CN204284034U - 泵车用闭式油泵装置及具有其的泵车闭式液压系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出了一种泵车用闭式油泵装置和泵车闭式液压系统，泵车用闭式油泵装置包括：闭式泵总成包括：由泵车的原动机驱动的闭式泵，闭式泵的动力输入端连接至原动机的动力输出端；闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至闭式泵，活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀；第一高压溢流阀连接至闭式泵的一条油管上，第二高压溢流阀连接至闭式泵的另一条油管上；由原动机驱动的补油泵，补油泵在原动机运转状态下输出液压油；连接至补油泵的低压溢流阀；调节单元的一端与补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至泵车的冷却器，泵车的冷却器连接至油箱。本实用新型可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

Description

泵车用闭式油泵装置及具有其的泵车闭式液压系统

技术领域

本实用新型涉及泵车技术领域，特别涉及一种泵车用闭式油泵装置及具有其的泵车闭式液压系统。

背景技术

现有技术中的泵车闭式液压系统在闭式泵不工作(闭式泵斜盘处于零位，无压力输出)且原动机处于运转状态时功率利用率低，且液压系统发热量大。这是由于此时虽然闭式泵不工作，但补油泵依然处于工作状态。补油泵为定量齿轮泵，只要原动机驱动油泵转动，补油泵都会有液压油输出，输出液压油流量与原动机转速有关，输出压力取决于补油泵出口低压溢流阀的设定压力值。此时，补油泵输出流量全部通过低压溢流阀直接回油箱，溢流产生的热量造成系统温度升高，影响液压系统的使用寿命。

如图1所示，现有的泵车闭式液压系统包括：原动机1’、闭式泵总成2’、冲洗阀9’和冷却器10’，其中，闭式泵总成2’包括闭式泵3’、闭式泵变量缸4’、第一高压溢流阀(5-1)’、第二高压溢流阀(5-2)’、控制阀6’、低压溢流阀7’和补油泵8’。

下面对现有的泵车闭式液压系统的工作流程进行说明：原动机1’驱动闭式泵总成2’运转，当控制阀6’动作时闭式泵3’运转并向A或B口输出液压油驱动马达或液压油缸。在现有技术中为了使闭式泵总成2运转时，低压腔的热油能通过冲洗阀9’冲洗出去，工作过程中对低压溢流阀7’的设定压力有一定要求，设定值一定要高于冲洗阀9’的冲洗压力。但是，当控制阀6’不动作时，闭式泵3’处于零排量，无液压油输出。由于原动机1’仍在运转，补油泵8’为定量齿轮泵，此时补油泵8’仍有液压油输出。因此，在闭式泵3’不工作且原动机1’处于运转状态时，冲洗阀9’不工作，补油泵8’输出的流量全部通过低压溢流阀7’流回油箱。此时补油泵8’作为齿轮泵输出功率为无用功，转化为发热功率，即溢流产生的热量提高了泵车液压系统的油温，降低了液压系统的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型的目的旨在至少解决所述技术缺陷之一。

为此，本实用新型的一个目的在于提出一种泵车用闭式油泵装置，该装置可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

本实用新型另一个目的在于提出一种泵车闭式液压系统。

为了实现上述目的，本实用新型一方面的实施例提供一种泵车用闭式油泵装置，包括：闭式泵总成，所述闭式泵总成包括：由泵车的原动机驱动的闭式泵，所述闭式泵的动力输入端连接至泵车的原动机的动力输出端；闭式泵变量缸，所述闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至所述闭式泵，所述闭式泵变量缸的活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀，其中，所述闭式泵在所述原动机运转且所述控制阀动作状态下输出液压油；第一和第二高压溢流阀，所述第一高压溢流阀连接至所述闭式泵的一条油管上，所述第二高压溢流阀连接至所述闭式泵的另一条油管上；由所述原动机驱动的补油泵，所述补油泵在所述原动机运转状态下输出液压油；连接至所述补油泵的低压溢流阀；调节单元，所述调节单元的一端与所述补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至所述泵车的冷却器，所述泵车的冷却器连接至油箱，其中，在所述原动机运转且所述控制阀无动作状态下，所述调节单元将所述补油泵输出的液压油通过所述冷却器流回油箱。

根据本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置，通过在补油泵的出口设置调节单元，当闭式泵不工作且原动机处于运转状态时，补油泵的输出液压油以保证闭式泵总成运行的最低压力通过冷却器回油箱，从而可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

进一步，所述调节单元包括：第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口；节流阀，所述节流阀的一端连接至所述第一电磁阀的另一端，所述节流阀的另一端通过所述油管连接至所述冷却器。

进一步，所述补油泵出口的压力等于或高于25bar。

由此，在闭式泵工作时，第一电磁阀切换至连通状态，使补油泵输出的液压油通过冷却器后回油箱。节流阀可以保证补油泵的出口G口压力不低于25bar，维持补油泵的正常工作。

进一步，所述调节单元包括：第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口；第一电比例溢流阀，所述第一电比例溢流阀的一端与连接至所述第二电磁阀的另一端，所述第一电比例溢流阀的另一端通过油管连接至所述冷却器。

进一步，所述第一电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。

进一步，所述第一电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。

由此，原动机处于运转状态时，第二电磁阀切换至连通状态，使补油泵输出液压油通过第一电比例溢流阀，再通过冷却器后回油箱。第一电比例溢流阀可以保证补油泵的出口G口压力不低于25bar，维持补油泵的正常工作。

进一步，所述调节单元包括：第二电比例溢流阀，所述第二电比例溢流阀的一端连接至所述补油泵的出口，另一端通过油管连接至所述冷却器。

进一步，所述第二电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。

进一步，所述第二电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。

由此，第二电比例溢流阀的溢流压力降低，但不低于25bar，使得补油泵的油第二通过电比例溢流阀，再通过冷却器回油箱。

本实用新型另一方面的实施例提供一种泵车闭式液压系统，包括上述实施例提供的泵车用闭式油泵装置。

根据本实用新型实施例的泵车闭式液压系统，可以减少泵车用闭式油泵装置的补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

本实用新型附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1为现有技术的泵车用闭式油泵液压系统的示意图；

图2为根据本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置的结构图；

图3为根据本实用新型第一实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图；

图4为根据本实用新型第二实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图；

图5为根据本实用新型第三实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。

附图标记：

原动机1；

闭式泵总成2；闭式泵；变量缸4；第一高压溢流阀5-1；控制阀5-2；控制阀6；低压溢流阀7；补油泵8；

冲洗阀9；冷却器10；

第一电磁阀11；节流阀12；

第二电磁阀13；第一电比例溢流阀14；

第二电比例溢流阀15。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

本实用新型的实施例提供一种泵车用闭式油泵装置，该装置可以将补油泵溢流的液压油，导流至冷却器进行冷却，再将冷却后的液压油流回油箱，从而减少溢流发热，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

下面参考图2至图4对本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置进行详细说明。

如图2所示，本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置包括：闭式泵总成2和调节单元。

闭式泵总成2包括：闭式泵3、闭式泵变量缸4、第一高压溢流阀5-1、第二高压溢流阀5-2、控制阀6、低压溢流阀7和补油泵。需要说明的是，闭式泵3作为主油泵。在原动机1运转且控制阀6动作的状态下，驱动闭式泵3运转，输出液压油。补油泵8作为辅油泵，在原动机1运转状态下，驱动补油泵8运转，输出液压油。

具体地，闭式泵3由泵车的原动机1驱动，其中闭式泵3的动力输入端连接至泵车的原动机1的动力输出端，由原动机1驱动运转。

闭式泵变量缸4的活塞杆的一端连接至闭式泵3，活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀6。控制阀6控制闭式泵变量缸4的活塞杆的伸缩动作，进而可以改变闭式泵3的排量。即，闭式泵3在原动机1运转且控制阀6动作状态下，通过油管由出口A和/或出口B输出液压油，以驱动马达或液压油缸。在闭式泵3工作时，设置在油管上的冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。

第一高压溢流阀5-1连接至闭式泵3的一条油管上，第二高压溢流阀5-2连接至闭式泵3的另一条油管上。第一高压溢流阀5-1和第二高压溢流阀5-2位于闭式泵3至油管出口(A,B)之间，从而可以限制闭式泵3的出口压力。

补油泵8由原动机1驱动，即在原动机1运转状态下输出液压油，为闭式泵3工作提供必要的控制油源和补油油源。

低压溢流阀7连接至补油泵8的出口G。其中，低压溢流阀7机械式手动调节溢流阀，该溢流阀压力设定后不再调节，可以限制补油泵8的出口压力。其中，低压溢流阀7的设定压力高于冲洗阀9的设定压力。为了维持闭式泵总成2的正常工作，低压溢流阀7设定压力为25bar(25bar＝25*100000Pa)以上。

在原动机1运转且控制阀不动作状态下，冲洗阀9停止工作。由于补油泵8为定量齿轮泵，只要原动机1仍在运转，则补油泵8仍有液压油输出。因此，补油泵8仍输出液压油。

调节单元的一端与补油泵8的出口G相连，另一端通过油管连接至泵车的冷却器10，且冷却器10进一步连接至油箱。具体地，在原动机1运转且控制阀6无动作状态下，调节单元将补油泵8输出的液压油通过冷却器10。冷却器10对由调节单元导流来的液压油可以整机系统中其它油源的热油进行冷却，然后将冷却后的液压油流回油箱。

综上，本实用新型通过在补油泵8的出口G设置调节单元，将液压油输出至冷却器8进行冷却后，输送回油箱，从而可以减少补油泵8溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

在本实用新型的实施例中，调节单元可以有多种实现形式，包括：电磁阀和节流阀的组合、电磁阀和第一电比例溢流阀的组合、第二电比例溢流阀。

下面结合图3至图5对调节单元的多种形式进行说明。

图3为根据本实用新型第一实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。

如图3所示，调节单元包括第一电磁阀11和节流阀12，其中第一电磁阀11的一端连接至补油泵8的出口G，另一端连接至节流阀12的一端，节流阀12的另一端通过油管连接至冷却器10。在本实用新型的一个示例中，补油泵8的出口G的压力等于或高于25bar。

当闭式泵3工作时，第一电磁阀11处于关闭截止状态，闭式泵3由A口或B口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。

当闭式泵3不工作时，原动机1处于运转状态时，第一电磁阀11切换至连通状态，使补油泵8输出的液压油通过冷却器10后回油箱。节流阀12用于作背压阀使用，保证补油泵8的出口G口压力不低于25bar，从而维持补油泵8的正常工作。

图4为根据本实用新型第二实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。

如图4所示，调节单元包括：第二电磁阀13和第一电比例溢流阀14，其中第二电磁阀13的一端连接至补油泵8的出口G，另一端连接至第一电比例溢流阀14的一端，第一电比例溢流阀14的另一端通过油管连接至冷却器10。

当闭式泵3工作时，第二电磁阀14处于关闭截止状态，闭式泵3由A口或B口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。

当闭式泵3不工作时，原动机1处于运转状态时，第二电磁阀14切换至连通状态，使补油泵8输出液压油通过第一电比例溢流阀14，再通过冷却器10后回油箱。

在本实用新型的一个实施例中，第一电比例溢流阀14的设定压力低于低压溢流阀7的设定压力。其中，第一电比例溢流阀14的压力等于或高于25bar，从而维持补油泵8的正常工作。

图5为根据本实用新型第三实施例的泵车用闭式油泵装置的示意图。

如图5所示，调节单元包括：第二电比例溢流阀15，其中第二电比例溢流阀15的一端连接至补油泵8的出口G，另一端通过油管连接至冷却器10。

在本实用新型的一个示例中，第二电比例溢流阀11的设定压力低于低压溢流阀7的设定压力。其中，第二电比例溢流阀11的压力等于或高于25bar。

当闭式泵3工作时，第二电比例溢流阀15设置溢流压力比低压溢流阀7的设定压力大，闭式泵3由A口或B口输出液压油至马达或液压油缸，补油泵8输出液压油。冲洗阀9可以将低压腔的热油冲洗出去。

当闭式泵3不工作时，原动机1处于运转状态时，第二电比例溢流阀15的溢流压力降低，溢流压力比低压溢流阀7的设定值低，但不低于25bar，使得补油泵8的油第二通过电比例溢流阀15，再通过冷却器10回油箱。

根据本实用新型实施例的泵车用闭式油泵装置，通过在补油泵的出口设置调节单元，当闭式泵不工作且原动机处于运转状态时，补油泵的输出液压油以保证闭式泵总成运行的最低压力通过冷却器回油箱，从而可以减少补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

本实用新型实施例还提出一种泵车闭式液压系统，包括上述实施例提供的泵车用闭式油泵装置。

根据本实用新型实施例的泵车闭式液压系统，可以减少泵车用闭式油泵装置的补油泵溢流产生的热量，提高散热功率，降低液压系统的油温，提高液压系统的使用寿命。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。本实用新型的范围由所附权利要求极其等同限定。

Claims (10)

1.一种泵车用闭式油泵装置，其特征在于，包括：

闭式泵总成，所述闭式泵总成包括：

由泵车的原动机驱动的闭式泵，所述闭式泵的动力输入端连接至泵车的原动机的动力输出端；

闭式泵变量缸，所述闭式泵变量缸的活塞杆的一端连接至所述闭式泵，所述闭式泵变量缸的活塞杆的另一端连接至泵车的控制阀，其中，所述闭式泵在所述原动机运转且所述控制阀动作状态下输出液压油；

第一和第二高压溢流阀，所述第一高压溢流阀连接至所述闭式泵的一条油管上，所述第二高压溢流阀连接至所述闭式泵的另一条油管上；

由所述原动机驱动的补油泵，所述补油泵在所述原动机运转状态下输出液压油；

连接至所述补油泵的低压溢流阀；

调节单元，所述调节单元的一端与所述补油泵的出口相连，另一端通过油管连接至所述泵车的冷却器，所述泵车的冷却器连接至油箱，其中，在所述原动机运转且所述控制阀无动作状态下，所述调节单元将所述补油泵输出的液压油通过所述冷却器流回油箱。

2.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括：

第一电磁阀，所述第一电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口；

节流阀，所述节流阀的一端连接至所述第一电磁阀的另一端，所述节流阀的另一端通过所述油管连接至所述冷却器。

3.如权利要求2所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述补油泵出口的压力等于或高于25bar。

4.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括：

第二电磁阀，所述第二电磁阀的一端连接至所述补油泵的出口；

第一电比例溢流阀，所述第一电比例溢流阀的一端与连接至所述第二电磁阀的另一端，所述第一电比例溢流阀的另一端通过油管连接至所述冷却器。

5.如权利要求4所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第一电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。

6.如权利要求5所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第一电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。

7.如权利要求1所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述调节单元包括：

第二电比例溢流阀，所述第二电比例溢流阀的一端连接至所述补油泵的出口，另一端通过油管连接至所述冷却器。

8.如权利要求7所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第二电比例溢流阀的设定压力低于所述低压溢流阀的设定压力。

9.如权利要求8所述的泵车用闭式油泵装置，其特征在于，所述第二电比例溢流阀的压力等于或高于25bar。

10.一种泵车闭式液压系统，其特征在于，包括：权利要求1-9任一项所述的泵车用闭式油泵装置。