CN214333973U - 一种平台式偏载检测装置 - Google Patents

Abstract

一种平台式偏载检测装置，包括水平设置的检测平台，使集装箱的纵横中心线与检测平台的纵横中心线重合，检测平台的四个角部的下方均设有一个称重传感器，检测平台的中间位置设有一个集装箱放置台，集装箱放置台，集装箱放置台的四个角部的上方均固定一个限位块，检测平台的四个角部的上方均固定一个液压缸的缸体端，液压缸的活塞端设有一个限位块，四只称重传感器电连接AD信号编码器，AD信号编码器连接计算机，计算机连接打印机。相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型设有两组限位块，能分别能检测两种集装箱的超偏载检测结果，比较方便。

Description

一种平台式偏载检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种集装箱超偏载检测设备，尤其是能检测出集装箱重量和重心位置的专用检测设备。

背景技术

集装箱运输具有简化货物包装，保障货物安全，提高装卸运输效率，便于实现现代化管理等优点，因此在海运、铁路和公路运输中得到了普及和推广。但是，由于种种原因，集装箱货物超载和偏载现象时有发生，严重影响着集装箱的运输安全。以铁路为例，可以说，超载和偏载是危害铁路安全的“第一杀手”。特别是随着我国铁路的不断提速，铁路货运对超载和偏载的要求更为严格和苛刻，稍有疏忽就可能造成重大事故。为此，铁路运输管理部门要求运用科技手段严格检查超载和偏载。

目前，铁路场站对集装箱超偏载的检测主要依靠汽车衡、吊钩秤等，这些常规的计量设备只能检测集装箱是否超重，而集装箱内货物是否偏载主要靠目测。总所周知，目测只能靠经验得出定性结论，而无法提供定量的检测数据，没有说服力。而且，开箱检查费时费力，效率低下。最终还得依靠场站外铁路线上的轨道衡对装载后的整列货车进行超偏载检测，一旦发现偏载超标就将列车甩回场站处理。显然，轨道衡检测属事后检测，发现问题处理起来很麻烦，严重影响作业和发运效率。所以，铁路集装箱场站急需一种场站内自有的集装箱超偏载检测设备，对每个要上铁路的集装箱进行超偏载检测，杜绝超偏载超标的集装箱上车，这样才能在装车源头控制铁路货车的超偏载。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种集装箱超偏载检测设备，该设备既可检测出集装箱的重量，也可检测出集装箱的重心位置，并具备打印、报警、数据管理、联网等功能。

本实用新型的技术方案具体为：

一种平台式偏载检测装置，包括水平设置的检测平台，使集装箱的纵横中心线与检测平台的纵横中心线重合，检测平台的四个角部的下方均设有一个称重传感器，检测平台的中间位置设有一个集装箱放置台，集装箱放置台，集装箱放置台的四个角部的上方均固定一个限位块，检测平台的四个角部的上方均固定一个液压缸的缸体端，液压缸的活塞端设有一个限位块，四只称重传感器电连接AD信号编码器，AD信号编码器连接计算机，计算机连接打印机。

对角的两个活塞端上均设有两个红外线发射器，红外线发射器的红外线发射方向与检测平台平行、且分别指向两个相邻的活塞端，在两个相邻的活塞端的红外线对应位置设有凹坑。

AD信号编码器通过信号线缆连接计算机。

所述的检测平台为钢结构承载器。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型设有两组限位块，能分别能检测两种集装箱的超偏载检测结果，比较方便。

附图说明

图1是本实用新型的示意图。

图2为图1中两端的放大示意图。

图3为传送电路的示意图。

图4为本实用新型的使用状态示意图（一）。

图5为本实用新型的使用状态示意图（二）。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型中需要说明的是，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中设置的组件。当一个组件被认为是“设置在”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中设置的组件。

此外，在本实用新型中需要理解的是“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示方位或位置关系为基于附图所展示的方位或者位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有此特定的方位、以特定的方位构造进行操作，以此不能理解为本实用新型的限制。

下面结合附图及其具体实施方式详细介绍本实用新型。

如图1-3，一种平台式偏载检测装置，包括水平设置的检测平台10，使集装箱的纵横中心线与检测平台10的纵横中心线重合（目的是减少误差），检测平台10的四个角部的下方均设有一个称重传感器20，检测平台10的中间位置设有一个集装箱放置台11，集装箱放置台11，集装箱放置台11的四个角部的上方均固定一个限位块30，小号集装箱（20英尺集装箱）能限定在该限位块30之间（参加图4）。

检测平台10的四个角部的上方均固定一个液压缸40的缸体端，液压缸40的活塞端42设有一个限位块30，大号集装箱（40英尺集装箱）能限定在该限位块30之间（参加图5）。

四只称重传感器电连接AD信号编码器21，AD信号编码器21连接计算机22，计算机22连接打印机23。

为了使活塞端42上的限位块30在一个水平面内，对角的两个活塞端42上均设有两个红外线发射器41，红外线发射器41的红外线发射方向411与检测平台10平行、且分别指向两个相邻的活塞端42，在两个相邻的活塞端42的红外线对应位置设有凹坑45。

为了连接方便，AD信号编码器21通过信号线缆连接计算机22。

所述的检测平台10为钢结构承载器。

其工作原理为：

检测平台与四只称重传感器支撑安装在路面上。

如果检测小号集装箱，四个液压缸40位于收缩状态，将小号集装箱放在集装箱放置台11上，参见图4，四只称重传感器可以读取数据。

如果检测大号集装箱，四个液压缸40位于伸出状态，通过判断红外线发射器41的红外线是否进入凹坑45内，判断四个活塞端是否位于同一个水平面，如果不是就进行调整，直到调整完毕。此时，将大号集装箱放在四个活塞端上，参见图5，四只称重传感器可以读取数据。

四只称重传感器分别通过信号线缆接入AD信号编码器，AD信号编码器将数字化处理后的称重传感器信号通过信号线缆或无线方式传送给计算机，能同时对四只称重传感器信号进行数字化处理，并将四路信号分别传送给计算机。所述的计算机将收到的四路传感器信号进行处理和运算，并显示出集装箱的重量和重心位置。计算机运算并显示出超偏载检测结果，打印机将检测结果以检测单据形式打印出来，如果检测结果超出预设的超偏载参数，计算机会发出报警提示，所述的计算机可连接打印机或计算机等周边设备，计算机还能将检测数据上传到信息管理系统，从而实现数据管理、联网等功能。

其他内容参见现有技术。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种平台式偏载检测装置，包括水平设置的检测平台（10），其特征在于：使集装箱的纵横中心线与检测平台（10）的纵横中心线重合，检测平台（10）的四个角部的下方均设有一个称重传感器（20），检测平台（10）的中间位置设有一个集装箱放置台（11），集装箱放置台（11），集装箱放置台（11）的四个角部的上方均固定一个限位块（30），检测平台（10）的四个角部的上方均固定一个液压缸（40）的缸体端，液压缸（40）的活塞端（42）设有一个限位块（30），四只称重传感器电连接AD信号编码器（21），AD信号编码器（21）连接计算机（22），计算机（22）连接打印机（23）。

2.如权利要求1所述的平台式偏载检测装置，其特征在于：对角的两个活塞端（42）上均设有两个红外线发射器（41），红外线发射器（41）的红外线发射方向（411）与检测平台（10）平行、且分别指向两个相邻的活塞端（42），在两个相邻的活塞端（42）的红外线对应位置设有凹坑（45）。

3.如权利要求1所述的平台式偏载检测装置，其特征在于：AD信号编码器（21）通过信号线缆连接计算机（22）。

4.如权利要求1所述的平台式偏载检测装置，其特征在于：所述的检测平台（10）为钢结构承载器。

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