BR102013007924A2

BR102013007924A2 - Unidade de farol auxiliar e sistema de farol auxiliar para uso em veículo que se inclina em curvas, e veículo que se inclina em curvas

Info

Publication number: BR102013007924A2
Application number: BRBR102013007924-3A
Authority: BR
Inventors: Yasuhiko Kino; Junichi Ooba; Makoto Kosugi
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 2012-04-27
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2015-06-16
Also published as: EP2657080A3; AP3877A; AP2013006828A0; JP2013230773A; CN103373416B; EP2657080B1; CN103373416A; BR102013007924B1; ES2622903T3; EP2657080A2

Abstract

Unidade de farol auxiliar e sistema de farol auxiliar para uso em veículo que se inclina em curvas, e veículo que se inclina em curvas. Para fornecer uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, pelo que a ocorrência de uma situação onde um motociclista se sente desconfortável sobre uma alteração em uma faixa de iluminação pode ser suprimida. Solução: uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, em que a unidade de farol auxiliar inclui uma fonte de luz de farol auxiliar que ilumina, em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, quando o ângulo de inclinação do veículo inclinado para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge um valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um primeiro brilho, e em um período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge um valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

Description

“UNIDADE DE FAROL AUXILIAR E SISTEMA DE FAROL AUXILIAR PARA USO EM VEÍCULO QUE SE INCLINA EM CURVAS, E VEÍCULO QUE SE INCLINA EM CURVAS" A presente invenção se refere a uma unidade de farol auxiliar e a um sistema de farol auxiliar para uso em um veículo que se inclina em curvas, e a um veículo que se inclina em curvas.

Em geral, em um veículo que se inclina em curvas (como veículos do tipo montar incluindo motocicletas, veículos a motor de três rodas, carros para neve e ATVs (veículos para todos os terrenos)), quando o veículo faz curva em uma interseção, um motociclista opera um punho e adicionalmente desloca seu próprio peso para neutralizar a força centrífuga que atua na carcaça do veículo. Desse modo, o veículo faz curva com uma atitude (a seguir também mencionado como “atitude de inclinação”) inclinando para o lado interno de uma curva. Por outro lado, em um veículo que não inclina em curvas, por exemplo, em um automóvel, quando o veículo faz curva em uma interseção, um motociclista opera um volante e gira com a força centrífuga atuando sobre uma carcaça do veículo. Portanto, no veículo que não inclina em curvas, a carcaça do veículo inclina para o lado externo de uma curva devido à força centrífuga.

No veículo que inclina em curvas, a curva é feita com um uso ativo do deslocamento do peso do próprio motociclista. Portanto, a carcaça do veículo inclina amplamente. No veículo que não inclina em curvas, a carcaça do veículo inclina para o lado externo da curva devido à força centrífuga. O grau dessa inclinação varia dependendo da velocidade de rodagem do veículo e a magnitude (raio) da curva, e essa inclinação da carcaça de veículo não é utilizada para fazer curva. No veículo que não inclina em curvas, é preferível que a quantidade de inclinação para o lado externo da curva devido à força centrífuga seja pequena.

Desse modo, em um momento de fazer curva em uma interseção, o veículo que inclina em curvas faz com que a carcaça do veículo incline para o lado interno da curva com uma quantidade relativamente grande de inclinação, enquanto o veículo que não inclina em curvas faz com que o corpo do veículo incline para o lado externo da curva com uma quantidade relativamente pequena de inclinação.

Normalmente, um veículo é dotado de uma pluralidade de luzes independente de se o veículo inclina ou não em curvas. As luzes incluem uma luz destinada principalmente a assegurar um campo de visão de um motociclista do veículo e uma luz destinada principalmente a permitir que um veículo em volta ou similar reconheça a presença do próprio veículo um farol é a luz destinada principalmente a assegurar o campo de visão do motociclista do veículo e em geral, é configurada para comutar entre um feixe alto (farol de rodagem) e um feixe baixo (farol de passagem). O feixe alto, que emite luz em uma direção horizontal (para cima), assegura um campo de visão em uma longa distância. Genericamente, para evitar ofuscar um motociclista de um veículo na curva, o feixe elevado é utilizado em uma situação onde não há veículo ou similar à frente à noite. O feixe baixo, que emite luz em uma direção descendente, é utilizado mesmo em uma situação onde há um veículo ou similar à frente. Portanto, em um caso normal, um veículo freqüentemente roda com o feixe baixo ligado.

Quando o veículo que inclina em curvas está rodando em uma estrada reta, uma faixa de iluminação de uma fonte de luz de farol (feixe baixo) se espalha uniformemente para a esquerda e direita em uma área à frente em uma direção de avanço e abaixo de um plano horizontal incluindo a fonte de luz de farol. Quando o veículo que inclina em curvas está rodando em uma estrada que curva para a esquerda, o veículo roda com a carcaça do veículo inclinada para a esquerda. Por conseguinte, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol espalha para baixo para a esquerda. Como resultado, uma posição mais próxima em uma pista de rodagem é iluminada. Desse modo, a faixa de iluminação em uma área dentro da curva e à frente na direção de avanço é reduzida.

Portanto, um veículo foi proposto no qual além de um farol principal que ilumina uma área à frente do veículo, um par de faróis auxiliares direito e esquerdo que são ligados dependendo da magnitude de um ângulo de inclinação (ângulo de inclinação de uma carcaça de veículo para o lado interno de uma curva em relação a um estado vertical do mesmo) são fornecidos como o farol (WO 2010/061651). Cada dos faróis auxiliares inclui duas fontes de luz (filamentos). No veículo revelado em WO 2010/061651, quando o ângulo de inclinação aumenta e atinge um valor predeterminado, uma das duas fontes de luz incluídas no farol auxiliar é ligada. Quando o ângulo de inclinação aumenta adicionalmente e atinge um valor predeterminado, as duas fontes de luz são ligadas.

Tal veículo é conhecido do WO 2010/061651.

Uma situação onde o veículo corners ou curva em uma interseção não é sempre igual, e há uma ampla variedade de cenas de rodagem. Os presentes inventores estudaram casos onde o veículo revelado em WO 2010/061651 roda em uma ampla variedade de cenas, e encontraram os seguintes problemas.

No veículo revelado em WO 2010/061651, quando o veículo corners ou curva em uma interseção, a faixa de iluminação do farol auxiliar no campo de visão de um motociclista muda amplamente, o que às vezes faz com que o motociclista se sinta desconfortável.

Por exemplo, mesmo em uma estrada tendo uma curva com o mesmo raio, alguns veículos passam através da curva em uma velocidade relativamente baixa, e outros veículos passam através da curva em uma velocidade relativamente elevada. Nesse momento, o ângulo de inclinação do veículo que passa na velocidade elevada é mudado mais rapidamente do que o ângulo de inclinação do veículo que passa na velocidade baixa. Isto é, embora um veículo passe através de uma estrada tendo uma curva com o mesmo raio, a quan- tidade de alteração no ângulo de inclinação por tempo unitário varia dependendo da velocidade do veículo.

Além disso, mesmo quando o veículo está rodando na mesma velocidade, o ângulo de inclinação é suavemente alterado em uma curva com um raio grande enquanto o ângulo de inclinação é rapidamente alterado em uma curva com um raio pequeno. Por conseguinte, por exemplo, em um caso de passar continuamente através de uma pluralidade de curvas tendo raios diferentes durante passeio em uma estrada de montanha, a quantidade de alteração no ângulo de inclinação por tempo unitário muda em cada curva, embora a velocidade não mude tanto.

No veículo revelado em WO 2010/0611651, as duas fontes de luz do farol auxiliar são seqüencialmente ligadas de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. Por conseguinte, em um ponto de tempo quando uma fonte de luz é ligada, uma faixa de iluminação dessa fonte de luz é adicionalmente fornecida, o que pode suprimir uma redução na faixa de iluminação que pode ser causada por inclinação do veículo.

Aqui, de acordo com um aumento no ângulo de inclinação do veículo, uma faixa de iluminação de um farol auxiliar produzido em uma superfície de estrada continuamente se aproxima do veículo, e, por conseguinte, uma linha de corte do farol auxiliar também se aproxima do veículo. A velocidade de movimento da linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar varia dependendo da quantidade de alteração no ângulo de inclinação por tempo unitário. Em outras palavras, a velocidade de movimento da linha de corte varia dependendo de uma cena de rodagem.

Portanto, em um caso onde a velocidade de movimento da linha de corte muda amplamente após cada volta em uma curva ou em um caso onde a velocidade de movimento da linha de corte aumenta, o motociclista pode se sentir desconfortável. A presente invenção foi feita em vista dos problemas descritos acima, e um objetivo da presente invenção é evitar que um motociclista se sinta desconfortável sobre uma alteração em uma faixa de iluminação no curso de um aumento ou diminuição no ângulo de inclinação de uma carcaça de veículo.

Para resolver os problemas descritos acima, a presente invenção adota as seguintes configurações. (1) Uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, em que a unidade de farol auxiliar inclui uma fonte de luz de farol auxiliar que ilumina, em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar altera de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge um valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um primeiro brilho, e em um período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge um valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

Em um estado onde uma fonte de luz de farol principal ou uma fonte de luz de farol auxiliar (a seguir também mencionado como uma primeira fonte de luz de farol) incluída no veículo já foi ligada, quando o ângulo de inclinação aumenta, uma faixa de iluminação produzida em uma superfície de estrada é reduzida de modo que uma linha de corte da primeira fonte de luz de farol que já foi ligada se aproxima do veículo. Portanto, a faixa de iluminação da primeira fonte de luz de farol move gradualmente para longe de uma posição que um motociclista deseja ver em direção ao veículo.

Em uma configuração de (1), sob tal situação, em um ponto de tempo quando o ângulo de inclinação atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência antes do ângulo de inclinação atingir o valor de referência de uma segunda fonte de luz de farol auxiliar que será ligada a seguir, a segunda fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho. Como resultado, uma faixa de iluminação da segunda fonte de luz de farol auxiiiar que está atualmente ligada parcialmente sobrepõe a linha de corte da primeira fonte de luz de farol que foi anteriormente ligada. Aqui, o brilho da segunda fonte de luz de farol auxiliar é mais baixo do que o primeiro brilho. Portanto, uma situação onde a ligação do segundo farol auxiliar faz o motociclista se sentir desconfortável é suprimida. A seguir, juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, a faixa de iluminação da primeira fonte de luz de farol é reduzida de modo que a linha de corte se aproxima do veículo, e quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência que é ajustado para a segunda fonte de luz de farol, a segunda fonte de luz de farol ilumina com o primeiro brilho. Por conseguinte, quando a faixa de iluminação da primeira fonte de luz de farol está se movendo para longe da posição que o motociclista deseja ver, a faixa de iluminação da segunda fonte de luz pode espalhar sobre a posição que o motociclista deseja ver.

Como resultado, a linha de corte da segunda fonte de luz de farol é mais conspícua para o motociclista do que a linha de corte da primeira fonte de luz de farol. Uma faixa de iluminação tendo uma iluminância predeterminada é aumentada juntamente com um aumento no brilho da segunda fonte de luz de farol a partir do brilho mais baixo do que o primeiro brilho até o primeiro brilho. Portanto, um efeito de reduzir a velocidade de aproximação da linha de corte ao veículo é exercido. Uma vez que o efeito de reduzir a velocidade de movi- mento da linha de corte é exercido, uma mudança na velocidade de movimento da linha de corte que ocorre em cada curva pode ser tornada pequena. Isso permite supressão de uma sensação desconfortável, que pode de outro modo ser dada para o motociclista.

Uma vez que uma redução na faixa de iluminação do farol é suprimida, ocorrência de uma situação onde a posição do motociclista deseja ver não é suficientemente coberta pela faixa de iluminação do farol pode ser suprimida. Isso permite supressão de uma sensação desconfortável, que pode de outro modo ser dada ao motociclista.

Aqui, para suprimir a velocidade de movimento da linha de corte, é concebível aumentar gradualmente o brilho da fonte de luz de farol de acordo com um período de tempo tendo decorrido desde o ângulo de inclinação atingir o valor de referência. Nesse caso, entretanto, uma mudança no brilho da fonte de luz de farol é ligada a tempo. Por conseguinte, a capacidade de resposta a uma alteração no ângulo de inclinação diminui, e há risco de que um período de tempo possa ocorrer durante o qual a posição que o motociclista deseja ver não é coincidente com a faixa de iluminação do farol.

Nesse aspecto, na configuração de (1), o brilho da fonte de luz de farol muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo. Isso pode reduzir uma alteração na velocidade de movimento da linha de corte que ocorre em cada curva enquanto assegura a capacidade de resposta a uma alteração no ângulo de inclinação. Isso também permite supressão de ocorrência de um período de tempo durante o qual a posição que o motociclista deseja ver não é suficientemente coberta pela faixa de iluminação do farol. (2) A unidade de farol auxiliar de acordo com (1) em que Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar contém um espaço acima de uma linha horizontal, Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar é localizada em um espaço abaixo da linha horizontal.

Em uma configuração de (2), quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência de modo que a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com o primeiro brilho, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar é localizada em um espaço abaixo da linha horizontal. Por conseguinte, a ocorrência de ofuscamento pode ser suprimida. Quando o ângulo de inclinação atinge o valor mais baixo, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar contém um espaço acima da linha horizontal. Entretanto, a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho, e, portanto a ocorrência de ofuscamento pode ser suprimida. (3) A unidade de farol auxiliar de acordo com (1) ou (2), em que Uma linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de incli- nação do veículo atinge o valor de referência é ajustada para a fonte de luz de farol auxiliar é mais próxima a horizontal do que a linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar.

Em uma configuração de (3) quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência, a linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar está próxima à horizontal. Por conseguinte, quando a fonte de luz de farol ilumina com o primeiro brilho, uma faixa de iluminação ampla pode ser assegurada em uma superfície de estrada, com prevenção de ofuscamento. (4) A unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer um de (1) a (3), em que A fonte de luz de farol auxiliar compreende uma pluralidade das fontes de luz de farol auxiliar, O valor de referência e o valor mais baixo são individualmente ajustados para cada das fontes de luz de farol auxiliar.

Em uma configuração de (4), juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, as fontes de luz de farol auxiliar, seqüencialmente a partir de um tendo o menor valor de referência definido para o mesmo, ilumina com o brilho mais baixo do que o primeiro brilho e então ilumina com o primeiro brilho. A alteração seqüencial do brilho de cada fonte de luz de farol auxiliar desse modo pode diminuir a velocidade de movimento da linha de corte enquanto suprime uma redução na faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar de acordo com o aumento no ângulo de inclinação. (5) A unidade de farol auxiliar de acordo com (4) em que O valor de referência de uma fonte de luz de farol auxiliar é igual a ou menor do que o valor inferior de outra fonte de luz de farol auxiliar para a qual o próximo valor de referência maior após aqueles da fonte de luz de farol auxiliar é ajustado. Há o limite superior em uma saída da fonte de luz de farol, e energia como combustível carregado no veículo também é limitada. Portanto, é preferível fazer uso eficaz da fonte de luz de farol com base na relação entre a eficiência de energia e a faixa de iluminação. Mesmo se a segunda fonte de luz de farol acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho antes da primeira fonte de luz de farol acender com o primeiro brilho, é difícil desfrutar totalmente da vantagem de compensação da faixa de iluminação pela segunda fonte de luz de farol, porque o brilho da primeira fonte de luz de farol será subseqüentemen-te aumentada. Portanto, em uma configuração de (5), no caso de um aumento no ângulo de inclinação, a segunda fonte de luz de farol é induzida a acender com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho após a primeira fonte de luz de farol acender com o primeiro brilho. Isso permite um uso eficaz das respectivas fontes de luz de farol.

Aqui, a primeira fonte de luz de farol significa tal fonte de luz de farol que o valor de referência do ângulo de inclinação ajustado para a mesma é o primeiro a ser atingido no curso do ângulo de inclinação aumentar e atingir o valor de referência da fonte de luz de farol. A segunda fonte de luz de farol significa tal fonte de luz de farol que o valor de referência do ângulo de inclinação ajustado para o mesmo é o próximo a ser atingido após o valor de referência da primeira fonte de luz de farol ser atingida. (6) A unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer um de (1) a (5), em que Um eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol auxiliar é fixo, A fonte de luz de farol auxiliar cujo eixo geométrico óptico é fixo ilumina com o primeiro brilho quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, e ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho no período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência.

Para suprimir a velocidade de movimento da linha de corte, é concebível fornecer um mecanismo móvel e um elemento móvel para alterar fisicamente a orientação da fonte de luz e controlar o mecanismo móvel e o elemento móvel de acordo com um aumento no ângulo de inclinação, desse modo ajustando a orientação da fonte de luz. Entretanto, para fornecer o mecanismo móvel e o elemento móvel, é necessário que um espaço para os mesmos seja assegurado no veículo. Portanto, esse método não é adequado para um veículo relativamente pequeno.

Nesse aspecto, em uma configuração de (6), o eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol é fixo. Portanto, qualquer mecanismo móvel e qualquer elemento móvel para mover o eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol não são necessários. Isso permite evitar aumento no tamanho da unidade de farol auxiliar. (7) Um sistema de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, O sistema de farol auxiliar incluindo: A unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer um de (1) a (6);

Uma parte de controle que muda o brilho da fonte de luz de sub brilho de acordo com o ângulo de inclinação do veículo; e Uma parte de detecção que detecta uma variável disponível para obter o ângulo de inclinação do veículo, Em que quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a parte de controle faz com que a fonte de luz de farol auxiliar ilumine com o primeiro brilho, e no período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a parte de controle faz com que a fonte de luz de farol auxiliar ilumine com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

Em uma configuração de (7), um AFS (Sistema de Iluminação frontal adaptável) é obtido que permite supressão de ocorrência de uma situação onde o motociclista se sente desconfortável sobre uma alteração na faixa de iluminação. (8) O sistema de farol auxiliar de acordo com (7), em que O sistema de farol auxiliar inclui um detector de voltagem que detecta um valor de voltagem de fornecimento de uma voltagem que é fornecida de uma batería fornecida no veículo para a fonte de luz de farol auxiliar, A parte de controle executa Um processo de comparação para comparar o valor de voltagem de fornecimento detectado pelo detector de voltagem contra um valor de voltagem de referência da batería, e Um processo de ajuste para ajustar, com base em um resultado da comparação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.

Uma configuração de (8) pode suprimir uma alteração na faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar que é causada por uma variação na voltagem de fornecimento fornecida da bateria para a fonte de luz de farol auxiliar. Por conseguinte, a ocorrência de ofuscamento pode ser suprimida. a presente invenção também pode adotar as seguintes configurações: (8.1) o sistema de farol auxiliar de acordo com (7) em que O sistema de farol auxiliar inclui um detector de temperatura que detecta a temperatura da fonte de luz de farol auxiliar ou a proximidade da fonte de luz de farol auxiliar, A parte de controle executa um processo de ajuste para ajustar, com base na temperatura detectada pelo detector de temperatura, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.

Uma configuração de (8.1) pode corrigir uma redução no brilho da fonte de luz de farol auxiliar (por exemplo, um LED) causada por uma elevação em temperatura. (8.2) O sistema de farol auxiliar, de acordo com (7), em que A parte de controle executa Um processo de aquisição de informação de distância para adquirir informação de distância indicando uma distância que o veículo percorreu, e Um processo de ajuste para ajustar, com base nas informações de distância adquiridas no processo de aquisição de informações de distância, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo. (8.3) O sistema de farol auxiliar de acordo com (7), em que A parte de controle executa Um processo de aquisição de informações de tempo para adquirir informações de tempo indicando um período de uso do veículo ou a fonte de luz de farol auxiliar; e Um processo de ajuste para ajustar, com base nas informações de tempo adquiridas no processo de aquisição de informações de tempo, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.

Uma configuração de (8.2) ou (8.3) pode corrigir uma redução no brilho da fonte de luz de farol auxiliar causada por uso de longa duração. (9) O sistema de farol auxiliar de acordo com (8), em que Quando o ângulo de inclinação do veículo está em uma faixa de pelo menos o valor mais baixo e menor do que o valor de referência, a parte de controle executa o processo de ajuste, enquanto quando o ângulo de inclinação do veículo está fora da faixa, a parte de controle não executa o processo de ajuste.

Em uma configuração de (9), quando o ângulo de inclinação do veículo está fora da faixa, o processo de ajuste não é realizado. Por conseguinte, em um momento de fazer com que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com uma saída relativamente elevada de acordo com o ângulo de inclinação a saída pode ser feita sem limitação porque o processo de ajuste não é realizado. Portanto, uma faixa de iluminação ampla pode ser assegurada. A configuração de (9) também é adotável no sistema de farol auxiliar de acordo com qualquer um de (8-1) a (8-3) descrito acima. (10) Um veículo que inclina em curvas, O veículo incluindo o sistema de acordo com qualquer um de (7) a (9).

Uma configuração de (10) permite supressão de ocorrência de uma situação onde o motociclista se sente desconfortável sobre uma alteração na faixa de iluminação. (11) Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar, em que a fonte de luz de farol auxiliar ilumina em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, O brilho da fonte de luz de farol auxiliar muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, Quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge um valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um primeiro brilho e em um período a partir de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge um valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho. (12) Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com (11), em que Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar contém um espaço acima de uma linha horizontal, Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar é localizada em um espaço abaixo da linha horizontal. (13) Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com (12), em que Uma linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar está mais próxima à horizontal do que a linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar. (14) Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com (13), em que O valor de referência e o valor mais baixo são individualmente definidos para cada de uma pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar, O valor de referência de uma fonte de luz de farol auxiliar é igual a ou menor do que o valor inferior de outra fonte de luz de farol auxiliar para a qual o próximo valor de referência maior após aquele da fonte de luz de farol auxiliar é definido. (15) Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com (14), em que Um eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol auxiliar é fixo, A fonte de luz de farol auxiliar cujo eixo geométrico óptico é fixo acende com o primeiro brilho quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, e acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho no período a partir de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência.

Aqui, na presente invenção, o eixo geométrico óptico é uma linha reta que passa através de uma fonte de luz e o centro de uma porção de iluminação máxima de luz emitida. O centro da porção de iluminação máxima da luz emitida pode ser identificado por emitir luz de uma fonte de luz para uma tela que é colocada à frente da fonte de luz. Esse teste de iluminação de tela pode ser implementado por um método especificado em JIS D1619. Além disso, a linha de corte e a faixa de iluminação tendo a iluminância predeterminada podem ser identificadas com base em um resultado (como um mapa de distribuição de isolux) do teste de iluminância de tela mencionado acima. Na presente invenção, a faixa de iluminação significa uma faixa de iluminação tendo uma iluminância predeterminada, e essa iluminância predeterminada não é particularmente limitada. A linha de corte e a faixa de iluminação tendo a iluminância predeterminada em uma vista plana podem ser identificadas com base em uma distribuição de luz de superfície de estrada que é obtida por converter o resultado do teste de iluminância de tela mencionado acima na distribuição de luz de superfície da estrada. A conversão na distribuição de luz de superfície da estrada pode ser implementada por um método convencionalmente conhecido. Para ser específico, através de desenho comu-mente utilizado e cálculo geométrico, a conversão de um valor de iluminância de tela em um valor de iluminância de superfície de estrada pode ser realizada. Em tal caso, a seguinte expressão (1) é utilizável. Na seguinte expressão (1), D representa uma fonte de luz, E representa um ponto em uma superfície da estrada, e F representa um ponto de interseção no qual a tela colocada entre D e E intersecta com uma linha reta conectando D a E.

Iluminância de superfície de estrada ({Lx) = Iluminância de tela (Lx) * [(Distância entre D e F (m)) / (Distância entre D e E (m))]2... (I) Esses e outros objetivos, aspectos, características e vantagens da presente invenção se tornarão evidentes para aqueles versados na técnica a partir da seguinte descrição detalhada, que, tomada em combinação com os desenhos em anexo, revela algumas modalidades da presente invenção. A presente invenção permite supressão de ocorrência de uma situação onde um motociclista se sente desconfortável sobre uma alteração em uma faixa de iluminação.

Figura 1 — uma vista em elevação frontal esquematicamente mostrando uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

Figura 2 - um diagrama de blocos que mostra uma configuração básica referente a fontes de luz de farol auxiliar da motocicleta mostrada na figura 1.

Figura 3 - uma vista em elevação frontal que mostra esquematicamente eixos geométricos ópticos e linhas de corte das fontes de luz de farol auxiliar da motocicleta em um estado vertical.

Figura 4 - um gráfico que mostra a relação entre um ângulo de inclinação da motocicleta e os brilhos das fontes de luz de farol auxiliar de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

Figura 5 - (a) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está compreendido na faixa de um valor mais baixo Ή até um valor de referência K! e está relativamente próximo ao valor inferior Tί; (b) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está compreendido na faixa do valor mais baixo Ti até o valor de referência K, e é maior do que o ângulo de inclinação mostrado em (a); e (c) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência Ki.

Figura 6 - (a) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor superior L^; (b) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está compreendido na faixa do valor mais baixo T2 até o valor de referência K2 e (c) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência K2.

Figura 7 - (a) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está na faixa de um valor mais baixo T3 até um valor de referência K3; e (b) é um digrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência K3.

Figura 8 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação de um farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está na faixa do valor mais baixo T-ι para o valor de referência K-ι e está relativamente próximo ao valor mais baixo TV

Figura 9 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está na faixa do valor mais baixo Ti até o valor de referência K, e é maior do que o ângulo de inclinação mostrado na figura 8.

Figura 10 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência K·,.

Figura 11 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzida em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor superior Ui.

Figura 12 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está na faixa do valor mais baixo T2até o valor de referência K2.

Figura 13 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência K2.

Figura 14- um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquemati- camente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor superior U2.

Figura 15 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquemati-camente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma um valor que está compreendido na faixa do valor mais baixo T3 até o valor de referência K3.

Figura 16 - um diagrama que ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquemati-camente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor de referência K3.

Figura 17 - um diagrama ilustrando uma distribuição de luz, mostrando esquemati-camente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta toma o valor superior U3.

Figura 18 - um diagrama mostrando a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta e uma distância de iluminação do farol iluminando um percurso da motocicleta de acordo com a primeira modalidade da presente invenção.

Figura 19 - um gráfico que mostra a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta e o brilho das fontes de luz de farol auxiliar de acordo com uma segunda modalidade da presente invenção.

Figura 20 - um diagrama que mostra a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta e a distância de iluminação do farol iluminando um percurso da motocicleta de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

Primeira modalidade A figura 1 é uma vista em elevação frontal mostrando esquematicamente uma motocicleta de acordo com uma primeira modalidade da presente invenção.

Uma motocicleta 10 é um exemplo de um veículo que inclina em curvas de acordo com a presente invenção. Na presente invenção nenhuma limitação específica é colocada sobre o veículo que inclina em curvas. Por exemplo, veículos do tipo saddle-ride incluindo motocicletas, veículos a motor de três rodas, snowmobiles e ATVs (veículos para todos os terrenos) podem ser mencionados. Na descrição a seguir, os termos “frontal” e “traseiro” são termos com relação a uma direção de avança do veículo, os termos “para cima” e “para baixo” são termos com relação à direção vertical do veículo e os termos “direita” e “esquerda” são termos com relação a um motociclista. A motocicleta 10 inclui um punho 12. Um comutador de operação 15 é fornecido em uma porção esquerda do punho 12 com relação a uma direção de largura do veículo. O comutador de operação 15 inclui um comutador de feixe 15B e um comutador de pisca-pisca 15F (vide a figura 2). Um eixo de direção (não mostrado) é fixo a uma porção central do punho 12 com relação à direção de largura do veículo. O eixo de direção estende para baixo através de um cano de descarga (não mostrado). Um garfo dianteiro 17 é fornecido em uma extremidade inferior do eixo de direção. Uma roda dianteira 16 é giratoriamente sustentada na extremidade inferior do garfo dianteiro 17. O cano de descarga é um elemento que constitui uma armação do veículo. Na presente invenção, nenhuma limitação específica é colocada na armação do veículo, e uma configuração convencionalmente conhecida é adotável.

Uma cobertura frontal 18 cobre uma parte frontal do cano de descarga tendo o eixo de direção passando através da mesma. Em uma superfície frontal da cobertura frontal 18, um farol principal 11 é fornecido em uma porção central com relação à direção de largura do veículo. O farol principal 11 inclui uma fonte de luz de feixe alto 11H (farol de rodagem) e uma fonte de luz de feixe baixo 11L (farol de passagem). A fonte de luz de feixe alto 11H ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura igual a ou acima de um plano horizontal do farol principal 11. A fonte de luz de feixe baixo 11L ilumina uma área à frente da motocicleta 10 em uma altura abaixo do plano horizontal do farol principal 11. A fonte de luz de feixe alto 11H e a fonte de luz de feixe baixo 11L são configuradas de tal modo que somente uma das mesmas é ligada de acordo com uma operação realizada no comutador de feixe 15B (vide a figura 2) pelo motociclista. A motocicleta 10 inclui um farol auxiliar 13. O farol auxiliar 13 é composto de duas unidades de farol auxiliar 13L e 13R do tipo de distribuição de luz variável. Cada das unidades de farol auxiliar 13L e 13R é fornecida em cada lado com relação à direção de largura do veículo. A unidade de farol auxiliar 13L inclui uma pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc. As fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas nessa ordem a partir do centro em direção a esquerda superior com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc iluminam uma área à frente e lateral-esquerda com relação à direção de largura do veículo. Faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc são dispostas nessa ordem a partir do centro em direção à esquerda superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc sobrepõem entre si. A unidade de farol auxiliar 13R inclui uma pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc. As fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc são dispostas nessa ordem a partir do centro em direção à direita superior com relação à direção de largura do veículo. As fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc iluminam uma área à frente e late-ral-direita com relação à direção de largura do veículo. Faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc são dispostas nessa ordem a partir do centro em direção à direita superior com relação à direção de largura do veículo. As faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc sobrepõem entre si. Eixos geométricos ópticos das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são fixos e não movidos de acordo com um ângulo de inclinação. Um refletor (não mostrado) da fonte de luz de farol auxiliar também é fixo, e não movido de acordo com o ângulo de inclinação. Nessa modalidade, nenhuma limitação específica é colocada sobre a fonte de luz de farol auxiliar. Por exemplo, um LED é adotável. Uma fonte de luz do tipo mono-foco também é adotável como a fonte de luz de farol auxiliar. Com relação a quantas fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são dispostas na motocicleta 10, o modo de arranjo acima descrito é meramente um exemplo ilustrativo da presente invenção. A presente invenção não é limitada a esse exemplo.

Os meios de pisca-pisca 14L e 14R servindo como indicadores de direção são fornecidos nos dois lados da motocicleta 10 com relação à direção de largura do veículo. Os meios de pisca-pisca 14L e 14R são configurados de tal modo que somente um deles seja ligado de acordo com uma operação realizada no comutador de pisca-pisca 15F (vide a figura 2) pelo motociclista. A pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc, que são posicionadas no lado esquerdo na motocicleta 10 com relação à direção de largura do veículo são dispostas entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14L. a pluralidade de fontes de luz de faro! auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc, que são posicionadas no lado direito na motocicleta 10 são dispostos entre o farol principal 11 e o pisca-pisca 14R. na presente invenção, nenhuma limitação específica é colocada sobre a relação de posição entre a fonte de luz de farol auxiliar e o pisca-pisca com relação à direção de largura do veículo. Por exemplo, pode ser aceitável que a fonte de luz de farol auxiliar seja fornecida fora do pisca-pisca com relação à direção de largura do veículo. A pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb e 13Lc é fornecida acima do farol principal 11 e pisca-pisca 14L. a pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13Ra, 13Rb e 13Rc é fornecida acima do farol principal 11 e pisca-pisca 14R. A pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, que é fornecida à esquerda com relação à direção de largura do veículo, ilumina uma área à frente de e lateral-esquerda à motocicleta 10. A pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13Ra a 13Rc, que é fornecida à direita com relação à direção de largura do veículo, ilumina uma área à frente de e lateral-direita à motocicleta 10. A figura 2 é um diagrama de blocos que mostra uma configuração básica em relação a fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc da motocicleta 10 mostrada na figura 1. O comutador de operação 15 inclui o comutador de feixe 15B e o comutador de pisca-pisca 15F. o comutador de feixe 15B é conectado à fonte de luz de feixe elevado 11H e a fonte de luz de feixe baixo 11L incluído no farol principal 11. Quando o motociclista opera o comutador de feixe 15B, ligar/desligar a foOnte de luz de feixe elevado 11H e fonte de luz de feixe baixo 11L é comutado de acordo com a operação realizada no comutador de feixe 15Β. O comutador de pisca-pisca 15F é conectado aos meios de pisca-pisca 14L e 14R. quando o motociclista opera o comutador de pisca-pisca 15F, um dos meios de pisca-pisca 14L e 14R é induzido a piscar de acordo com a operação realizada no comutador de pisca-pisca 15F.

Na motocicleta 10, um sensor de ângulo de inclinação 22 e um sensor de velocidade de veículo 23 são fornecidos. Nessa modalidade, o sensor de ângulo de inclinação 22 é um sensor de giro que detecta a velocidade angular em torno de um eixo geométrico na direção frontal-traseira da motocicleta 10. O sensor de ângulo de inclinação 22 fornece, para um controlador 20, um sinal indicando a velocidade angular detectada (taxa de bamboleio) em torno do eixo geométrico na direção frontal-traseira. O sensor de velocidade de veículo 23 detecta a velocidade do veículo e fornece para o controlador 20, um sinal indicando a velocidade de veículo detectada, cada vez que um timing predeterminado ocorre durante rodagem, o controlador 20 calcula o ângulo de inclinação da motocicleta 10 com base na velocidade angular em torno do eixo geométrico na direção frontal-traseira e velocidade do veículo.

Nessa modalidade, a taxa de bamboleio é integrada sobre o tempo, e a velocidade do veículo é utilizada como informações de correção, desse modo calculando o ângulo de inclinação. Entretanto, na presente invenção, um método para calcular o ângulo de inclinação não é limitado a esse exemplo. No cálculo do ângulo de inclinação, a velocidade do veículo não é uma variável essencial. Para calcular o ângulo de inclinação, um método convencionalmente conhecido é adotável. Por exemplo, o cálculo pode ser realizado com base em uma equação de equilíbrio estático utilizando a taxa de guinada (velocidade angular em torno de um eixo geométrico na direção vertical) e a velocidade de veículo. As informações de correção não são limitadas à velocidade do veículo. Por exemplo, pode ser aceitável fornecer uma pluralidade de sensores de giro e sensores G e utilizar valores obtidos desses sensores e a velocidade do veículo como as informações de correção. Em vez da velocidade do veículo, informações de posição de GPS e/ou informações geomagnéticas podem ser utilizadas como as informações de correção. Nenhuma limitação específica é colocada em sensores (parte de detecção) para detectar variáveis que são disponíveis para obter o ângulo de inclinação. Um sensor apropriado pode ser fornecido de acordo com variáveis disponíveis para o cálculo. O controlador 20 inclui uma memória (não mostrada). A memória armazena, na forma de dados, uma pluralidade de valores de referência K(°) a serem comparados com o ângulo de inclinação. Nessa modalidade, a memória armazena três valores de referência (um primeiro valor de referência Ki, um segundo valor de referência K2 e um terceiro valor de referência K3). O primeiro valor de referência K1f o se- gundo valor de referência K2 e o terceiro valor de referência K3 atendem a relação de “primeiro valor de referência K, < segundo valor de referência K2 < terceiro valor de referência K3”. A memória armazena, na forma de dados, valores inferiores T(°) a serem comprados com o ângulo de inclinação. O valor mais baixo corresponde ao ângulo de inclinação obtido quando uma fonte de luz que foi desligada está começando a acender no curso de um aumento no ângulo de inclinação.

Nessa modalidade, a memória armazena três valores inferiores (um primeiro valor inferior Τ1; um segundo valor inferior T2 e um terceiro valor inferior T3). O primeiro valor inferior T1p o segundo valor inferior T2 e o terceiro valor inferior T3 atendem a relação de “primeiro valor inferior "Π < segundo valor inferior T2 < terceiro valor inferior T3”. Cada dos valores inferiores T é menor do que cada valor de referência correspondente K. para ser específico, a relação de “primeiro valor inferior T-ι < primeiro valor de referência ΚΓ é atendida. A memória armazena, na forma de dados, valores superiores U (°) a serem comparados com o ângulo de inclinação. O valor superior corresponde ao ângulo de inclinação obtido quando uma fonte de luz começa a acender com o brilho mais elevado no curso de um aumento no ângulo de inclinação.

Nessa modalidade, a memória armazena três valores superiores (um primeiro valor superior U-ι, um segundo valor superior U2, e um terceiro valor superior U3). O primeiro valor superior Ui, o segundo valor superior U2, e o terceiro valor superior U3 atendem a relação de “primeiro valor superior Lh < segundo valor superior U2 < terceiro valor superior U3”. Cada dos valores superiores U é maior do que cada valor de referência correspondente K. para ser específico, a relação de “primeiro valor de referência K-i < primeiro valor superior Ut” é atendida. A memória armazena, na forma de dados, valores específicos l(°) a serem comparados com o ângulo de inclinação. O valor específico corresponde ao ângulo de inclinação obtido quando uma fonte de luz que foi acesa com o brilho mais elevado começa a diminuir no curso de um aumento no ângulo de inclinação.

Nessa modalidade, a memória armazena dois valores específicos (um primeiro valor específico h e um segundo valor específico l2). O primeiro valor específico heo segundo valor específico l2 atendem a relação de “primeiro valor específico li < segundo valor específico l2”. Ca dos valores específicos I é maior do que cada valor superior correspondente U. Para ser específico, a relação de “primeiro valor superior Ut < primeiro valor específico ΙΓ é atendida. A memória armazena na forma de dados, valores definidos J(°) a serem comparados com o ângulo de inclinação. O valor definido corresponde ao ângulo de inclinação obtido quando o brilho mais baixo é obtido no curso de um aumento no ângulo de inclinação além do valor específico. Embora o ângulo de inclinação seja igual ou maior do que o valor definido, o estado (brilho) obtido quando o ângulo de inclinação toma o valor definido é mantido.

Nessa modalidade, a memória armazena dois valores definidos (um primeiro valor definido e um segundo valor definido J2). O primeiro valor definido J, eo segundo valor definido J2 atendem a relação de “primeiro valor definido Jt < segundo valor definido J2”. Cada dos valores definidos J é maior do que cada valor específica correspondente I. para ser específico, a relação de “primeiro valor específico h < primeiro valor definido J/’ é atendida. O primeiro valor de referência o primeiro valor inferior o primeiro valor superior Ui, o primeiro valor específico I·,, e o primeiro valor definido J1 são associados às fontes de luz de farol auxiliar 13La e 13Ra. O segundo valor de referência K2, o segundo valor inferior T2, o segundo valor superior U2, o segundo valor específico l2, e o segundo valor definido J2 são associados às fontes de luz de farol auxiliar 13Lb e 13Rb. O terceiro valor de referência K3, o terceiro valor inferior T3 e o terceiro valor superior U3 são associados às fontes de luz de farol auxiliar 13Lc e 13Rc. As fontes de luz de farol auxiliar 13Lc e 13Rc, com as quais o maior valor de referência é associado, não têm valor específico e nenhum valor definido associado às mesmas. A relação entre cada variável e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar será detalhada posteriormente com referência à figura 4.

Uma unidade principal de resposta 21 é conectada ao controlador 20. A unidade principal de resposta 21 recebe uma onda de rádio de sinal a partir de uma chave de controle remota 25.

As fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são conectadas ao controlador 20. Uma fonte de energia 26 (bateria) é conectada à fonte de luz de feixe alto 11H e a fonte de luz de feixe baixo 11L através do comutador de feixe 15B. a fonte de energia 26 é conectada aos meios de pisca-pisca 14L e 14R através do comutador de pisca-pisca 15F. a fonte de energia 26 é conectada ao controlador 20. O controlador 20 controla os brilhos das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc. Nessa modalidade, as fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc são configuradas de LEDs. O controlador 20 executa um controle de modulação de largura de pulso (controle PWM) para ajustar o ciclo de carga, e desse modo os brilhos são controlados (controle de diminuir a luz).

Um método para executar o controle de diminuir a luz na fonte de luz de farol auxiliar não é particularmente limitado. Por exemplo, pode ser concebível controlar uma corrente a ser fornecida à fonte de luz de farol auxiliar, ou controlar uma voltagem para ser fornecida à fonte de luz de farol auxiliar.

Alternativamente, uma única fonte de luz de farol auxiliar pode incluir uma pluralidade de fontes de luz tendo brilhos diferentes. Nesse caso, o controle de diminuir a luz na fonte de luz de farol auxiliar pode ser implementada por comutar qual das fontes de luz está ligada. Por exemplo, em um caso onde uma única fonte de luz de farol auxiliar inclui duas fontes de luz tendo brilhos diferentes, o brilho da fonte de luz pode ser controlado por comutar a fonte de luz ligada a partir da fonte de luz configurada para acender com um primeiro brilho para a fonte de luz configurada para acender com um segundo brilho. .além disso, uma única fonte de luz de farol auxiliar pode incluir uma pluralidade de fontes de luz. Nesse caso, o controle de diminuir a luz na fonte de luz de farol auxiliar pode ser implementado por alterar o número ou combinação de fontes de luz que são ligadas. Os brilhos da pluralidade de fontes de luz podem ser diferentes ou iguais. Por exemplo, em um caso onde uma única fonte de luz de farol auxiliar inclui uma pluralidade de fontes de luz (por exemplo, quatro fontes de luz) tendo o mesmo brilho, a ligação de parte da pluralidade de fontes de luz permite que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com o primeiro brilho, enquanto a ligação de todas da pluralidade de fontes de luz permite que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com o segundo brilho.

Além disso, uma única fonte de luz de farol auxiliar pode incluir uma pluralidade de fontes de luz. Nesse caso, o controle de diminuir a luz na fonte de luz de farol auxiliar pode ser implementado por alterar o número ou combinação de fontes de luz que são ligados. Os brilhos da pluralidade de fontes de luz podem ser diferentes ou iguais. Por exemplo, em um caso onde uma única fonte de luz de farol auxiliar inclui uma pluralidade de fontes de luz (por exemplo, quatro fontes de luz) tendo o mesmo brilho, a parte de ligação da pluralidade de fontes de luz permite que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com o primeiro brilho, enquanto ligar todas da pluralidade de fontes de luz permite que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com o segundo brilho.

Na motocicleta 10, embora não mostrado na figura 2, um detector de voltagem (não mostrado) para detectar uma voltagem de fornecimento que é fornecida a partir da fonte de energia 26 para cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc pode ser fornecido em um cabo que conecta o controlador 20 a cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc. Um valor de voltagem de fornecimento detectado pelo detector de voltagem é na forma de dados, fornecido ao controlador 20 em um timing predeterminado, por exemplo.

Nesse caso, dados indicando um valor de voltagem de referência da fonte de energia 26 são armazenados na memória do controlador 20. O controlador 20 executa um processo de aquisição de informações para adquirir dados indicando o valor de voltagem de fornecimento a partir do detector de voltagem, e compara o valor de voltagem de fornecimento contra o valor de voltagem de referência, para calcular uma diferença entre o valor de voltagem de fornecimento e o valor de voltagem de referência. A memória do controlador 20 armazena uma tabela de dados indicando uma relação de correspondência da taxa de correção do brilho da fonte de luz de farol auxiliar em relação à diferença entre o valor de voltagem de fornecimento e o valor de voltagem de referência. Nessa tabela de dados, à medida que o valor absoluto da diferença entre o valor de voltagem de fornecimento e o valor de voltagem de referência aumenta, o valor absoluto da taxa de correção do brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta. Quando uma diferença do valor de voltagem de fornecimento a partir do valor de voltagem de referência é um valor positivo, a taxa de correção é ajustada para ser um valor negativo. Por conseguinte, após correção, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar é reduzido em comparação com aquele antes da correção. Por outro lado, quando uma diferença do valor de voltagem de fornecimento a partir do valor de voltagem de referência é um valor negativo, a taxa de correção é ajustada para ser um valor positivo. Por conseguinte, após correção, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar é aumentado em comparação com aquele antes da correção. Um objeto de correção a ser corrigido não é particularmente limitado. Pelo menos um de um valor de voltagem, um valor de corrente, e um valor de ciclo de carga pode ser adotado como o objeto de correção.

Pode ser também aceitável que a memória armazene uma tabela associando o valor de voltagem de fornecimento com a taxa de correção do brilho da fonte de luz de farol auxiliar. Nos dados dessa tabela, a taxa de correção é definida com base no valor de voltagem de referência. Em um caso de utilizar tais dados de tabela, não é sempre necessário que o valor de voltagem de referência seja armazenado na memória, e o controlador 20 não tem de calcular a diferença do valor de voltagem de fornecimento a partir do valor de voltagem de referência. Nesse caso, uma comparação indireta entre o valor de voltagem de fornecimento e o valor de voltagem de referência é realizada. Além disso, embora o exemplo descrito acima descreva um caso onde a memória inclui a tabela de dados, a taxa de correção pode ser calculada através da computação com uso do valor de voltagem de fornecimento ou com uso da diferença do valor de voltagem de fornecimento a partir do valor de voltagem de referência. A seguir, com base na taxa de correção desse modo obtida, o valor do objeto de correção (como a voltagem, a corrente, o ciclo de carga) é corrigido. Desse modo, uma alteração no brilho de cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, que é causada por uma variação na voltagem de fornecimento da fonte de energia 26, pode ser suprimida. Aqui, pode ser também possível que o controlador 20 controle a voltagem de fornecimento fornecida a cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, de modo que a voltagem de fornecimento fornecida a partir do controlador 20 para cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc seja feita constante. Nesse caso, o brilho de cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc pode ser contro- lado por ajustar o valor de corrente ou o ciclo de carga.

Nessa modalidade, quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 está em uma faixa de pelo menos um valor de limite inferior e menor do que o valor de referência, o controle de brilho acima descrito (processo de ajuste) é realizado nas fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc, enquanto quando o ângulo de inclinação está fora dessa faixa, o controle de brilho não é executado. Por conseguinte, em um momento de fazer com que a fonte de luz de farol auxiliar acenda com um brilho alto, uma saída da fonte de luz de farol auxiliar pode ser feita sem limitação, para tornar possível assegurar uma faixa de iluminação ampla. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. O controle de brilho acima descrito pode ser realizado independente do ângulo de inclinação da motocicleta 10. A figura 3 é uma vista em elevação frontal esquematicamente mostrando eixos geométricos ópticos e linhas de corte das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, 13Ra a 13Rc da motocicleta 10 em um estado vertical. A motocicleta 10 está vertical em um solo plano G. um eixo geométrico óptico Ao da fonte de luz de feixe baixo 11L é localizado abaixo de um horizonte H da fonte de luz de feixe baixo 11L. uma linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L é localizada acima do eixo geométrico óptico Ao e localizada abaixo do horizonte H da fonte de luz de feixe baixo 111_a linha de corte L0 estende à direita e a esquerda ao longo da direção de largura do veículo. Uma faixa de iluminação da fonte de luz de feixe baixo 11L cobre os lados tanto à direita como esquerda com relação à direção de largura do veículo.

Os eixos geométricos ópticos AL! a AL3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc são localizados fora na ordem dos eixos geométricos ópticos AL, a AL3 com relação à direção de largura do veículo. Os eixos geométricos ópticos AL, a AL3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc são localizados acima do eixo geométrico óptico A0 da fonte de luz de feixe baixo 11L.

Os ângulos de inclinação Θ, a θ3 das linhas de corte LL, a LL3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc aumentam na ordem dos ângulos de inclinação Θ, a θ3.

Os ângulos de inclinação θι a θ3 das linhas de corte LLi a LL3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13La são ajustados como sendo valores que aumentam em intervalos de 0o a θ,, θ2 e 03 nessa ordem. O intervalo entre 0o e Θ, é Θ,. Quando o intervalo entre 02e Θ, é definido como 02' e o intervalo entre 03 e θ2 Θ, é definido como 03 i os intervalos θ,, 02’ e 03’ atendem θ, >02’ > 03’. Em outras palavras, um ângulo de inclinação maior (0, a 03) tem um intervalo menor (0,, 02’, 03'). Aqui, na presente invenção, a relação entre os ângulos de inclinação (0, a 03) não é limitada a esse exemplo. Os intervalos (0,, 02’, 03’) podem ser intervalos regulares, a relação de 0, = 02’ = 03’ pode ser estabelecida.

Nenhuma limitação específica é colocada na relação entre o ângulo de inclinação (Θ1 a, θ3) da linha de corte (LI.! a LL3) de cada fonte de luz de farol auxiliar (13La a 13Lc) e o valor de referência (K-ι a K3) definido para a fonte de luz de farol auxiliar (13La a 13Lc). Esses valores (ângulos podem ser diferentes ou iguais. Um estado onde esses valores são iguais inclui um estado onde esses valores são substancialmente iguais.

As linhas de corte LU a LL3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc definem as bordas extremas superiores das faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, respectivamente, embora não mostrado na figura 3. Portanto, as faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc são localizadas abaixo das linhas de corte LLi a l_l_3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc. Por conseguinte, cada das faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc inclui um espaço acima do horizonte H, e seus locais são mais altos em ordem ascendente da fixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13La, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb, e a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc. As faixas de iluminação do farol auxiliar 13La a 13Lc são localizadas no lado esquerdo com relação à direção de largura do veículo.

Exceto pelo fato de se as fontes de luz de farol auxiliar serem fornecidos no lado direito ou lado esquerdo da simetria, as fontes de luz de farol auxiliar 13Ra a 13Rc são idênticas às fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc descrias acima. Portanto, uma descrição da mesma será omitida. A seguir, uma alteração no brilho do farol auxiliar 13 de acordo com um aumento no ângulo de inclinação será descrito com referência à figura 4. A figura 4 é um gráfico mostrando a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta 10 e os brilhos das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. Entre os brilhos Q-ι e Q3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, Qi representa um primeiro brilho, Q2 representa um segundo brilho, e Q3 representa um terceiro brilho. Os brilhos Ch a Q3 das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc atendem a relação de Q3 < Qi < Q2. Ângulo de inclinação = 0o Quando o ângulo de inclinação é 0o, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 está no seguinte estado. A fonte de luz de farol auxiliar 13La não está ligada. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb não está ligada. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não está ligada. 0o < ângulo de inclinação (°) < primeiro valor de referência Kt No curso de um aumento no ângulo de inclinação a partir de 0o, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 é como a seguir. A fonte de luz de farol auxiliar 13La começa a acender quando o ângulo de inclina- ção atinge o primeiro valor inferior "Π que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar 13La. Quando o ângulo de inclinação está na faixa do primeiro valor inferior T-ι até o primeiro valor de referência K-ι, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La continuamente aumenta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Isto é, quando o ângulo de inclinação está na faixa do primeiro valor inferior ΤΊ até o primeiro valor de referência K-ι, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho Qi. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb não é ligada. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não é ligada. Ângulo de inclinação (°) = primeiro valor de referência Kt Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência Ki que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 está no seguinte estado. A fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o primeiro brilho Qi. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb não é ligada. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não é ligada.

Primeiro valor de referência < ângulo de inclinação (°) < segundo valor de referência K2 No curso de um aumento no ângulo de inclinação a partir do primeiro valor de referência K-ι, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 é como a seguir. O brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta continuamente juntamente com o aumento no ângulo de inclinação até que o ângulo de inclinação atinja o primeiro valor superior U-ι. Quando o ângulo de inclinação atinge o primeiro valor superior Ui, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o segundo brilho Q2. Quando o ângulo de inclinação está na faixa do primeiro valor superior Ui para o primeiro valor específico h, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o segundo brilho Q2. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb começa a acender quando o ângulo de inclinação atinge o segundo valor inferior T2 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb. Quando o ângulo de inclinação está na faixa do segundo valor inferior T2 para o segundo valor de referência K2, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb continuamente aumenta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não é ligada. Ângulo de inclinação (°) = segundo valor de referência K2 Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K2 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 está no seguinte estado. A fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o brilho Q2. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o brilho Q^ A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não é ligada.

Segundo valor de referência K2 < ângulo de inclinação (°) < terceiro valor de referência K3 No curso de um aumento no ângulo de inclinação a partir do segundo valor de referência K2, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 é como a seguir. A fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o segundo brilho Q2 até que o ângulo de inclinação atinja o primeiro valor específico h. Após o ângulo de inclinação atingir o primeiro valor específico h, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La continuamente diminui juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. O brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta continuamente juntamente com o aumento no ângulo de inclinação quando o ângulo de inclinação está na faixa do segundo valor de referência K2 para o segundo valor superior U2. Quando o ângulo de inclinação atinge o segundo valor superior U2, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o segundo brilho Q2. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc começa a acender quando o ângulo de inclinação atinge o terceiro valor inferior T3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc. Quando o ângulo de inclinação está na faixa do terceiro valor inferior T3 até o terceiro valor de referência K3l o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc continuamente aumenta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Ângulo de inclinação (°) = terceiro valor de referência K3 Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 está no seguinte estado. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o segundo brilho Q2. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com o primeiro brilho Qi.

Terceiro valor de referência K3 < ângulo de inclinação (°) No curso de um aumento no ângulo de inclinação a partir do valor de referência K3, cada das fontes de luz do farol auxiliar 13 é como a seguir. O brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La continuamente diminui juntamente como aumento no ângulo de inclinação até que o ângulo de inclinação atinja o primeiro valor definido Ji. Quando o ângulo de inclinação é igual ou maior do que o primeiro valor definido J-ι, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende como brilho Q3. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o segundo brilho Q2 até que o ângulo de inclinação atinja o segundo valor específico l2. Após o ângulo de inclinação atingir o segundo valor específico l2, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb continuamente diminui juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o segundo valor definido J2, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o brilho Q3. A fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com o brilho Q2 quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o valor superior U3.

Os brilhos das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc são alterados de acordo com o ângulo de inclinação, como a seguir.

Quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que 0o e menor do que o valor inferior T-j a T3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc é desligada.

Quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o valor inferior Ή a T3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc e menor do que o valor de referência IC| a K3 que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho Q-ι. Quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o valor inferior Ti a T3 e menor do que o valor de referência f0| a K3) o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc continuamente aumenta juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc continuamente diminui juntamente com uma diminuição no ângulo de inclinação.

Quando o ângulo de inclinação toma o valor de referência Ki a K3, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc acende com o primeiro brilho Q,.

Quando o ângulo de inclinação é maior do que o valor de referência K, a K3 e menor do que o valor superior Ui a U3, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La até 13Lc acende com um brilho mais elevado do que o primeiro brilho Οϊ e mais baixo do que o segundo brilho Q2. Quando o ângulo de inclinação é maior do que o valor de referência Kt até K3 e menor do que o valor superior Lh a U3, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc continuamente aumenta juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc continuamente diminui juntamente com uma diminuição no ângulo de inclinação.

Quando o ângulo de inclinação toma o valor superior Lh a U3, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc acende com o segundo brilho Q2.

Nessa modalidade, quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o valor inferior Ti a T3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc e menor do que o valor de referência Kt a K3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, o brilho das fontes de luz de farol auxiliar correspondentes 13La a 13Lc continuamente aumenta juntamente com um aumento no ângulo de inclinação. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Na presente invenção, é suficiente que quando o ângulo de inclinação toma o valor mais baixo T-, a T3, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho Qi. Portan- to, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La a 13Lc pode acender com um brilho predeterminado mais baixo do que o primeiro brilho Q·,. Entretanto, quando o ângulo de inclinação é igual ou maior do que o valor inferior T1 a T3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc e menor do que o valor de referência K1 a K3 que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc, o aumento contínuo do brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc de acordo com um aumento no ângulo de inclinação faz com que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc aumente gradualmente. Isso pode suprimir a ocorrência de uma situação onde a fonte de luz de farol correspondente 13La a 13Lc subitamente acende com um brilho elevado para fazer com que o motociclista se sinta desconfortável.

Nessa modalidade, o valor específico e o valor definido não são ajustados para a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc tendo o maior valor de referência definido para o mesmo entre a pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc. Desse modo, mesmo quando o ângulo de inclinação aumenta além do valor superior U3, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc tendo o maior valor de referência definido para o mesmo mantém a iluminação com o segundo brilho Q2.

Por outro lado, para as fontes de luz de farol auxiliar 13La e 13Lb tendo os valores de referência menores do que o valor de referência maior definido para o mesmo, os valores específicos h e l2 e os valores definidos ^ e J2 são definidos, respectivamente.

Quando o ângulo de inclinação é maior do que o valor superior Ui, U2 e igual ou menor do que o valor específico h, l2l a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La, 13Lb tendo o valor de referência menor do que o valor de referência maior definido para o mesmo acende com o segundo brilho Q2. Quando o ângulo de inclinação é maior do que o valor específico h, l2 e menor do que o valor definido J-ι, J2, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La, 13Lb tendo o valor de referência menor do que o valor de referência maior definido para o mesmo acende com um brilho mais baixo do que o segundo brilho Q2 e mais elevado do que o terceiro brilho Q3. Quando o ângulo de inclinação é maior do que o valor específico h, l2 e menor do que o valor definido Jt, J2, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La, 13Lb tendo o valor de referência menor do que o maior valor de referência definido para o mesmo continuamente diminui juntamente com um aumento no ângulo de inclinação, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La, 13Lb tendo o valor de referência menor do que o valor de referência maior definido para o mesmo continuamente aumenta juntamente com uma diminuição no ângulo de inclinação. Quando o ângulo de inclinação é igual ou maior do que o valor definido J2, a fonte de luz de farol auxiliar correspondente 13La, 13Lb acende com o terceiro brilho Q3.

Essa modalidade descreve um caso onde o valor específico e o valor definido não são ajustados para uma fonte de luz de farol auxiliar 13Lc tendo o maior valor de referência definido para o mesmo. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Pode ser aceitável que os valores específicos e os valores definidos sejam definidos para todas as fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc.

Na figura 4, o ciclo de carga de uma voltagem fornecida à fonte de luz de farol auxiliar é adotado como índice do brilho da fonte de luz de farol auxiliar. Entretanto, na presente invenção, o índice do brilho da fonte de luz de farol auxiliar não é limitado a esse exemplo. Os exemplos do índice incluem uma voltagem de fornecimento, uma corrente fornecida, uma iluminância obtida em uma posição em uma distância predeterminada a partir da fonte de luz e uma luminância da fonte de luz. Quando qualquer índice é adotado, a relação de magnitude acima descrita (Q3<Q1<Q2) entre os brilhos da fonte de luz de farol auxiliar é estabelecida. Os brilhos Qi, Q2 e Q3 não são particularmente limitados, e apropriadamente definidos como necessário. Nessa modalidade, as fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc e a fonte de luz de farol auxiliar 13Ra a 13Rc adotam os mesmos brilhos Q2 e Q3. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo, e o ajuste apropriado é feito como necessário. A seguir, uma alteração em uma distribuição de luz de tela do farol de acordo com o ângulo de inclinação da motocicleta 10 será descrita com referência às figuras 5 a 7.

A figura 5(a) é um diagrama mostrando esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está na faixa do valor mais baixo Ti até o valor de referência Ki e é relativamente próximo ao valor mais baixo TV

Uma faixa de iluminação LB da fonte de luz de feixe baixo 11L é localizada na frente da motocicleta 10. Uma faixa de iluminação SH-i da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada cima de uma porção esquerda da faixa de iluminação LB. A linha de corte LL-i da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada acima do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com um brilho mais baixo do que o brilho Qi (figura 4). A figura 5(b) é um diagrama mostrando esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está na faixa do valor mais baixo Ti até o valor de referência K, eé maior do que o ângulo de inclinação mostrado na figura 5(a).

Na figura 5(b), as faixas de iluminação LB e SHi inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 5(a). a linha de corte LL-, da fonte de luz de farol auxiliar 13La é adjacente ao horizonte H em um local acima do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com um brilho mais baixo do que o brilho Q-ι e mais elevado do que o brilho no estado mostrado na figura 5(a) (figura 4). A figura 5(c) é um diagrama mostrando esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência Kl Na figura 5(c), as faixas de iluminação LB e SHh inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 5(b). a linha de corte LL-i da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada abaixo do horizonte H. a faixa de iluminação Shb da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada em um espaço abaixo do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o brilho Ch (figura 4). A figura 6(a) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U-i.

Na figura 6(a), as faixas de iluminação LB e Shh inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 5(c). a linha de corte LL-ι da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada abaixo do horizonte H enquanto inclina em direção à esquerda inferior. Aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o brilho Q2 (figura 4). A linha de corte LL) obtida quando o ângulo de inclinação toma o valor de referência K| (figura 5(c)) está mais próximo a horizontal do que a linha de corte LLi obtida quando o ângulo de inclinação toma o valor superior Lh (figura 6(a)) e a linha de corte LLt obtida quando a motocicleta 10 está no estado vertical (figura 3). O mesmo se aplica às linhas de corte LL2 e LL3 também, embora não mostrado.

Na figura 6(b), as faixas de iluminação LB e Shh inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 6(a). uma faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é localizada acima da faixa de iluminação SH-|. A linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é adjacente ao horizonte H em um local acima do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com um brilho mais baixo do que o brilho Ch (figura 4). A figura 6(c) é um diagrama que mostra esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K2.

Na figura 6(c), as faixas de iluminação LB, ShL e SH2 inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 6(b). a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é localizada abaixo do horizonte H. a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é localizada em um espaço abaixo do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o brilho Qi (figura 4). A figura 7(a) é um diagrama mostrando esquematicamente uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está na faixa do valor inferior T3 até o valor de referência K3.

Na figura 7(a), as faixas de iluminação LB, Shh e SH2 inclinam em direção à esquerda inferior em comparação com a figura 6(c). uma faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é localizada acima da faixa de iluminação SH2. A linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é adjacente ao horizonte H em um locai acima do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com um brilho mais baixo do que o brilho Qi (figura 4). A figura 7(b) é um diagrama esquematicamente mostrando uma distribuição de luz de tela obtida quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K3.

Na figura 7(b), as faixas de iluminação LB, SH-ι a SH3 inclinam em direção a esquerda inferior em comparação com a figura 7(a). a linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é localizada abaixo do horizonte H. a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é localizada em um espaço abaixo do horizonte H. aqui, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com o brilho Q2 (figura 4).

No curso de um aumento no ângulo de inclinação da motocicleta 10 (figuras 5(a) a 7(b)) é preferível que a faixa de iluminação Shh, SH2 ou SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb, ou 13Lc quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 atinge o valor inferior Ti, T2 ou T3 definido para essa fonte de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb ou 13Lc parcialmente sobrepõe a faixa de iluminação LB ou a faixa de iluminação SHi ou SH2 da fonte de luz de faixa baixa 11L ou a fonte de luz de farol auxiliar 13La ou 13Lb, que foi ligada imediatamente antes dessa fonte de luz de farol auxiliar 13La, 13Lb ou 13Lc. A seguir, uma alteração em uma faixa de iluminação do farol de acordo com o ângulo de inclinação da motocicleta 10 será descrita com referência às figuras 8 até 17. Nas figuras 8 a 17, X representa uma direção em frente da motocicleta 10 que inclina em curvas, e Y representa o lado esquerdo com relação à direção de largura da motocicleta 10. O numeral de referência 80 indica um percurso da motocicleta 10. O percurso 80 curva para a esquerda, com um raio predeterminado. A figura 8 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está compreendido na faixa do valor inferior Ti para o valor de referência Kt e está relativamente próximo ao valor inferior T,. A faixa de iluminação LB da fonte de luz de feixe baixo 11L tendo uma iluminância Li espalha à frente da motocicleta 10 ao longo da direção de avanço X. uma vez que a motocicleta 10 é inclinada à esquerda, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10. Por conseguinte, no percurso 80, somente uma região relativamente próxima a motocicleta 10 é coberta pela faixa de iluminação tendo a iluminância L,.

Ao rodar, o motociclista normalmente olha uma posição no percurso 80 à frente da motocicleta 10. Portanto, a linha de corte L0 se aproximando da motocicleta 10 entra no campo de visão do motociclista.

Por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13La produz iluminação ao longo do eixo geométrico óptico AL^ Portanto, no percurso 80, a faixa de iluminação SHí da fonte de luz de farol auxiliar 13La cobre a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L. por conseguinte, o movimento da linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícuo. Além disso, a linha de corte m da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada em uma posição relativamente mais distante à frente da motocicleta 10. Em um estado mostrado na figura 8, a linha de corte LL1 é menos clara do que a linha de corte L0.

Além disso, uma região no percurso 80 coberta pela faixa de iluminação tendo a iluminância L, é alongada. A faixa de iluminação SH, da fonte de luz de farol auxiliar 13La espalha sobre uma posição que o motociclista deseja ver. A figura 9 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento em que o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está compreendido na faixa do valor inferior T, para o valor de referência IC e é maior do que o ângulo de inclinação mostrado na figura 8.

Em um estado mostrado na figura 9, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 8. Portanto, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 8. Por conseguinte, a região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação LB da fonte de luz de feixe baixo 11L tendo a iluminância l_i é encurtada.

Por outro lado, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta de acordo com o aumento no ângulo de inclinação, e, portanto a faixa de iluminação SH-ι é aumentada. Como resultado, a faixa de iluminação SHí da fonte de luz de farol auxiliar 13La ainda cobre a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L no percurso 80. Por conseguinte, o movimento da linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícuo. Além disso, a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada em uma posição relativamente mais distante à frente da motocicleta 10. No estado mostrado na figura 9, a linha de corte LL, é menos claro do que a linha de corte L0.

No estado mostrado na figura 9, o ângulo de inclinação aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 8, porém o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta de modo que uma região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação tendo a iluminância é assegurada até o mesmo ponto que no estado mostrado na figura 8. Como resultado, a faixa de iluminação SH, da fonte de luz de farol auxiliar 13La espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver (no percurso 80).

Afigura 10 ilustra uma distribuição de luz, mostrando esquematicamente uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K-j.

Em um estado mostrado na figura 10, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 9. Portanto, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 9. Por conseguinte, a região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação LB da fonte de luz de feixe baixo 11L tendo a iluminância L1 é adicionalmente encurtada.

Por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13La está acendendo com o primeiro brilho Q·,, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta de acordo com o aumento no ângulo de inclinação. Portanto, a faixa de iluminação SH-ι é aumentada. Como resultado, a faixa de iluminação Sí-h da fonte de luz de farol auxiliar 13La ainda cobre a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L no percurso 80. Por conseguinte, o movimento da linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícua.

No estado mostrado na figura 10, o ângulo de inclinação aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 9, porém o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta de modo que uma região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação tendo a iluminância Lí é assegurado até o mesmo ponto que no estado mostrado na figura 9. Como resultado, a faixa de iluminação SHi da fonte de luz de farol auxiliar 13La espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver (no percurso 80). A linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La é localizada no lado (lado X) da faixa de iluminação SHi à qual a motocicleta 10 está avançando. A linha de corte LL, estende direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo (direção Y). A figura 11 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U-ι. Nessa modalidade, o valor inferior T2 é menor do que o valor superior Lh. Portanto, quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U-ι, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb já começou a acender. Entretanto, a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb não é mostrada na figura 11.

Em um estado mostrado na figura 11, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 10. Portanto, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 10. Além disso, a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La também se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicle- ta 10.

Por outro lado, enquanto o ângulo de inclinação está aumentando a partir do valor de referência K| até o valor superior U-ι, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La está aumentando a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2. Portanto, a faixa de iluminação Sl-L da fonte de luz de farol auxiliar 12La é aumentada. Na figura 11, uma região SH/ encerrada pela linha interrompida indica uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13La obtida quando a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o primeiro brilho Qi. A faixa de iluminação SH-ι da fonte de luz de farol auxiliar 13La é maior do que a região SHi’ encerrada pela linha interrompida.

Desse modo, na motocicleta 10, quando o ângulo de inclinação aumenta do valor de referência ^ até o valor superior Ui, a linha de corte LU da fonte de luz de farol auxiliar 13La se aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, porém a faixa d iluminação Shh é aumentada de acordo com o aumento no brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2. Desse modo, a velocidade de aproximação da linha de corte LL, até a motocicleta 10 pode ser reduzida. A figura 12 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa d iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está na faixa do valor inferior T2 até o valor de referência K2.

Em um estado mostrado na figura 12, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 11. Portanto, a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 11. Por conseguinte, uma região no percurso 80 coberto pelas faixas de iluminação LB e SHi é encurtada.

Por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb produz iluminação ao longo do eixo geométrico óptico AL2. Portanto, no percurso 80, a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb cobre a linha de corte LL-ι da fonte de luz de farol auxiliar 13La. Por conseguinte, o movimento da linha de corte LL, da fonte de luz de farol auxiliar 13La no campo de visão do motociclista é menos provável ser conspícua. Além disso, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é localizada em uma posição relativamente mais distante da motocicleta 10. No estado mostrado na figura 11, a linha de corte LL2 é menos clara do que a linha de corte LL,.

Além disso, uma região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação tendo a iluminância L-i é alongada. A faixa d iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver. A figura 13 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K2.

Em um estado mostrado na figura 13, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 12. Portanto, a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 12. Por conseguinte, a região coberta pela faixa de iluminação SHi da fonte de luz de farol auxiliar 13La tendo a iluminância l_i é adicionalmente encurtada.

Por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb está acendendo com o primeiro brilho Qi, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Por tanto, a faixa de iluminação SH2 é aumentada. Como resultado, a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb ainda cobre a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La no percurso 80. Por conseguinte, o movimento da linha de corte LLí da fonte de luz de farol auxiliar 13La no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícua.

No estado mostrado na figura 13, o ângulo de inclinação aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 12, porém o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta de modo que uma região no percurso 80 coberto pela faixa d iluminação tendo a iluminância U é assegurada até o mesmo ponto como no estado mostrado na figura 12. Como resultado, a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver (no percurso 80). A linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é localizada no lado (lado X) da faixa de iluminação SH2 para a qual a motocicleta 10 está avançando. A linha de corte LL2 estende direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo (direção Y). A figura 14 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U2. Nessa modalidade, o valor inferior T3 é menor do que o valor superior U2. Portanto, quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U2, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc já começou a acender. Entretanto, a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc não é mostrada na figura 14.

Em um estado mostrado na figura 14, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 13. Portanto, a linha de corte LLt da fonte de luz de farol auxiliar 13La se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 13. A linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb também se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10.

Por outro lado enquanto o ângulo de inclinação está aumentando do valor de referência K2 para o valor superior U2, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb está aumentando do primeiro brilho Qi para o segundo brilho Q2. Portanto, a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é aumentada. Na figura 14, uma região SH2’ encerrada pela linha interrompida indica uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb obtida quando a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o primeiro brilho Q-ι. A faixa d iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é maior do que a região SH2’ encerrada pela linha interrompida.

Desse modo, na motocicleta 10, quando o ângulo de inclinação aumenta do valor de referência K2 para o valor superior ü2, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb se aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, porém a faixa d iluminação SH2 é aumentada juntamente com o aumento no brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb a partir do primeiro brilho Qt até o segundo brilho Q2. Desse modo, a velocidade de aproximação da linha de corte LL2 até a motocicleta 10 pode ser reduzida.

Afigura 15 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma um valor que está na faixa do valor inferior T3 até o valor de referência K3.

Em um estado mostrado na figura 15, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 14. Portanto, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 14. Por conseguinte, uma região no percurso 80 coberto pelas faixas de iluminação LB, Sl-h e SH2 é encurtada.

Por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc produz iluminação ao longo do eixo geométrico óptico AL3. Portanto, no percurso 80, a faixa d iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc cobre a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb. Por conseguinte, o movimento da linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícua.

Além disso, uma região no percurso 80 coberto pela faixa de iluminação tendo a iluminância é alongada. A faixa d iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver. A figura 16 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K3.

Em um estado mostrado na figura 16, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 15. Portanto, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 15. Por conseguinte, a região coberta pela faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb tendo a iluminância L2 é adicionalmente encurtada. por outro lado, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc está acendendo com o primeiro brilho Qi, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aumenta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Portanto, a faixa de iluminação SH3 é aumentada. Como resultado, a faixa d iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc ainda cobre a linha de corte l_l_2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb no percurso 80. Por conseguinte, o movimento da linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb no campo de visão do motociclista é menos provável de ser conspícua.

No estado mostrado na figura 16, o ângulo de inclinação aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 15, porém o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aumenta de modo que uma região no percurso 80 coberta pela faixa de iluminação tendo a iluminância l_i é assegurada até o mesmo ponto que no estado mostrado na figura 15. Como resultado, a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc espalha sobre a posição que o motociclista deseja ver (no percurso 80). A linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é localizada no lado (lado X) da faixa de iluminação SH3 para a qual a motocicleta 10 está avançando. A linha de corte LL3 estende direita e esquerda ao longo da direção de largura do veículo (direção Y). A figura 17 ilustra uma distribuição de luz, esquematicamente mostrando uma faixa de iluminação do farol produzido em uma superfície de estrada em um momento quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor superior U3.

Em um estado mostrado na figura 17, o ângulo de inclinação da motocicleta 10 aumenta em comparação com o estado mostrado na figura 16. Portanto, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb se aproxima adicionalmente da motocicleta 10 em comparação com o estado mostrado na figura 16. A linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc também se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10.

Por outro lado, enquanto o ângulo de inclinação está aumentando a partir do valor de referência K3 até o valor superior U3, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc está aumentando a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2. Portanto, a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é aumentada. Na figura 17, uma região SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é aumentada. Na figura 17, uma região SH3' encerrada pela linha interrompida indica uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc obtida quando a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com o primeiro brilho Q-ι. A faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é maior do que a região SH3’ encer- rada pela linha interrompida.

Desse modo, na motocicleta 10, quando o ângulo de inclinação aumenta a partir do valor de referência K3 até o valor superior U3> a linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc se aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, porém a faixa de iluminação SH3 é aumentada juntamente com o aumento no brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2. Desse modo, a velocidade de aproximação da linha de corte LL3 até a motocicleta 10 pode ser reduzida. A figura 18 é um diagrama que mostra a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta 10 e uma distância de iluminação do farol que ilumina o percurso da motocicleta 10 de acordo com a primeira modalidade da presente invenção. Os pontos P8 a P17 correspondem a situações mostradas nas figuras 8 a 17, respectivamente. À medida que a motocicleta 10 é inclinada para a esquerda de modo que o ângulo de inclinação aumenta de 0o, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10. Portanto, uma faixa de irradiação de percurso (que significa uma distância no percurso 80 a partir da motocicleta 10 até a extremidade mais distai da faixa de iluminação) se torna mais curta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. A seguir, quando o ângulo de inclinação excede o valor inferior a fonte de luz de farol auxiliar 13La é ligada de modo que a faixa de iluminação SHt da fonte de luz de farol auxiliar 13La é produzida (P8). Isso estende a faixa de irradiação de percurso. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta para ampliar a faixa de iluminação SHi, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P9 a P10).

Após o ângulo de inclinação atingir o valor de referência Κι (P10), a linha de corte m da fonte de luz de farol auxiliar 13La aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Por outro lado, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta a partir do primeiro brilho Ch até o segundo brilho Q2, para aumentar a faixa d iluminação Shh. Como resultado, a velocidade de movimento da linha de corte LI.! até a motocicleta 10 cai, o que suprime uma redução na faixa de irradiação de percurso juntamente com o aumento no ângulo de inclinação (P11).

Quando o ângulo de inclinação aumenta adicionalmente, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é ligada de modo que a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é produzida. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta para aumentar a faixa de iluminação SH2, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P12).

Após o ângulo de inclinação atingir o valor de referência K2 (P13), a linha de corte Ll_2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aproxima da motocicleta 10 juntamente com o au- mento no ângulo de inclinação. Por outro lado, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2, para aumentar a faixa de iluminação SH2. Como resultado, a velocidade de movimento da linha de corte LL2 até a motocicleta 10 cai, que suprime uma redução na faixa de irradiação de percurso juntamente com o aumento no ângulo de inclinação (P14).

Quando o ângulo de inclinação aumenta adicionalmente, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é ligada de modo que a faixa de iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é produzida. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aumenta para ampliar a faixa de iluminação SH3, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P15).

Após o ângulo de inclinação atingir o valor de referência K3 (P16), a linha de corte LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Por outro lado, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aumenta a partir do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2, para aumentar a faixa d iluminação SH3. Como resultado, a velocidade de movimento da linha de corte LL3 até a motocicleta 10 cai, o que suprime uma redução na faixa de irradiação de percurso juntamente com o aumento no ângulo de inclinação (P17).

Segunda modalidade No caso ilustrado na primeira modalidade acima descrita, quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K (K-ι a K3) a fonte de luz de farol auxiliar acende com o primeiro brilho Q,, e quando o ângulo de inclinação está deslocando a partir do valor de referência K (Ki até K3) até o valor superior U (U-, a U3), o brilho da fonte de luz de farol auxiliar muda do primeiro brilho Qi até o segundo brilho Q2. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Por exemplo, uma segunda modalidade é adotável. A figura 19 é um gráfico mostrando a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta 10 e os brilhos das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc de acordo com a segunda modalidade da presente invenção.

Na motocicleta 10 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção, o valor superior U (Ui a U3) não é definido. Na motocicleta 10 de acordo com a segunda modalidade, como mostrado na figura 19 quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 atinge o valor inferior T (T, a T3), a fonte de luz de farol auxiliar 13 (13La a 13Lc) começa a acender, e o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13 (13La a 13Lc) gradualmente aumenta de acordo com um aumento no ângulo de inclinação. Quando o ângulo de inclinação da motocicleta 10 toma o valor de referência K (K^ a K3), a fonte de luz de farol auxiliar 13 (13La a 13Lc) acende com o segundo brilho Q2.

Quando o ângulo de inclinação é igual a ou maior do que o valor de referência K (K-i a K3), a fonte de luz de farol auxiliar 13 (13La a 13Lc) acende no mesmo modo que na pri- meira modalidade (figura 4), exceto que, em um ponto de tempo quando o ângulo de inclinação toma o valor de referência K, a fonte de luz de farol auxiliar 13 (13La a 13Lc) acende com o segundo brilho Q2. Portanto, uma descrição do modo será omitida. A figura 20 é um diagrama mostrando a relação entre o ângulo de inclinação da motocicleta 10 e a distância de iluminação do farol que ilumina o percurso da motocicleta 10 de acordo com a segunda modalidade da presente invenção. Os pontos P8, P9, P10, P12, P13, P15, e P16 correspondem a situações mostradas nas figuras 8, 9, 10, 12, 13, 15 e 16, respectivamente. À medida que a motocicleta 10 é inclinada à esquerda de modo que o ângulo de inclinação aumenta de 0o, a linha de corte L0 da fonte de luz de feixe baixo 11L se aproxima da motocicleta 10 a partir do lado esquerdo da motocicleta 10. Portanto, a faixa de irradiação de percurso se torna mais curta juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. A seguir, quando o ângulo de inclinação excede o valor mais baixo a fonte de luz de farol auxiliar 13La é ligado de modo que a faixa de iluminação SH-ι da fonte de luz de farol auxiliar 13La é produzido (P8). Isso estende a faixa de irradiação de percurso. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13La aumenta para ampliar a faixa de iluminação SHi, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P9). Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K-ι, a fonte de luz de farol auxiliar 13La acende com o segundo brilho Q2 (P10).

Após o ângulo de inclinação atinge o valor de referência a linha de corte LLi da fonte de luz de farol auxiliar 13La aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Por outro lado, quando o ângulo de inclinação atinge o valor inferior T2, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é ligada de modo que a faixa de iluminação SH2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb é produzida. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb aumenta para ampliar a faixa de iluminação SH2, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P12). Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K2, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lb acende com o segundo brilho Q2 (P13).

Após o ângulo de inclinação atingir o valor de referência K2, a linha de corte LL2 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lb se aproxima da motocicleta 10 juntamente com o aumento no ângulo de inclinação. Por outro lado, quando o ângulo de inclinação atinge o valor inferior T3, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc é ligada de modo que a faixa d iluminação SH3 da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc seja produzida. A seguir, juntamente com o aumento no ângulo de inclinação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar 13Lc aumenta para ampliar a faixa de iluminação SH3, desse modo estendendo a faixa de irradiação de percurso (P15). Quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K3, a fonte de luz de farol auxiliar 13Lc acende com o segundo brilho Q2 (P16).

Como descrito até o presente, na motocicleta 10 em um ponto de tempo quando o ângulo de inclinação atinge o valor inferior T, a fonte de luz de farol auxiliar 13La até 13Lc acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho Qi (o segundo brilho Q2 na segunda modalidade), e quando o ângulo de inclinação atinge o valor de referência K, a fonte de luz de farol auxiliar 13La até 13Lc acende com o primeiro brilho Ch (o segundo brilho Q2 na segunda modalidade). Por conseguinte, quando a faixa de iluminação da fonte de luz de feixe baixo 11L ou a fonte de luz de farol auxiliar 13La ou 13Lb que já foi ligada está movendo para longe da posição que o motociclista deseja ver, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc que é subseqüentemente ligada pode espalhar sobre a posição que o motociclista deseja ver. Como resultado, a linha de corte 1.1^ a LL3 da fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc que é subseqüentemente ligada é provável de ser conspícua. A faixa d iluminação da fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc que é subseqüentemente ligada é aumentada juntamente com um aumento no brilho, portanto, um efeito de reduzir a velocidade de aproximação da linha de corte LLi a LL3 para a motocicleta 10 é exercido. Isso permite supressão de uma sensação desconfortável, que pode de outro modo ser sentida pelo motociclista.

Uma vez que uma redução nas faixas de iluminação das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc é suprimida, a ocorrência de um período de tempo durante o qual a posição que o motociclista deseja ver não é suficientemente coberta pelas faixas de iluminação SHi a SH3 do farol pode ser suprimida. Isso permite supressão de uma sensação desconfortável que pode ser de outro modo sentida pelo motociclista.

Além disso, quando o ângulo de inclinação está na faixa entre o valor inferior T (T| a T3) e o valor de referência K (K^ a K3), a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho (o segundo brilho Q2 na segunda modalidade), e quando o ângulo de inclinação subseqüentemente atinge o valor de referência K (Kt a K3), a fonte de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc acende com o primeiro brilho Qi (o segundo brilho Q2 na segunda modalidade). Isso permite supressão de ocorrência de uma situação onde as fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc subitamente acende com um brilho elevado, o que pode fazer com que o motociclista se sinta desconfortável.

Na motocicleta 10 de acordo com essas modalidades, o farol auxiliar 13 é composto das unidades de farol auxiliar 13L e 13R, cada uma das quais é fornecida em cada lado com relação à direção de largura do veículo. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Por exemplo, em uma configuração possível, as unidades de farol auxiliar 13L e 13R fornecidas individualmente em cada lado com relação à direção de largura do veículo são formadas integrais entre si, como uma única unidade de farol auxiliar. Nesse caso, a unidade de farol auxiliar única tem, em cada lado da mesma com relação à direção de largura do veículo, uma pluralidade de fontes de luz de farol que geram faixas de ilumi- nação em um lado com relação à direção de largura do veículo.

Essas modalidades descrevem um caso onde cada das unidades de farol auxiliar 13L e 13R é uma unidade fisicamente integrada. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Pode ser possível que a unidade de farol auxiliar 13L seja fisicamente dividida nas fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc. Nesse caso, pode ser possível que essas fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc sejam montadas em uma única unidade de farol auxiliar 13L que é então instalada na motocicleta 10 (veículo). Pode ser também possível que cada das fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc seja individualmente instalada na motocicleta 10. Nesse caso, as fontes de luz de farol auxiliar 13La a 13Lc em um estado de ser instalada na motocicleta 10, constituem uma única unidade de farol auxiliar 13L.

Nessa modalidades, as unidades de farol auxiliar 13L e 13R são membros separados do farol principal 11. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Pode ser aceitável que uma unidade de farol auxiliar seja integrada com um farol principal. O sensor de ângulo de inclinação 22 e o sensor de velocidade de veículo 23 correspondem a uma parte de detecção para detectar variáveis disponíveis para obter o ângulo de inclinação da motocicleta 10. Embora a parte de detecção inclua o sensor de ângulo de inclinação 22 e o sensor de velocidade de veículo 23 nessas modalidades, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Por exemplo, a parte de detecção pode incluir o sensor de ângulo de inclinação 22 embora não incluía o sensor de velocidade de veículo 23. O controlador 20 corresponde a um aparte de controle da presente invenção. Entretanto, uma configuração de hardware da presente invenção não é limitada nesse exemplo. A parte de controle determina se o ângulo de inclinação da motocicleta 10 atingiu ou não o valor de referência com base nas variáveis detectadas pela parte de detecção. Nesse momento, não é sempre necessário que a parte de controle calcule o ângulo de inclinação. Nenhuma limitação específica é colocada em detalhes de processamento realizado na parte de controle. Por exemplo, pode ser possível que uma memória fornecida no controlador 20 servindo como a parte de controle armazene, na forma de dados, uma tabela na qual a velocidade angular (taxa de bamboleio) e a velocidade de veículo sejam associadas a um resultado de se o ângulo de inclinação atingiu ou não um primeiro valor de referência. Nesse caso, a parte de controle se refere à tabela com base na velocidade angular e a velocidade do veículo, e desse modo pode determinar se o ângulo de inclinação atingiu ou não o primeiro valor de referência sem calcular o ângulo de inclinação.

Nessas modalidades, o ângulo de inclinação é o ângulo de inclinação da carcaça do veículo para o lado interno de uma curva em relação ao estado vertical (direção vertical). Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. O ângulo de inclinação pode ser o ângulo de inclinação da carcaça do veículo para o lado interno de uma curva em relação a uma direção perpendicular a uma superfície de estrada. Como um método e um dis- positivo para medir o ângulo de inclinação da carcaça do veículo para o lado interno de uma curva em relação à direção perpendicular à superfície da estrada, aqueles convencionalmente conhecidos são adotáveis.

Essas modalidades descrevem um caso onde as unidades de farol auxiliar 13L e 13R são elementos separados da parte de controle (controlador 20) e a parte de detecção (o sensor de ângulo de inclinação 22 e o sensor de velocidade de veículo 23). Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. A unidade de farol auxiliar pode incluir pelo menos uma da parte de controle, parte de comunicação e a parte de detecção.

Nessas modalidades, três fontes de luz de farol auxiliar são fornecidas em cada lado do veículo com relação à direção de largura do veículo. Na presente invenção, entretanto, nenhuma limitação específica é colocada no número de fontes de luz. É preferível que o número de fontes de luz de farol auxiliar que iluminam um lado do veículo com relação à direção de largura do veículo seja pelo menos três.

Nessas modalidades, cada das fontes de luz de farol auxiliar e fonte de luz de feixe baixo é constituída de uma fonte de luz, e um valor de referência é definido para essa fonte de luz. Entretanto, na presente invenção, o número de fontes de luz que constituem uma fonte de luz de farol auxiliar ou a fonte de luz de feixe baixo não é particularmente limitado. Por exemplo, pode ser aceitável que uma fonte de luz de farol auxiliar ou a fonte de luz de feixe baixo seja constituída de uma pluralidade de fontes de luz e um valor de referência é definido para a pluralidade de fontes de luz.

Essas modalidades descrevem um caso onde o valor de referência utilizado quando o ângulo de inclinação aumenta de modo que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta é igual ao valor de referência utilizado quando o ângulo de inclinação diminui de modo que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar diminui. Em vez disso, esses valores de referência podem ser diferentes entre si.

Essas modalidades descrevem um caso onde a fonte de luz de farol auxiliar é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. A fonte de luz de farol auxiliar pode ser configurada de tal modo que uma função de ligar de acordo com o ângulo de inclinação seja manualmente ativada ou desativada. Para ser específico, pode ser possível que a função seja manualmente colocada em um estado de reserva e, no estado de reserva, a fonte de luz de farol auxiliar é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também, a fonte de luz de farol auxiliar é ligada não manualmente, porém de acordo com o ângulo de inclinação. No pisca-pisca, por outro lado, piscar/desligar é manualmente comutado. Além disso, no farol principal, a direção de iluminação é manualmente comutada. Desse modo, a fonte de luz de farol auxiliar é diferente do pisca-pisca e do farol principal. A fonte de luz de farol auxiliar pode ser também configurada de tal modo que uma instrução para ligar ou desligar é manualmente entrada. Em tal caso, quando a instrução não é entrada, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar é alterada de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando a instrução é entrada, ligar ou desligar é realizado de acordo com a instrução. Por exemplo, quando a instrução para ligar é entrada, a fonte de luz de farol auxiliar é ligada independente do ângulo de inclinação. Quando a instrução para desligar é entrada, a fonte de luz de farol auxiliar é desligada independente do ângulo de inclinação. Em tal caso, o sistema de farol auxiliar inclui uma parte de entrada (por exemplo, um comutador) para o qual as instruções para ligar ou desligar a fonte de luz de farol auxiliar são manualmente entradas. Quando a instrução é entrada, a parte de controle liga ou desliga a fonte de luz de farol auxiliar de acordo com a instrução. Quando a instrução não é entrada, a parte de controle muda o brilho da fonte de luz de farol auxiliar de acordo com o ângulo de inclinação. Nesse caso também a fonte de luz de farol auxiliar é diferente do pis-ca-pisca e do farol principal, em que uma função de ligar a fonte de luz de farol auxiliar de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida. A fonte de luz de farol auxiliar pode ser configurada de tal modo que quando o ângulo de inclinação é igual ou maior do que um valor de referência mínio, o brilho é alterado de acordo com o ângulo de inclinação, enquanto quando o ângulo de inclinação é menor do que o valor de referência mínimo (por exemplo, em um tempo de rodar reto em frente), o brilho é manualmente alterado. Nesse caso também, a fonte de luz de farol auxiliar é diferente do pisca-pisca e do farol principal, em que uma função de ligar a fonte de luz de farol auxiliar de acordo com o ângulo de inclinação é fornecida.

Na descrição dessa modalidade, a fonte de luz de farol auxiliar é ligada de acordo com o ângulo de inclinação. Aqui, a fonte de luz de farol auxiliar é ligada de acordo com o ângulo de inclinação porque a fonte de luz de farol auxiliar funciona principalmente como uma luz para assegurar o campo de visão do motociclista do veículo. Portanto, em uma situação bem iluminada, por exemplo, durante o dia, a fonte de luz de farol auxiliar pode não necessariamente ser ligada de acordo com o ângulo de inclinação.

As modalidades acima descrevem um caso onde o detector de voltagem para detectar o valor de voltagem de fornecimento da voltagem que é fornecida para a fonte de luz de farol auxiliar é fornecido. Entretanto, a presente invenção não é limitada a esse exemplo. Por exemplo, um detector de temperatura para detectar a temperatura da fonte de luz de farol auxiliar ou a proximidade do mesmo pode ser fornecido.

Nesse caso, a parte de controle (controlador) executa tal controle que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta à medida que a temperatura detectada pelo detector de temperatura é mais elevada. Alternativamente, a parte de controle pode executar tal controle que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta em um caso onde a temperatura detectada pelo detector de temperatura é igual a ou mais elevada do que uma temperatura predeterminada. Isso pode corrigir uma redução no brilho da fonte de luz de farol auxiliar causada por uma elevação em temperatura.

Na presente invenção, pode ser possível que a parte de controle execute um processo de aquisição de informação de distância e um processo de ajuste. No processo de aquisição de informação de distância, informações de distância indicando uma distância que o veículo percorreu são adquiridas de um tripmeter ou similar. No processo de ajuste, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar, que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, é ajustado com base nas informações de distância. Nesse caso, a parte de controle (controlador) executa tal controle que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta à medida que a distância que o veículo percorreu é mais longa. Isso pode corrigir uma redução no brilho da fonte de luz de farol auxiliar causada por um uso de longa duração.

Além disso, na presente invenção, pode ser possível que a parte de controle executa um processo de aquisição de informação de tempo e um processo de ajuste. No processo de aquisição de informação de tempo, informações de tempo indicando um período de uso do veículo ou a fonte de luz de farol auxiliar são adquiridas. No processo de ajuste, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar, que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo, é ajustado com base nas informações de tempo adquiridas como resultado do processo de aquisição de informações de tempo. Nesse caso, a parte de controle pode adquirir as informações de tempo com base em informações do horário atual, que são obtidas por um relógio ou similar, e informações indicando o horário e data quando o uso do veículo ou a fonte de luz de farol auxiliar foi iniciada, que é armazenado na memória. Pode ser também possível que o veículo seja configurado para adquirir, através de comunicação sem fio, as informações de tempo indicando o período de uso do veículo ou a fonte de luz de farol auxiliar a partir de um dispositivo de armazenagem externa (por exemplo, um servidor) remoto do veículo. Nesse caso, a parte de controle executa tal controle que o brilho da fonte de luz de farol auxiliar aumenta à medida que o período de uso indicado pelas informações de tempo é mais longo. Isso pode corrigir uma redução no brilho da fonte de luz de farol auxiliar causado por um uso de longa duração.

Claims

1. Unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, CARACTERIZADA pelo fato de que a unidade de farol auxiliar inclui uma fonte de luz de farol auxiliar que ilumina, em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar altera de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge um valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um primeiro brilho, e em um período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge um valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a fonte de luz de farol auxiliar ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

2. unidade de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 1, CARACTERIZADA pelo fato de que Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar contém um espaço acima de uma linha horizontal, Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar é localizada em um espaço abaixo da linha horizontal.

3. unidade de farol auxiliar de acordo a reivindicação 1 ou 2, CARACTERIZADA pelo fato de que Uma linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência é ajustada para a fonte de luz de farol auxiliar é mais próxima a horizontal do que a linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar.

4. unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 3, CARACTERIZADA pelo fato de que A fonte de luz de farol auxiliar compreende uma pluralidade das fontes de luz de farol auxiliar, O valor de referência e o valor mais baixo são individualmente ajustados para cada das fontes de luz de farol auxiliar.

5. unidade de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 4, CARACTERIZADA pelo fato de que O valor de referência de uma fonte de luz de farol auxiliar é igual a ou menor do que o valor inferior de outra fonte de luz de farol auxiliar para a qual o próximo valor de referência maior após aqueles da fonte de luz de farol auxiliar é ajustado.

6. unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 5, CARACTERIZADA pelo fato de que Um eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol auxiliar é fixo, A fonte de luz de farol auxiliar cujo eixo geométrico óptico é fixo ilumina com o primeiro brilho quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, e ilumina com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho no período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência.

7. Sistema de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, O sistema de farol auxiliar CARACTERIZADO pelo fato de que compreende A unidade de farol auxiliar de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6; Uma parte de controle que muda o brilho da fonte de luz de sub brilho de acordo com o ângulo de inclinação do veículo; e Uma parte de detecção que detecta uma variável disponível para obter o ângulo de inclinação do veículo, Em que quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge o valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a parte de controle faz com que a fonte de luz de farol auxiliar ilumine com o primeiro brilho, e no período de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a parte de controle faz com que a fonte de luz de farol auxiliar ilumine com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

8. O sistema de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 7, CARACTERIZADO pelo fato de que O sistema de farol auxiliar inclui um detector de voltagem que detecta um valor de voltagem de fornecimento de uma voltagem que é fornecida de uma bateria fornecida no veículo para a fonte de luz de farol auxiliar, A parte de controle executa Um processo de comparação para comparar o valor de voltagem de fornecimento detectado pelo detector de voltagem contra um valor de voltagem de referência da bateria, e Um processo de ajuste para ajustar, com base em um resultado da comparação, o brilho da fonte de luz de farol auxiliar que muda de acordo com o ângulo de inclinação do veículo.

9. Sistema de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 8, CARACTERIZADO pelo fato de que Quando o ângulo de inclinação do veículo está em uma faixa de pelo menos o valor mais baixo e menor do que o valor de referência, a parte de controle executa o processo de ajuste, enquanto quando o ângulo de inclinação do veículo está fora da faixa, a parte de controle não executa o processo de ajuste.

10. Um veículo que inclina em curvas, O veículo CARACTERIZADO pelo fato de que compreende o sistema de acordo com qualquer uma das reivindicações 7 a 9.

11. Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar, CARACTERIZADO pelo fato de que a fonte de luz de farol auxiliar ilumina em um lado com relação a uma direção de largura do veículo, uma área à frente e para fora do veículo com relação à direção de largura do veículo, O brilho da fonte de luz de farol auxiliar muda de acordo com um ângulo de inclinação do veículo, Quando o ângulo de inclinação do veículo inclinando para um lado com relação à direção de largura do veículo atinge um valor de referência que é ajustado para a fonte de luz de farol auxiliar, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um primeiro brilho e em um período a partir de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge um valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência, a fonte de luz de farol auxiliar acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho.

12. Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 11, CARACTERIZADO pelo fato de que Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, uma faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar contém um espaço acima de uma linha horizontal, Quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, a faixa de iluminação da fonte de luz de farol auxiliar é localizada em um espaço abaixo da linha horizontal.

13. Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 12, CARACTERIZADO pelo fato de que Uma linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de incli- nação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar está mais próxima à horizontal do que a linha de corte da fonte de luz de farol auxiliar obtida quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar.

14. Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 13, CARACTERIZADO pelo fato de que O valor de referência e o valor mais baixo são individualmente definidos para cada de uma pluralidade de fontes de luz de farol auxiliar, O valor de referência de uma fonte de luz de farol auxiliar é igual a ou menor do que o valor inferior de outra fonte de luz de farol auxiliar para a qual o próximo valor de referência maior após aquele da fonte de luz de farol auxiliar é definido.

15. Método para controlar uma unidade de farol auxiliar para uso em um veículo que inclina em curvas, com uma fonte de luz de farol auxiliar de acordo com a reivindicação 14, CARACTERIZADO pelo fato de que Um eixo geométrico óptico da fonte de luz de farol auxiliar é fixo, A fonte de luz de farol auxiliar cujo eixo geométrico óptico é fixo acende com o primeiro brilho quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência que é definido para a fonte de luz de farol auxiliar, e acende com um brilho mais baixo do que o primeiro brilho no período a partir de quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor mais baixo que é menor do que o valor de referência até quando o ângulo de inclinação do veículo atinge o valor de referência.