CN203784254U - 一种新型减速机低压回油系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型减速机低压回油系统，包括减速机，减速机上分别设置回油口与进油口，减速机回油口通过低压回油管与油泵进油口连通，减速机进油口通过进油管与油泵出油口连通；低压回油管由减速机回油口处回油管、油泵进油口处回油管与U型低压回油管所组成；减速机回油口处回油管与油泵进油口处回油管平行设置且通过U型低压回油管连通；减速机回油口处回油管上设置储油槽，减速机回油口处回油管与油泵进油口处回油管之间设置放油管与阀门；低压回油管包括橡胶圈与增强圈。本实用新型的优点在于解决减速机在回油过程中易出现漏油、油泵出现故障，主减速机会因缺少润滑油而损坏的问题的新型减速机低压回油系统。

Description

一种新型减速机低压回油系统

技术领域

本实用新型涉及减速机回油系统技术领域，尤指一种新型减速机低压回油系统。 

背景技术

现有的减速机润滑是将低压回油管、油泵以及进油管形成一个循环，为减速机润滑；使得润滑油在低压回油管、油泵以及进油管内进行循环流动。但是，存在以下几点不足： 

(1)、由于低压回油管的各个部分都低于或与回油口平齐，因此，在油泵不工作时，主减速机内是存不住油，也就是说如果油泵出现故障，主减速内就没有润滑油了，这将造成主减速机损坏。 

(2)、由于低压回油管工作时压力要求较高，而现有技术中的低压回油管耐油性明显不足，如果要提高单层缠绕的低压回油管的耐油性只能依靠提高增强纱线的强度和覆盖率来解决问题。然而，未经硫化的低压回油管在制作异形时，纱线覆盖率会随低压回油管弯曲度的变大而减小，从而使得弯曲处的耐油性不足，易出现漏油现象。再者，还会使得在纱线覆盖率很高的低压回油管中的纱线移动会造成局部分层现象，导致低压回油管废品率增高，提高使用成本。 

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型提供了一种结构简单、维护保养方便、同时解决减速机在回油过程中易出现漏油、油泵出现故障，主减速机会因缺少润滑油而损坏的问题的新型减速机低压回油系统。 

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新型减速机低压回油系统，包括减速机，所述减速机上分别设置回油口与进油口，所述减速机回油口通过低压回油管与油泵进油口连通，所述减速机进油口通过进油管与油泵出油口连通；所述低压回油管由减速机回油口处回油管、油泵进油口处回油管与U型低压回油管所组成；所述减速机回油口处回油管与油泵进油口处回油管平行设置且通过U型低压回油管连通；所述减速机回油口处回油管上设置储油槽，所述减速机回油口处回油管与油泵进油口处回油管之间设置放油管与阀门；所述低压回油管包括橡胶圈与增强圈。 

进一步优选，所述放油管顶端连通储油槽底端，所述放油管末端连通油泵进油口处回油管；所述放油管外缘套接设置阀门。 

进一步优选，所述阀门为手动阀门。 

进一步优选，所述橡胶圈分为内层橡胶圈与外层橡胶圈；所述低压回油管由内向外依次设置内层橡胶圈、增强圈与外层橡胶圈。 

进一步优选，所述增强圈由方向相反的纱线螺旋缠绕而成；所述纱线层数不低于两层。 

进一步优选，所述增强圈层数不低于两层，所述增强圈层数之间设置橡胶层。本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果： 

①、本实用新型能够在设备运行时通过储油槽进行储油，在设备低压回油管出现堵塞时，打开放油管能够保证回油的正常运行；再者，储油槽也能作为废料沉淀槽使用，在设备停止运行时，可以打开放油管进行回油管的清洗。 

②、本实用新型将现有技术中的低压回油管一层受力增加为多层受力，及保证了低压回油管的耐油性同时还增强了纱线覆盖率，降低了低压回油管在成型过程中的废品产生率。再者，在增强圈之间加入橡胶，不仅保证了纱线的分布更加均匀还使得纱线受力更加均匀，不易产生形变，提高了设备的稳定性。 

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例，下面将对实施例中所需要使用的附图做简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。 

图1为现有技术中的减速机的结构示意图； 

图2为本实用新型结构示意图； 

图3为本实用新型之低压回油管结构剖视图； 

图中1-减速机、2-低压回油管、21-橡胶圈、22-增强圈、3-油泵、4-进油管、5-放油管、6-阀门、7-储油槽。 

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例， 而不是全部实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护范围。 

实施例1 

如图1、图2和图3所示的一种新型减速机低压回油系统，包括减速机1，所述减速机1上分别设置回油口与进油口，所述减速机1回油口通过低压回油管2与油泵3进油口连通，所述减速机1进油口通过进油管4与油泵3出油口连通；所述低压回油管2由减速机1回油口处回油管、油泵3进油口处回油管2与U型低压回油管所组成；所述减速机1回油口处回油管与油泵3进油口处回油管平行设置且通过U型低压回油管连通；所述减速机1回油口处回油管上设置储油槽7，所述减速机1回油口处回油管与油泵3进油口处回油管之间设置放油管5与阀门6；所述低压回油管2包括橡胶圈21与增强圈22。所述放油管5顶端连通储油槽7底端，所述放油管5末端连通油泵3进油口处回油管；所述放油管5外缘套接设置阀门6。所述阀门6为手动阀门。所述橡胶圈21分为内层橡胶圈与外层橡胶圈；所述低压回油管2由内向外依次设置内层橡胶圈、增强圈22与外层橡胶圈。所述增强圈22由方向相反的纱线螺旋缠绕而成；所述纱线层数不低于两层。所述增强圈22层数不低于两层，所述增强圈22层数之间设置橡胶层。在以上的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是以上描述仅是本实用新型的较佳实施例而已，本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，因此本实用新型不受上面公开的具体实施的限制。同时任何熟悉本领域技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围情况下，都可利用上述揭示的方法和技术内容对本实用新型技术方案做出许多可能的变动和修饰，或修改为等同变化的等效实施例。凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所做的任何简单修改、等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案保护的范围内。 

Claims (6)

1.一种新型减速机低压回油系统，包括减速机(1)，所述减速机(1)上分别设置回油口与进油口，所述减速机(1)回油口通过低压回油管(2)与油泵(3)进油口连通，所述减速机(1)进油口通过进油管(4)与油泵(3)出油口连通；其特征在于：所述低压回油管(2)由减速机(1)回油口处回油管、油泵(3)进油口处回油管(2)与U型低压回油管所组成；所述减速机(1)回油口处回油管与油泵(3)进油口处回油管平行设置且通过U型低压回油管连通；所述减速机(1)回油口处回油管上设置储油槽(7)，所述减速机(1)回油口处回油管与油泵(3)进油口处回油管之间设置放油管(5)与阀门(6)；所述低压回油管(2)包括橡胶圈(21)与增强圈(22)。 

2.根据权利要求1所述的一种新型减速机低压回油系统，其特征在于：所述放油管(5)顶端连通储油槽(7)底端，所述放油管(5)末端连通油泵(3)进油口处回油管；所述放油管(5)外缘套接设置阀门(6)。 

3.根据权利要求1所述的一种新型减速机低压回油系统，其特征在于：所述阀门(6)为手动阀门。 

4.根据权利要求1所述的一种新型减速机低压回油系统，其特征在于：所述橡胶圈(21)分为内层橡胶圈与外层橡胶圈；所述低压回油管(2)由内向外依次设置内层橡胶圈、增强圈(22)与外层橡胶圈。 

5.根据权利要求1所述的一种新型减速机低压回油系统，其特征在于：所述增强圈(22)由方向相反的纱线螺旋缠绕而成；所述纱线层数不低于两层。 

6.根据权利要求1所述的一种新型减速机低压回油系统，其特征在于：所述增强圈(22)层数不低于两层，所述增强圈(22)层数之间设置橡胶层。