CN216524316U - 一种集装箱货车偏载检测系统 - Google Patents

Abstract

本申请涉及检测技术领域，公开了一种集装箱货车偏载检测系统，包括秤台、称重传感器、控制单元、存储单元和显示单元，秤台包括主秤台和辅秤台，辅秤台包括两个且靠近主秤台的后侧，两个辅秤台左右分布并与被测集装箱货车的轮距相适应，称重传感器包括主秤台底部的主传感器和辅秤台底部的辅传感器；辅传感器用于动态或静态采集集装箱货车轮轴位于辅秤台上时的重量信息，主传感器用于静态采集集装箱货车轮轴的重量信息；控制单元依据重量信息处理得到被测集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量并在显示单元相应显示，存储单元用于存储控制单元处理后的检测数据及预设阈值。本申请偏载检测精度高，检测方便、快捷。

Description

一种集装箱货车偏载检测系统

技术领域

本申请涉及测量技术领域，尤其是涉及一种集装箱货车偏载检测系统。

背景技术

随着我国经济的快速发展，我国铁路的集装箱运输占比在逐年上升。但是，如果铁路运输过程中的集装箱出现超载、偏载、偏重问题，将会对列车的正常行驶带来安全隐患，严重时会引发列车脱轨或翻车的严重事故。集装箱通常通过集装箱货车送至铁路货场，在装载区通过集装箱吊具进行吊装至铁路货车上。

集装箱吊装至铁路货车之前，有必要对集装箱进行偏载检测，从而保证铁路运输的安全性。现有的检测集装箱货车的偏载装置通常使用汽车衡，集装箱的左右偏载通过是将汽车衡左右两侧的重量数据进行累加，从而判断集装箱左右两侧是否偏载。当集装箱货车停靠在汽车衡上时，集装箱货车的中心线与汽车衡中心线偏离较大时，通过汽车衡测量集装箱的左右偏载精度大大降低。针对现有汽车衡存在检测精度差，检测效率低，有必要对其进行改进，以满足铁路货运高效率的运输要求。

实用新型内容

为了能够快速、准确的检测集装箱内货物是否超载或偏载，保证铁路运输的安全，预防列车脱轨、翻车等严重事故的发生。本申请提供了一种集装箱货车偏载检测系统。

本申请的上述申请目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种集装箱货车偏载检测系统，包括秤台、称重传感器、控制单元、存储单元和显示单元，所述秤台包括主秤台和辅秤台，所述辅秤台包括两个且靠近主秤台的后侧，两个所述辅秤台左右分布并与被测集装箱货车的轮距相适应，所述称重传感器包括主传感器和辅传感器，所述主传感器设置在主秤台底部，所述辅传感器设置在两个辅秤台底部；所述控制单元分别电连接主传感器、辅传感器、存储单元和显示单元；所述辅传感器用于动态或静态采集集装箱货车轮轴位于辅秤台上时的重量信息，所述主传感器用于动态或静态采集集装箱货车轮轴的重量信息；所述控制单元依据所述重量信息分析处理得到被测集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量并在显示单元进行相应显示，所述存储单元用于存储控制单元处理后的检测数据及预设阈值的存储。

通过采用上述技术方案，主秤台底部的主传感器以及辅秤台底部的辅传感器将采集到的重量信息传送给控制单元，控制单元依据重量信息分析处理得到被测集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量并与相应的阈值进行比较，从而判断集装箱货车偏载是否在规定要求内，该系统检测集装箱货车偏载的精度高，检测方便、快捷，检测条件要求宽松。

优选的， 两个所述辅秤台的大小、形状相同，两个所述辅秤台的上表面均与主秤台上表面齐平。

通过采用上述技术方案，两个辅秤台的上表面均与主秤台上表面齐平，这样可以保证集装箱货车在从辅秤台行驶到主秤台时集装箱货车能够平稳过渡，保证检测工作的顺利进行。

优选的，所述集装箱货车停靠在秤台上时，所述集装箱货车的挂车部轮轴均位于所述辅秤台上。

通过采用上述技术方案，集装箱货车停靠在主秤台和辅秤台上时，集装箱货车的全部挂车部轮轴能够停靠在辅秤台上，保证辅秤台能够对全部挂车部轮轴的受力进行静态称重。

优选的，其特征在于，两个所述辅秤台之间设有凹陷的维修空间，所述维修空间上方设有盖板。

通过采用上述技术方案，两个辅秤台之间设置维修空间，方便对辅秤台底部的辅传感器进行安装和维护。

优选的，每个所述辅秤台及主秤台上表面均呈矩形，每个所述辅秤台底部的四角左右对称设置两对辅传感器，所述主秤台底部四角左右对称设置两对主传感器。

通过采用上述技术方案，辅秤台底部的四角左右对称设置一对辅传感器，可以保证辅秤台的稳定性，主秤台底部四角左右对称设置一对主传感器，可以保证主秤台的稳定性。

优选的，所述主秤台底部四角处的两对主传感器之间左右对称分布2-3对主传感器。

通过采用上述技术方案，在主秤台底部增设多对主传感器，可以提高秤台承载能力和稳定性，保证集装箱货车的安全性。

优选的，所述控制单元电连接集装箱货车识别装置，所述集装箱货车识别装置包括车牌识别装置、车型识别装置和集装箱箱号识别装置，所述集装箱货车识别装置设置在辅秤台后侧被测集装箱货车进口处。

通过采用上述技术方案，将集装箱货车识别装置设置在辅秤台后侧的集装箱货车进口处，车牌识别装置用于自动抓拍车牌号，车型识别装置用于自动识别集装箱货车的型号，箱号识别装置用于自动识别集装箱的箱号。这样可以针对不同车型进行测偏分析，并准确记录其车号和箱号，保证集装箱货车测量信息的完整性和准确性。

优选的，所述显示单元显示左右偏载量、前后偏重量、额定装载重量、超载量、集装箱货车车牌号、集装箱车型及箱号。

通过采用上述技术方案， 显示单元显示集装箱货车的相关检测信息，可以使工作人员准确、明晰的了解检测车辆的检测数据，为判断集装箱货车的偏载情况提供数据支持，保证检测工作的顺利进行。

优选的，所述控制单元电连接报警单元，所述称重传感器采集的重量信息传送给控制单元，所述控制单元依据所述重量信息分析处理得到集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量，若所述超载量、左右偏载量及前后偏重量出现异常时，所述控制单元控制报警单元进行报警提示。

通过采用上述技术方案，控制单元依据称重传感器采集的重量信息分析处理得到集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量并与相应的阈值进行比较，当超载量、左右偏载量及前后偏重量出现异常时，控制单元控制报警单元进行报警，提示工作人员及时进行处理，提高检测工作的效率。

优选的，所述控制单元电连接用于打印信息的打印机。

通过采用上述技术方案，对集装箱货车进行检测后，打印机可以将集装箱货车的额定装载重量、超载量、左右偏载量、前后偏重量、集装箱货车车牌、集装箱货车车型、箱号、检测时间及操作人员编号信息进行打印，便于工作人员的查看、留档。

综上所述，本申请的有益技术效果为：

本申请通过一个主秤台和两个辅秤台进行集装箱货车的重量计量，主传感器和辅传感器将采集到的重量信息传送给控制单元，控制单元依据重量信息分析处理得到集装箱货车的超载量、左右偏载量及前后偏重量并与相应阈值进行比较，当超载量、左右偏载量及前后偏重量均小于设定阈值，可确定该集装箱货车的偏载满足规定要求。该系统具有偏载检测精度高，检测方便、快捷，无需使集装箱货车的中心线与秤台的轴线保持一致。

附图说明

图1是本申请的结构框图；

图2是本申请的俯视图。

图示，1、秤台；11、主秤台；12、辅秤台；121、盖板；2、称重传感器；21、主传感器；22、辅传感器；3、控制单元；4、存储单元；5、显示单元；6、集装箱货车；7、集装箱货车识别装置；71、车牌识别装置；72、车型识别装置；73、箱号识别装置；8、报警单元；9、打印机。

具体实施方式

以下结合附图1-2对本申请作进一步详细说明。

如图1、2所示，本申请一种集装箱货车偏载检测系统，包括秤台1、称重传感器2、控制单元3、存储单元4和显示单元5，秤台1包括主秤台11和辅秤台12，辅秤台12包括两个且靠近主秤台11的后侧，两个辅秤台12左右分布并与被测集装箱货车6的轮距相适应；在具体检测时，被测集装箱货车6由辅秤台12后侧驾驶进入秤台1。称重传感器2包括主传感器21和辅传感器22，主传感器21设置在主秤台11底部，辅传感器22设置在两个辅秤台12底部。控制单元3分别电连接主传感器21、辅传感器22、存储单元4和显示单元5；辅传感器22用于动态或静态采集集装箱货车6轮轴位于辅秤台12上时的重量信息，主传感器21用于动态或静态采集集装箱货车6轮轴的重量信息；控制单元3依据重量信息分析处理得到集装箱货车6的超载量、左右偏载量及前后偏重量并在显示单元5进行相应显示，存储单元4用于存储控制单元3处理后的检测数据及预设阈值的存储。

本申请的称重传感器2用于采集集装箱货车6的重量信息，存储单元4用于预存相关的数据及阈值，控制单元3用于依据重量信息分析处理得到集装箱货车6的超载量、左右偏载量及前后偏重量并与相关阈值比较，当超载量、左右偏载量及前后偏重量均小于设定阈值，可判定该集装箱货车6的偏载及载重满足规定要求；当超载量、左右偏载量及前后偏重量其中有一个大于设定的相应阈值，可判定该集装箱货车6的偏载不符合规定要求，显示单元5显示相关重量信息及判定结果。

本实施例的两个辅秤台12的大小、形状相同，两个辅秤台12的上表面均与主秤台11上表面齐平，集装箱货车6在由辅秤台12向主秤台11行驶过程中可保持平稳运行。

为了使辅秤台12能够对集装箱货车6的全部挂车部轮组受力进行静态称重，辅秤台12的大小要能使集装箱货车6停靠在秤台1上时，集装箱货车6的全部挂车部轮组轮位于辅秤台12上。

为了便于对辅传感器22进行安装和维护。两个辅秤台12之间设有凹陷的维修空间，维修空间上方设有盖板121进行盖合，避免发生人身安全事故。

在一实施例中，每个辅秤台12及主秤台11上表面均呈矩形，每个辅秤台12底部的四角沿其轴线左右对称设置两对辅传感器22，主秤台11底部四角沿其轴线左右对称设置两对主传感器21，这样可以提高主秤台11和辅秤台12受力的均衡性。

为了提高主秤台11的承载能力和稳定性，依据集装箱货车车型的不同，在主秤台11底部四角处的两对主传感器21之间沿主秤台11的轴线左右对称分布2-3对主传感器21，每对主传感器21沿集装箱货车6在主秤台11的行驶方向均匀分布，本实施例中的主秤台11左右两侧的多个主传感器21分别与主秤台11的轴线等距设置。

更进一步，由于主秤台11较长，当集装箱货车6行驶至主秤台11上时，其表面易变形，主秤台11的受力条件较为恶劣，为了改善主秤台11的承载能力和稳定性，将主秤台11沿长度方向均分为多个大小相同的小称台，每个小称台的底部四角分别设有主传感器21，这样可有效改善了主秤台11的受力情形，提高承载能力和稳定性，延长主秤台11的使用寿命。

在一实施例中，控制单元3电连接集装箱货车识别装置7，集装箱货车识别装置7包括车牌识别装置71、车型识别装置72和集装箱箱号识别装置73；车牌识别装置71用于自动抓拍车牌号，车型识别装置72用于自动识别集装箱货车的型号，箱号识别装置73用于自动识别集装箱的箱号，集装箱货车识别装置7设置在辅秤台12的集装箱货车6进口处。

本实施例的显示单元5用于显示左右偏载量、前后偏重量、额定装载重量、超载量、集装箱货车车牌号、集装箱车型及箱号，可方便工作人员对相关数据的了解。

在另一实施例中，控制单元3电连接报警单元8。称重传感器2将采集的重量信息传送给控制单元3，控制单元3依据重量信息分析处理得到集装箱货车6的超载量、左右偏载量及前后偏重量，并与存储单元4预存的相应的阈值进行比较；若超载量、左右偏载量及前后偏重量出现异常，即超载量、左右偏载量及前后偏重量超过相应阈值，控制单元3控制报警单元8进行报警提示，提醒工作人员及时进行相应处理。

在另一实施例中，控制单元3电连接用于打印信息的打印机9。该系统对集装箱货车6进行检测后，打印机9可以将集装箱货车6的额定装载重量、超载量、左右偏载量、前后偏重量、集装箱货车车牌、集装箱货车车型、箱号、检测时间及操作人员编号信息进行打印，便于工作人员的查看、留档。

集装箱通常为20英尺、40英尺两种规格，集装箱货车6大多为4轴、5轴、6轴货车。以5轴集装箱货车6为例，5轴集装箱货车6的牵引部轮轴为3个，挂车部轮轴为2个。

本实施例的具体检测过程如下：

集装箱左右偏载量检测：集装箱货车6装载着集装箱从辅秤台12一侧缓慢行驶进入秤台1，集装箱货车6轮轴依次缓慢经过辅秤台12，辅传感器22动态采集牵引部轮轴或静态采集挂车部轮轴在辅秤台12的重量信息，其中，当集装箱货车6完全停靠在秤台1上并静止时，辅传感器22是静态采集全部挂车部轮轴受力的重量信息。控制单元3依据牵引部轮轴和挂车部轮轴经过辅秤台12时辅传感器22采集的重量信息，得到每个轮轴分别位于左侧辅秤台12及右侧辅秤台12上的重量信息，控制单元3对上述重量信息分析处理得到左右偏载量；当左右偏载量小于预设的左右偏载量阈值，则集装箱左右偏载量符合规定；如左右偏载量不小于预设的左右偏载量阈值，则集装箱左右偏载量不符合规定，需要对集装箱内左右的货物进行重新分布，保证集装箱的左右偏载符合规定要求。

集装箱前后偏重量检测：集装箱货车6有一个共同特点：无论几轴集装箱货车6，全部牵引部轮轴承载集装箱货车6前半部分重量，全部挂车部轮轴承载集装箱货车6后半部分重量。

依据集装箱货车车型，在集装箱货车6及集装箱空载条件下，预先分别测量出标准前重量和标准后重量并建立数据库，标准前重量为全部牵引部轮轴位于主秤台11时的全部主传感器21重量信息的累加，标准后重量为全部挂车部轮轴位于辅秤台12时的全部辅传感器22重量信息的累加。

具体检测时，装载着集装箱的集装箱货车6缓慢行驶至秤台1上并静止，此时，全部牵引部轮轴位于主秤台11上，全部挂车部轮轴位于辅秤台12上，前重量为全部主传感器21采集的重量信息累加，后重量为全部辅传感器22采集的重量信息累加。控制单元3依据主传感器21和辅传感器22采集的重量信息、标准前重量及标准后重量，分析处理得到前后偏重量，将前后偏重量与预设的前后偏重量阈值对比，如前后偏重量小于预设的前后偏重量阈值，则判断集装箱的前后偏重量符合规定要求；如前后偏重量不小于预设的前后偏重量阈值，则判断集装箱的前后偏重量不符合规定要求，需要对集装箱内前后的货物进行重新分布，保证集装箱的前后偏重量符合规定要求。

集装箱超载量检测：通过主秤台11和辅秤台12可对集装箱货车6的总重量进行称量。当集装箱货车6装载着集装箱停靠在主秤台11和两个辅秤台12上时，全部牵引部轮轴则位于主秤台11上，集装箱货车6全部挂车部轮轴均位于两个辅秤台12上,。此时，集装箱货车6的总重量为全部主传感器21和辅传感器22采集的重量信息数值累加，集装箱的总重量=集装箱货车的总重量-集装箱货车的车体重量，超载量=集装箱的总重量-额定装载重量。其中，依据集装箱货车6车型的不同，额定装载重量及集装箱货车的车体重量为已知。

如超载量大于预设的超载量阈值，则判定集装箱超载；如超载量小于预设的超载量阈值，则判定集装箱不超载，符合装载规定。

本具体实施方式的实施例均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，包括秤台(1)、称重传感器(2)、控制单元(3)、存储单元(4)和显示单元(5)，所述秤台(1)包括主秤台(11)和辅秤台(12)，所述辅秤台(12)包括两个且靠近主秤台(11)的后侧，两个所述辅秤台(12)左右分布并与被测集装箱货车(6)的轮距相适应，所述称重传感器(2)包括主传感器(21)和辅传感器(22)，所述主传感器(21)设置在主秤台(11)底部，所述辅传感器(22)设置在两个辅秤台(12)底部；所述控制单元(3)分别电连接主传感器(21)、辅传感器(22)、存储单元(4)和显示单元(5)；所述辅传感器(22)用于动态或静态采集集装箱货车轮轴位于辅秤台(12)上时的重量信息，所述主传感器(21)用于静态采集集装箱货车轮轴的重量信息；所述控制单元(3)依据所述重量信息分析处理得到被测集装箱货车(6)的超载量、左右偏载量及前后偏重量并在显示单元(5)进行相应显示，所述存储单元(4)用于存储控制单元(3)处理后的检测数据及预设阈值的存储；所述集装箱货车停靠在秤台(1)上时，所述集装箱货车(6)的挂车部轮轴均位于所述辅秤台(12)上。

2.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，两个所述辅秤台(12)的大小、形状相同，两个所述辅秤台(12)的上表面均与主秤台(11)上表面齐平。

3.如权利要求1或2所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，两个所述辅秤台(12)之间设有凹陷的维修空间，所述维修空间上方设有盖板(121)。

4.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，每个所述辅秤台(12)及主秤台(11)上表面均呈矩形，每个所述辅秤台(12)底部的四角左右对称设置两对辅传感器(22)，所述主秤台(11)底部四角左右对称设置两对主传感器(21)。

5.如权利要求4所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，所述主秤台(11)底部四角处的两对主传感器(21)之间左右对称分布2-3对主传感器(21)。

6.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，所述控制单元(3)电连接集装箱货车识别装置(7)，所述集装箱货车识别装置(7)包括车牌识别装置(71)、车型识别装置(72)和箱号识别装置(73)，所述集装箱货车识别装置(7)设置在辅秤台(12)后侧被测集装箱货车(6)进口处。

7.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，所述显示单元(5)显示左右偏载量、前后偏重量、额定装载重量、超载量、集装箱货车车牌号、集装箱车型及箱号。

8.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，所述控制单元(3)电连接报警单元(8)，所述称重传感器(2)采集的重量信息传送给控制单元(3)，所述控制单元(3)依据所述重量信息分析处理得到集装箱货车(6)的超载量、左右偏载量及前后偏重量，若所述超载量、左右偏载量及前后偏重量出现异常时，所述控制单元(3)控制报警单元(8)进行报警提示。

9.如权利要求1所述的集装箱货车偏载检测系统，其特征在于，所述控制单元(3)电连接用于打印信息的打印机(9)。

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