BR102012009928A2 - Sistema indicador de peso de carga para conjunto rodante veicular - Google Patents

Abstract

SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR, essencialmente de um sistema indicador (1) de peso de carga onde configura uma haste (2), com imã (I) mediano, que se desloca internamente a um suporte (3) fixado no chassi (C) do caminhão, sendo o mesmo dotado em sua porção mediana de um sensor indicador que aponta o excesso de carga (4) total, sobposto a um sensor indicador que aponta a carga máxima (5) em peso admissível por eixo (E) do veículo.

Description

“SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”

Trata a presente solicitação de Patente de Invenção de um inédito “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE 5 VEICULAR”, especialmente de um sistema de simples e prática construtividade que se destaca por trazer vantagens consideráveis, seja em nível de operação, como também em segurança, haja vista permitir que o veículo de transporte de carga não tenha mais problemas com o excedente de peso em carga durante o carregamento, evitando-o, inclusive permitindo a equalização da carga entre os eixos do veículo, 10 atendendo os limites exigidos para o tráfego de veículos de transporte de cargas em geral.

O sistema indicador de carga tem como campo de aplicação o segmento de transporte rodoviário de cargas, preferencialmente caminhões, podendo ser também utilizado em máquinas e veículos afins voltados para o transporte de carga.

O transporte rodoviário de cargas tem experimentado um crescimento vertiginoso nos últimos anos, em que se tem buscado muito a eficiência nos meios utilizados para essas atividades, devidos principalmente à logística, presente cada vez mais nas operações em que uma pluralidade de cargas é transportada diariamente, abrangendo grandes distâncias e atingindo os mais diversos locais.

Como princípio o fator mais relevante nessas condições são as estradas de rodagem, e como tal, sofrem invariavelmente depreciação provocada por essa grande quantidade de cargas transportadas. As depreciações estendem-se numa amplitude maior do que a capacidade instalada, para coibir ou amenizar, ou mesmo reparar esses estragos, causados principalmente na combinação de dois fatores cruciais, o excesso de peso da carga e a velocidade desenvolvida pelo meio de transporte.

Atentando ao excesso de peso, é fácil notar que há várias

conseqüências diretas sendo a principal o desgaste acentuado das rodovias, pois nessa condição o veículo transfere o excedente de peso diretamente para o leito de rolamento que esburacado reduz a vida útil do veículo e aumenta o custo do frete, aliado ao fato de que o referido veículo nessa condição apresenta-se operacionalmente inseguro e com uma manutenção corretiva muita mais alta.

Em que pese o aumento de balanças nas rodovias para controlarem os pesos transportados, ou seja, coibir que os veículos transitem com excesso de carga, danificando as vias de tráfego, e aumentando os riscos de acidentes nas estradas, todavia esse cenário negativo permanece mesmo com a aplicação de multas, que comprometem diretamente o lucro dos transportadores e das empresas.

Outro fator comum de ocorrer no segmento em apreço é o fato de a carga do veículo estar como um todo dentro da capacidade do mesmo quando se realiza a soma dos eixos indistintamente. Se a carga está mal distribuída, poderá estar sobrecarregando um dos eixos ou mais eixos, e que isoladamente estaria 20 ultrapassando o limite, e nesse caso sujeito à multa e remanejamento das cargas no pátio da fiscalização.

Em outros casos, como o da não existência de uma balança próxima, o condutor aproveíta-se de sua experiência em montar uma carga e distribuí-la sobre o veículo, solução paliativa que demanda um maior tempo parado. Assim torna-se imperativo o controle das capacidades individuais de cada eixo, para não exceder e nem faltar, buscando uma distribuição equânime entre tais eixos, todavia não se tem logrado êxito nas operações atuais, senão a custa de uma perda muito grande de tempo operacional, remanejando toda a carga 5 do veículo para ajustá-los parcialmente nos limites necessários para esse tipo de operação.

Com isso, os transportadores mais atentos às necessidades de controlar esses excedentes de carga, evitando as conseqüências, principalmente as multas e perdas de tempo com parada para remanejar as cargas, tem buscado novas técnicas dentro da logística, bem como meios informatizados para solucionar essa situação.

O atual estado da técnica antecipa alguns documentos de patentes que versam sobre a matéria em apreço como o MU 8300050-0 “SISTEMA DE PESAGEM EMBARCADA EM VEÍCULOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO” - 15 constituído por um aperfeiçoamento técnico e funcional de um equipamento destinado ao transporte de ração, através de um sistema de pesagem embarcada de produtos e um equipamento de autocarregamento, funcionando a partir da instalação de células de carga entre o chassi do caminhão e do equipamento carregamento, e de um sistema de carregamento instalado na traseira ou dianteira 20 do equipamento.

O documento acima relatado apresenta uma solução que favorece o autocarregamento com controle de peso da carga de ração em um veículo, possuindo sensores de carga instalados entre o chassi e a plataforma de carga. Entretanto as informações desse documento de patente são específicas para o transporte de ração. Bem como, a tecnologia embarcada somente monitora o volume de carga, e não a questão do peso em si sobre os eixos do veículo.

Ciente do estado da técnica, suas lacunas e limitantes, o inventor, pessoa afeita ao segmento em tela, após observações e pesquisas idealizou o 5 “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, em questão, que em linhas gerais, trata-se de um sistema de simples e prática construtividade que por meio de sensores posicionados no chassi sobre o feixe de molas de cada eixo do veículo, confere a deformação dos feixes de molas isoladamente de acordo com o peso da carga, transmitindo a informação de cada 10 eixo a um indicador do tipo display instalado na cabine do veiculo, mediante processamento das informações, passível de ser visualizado, informando se cada eixo tem a carga corretamente distribuída ou se há sobrepeso em um ou mais eixos do veículo.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO 15 RODANTE VEICULAR”, sensores magnéticos indicam a carga em cada eixo pela deflexão do feixe de molas do veículo, o qual após se especificar qual o ponto inicial sem carga faz-se uma demarcação em um pequeno indicador (switch) de carga máxima, e ao ocorrer maior deflexão do feixe de molas em outro indicador (switch) acusa o excesso de carga, com indicação visual.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO

RODANTE VEICULAR”, em uma forma de viabilização da invenção, um suporte fixado ao chassi do caminhão na linha dos feixes de mola, serve de ponto de deslizamento para a haste cujo imã acusará por meio de sensores a indicação de carga máxima admissível por eixo e excesso de carga respectivamente nessa ordem de baixo para cima. No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, os registros captados peia haste com os respectivos sensores indicadores de carga máxima admissível, avisam se há ou não excesso de carga em cada eixo do caminhão, ou seja, apontam erro na distribuição de peso de carga na área de carregamento do veículo.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, na ocorrência de uma deformação superior ao estipulado para um determinado eixo, ou seja, acima do valor pré-determinado, é enviado um sinal (luminoso e sonoro), o que possibilita a arrumação da carga antes que o veículo siga viagem.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, os sinais captados pelos sensores indicadores, são enviados e exibidos num display disponibilizado na cabine do veículo, bem como, em outro local próximo a carroceria, para fácil visualização.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO

RODANTE VEICULAR”, a carga distribuída homogeneamente sobre os eixos do veículo, segue suas capacidades nominativas e individuais.

No “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, os sensores apresentam-se com variações construtivas, tais como, mas não limitadas a essas, podendo ser do tipo elétrico, fotoelétrico, indutivo, capacitivo, resistivo, e por variação de campo magnético, dentre outros.

Em suma, o sistema pleiteado apresenta como vantagens mais preponderantes:

> Facilitar o carregamento do veículo, sabendo-se de antemão se determinado eixo está ultrapassando o limite admissível;

> A empresa não precisa depender das balanças rodoviárias para saber se está ou não com excesso de carga;

> Eliminar a aplicação de multa por excesso de peso;

> Eliminar o retrabalho e perda de tempo, remontando as cargas

para ter o veículo liberado novamente para seguir viagem;

> Maior conservação das rodovias;

> Menos manutenção corretiva nos veículos;

> Simples construtividade e baixo custo de aquisição;

A seguir, explica-se a invenção com referência aos desenhos anexos,

nos quais estão representadas de forma ilustrativa e não Iimitativa:

Fig. 1 - Vista em perspectiva do sistema indicador de peso de carga para conjunto rodante veicular;

Fig. 2 - Vista em perspectiva da haste e com corte parcial do cilindro

do sistema indicador de peso de carga para conjunto rodante veicular;

Fig. 3 - Vista esquemática do sistema indicador de peso de carga para conjunto rodante veicular mostrado o veículo sem carga;

Fig. 4 - Vista esquemática do sistema indicador de peso de carga para conjunto rodante veicular mostrado o veículo com carga;

Fig. 5 - Vista lateral do conjunto rodante veicular montado em um

veículo carregado de forma inadequada;

O “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR” consiste essencialmente de um sistema indicador (1) de peso de carga onde configura uma haste (2), com imã (I) mediano, que se desloca internamente a um suporte (3) fixado no chassi (C) do caminhão, sendo o mesmo dotado em sua porção mediana de um sensor indicador que aponta o excesso de carga (4) total, sobposto a um sensor indicador que aponta a carga máxima (5) em peso admissível por eixo (E) do veículo.

Mais particularmente, o sistema indicador (1) de peso, inventado, pode

ser representado em uma forma de viabilização da invenção por um suporte (3) fixado no chassi (C) de um caminhão, suporte (3) este transpassado por uma haste

(2) com imã (I) mediano. A extremidade da haste toca e permanece em contato com a superfície curvada do feixe de molas (F) de determinado eixo (E) a ser monitorado 10 pela deflexão em relação aos sensores indicadores do excesso de carga (4) total e sensor de carga máxima (5) por eixo. Com o preenchimento da carroceria com a carga a haste (2) to feixe tende a defletir em direção ao chassi levando consigo a haste se deslocará longitudinalmente para cima passando primeiramente pelo sensor indicador que faz a leitura do peso em carga máxima (5) admissível, e no 15 caso de ultrapassá-lo ao passar pelo sensor indicador de excesso de carga (4) alarmará. O sistema indicador (1) de peso, também capta essas informações, via interface de dados e as envia para um display (D) disponibilizado na cabine do veículo, bem como opcionalmente na parte externa da mesma facilitando a visualização dos operadores de carga. Nesse contexto, quando do eixo (E) 20 posicionado na região limítrofe dos sensores (4 e 5) indicará não conformidade, ou seja, do peso da carga acima do limite permitido, ao passo que na região sobposta ao sensor (4) deverá haver concordância de cotas indicando a distribuição homogeneizada da carga. Assim é possível receber a informação dos pesos nos eixos (E), interpretando os valores para a correta distribuição no carregamento do veículo, sendo, por exemplo, a Iuz verde indicativa de peso a carga abaixo da capacidade, Iuz amarela indica que o peso no eixo (E) está dentro da tolerância, e em vermelho indica que o peso ultrapassou o limite.

Em outra forma construtiva, o sistema indicador (1) de peso pode ser montado com sensores do tipo analógicos, indutivo, capacitivos, resistivos ou mesmo encoders digitais, dentre outros.

O sistema também prevê sensores capazes de cobrir toda a faixa de deflexão do feixe de mola, o que possibilitará calcular e quantificar a carga por eixo.

Tendo, portanto, sido descrita e ilustrada a melhor forma de realização atualmente contemplada para a concretização da presente patente de invenção.

No entanto, é para ser compreendido que, a presente inventividade não está limitada aos aspectos práticos da realização atualmente preferida, ilustradamente descrita, e que todas e tais modificações e variações devem ser consideradas como estando englobadas dentro do espírito e escopo da patente de invenção.

Claims (10)

1. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, caracterizado por uma haste (2) dotada de uma imã (6) ao movimentar em relação ao suporte (3) fixado no chassi (C) do caminhão ao passar por sensores (4 e 5) indicar a carga máxima admissível por eixo (E) e o excesso da carga total captando os dados dos pesos por eixo (E); as informações são lidas por um display (D) que sinalizará ou não a distribuição equânime da carga.

2. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo deslocamento da haste (2) se dar pela deflexão do feixe de molas (F) do veículo.

3. de reivindicacao desaparecida.

4. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR", de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo display (D) interpretar os valores para a correta distribuição no carregamento do veículo.

5. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por opcionalmente o display (D) poder ter uma extensão fora da cabina.

6. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, de acordo com a reivindicações 4 e 5 caracterizado pela Iuz verde indicar de peso da carga abaixo da capacidade, Iuz amarela indicar peso no eixo (E) dentro da tolerância, e em vermelho indicar que o peso ultrapassou o limite.

7. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo deslocamento do (E) na região limítrofe dos sensores (4 e 5) indicar não conformidade do peso da carga acima do limite permitido;

8. “SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR", de acordo com a reivindicação 7 caracterizado pela homogeneidade da carga entre nos eixos se dar numa cota comum abaixo do sensor (4).

9.“SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR”, de acordo com a reivindicação 1 caracterizado por os sensores apresentarem-se com variações construtivas, podendo ser do tipo analógicos elétrico, fotoelétrico, indutivo, capacitivo, resistivo, e por variação de campo magnético, encoders digitais, dentre outros.

10.“SISTEMA INDICADOR DE PESO DE CARGA PARA CONJUNTO RODANTE VEICULAR", de acordo com a reivindicação 1 caracterizado pelo sistema também prever sensores capazes de cobrir toda a faixa de deflexão do feixe de mola, o que possibilitará calcular e quantificar a carga por eixo.