de avance y debajo de un plano horizontal incluyendo la fuente de luz de faro. Cuando el vetnculo que se inclina al virar circula por una carretera con curva a la izquierda, el vetnculo circula con la carrocena de vehfculo inclinada a la izquierda. Consiguientemente, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro se difunde hacia abajo a la izquierda. Como resultado, se ilumina una posicion mas proxima en un carril de marcha. Asf, el rango de iluminacion en una zona dentro de la curva y delante en la direccion de avance se reduce.
Por lo tanto, se ha propuesto un vetnculo en el que, ademas de un faro principal que ilumina una zona delante del vetnculo, como faro se dispone un par de faros secundarios derecho e izquierdo que se encienden dependiendo de la magnitud de un angulo de inclinacion (angulo de inclinacion de una carrocena de vetnculo al lado interior de una curva con relacion a su estado vertical) (WO 2010/061651). Cada uno de los faros secundarios incluye dos fuentes de luz (filamentos). En el vetnculo descrito en WO 2010/061651, cuando el angulo de inclinacion aumenta y llega a un valor predeterminado, una de las dos fuentes de luz incluidas en el faro secundario se enciende. Cuando el angulo de inclinacion aumenta mas y llega a un valor predeterminado, las dos fuentes de luz se encienden.
Tal vetnculo se conoce por WO 2010/061651. Se conoce un vetnculo similar por US2005/0270785.
La situacion donde el vetnculo cambia de direccion o vira en una interseccion no siempre es la misma, y hay una amplia variedad de escenarios de marcha. Los autores de la presente invencion han estudiado casos donde el vetnculo descrito en WO 2010/061651 circula en una amplia variedad de escenarios, y han descubierto los problemas siguientes.
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En el vetnculo descrito en WO 2010/061651, cuando el vetnculo cambia de direccion o vira en una interseccion, el rango de iluminacion del faro secundario dentro de un campo de vision del conductor cambia en gran parte, lo que a veces hace que el conductor se sienta incomodo.
Por ejemplo, incluso en una carretera que tiene una curva con el mismo radio, algunos vetnculos toman la curva a una velocidad relativamente baja, y otros vetnculos toman la curva a una velocidad relativamente alta. Entonces, el angulo de inclinacion del vetnculo que pasa a alta velocidad cambia mas rapidamente que el angulo de inclinacion del vetnculo que pasa a baja velocidad. Es decir, aunque un vetnculo circule por una carretera con una curva del mismo radio, la cantidad de cambio del angulo de inclinacion por unidad de tiempo vana dependiendo de la velocidad del vetnculo.
Ademas, incluso cuando el vetnculo circula a la misma velocidad, el angulo de inclinacion cambia suavemente en una curva con un radio grande mientras que el angulo de inclinacion cambia rapidamente en una curva con un radio pequeno. Consiguientemente, por ejemplo, en el caso de tomar de forma continua una pluralidad de curvas que tienen radios diferentes durante la marcha por una carretera de montana, la cantidad de cambio del angulo de inclinacion por unidad de tiempo cambia en cada curva, aunque la velocidad no cambie mucho.
En el vetnculo descrito en WO 2010/061651, las dos fuentes de luz del faro secundario se encienden secuencialmente segun el aumento del angulo de inclinacion. Consiguientemente, en un punto de tiempo donde se enciende una fuente de luz, se facilita adicionalmente un rango de iluminacion de esta fuente de luz, que puede evitar la reduccion del rango de iluminacion que puede producirse por la inclinacion del vetnculo.
Aqrn, segun el aumento del angulo de inclinacion del vetnculo, el rango de iluminacion de un faro secundario producido en una superficie de la carretera de forma continua se aproxima al vetnculo, y consiguientemente la lmea de corte del faro secundario tambien se aproxima al vetnculo. La velocidad de movimiento de la lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario vana dependiendo de la cantidad de cambio del angulo de inclinacion por unidad de tiempo. En otros terminos, la velocidad de movimiento de la lmea de corte vana dependiendo del escenario de marctia.
Por lo tanto, en un caso donde la velocidad de movimiento de la lmea de corte cambia en gran parte en cada viraje en una curva o en un caso donde la velocidad de movimiento de la lmea de corte aumenta, el conductor puede sentirse incomodo.
La presente invencion se tia realizado en vista de los problemas descritos anteriormente, y un objeto de la presente invencion es evitar que el conductor se sienta incomodo por un cambio en un rango de iluminacion en el transcurso del aumento o la disminucion del angulo de inclinacion de la carrocena de vetnculo.
Para resolver los problemas descritos anteriormente, la presente invencion adopta las configuraciones siguientes.
(1) Una unidad de faro secundario para uso en un vetnculo que se inclina al virar, donde
la unidad de faro secundario incluye al menos una fuente de luz de faro secundario que ilumina, en un lado con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo, una zona delante y tiacia fuera del vetnculo con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo, el brillo de la fuente de luz de faro secundario cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo,
cuando el angulo de inclinacion del vetnculo que se inclina a un lado con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo llega a un valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, la fuente de luz de faro secundario ilumina con un primer brillo, y en un penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vetnculo llega a un valor inferior que es menor que el valor de referencia a cuando el angulo de inclinacion del vetnculo llega al valor de referencia, la fuente de luz de faro secundario se activa e ilumina con un brillo inferior al primer brillo y la unidad de luz de faro secundario no se ilumina para valores de angulo de inclinacion inferiores al valor inferior, siendo el valor inferior menor que el valor de referencia.
En un estado donde una fuente de luz de faro principal o una fuente de luz de faro secundario (a continuacion tambien denominada una primera fuente de luz de faro) incluidas en el vetnculo ya se tia encendido, cuando el angulo de inclinacion aumenta, el rango de iluminacion producido en una superficie de la carretera se reduce de modo que una lmea de corte de la primera fuente de luz de faro que ya se tia encendido se aproxima al vetnculo. Por lo tanto, el rango de iluminacion de la primera fuente de luz de faro se aleja gradualmente de una posicion que el conductor desea ver aproximandose al vetmulo.
En una configuracion con una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario, en tal situacion, en un punto de tiempo cuando el angulo de inclinacion llega al valor inferior que es menor que el valor de referencia antes de que el angulo de inclinacion llegue al valor de referencia de una segunda fuente de luz de faro secundario que se encendera a continuacion, la segunda fuente de luz de faro secundario ilumina con un brillo inferior al primer brillo. Como resultado, el rango de iluminacion de la segunda fuente de luz de faro secundario que actualmente esta
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encendida solapa parcialmente la lmea de corte de la primera fuente de luz de faro que se ha encendido previamente. Aqm, el brillo de la segunda fuente de luz de faro secundario es inferior al el primer brillo. Por lo tanto, se evita la situacion donde el encendido del segundo faro secundario hace que el conductor se sienta incomodo.
Entonces, junto con un aumento del angulo de inclinacion, el rango de iluminacion de la primera fuente de luz de faro se reduce de modo que la lmea de corte se aproxime al vehmulo, y cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia que se establece para la segunda fuente de luz de faro, la segunda fuente de luz de faro ilumina con el primer brillo. Consiguientemente, cuando el rango de iluminacion de la primera fuente de luz de faro se aleja de la posicion que el conductor desea ver, el rango de iluminacion de la segunda fuente de luz de faro puede extenderse sobre la posicion que el conductor desea ver. Como resultado, la lmea de corte de la segunda fuente de luz de faro es mas visible al conductor que la lmea de corte de la primera fuente de luz de faro. Un rango de iluminacion que tiene una iluminancia predeterminada se amplfa al primer brillo junto con el aumento del brillo de la segunda fuente de luz de faro del brillo inferior al primer brillo. Por lo tanto, se logra el efecto de reducir la velocidad de acercamiento de la lmea de corte al vehmulo. Dado que se logra el efecto de reducir la velocidad de movimiento de la lmea de corte, el cambio de la velocidad de movimiento de la lmea de corte que tiene lugar en cada viraje puede ser pequeno. Esto permite evitar una sensacion de incomodidad, que en caso contrario puede tener el conductor.
Dado que se evita la reduccion del rango de iluminacion del faro, se puede evitar que surja una situacion donde la posicion que el conductor desea ver no queda suficientemente cubierta por el rango de iluminacion del faro. Esto permite evitar la sensacion de incomodidad, que el conductor puede tener en caso contrario.
Aqm, con el fin de suprimir la velocidad de movimiento de la lmea de corte, es concebible aumentar gradualmente el brillo de la fuente de luz de faro segun una duracion que ha transcurrido desde que el angulo de inclinacion alcanzo el valor de referencia. En este caso, sin embargo, el cambio del brillo de la fuente de luz de faro esta vinculado al tiempo. Consiguientemente, la sensibilidad del cambio del angulo de inclinacion disminuye, y hay riesgo de que tenga lugar un penodo de tiempo durante el que la posicion que el conductor desea ver no es coincidente con el rango de iluminacion del faro.
A este respecto, en la configuracion de (1), el brillo de la fuente de luz de faro cambia segun el angulo de inclinacion del vehmulo. Esto puede reducir el cambio de la velocidad de movimiento de la lmea de corte que tiene lugar en cada viraje asegurando al mismo tiempo la sensibilidad al cambio del angulo de inclinacion. Esto tambien permite evitar que tenga lugar un penodo de tiempo durante el que la posicion que el conductor desea ver no queda suficientemente cubierta por el rango de iluminacion del faro.
(2) La unidad de faro secundario segun (1), donde
cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario, un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario contiene un espacio encima de una lmea horizontal,
cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario esta situado en un espacio debajo de la lmea horizontal.
En la configuracion de (2), cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia de modo que la fuente de luz de faro secundario ilumine con el primer brillo, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario esta situado en un espacio debajo de la lmea horizontal. Consiguientemente, se puede evitar la aparicion de deslumbramiento. Cuando el angulo de inclinacion llega al valor inferior, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario contiene un espacio encima de la lmea horizontal. Sin embargo, la fuente de luz de faro secundario ilumina con un brillo inferior al primer brillo, y por lo tanto se puede evitar la aparicion de deslumbramiento.
(3) La unidad de faro secundario segun (1) o (2), donde
una lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario es mas proxima a la horizontal que la lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario.
En la configuracion de (3), cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia, la lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario esta proxima a la horizontal. Consiguientemente, cuando la fuente de luz de faro ilumina con el primer brillo, se puede asegurar un amplio rango de iluminacion en una superficie de la carretera, con prevencion de deslumbramiento.
(4) La unidad de faro secundario segun alguno de (1) a (3), donde la unidad de faro secundario incluye una pluralidad de las fuentes de luz de faro secundario,
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el valor de referencia y el valor inferior se establecen individualmente para cada una de las fuentes de luz de faro secundario.
En la configuracion de (4), junto con un aumento del angulo de inclinacion, las fuentes de luz de faro secundario, secuencialmente desde la que tiene el valor de referencia mas pequeno, ilumina con el brillo inferior al primer brillo y luego ilumina con el primer brillo. Cambiar secuencialmente el brillo de cada fuente de luz de faro secundario de esta manera puede ralentizar la velocidad de movimiento de la lmea de corte al mismo tiempo que evita la reduccion del rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario segun el aumento del angulo de inclinacion.
(5) La unidad de faro secundario segun (4), donde el valor de referencia de una fuente de luz de faro secundario es igual o menor que el valor inferior de otra fuente de luz de faro secundario para la que se ha establecido el valor de referencia mayor siguiente despues del de una fuente de luz de faro secundario.
Hay un lfmite superior en la salida de la fuente de luz de faro, y la energfa, tal como el combustible cargado en el vehuculo, tambien es limitada. Por lo tanto, es preferible hacer un uso efectivo de la fuente de luz de faro en base a la relacion entre la eficiencia energetica y el rango de iluminacion. Aunque la segunda fuente de luz de faro ilumine con un brillo inferior al primer brillo antes de que la primera fuente de luz de faro ilumina con el primer brillo, es diffcil experimentar completamente la ventaja de la compensacion del rango de iluminacion por la segunda fuente de luz de faro, porque el brillo de la primera fuente de luz de faro se incrementara posteriormente. Por lo tanto, en la configuracion de (5), en el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion, se hace que la segunda fuente de luz de faro ilumine con un brillo inferior al primer brillo despues de que la primera fuente de luz de faro ilumina con el primer brillo. Esto permite un uso efectivo de las respectivas fuentes de luz de faro.
Aqrn, la primera fuente de luz de faro significa la fuente de luz de faro para cuyo valor de referencia establecido del angulo de inclinacion es el primero en alcanzarse en el transcurso del angulo de inclinacion que aumenta y llega al valor de referencia de la fuente de luz de faro. La segunda fuente de luz de faro significa la fuente de luz de faro cuyo valor de referencia establecido del angulo de inclinacion es el siguiente en alcanzarse despues de alcanzarse el valor de referencia de la primera fuente de luz de faro.
(6) La unidad de faro secundario segun alguno de (1) a (5), donde un eje optico de la fuente de luz de faro secundario es fijo,
la fuente de luz de faro secundario cuyo eje optico es fijo ilumina con el primer brillo cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, e ilumina con un brillo inferior al primer brillo en el penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que es menor que el valor de referencia a cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia.
Con el fin de reducir la velocidad de movimiento de la lmea de corte, es concebible proporcionar un mecanismo movil y un elemento movil para cambiar ffsicamente la orientacion de la fuente de luz y para controlar el mecanismo movil y el elemento movil segun un aumento del angulo de inclinacion, ajustando por ello la orientacion de la fuente de luz. Sin embargo, para proporcionar el mecanismo movil y el elemento movil, es necesario que haya espacio para ellos en el vehmulo. Por lo tanto, este metodo no es adecuado para un vehmulo relativamente pequeno.
A este respecto, en la configuracion de (6), el eje optico de la fuente de luz de faro es fijo. Por lo tanto, no se requiere ningun mecanismo movil ni ningun elemento movil para mover el eje optico de la fuente de luz de faro. Esto permite evitar el aumento del tamano de la unidad de faro secundario.
(7) Un sistema de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, incluyendo el sistema de faro secundario:
la unidad de faro secundario segun alguno de (1) a (6);
una parte de control que cambia el brillo de la fuente de luz de faro secundario segun el angulo de inclinacion del vehmulo; y
una parte de deteccion que detecta una variable disponible para obtener el angulo de inclinacion del vehmulo,
la parte de control hace que la fuente de luz de faro secundario ilumine con el primer brillo, y hace que la fuente de luz de faro secundario ilumine con un brillo inferior al primer brillo.
En la configuracion de (7), se logra un AFS (sistema adaptativo de iluminacion delantera) que permite evitar que se produzca una situacion donde el conductor se siente incomodo por un cambio en el rango de iluminacion.
(8) El sistema de faro secundario segun (7), donde
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el sistema de faro secundario incluye un detector de voltaje que detecta un valor de voltaje de suministro de un voltaje que es suministrado desde una batena dispuesta en el vetnculo a la fuente de luz de faro secundario,
la parte de control realiza:
un proceso de comparacion para comparar el valor de voltaje de suministro detectado por el detector de voltaje contra un valor de voltaje de referencia de la batena; y
un proceso de ajuste para ajustar, en base a un resultado de la comparacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo.
La configuracion de (8) puede suprimir un cambio en el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario que es producido por una variacion del voltaje de suministro suministrado desde la batena a la fuente de luz de faro secundario. Consiguientemente, se puede evitar la aparicion de deslumbramiento.
La presente invencion tambien puede adoptar las configuraciones siguientes.
(8-1) El sistema de faro secundario segun (7), donde
el sistema de faro secundario incluye un detector de temperatura que detecta la temperatura de la fuente de luz de faro secundario o la proximidad de la fuente de luz de faro secundario,
la parte de control realiza un proceso de ajuste para ajustar, en base a la temperatura detectada por el detector de temperatura, el brillo de la fuente de luz de faro secundario que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo.
La configuracion de (8-1) puede corregir una reduccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario (por ejemplo, un LED) producida por un aumento de temperatura.
(8-2) El sistema de faro secundario segun (7), donde
la parte de control realiza:
un proceso de adquisicion de informacion de distancia para adquirir informacion de distancia que indica la distancia que el vetnculo ha recorrido; y
un proceso de ajuste para ajustar, en base a la informacion de distancia adquirida en el proceso de adquisicion de informacion de distancia, el brillo de la fuente de luz de faro secundario que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo.
(8-3) El sistema de faro secundario segun (7), donde la parte de control realiza:
un proceso de adquisicion de informacion de tiempo para adquirir informacion de tiempo que indica un penodo de uso del vetnculo o la fuente de luz de faro secundario; y
un proceso de ajuste para ajustar, en base a la informacion de tiempo adquirida en el proceso de adquisicion de informacion de tiempo, el brillo de la fuente de luz de faro secundario que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo.
La configuracion de (8-2) o (8-3) puede corregir una reduccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario producida por un uso a largo plazo.
(9) El sistema de faro secundario segun (8), donde
cuando el angulo de inclinacion del vetnculo es en un rango de al menos el valor inferior y menor que el valor de referencia, la parte de control realiza el proceso de ajuste, mientras que cuando el angulo de inclinacion del vetnculo esta fuera del rango, la parte de control no realiza el proceso de ajuste.
En la configuracion de (9), cuando el angulo de inclinacion del vetnculo esta fuera del rango, no se realiza el proceso de ajuste. Consiguientemente, al tiempo de tiacer que la fuente de luz de faro secundario ilumine con una salida relativamente alta segun el angulo de inclinacion, la salida puede tener lugar sin limitacion porque el proceso de ajuste no se realiza. Por lo tanto, se puede asegurar un amplio rango de iluminacion.
La configuracion de (9) tambien puede adoptarse en el sistema de faro secundario segun alguno de (8-1) a (8-3) descritos anteriormente.
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(10) Un vehmulo que se inclina al virar,
incluyendo el vehmulo el sistema segun alguno de (7) a (9).
La configuracion de (10) permite evitar que se produzca una situacion donde el conductor se sienta incomodo por un cambio en el rango de iluminacion.
(11) Un metodo para controlar una unidad de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con al menos
una fuente de luz de faro secundario, donde la fuente de luz de faro secundario ilumina, en un lado con respecto a una direccion de la anchura del vehmulo, una zona delante y hacia fuera del vehmulo con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo, el brillo de la fuente de luz de faro secundario cambia segun el angulo de inclinacion del vehmulo,
cuando el angulo de inclinacion del vehmulo que se inclina a un lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo llega a un valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, la fuente de luz de faro secundario ilumina con un primer brillo, y en un penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega a un valor inferior que es menor que el valor de referencia a cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia, la fuente de luz de faro secundario ilumina con un brillo inferior al primer brillo y la fuente de luz de faro secundario no se ilumina.
(12) Un metodo para controlar una unidad de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario segun (11), donde
cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario, un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario contiene un espacio encima de una lmea horizontal, cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario esta situado en un espacio debajo de la lmea horizontal.
(13) Un metodo para controlar una unidad de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario segun (12), donde
una lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario es mas proxima a la horizontal que la lmea de corte de la fuente de luz de faro secundario obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario.
(14) Un metodo para controlar una unidad de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario segun (13), donde
el valor de referencia y el valor inferior se establecen individualmente para cada una de una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario, el valor de referencia de una fuente de luz de faro secundario es igual o menor que el valor inferior de otra fuente de luz de faro secundario para la que se establece el valor de referencia mayor siguiente despues del de una fuente de luz de faro secundario.
(15) Un metodo para controlar una unidad de faro secundario para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario segun (14), donde
un eje optico de la fuente de luz de faro secundario es fijo,
la fuente de luz de faro secundario cuyo eje optico es fijo ilumina con el primer brillo cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia que se establece para la fuente de luz de faro secundario, e ilumina con un brillo inferior al primer brillo en el penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que es menor que el valor de referencia a cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia.
Aqrn, en la presente invencion, el eje optico es una lmea recta que pasa a traves de una fuente de luz y el centro de una porcion de luminancia maxima de luz emitida. El centro de la porcion de luminancia maxima de la luz emitida puede ser identificado emitiendo luz desde una fuente de luz a una pantalla que esta colocada delante de la fuente de luz. Esta prueba de iluminancia de pantalla puede implementarse con un metodo especificado en JIS D1619. Ademas, la lmea de corte y el rango de iluminacion que tiene la iluminancia predeterminada pueden ser identificados en base a un resultado (tal como un mapa de distribucion de isolux) de la prueba de iluminancia de pantalla mencionada anteriormente. En la presente invencion, el rango de iluminacion significa un rango de iluminacion que tiene una iluminancia predeterminada, y esta iluminancia predeterminada no esta limitada en particular. La lmea de corte y el rango de iluminacion que tienen la iluminancia predeterminada en una vista en planta pueden ser
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identificados en base a una distribucion de luz en superficie de carretera que se obtiene convirtiendo el resultado de la prueba de iluminancia de pantalla mencionada anteriormente a la distribucion de luz en superficie de carretera. La conversion a la distribucion de luz en superficie de carretera puede implementarse con un metodo conocido convencionalmente. Para ser espedficos, a traves de dibujo de uso ordinario y calculo geometrico, se puede realizar conversion de un valor de iluminancia de pantalla a un valor de luminancia en superficie de carretera. En tal caso, puede utilizarse la expresion (I) siguiente. En la expresion (I) siguiente, D representa una fuente de luz, E representa un punto en una superficie de la carretera, y F representa un punto de interseccion en el que la pantalla colocada entre D y E interseca con una lmea recta que conecta D a E.
Iluminancia en superficie de carretera (Lx) = Iluminancia de pantalla (Lx) x [(Distancia entre D y F (m)) / (Distancia entre D y E (m))]2.. (I)
Estos y otros objetos, caractensticas, aspectos y ventajas de la presente invencion seran evidentes a los expertos en la tecnica por la descripcion detallada siguiente, que, tomada en union con los dibujos acompanantes, describe algunas realizaciones de la presente invencion.
La presente invencion permite evitar que se produzca una situacion donde el conductor se sienta incomodo por un cambio en el rango de iluminacion.
La figura 1 es una vista en alzado frontal que representa esquematicamente una motocicleta segun una primera realizacion de la presente invencion.
La figura 2 es un diagrama de bloques que representa una configuracion basica con relacion a fuentes de luz de faro secundario de la motocicleta representada en la figura 1.
La figura 3 es una vista en alzado frontal que representa esquematicamente ejes opticos y lmeas de corte de las fuentes de luz de faro secundario de la motocicleta en un estado vertical.
La figura 4 es un grafico que representa la relacion entre un angulo de inclinacion de la motocicleta y los brillos de las fuentes de luz de faro secundario segun la primera realizacion de la presente invencion.
La figura 5(a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando
el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde un valor inferior Ti a un valor de
referencia Ki y esta relativamente cerca del valor inferior Ti; (b) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es mas grande que el angulo de inclinacion representado en (a); y (c) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia Ki.
La figura 6(a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando
el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor superior Ui; (b) es un diagrama que representa
esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde un valor inferior T2 a un valor de referencia K2; y (c) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia K2.
La figura 7 (a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde un valor inferior T3 a un valor de referencia K3; y (b) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia K3.
La figura 8 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion de un faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es relativamente proximo al valor inferior Ti.
La figura 9 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es mas grande que el angulo de inclinacion representado en la figura 8.
La figura i0 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia Ki.
La figura ii es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de
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iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor superior U1.
La figura 12 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde el valor inferior T2 al valor de referencia K2.
La figura 13 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia K2.
La figura 14 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor superior U2.
La figura 15 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma un valor que es del rango desde el valor inferior T3 al valor de referencia K3.
La figura 16 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor de referencia K3.
La figura 17 es un diagrama que ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta toma el valor superior U3.
La figura 18 es un diagrama que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta y una distancia de iluminacion del faro que ilumina un recorrido de la motocicleta segun la primera realizacion de la presente invencion.
La figura 19 es un grafico que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta y los brillos de las fuentes de luz de faro secundario segun una segunda realizacion de la presente invencion.
La figura 20 es un diagrama que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta y la distancia de iluminacion del faro que ilumina un recorrido de la motocicleta segun la segunda realizacion de la presente invencion.
<Primera realizacion>
La figura 1 es una vista en alzado frontal que representa esquematicamente una motocicleta segun una primera realizacion de la presente invencion.
Una motocicleta 10 es un ejemplo de un vetuculo que se inclina al virar segun la presente invencion. En la presente invencion, no se impone ninguna limitacion particular al vehfculo que se inclina al virar. Por ejemplo, se puede mencionar los vetuculos del tipo de montar a horcajadas incluyendo motocicletas, vetuculos de motor de tres ruedas, vetuculos para la nieve, y ATVs (vetuculos todo terreno). En la descripcion siguiente, los terminos “delantero” y “trasero” son terminos con respecto a una direccion de avance del vetuculo, los terminos “arriba” y “abajo” son terminos con respecto a la direccion vertical del vetuculo, y los terminos “derectio” e “izquierdo” son terminos con respecto al conductor.
La motocicleta 10 incluye un manillar 12. Un interruptor de operacion 15 esta dispuesto en una porcion izquierda del manillar 12 con respecto a una direccion de la anctiura del vetuculo. El interruptor de operacion 15 incluye un interruptor de luces 15B y un interruptor de intermitentes 15F (vease la figura 2). Un eje de direccion (no representado) esta fijado a una porcion central del manillar 12 con respecto a la direccion de la anctiura del vetuculo. El eje de direccion se extiende tacia abajo a traves de un tubo delantero (no representado). Una tiorquilla delantera 17 esta dispuesta en un extremo inferior del eje de direccion. Una rueda delantera 16 se soporta rotativamente en el extremo inferior de la tiorquilla delantera 17. El tubo delantero es un elemento que constituye un bastidor de carrocena de vetuculo. En la presente invencion, no se impone ninguna limitacion particular al bastidor de carrocena de vetuculo, y puede adoptarse una configuracion conocida convencionalmente.
Una cubierta delantera 18 cubre una parte delantera del tubo delantero que tiene el eje de direccion que pasa a su traves. En una superficie delantera de la cubierta delantera 18 esta colocado un faro principal 11 en una porcion central con respecto a la direccion de la anctiura del vetuculo. El faro principal 11 incluye una fuente de luz larga 11H (luz de marctia) y una fuente de luz corta 11L (luz de cruce). La fuente de luz larga 11H ilumina una zona delante de la motocicleta 10 a una altura igual o superior a un plano tiorizontal del faro principal 11. La fuente de luz corta 11L
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ilumina una zona delante de la motocicleta 10 a una altura por debajo del plano horizontal del faro principal 11.
La fuente de luz larga 11H y la fuente de luz corta 11L estan configuradas de tal manera que solamente una de ellas se encienda segun la operacion que el conductor realice en el interruptor de luces 15B (vease la figura 2).
La motocicleta 10 incluye un faro secundario 13. El faro secundario 13 esta compuesto por dos unidades de faro secundario 13L y 13R de tipo de distribucion de luz variable. Cada una de las unidades de faro secundario 13L y 13R esta dispuesta en cada lado con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. La unidad de faro secundario 13L incluye una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc. Las fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc estan dispuestas en este orden desde el centro hacia la parte superior izquierda con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Las fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc iluminan una zona delante y lateral izquierda con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc estan dispuestos en este orden desde el centro hacia la parte superior izquierda con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc se solapan uno con otro. La unidad de faro secundario 13R incluye una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc. Las fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc estan dispuestas en este orden desde el centro hacia la parte superior derecha con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Las fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc iluminan una zona delante y lateral derecha con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc estan dispuestos en este orden desde el centro hacia la parte superior derecha con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc se solapan uno con otro. Los ejes opticos de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc son fijos, y no se mueven segun el angulo de inclinacion. Un reflector (no representado) de la fuente de luz de faro secundario tambien es fijo, y no se mueve segun el angulo de inclinacion. En esta realizacion, no se impone ninguna limitacion particular a la fuente de luz de faro secundario. Por ejemplo, se puede adoptar un LED. Tambien se puede adoptar un tipo de fuente de luz monofoco como la fuente de luz de faro secundario. Con respecto a la forma en la que las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc estan dispuestas en la motocicleta 10, la forma de disposicion antes descrita es simplemente un ejemplo ilustrativo de la presente invencion. La presente invencion no se limita a este ejemplo.
Intermitentes 14L y 14R, que sirven como indicadores de direccion, estan dispuestos en ambos lados de la motocicleta 10 con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Los intermitentes 14L y 14R estan configurados de tal manera que solamente uno de ellos se encienda segun la operacion que realice el conductor en el interruptor de intermitentes 15F (vease la figura 2).
La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc, que estan colocadas en el lado izquierdo en la motocicleta 10 con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo, estan dispuestas entre el faro principal 11 y el intermitente 14L. La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc, que estan colocadas en el lado derecho en la motocicleta 10, estan dispuestas entre el faro principal 11 y el intermitente 14R. En la presente invencion, no se impone ninguna limitacion particular a la relacion posicional entre la fuente de luz de faro secundario y el intermitente con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo. Por ejemplo, puede ser aceptable que la fuente de luz de faro secundario este colocada fuera del intermitente con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo.
La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13La, 13Lb y 13Lc se han dispuesto encima del faro principal 11 y el intermitente 14L. La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13Ra, 13Rb y 13Rc se han dispuesto encima del faro principal 11 y el intermitente 14R.
La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, que se han colocado a la izquierda con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo, iluminan una zona delante y lateral izquierda con respecto a la motocicleta 10. La pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13Ra a 13Rc, que se han colocado a la derecha con respecto a la direccion de la anchura del vehuculo, iluminan una zona delante y lateral derecha con respecto a la motocicleta 10.
La figura 2 es un diagrama de bloques que representa una configuracion basica con relacion a las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc de la motocicleta 10 representada en la figura 1.
El interruptor de operacion 15 incluye el interruptor de luces 15B y el interruptor de intermitentes 15F. El interruptor de luces 15B esta conectado a la fuente de luz larga 11H y la fuente de luz corta 11 L incluidas en el faro principal 11. Cuando el conductor acciona el interruptor de luces 15B, se conmuta el encendido/apagado de la fuente de luz larga 11H y la fuente de luz corta 11L segun la operacion realizada en el interruptor de luces 15B.
El interruptor de intermitentes 15F esta conectado a los intermitentes 14L y 14R. Cuando el conductor pulsa el interruptor de intermitentes 15F, uno de los intermitentes 14L y 14R se hace parpadear segun la operacion realizada en el interruptor de intermitentes 15F.
En la motocicleta 10 se ha dispuesto un sensor de angulo de inclinacion 22 y un sensor de velocidad del vehuculo
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23. En esta realizacion, el sensor de angulo de inclinacion 22 es un sensor de giroscopio que detecta la velocidad angular alrededor de un eje en la direccion delantera-trasera de la motocicleta 10. El sensor de angulo de inclinacion 22 suministra a un controlador 20 una senal que indica la velocidad angular detectada (velocidad de giro) alrededor del eje en la direccion delantera-trasera. El sensor de velocidad del veldculo 23 detecta la velocidad del veldculo, y suministra al controlador 20 una senal que indica la velocidad detectada del veldculo. Cada vez que llega un tiempo predeterminado durante la marcha, el controlador 20 calcula el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 en base a la velocidad angular alrededor del eje en la direccion delantera-trasera y la velocidad del veldculo.
En esta realizacion, la velocidad de giro esta integrada con el tiempo, y la velocidad del veldculo se usa como informacion de correccion, calculando por ello el angulo de inclinacion. Sin embargo, en la presente invencion, un metodo para calcular el angulo de inclinacion no se limita a este ejemplo. En el calculo del angulo de inclinacion, la velocidad del veldculo no es una variable esencial. Para calcular el angulo de inclinacion se puede adoptar un metodo conocido convencionalmente. Por ejemplo, el calculo puede ser realizado en base a una ecuacion de equilibrio estatico usando la velocidad de guinada (velocidad angular alrededor de un eje en la direccion vertical) y la velocidad del veldculo. La informacion de correccion no se limita a la velocidad del veldculo. Por ejemplo, puede ser aceptable proporcionar una pluralidad de sensores de giroscopio y sensores G y usar valores obtenidos a partir de estos sensores y la velocidad del veldculo como la informacion de correccion. En lugar de la velocidad del veldculo, se puede usar informacion de posicion GPS y/o informacion geomagnetica como la informacion de correccion. No se impone ninguna limitacion particular a sensores (parte de deteccion) para detectar variables que estan disponibles para obtener el angulo de inclinacion. Se puede facilitar un sensor apropiado segun las variables disponibles para el calculo.
El controlador 20 incluye una memoria (no representada).
La memoria guarda, en forma de datos, una pluralidad de valores de referencia K(°) a comparar con el angulo de inclinacion. En esta realizacion, la memoria guarda tres valores de referencia (un primer valor de referencia Ki, un segundo valor de referencia K2, y un tercer valor de referencia K3). El primer valor de referencia Ki, el segundo valor de referencia K2, y el tercer valor de referencia K3 cumplen la relacion de “primer valor de referencia Ki < segundo valor de referencia K2 < tercer valor de referencia K3”.
La memoria guarda, en forma de datos, valores inferiores T(°) a comparar con el angulo de inclinacion. El valor inferior corresponde al angulo de inclinacion obtenido cuando una fuente de luz que se ha apagado comienza a iluminar en el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion.
En esta realizacion, la memoria guarda tres valores inferiores (un primer valor inferior Ti, un segundo valor inferior T2, y un tercer valor inferior T3). El primer valor inferior Ti, el segundo valor inferior T2, y el tercer valor inferior T3 cumplen la relacion de “primer valor inferior Ti < segundo valor inferior T2 < tercer valor inferior T3”. Cada uno de los valores inferiores T es menor que cada valor de referencia K correspondiente. Para ser espedficos, se cumple la relacion de “primer valor inferior Ti < primer valor de referencia Ki”.
La memoria guarda, en forma de datos, valores superiores U(°) a comparar con el angulo de inclinacion. El valor superior corresponde al angulo de inclinacion obtenido cuando una fuente de luz comienza a iluminar con el brillo mas alto en el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion.
En esta realizacion, la memoria guarda tres valores superiores (un primer valor superior Ui, un segundo valor superior U2, y un tercer valor superior U3). El primer valor superior Ui, el segundo valor superior U2, y el tercer valor superior U3 cumplen la relacion de “primer valor superior Ui < segundo valor superior U2 < tercer valor superior U3”. Cada uno de los valores superiores U es mas grande que cada valor de referencia K correspondiente. Para ser espedficos, se cumple la relacion de “primer valor de referencia Ki < primer valor superior Ui”.
La memoria guarda, en forma de datos, valores espedficos I(°) a comparar con el angulo de inclinacion. El valor espedfico corresponde al angulo de inclinacion obtenido cuando una fuente de luz que se ha iluminado con el brillo mas alto comienza a atenuarse en el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion.
En esta realizacion, la memoria guarda dos valores espedficos (un primer valor espedfico Ii y un segundo valor espedfico I2). El primer valor espedfico Ii y el segundo valor espedfico I2 cumplen la relacion de “primer valor espedfico Ii < segundo valor espedfico I2”. Cada uno de los valores espedficos I es mas grande que cada valor superior U correspondiente. Para ser espedficos, se cumple la relacion de “primer valor superior Ui < primer valor espedfico Ii”.
La memoria guarda, en forma de datos, valores definidos J(°) a comparar con el angulo de inclinacion. El valor definido corresponde al angulo de inclinacion obtenido cuando el brillo mas bajo se logra en el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion mas alla del valor espedfico. Mientras el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor definido, se mantiene el estado (brillo) obtenido cuando el angulo de inclinacion toma el valor definido.
En esta realizacion, la memoria guarda dos valores definidos (un primer valor definido Ji y un segundo valor definido
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J2). El primer valor definido J1 y el segundo valor definido J2 cumplen la relacion de “primer valor definido J1 < segundo valor definido J2”. Cada uno de los valores definidos J es mas grande que cada valor espedfico I correspondiente. Para ser espedficos, se cumple la relacion de “primer valor espedfico I1 < primer valor definido J1”.
El primer valor de referencia Ki, el primer valor inferior Ti, el primer valor superior Ui, el primer valor espedfico Ii, y el primer valor definido Ji estan asociados con las fuentes de luz de faro secundario 13La y 13Ra.
El segundo valor de referencia K2, el segundo valor inferior T2, el segundo valor superior U2, el segundo valor espedfico I2, y el segundo valor definido J2 estan asociados con las fuentes de luz de faro secundario i3Lb y i3Rb.
El tercer valor de referencia K3, el tercer valor inferior T3, y el tercer valor superior U3 estan asociados con las fuentes de luz de faro secundario i3Lc y i3Rc. Las fuentes de luz de faro secundario i3Lc y i3Rc, con las que esta asociado el valor mayor de referencia, no tienen valor espedfico ni valor definido asociado con ellas.
La relacion entre cada variable y el brillo de la fuente de luz de faro secundario se detallaran mas tarde con referencia a la figura 4.
Una unidad principal de respuesta 2i esta conectada al controlador 20. La unidad principal de respuesta 2i recibe una onda radio de senal de una tecla de control remoto 25.
Las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc, i3Ra a i3Rc estan conectadas al controlador 20. Una fuente de alimentacion 26 (batena) esta conectada a la fuente de luz larga iiH y la fuente de luz corta iiL mediante el interruptor de luces i5B. La fuente de alimentacion 26 esta conectada a los intermitentes i4L y i4R mediante el interruptor de intermitentes i5F. La fuente de alimentacion 26 esta conectada al controlador 20.
El controlador 20 controla los brillos de las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc, i3Ra a i3Rc. En esta realizacion, las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc, i3Ra a i3Rc estan configuradas de LEDs. El controlador 20 realiza un control de modulacion por anchura de pulso (control PWM) para regular el ciclo de trabajo, y por ello los brillos son controlados (control de atenuacion).
Un metodo para realizar el control de atenuacion en la fuente de luz de faro secundario no esta limitado en particular. Por ejemplo, puede ser concebible controlar la corriente a suministrar a la fuente de luz de faro secundario, o controlar un voltaje a suministrar a la fuente de luz de faro secundario.
Alternativamente, una sola fuente de luz de faro secundario puede incluir una pluralidad de fuentes de luz que tengan brillos diferentes. En este caso, el control de atenuacion en la fuente de luz de faro secundario puede implementarse conmutando la fuente de las fuentes de luz que se encienda. Por ejemplo, en un caso donde una sola fuente de luz de faro secundario incluye dos fuentes de luz que tienen brillos diferentes, el brillo de la fuente de luz puede ser controlado conmutando la fuente de luz encendida desde la fuente de luz configurada para iluminar con un primer brillo a la fuente de luz configurada para iluminar con un segundo brillo.
Ademas, una sola fuente de luz de faro secundario puede incluir una pluralidad de fuentes de luz. En este caso, el control de atenuacion en la fuente de luz de faro secundario puede implementarse cambiando el numero o la combinacion de fuentes de luz que se encienden. Los brillos de la pluralidad de fuentes de luz pueden ser diferentes o los mismos. Por ejemplo, en un caso donde una sola fuente de luz de faro secundario incluye una pluralidad de fuentes de luz (por ejemplo, cuatro fuentes de luz) que tienen el mismo brillo, el encendido de parte de la pluralidad de fuentes de luz permite que la fuente de luz de faro secundario ilumine con el primer brillo, mientras que encendiendo toda la pluralidad de fuentes de luz permite que la fuente de luz de faro secundario ilumine con el segundo brillo.
En la motocicleta i0, aunque no se representa en la figura 2, un detector de voltaje (no representado) para detectar un voltaje de suministro que es suministrado desde la fuente de alimentacion 26 a cada una de las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc, i3Ra a i3Rc puede disponerse en un cable que conecta el controlador 20 a cada una de las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc, i3Ra a i3Rc. Un valor de voltaje de suministro detectado por el detector de voltaje es suministrado, en forma de datos, al controlador 20 en un tiempo predeterminado, por ejemplo.
En este caso, los datos que indican un valor de voltaje de referencia de la fuente de alimentacion 26 se almacenan en la memoria del controlador 20. El controlador 20 realiza un proceso de adquisicion de informacion para adquirir datos que indican el valor de voltaje de suministro del detector de voltaje, y compara el valor de voltaje de suministro con el valor de voltaje de referencia, para calcular una diferencia entre el valor de voltaje de suministro y el valor de voltaje de referencia.
La memoria del controlador 20 guarda una tabla de datos que indica una relacion de correspondencia de la tasa de correccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario con relacion a la diferencia entre el valor de voltaje de suministro y el valor de voltaje de referencia. En esta tabla de datos, cuando aumenta el valor absoluto de la
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diferencia entre el valor de voltaje de suministro y el valor de voltaje de referencia, el valor absoluto de la tasa de
correccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario aumenta. Cuando una diferencia del valor de voltaje de
suministro con respecto al valor de voltaje de referencia es un valor positivo, la tasa de correccion se pone de manera que sea un valor negativo. Consiguientemente, despues de la correccion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario se reduce en comparacion con el de antes de la correccion. Por otra parte, cuando una diferencia del
valor de voltaje de suministro con respecto al valor de voltaje de referencia es un valor negativo, la tasa de
correccion se pone de manera que sea un valor positivo. Consiguientemente, despues de la correccion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario se aumenta en comparacion con el de antes de la correccion. Un objeto de
correccion a corregir no esta limitado en particular. Al menos uno de un valor de voltaje, un valor de corriente y un
valor de ciclo de trabajo pueden adoptarse como el objeto de correccion.
Tambien puede ser aceptable que la memoria guarde una tabla que asocie el valor de voltaje de suministro con la tasa de correccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario. En los datos de esta tabla, la tasa de correccion se establece en base al valor de voltaje de referencia. En un caso de usar tales datos de tabla, no siempre es necesario que el valor de voltaje de referencia este almacenado en la memoria, y el controlador 20 no tiene que calcular la diferencia del valor de voltaje de suministro con respecto al valor de voltaje de referencia. En este caso, se realiza una comparacion indirecta entre el valor de voltaje de suministro y el valor de voltaje de referencia. Ademas, aunque el ejemplo antes descrito describe un caso donde la memoria incluye la tabla de datos, la tasa de correccion puede calcularse mediante calculo usando el valor de voltaje de suministro o usando la diferencia del valor de voltaje de suministro con respecto al valor de voltaje de referencia. Entonces, en base a la tasa de
correccion asf obtenida, se corrige el valor del objeto de correccion (tal como el voltaje, la corriente, el ciclo de
trabajo). Por ello, se puede evitar un cambio en el brillo de cada una de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, que es producido por una variacion del voltaje de suministro de la fuente de alimentacion 26. Aqm, tambien puede ser posible que el controlador 20 controle el voltaje de suministro suministrado a cada una de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, de modo que el voltaje de suministro suministrado desde el controlador 20 a cada una de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc sea constante. En este caso, el brillo de cada una de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc puede ser controlado ajustando el valor de corriente o el ciclo de trabajo.
En esta realizacion, cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 esta en un rango de al menos un valor lfmite inferior y menor que el valor de referencia, el control de brillo antes descrito (proceso de ajuste) se realiza en las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, mientras que cuando el angulo de inclinacion esta fuera de este rango, el control de brillo no se realiza. Consiguientemente, al tiempo de hacer que la fuente de luz de faro secundario ilumine con un brillo alto, la salida de la fuente de luz de faro secundario puede tener lugar sin limitacion, haciendo posible asegurar un amplio rango de iluminacion. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. El control de brillo antes descrito puede realizarse independientemente del angulo de inclinacion de la motocicleta 10.
La figura 3 es una vista en alzado frontal que representa esquematicamente los ejes opticos y las lmeas de corte de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, 13Ra a l3Rc de la motocicleta 10 en un estado vertical.
La motocicleta 10 esta vertical en un suelo plano G. Un eje optico A0 de la fuente de luz corta 11L esta situado debajo del horizonte H de la fuente de luz corta 11L. Una lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L esta situada encima del eje optico A0, y situada debajo del horizonte H de la fuente de luz corta 11L. La lmea de corte L0 se extiende a derecha e izquierda a lo largo de la direccion de la anchura del vehmulo. Un rango de iluminacion de la fuente de luz corta 11L cubre ambos lados derecho e izquierdo con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo.
Los ejes opticos AL1 a AL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc estan situados hacia fuera en el orden de los ejes opticos AL1 a AL3 con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo. Los ejes opticos AL1 a AL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc estan situados encima del eje optico A0 de la fuente de luz corta 11 L.
Los angulos de inclinacion 01 a 03 de las lmeas de corte LL1 a LL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc aumentan en el orden de los angulos de inclinacion 01 a 03.
Los angulos de inclinacion 01 a 03 de las lmeas de corte LL1 a LL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc se establecen de modo que sean valores que aumenten a intervalos desde 0° a 01, 02, y 03 en este orden. El intervalo entre 0° y 01 es 01. Cuando el intervalo entre 02 y 01 se define como 02' y el intervalo entre 03 y 02 se define como 03', los intervalos 01, 02' y 03' cumplen 01 > 02'> 03'. En otros terminos, un angulo de inclinacion mayor ( 01 a 03) tiene un intervalo mas pequeno ( 01, 02', 03'). Aqm, en la presente invencion, la relacion entre los angulos de inclinacion ( 01 a 03) no se limita a este ejemplo. Los intervalos ( 01, 02', 03') pueden ser intervalos regulares, es decir, se puede establecer la relacion de 01 = 02'= 03'.
No se impone ninguna limitacion particular a la relacion entre el angulo de inclinacion ( 01 a 03) de la lmea de corte (LL1 a LL3) de cada fuente de luz de faro secundario (13La a 13Lc) y el valor de referencia (K1 a K3) establecido para
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la fuente de luz de faro secundario (13La a 13Lc). Estos valores (angulos) pueden ser diferentes o los mismos. Un estado donde estos valores son los mismos incluye un estado donde estos valores son sustancialmente los mismos.
Las lmeas de corte LL1 a LL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc definen los bordes de extremo superior de los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, respectivamente, aunque no se representa en la figura 3. Por lo tanto, los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc estan situados debajo de las lmeas de corte LL1 a LL3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc. Consiguientemente, cada uno de los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc incluye un espacio encima del horizonte H, y sus posiciones son mas altas en orden ascendente del rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13La, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13Lb, y el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13Lc. Los rangos de iluminacion del faro secundario 13La a 13Lc estan situados en el lado izquierdo con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo.
Con la excepcion de si las fuentes de luz de faro secundario estan dispuestas en el lado derecho o el lado izquierdo de la simetna, las fuentes de luz de faro secundario 13Ra a 13Rc son identicas a las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc descritas anteriormente. Por lo tanto, se omitira su descripcion.
A continuacion, el cambio del brillo del faro secundario 13 segun un aumento del angulo de inclinacion se describira con referencia a la figura 4.
La figura 4 es un grafico que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 y los brillos de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc segun la primera realizacion de la presente invencion. Entre los brillos Q1 a Q3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, Q1 representa un primer brillo, Q2 representa un segundo brillo, y Q3 representa un tercer brillo. Los brillos Q1 a Q3 de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc cumplen la relacion de Q3<Qi<Q2.
[Angulo de inclinacion = 0°]
Cuando el angulo de inclinacion es 0°, cada una de las fuentes de luz del faro secundario 13 esta en el estado siguiente.
La fuente de luz de faro secundario 13La no se enciende.
La fuente de luz de faro secundario 13Lb no se enciende.
La fuente de luz de faro secundario 13Lc no se enciende.
[0° < Angulo de inclinacion (°) < Primer valor de referencia K1]
En el transcurso del aumento del angulo de inclinacion de 0°, cada una de las fuentes de luz del faro secundario 13 es como sigue.
La fuente de luz de faro secundario 13La empieza a iluminar cuando el angulo de inclinacion llega al primer valor inferior T1 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La. Cuando el angulo de inclinacion es del rango del primer valor inferior T1 al primer valor de referencia K1, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion. Es decir, cuando el angulo de inclinacion es del rango del primer valor inferior T1 al primer valor de referencia K1, la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con un brillo inferior al primer brillo Q1.
La fuente de luz de faro secundario 13Lb no se enciende.
La fuente de luz de faro secundario 13Lc no se enciende.
[Angulo de inclinacion (°) = Primer valor de referencia K1]
Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K1 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La, cada una de las fuentes de luz del faro secundario 13 esta en el estado siguiente.
La fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el primer brillo Q1.
La fuente de luz de faro secundario 13Lb no se enciende.
La fuente de luz de faro secundario 13Lc no se enciende.
[Primer valor de referencia K1 < Angulo de inclinacion (°) < Segundo valor de referencia K2]
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En el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion desde el primer valor de referencia Ki, cada una de las fuentes de luz del faro secundario 13 es como sigue.
El brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion hasta que el angulo de inclinacion llega al primer valor superior Ui. Cuando el angulo de inclinacion llega al primer valor superior Ui, la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el segundo brillo Q2. Cuando el angulo de inclinacion es del rango desde el primer valor superior Ui al primer valor espedfico Ii, la fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con el segundo brillo Q2.
La fuente de luz de faro secundario i3Lb empieza a iluminar cuando el angulo de inclinacion llega al segundo valor inferior T2 que se establece para la fuente de luz de faro secundario i3Lb. Cuando el angulo de inclinacion es del rango desde el segundo valor inferior T2 al segundo valor de referencia K2, el brillo de la fuente de luz de faro secundario i3Lb aumenta de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion.
La fuente de luz de faro secundario i3Lc no se enciende.
[Angulo de inclinacion (°) = Segundo valor de referencia K2]
Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K2 que se establece para la fuente de luz de faro secundario i3Lb, cada una de las fuentes de luz del faro secundario i3 esta en el estado siguiente.
La fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con el brillo Q2.
La fuente de luz de faro secundario i3Lb ilumina con el brillo Qi.
La fuente de luz de faro secundario i3Lc no se enciende.
[Segundo valor de referencia K2 < Angulo de inclinacion (°) < Tercer valor de referencia K3]
En el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion desde el segundo valor de referencia K2, cada una de las fuentes de luz del faro secundario i3 es como sigue.
La fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con el segundo brillo Q2 hasta que el angulo de inclinacion llega al
primer valor espedfico Ii. Despues de que el angulo de inclinacion llega al primer valor espedfico Ii, el brillo de la
fuente de luz de faro secundario i3La disminuye de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion.
El brillo de la fuente de luz de faro secundario i3Lb aumenta de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion cuando el angulo de inclinacion es del rango desde el segundo valor de referencia K2 al segundo valor superior U2. Cuando el angulo de inclinacion llega al segundo valor superior U2, la fuente de luz de faro secundario i3Lb ilumina con el segundo brillo Q2.
La fuente de luz de faro secundario i3Lc empieza a iluminar cuando el angulo de inclinacion llega al tercer valor inferior T3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario i3Lc. Cuando el angulo de inclinacion es del rango desde el tercer valor inferior T3 al tercer valor de referencia K3, el brillo de la fuente de luz de faro secundario i3Lc aumenta de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion.
[Angulo de inclinacion (°) = Tercer valor de referencia K3]
Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario i3Lc, cada una de las fuentes de luz del faro secundario i3 esta en el estado siguiente.
La fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con un brillo inferior al segundo brillo Q2 y mas alto que el tercer brillo Q3.
La fuente de luz de faro secundario i3Lb ilumina con el segundo brillo Q2.
La fuente de luz de faro secundario i3Lc ilumina con el primer brillo Qi.
[Tercer valor de referencia K3 < Angulo de inclinacion (°)]
En el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion desde el valor de referencia K3, cada una de las fuentes de luz del faro secundario i3 es como sigue.
El brillo de la fuente de luz de faro secundario i3La disminuye de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion hasta que el angulo de inclinacion llega al primer valor definido Ji. Cuando el angulo de inclinacion es
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igual o mayor que el primer valor definido J1, la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el brillo Q3.
La fuente de luz de faro secundario 13Lb ilumina con el segundo brillo Q2 hasta que el angulo de inclinacion llega al segundo valor espedfico I2. Despues de que el angulo de inclinacion llega al segundo valor espedfico I2, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb disminuye de forma continua junto con el aumento del angulo de inclinacion. Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el segundo valor definido J2, la fuente de luz de faro secundario 13Lb ilumina con el brillo Q3.
La fuente de luz de faro secundario 13Lc ilumina con el brillo Q2 cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor superior U3.
Los brillos de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc se cambian segun el angulo de inclinacion de la siguiente manera.
Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que 0° y menor que el valor inferior T1 a T3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc se apaga.
Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor inferior T1 a T3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc y menor que el valor de referencia K1 a K3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc ilumina con un brillo inferior al primer brillo Q1. Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor inferior T1 a T3 y menor que el valor de referencia K1 a K3, el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc aumenta de forma continua junto con un aumento del angulo de inclinacion, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc disminuye de forma continua junto con una disminucion del angulo de inclinacion.
Cuando el angulo de inclinacion toma el valor de referencia K1 a K3, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc ilumina con el primer brillo Q1.
Cuando el angulo de inclinacion es mas grande que el valor de referencia K1 a K3 y menor que el valor superior U1 a U3, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc ilumina con un brillo mas alto que el primer brillo Q1 y mas bajo que el segundo brillo Q2. Cuando el angulo de inclinacion es mas grande que el valor de referencia K1 a K3 y menor que el valor superior U1 a U3, el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc aumenta de forma continua junto con un aumento del angulo de inclinacion, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc disminuye de forma continua junto con una disminucion del angulo de inclinacion.
Cuando el angulo de inclinacion toma el valor superior U1 a U3, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc ilumina con el segundo brillo Q2.
En esta realizacion, cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor inferior T1 a T3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc y menor que el valor de referencia K1 a K3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc, el brillo de las fuentes de luz de faro secundario correspondientes 13La a 13Lc aumenta de forma continua junto con un aumento del angulo de inclinacion. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. En la presente invencion, es suficiente que, cuando el angulo de inclinacion tome el valor inferior T1 a T3, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc ilumine con un brillo inferior al primer brillo Q1. Por lo tanto, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La a 13Lc puede iluminar con un brillo predeterminado inferior al primer brillo Q1. Sin embargo, cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor inferior T1 a T3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc y menor que el valor de referencia K1 a K3 que se establece para la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc, incrementar de forma continua el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc segun un aumento del angulo de inclinacion hace que el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc aumente gradualmente. Esto puede evitar la aparicion de una situacion donde la fuente de luz de faro correspondiente 13La a 13Lc ilumina de repente con un brillo alto haciendo que el conductor se sienta incomodo.
En esta realizacion, el valor espedfico y el valor definido no se establecen para la fuente de luz de faro secundario 13Lc para la que se ha establecido el valor de referencia mas grande entre la pluralidad de fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc. Asf, incluso cuando el angulo de inclinacion aumenta mas alla del valor superior U3, la fuente de luz de faro secundario 13Lc para la que se ha establecido el valor de referencia mas grande sigue iluminando con el segundo brillo Q2.
Por otra parte, para las fuentes de luz de faro secundario 13La y 13Lb que tienen los valores de referencia menores que el valor de referencia mayor establecido para ellas, se establecen los valores espedficos I1 e i2 y los valores definidos J1 y J2, respectivamente.
Cuando el angulo de inclinacion es mas grande que el valor superior U1, U2 e igual o menor que el valor espedfico
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Ii, I2, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La, 13Lb que tiene el valor de referencia menor que el valor de referencia mayor establecido para ella ilumina con el segundo brillo Q2. Cuando el angulo de inclinacion es mas grande que el valor espedfico Ii, I2 y menor que el valor definido Ji, J2, la fuente de luz de faro secundario correspondiente 13La, 13Lb que tiene el valor de referencia menor que el valor de referencia mayor establecido para ella ilumina con un brillo inferior al segundo brillo Q2 y mas alto que el tercer brillo Q3. Cuando el angulo de inclinacion es mas grande que el valor espedfico Ii, I2 y menor que el valor definido Ji, J2, el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente i3La, i3Lb que tiene el valor de referencia menor que el valor de referencia mayor establecido para ella disminuye de forma continua junto con un aumento del angulo de inclinacion, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario correspondiente i3La, i3Lb que tiene el valor de referencia menor que el valor de referencia mayor establecido para ella aumenta de forma continua junto con una disminucion del angulo de inclinacion. Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor definido Ji, J2, la fuente de luz de faro secundario correspondiente i3La, i3Lb ilumina con el tercer brillo Q3.
Esta realizacion describe el caso donde el valor espedfico y el valor definido no se establecen para una fuente de luz de faro secundario i3Lc para la que se ha establecido el valor de referencia mas grande. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Puede ser aceptable establecer los valores espedficos y los valores definidos para todas las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc.
En la figura 4, el ciclo de trabajo de un voltaje suministrado a la fuente de luz de faro secundario se adopta como un mdice del brillo de la fuente de luz de faro secundario. Sin embargo, en la presente invencion, el mdice del brillo de la fuente de luz de faro secundario no se limita a este ejemplo. Los ejemplos del mdice incluyen un voltaje de suministro, una corriente suministrada, una iluminancia obtenida en una posicion a una distancia predeterminada de la fuente de luz, y una luminancia de la fuente de luz. Cuando se adopta algun mdice, se establece la relacion de magnitud antes descrita (Q3<Qi<Q2) entre los brillos de la fuente de luz de faro secundario. Los brillos Qi, Q2 y Q3 no estan limitados en particular, y se ponen apropiadamente segun sea necesario. En esta realizacion, las fuentes de luz de faro secundario i3La a i3Lc y la fuente de luz de faro secundario i3Ra a i3Rc adoptan los mismos brillos Qi, Q2 y Q3. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo, y se hace la regulacion apropiada que sea necesaria.
A continuacion, un cambio en una distribucion de luz de pantalla del faro segun el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 se describira con referencia a las figuras 5 a 7.
La figura 5(a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es relativamente proximo al valor inferior Ti.
Un rango de iluminacion LB de la fuente de luz corta iiL esta situado delante de la motocicleta i0. Un rango de iluminacion SHi de la fuente de luz de faro secundario i3La esta situado encima de una porcion izquierda del rango de iluminacion LB. La lmea de corte LLi de la fuente de luz de faro secundario i3La esta situada encima del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con un brillo inferior al brillo Qi (figura 4).
La figura 5(b) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es mas grande que el angulo de inclinacion representado en la figura 5(a).
En la figura 5(b), los rangos de iluminacion LB y SHi basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 5(a). La lmea de corte LLi de la fuente de luz de faro secundario i3La es adyacente al horizonte H en una posicion encima del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con un brillo inferior al brillo Qi y mas alto que el brillo en el estado representado en la figura 5(a) (figura 4).
La figura 5(c) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma el valor de referencia Ki.
En la figura 5(c), los rangos de iluminacion LB y SHi basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 5(b). La lmea de corte LLi de la fuente de luz de faro secundario i3La esta situada debajo del horizonte H. El rango de iluminacion SHi de la fuente de luz de faro secundario i3La esta situado en un espacio debajo del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con el brillo Qi (figura 4).
La figura 6(a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma el valor superior Ui.
En la figura 6(a), los rangos de iluminacion LB y SHi basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 5(c). La lmea de corte LLi de la fuente de luz de faro secundario i3La esta situada debajo del horizonte H mientras bascula hacia la parte inferior izquierda. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3La ilumina con el brillo Q2 (figura 4).
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La lmea de corte LL1 obtenida cuando el angulo de inclinacion toma el valor de referencia Ki (figura 5(c)) es mas proximo a la horizontal que la lmea de corte LLi obtenida cuando el angulo de inclinacion toma el valor superior Ui (figura 6(a)) y la lmea de corte LLi obtenida cuando la motocicleta 10 esta en el estado vertical (figura 3). Lo mismo se aplica tambien a las lmeas de corte LL2 y LL3, aunque no se representa.
La figura 6(b) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma un valor que es del rango desde el valor inferior T2 al valor de referencia K2.
En la figura 6(b), los rangos de iluminacion LB y SHi basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 6(a). Un rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb esta situado encima del rango de iluminacion SHi. La lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb es adyacente al horizonte H en una posicion encima del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3Lb ilumina con un brillo inferior al brillo Qi (figura 4).
La figura 6(c) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma el valor de referencia K2.
En la figura 6(c), los rangos de iluminacion LB, SHi, y SH2 basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 6(b). La lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario i3Lb esta situada debajo del horizonte H. El rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario i3Lb esta situado en un espacio debajo del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3Lb ilumina con el brillo Qi (figura 4).
La figura 7(a) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma un valor que es del rango desde el valor inferior T3 al valor de referencia K3.
En la figura 7(a), los rangos de iluminacion LB, SHi, y SH2 basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 6(c). Un rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario i3Lc esta situado encima del rango de iluminacion SH2. La lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario i3Lc es adyacente al horizonte H en una posicion encima del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3Lc ilumina con un brillo inferior al brillo Qi (figura 4).
La figura 7(b) es un diagrama que representa esquematicamente una distribucion de luz de pantalla obtenida cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma el valor de referencia K3.
En la figura 7(b), los rangos de iluminacion LB, SHi a SH3 basculan hacia la parte inferior izquierda en comparacion con la figura 7(a). La lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario i3Lc esta situada debajo del horizonte H. El rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario i3Lc esta situado en un espacio debajo del horizonte H. Aqrn, la fuente de luz de faro secundario i3Lc ilumina con el brillo Q2 (figura 4).
En el transcurso de un aumento del angulo de inclinacion de la motocicleta i0 (figuras 5(a) a 7(b)), es preferible que el rango de iluminacion SHi, SH2 o SH3 de la fuente de luz de faro secundario i3La, i3Lb, o i3Lc producido cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 llega al valor inferior Ti, T2 o T3 establecido para esta fuente de luz de faro secundario i3La, i3Lb, o i3Lc solape parcialmente el rango de iluminacion LB o el rango de iluminacion SHi o SH2 de la fuente de luz corta iiL o la fuente de luz de faro secundario i3La o i3Lb, que se ha encendido inmediatamente antes de esta fuente de luz de faro secundario i3La, i3Lb o i3Lc.
A continuacion, un cambio en un rango de iluminacion del faro segun el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 se describira con referencia a las figuras 8 a i7. En las figuras 8 a i7, X representa una direccion recta hacia delante de la motocicleta i0 que se inclina al virar, e Y representa el lado izquierdo con respecto a la direccion de la anchura de la motocicleta i0. El numero de referencia 80 denota un recorrido de la motocicleta i0. El recorrido 80 se curva a la izquierda, con un radio predeterminado.
La figura 8 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta i0 toma un valor que es del rango desde el valor inferior Ti al valor de referencia Ki y es relativamente proximo al valor inferior Ti.
El rango de iluminacion LB de la fuente de luz corta ii L que tiene una iluminancia Li se difunde hacia delante de la motocicleta i0 a lo largo de la direccion de avance X. Dado que la motocicleta i0 se inclina a la izquierda, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta iiL se aproxima a la motocicleta i0 desde el lado izquierdo de la motocicleta i0. Consiguientemente, en el recorrido 80, solamente una region relativamente proxima a la motocicleta i0 queda cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia Li.
En marcha, el conductor mira normalmente a una posicion en el recorrido 80 delante de la motocicleta i0. Por lo
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tanto, la lmea de corte Lo que se aproxima a la motocicleta 10 entra en el campo de vision del conductor.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13La produce iluminacion a lo largo del eje optico AL1. Por lo tanto, en el recorrido 80, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La cubre la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible. Ademas, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La esta situada en una posicion relativamente mas alejada delante de la motocicleta 10. En un estado representado en la figura 8, la lmea de corte LL1 es menos clara que la lmea de corte L0.
Ademas, una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 es alargada. El rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se difunde sobre una posicion que el conductor desea ver.
La figura 9 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma un valor que es del rango desde el valor inferior T1 al valor de referencia K1 y es mas grande que el angulo de inclinacion representado en la figura 8.
En un estado representado en la figura 9, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 8. Por lo tanto, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 8. Consiguientemente, la region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion LB de la fuente de luz corta 11L que tiene la iluminancia L1 se acorta.
Por otra parte, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta segun el aumento del angulo de inclinacion, y por lo tanto el rango de iluminacion SH1 se amplfa. Como resultado, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La todavfa cubre la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L en el recorrido 80. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible. Ademas, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La esta situada en una posicion relativamente mas alejada delante de la motocicleta 10. En el estado representado en la figura 9, la lmea de corte LL1 es menos clara que la lmea de corte L0.
En el estado representado en la figura 9, el angulo de inclinacion aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 8, pero el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta de modo que una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 se asegure en la misma medida que en el estado representado en la figura 8. Como resultado, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver (en el recorrido 80).
La figura 10 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor de referencia K1.
En un estado representado en la figura 10, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 9. Por lo tanto, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 9. Consiguientemente, la region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion LB de la fuente de luz corta 11L que tiene la iluminancia L1 se acorta mas.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el primer brillo Q1, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta segun el aumento del angulo de inclinacion. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH1 se amplfa. Como resultado, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13 La todavfa cubre la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L en el recorrido 80. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11L dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible.
En el estado representado en la figura 10, el angulo de inclinacion aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 9, pero el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta de modo que una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 se asegure en la misma medida que en el estado representado en la figura 9. Como resultado, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver (en el recorrido 80). La lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La esta situada en el lado (lado X) del rango de iluminacion SH1 al que avanza la motocicleta 10. La lmea de corte LL1 se extiende a derecha e izquierda a lo largo de la direccion de la anchura del vehmulo (direccion Y).
La figura 11 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro
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producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor superior U1. En esta realizacion, el valor inferior T2 es menor que el valor superior U1. Por lo tanto, cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor superior U1, la fuente de luz de faro secundario 13Lb ya ha empezado a iluminar. Sin embargo, el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb no se representa en la figura 11.
En un estado representado en la figura 11, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 10. Por lo tanto, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 10. Ademas, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La tambien se aproxima a la motocicleta 10 desde el lado izquierdo de la motocicleta 10.
Por otra parte, mientras el angulo de inclinacion esta aumentando desde el valor de referencia K1 al valor superior U1, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La esta aumentando desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se amplfa. En la figura 11, una region SH-T encerrada por la lmea discontinua indica un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13La obtenido cuando la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el primer brillo Q1. El rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La es mayor que la region SH-T encerrada por la lmea discontinua.
Asf, en la motocicleta 10, cuando el angulo de inclinacion aumenta desde el valor de referencia K1 al valor superior U1, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion, pero el rango de iluminacion SH1 es ampliado segun el aumento del brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La del primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por ello, la velocidad de acercamiento de la lmea de corte LL1 a la motocicleta 10 puede reducirse.
La figura 12 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma un valor que es del rango desde el valor inferior T2 al valor de referencia K2.
En un estado representado en la figura 12, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 11. Por lo tanto, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 11. Consiguientemente, una region en el recorrido 80 cubierta por los rangos de iluminacion LB y SH1 se acorta.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13Lb produce iluminacion a lo largo del eje optico AL2. Por lo tanto, en el recorrido 80, el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb cubre la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible. Ademas, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb esta situada en una posicion relativamente mas alejada delante de la motocicleta 10. En el estado representado en la figura 12, la lmea de corte LL2 es menos clara que la lmea de corte LL1.
Ademas, una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 es alargada. El rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver.
La figura 13 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor de referencia K2.
En un estado representado en la figura 13, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 12. Por lo tanto, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 12. Consiguientemente, la region cubierta por el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La que tiene la iluminancia L1 se acorta mas.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13Lb ilumina con el primer brillo Q1, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb aumenta junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH2 se amplfa. Como resultado, el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb todavfa cubre la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La en el recorrido 80. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible.
En el estado representado en la figura 13, el angulo de inclinacion aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 12, pero el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb aumenta de modo que una
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region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia Li se asegure en la misma medida que en el estado representado en la figura 12. Como resultado, el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver (en el recorrido 80). La lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario i3Lb esta situada en el lado (lado X) del rango de iluminacion SH2 al que avanza la motocicleta 10. La lmea de corte LL2 se extiende a derecha e izquierda a lo largo de la direccion de la anchura del vehmulo (direccion Y).
La figura 14 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor superior U2. En esta realizacion, el valor inferior T3 es menor que el valor superior U2. Por lo tanto, cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor superior U2, la fuente de luz de faro secundario 13Lc ya ha empezado a iluminar. Sin embargo, el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc no se representa en la figura 14.
En un estado representado en la figura 14, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 13. Por lo tanto, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 13. La lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb tambien se aproxima a la motocicleta 10 desde el lado izquierdo de la motocicleta 10.
Por otra parte, mientras el angulo de inclinacion esta aumentando desde el valor de referencia K2 al valor superior U2, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se incrementa desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se amplfa. En la figura 14, una region SH2' encerrada por la lmea discontinua indica un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13Lb obtenido cuando la fuente de luz de faro secundario 13Lb ilumina con el primer brillo Q1. El rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb es mayor que la region SH2' encerrada por la lmea discontinua.
Asi, en la motocicleta 10, cuando el angulo de inclinacion aumenta desde el valor de referencia K2 al valor superior U2, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion, pero el rango de iluminacion SH2 se amplfa junto con el aumento del brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por ello, la velocidad de acercamiento de la lmea de corte LL2 a la motocicleta 10 puede reducirse.
La figura 15 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma un valor que es del rango desde el valor inferior T3 al valor de referencia K3.
En un estado representado en la figura 15, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 14. Por lo tanto, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 14. Consiguientemente, una region en el recorrido 80 cubierta por los rangos de iluminacion LB, SH1, y SH2 se acorta.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13Lc produce iluminacion a lo largo del eje optico AL3. Por lo tanto, en el recorrido 80, el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc cubre la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible.
Ademas, una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 es alargada. El rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver.
La figura 16 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor de referencia K3.
En un estado representado en la figura 16, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 15. Por lo tanto, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 15. Consiguientemente, la region cubierta por el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb que tiene la iluminancia L1 se acorta mas.
Por otra parte, la fuente de luz de faro secundario 13Lc ilumina con el primer brillo Q1, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH3 se amplfa. Como resultado, el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc
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todav^a cubre la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb en el recorrido 80. Consiguientemente, el movimiento de la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb dentro del campo de vision del conductor es menos probable que sea visible.
En el estado representado en la figura 16, el angulo de inclinacion aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 15, pero el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta de modo que una region en el recorrido 80 cubierta por el rango de iluminacion que tiene la iluminancia L1 se asegure en la misma medida que en el estado representado en la figura 15. Como resultado, el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc se difunde sobre la posicion que el conductor desea ver (en el recorrido 80). La lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario l3Lc esta situada en el lado (lado X) del rango de iluminacion SH3 al que avanza la motocicleta 10. La lmea de corte LL3 se extiende a derecha e izquierda a lo largo de la direccion de la anchura del vehmulo (direccion Y).
La figura 17 ilustra una distribucion de luz, que representa esquematicamente un rango de iluminacion del faro producido en una superficie de la carretera al tiempo en que el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor superior U3.
En un estado representado en la figura 17, el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 aumenta en comparacion con el estado representado en la figura 16. Por lo tanto, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima mas a la motocicleta 10 en comparacion con el estado representado en la figura 16. La lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc tambien se aproxima a la motocicleta 10 desde el lado izquierdo de la motocicleta 10.
Por otra parte, mientras el angulo de inclinacion esta aumentando desde el valor de referencia K3 al valor superior U3, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por lo tanto, el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc se amplfa. En la figura 17, una region SH3' encerrada por la lmea discontinua indica un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13Lc obtenido cuando la fuente de luz de faro secundario 13Lc ilumina con el primer brillo Q1. El rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc es mayor que la region SH3' encerrada por la lmea discontinua.
Asf, en la motocicleta 10, cuando el angulo de inclinacion aumenta desde el valor de referencia K3 al valor superior U3, la lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion, pero el rango de iluminacion SH3 se amplfa junto con el aumento del brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Por ello, la velocidad de acercamiento de la lmea de corte LL3 a la motocicleta 10 puede reducirse.
La figura 18 es un diagrama que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 y una distancia de iluminacion del faro que ilumina el recorrido de la motocicleta 10 segun la primera realizacion de la presente invencion. Los puntos P8 a P17 corresponden a situaciones representadas en las figuras 8 a 17, respectivamente.
Cuando la motocicleta 10 se inclina a la izquierda de modo que el angulo de inclinacion aumente a partir de 0°, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L se aproxima a la motocicleta 10 desde el lado izquierdo de la motocicleta 10. Por lo tanto, un rango de irradiacion de recorrido (que significa una distancia en el recorrido 80 desde la motocicleta 10 al extremo mas distal del rango de iluminacion) es mas corto junto con el aumento del angulo de inclinacion. Entonces, cuando el angulo de inclinacion excede del valor inferior T1, la fuente de luz de faro secundario 13La se enciende de modo que se produzca el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La (P8). Esto amplfa el rango de irradiacion de recorrido. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta ampliando el rango de iluminacion SH1, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P9 a P10).
Despues de que el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K1 (P10), la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por otra parte, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2, ampliando el rango de iluminacion SH1. Como resultado, la velocidad de movimiento de la lmea de corte LL1 a la motocicleta 10 cae, lo que evita la reduccion del rango de irradiacion de recorrido junto con el aumento del angulo de inclinacion (P11).
Cuando el angulo de inclinacion aumenta mas, la fuente de luz de faro secundario 13Lb se enciende de modo que se produce el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb aumenta ampliando el rango de iluminacion SH2, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P12).
Despues de que el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K2 (P13), la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por otra parte, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb aumenta desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2,
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ampliando el rango de iluminacion SH2. Como resultado, la velocidad de movimiento de la lmea de corte LL2 a la motocicleta 10 cae, lo que evita la reduccion del rango de irradiacion de recorrido junto con el aumento del angulo de inclinacion (P14).
Cuando el angulo de inclinacion aumenta mas, la fuente de luz de faro secundario 13Lc se enciende de modo que se produce el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta ampliando el rango de iluminacion SH3, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P15).
Despues de que el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K3 (P16), la lmea de corte LL3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por otra parte, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2, ampliando el rango de iluminacion SH3. Como resultado, la velocidad de movimiento de la lmea de corte LL3 a la motocicleta 10 cae, lo que evita la reduccion del rango de irradiacion de recorrido junto con el aumento del angulo de inclinacion (P17).
<Segunda realizacion>
En el caso ilustrado en la primera realizacion antes descrita, cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K (K1 a K3), la fuente de luz de faro secundario ilumina con el primer brillo Q1, y cuando el angulo de inclinacion esta cambiando desde el valor de referencia K (K1 a K3) al valor superior U (U1 a U3), el brillo de la fuente de luz de faro secundario cambia desde el primer brillo Q1 al segundo brillo Q2. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, puede adoptarse una segunda realizacion.
La figura 19 es un grafico que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 y los brillos de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc segun la segunda realizacion de la presente invencion.
En la motocicleta 10 segun la segunda realizacion de la presente invencion, el valor superior U (U1 a U3) no se establece. En la motocicleta 10 segun la segunda realizacion, como se representa en la figura 19, cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 llega al valor inferior T (T1 a T3), la fuente de luz de faro secundario 13 (13La a 13Lc) empieza a iluminar, y el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13 (13La a 13Lc) aumenta gradualmente segun el aumento del angulo de inclinacion. Cuando el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 toma el valor de referencia K (K1 a K3), la fuente de luz de faro secundario 13 (13La a 13Lc) ilumina con el segundo brillo Q2.
Cuando el angulo de inclinacion es igual o mayor que el valor de referencia K (K1 a K3), la fuente de luz de faro secundario 13 (13La a 13Lc) ilumina de la misma manera que en la primera realizacion (figura 4), a excepcion de que, en un punto de tiempo en que el angulo de inclinacion toma el valor de referencia K, la fuente de luz de faro secundario 13 (13La a 13Lc) ilumina con el segundo brillo Q2. Por lo tanto, se omitira la descripcion de esta forma.
La figura 20 es un diagrama que representa la relacion entre el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 y la distancia de iluminacion del faro que ilumina el recorrido de la motocicleta 10 segun la segunda realizacion de la presente invencion. Los puntos P8, P9, P10, P12, P13, P15 y P16 corresponden a situaciones representadas en las figuras 8, 9, 10, 12, 13, 15, y 16, respectivamente.
Cuando la motocicleta 10 se inclina a la izquierda de modo que el angulo de inclinacion aumente a partir de 0°, la lmea de corte L0 de la fuente de luz corta 11 L se aproxima a la motocicleta 10 desde el lado izquierdo de la motocicleta 10. Por lo tanto, el rango de irradiacion de recorrido es mas corto junto con el aumento del angulo de inclinacion. Entonces, cuando el angulo de inclinacion excede del valor inferior T1, la fuente de luz de faro secundario 13La se enciende de modo que se produzca el rango de iluminacion SH1 de la fuente de luz de faro secundario 13La (P8). Esto amplfa el rango de irradiacion de recorrido. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13La aumenta ampliando el rango de iluminacion SH1, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P9). Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K1, la fuente de luz de faro secundario 13La ilumina con el segundo brillo Q2 (P10).
Despues de que el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K1, la lmea de corte LL1 de la fuente de luz de faro secundario 13La se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por otra parte, cuando el angulo de inclinacion llega al valor inferior T2, la fuente de luz de faro secundario 13Lb se enciende de modo que se produce el rango de iluminacion SH2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lb aumenta ampliando el rango de iluminacion SH2, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P12). Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K2, la fuente de luz de faro secundario 13Lb ilumina con el segundo brillo Q2 (P13).
Despues de que el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K2, la lmea de corte LL2 de la fuente de luz de faro secundario 13Lb se aproxima a la motocicleta 10 junto con el aumento del angulo de inclinacion. Por otra parte, cuando el angulo de inclinacion llega al valor inferior T3, la fuente de luz de faro secundario 13Lc se enciende de
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modo que se produce el rango de iluminacion SH3 de la fuente de luz de faro secundario 13Lc. Entonces, junto con el aumento del angulo de inclinacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario 13Lc aumenta ampliando el rango de iluminacion SH3, de modo que se amplfa el rango de irradiacion de recorrido (P15). Cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K3, la fuente de luz de faro secundario 13Lc ilumina con el segundo brillo Q2 (P16).
Como se ha descrito hasta ahora, en la motocicleta 10, en un punto de tiempo en que el angulo de inclinacion llega al valor inferior T, la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc ilumina con un brillo inferior al primer brillo Q1 (el segundo brillo Q2 en la segunda realizacion), y cuando el angulo de inclinacion llega al valor de referencia K, la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc ilumina con el primer brillo Q1 (el segundo brillo Q2 en la segunda realizacion). Consiguientemente, cuando el rango de iluminacion de la fuente de luz corta 11L o la fuente de luz de faro secundario 13La o 13Lb que ya se ha encendido se esta alejando de la posicion que el conductor desea ver, el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc que se enciende posteriormente puede difundirse sobre la posicion que el conductor desea ver. Como resultado, la lmea de corte LL1 a LL3 de la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc que se enciende posteriormente es probable que sea visible. El rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc que se enciende posteriormente se amplfa junto con el aumento del brillo. Por lo tanto, se logra un efecto de reducir la velocidad de acercamiento de la lmea de corte LL1 a LL3 a la motocicleta 10. Esto permite evitar una sensacion de incomodidad, que el conductor puede tener en caso contrario.
Dado que se evita la reduccion de los rangos de iluminacion de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, se puede evitar que se produzca un penodo de tiempo durante el que la posicion que el conductor desea ver no quede suficientemente cubierta por los rangos de iluminacion SH1 a SH3 del faro. Esto permite evitar una sensacion de incomodidad, que el conductor puede tener en caso contrario.
Ademas, cuando el angulo de inclinacion es del rango entre el valor inferior T (T1 a T3) y el valor de referencia K (K1 a K3), la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc ilumina con un brillo inferior al primer brillo Q1(el segundo brillo Q2 en la segunda realizacion), y cuando el angulo de inclinacion llega posteriormente al valor de referencia K (K1 a K3), la fuente de luz de faro secundario 13La a 13Lc ilumina con el primer brillo Q1 (el segundo brillo Q2 en la segunda realizacion). Esto permite evitar que se produzca una situacion donde las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc iluminan de repente con un brillo alto, que puede hacer que el conductor se sienta incomodo.
En la motocicleta 10 segun estas realizaciones, el faro secundario 13 esta compuesto por las unidades de faro secundario 13L y 13R, cada una de las cuales esta dispuesta en cada lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, en una configuracion posible, las unidades de faro secundario 13L y 13R dispuestas en cada lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo estan formadas integrales una con otra, como una sola unidad de faro secundario. En este caso, la unica unidad de faro secundario tiene, en cada lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo, una pluralidad de fuentes de luz de faro que generan rangos de iluminacion en un lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo.
Estas realizaciones describen un caso donde cada una de las unidades de faro secundario 13L y 13R es una unidad ffsicamente integrada. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Puede ser posible que la unidad de faro secundario 13L este dividida ffsicamente en las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc. En este caso, puede ser posible que estas fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc esten montadas en una sola unidad de faro secundario 13L que entonces se instala en la motocicleta 10 (vehmulo). Tambien puede ser posible que cada una de las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc este instalada individualmente en la motocicleta 10. En este caso, las fuentes de luz de faro secundario 13La a 13Lc, en un estado de instalacion en la motocicleta 10, constituyen una sola unidad de faro secundario 13L.
En estas realizaciones, las unidades de faro secundario 13L y 13R son elementos separados del faro principal 11. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Puede ser aceptable que una unidad de faro secundario este integrada con un faro principal.
El sensor de angulo de inclinacion 22 y el sensor de velocidad del vehmulo 23 corresponden a una parte de deteccion para detectar variables disponibles para obtener el angulo de inclinacion de la motocicleta 10. Aunque la parte de deteccion incluye el sensor de angulo de inclinacion 22 y el sensor de velocidad del vehmulo 23 en estas realizaciones, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, la parte de deteccion puede incluir el sensor de angulo de inclinacion 22 pero sin incluir el sensor de velocidad del vehmulo 23. El controlador 20 corresponde a una parte de control de la presente invencion. Sin embargo, una configuracion de hardware de la presente invencion no se limita a este ejemplo. La parte de control determina si el angulo de inclinacion de la motocicleta 10 ha alcanzado o no el valor de referencia en base a las variables detectadas por la parte de deteccion. Entonces, no siempre es necesario que la parte de control calcule el angulo de inclinacion. No se impone ninguna limitacion particular a los detalles del procesado realizado en la parte de control. Por ejemplo, puede ser posible que una memoria dispuesta en el controlador 20 que sirve como la parte de control guarde, en forma de datos, una tabla en la que la velocidad angular (velocidad de giro) y la velocidad del vehmulo esten asociadas con un resultado de si
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el angulo de inclinacion ha alcanzado o no un primer valor de referencia. En este caso, la parte de control se refiere a la tabla en base a la velocidad angular y la velocidad del vetnculo, y por ello puede determinar si el angulo de inclinacion ha alcanzado o no el primer valor de referencia sin calcular el angulo de inclinacion.
En estas realizaciones, el angulo de inclinacion es el angulo de inclinacion de la carrocena de vetnculo al lado interior de una curva con relacion al estado vertical (direccion vertical). Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. El angulo de inclinacion puede ser el angulo de inclinacion de la carrocena de vetnculo al lado interior de una curva con relacion a una direccion perpendicular a una superficie de la carretera. Como un metodo y un dispositivo para medir el angulo de inclinacion de la carrocena de vetnculo al lado interior de una curva con relacion a la direccion perpendicular a la superficie de la carretera, pueden adoptarse los conocidos convencionalmente.
Estas realizaciones describen un caso donde las unidades de faro secundario 13L y 13R son elementos separados de la parte de control (controlador 20) y la parte de deteccion (el sensor de angulo de inclinacion 22 y el sensor de velocidad del vetnculo 23). Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. La unidad de faro secundario puede incluir al menos una de la parte de control, la parte de comunicacion, y la parte de deteccion.
En estas realizaciones, tres fuentes de luz de faro secundario estan dispuestas en cada lado del vetnculo con respecto a la direccion de la anchura del vetnculo. En la presente invencion, sin embargo, no se impone ninguna limitacion particular al numero de fuentes de luz. Es preferible que el numero de fuentes de luz de faro secundario que iluminan un lado del vetnculo con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo sea al menos tres.
En estas realizaciones, cada una de las fuentes de luz de faro secundario y la fuente de luz corta esta constituida por una fuente de luz, y se establece un valor de referencia para esta fuente de luz. Sin embargo, en la presente invencion, el numero de fuentes de luz que constituyen una fuente de luz de faro secundario o la fuente de luz corta no esta limitado en particular. Por ejemplo, puede ser aceptable que una fuente de luz de faro secundario o la fuente de luz corta este constituida por una pluralidad de fuentes de luz y se establezca un valor de referencia para la pluralidad de fuentes de luz.
Estas realizaciones describen un caso donde el valor de referencia usado cuando el angulo de inclinacion aumenta de modo que el brillo de la fuente de luz de faro secundario aumente es el mismo que el valor de referencia usado cuando el angulo de inclinacion disminuye de modo que el brillo de la fuente de luz de faro secundario disminuya. En cambio, estos valores de referencia pueden ser diferentes uno de otro.
Estas realizaciones describen un caso donde la fuente de luz de faro secundario se enciende segun el angulo de inclinacion. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. La fuente de luz de faro secundario puede estar configurada de tal manera que una funcion de encendido segun el angulo de inclinacion sea activada o desactivada manualmente. Para ser espedficos, puede ser posible que la funcion se ponga manualmente en un estado de espera y, en el estado de espera, la fuente de luz de faro secundario se encienda segun el angulo de inclinacion. Tambien en este caso, la fuente de luz de faro secundario no se enciende manualmente, sino segun el angulo de inclinacion. En el intermitente, por otra parte, el encendido/apagado se conmuta manualmente. Ademas, en el faro principal, la direccion de iluminacion se conmuta manualmente. De esta manera, la fuente de luz de faro secundario es diferente del intermitente y el faro principal.
La fuente de luz de faro secundario tambien puede estar configurada de tal manera que se introduzca manualmente una instruccion de encendido o apagado. En tal caso, cuando no se introduce la instruccion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario se cambia segun el angulo de inclinacion, mientras que cuando se introduce la instruccion, el encendido o el apagado se realiza segun la instruccion. Por ejemplo, cuando se introduce la instruccion de encendido, la fuente de luz de faro secundario se enciende independientemente del angulo de inclinacion. Cuando se introduce la instruccion de apagado, la fuente de luz de faro secundario se apaga independientemente del angulo de inclinacion. En tal caso, el sistema de faro secundario incluye una parte de entrada (por ejemplo, un interruptor) en el que se introduce manualmente la instruccion de encender o apagar la fuente de luz de faro secundario. Cuando se introduce la instruccion, la parte de control enciende o apaga la fuente de luz de faro secundario segun la instruccion. Cuando no se introduce la instruccion, la parte de control cambia el brillo de la fuente de luz de faro secundario segun el angulo de inclinacion. Tambien en este caso, la fuente de luz de faro secundario es diferente del intermitente y el faro principal, en los que se facilita una funcion de encender la fuente de luz de faro secundario segun el angulo de inclinacion.
La fuente de luz de faro secundario puede estar configurada de tal manera que, cuando el angulo de inclinacion sea igual o mayor que un valor de referencia mmimo, el brillo se cambie segun el angulo de inclinacion, mientras que cuando el angulo de inclinacion es menor que el valor de referencia mmimo (por ejemplo, en un tiempo de marctia recta tiacia delante), el brillo se cambia manualmente. Tambien en este caso, la fuente de luz de faro secundario es diferente del intermitente y el faro principal, en los que se facilita una funcion de encender la fuente de luz de faro secundario segun el angulo de inclinacion.
En la descripcion de esta realizacion, la fuente de luz de faro secundario se enciende segun el angulo de inclinacion.
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Aqm, la fuente de luz de faro secundario se enciende segun el angulo de inclinacion porque la fuente de luz de faro secundario funciona principalmente como una luz para asegurar el campo de vision del conductor del vehnculo. Por lo tanto, en una situacion de buena iluminacion, por ejemplo, de d^a, la fuente de luz de faro secundario puede no encenderse necesariamente segun el angulo de inclinacion.
Las realizaciones anteriores describen un caso donde se dispone el detector de voltaje para detectar el valor de voltaje de suministro del voltaje que se suministra a la fuente de luz de faro secundario. Sin embargo, la presente invencion no se limita a este ejemplo. Por ejemplo, se puede disponer un detector de temperatura para detectar la temperatura de la fuente de luz de faro secundario o su entorno.
En este caso, la parte de control (controlador) realiza un control tal que el brillo de la fuente de luz de faro secundario aumenta cuando la temperatura detectada por el detector de temperatura es mas alta. Alternativamente, la parte de control puede realizar un control tal que el brillo de la fuente de luz de faro secundario aumente en un caso donde la temperatura detectada por el detector de temperatura sea igual o superior a una temperatura predeterminada. Esto puede corregir la reduccion del brillo de la fuente de luz de faro secundario producido por un aumento de la temperatura.
En la presente invencion, puede ser posible que la parte de control realice un proceso de adquisicion de informacion de distancia y un proceso de ajuste. En el proceso de adquisicion de informacion de distancia, la informacion de distancia que indica la distancia que el vetnculo ha recorrido se adquiere a partir de un contador parcial o analogos. En el proceso de ajuste, el brillo de la fuente de luz de faro secundario, que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo, se ajusta en base a la informacion de distancia. En este caso, la parte de control (controlador) realiza un control tal que el brillo de la fuente de luz de faro secundario aumente cuando la distancia que el vetnculo haya recorrido sea mas larga. Esto puede corregir la reduccion en el brillo de la fuente de luz de faro secundario producido por un uso a largo plazo.
Ademas, en la presente invencion, puede ser posible que la parte de control realice un proceso de adquisicion de informacion de tiempo y un proceso de ajuste. En el proceso de adquisicion de informacion de tiempo, se adquiere informacion de tiempo que indica un penodo de uso del vetnculo o la fuente de luz de faro secundario. En el proceso de ajuste, el brillo de la fuente de luz de faro secundario, que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo, se ajusta en base a la informacion de tiempo adquirida como resultado del proceso de adquisicion de informacion de tiempo. En este caso, la parte de control puede adquirir la informacion de tiempo en base a informacion del tiempo de marcha, que se obtiene con un reloj o analogos, e informacion que indica la hora y la fecha cuando se empezo a usar el vehnculo o la fuente de luz de faro secundario, que se almacena en la memoria. Tambien puede ser posible que el vehnculo este configurado para adquirir, a traves de comunicacion inalambrica, la informacion de tiempo que indica el penodo de uso del vehfculo o la fuente de luz de faro secundario de un dispositivo de almacenamiento externo (por ejemplo, un servidor) remoto del vehuculo. En este caso, la parte de control realiza un control tal que el brillo de la fuente de luz de faro secundario aumente cuando el penodo de uso indicado por la informacion de tiempo sea mas largo. Esto puede corregir la reduccion en el brillo de la fuente de luz de faro secundario producido por un uso a largo plazo.
En el ejemplo antes descrito, el brillo de la fuente de luz de faro secundario, que cambia segun el angulo de inclinacion, se corrige en base a la temperatura, la distancia recorrida y el penodo de uso. En la presente invencion, cuando el angulo de inclinacion del vehfculo esta en un rango de al menos el valor lfmite inferior y menor que el valor de referencia, se realiza dicha correccion (proceso de ajuste), mientras que cuando el angulo de inclinacion del vehnculo esta fuera de este rango, no se realiza tal correccion. Consiguientemente, al tiempo de hacer que la fuente de luz de faro secundario ilumine con un brillo alto, puede tener lugar una salida de la fuente de luz de faro secundario sin limitacion, haciendo posible asegurar un rango de iluminacion amplio.
10: motocicleta (vehfculo que se inclina al virar)
11: faro principal
11H: fuente de luz larga
11L: fuente de luz corta
12: manillar
13: faro secundario
13L, 13R: unidad de faro secundario
13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc: fuente de luz de faro secundario 14L, 14R: intermitente
15: interruptor de operacion
16: rueda delantera 5
17: horquilla delantera
18: cubierta delantera
10 20: controlador
22: sensor de angulo de inclinacion
23: sensor de velocidad del vehnculo 15
80: recorrido

Claims (15)

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    REIVINDICACIONES
    1. Una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehmulo que se inclina al virar, donde
    la unidad de faro secundario (13L, 13R) incluye al menos una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) configurada para iluminar, en un lado con respecto a una direccion de la anchura del vehmulo, una zona situada delante y hacia fuera del vehmulo con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo,
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta adaptada de tal manera que el brillo cambie segun un angulo de inclinacion del vehmulo,
    inclinandose al lado con respecto a la direccion de la anchura del vehmulo,
    caracterizada porque
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta adaptada de la siguiente manera:
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) no se ilumina para valores de angulo de inclinacion inferiores a un valor inferior (T1, T2, T3), siendo el valor inferior (T1, T2, t3) menor que un valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc),
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta adaptada para iluminar con un brillo gradualmente creciente en un rango inferior a un primer brillo (Q1) mientras que el angulo de inclinacion se aumenta desde el valor inferior (T1, T2, T3) hasta, pero sin llegar a, el valor de referencia (K1, K2, K3), y
    el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) se aumenta al primer brillo (Q1) cuando el angulo de inclinacion se aumenta al valor de referencia (K1, K2, K3).
  2. 2. La unidad de faro secundario (13L, 13R) segun la reivindicacion 1, donde
    cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta adaptado para contener un espacio encima de una lmea horizontal,
    cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta situado en un espacio debajo de la lmea horizontal.
  3. 3. La unidad de faro secundario (13L, 13R) segun la reivindicacion 1 o 2, donde
    una lmea de corte (LL1, LL2, LL3, LR1, LR2, LR3) de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta mas proxima a la horizontal que la lmea de corte (LL1, LL2, LL3, LR1, LR2, LR3) de la fuente de luz de faro secundario (l3La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc).
  4. 4. La unidad de faro secundario (13L, 13R) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 3, donde
    la unidad de luz de faro secundario incluye una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), el valor de referencia (K1, K2, K3) y el valor inferior se establecen individualmente para cada una de las fuentes de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc).
  5. 5. La unidad de faro secundario (13L, 13R) segun la reivindicacion 4, donde
    el valor de referencia de una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) es igual o menor que el valor inferior de otra fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) para la que se establece el valor de referencia mayor siguiente (K1, K2, K3) despues del de una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc).
  6. 6. La unidad de faro secundario (13L, 13R) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 5, donde
    un eje optico (AL1, AL2, AL3, AR1, AR2, AR3) de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) es fijo,
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    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) cuyo eje optico (AL1, AL2, AL3, AR1, AR2, AR3) es fijo ilumina con el primer brillo (Q1) cuando el angulo de inclinacion del vetnculo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), e ilumina con un brillo inferior al primer brillo (Q1) en el penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vetnculo llega al valor inferior que es menor que el valor de referencia (K1, K2, K3) a cuando el angulo de inclinacion del vetnculo llega al valor de referencia (K1, K2, K3).
  7. 7. Un sistema de faro secundario para uso en un vetnculo que se inclina al virar, incluyendo el sistema de faro secundario:
    la unidad de faro secundario (13L, 13R) segun cualquiera de las reivindicaciones 1 a 6;
    una parte de control (20) que esta adaptada de tal manera que cambie el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) segun el angulo de inclinacion del vetnculo; y una parte de deteccion (22, 23) que esta adaptada de tal manera que detecte una variable disponible para obtener el angulo de inclinacion del vetnculo,
    donde la parte de control (20) esta adaptada para hacer que el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) aumente al primer brillo (Ql), y para hacer que el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) aumente gradualmente en un rango inferior al primer brillo (Q1).
  8. 8. El sistema de faro secundario segun la reivindicacion 7, donde
    el sistema de faro secundario incluye un detector de voltaje que esta adaptado para detectar un valor de voltaje de suministro de un voltaje que es suministrado desde una batena (26) dispuesta en el vetnculo a la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc),
    la parte de control (20) esta adaptada de tal manera que realice:
    un proceso de comparacion para comparar el valor de voltaje de suministro detectado por el detector de voltaje con un valor de voltaje de referencia de la batena (26); y
    un proceso de ajuste para ajustar, en base a un resultado de la comparacion, el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) que cambia segun el angulo de inclinacion del vetnculo.
  9. 9. El sistema de faro secundario segun la reivindicacion 8, donde
    cuando el angulo de inclinacion del vetnculo esta en un rango de al menos el valor inferior y menor que el valor de referencia (K1, K2, K3), la parte de control (20) esta adaptada para realizar el proceso de ajuste, mientras que cuando el angulo de inclinacion del vetnculo esta fuera del rango, la parte de control (20) no realiza el proceso de ajuste.
  10. 10. Un vetnculo que se inclina al virar,
    incluyendo el vetnculo el sistema segun cualquiera de las reivindicaciones 7 a 9.
  11. 11. Un metodo para controlar una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vetnculo que se inclina al virar, con al menos una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), donde la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) ilumina, en un lado con respecto a una direccion de la anctiura del vetnculo, una zona situada delante y tiacia fuera del vetnculo con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo,
    el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) cambia segun un angulo de inclinacion del vetnculo,
    caracterizado porque
    cuando el angulo de inclinacion del vetnculo que se inclina a un lado con respecto a la direccion de la anctiura del vetnculo se aumenta a un valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) se aumenta a un primer brillo (Q1), y en un penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vetnculo se aumenta desde un valor inferior (T1, T2, T3) que es menor que el valor de referencia (K1, K2, K3) tiasta, pero sin llegar a, el valor de referencia (K1, K2, K3), el brillo de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) aumenta gradualmente en un rango inferior al primer brillo (Q1), y
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) no se ilumina para valores de angulo de
    5
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    45
    50
    inclinacion inferiores al valor inferior (T1, T2, T3).
  12. 12. Un metodo para controlar una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) segun la reivindicacion 11, donde
    cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), un rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) contiene un espacio encima de una lmea horizontal,
    cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), el rango de iluminacion de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta situado en un espacio debajo de la lmea horizontal.
  13. 13. Un metodo para controlar una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) segun la reivindicacion 12, donde
    una lmea de corte (LL1, LL2, LL3, LR1, LR2, LR3) de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) esta mas proximo a la horizontal que la lmea de corte (LL1, LL2, LL3, LR1, LR2, LR3) de la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) obtenida cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc).
  14. 14. Un metodo para controlar una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehmulo que se inclina al virar, con una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) segun la reivindicacion 13, donde
    la unidad de faro secundario (13L, 13R) incluye una pluralidad de fuentes de luz de faro secundario, el valor de referencia (K1, K2, K3) y el valor inferior se establecen individualmente para cada fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), el valor de referencia (K1, K2, K3) de una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) es igual o menor que el valor inferior de otra fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) para la que se establece el valor de referencia mayor siguiente (K1, K2, K3) despues del de una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc).
  15. 15. Un metodo para controlar una unidad de faro secundario (13L, 13R) para uso en un vehmulo que se inclina al virar segun la reivindicacion 14,
    donde
    un eje optico (AL1, AL2, AL3, AR1, AR2, AR3) de una fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) es fijo,
    la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc) cuyo eje optico (AL1, AL2, AL3, AR1, AR2, AR3) es fijo ilumina con el primer brillo (Q1) cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3) que se establece para la fuente de luz de faro secundario (13La, 13Lb, 13Lc, 13Ra, 13Rb, 13Rc), e ilumina con un brillo inferior al primer brillo (Q1) en el penodo desde cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor inferior que es menor que el valor de referencia (K1, K2, K3) a cuando el angulo de inclinacion del vehmulo llega al valor de referencia (K1, K2, K3).
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