CN206756286U - 动态秤称重台及汽车衡 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种动态秤称重台及汽车衡，涉及动态汽车衡技术领域，该动态秤称重台包括检测轴型的轮轴识别器、称量车辆重量的秤体和用于数据分析的控制器，轮轴识别器和秤体沿车辆行进方向依次设置，秤体包括彼此独立且又紧密抵接的第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台，第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器，且三者的中心线位置处均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器。本实用新型具有在保障车辆通行效率高的情况下同时能够准确的测量车辆重量的特点。

Description

动态秤称重台及汽车衡

技术领域

本实用新型涉及动态汽车衡技术领域，尤其是涉及一种动态秤称重台及汽车衡。

背景技术

目前，动态公路车辆自动衡器按称量方式可以分为轴重式称量和整车式称量。轴重称量是利用车辆的每个轴依次经过称重平台，计重系统将车辆的每个轴的轴重记录下来，然后相加得到车辆的总重量。但无论哪种轴重秤台，在进行动态计重时，车辆驶入称重平台时，称重平台会有一个轻微的下降，此时，车辆的各个轴的高度就会有差别，进而影响到车辆重力在各个轴上的分配，从而造成称重误差，尤其是双联轴、三联轴、四连轴等多轴式车辆，轴与轴之间的距离比较小造成的误差更大。相对轴重式称量，整车式称重平台的计量精度较高，但整车式称重平台称量时车辆通行效率较低，容易造成公路拥堵的情况。

因此，现有的动态公路车辆自动衡器存在无法在保障通行效率高的情况下同时能够准确的测量车辆重量的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种动态秤称重台及汽车衡，以缓解了现有的动态汽车衡存在无法在保障通行效率高的情况下同时能够准确的测量车辆重量的技术问题。

本实用新型提供的一种动态秤称重台，包括检测轴型的轮轴识别器、称量车辆重量的秤体和用于数据分析的控制器；

所述秤体包括彼此独立且又紧密抵接的第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器，且三者的中心线上均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器；

所述轮轴识别器、所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台沿车辆行进方向依次设置。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台均设有电路元件检修孔。

进一步的,所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的内部均设有多根承重梁。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的台面上均设有防滑单元；

所述防滑单元包括沿台面向下凹陷形成的多个防滑槽和分别位于多个所述防滑槽内的多个防滑柱，所述防滑柱外露于所述防滑槽，且所述防滑槽呈矩阵式排列在所述台面上。

进一步的，所述防滑柱为螺栓，所述防滑槽内设有通孔，所述承重梁设有与所述通孔连通的螺纹孔，所述螺栓穿过所述通孔并与所述螺纹孔螺纹配合。

进一步的，所述第一轴重秤台、所述整车秤台和所述第二轴重秤台的台面表面均向外凸出形成V型凸起，所述防滑槽位于所述V型凸起的两边之间。

本实用新型的有益效果为：

该动态秤称重台包括彼此独立且有紧密抵接的第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台，第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器。当车辆驶入第一轴重台时，第一轴重台的称重传感器对车辆进行第一次轴重称量，驾驶员继续驾驶车辆前行，此时，车辆驶入整车秤台，整车秤台的承重传感器再次对车辆进行一次总体的称量，最后驾驶员将车辆经由第二轴重秤台驶出该动态秤称重台，在经过第二轴重台时，第二轴重台的承重传感器又会对车辆进行第二次轴重车辆，经由称重传感器三次称量的数据的电信号分别传送至控制器，控制器将接收到的车辆重量的电信号进行数据分析，控制器首先将经由第一轴重秤台与第二轴重秤台两次的称量结果进行求平均运算以得到整车的初始重量，再根据行车状态对初始重量进行修正；同时，控制器再以整车秤台称量出的整车重量对修正后的初始重量进行第二次修正，最后得出最终修正后的整车称量的数据。

除此之外，第一轴重秤台、整车秤台和第二轴重秤台的的中心线位置处均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器，车辆在该动态秤称重台的台面行驶时会对台面产生相应的作用力，其中的作用力包含水平方向的，方位传感器能够检测出车轮对台面产生的作用力的方向是否为水平方向，进而防止车辆以S型方式驶过该动态秤称重台造成称重数据偏小。

本实用新型提供一种包括上述动态秤称重台的汽车衡。

进一步的，还包括用于监控车辆行驶状况的摄像头、用于车辆车牌识别的车牌识别器和用于显示数据的显示屏，所述摄像头和所述车牌识别装置均固设在所述第一轴重秤台上，所述显示屏固设在出口处。

进一步的，还包括拦放车辆的栏杆和用于控制栏杆升降的红外线遮挡器，所述红外线遮挡器与所述栏杆电连接；

所述红外线遮挡器和所述栏杆沿车辆行进方向依次设置，且两者均位于所述轮轴识别器前方。

本实用新型的有益效果为：

该动态秤称重台与上述汽车衡所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一动态秤称重台的结构示意图；

图2为图1中第一轴重秤台的台面的结构示意图；

图3为图2中A-A方向剖视图；

图4为第一轴重秤台内部的结构示意图。

图标：1-轮轴识别器；2-秤体；3-检修孔；4-承重梁；5-防滑单元；6-V型凸起；7-栏杆；21-第一轴重秤台；22-整车秤台；23-第二轴重秤台；41-螺纹孔；51-防滑槽；52-螺栓。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，本实施例提供一种动态秤称重台，包括检测轴型的轮轴识别器1、称量车辆重量的秤体2和用于数据分析的控制器，轮轴识别器1和秤体2沿车辆行进方向依次设置。

秤体2包括彼此独立且又紧密抵接的第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23，第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器，且三者的中心线上均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器。

该动态秤称重台包括彼此独立且有紧密抵接的第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23，第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器。当车辆驶入第一轴重台时，第一轴重台的称重传感器对车辆进行第一次轴重称量，驾驶员继续驾驶车辆前行，此时，车辆驶入整车秤台22，整车秤台22的承重传感器再次对车辆进行一次总体的称量，最后驾驶员将车辆经由第二轴重秤台23驶出该动态秤称重台，在经过第二轴重台时，第二轴重台的承重传感器又会对车辆进行第二次轴重车辆，经由称重传感器三次称量的数据的电信号分别传送至控制器，控制器将接收到的车辆重量的电信号进行数据分析，控制器首先将经由第一轴重秤台21与第二轴重秤台23两次的称量结果进行求平均运算以得到整车的初始重量，再根据行车状态对初始重量进行修正；同时，控制器再以整车秤台称量出的整车重量对修正后的初始重量进行第二次修正，最后得出最终修正后的整车称量的数据。

除此之外，第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23的的中心线位置处均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器，车辆在该动态秤称重台的台面行驶时会对台面产生相应的作用力，其中的作用力包含水平方向的，方位传感器能够检测出车轮对台面产生的作用力的方向是否为水平方向，进而防止车辆以S型方式驶过该动态秤称重台造成称重数据偏小。

在本实施例中，方位传感器检测的车轮对台面产生的水平作用力是否为水平，实际检测的是车轮行进方向与台面间夹角值，当此夹角值符合方位传感器设定的范围值，即符合检测标准，否则为作弊称重，能够防止车辆违规驶过该并发生动态秤称重台，进一步提高该动态秤称重台检测数据的准确性及科学性。

如图1所示，其中，在本实施例中，第一轴重称、整车秤台22和第二轴重秤台23均设有电路元件检修孔3。电路元件检修孔3能够方便工作人员对该动态秤称重台的相关工作电路元件进行维修与维护，在进行该动态秤称重台维修与维护时，工作人员只需件检测设备通过电路元件检修孔3与该动态秤称重台内的电路元件连接即可，无需将整个动态秤称重台拆卸，具有维修与维护便捷，检测方便的特点，进一步提高了该动态秤称重台的实用性与功能性。

如图4所示，其中，在本实施例中的第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23的内部均设有多根承重梁4。秤台内固设有多根承重梁4，称重梁能够提高汽车衡整体的结构强度，当车辆在该动态秤称重台上进行称重时，承重梁4能够在台面底部形成支撑面，防止众多较重的车辆在台面上称重时造成台面凹陷，严重时导致整个台面塌陷的情况发生。同时，在秤体2内安装称重梁来提高整个动态秤称重台强度的方式，能够节省材料，降低制造成本，无需将秤体2内部生产为实心结构，进一步提高了该动态秤称重台的实用性和功能性。

如图2和图3所示，其中，第一轴重秤台21、整车秤台22和第二轴重秤台23的台面上均设有防滑单元5。

防滑单元5包括沿台面向下凹陷形成的多个防滑槽51和分别位于多个防滑槽51内的多个防滑柱，防滑柱外露于防滑槽51，且防滑槽51呈矩阵式排列在台面上。

在本实施例中，在台面上设有用于防止车轮打滑的防滑单元5，其中防滑单元5包括沿台面向下凹陷形成的防滑槽51和固设在防滑槽51内的防滑柱。当进行车辆称重时，驾驶员驾驶车辆驶过动态秤称重台的台面时，台面向下凹陷形成防滑槽51，车轮边缘处能够陷入防滑槽51内以使得车乱边缘与防滑槽51的边缘彼此抵接，进而防滑槽51能够减少甚至避免汽车驶过台面或者在台面上刹车时产生侧滑或者打滑的趋势，其中，为能够进一步提高汽车衡台面的防滑效果，在防滑槽51内设有防滑柱，防滑柱能够增加台面表面的摩擦系数，防滑柱与车轮表面抵触时，防滑柱能够进一步防止车轮在以一定速度驶过动态汽车衡或者在台面上刹车时车轮打滑的情况，提高了该动态秤称重台的安全性。

请继续参照图4，具体的，防滑柱为螺栓52，防滑槽51内设有通孔，承重梁4设有与通孔连通的螺纹孔41，螺栓52穿过通孔并与螺纹孔41螺纹配合。

在本实施例中，防滑柱可以为螺栓52，其中，防滑槽51设有通孔，承重梁4设有与通孔连通的螺纹孔41，安装时，工作人员将螺栓52穿过通孔并与螺纹孔41进行螺纹配合。由于螺栓52的顶部外露于防滑槽51，因此，螺栓52的顶部在台面的表面形成凸起，凸起能够提高台面表面的摩擦系数，进而起到防止车轮在踏面侧滑或者打滑的情况发生。

在本实施例中，优选螺栓52栓帽处的底端与防滑槽51的边缘处齐平，此时，螺栓52在提高该动态秤称重台台面的整体防滑系数的同时，也不会阻碍车轮正常试过台面，更不会对车胎表面造成严重挤压致使爆胎的情况发生。

如图2和图3所示，其中，在本实施例中，台面表面向外凸出形成V型凸起6，防滑槽51位于V型凸起6的两边之间。为能够进一步使得该汽车衡台面的防滑效果更好，台面表面向外凸出形成V型凸起6，V型凸起6能够进一步提高台面表面的摩擦系数，当驾驶员驾驶车辆驶过该动态秤称重台的台面或者在台面上刹车停止时，V型凸起6能够与车轮表面紧密抵接以防止车轮侧滑或者打滑的情况发生，通过V型凸起6、防滑槽51和螺栓52三者彼此配合，多方面提高台面表面的摩擦系数，设计巧妙，结构合理，具有防滑效果佳和实用性强的特点。

其中，在本实施例中，台面表面还可以涂抹有防滑涂料。由于防滑涂料良好的附着力及特有的粗糙性，防滑涂料能够进一步提高台面表面的防滑系数，防止位于台面表面上的车轮侧滑或者打滑，能够进一步提高该汽车衡台面防滑结构的安全性。

实施例二

本实用新型提供一种汽车衡，该汽车衡包括上述实施例一所述的动态秤称重台。

该动态秤称重台与上述汽车衡所具有的优势相同，在此不再赘述。

其中，该汽车衡还包括用于监控车辆行驶状况的摄像头、用于车辆车牌识别的车牌识别器和用于显示数据的显示屏，摄像头和车牌识别装置均固设在第一轴重秤台21上，显示屏固设在出口处。

在本实施例中，摄像头能够实时监测来往车辆的行驶状况，进一步防止汽车以跳磅、S型过磅等作弊方式通过该汽车衡，同时，该汽车衡还设有车牌识别器，车牌识别器能够将来往车辆的车来信息记录下来，并同时与数据库中车牌信心比对，防止假牌、套牌或者黑牌的情况，该汽车衡测量的车辆的数据信息可以在显示屏上呈现在司机眼前，已告知司机相关收费信息，同时司机也可以根据显示屏上信息检验称量数据是否准确，进而减少司机与检测人员间的矛盾，进一步提高该汽车衡的实用性和功能性。

其中，,该汽车衡还包括用于车辆通行提醒的指示灯、用于拦截与放行车辆的栏杆7和用于控制栏杆7升降的红外线遮挡器，且红外线遮挡器与栏杆7电连接，指示灯与控制器电连接。

红外线遮挡器和栏杆7沿车辆行进方向依次设置，且两者均位于轮轴识别器1前方.

在本实施例中，当该汽车衡的台面上有其他车辆称重时，重量传感器将车辆的重量信息以电信号的形式发送控制器，控制器接收到信号后将该电信号转化为数字信息并呈现在显示屏上，同时命令指示灯显红色，当台面上的车辆离开时，控制器接收不到重量传感器的电信号，此时命令指示灯显绿色。当指示灯为绿色时，车体从红外线遮挡器中穿过，车身能够将红外线遮挡器发出的红外线连续的光束切断，此时栏杆7升起打开；当车辆从红外线遮挡器中完全穿过并且整个车体全部位于台面上时，车身脱离红外线遮挡器，此时红外线遮挡器发出的红外线为连续的光束，栏杆7降下关闭，进一步提高了该汽车衡的智能化和功能性。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种动态秤称重台，其特征在于，包括检测轴型的轮轴识别器(1)、称量车辆重量的秤体(2)和用于数据分析的控制器；

所述秤体(2)包括彼此独立且又紧密抵接的第一轴重秤台(21)、整车秤台(22)和第二轴重秤台(23)，所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)的四角上均固设有用于称量车体重量的称重传感器，且三者的中心线位置处均固设有用于测量车轮行进方向的方位传感器；

所述轮轴识别器(1)、所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)沿车辆行进方向依次设置。

2.根据权利要求1所述的动态秤称重台,其特征在于，所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)均设有电路元件检修孔(3)。

3.根据权利要求2所述的动态秤称重台,其特征在于,所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)的内部均设有多根承重梁(4)。

4.根据权利要求3所述的动态秤称重台,其特征在于，所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)的台面上均设有防滑单元(5)；

所述防滑单元(5)包括沿台面向下凹陷形成的多个防滑槽(51)和分别位于多个所述防滑槽(51)内的多个防滑柱，所述防滑柱外露于所述防滑槽(51)，且所述防滑槽(51)呈矩阵式排列在所述台面上。

5.根据权利要求4所述的动态秤称重台,其特征在于，所述防滑柱为螺栓(52)，所述防滑槽(51)内设有通孔，所述承重梁(4)设有与所述通孔连通的螺纹孔(41)，所述螺栓(52)穿过所述通孔并与所述螺纹孔(41)螺纹配合。

6.根据权利要求4所述的动态秤称重台,其特征在于，所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)的台面表面均向外凸出形成V型凸起(6)，所述防滑槽(51)位于所述V型凸起(6)的两边之间。

7.根据权利要求1-6任一项所述的动态秤称重台,其特征在于，所述第一轴重秤台(21)、所述整车秤台(22)和所述第二轴重秤台(23)的台面表面均涂抹有防滑涂料。

8.一种汽车衡，其特征在于，包括权利要求1-7任一项所述的动态秤称重台。

9.根据权利要求8所述的汽车衡,其特征在于，还包括用于监控车辆行驶状况的摄像头、用于车辆车牌识别的车牌识别器和用于显示数据的显示屏，所述摄像头和所述车牌识别装置均固设在所述第一轴重秤台(21)上，且所述车牌识别器与所述控制器电连接，所述显示屏固设在出口处。

10.根据权利要求8所述的汽车衡,其特征在于，还包括用于车辆通行提醒的指示灯、用于拦放车辆的栏杆(7)和用于控制所述栏杆(7)升降的红外线遮挡器，且所述红外线遮挡器与所述栏杆(7)电连接，所述指示灯与所述控制器电连接；

所述指示灯、所述红外线遮挡器和所述栏杆(7)沿车辆行进方向依次设置，且三者均位于所述轮轴识别器(1)前方。