CN105003816A - 一种减速机润滑油低油压保护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种减速机润滑油低油压保护装置，包括：减速机本体，其底部设置有第一油管；油泵，油泵的入口通过油泵进油管与第一油管连接，油泵的出口与油泵出油管主管连接；油泵出油管主管上设置有油泵出油管支管，油泵出油管支管连接至减速机本体的各个润滑部；压力传感器，其设置在油泵出油管主管上；智能仪表，其与压力传感器连接；PLC控制器，其与智能仪表连接。本发明在减速机润滑系统中设置了低油压保护装置，能够保证减速机在正常状态下运行，避免了减速机的损坏。
Description
技术领域
本发明涉及一种润滑油低油压保护装置，尤其涉及一种减速机润滑油低油压保护装置。
背景技术
斗轮机斗轮驱动减速机是行星减速机机构，减速机油位很低，正常油位在减速机中心线以下半径的五分之一，靠润滑油泵从减速箱底部泵油到减速箱中上部各润滑点强制润滑。如果油泵故障或者油管漏油，减速机齿轮和轴承会因为得不到润滑而损坏。
减速机运行的正常油压一般在0.3-1.0MPa，当油压低于0.3MPa时则表示压力过低。现有的减速机润滑系统中，没有设置低油压保护装置，当油压低于0.3MPa时，无法及时停止减速机的运行，这会造成减速机的损坏。且在平时操作中可能误碰到减速机润滑系统的油管，导致油管破裂，造成漏油，从而影响减速机的运行。
发明内容
本发明的一个目的是解决至少上述问题和/或缺陷，并提供至少后面将说明的优点。
本发明还有一个目的是通过设置一个储油箱，在减速机进行内部检修时，将润滑油储存在储油箱中，以利于检修，操作简单，提高了工作效率。
本发明还有一个目的是通过在减速机润滑系统中设置低油压保护装置，能够保证减速机在正常状态下工作，避免了减速机的损坏。
本发明还有一个目的是提供一种具有保护套的油管，保护套能对油管进行保护，防止误撞对油管造成损坏。
本发明提供的技术方案为：
一种减速机润滑油低油压保护装置，包括：
减速机本体，其底部设置有第一油管；
油泵，所述油泵的入口通过油泵进油管与所述第一油管连接，所述油泵的出口与油泵出油管主管连接；所述油泵出油管主管上设置有油泵出油管支管，所述油泵出油管支管连接至所述减速机本体的各个润滑部；
压力传感器，其设置在所述油泵出油管主管上，用于将所述油泵出油管主管上的油压转换成电流值；
智能仪表，其与所述压力传感器连接，用于接收所述压力传感器传输过来的电流值，并将所述压力传感器传输过来的电流值转换成压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上；
PLC控制器，其与所述智能仪表连接，用于接收所述智能仪表传输过来的电流值，并根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一油管上设置有一个三通，所述油泵进油管与所述第一油管通过所述三通连接，三通接头的另一端通过第二油管与储油箱连接，所述第一油管上设置有第一阀门，所述第二油管上设置有第二阀门。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一油管、所述油泵进油管，所述油泵出油管主管，所述油泵出油管支管，以及所述第二油管上均设置有保护套。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述保护套包括：
第一半管，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管的两侧内壁上沿所述第一半管轴向方向间隔设置有多个第一凸起部；
第二半管，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管和所述第二半管的外径相等，所述第二半管的两侧内壁上沿所述第二半管轴向方向分别设置有第二凸起部，所述第二凸起部沿所述第二半管径向方向伸出所述第二半管的内壁外，所述第二凸起部上与所述第一凸起部相对的位置处设置有多个与所述第一凸起部相配的凹槽；
其中，所述保护套由所述第一半管和所述第二半管通过轴向扣合的方式组合而成。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一半管和所述第二半管由聚乙烯材料制成。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述压力传感器由所述智能仪表自带的24V直流电供电。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述油泵出油管主管设定0.3-1.0MPa的工作油压。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述压力传感器将所述油泵出油管主管上的油压转换成4-20mA的电流值。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述智能仪表将所述压力传感器传输过来的4-20mA的电流值转换成0-2.5Mpa的压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上。
优选的是，所述的减速机润滑油低油压保护装置中，减速机启动后，所述PLC控制器根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行时设置20s的延迟。
本发明至少包括以下有益效果：
本发明在减速机润滑系统中设置了低油压保护装置，能够保证减速机在正常状态下运行，避免了减速机的损坏。
本发明的低油压保护装置中设置有一个储油箱，在减速机进行内部检修时，能将润滑油储存在储油箱中，以利于检修，操作简单，提高了工作效率。
本发明在油管上设置有保护套，保护套能对油管进行保护，防止误撞对油管造成损坏，且保护套为轴向扣合模式，油管漏油，需要更换或修补时，方便拆卸。
本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1为本发明所述的减速机润滑油低油压保护装置的结构示意图；
图2为本发明第一半管的结构示意图；
图3为本发明第二半管的结构示意图；
图4为本发明第一半管和第二半管结合处的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。
应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不配出一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
如图1至4所示，本发明提供一种减速机润滑油低油压保护装置，包括：
减速机本体100，其底部设置有第一油管110；
油泵120，所述油泵120的入口通过油泵进油管121与所述第一油管110连接，所述油泵120的出口与油泵出油管主管122连接；所述油泵出油管主管122上设置有油泵出油管支管130，所述油泵出油管支管130连接至所述减速机本体100的各个润滑部；
压力传感器140，其设置在所述油泵出油管主管122上，用于将所述油泵出油管主管122上的油压转换成电流值；
智能仪表，其与所述压力传感器140连接，用于接收所述压力传感器140传输过来的电流值，并将所述压力传感器140传输过来的电流值转换成压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上；
PLC控制器，其与所述智能仪表连接，用于接收所述智能仪表传输过来的电流值，并根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行。当PLC控制器根据所述智能仪表传输过来的电流值判断油压不正常时，PLC控制器停止控制减速机的电机运行，从而停止减速机的运行，起到在低油压时对减速机进行保护的作用。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一油管110上设置有一个三通，所述油泵进油管121与所述第一油管110通过所述三通连接，三通接头的另一端通过第二油管150与储油箱160连接，所述第一油管110上设置有第一阀门111，所述第二油管150上设置有第二阀门151。当减速机正常运行时，第一阀门111打开，第二阀门151关闭，润滑油在油泵120的作用下，从减速机本体100的底部将润滑油泵至减速机本体100的各个润滑部；当减速机需要检修时，减速机停止工作，油泵120关闭，第一阀门111和第二阀门151都打开，润滑油流入储油箱160中，检修完毕后，第一阀门111关闭，第二阀门151打开，油泵120将储油箱160内的润滑油通过油泵出油管主管122和油泵出油管支管130泵到减速机内，完全泵完后，打开第一阀门111，关闭第二阀门151，润滑油在油泵120作用下，从减速机本体100的底部将润滑油泵至减速机本体100的各个润滑部。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一油管110、所述油泵进油管121，所述油泵出油管主管122，所述油泵出油管支管130，以及所述第二油管150上均设置有保护套。保护套能对油管进行保护，防止误撞对油管造成损坏，且保护套为轴向扣合模式，油管漏油，需要更换或修补时，方便拆卸，也能在更换或修补前储存部分润滑油，防止污染环境。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述保护套包括：
第一半管170，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管170的两侧内壁上沿所述第一半管170轴向方向间隔设置有多个第一凸起部171；
第二半管180，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管170和所述第二半管180的外径相等，所述第二半管180的两侧内壁上沿所述第二半管180轴向方向分别设置有第二凸起部181，所述第二凸起部181沿所述第二半管180径向方向伸出所述第二半管180的内壁外，所述第二凸起部181上与所述第一凸起部171相对的位置处设置有多个与所述第一凸起部171相配的凹槽190；
其中，所述保护套由所述第一半管170和所述第二半管180通过轴向扣合的方式组合而成。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述第一半管170和所述第二半管180由聚乙烯材料制成。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述压力传感器140由所述智能仪表自带的24V直流电供电。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述油泵出油管主管122设定0.3-1.0MPa的工作油压。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述压力传感器140将所述油泵出油管主管122上的油压转换成4-20mA的电流值。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，所述智能仪表将所述压力传感器140传输过来的4-20mA的电流值转换成0-2.5Mpa的压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上。
所述的减速机润滑油低油压保护装置中，减速机启动后，所述PLC控制器根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行时设置20s的延迟。
在斗轮机的斗轮驱动减速机润滑系统中接入一个压力传感器，油压的检测由压力传感器和智能仪表组成，压力传感器由智能仪表自带的24伏直流电供电，压力传感器工作时将油管上的油压转换为4-20毫安的模拟量输入到PLC控制器，转换规律是4-20毫安对应0-2.5MPa压力值显示在智能仪表的触摸屏上，由PLC控制器按照压力传感器模拟量数据的变化控制斗轮机是否能在正常油压下运行，减速机工作时，正常油压一般在0.3-1.0MPa，当油压低于0.3MPa时则表示压力过低，则PLC控制器停止控制减速机的电机运行，目前按照斗轮堆取料机的机械性能一般不会有油压过高的现象，而且只有在油压过低的情况下才影响其使用寿命，所以PLC控制器只在油压过低及零油压时停止斗轮机减速机的运行。触摸屏上显示的数据考虑到斗轮初始运行油压过低时也能运行，所以在PLC控制器的程序控制时有一个20秒的时间延时，只有在超过规定时间后油压没有达到最低运行压力值时，才能停止运行减速机。本发明中，压力传感器的型号为FST800 211G3451-25B，智能仪表为单输入通道数字式智能仪表，型号为CHT-IC/C-H2IT2A1B1V0，规格为：输入、输出：4-20毫安；精度：±0.2％FS；量程：0-25B，外供电源：24VDC。屏蔽电缆的型号为TGSHP21R 4*1.0L＝50M。
尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。
Claims (10)
1.一种减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，包括：
减速机本体，其底部设置有第一油管；
油泵，所述油泵的入口通过油泵进油管与所述第一油管连接，所述油泵的出口与油泵出油管主管连接；所述油泵出油管主管上设置有油泵出油管支管，所述油泵出油管支管连接至所述减速机本体的各个润滑部；
压力传感器，其设置在所述油泵出油管主管上，用于将所述油泵出油管主管上的油压转换成电流值；
智能仪表，其与所述压力传感器连接，用于接收所述压力传感器传输过来的电流值，并将所述压力传感器传输过来的电流值转换成压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上；
PLC控制器，其与所述智能仪表连接，用于接收所述智能仪表传输过来的电流值，并根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行。
2.如权利要求1所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述第一油管上设置有一个三通，所述油泵进油管与所述第一油管通过所述三通连接，三通接头的另一端通过第二油管与储油箱连接，所述第一油管上设置有第一阀门，所述第二油管上设置有第二阀门。
3.如权利要求2所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述第一油管、所述油泵进油管，所述油泵出油管主管，所述油泵出油管支管，以及所述第二油管上均设置有保护套。
4.如权利要求3所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述保护套包括：
第一半管，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管的两侧内壁上沿所述第一半管轴向方向间隔设置有多个第一凸起部；
第二半管，其为内部中空的半圆柱，所述第一半管和所述第二半管的外径相等，所述第二半管的两侧内壁上沿所述第二半管轴向方向分别设置有第二凸起部，所述第二凸起部沿所述第二半管径向方向伸出所述第二半管的内壁外，所述第二凸起部上与所述第一凸起部相对的位置处设置有多个与所述第一凸起部相配的凹槽；
其中，所述保护套由所述第一半管和所述第二半管通过轴向扣合的方式组合而成。
5.如权利要求4所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述第一半管和所述第二半管由聚乙烯材料制成。
6.如权利要求5所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述压力传感器由所述智能仪表自带的24V直流电供电。
7.如权利要求6所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述油泵出油管主管设定0.3-1.0MPa的工作油压。
8.如权利要求7所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述压力传感器将所述油泵出油管主管上的油压转换成4-20mA的电流值。
9.如权利要求8所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，所述智能仪表将所述压力传感器传输过来的4-20mA的电流值转换成0-2.5Mpa的压力值，显示在所述智能仪表的屏幕上。
10.如权利要求9所述的减速机润滑油低油压保护装置，其特征在于，减速机启动后，所述PLC控制器根据所述智能仪表传输过来的电流值控制驱动减速机的电机运行时设置20s的延迟。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C06 | Publication | ||
| PB01 | Publication | ||
| C10 | Entry into substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20151028 |
|
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |