BR102012024124B1

BR102012024124B1 - Unidade de engrenagem e um método para controle de uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem

Info

Publication number: BR102012024124B1
Application number: BR102012024124-2A
Authority: BR
Inventors: Elfström Jukka; Uusitalo Kari
Original assignee: Moventas Gears Oy
Priority date: 2011-09-22
Filing date: 2012-09-24
Publication date: 2022-03-08
Also published as: EP2573428B1; CN103047399A; CA2790510A1; BR102012024124A8; CA2790510C; ES2620265T3; CN103047399B; US9618154B2; EP2573428A1; BR102012024124A2; KR101890895B1; US20130075198A1; KR20130032289A; DK2573428T3

Abstract

unidade de engrenagem e um método para controle de uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem a presente invenção se refere a uma unidade de engrenagem compreendendo: eixos (101, 102) para conexão a um sistema mecânico externo; pelo menos um estágio de engrenagem (103) entre os eixos; uma bomba de lubrificação (104) para circular óleo de lubrificação através de pelo menos um estágio de engrenagem e de mancais da unidade de engrenagem; um sensor de temperatura (105) para medir a temperatura do óleo de lubrificação e fornecer um sinal de temperatura; um motor elétrico (107) para acionamento da bomba de lubrificação; e um dispositivo elétrico (108) para controlar o motor elétrico, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de torque. o limite de torque é determinado dinamicamente, com base na temperatura medida do óleo de lubrificação. essa disposição possibilita a proteção da bomba de lubrificação contra defeitos mecânicos durante um processo de partida a frio, de modo que uma limitação de torque totalmente desnecessária, que retardaria o processo de partida a frio, pode ser evitada.

Description

Campo da Invenção

[0001] A presente invenção se refere a uma unidade de engrenagem e a um método para controlar uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem.

Antecedentes da Invenção

[0002] Um sistema de lubrificação de uma unidade de engrenagem compreende, tipicamente, uma bomba de lubrificação que é disposta para circular óleo de lubrificação através de um estágio de engrenagem ou estágios de engrenagens, e através dos mancais da unidade de engrenagem. Como a viscosidade do óleo de lubrificação é extremamente dependente da temperatura, a bomba de lubrificação tem de ser projetada e operada de modo a que a bomba de lubrificação não seja danificada, mesmo quando o óleo de lubrificação se encontrar no estado frio, pelo que, desse modo, sua viscosidade é relativamente alta.

[0003] A princípio é possível reaquecer o óleo de lubrificação, de modo que o óleo de lubrificação se encontre, em todas as circunstâncias, suficientemente aquecido para ser bombeado, do mesmo modo que durante o uso normal da unidade de engrenagem. Entretanto, o estágio de preaquecimento, no qual o óleo de lubrificação é também suficientemente aquecido em circunstâncias de partida a frio, para que seja bombeado da mesma maneira que durante o uso normal, leva tempo e consome energia, antes de a unidade de engrenagem ficar pronta para uso. Portanto, a bomba de lubrificação é normalmente girada com um pequeno torque e velocidade nas circunstâncias de partida a frio, diferentemente do uso normal.

[0004] Existe, entretanto, uma decisão de escolha entre o tempo exigido para o processo de partida a frio e um risco de ocorrência de defeitos, e também o desgaste da bomba de lubrificação, de modo que limites superiores mais altos do torque e da velocidade de rotação durante o processo de partida a frio levam a um processo de partida a frio mais curto, mas, também, a um aumento do risco de defeitos e aumento do desgaste da bomba de lubrificação. A fim de manter o risco de defeitos, assim como, o desgaste da bomba de lubrificação, em um nível suficientemente baixo, uma margem de segurança é necessária, quando da seleção do limite de torque e do limite da velocidade de rotação a serem usados durante o processo de partida a frio. Entretanto, algumas vezes, isso pode levar a uma situação na qual a duração de tempo do processo de partida a frio é insatisfatoriamente longa.

Resumo da Invenção

[0005] A seguir, é apresentado um resumo simplificado, a fim de proporcionar um entendimento básico de alguns aspectos de diversas modalidades da invenção. O presente resumo não se constitui em uma extensa visão geral da invenção. Também, não é idealizado para identificar elementos fundamentais ou críticos da invenção, nem para delimitar o escopo da presente invenção. O resumo seguinte, simplesmente, apresenta alguns conceitos da invenção em uma forma simplificada, como uma prévia para uma descrição mais detalhada de modalidades exemplificativas.

[0006] No presente documento é utilizado o termo roda dentada ou roda de engrenagem para se referir a uma parte de máquina rotativa denteada. Duas ou mais rodas dentadas entrelaçadas constituem um estágio de engrenagem. O termo engrenagem, como tal, se refere no presente documento a um sistema mecânico tendo um primeiro eixo e um segundo eixo, entre os quais, um ou mais estágios de engrenagem proporcionam conversões de velocidade e torque e/ou uma mudança de direção de um eixo de rotação. Uma unidade de engrenagem compreende uma adequada engrenagem e pode compreender sistemas de acréscimo auxiliares, tais como, controle de instrumentação e disposições de lubrificação.

[0007] De acordo com um primeiro aspecto da presente invenção, é proporcionada uma unidade de engrenagem compreendendo: - um primeiro eixo e um segundo eixo para conexão a um sistema mecânico externo; - pelo menos um estágio de engrenagem entre os primeiro e segundo eixos; - uma bomba de lubrificação para circular óleo de lubrificação através de pelo menos um estágio de engrenagem e de mancais da unidade de engrenagem; - um sensor de temperatura para medir a temperatura do óleo de lubrificação e fornecer um sinal de temperatura representativo do mesmo; - um motor elétrico para acionamento da bomba de lubrificação; e - um dispositivo elétrico para energizar e controlar o motor elétrico, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de torque; em que o dispositivo elétrico é disposto para modificar o limite de torque em resposta às mudanças do sinal de temperatura.

[0008] Na medida em que o torque máximo permissível dirigido para a bomba de lubrificação é modificado em resposta às mudanças da temperatura medida do óleo de lubrificação e, desse modo, o limite de torque pode ser modificado dinamicamente de acordo com a temperatura medida, é possível proteger a bomba de lubrificação contra defeitos mecânicos durante um processo de partida a frio, de tal modo que uma limitação de torque estritamente desnecessária, que poderia retardar o processo de partida a frio, pode ser evitada. Conseqüentemente, a presente invenção soluciona um problema técnico que se faz presente na maioria das unidades de engrenagem citadas pelo estado da técnica, em que um limite de torque fixado é usado durante um processo de partida a frio e, desse modo, a decisão de escolha entre o tempo exigido para o processo de partida a frio e o risco de defeitos e desgaste da bomba de lubrificação é mais inconveniente.

[0009] Em uma unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade exemplificativa e vantajosa da invenção, o dispositivo elétrico é ainda disposto para controlar o motor elétrico, de modo que a velocidade de rotação da bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de velocidade, e uma mudança do limite de velocidade, e para modificar o limite de velocidade, em resposta às mudanças do sinal de temperatura. Na unidade de engrenagem de acordo com a presente modalidade da presente invenção, o máximo torque permissível e a máxima velocidade de rotação permissível são determinados com base na temperatura medida do óleo de lubrificação. Essa disposição possibilita proteger a bomba de lubrificação contra defeitos mecânicos durante um processo de partida a frio, de modo que limitações de torque desnecessariamente limitativas e limitações de velocidade, que poderiam retardar o processo de partida a frio, podem ser evitadas.

[0010] A bomba de lubrificação pode ser, por exemplo, mas não necessariamente, acionada por um motor de corrente alternada, por exemplo, um motor de indução, alimentado por um conversor de freqüência estático. Nesse caso, a limitação de torque pode ser implementada por uma limitação de corrente e a limitação de velocidade pode ser implementada por uma limitação de freqüência.

[0011] De acordo com um segundo aspecto da presente invenção, é proporcionado um novo método para controlar uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem. O método compreende: - medir a temperatura do óleo de lubrificação circulado pela bomba de lubrificação; - controlar um motor elétrico que aciona a bomba de lubrificação, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de torque; e - modificar o limite de torque, em resposta às mudanças da temperatura medida do óleo de lubrificação.

[0012] Um determinado número de modalidades exemplificativas da invenção é descrito nas reivindicações dependentes anexas.

[0013] Diversas modalidades exemplificativas da invenção, tanto com referência às construções, como com referência aos métodos de operação, juntamente com adicionais objetivos e vantagens das mesmas, serão melhor entendidas a partir da seguinte descrição de modalidades exemplificativas específicas, quando lida em conexão com os desenhos anexos.

[0014] O verbo “compreender” é usado no presente documento como uma limitação aberta, que não exclui nem exige a existência de características não descritas. As características descritas nas reivindicações dependentes podem ser combinadas mutuamente livres, a menos que explicitamente indicado em contrário.

Breve Descrição das Figuras

[0015] As modalidades exemplificativas da invenção e suas respectivas vantagens são explicadas abaixo em maiores detalhes, por meio de exemplos e fazendo-se referência aos desenhos anexos, nos quais: - a figura 1 mostra uma ilustração esquemática de uma unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção; e - a figura 2 mostra um fluxograma de um método de acordo com uma modalidade da invenção, para controlar uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem.

Descrição das Modalidades

[0016] A figura 1 mostra uma ilustração esquemática de uma unidade de engrenagem (100), de acordo com uma modalidade exemplificativa vantajosa da invenção. A unidade de engrenagem compreende um primeiro eixo (101) e um segundo eixo (102), para conexão a um sistema mecânico externo. O sistema mecânico externo pode compreender, por exemplo, mas não necessariamente, uma turbina eólica, que pode ser conectada ao eixo (101), e um gerador que pode ser conectado ao eixo (1102), isto é, a unidade de engrenagem pode ser, por exemplo, uma unidade de engrenagem adequada para uma aplicação de energia eólica. A unidade de engrenagem compreende pelo menos um estágio de engrenagem (103) entre os eixos (101) e (102). O dito pelo menos um estágio de engrenagem compreende, por exemplo, um ou mais estágios de engrenagens planetárias, um ou mais estágios de engrenagens cilíndricas, e um ou mais estágios de engrenagens cônicas, ou uma combinação desses tipos de estágios de engrenagens. A unidade de engrenagem compreende uma bomba de lubrificação (104) para circular óleo de lubrificação através de pelo menos um estágio de engrenagem e mancais (109) da unidade de engrenagem. A bomba de lubrificação pode ser, por exemplo, uma bomba do tipo de engrenagem. No caso exemplificativo mostrado na figura 1, a unidade de engrenagem compreende um tanque de óleo (110), que constitui uma parte de um percurso de circulação do óleo de lubrificação. É também possível que seja disposto um tanque de óleo (106), que constitua ao invés de, ou além do tanque de óleo (110), um reservatório para o óleo de lubrificação. A unidade de engrenagem compreende um sensor de temperatura (105) para medir a temperatura do óleo de lubrificação e fornecer um sinal de temperatura representativo da temperatura medida. O sensor de temperatura, preferivelmente, é disposto para medir a temperatura do óleo de lubrificação a partir de uma entrada da bomba de lubrificação (104). Entretanto, é também possível medir a temperatura, por exemplo, do tanque de óleo (110). Além disso, é também possível medir a temperatura do óleo de lubrificação de uma maneira indireta, através da medição da temperatura do tubo de entrada da bomba de lubrificação ou através da medição da temperatura da própria bomba de lubrificação. A unidade de engrenagem compreende um motor elétrico (107) para acionamento da bomba de lubrificação (104), e um dispositivo elétrico (108) para energizar e controlar o motor elétrico, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de torque. O dispositivo elétrico (108) é disposto para modificar o limite de torque em resposta às mudanças do sinal de temperatura, de modo que o limite de torque seja modificado dinamicamente, de acordo com a temperatura medida do óleo de lubrificação. A velocidade de rotação da bomba de lubrificação depende das características de torque- velocidade da bomba de lubrificação, nas temperaturas e pressão prevalecentes do óleo de lubrificação que está sendo bombeado. A velocidade de rotação da bomba de lubrificação (104) é preferivelmente limitada para que seja abaixo de um limite de velocidade.

[0017] Em uma unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para aumentar o limite de torque em resposta a um aumento da temperatura do óleo de lubrificação, quando a temperatura do óleo de lubrificação se encontrar abaixo de um valor, no qual a capacidade de lubrificação do óleo de lubrificação estiver no seu máximo, isto é, o aumento da capacidade de lubrificação devido ao aumento de temperatura é utilizado pelo aumento do torque, de modo a encurtar o processo de partida a frio.

[0018] Em uma unidade de engrenagem de açodo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para modificar o limite de velocidade, em resposta às mudanças do sinal de temperatura. Conseqüentemente, o torque máximo permissível e a velocidade máxima de rotação permissível podem ser modificados dinamicamente, de acordo com a temperatura medida do óleo de lubrificação.

[0019] Em uma unidade de engrenagem de acordo com outra modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para aumentar o limite de velocidade e diminuir o limite de torque, em resposta a um aumento da temperatura do óleo de lubrificação. Portanto, o limite superior da energia mecânica dirigida para a bomba de lubrificação pode ser mantido substancialmente constante, quando o óleo de lubrificação é aquecido. O fato de existir um limite superior para a energia mecânica, a mesma pode ser utilizada quando do dimensionamento do motor elétrico (107) e do dispositivo elétrico (108).

[0020] Em conjunto com as unidades de engrenagens de acordo com determinadas modalidades da invenção, a variação de temperatura do óleo de lubrificação é dividida em uma pluralidade de sucessivas variações secundárias. Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para usar um limite de torque específico de uma variação secundária de temperatura, para cada uma das ditas variações secundárias. Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para usar um limite de torque específico de uma variação secundária de temperatura e também um limite de velocidade específica de uma variação secundária de temperatura, para cada uma das ditas variações secundárias. As sucessivas variações secundárias de temperatura são, por exemplo: abaixo de -10°C, - 10°C...+10°C, +10°C...+40°C, acima de +40°C.

[0021] Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para ativar um dispositivo aquecedor de óleo (112), para aquecer o óleo de lubrificação, quando a temperatura medida do óleo de lubrificação se encontrar abaixo de um primeiro limite predeterminado de temperatura, por exemplo, +40°C.

[0022] Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para ativar o dispositivo aquecedor de óleo (112), para aquecer o óleo de lubrificação e, também, um dispositivo aquecedor de bomba (113), para aquecer a bomba de lubrificação (104) quando a temperatura medida do óleo de lubrificação se encontrar abaixo de um segundo limite predeterminado de temperatura, por exemplo, -10°C, o qual é inferior ao primeiro limite de temperatura.

[0023] Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o dispositivo elétrico (108) é disposto para ativar um dispositivo soprador (115) de um elemento resfriador de óleo (114), para resfriar o óleo de lubrificação quando a temperatura medida do óleo de lubrificação se encontrar acima de um terceiro limite predeterminado de temperatura, por exemplo, +50°C, que é superior aos primeiro e segundo limites de temperatura.

[0024] Numa unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção, o motor elétrico (107) é um motor de corrente alternada, e o dispositivo elétrico (108) compreende um conversor de freqüência, disposto para fornecer energia elétrica ao motor elétrico. O motor de corrente alternada pode ser, por exemplo, um motor de indução trifásico. No caso exemplificativo mostrado na figura 1, o dispositivo elétrico (108) é suprido por uma rede de energia elétrica trifásica (116). O conversor de freqüência pode ser disposto para implementar a limitação de torque, de modo que a amplitude ou o valor efetivo, por exemplo, o valor quadrático médio ou valor eficaz (RMS) da corrente do motor elétrico seja abaixo de um limite de corrente, e para implementar a limitação da velocidade de rotação da bomba de lubrificação, de modo que a freqüência da voltagem de suprimento do motor elétrico seja abaixo de um limite de freqüência. Um controle mais preciso do torque pode ser obtido quando o conversor de freqüência é disposto para aplicar um princípio de controle de vetor, em que as amplitudes e as fases instantâneas das voltagens e correntes do motor elétrico são controladas, ao invés de somente haver o controle das amplitudes e freqüências. É também possível que o motor elétrico (107) seja um motor de corrente contínua (DC), em cujo caso o dispositivo elétrico (108) pode compreender, por exemplo, uma ponte de tiristor, para energizar e controlar o motor de corrente contínua.

[0025] Uma unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção compreende um elemento de filtro (117) para remoção de impurezas do óleo de lubrificação.

[0026] Uma unidade de engrenagem de acordo com uma modalidade da invenção compreende um elemento sensor (118) para monitorar a condição do óleo de lubrificação. O elemento sensor pode ser responsável, por exemplo, pelo grau de pureza do óleo de lubrificação e/ou pelo teor de água do óleo de lubrificação.

[0027] A figura 2 mostra um fluxograma de um método de acordo com uma modalidade da invenção, para controlar uma bomba de lubrificação de uma unidade de engrenagem. O método compreende: - ação (201): medir a temperatura do óleo de lubrificação circulado pela bomba de lubrificação; - ação (202): controlar um motor elétrico de acionamento da bomba de lubrificação, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de torque; e - ação (203): modificar o limite de torque em resposta às mudanças da temperatura medida do óleo de lubrificação.

[0028] Um método de acordo com uma modalidade da invenção compreende aumentar o limite de torque em resposta a um aumento de temperatura do óleo de lubrificação, quando a temperatura do óleo de lubrificação se encontrar abaixo de um valor, no qual a capacidade de lubrificação do óleo de lubrificação está no seu máximo, isto é, o aumento da capacidade de lubrificação devido ao aumento da temperatura é utilizado pelo aumento do torque, de modo a encurtar o processo de partida a frio.

[0029] Um método de acordo com uma modalidade da invenção compreende controlar o motor elétrico, de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação seja abaixo do limite de torque e a velocidade de rotação da bomba de lubrificação seja abaixo de um limite de velocidade, e modificar o limite de torque e o limite de velocidade em resposta às mudanças da temperatura medida do óleo de lubrificação.

[0030] Em um método de acordo com uma modalidade da invenção, o limite de velocidade é aumentado e o limite de torque é diminuído, em resposta a um aumento da temperatura do óleo de lubrificação. Portanto, o limite superior da energia mecânica dirigida para a bomba de lubrificação pode ser mantido substancialmente constante, quando o óleo de lubrificação é aquecido.

[0031] Em um método de acordo com uma modalidade da invenção, uma variação da temperatura do óleo de lubrificação é dividida em uma pluralidade de sucessivas variações de temperatura secundárias, e um limite de torque específico de uma variação de temperatura secundária é usado para cada uma das ditas variações secundárias.

[0032] Em um método de acordo com uma modalidade da invenção, uma variação da temperatura do óleo de lubrificação é dividida em uma pluralidade de sucessivas variações de temperatura secundárias, e o limite de torque específico de uma variação de temperatura secundária e o limite de velocidade específica de uma variação de temperatura secundária são usados para cada uma das ditas variações secundárias.

[0033] Em um método de acordo com uma modalidade da invenção, o motor elétrico é um motor de corrente alternada e o torque é limitado pela limitação da amplitude ou valor efetivo da corrente do motor elétrico, para um valor abaixo de um limite de corrente, e a velocidade de rotação da bomba de lubrificação é limitada pela limitação da freqüência da voltagem de suprimento do motor elétrico, para um valor abaixo de um limite de freqüência.

[0034] Em um método de acordo com uma modalidade da invenção, a temperatura do óleo de lubrificação é medida a partir de uma entrada da bomba de lubrificação.

[0035] Os exemplos específicos providos na descrição apresentada não devem ser considerados como limitativos. Portanto, a invenção não é limitada apenas às modalidades descritas acima.

Claims

1. Unidade de engrenagem (100), compreendendo: - um primeiro eixo (101) e um segundo eixo (102) para conexão a um sistema mecânico externo; - pelo menos um estágio de engrenagem (103) entre os primeiro e segundo eixos (101, 102); - uma bomba de lubrificação (104) para circular óleo de lubrificação através do pelo menos um estágio de engrenagem (103) e de mancais (109) da unidade de engrenagem (100); - um sensor de temperatura (105) para medir a temperatura do óleo de lubrificação e fornecer um sinal de temperatura (T) representativo do mesmo; - um motor elétrico (107) para acionamento da bomba de lubrificação (104); e - um dispositivo elétrico (108) para energizar e controlar o motor elétrico (107), de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação (104) seja abaixo de um limite de torque; caracterizado pelo fato de que o dispositivo elétrico (108) é disposto para modificar o limite de torque em resposta às mudanças do sinal de temperatura.

2. Unidade de engrenagem, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o dispositivo elétrico (108) é disposto para controlar o motor elétrico (107), de modo que a velocidade de rotação da bomba de lubrificação (104) seja abaixo de um limite de velocidade, e para modificar o limite de velocidade, em resposta às mudanças do sinal de temperatura.

3. Unidade de engrenagem, de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o dispositivo elétrico (108) é disposto para aumentar o limite de velocidade e diminuir o limite de torque, em resposta a um aumento de temperatura do óleo de lubrificação.

4. Unidade de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-3, caracterizada pelo fato de que uma variação de temperatura do óleo de lubrificação compreende uma pluralidade de sucessivas variações secundárias, e o dispositivo elétrico (108) é disposto para usar um limite de torque específico de variação secundária, para cada uma das variações secundárias.

5. Unidade de engrenagem, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as sucessivas variações secundárias são: abaixo de -10°C, - 10°C...+10°C, +10°C...+40°C, acima de +40°C.

6. Unidade de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-5, caracterizada pelo fato de que o motor elétrico (107) é um motor de corrente alternada e o dispositivo elétrico (108) compreende um conversor de freqüência disposto para fornecer energia elétrica ao motor elétrico.

7. Unidade de engrenagem, de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o conversor de freqüência é disposto para limitar o torque, de modo que uma amplitude de corrente do motor elétrico (107) seja abaixo de um limite de corrente, e para limitar a velocidade de rotação da bomba de lubrificação (104), de modo que uma freqüência da voltagem de suprimento do motor elétrico (107) seja abaixo de um limite de freqüência.

8. Unidade de engrenagem, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1-7, caracterizada pelo fato de que o sensor de temperatura (105) é disposto para medir a temperatura do óleo de lubrificação, a partir de uma entrada da bomba de lubrificação.

9. Método para controlar uma bomba de lubrificação (104) de uma unidade de engrenagem (100), o método compreendendo: - medir a temperatura (201) do óleo de lubrificação circulado pela bomba de lubrificação (104); e - controlar (202) um motor elétrico (107) que aciona a bomba de lubrificação (104), de modo que o torque dirigido para a bomba de lubrificação (104) seja abaixo de um limite de torque; caracterizado pelo fato de que o método compreende a mudança (203) do limite de torque, em resposta às mudanças da temperatura medida do óleo de lubrificação.

10. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o método compreende controlar o motor elétrico (107), de modo que a velocidade de rotação da bomba de lubrificação (104) seja abaixo de um limite de velocidade, e modificar o limite de velocidade, em resposta às mudanças da temperatura medida.

11. Método, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado pelo fato de que o limite de velocidade é aumentado e o limite de torque é diminuído, em resposta a um aumento de temperatura do óleo de lubrificação.

12. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9-11, caracterizado pelo fato de que uma variação da temperatura do óleo de lubrificação é dividida em uma pluralidade de sucessivas variações secundárias, e um limite de torque específico de variação secundária é usado para cada uma das variações secundárias.

13. Método, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado pelo fato de que o motor elétrico (107) é um motor de corrente alternada, e o torque é limitado mediante limitação de uma amplitude de corrente do motor elétrico (107), para que seja abaixo de um limite de corrente, e a velocidade de rotação da bomba de lubrificação (104) é limitada mediante limitação de uma freqüência da voltagem de suprimento do motor elétrico (107), para que seja abaixo de um limite de frequência.

14. Método, de acordo com qualquer uma das reivindicações 9-13, caracterizado pelo fato de que a temperatura do óleo de lubrificação é medida a partir de uma entrada da bomba de lubrificação.