CN201575285U - 大型减速机稀油润滑系统 - Google Patents

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范立生
刘千民
丛培钊
韩宝新
李凯
张新杰
赵俊健
韦美冬
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Abstract

本实用新型提供一种大型减速机稀油润滑系统，该系统包括有润滑主系统、压力调控系统、温度调控系统，所述润滑主系统包括有油箱，与油箱依次连接有主泵、联轴器及变频电动机，主泵通过管路连接减速机，在主泵与减速机的连接管路上依次设有压力表、压力传感器、管路加热器、管式冷却器、温度传感器及过滤器，在管式冷却器的冷却水出口管路上连接有冷却水控制水阀；在过滤器与减速机的连接管路上设有直接连通油箱的旁通阀。本实用新型的效果是采用该系统使润滑油的输出压力与电机转速形成闭环的自动控制，使得主泵产生的压力稳定，从而使主泵输出的润滑油流量恒定，使得润滑油的利用率提高至100％，即润滑主泵输出的润滑油全部参与大型减速机的润滑，大大提高了润滑油的利用率。

Description

大型减速机稀油润滑系统
技术领域
本实用新型涉及一种大型设备的润滑系统，特别是一种大型减速机稀油润滑系统。
背景技术
一般的普通润滑系统采用普通的电动机为动力源，转速及功率恒定，无法实时调节，从而使得润滑油的输出压力随外部负载的变化而变化，造成流量不均。普通的润滑系统的温度控制方法为简单的开关控制方法，如：设定的温度为35度至42度之间，当润滑系统的油温超过42度时，冷却器才开始工作，开始对润滑系统的润滑油进行冷却，至38度停止冷却，而低于35度时，加热器投入工作，至38度时停止加热.从而造成系统的温度波动较大，而温度较大的波动，会影响润滑油的粘度，进而影响系统的压力和流量。
由于普通润滑系统采用的是恒转速电动机为动力源，由于润滑泵输出的流量为一定量，所以普通的润滑系统采用溢流方式进行流量的调节，普通润滑系统利用旁通阀对进入主管路的流量进行控制，采用溢流的方式进行调节的弊端有以下几点：其一、溢流可以造成系统发热；其二、溢流可以造成系统能源的浪费；其三、采用溢流方式来控制系统的流量不准确。
由于普通润滑系统的润滑泵长期处于高转速的工作状态下，势必会影响其使用寿命，而且能耗也无法得到有效控制，致使能量的利用率低。虽然普通的润滑系统的润滑泵也采用了用一备一的系统组成，但是当在线的泵出现故障时，无法自动切换致另一台泵，必须需要手动切换，从而会对大型减速机造成故障隐患，加大了故障停机时间的机率。
发明内容
针对现有技术中结构上的不足，本实用新型的目的是提供一种大型减速机稀油润滑系统，以达到使的泵的出口流量恒定，输出润滑油的温度恒定、保障最低能耗下充足合理的润滑，实现温度恒定控制，降低能耗，提高润滑油的使用寿命，提高系统的的可靠性。
为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是提供一种大型减速机稀油润滑系统，该系统包括有润滑主系统、压力调控系统、温度调控系统，其中：所述润滑主系统包括有油箱，与油箱依次连接有主泵、联轴器及变频电动机，主泵通过管路连接减速机，在主泵与减速机的连接管路上依次设有压力表、压力传感器、管路加热器、管式冷却器、温度传感器及过滤器，在管式冷却器的冷却水出口管路上连接有冷却水控制水阀；在过滤器与减速机的连接管路上设有直接连通油箱的旁通阀；所述自动控制系统包括有通过电连接的可编程逻辑控制器、模拟量输入输出模块、开关量输入输出模块、变频器，变频电动机、压力传感器、管路加热器、管式冷却器、冷却水控制水阀、温度传感器。
本实用新型的效果是：由于本润滑系统采用变频控制系统，使润滑油的输出压力与电机转速形成闭环的自动控制，使得主泵产生的压力稳定，从而使主泵输出的润滑油流量恒定。同时，摒弃原有依靠旁通阀进行流量调节的方式，使得润滑油的利用率提高至100％，即润滑主泵输出的润滑油全部参与大型减速机的润滑，大大提高了润滑油的利用率。正因为没有进行旁通流量控制，可减少系统的发热量，提高润滑油的使用寿命。由于采用了变频技术，使得润滑泵的能耗比普通润滑系统降低许多，如：原有系统的电动机额定转速为1440R/MIN，则该电动机将一直运行在1440R/MIN，产生的润滑油流量为670L/MIN，而减速机所需要的润滑油流量仅为450L/MIN，产生的多余的220L/MIN的流量则通过旁通阀回到油箱，从而造成额外的能量损失。而采用变频控制技术后，当系统需要450L/MIN的流量，根据计算可得到所需要提供的压力，从而进行压力与电动机转速的闭环控制，在这种情况下，假设电动机的转速仅需要1000R/MIN，就可满足减速机的润滑需要。由于润滑油的粘温特性较差，温度对流量的影响较大，所以本系统采用温度比较控制法实现温度的精确控制，使得温度控制在设定温度的正负2度范围内，这样更有利于满足在稳定的压力下输出恒定流量的润滑油的要求。为了提高系统的可靠性，本系统采用两台润滑泵，用一备一，在一台泵出现故障时自动控制系统可自动切换至另一台泵，可降低设备的故障时间，提高系统的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的使用变频控制系统的润滑主系统结构示意图；
图2为本实用新型的变频压力控制系统结构示意图；
图3为本实用新型的变频压力控制系统控制流程图；
图4为本实用新型的温度控制结构示意图；
图5为本实用新型的温度控制流程图。
图1中：1-1、油箱  1-2、润滑主泵  1-3、变频电机  1-4、压力表  1-5、压力传感器  1-6、管路加热器  1-7、管式冷却器1-8、冷却水控制水阀  1-9、温度传感器  1-10、过滤器  1-11、旁通阀1-12、减速机  1-14、自动控制系统  1-15、联轴器
图2中：
2-1、电气连接线路  2-2、模拟量输出模块  2-3、可编程逻辑控制器2-4、模拟量输入模块  2-5、变频器  1-3、变频电机  1-5、压力传感器
图4中：
4-1、电气连接线路  4-2、隔离变压器  2-3、可编程逻辑控制器4-4、模拟量输入模块  1-6、管路加热器  1-8、冷却水控制水阀  4-7、模拟量输出模块  1-9、温度传感器
具体实施方式
结合附图及实施例对本实用新型的一种大型减速机稀油润滑系统的结构加以说明。
本实用新型的一种大型减速机稀油润滑系统的结构是，该系统包括有润滑主系统、压力调控系统、温度调控系统，所述润滑主系统包括有油箱1-1，与油箱1-1依次连接有主泵1-2、联轴器1-15及变频电动机1-3，主泵1-2通过管路连接减速机1-12，在主泵1-2与减速机1-12的连接管路上依次设有压力表1-4、压力传感器1-5、管路加热器1-6、管式冷却器1-7、温度传感器1-9及过滤器1-10，在管式冷却器1-7的冷却水出口管路上连接有冷却水控制水阀1-8；在过滤器1-10与减速机1-12的连接管路上设有直接连通油箱1-1的旁通阀1-11；所述自动控制系统1-14包括有通过电连接的可编程逻辑控制器、模拟量输入输出模块、开关量输入输出模块、变频器，变频电动机1-3、压力传感器1-5、管路加热器1-6、管式冷却器1-7、冷却水控制水阀1-8、温度传感器1-9。
如图1、2所示，本实用新型的一种大型减速机稀油润滑系统，变频电动机1-3通过联轴器1-15驱动润滑主泵1-2，将润滑油由油箱1-1泵至润滑主管路，压力表1-4可显示当前的系统压力，压力传感器1-5则将系统的压力转换为自动控制系统1-14所需的电气信号而参与控制。润滑油经过管路加热器1-6后进入管式冷却器1-7，管路加热器1-6和管式冷却器1-7对油温进行调控，使油温恒定在设定值，温度传感器1-9实时的将当前的润滑油的温度转换为自动控制1-14所需要的电气信号进行温度的闭环控制。冷却水控制水阀1-8控制进入管式冷却器1-7的冷却水流量的大小，从而控制对润滑油的冷却能力，经过温度调控的润滑油经过过滤器1-10过滤后进入大型减速机1-12，对减速机内各润滑点进行润滑。旁通阀1-11在本系统中可以在自循环时打开，使得润滑油经过该旁通阀直接加油箱，而不进入减速机1-12。正常使用时，该旁通阀1-11将处于完全关闭状态。
润滑主系统具体联结关系如下：变频电机1-3通过联轴器1-15与润滑主泵1-2相连接，压力表1-4及压力传感器1-5安装在润滑主泵1-2出口的主管路，管路加热器1-6、管式冷却器1-7及过滤器1-10均串联在润滑主泵1-2与润滑目标减速机1-12之间的主油路之中，温度传感器联结1-9在管式冷却器1-7之后的主油路。旁通阀1-11连接在过滤器1-10之后的主油路与减速机1-12并联。冷却水控制水阀1-8连接在管式冷却器1-7的冷却水出口管路之中，来控制冷却水量的大小。
自动控制系统1-14中的变频压力控制系统的联接如下：现场的压力传感器1-5通过电气连接线路2-1与模拟量输入模块2-4相连，然后再连接至可编程逻辑控制2-3，模拟量输出模块2-2串联于可编程逻辑控制器2-3与变频器2-5之间，变频器2-5连接至变频电机1-3；自动控制系统1-14中的温度控制系统结构联接如下：现场的温度传感器1-9通过电气连接线路4-1连接至模拟量输入模块4-4，模拟量输入模块4-4通过电气连接线路4-1连接至可编程逻辑控制器2-3，模拟量输出模块4-7串联于可编程逻辑控制器2-3与冷却水控制水阀1-8之间，隔离变压器4-2串联于可编程逻辑控制器2-3与管路加热器1-6之间。
压力与转速闭环控制的过程如图3所示，首先可编程控制器2-3初始化PID各项参数，然后输入设定值P0，再从现场的压力传感器1-9读入实测压力值P，并且与设定值P0相比较，如果在误差控制范围之内，则计算出PID控制中所需要的控制参数，通过模拟量输出模块2-2进而控制变频器2-5，通过变频器2-5控制变频电机1-3的转速，来保持压力的恒定。如果压力不在控制的误差范围内，则开始计时，在一定的时间段内，则进行PID调节，如果超出设定的时间值，则自动控制系统就会自动切换至备用泵。
温度的自动控制过程如图5所示，首先可编程控制器2-3初始化PID的各项参数，然后输入设定的温度值T0，再从现场的温度传感器1-9取得实际的温度值T，如果实际的温度T＜T0-2即，实际现场温度T比设定的温度值T0低两度时，自动控制系统1-14将计算管路加热器1-6的加热时间，并通过隔离变压器4-2控制管路加热器1-6对润滑油进行加热。如果T＞T0+2，即实际现场温度T比设定温度值T0高两度时，自动控制系统1-14将计算冷却水控制水阀1-8的开口度，进而控制冷却水进入冷却器的量，达到恒定控制润滑油温度的效果。如果现场实测温度值介于T0-2至T0+2之间，自动控制系统1-14将保持原有的输出，等待下一个扫描周期。

Claims (1)

1.一种大型减速机稀油润滑系统，该系统包括有润滑主系统、压力调控系统、温度调控系统，其特征是：所述润滑主系统包括有油箱(1-1)，与油箱(1-1)依次连接有主泵(1-2)、联轴器(1-15)及变频电动机(1-3)，主泵(1-2)通过管路连接减速机(1-12)，在主泵(1-2)与减速机(1-12)的连接管路上依次设有压力表(1-4)、压力传感器(1-5)、管路加热器(1-6)、管式冷却器(1-7)、温度传感器(1-9)及过滤器(1-10)，在管式冷却器(1-7)的冷却水出口管路上连接有冷却水控制水阀(1-8)；在过滤器(1-10)与减速机(1-12)的连接管路上设有直接连通油箱(1-1)的旁通阀(1-11)；所述自动控制系统(1-14)包括有通过电连接的可编程逻辑控制器、模拟量输入输出模块、开关量输入输出模块、变频器，变频电动机(1-3)、压力传感器(1-5)、管路加热器(1-6)、管式冷却器(1-7)、冷却水控制水阀(1-8)、温度传感器(1-9)。
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