CN200989815Y - 铁路车辆载重测量装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆载重测量装置，主要由四个或二个测距传感器和与其配套的测量基准板、数据信号传输馈线、数据处理器、数据显示和报警器组成。测距传感器分布在车体底架上，测量基准板设置在转向架侧架上，测距传感器和测量基准板的上下安装位置一一对应。具体地，采用四个测距传感器分别安装在四个转向架侧架中心点上方的车体底架上时，能准确地检测到车辆偏载、超载等的实际工况。采用二个测距传感器分别安装在两对转向架侧架附近的纵向轴线中心点上方的车体底架的中轴线上时，能准确地检测到车辆负载的实际工况。该测量装置能实时有效地测量车辆的载重量，避免欠载或超载现象发生，减少运货方的经济损失，保证运输计划顺利完成。

Description

铁路车辆载重测量装置

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆在进行货物装载时对其载重量进行实时检测的装置，具体地指一种适合在弹簧减震式铁路车辆上应用的载重测量装置。

背景技术

在我国铁路货物运输的过程中，对铁路货车的装载量有严格的限定。货车车辆在装载货物的货场里或在企业单位的专用铁路线上进行货物装载，货物装载完毕后由机车牵引一列货车到专用的铁路轨道衡上进行称重。当车辆的装载量低于货车车辆的额定装载量时，铁路运输的收费结算仍按额定装载量进行核收；当车辆的装载量超过车辆的额定装载量时，则车辆要由机车牵引返回到货场或专用铁路线上将超载的货物卸下来。

在铁路运输中货物的欠载或超载多发生在粉料或散货的装载中，装少了需要多交运费，装多了则需要卸货，既增加了装卸作业时间，又打断了运输计划。特别是散装水泥、铝粉和粉煤灰等粉料，它们采用铁路罐车进行运输，大多是在专用铁路线上使用自备车进行货物的装载。这些散装粉料即使是同种货物，其比重的差异也很大，例如水泥的比重为1.00～1.8Kg/cm³，且装载时像“山”一样，很难准确确定它到罐顶的距离，不能向液体一样通过装载的容量来进行载重估算。铁路罐车如果超载，只有采用人工的方法将多装的粉料从罐内掏出，特别麻烦。对于运货方既有经济上也有时间上的损失。

发明内容

本实用新型的宗旨是针对弹簧减震式铁路车辆提供一种载重测量装置装置，它能实时有效地测量车辆的载重量，避免欠载或超载现象发生，减少运货方的经济损失，保证运输计划顺利完成。

为达到上述目的，本实用新型所设计的铁路车辆载重测量装置，包括若干测距传感器和与其配套的若干测量基准板、数据信号传输馈线、数据处理器、数据显示和报警器，测距传感器与其它部件之间为可拆卸式连接结构。所述测距传感器分布在车体底架或与车体底架相连的部件上，所述测量基准板设置在转向架侧架或与转向架侧架相连的部件上，所述测距传感器和测量基准板的上下安装位置一一对应。

进一步地，上述测距传感器有四个，分别安装在四个转向架侧架中心点上方的车体底架上；上述测量基准板则对应安装在四个转向架侧架的中心点上。其四点均布的测距传感器能准确地检测到车辆偏载、超载等的实际工况。

进一步地，上述测距传感器有二个，分别安装在两对转向架侧架附近的纵向轴线中心点上方的车体底架的中轴线上；上述测量基准板则对应安装在两对转向架侧架附近的纵向轴线中心点上。其二点同向分布的测距传感器能准确地检测到车辆负载的实际工况。

上述测距传感器所获得的检测数据经数据信号传输馈线送入数据处理器，数据处理器经运算后将结果通过数据显示及报警器。数据处理器还可经过通讯端口将所检测到的车辆载重电气数据信息传输给其它的系统设备，如ECP电控空气制动系统等。

本实用新型的工作原理是这样的：弹簧减震式铁路车辆的弹簧组件可因车辆载重压缩而产生位移，此时车体底架与转向架侧架之间会产生同样的位移量。用测距传感器检测车辆静态载重时车体底架与转向架侧架之间的位移量，即可实时测量车辆装载的重量。

本实用新型的优点在于：所设计在铁路车辆上的测距传感器能在任何装载货物的现场进行测量，实时显示装载的吨位数，达到额定装载量时及时报警，有效避免了车辆货物的欠载或超载发生，从而大幅减少了运货方的经济损失，保证了运输计划的顺利完成。另一方面，铁路重载车辆、特别是高速行驶的车辆在制动时的制动力随车辆载重量的不同而变化，在铁路重载列车ECP电控空气制动系统中，本装置可提供车辆载重的电气数据信息。

附图说明

图1为一种铁路车辆载重测量装置的各部件连接关系示意图；

图2为在图1中A-A剖视方向的车体底架上布置四个测距传感器的结构示意图；

图3为图2中B-B剖视方向的结构示意图；

图4为在图1中A-A剖视方向的车体底架上布置二个测距传感器的结构示意图；

图5为图4中C-C剖视方向的结构示意图；

图6为图1中D部测距传感器的安装放大结构示意图；

图7为图6中E-E剖视方向的放大结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细描述：

图中所示的铁路车辆载重测量装置，由四个或二个测距传感器3和与其配套的测量基准板4、数据信号传输馈线5、数据处理器6、数据显示和报警器7、以及通讯端口13等微控制部件组成。测距传感器3和测量基准板4分别安装在车体底架1和转向架侧架2上，其它部件在测量时再与测距传感器3连接。

若采用四点检测，则测距传感器3取四个，分别设置在四个转向架侧架2中心点上方的车体底架1上，测量基准板4则对应设置在四个转向架侧架2的中心点上。具体安装时，测距传感器3固定在传感器安装板8上，传感器安装板8插接在安装板定位支座9中，安装板定位支座9则通过支撑板10固定在车体底架1上。安装板定位支座9为矩形开口的滑槽结构，其底部设有一限位板11，能使传感器安装板8迅速插入，定位准确，使用完后能快速拆除。在传感器安装板8与安装板定位支座9之间还可以设置定位螺钉14，在不需要拆除测距传感器3时，可以通过定位螺钉14将传感器安装板8紧固在安装板定位支座9中，使测距传感器3能随车运行。为了减少检测的误差，确保车辆载重量的测量精度，测量基准板4可以通过金属粘接剂牢靠地固定在转向架侧架2的中心点上。

若采用二点检测，则测距传感器3取二个，分别设置在两对转向架侧架2附近的纵向轴线中心点上方的车体底架1的中轴线上，测量基准板4则对应设置在两对转向架侧架2附近的纵向轴线中心点上。具体安装时，测距传感器3仍然通过传感器安装板8插接在安装板定位支座9中，安装板定位支座9再通过支撑板10固定在车体底架1上的中梁底部。测距传感器3所对应的下方为安装在两转向架侧架2之间的横跨梁12，测量基准板4用金属粘接剂或螺栓固定在横跨梁12的中心位置，以检测重载车辆的垂向位移，保证检测精度。

由于铁路车辆的车体底架1是通过弹簧组件支撑的，而弹簧组件的另一端固定在转向架侧架2上，这样，当车辆载重量增加时，使得支撑它的弹簧组件被压缩而产生位移，固定在弹簧组件两端的车体底架1和转向架侧架2之间也产生位移。固定在车体底架1上的测距传感器3也相应地与转向架侧架2产生位移，同时测距传感器3将这个位移变化的量转换成数据信号，经过数据传输信号馈线5传输到数据处理器6中，数据处理器6根据车辆自重和载重与弹簧组件的位移曲线进行计算处理，将车辆装载的吨位数通过数据显示报警器7显示出来，当达到额定载重量时给出声光报警信号。为了便于装载货物的货场进行集中控制，可将数据信号通过通讯端口13传输给其它的系统设备。以上数据传输及处理均为现有技术部分，于此不多赘述。

Claims (8)

1.一种铁路车辆载重测量装置，包括若干测距传感器(3)和与其配套的若干测量基准板(4)、数据信号传输馈线(5)、数据处理器(6)、数据显示和报警器(7)，其特征在于：所述测距传感器(3)分布在车体底架(1)或与车体底架(1)相连的部件上，所述测量基准板(4)设置在转向架侧架(2)或与转向架侧架(2)相连的部件上，所述测距传感器(3)和测量基准板(4)的上下安装位置一一对应。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测距传感器(3)有四个，分别安装在四个转向架侧架(2)中心点上方的车体底架(1)上；所述测量基准板(4)则对应安装在四个转向架侧架(2)的中心点上。

3.根据权利要求1所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测距传感器(3)有二个，分别安装在两对转向架侧架(2)附近的纵向轴线中心点上方的车体底架(1)的中轴线上；所述测量基准板(4)则对应安装在两对转向架侧架(2)附近的纵向轴线中心点上。

4.根据权利要求1或2或3所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测距传感器(3)固定在传感器安装板(8)上，所述传感器安装板(8)与安装板定位支座(9)通过滑槽结构插接配合，所述安装板定位支座(9)固定在车体底架(1)上。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述传感器安装板(8)与安装板定位支座(9)之间设置有定位螺钉(14)。

6.根据权利要求1或2或3所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测量基准板(4)通过金属粘接剂固定在转向架侧架(2)或与转向架侧架(2)相连的部件上。

7.根据权利要求4所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测量基准板(4)通过金属粘接剂固定在转向架侧架(2)或与转向架侧架(2)相连的部件上。

8.根据权利要求5所述的铁路车辆载重测量装置，其特征在于：所述测量基准板(4)通过金属粘接剂固定在转向架侧架(2)或与转向架侧架(2)相连的部件上。

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