BR102012001071A2 - Estrutura de cobertura de tanque de combustível - Google Patents

Abstract

ESTRUTURA DE COBERTURA DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL. A presente invenção visa integrar uma bandeja de alimentação de combustível e uma cobertura de tanque de combustível que foram separadamente montadas em um tanque de combustível. A porção superior do tanque de combustível (20) é coberta por uma cobertura de tanque de combustível (30) que é formada por integrar uma porção de bandeja (40) no lado dianteiro e uma porção de cobertura de bomba (50) no lado traseiro. Pela formação de uma porção côncava que é aberta para cima na porção de bandeja (40) e uma porção côncava que é aberta para baixo na porção de cobertura de bomba (50), porções côncavas orientadas opostamente são combinadas. Uma gaxeta (32) é provida na porção dianteira da cobertura do tanque de combustível (30), e é engatada com a circunferência de um gargalo de carregar (25). Uma porção de projeção combustível (30), e é engatada com um furo de engate (24c) via garras (56a), que é formado em uma porção de projeção de engate (24b) de uma porção de flange (24). As porções de engate deslizante (54) são providas nos lados esquerdo e direito da cobertura de tanque de combustível (30) e são ligeiramente engatadas com os lados esquedo e direito do flange (24), respectivamente.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção paFa "ESTRUTURA DE COBERTURA DE TANQUE DE COMBUSTÍVEL".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se à uma estrutura da cobertura do tanque de combustível que pode ser montada de modo a cobrir a superfície superior de um tanque de combustível da motocicleta e similar. Antecedentes da Invenção

Há uma estrutura da cobertura de tanque de combustível em que uma abertura de carregar combustível é provida na porção traseira da superfície superior de um tanque de combustível da motocicleta e similar, uma bomba de combustível é incluída na porção dianteira do tanque de combustível e a sua porção superior é fixada na superfície superior do tan- que de combustível, a porção superior do tanque de combustível é coberta por uma cobertura de bomba, que é provida por ser fixada na periferia do tanque de combustível (ver Documento de Patente 1). Descrição da Técnica Anterior Documento de Patente

[Documento de Patente 1] Publicação de Patente Não Examina- da Japonesa N0 196553/2009 Sumário da Invenção

Problema a ser Solucionado pela Invenção

Como a técnica anterior acima, todavia, a fixação de uma cober- tura de bomba em um tanque de combustível torna difícil melhorar a produti- vidade. Em adição, quando uma abertura de carregar o combustível é for- mada na superfície superior do tanque de combustível, uma bandeja de combustível pode ser provida na periferia da abertura de carregar combustí- vel. No caso em que a abertura de carregar o combustível é formada sepa- radamente a partir da cobertura da bomba, o número de componentes e de processos de montagem aumenta. Portanto, uma estrutura de cobertura de tanque de combustível que funciona como uma cobertura de bomba e como uma bandeja de combustível e capaz de melhorar a produtividade é neces- sária. É um objetivo da presente invenção realizar tais objetivos. Meios para Solucionar Problema

Para realizar o objetivo acima, a presente invenção com relação à reivindicação 1 é caracterizada em que em uma estrutura de cobertura de tanque de combustível em que uma abertura de carregar combustível é pro- vida na superfície superior do tanque de combustível suportado por um chassi, um orifício de descarga de combustível é provido na porção superior da bomba de combustível que é alojada no tanque de combustível e é fixada na superfície superior do tanque de combustível e uma porção de cobertura de bomba cobrindo a porção superior da bomba de combustível é provida e uma cobertura de tanque de combustível é montada no tanque de combustí- vel, a cobertura de tanque de combustível é formada pela integração da por- ção de cobertura de bomba e uma porção de bandeja provida de modo a cobrir a periferia da abertura de carregar o combustível; uma porção de a- bertura circundando a abertura de carregar o combustível é formada na por- ção de bandeja; um membro elástico anular é ajustado na porção de abertu- ra, uma sua circunferência externa é trazida em contato íntimo com uma cir- cunferência interna da porção de abertura; a circunferência interna do mem- bro elástico é trazida em contato firme com a circunferência da abertura de carregar combustível; porções de engate engatadas com o tanque de com- bustível são providas na periferia da cobertura do tanque de combustível; e a cobertura de tanque de combustível é montada no tanque de combustível com as porções de engate e o membro elástico.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 1, a pre- sente invenção com relação à reivindicação 2 é caracterizada em que, pela formação de uma porção côncava do lado da bandeja, que é aberta para cima circundando a periferia da abertura de carregar combustível, na porção de bandeja e pela formação de umas porção côncava do lado da bomba, que é adjacente a porção côncava do lado da bandeja e é aberta para baixo, na porção de cobertura da bomba, as porções côncavas orientadas oposta- mente são combinadas.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 1 ou 2, a presente invenção com relação à reivindicação 3 é caracterizada em que a porção de abertura é formada em uma de um par de porções da extremida- de que se opõem da cobertura de tanque de combustível e é ajustada com o membro elástico; e a primeira porção de engate, que é uma parte das por- ções de engate também é engatada pela inserção em um furo de engate provido no tanque de combustível, é formada na outra porção da extremida- de.

Na presente invenção de acordo com a reivindicação 3, a pre- sente invenção com relação à reivindicação 4 é caracterizada em que a por- ção de cobertura de bomba é formada entre a porção de abertura e a primei- ra porção de engate; e as segundas porções de engate que são parte das porções de engate são providas em ambas as porções da extremidade da porção de cobertura de bomba na direção substancialmente perpendicular à direção que conecta a porção da abertura e a primeira porção de engate. Na presente invenção de acordo com a reivindicação 4, a pre-

sente invenção com relação à reivindicação 5 é caracterizada em que as segundas porções de engate verticalmente intercalam uma porção de flange formada na porção marginal do tanque de combustível, e são de formato de U de modo a serem abertas para o lado interno do tanque de combustível. Na presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindi-

cações 1 a 5, a presente invenção com relação à reivindicação 6 é caracteri- zada em que as porções de extensão continuamente conectando as porções de engate a partir da porção de cobertura de bomba são formadas; e as por- ções de fixação de tubo para fixar um tubo são providas pelo menos em uma das porções de extensão.

Na presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 6, a presente invenção com relação à reivindicação 7 é caracteri- zada em que um orifício de descarga para descarregar o líquido para fora é formado na porção de bandeja; um fundo da porção de bandeja é disposta de modo a ser inclinado em uma direção; o orifício de descarga é formado no vizinho de uma porção mais baixa do fundo; uma parede guia inclinada, que é projetada em um formato inclinado da porção da extremidade na dire- ção da inclinação do fundo, é formada; a parede guia inclinada é disposta de modo a cruzar a direção da inclinação do fundo em uma vista plana; um limi- te, que fica entre o fundo e a parede guia inclinada, é inclinado com relação à direção da inclinação de tal modo que uma sua extremidade na direção longitudinal fica posicionada mais alta do que a porção mais baixa e a outra extremidade corresponde à porção mais baixa.

Na presente invenção de acordo com qualquer uma das reivindi- cações 1 a 7, a presente invenção com relação à reivindicação 8 é caracteri- zada em que os parafusos para fixar a bomba de combustível são providos na superfície superior do tanque de combustível de modo a serem ascen- dentemente direcionados; e caneluras estendendo-se para a porção da ex- tremidade dos parafusos são verticalmente dispostos na superfície lateral inferior da cobertura de tanque de combustível. Efeito da Invenção

De acordo com a reivindicação 1 da presente invenção, uma vez

que a cobertura de tanque de combustível é formada pela integração da por- ção de bandeja funcionando como uma bandeja de alimentação de combus- tível e a porção de cobertura de bomba funcionando como uma cobertura de bomba de combustível, é possível reduzir o número de componentes. Em adição, uma gaxeta feita de membro elástico é ajustada de modo a entrar em contato firme com a circunferência da abertura de carregar combustível, e a cobertura do tanque de combustível é montada no tanque de combustí- vel com as porções de engate providas nos locais separados. Consequen- temente, a produtividade é melhorada em comparação com a estrutura em que a cobertura de tanque de combustível é montada no tanque de combus- tível com membros de fixação.

De acordo com a reivindicação 2 da presente invenção, devido ao fato que a porção de bandeja e a porção de cobertura de bomba formam as porções côncavas que são orientadas de modo verticalmente opostas, respectivamente, tanto a funcionalidade como a rigidez podem ser conse- guidas sem aumentar a cobertura de tanque de combustível em tamanho na direção da altura . De acordo com a reivindicação 3 da presente invenção, uma vez que a primeira porção de engate e a porção de ajuste elástico feita de mem- bro elástico são providos nas posições opostas na direção frente-atrás do tanque de combustível, primeiramente o tanque de combustível e a cobertu- ra de tanque de combustível são posicionados pela primeira porção de enga- te e em segundo lugar são fixados em contato firme com a circunferência da abertura de carregar combustível pelo membro elástico que é posicionado no lado oposto. Consequentemente, é possível fixar mesmo sem membros de fixação de tal modo que a sacudidura entre o tanque de combustível e a cobertura de tanque de combustível seja suprimida.

De acordo com a reivindicação 4 das presente invenção, é pos- sível reduzir a sacudidura da cobertura de tanque de combustível pelas se- gundas porções de engate que são formadas em ambas as porções de ex- tremidade da porção de cobertura de bomba na direção substancialmente perpendicular à direção que conecta a porção de abertura e a primeira por- ção de engate.

De acordo com a reivindicação 5 da presente invenção, quando montar a segunda porção de engate em uma porção de flange do tanque de combustível, a segunda porção de engate pode ser engatada com o flange deslizando a segunda porção de engate ao longo do flange ao invés de mon- tagem da cobertura de tanque de combustível por estar elasticamente de- formada. Assim, é possível aumentar a resistência da cobertura do tanque de combustível e melhorar a produtividade.

De acordo com a reivindicação 6 da presente invenção, as por- ções de fixação de tubo são providas nas porções de extensão que conec- tam continuamente a porção de cobertura de bomba e as primeira e segun- da porções de engate. Consequentemente, é possível fixar os tubos na su- perfície superior do tanque de combustível e diversificar a funcionalidade tornando eficaz o uso de e dando função também às porções de extensão. De acordo com a reivindicação 7 da presente invenção, o orifício

de descarga é provido na vizinhança da porção mais baixa pela inclinação da porção de bandeja, uma parede divisória entre a porção de bandeja e a porção de cobertura de bomba é considerada como a parede guia inclinada, e uma inclinação para baixo é criada de tal modo que a parede guia inclina- da é ajustada para ser inclinada na direção da porção mais baixa do fundo. Como um resultado, é possível guiar o fluxo de líquido para o orifício de des- carga com uma constituição simples e melhorar a eficiência da descarga.

De acordo com a reivindicação 8 da presente invenção, mesmo quando a carga é colocadas na cobertura do tanque de combustível, as ca- neluras topejam-se nos membros de parafuso ou porca fixados nos parafu- sos, que deste modo podem transferir a carga para a superfície superior do tanque de combustível e evitar a interferência entre a cobertura de tanque de combustível e a bomba de combustível. Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral direita mostrando a aparência de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção. A figura 2 é uma vista lateral esquerda de uma porção principal

do corpo de veículo mostrando uma periferia de um tanque de combustível.

A figura 3 é uma vista plana da periferia do tanque de combustí- vel na figura 2.

A figura 4 é uma vista em perspectiva da periferia do tanque de combustível na figura 3.

A figura 5 é uma vista do lado posterior da periferia do tanque de combustível.

A figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de uma linha 6 - 6 na figura 2.

A figura 7 é uma vista lateral do tanque de combustível.

A figura 8 é uma vista plana do tanque de combustível.

A figura 9 é uma vista lateral esquerda de uma cobertura do tan- que de combustível.

A figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando a cobertura do tanque de combustível obliquamente descendente.

A figura 11 é uma vista em perspectiva mostrando o lado inverso pela inversão da cobertura do tanque de combustível. A figura 12 é um diagrama mostrando uma estrutura fixada com relação ao plano de uma gaxeta e o tanque de combustível. Melhor Modalidade para Realizar a Invenção

A seguir, uma concretização da presente invenção será descrita com referência aos desenhos. A figura 1 é uma vista lateral direita mostran- do a aparência de uma motocicleta de acordo com uma concretização da presente invenção. A figura 2 é um diagrama mostrando a periferia do tan- que de combustível sem um assento e uma cobertura do corpo de veículo em uma vista lateral esquerda. A figura 3 é uma vista plana da periferia do tanque de d combustível, a figura 4 é uma vista em perspectiva, e a figura 5 é uma vista do lado posterior da periferia do tanque de combustível. A figura 6 é uma vista seccional tomada ao longo de linha 6 - 6 na figura 2.

Primeiramente, como mostrado na figura 1, em uma porção di- anteira do corpo de veículo, uma roda dianteira 2 é suportada pela extremi- dade inferior de um garfo dianteiro 1 que é rotativamente suportado na por- ção da extremidade dianteira de chassi ( não mostrado) e é dirigida por uma manivela 3 acima posicionada.

A porção dianteira do corpo de veículo é coberta por uma cober- tura do corpo dianteiro 4, e um assento 5 é disposto através de uma porção de selim 4a atrás da manivela 3. O assento 5 é um assento duplo que é lon- gitudinalmente alongado e a sua metade dianteira é um assento do condutor 5a e a metade traseira é um assento do carona 5b.

O assento 5 é suportado pelo chassi e pelo tanque de combustí- vel que será adiante descrito, é rotativamente conectado ao tanque de com- bustível com uma charneira que é invisível uma vez que a sua porção da extremidade dianteira está escondida sob o assento do condutor 5a, e pode ser aberta por ser girada para frente a partir do lado da porção da extremi- dade traseira centrando-se na charneira.

O tanque de combustível disposto abaixo do assento do condu- tor 5a pode ser reabastecido com combustível pela abertura do assento 5.

O fundo do assento 5 é coberto por uma cobertura do corpo tra- seiro 6, dentro do que o chassi e o tanque de combustível estão dispostos. Os números de referência 7, 8, 9 são um motor, uma rodas traseira e um amortecedor, respectivamente.

A figura 2 mostra o interior de uma porção central no lado do corpo de veículo sem o assento 5 e a cobertura do corpo traseiro 6. A arma- ção do assento 10 inclui uma armação principal 11 que é longitudinalmente disposta ao longo do centro do corpo de veículo, um par de armações trasei- ras esquerda e direita 12 que se estendem obliquamente para cima e para trás a partir da porção da extremidade traseira da armação principal, e um par de tubos de reforço esquerdo e direito 13 que se estendem diagonal- mente para conectar entre as porções dianteiras das armações traseiras 12 e as porções da extremidade traseira da armação principal 11.

A armação traseira 12 encurva-se substancialmente de modo horizontal em uma porção de curvatura 12a e estende-se mais para trás. A porção diante da porção de curvatura 12a é uma porção dianteira da arma- ção traseira 12b, e a porção atrás da porção de curvatura 12a é uma porção traseira da armação traseira 12c.

O motor 7 é suportado abaixo da armação principal 11, e aciona a roda traseira via uma correia que é invisível uma vez que a mesma fica alojada dentro de uma caixa de correia 14. A caixa de correia 14 é fixada em um garfo traseiro 15, a porção

da extremidade dianteira do garfo traseiro 15 é oscilantemente suportada na porção inferior da armação traseira 12 ( parte suportada não é mostrada) e a sua porção da extremidade traseira é conectada à porção de curvatura 12a da armação traseira 12 pelo amortecedor 9. O tanque de combustível 20 é disposto dentro de espaço circun-

dado pela armação principal 11, a armação traseira 12 e o tubo de reforço 13. O tanque de combustível 20 é suportado pelo tubo de reforço 13 pela provisão de um suporte 21 provido na porção de fundo no seu lado dianteiro em um estai 16 provido na porção intermediária na direção frente-atrás do tubo de reforço 13, e é suportado por um estai de tanque 17, cuja porção traseira é provida na vizinhança da porção de curvatura 12a da armação tra- seira 12. Fora da superfície superior do tanque de combustível 20, a sua porção dianteira, no qual uma abertura de carregar combustível 25a com uma tampa de combustível 22 provida na mesma é formada, é substancial- mente a mesma na altura que a porção de curvatura 12a da armação trasei- ra 12, enquanto o seu lado traseiro é diferente em nível de modo a ser ligei- ramente mais baixo que a porção dianteira.

Uma cobertura de tanque de combustível 30 é provida na super- fície superior do tanque de combustível 20. A cobertura do tanque de com- bustível 30 é formada pela integração de uma porção de bandeja no lado da porção dianteira e uma porção de cobertura de bomba no lado da porção traseira. Uma charneira 23 é provida na extremidade dianteira do tanque de combustível 20., a qual a porção da extremidade dianteira do assento 5 é provida, é girável para a abertura e fechamento do assento.

Um tubo de dreno 31 estende-se para trás a partir da superfície lateral da cobertura de tanque de combustível 30, encurva-se para baixo no vizinho da porção de curvatura 12a, estende-se para baixo ao longo da por- ção dianteira da armação traseira 12b e atinge o fundo do corpo de veículo.

Um tubo de dreno 31 drena o líquido tal como combustível ( a seguir referido como líquido), que é derramado sobre a cobertura do tanque de combustível 30 quando do reabastecimento de combustível, para o solo a partir do fundo do corpo do veículo. Uma borda superior 6a da cobertura de corpo traseira 6 estende-se para trás ao longo de uma porção de flange 24 do tanque de combustível 20, e então encurva-se de modo a projetar-se a- cima de um estai de suporte do assento 18 provido na porção de curvatura 12a.

O tubo de dreno 31 encurva-se para baixo a partir de cima do estai de tanque 17 e entra no interior da cobertura do corpo traseiro 6. O número de referencial 9 é um para-lama traseiro.

A figura 3 é um diagrama mostrando o tanque de combustível 20 por cima sem o assento 5. A cobertura de tanque de combustível 30 mostra- da em vista plana cobre a maioria da superfície superior to tanque de com- bustível 20. A sua porção dianteira é uma porção de bandeja 40 funcionando como uma bandeja de alimentação de combustível e a sua porção traseira é uma porção de cobertura de bomba 50.

Uma gaxeta em formato de anel 32, que corresponde a um membro elástico anular na presente invenção é ajustada no centro da por- ção dianteira da porção de bandeja 40 e a abertura de carregar o combustí- vel 25a é posicionada na porção central da gaxeta 32. A gaxeta 32 é um membro de vedação até hoje conhecido feito de corpo elástico tal como bor- racha e a sua circunferência externa é engatada com uma abertura 46 ( uma porção da abertura provida na porção de bandeja de modo a circundar uma abertura de carregar o combustível na presente invenção, (ver figura 10)).

Uma porção de descarga 42 projetando-se para fora é formada em um lado ( o lado esquerdo na concretização da presente invenção) da porção traseira da porção de bandeja 40. A extremidade dianteira do tubo de dreno 31 é conectada à porção de descarga 42. A porção de cobertura da bomba 50 é uma parte da cobertura de

tanque de combustível, possui uma porção de corpo principal 51 que cobre a porção superior de uma porção de base 61 constituindo uma bomba de combustível 60. A porção de base 61 é disposta de modo a ser longa na di- reção esquerda - direita, uma extremidade do que um chicote 62 para prover eletricidade estende-se da outra extremidade da qual uma mangueira de combustível 63 é conectada .

As porções convexas esquerda e direita 52, 53 ( porções de ex- tensão na presente invenção)são providas nas porções laterais da porção de corpo principal 51, que são engatadas com as porções laterais das porções de flange 24 pelas porções de engate deslizante 54 ( porções de engate formadas nas suas porções da borda na presente invenção como segundas porções de engate). As porções de engate deslizante esquerda e direita 54 são formadas nos lados esquerdo e direito da porção de cobertura da bomba 50 de tal modo que a linha que conecta as porções de engate deslizante es- querda e direita 54 é substancialmente perpendicular à linha central do corpo de veículo.

Uma porção abaulada traseira 52a estendendo-se mais para trás é formadas integralmente com a porção abaulada 52 no lado esquerdo, e a porção intermediária do tubo de dreno 31 é engatada por um prendedor 52b formado na porção abaulada traseira 52a. A porção abaulada traseira 52a é uma parte da porção de extensão, e estende-se para a vizinhança da borda traseira do tanque de combustível 20. A tubulação do tubo de dreno 31 é disposta para trás passando sobre a porção abaulada 52 e a porção abaula- da traseira 52a.

Uma porção de extensão traseira 55 ( uma porção de extensão na presente invenção ) é provida também a partir da porção traseira da por- ção de corpo principal 51, e um prendedor 55a é integralmente formado de modo a projetar-se para cima na porção da extremidade direita da porção de extensão traseira 55. A porção intermediária da mangueira de combustível 63 que é conectada a um orifício de descarga de combustível 61a provido na porção de base 61 da bomba de combustível é presa no prendedor 55a. A mangueira de combustível 63 estende-se para trás passando sobre a porção da extensão traseira 55, é engatada na traseira das porção de flange 24 por um prendedor 63a formado no para-lama traseiro 19. A mangueira de com- bustível 63 sai abaixo da porção de flange 24 após encurvar-se para trás a partir da porção do grampo 63a para a frente, e é conectada a um dispositivo de injeção de combustível eletrônico ( não mostrado)disposto no vizinho do motor 7.

A porção lateral esquerda da porção de extensão 55 é uma por- ção de projeção de engate 56 ( uma porção de engate também como a pri- meira porção de engate na presente invenção) projetando-se mais para trás, é engatada por um furo de engate 24c (ver figura 8)que é aberto em uma porção de projeção de engate 24b formada de modo a se projetar para trás na extremidade traseira do flange 24.

A porção de projeção de engate 56 (a primeira porção de engate na presente invenção ) é disposta substancialmente oposta na direção frente - atrás com relação à gaxeta 32 que engata a porção da extremidade diantei- ra da cobertura do tanque de combustível 30 com a porção da extremidade dianteira na superfície superior do tanque de combustível 20. Conseqüente- mente, a linha conectando a gaxeta 32 e a porção de projeção de engate 56 fica substancialmente ao longo da linha central do corpo de veículo.

Por tal constituição, as porções da extremidade dianteira e tra- seira da cobertura de tanque de combustível 30 pode ser montada nas por- ções dianteira e traseira do tanque de combustível 20 por serem elastica- mente conectadas, respectivamente.

O tanque de combustível 20 é fixado no estai de tanque 17 for- mado no chassi por parafusos 17b no lado esquerdo e direito das porções da extremidade traseira do flange 24. Um prendedor 55b tendo uma configuração similar que o pren-

dedor 55a é provido no lado esquerdo da porção de extensão traseira 55, com o que a porção intermediária do chicote 62 conectado à porção de base 61 da bomba de combustível é engatada. O chicote 62 estende-se para trás passando sobre a porção de extensão traseira 55 e a porção de projeção de engate 56 é engatado com a porção lateral do estai de suporte de assento 18 por um prendedor 62a imediatamente após sair atrás da porção de proje- ção de engate 56.

A figura 5 mostra a estrutura de suporte no lado da porção tra- seira do tanque de combustível 20. A porção traseira do flange 24 é coloca- da acima dos estais de tanque 17 que são saldados na porção superior do par de porções dianteiras esquerda e direita das armações traseiras 12b, respectivamente e são fixadas para soldar porcas 17a providas nos estais de tanque 17 com parafusos 17b por cima.

A figura 6 mostra o interior do tanque de combustível 20. A bom- ba de combustível 60 é disposta verticalmente longa na traseira do tanque de combustível 20 após ser inserida da sua porção superior. A porção supe- rior da bomba de combustível 60 e a porção de base 61, projeta-se para ci- ma fora da superfície superior do tanque de combustível 20, e é fixada na superfície superior do tanque de combustível 20. A porção superior da por- ção de base 61 é coberta pela porção de corpo principal 51.

Uma porção côncava de montagem de bomba 28, em que um furo de montagem de bomba 27 é formado, é provida na superfície superior do tanque de combustível 20 em que a porção de base 61 é disposta. O furo de montagem da bomba 27é fechado por instalar o fundo da porção de base 61 na porção côncava de montagem de bomba 28 após inserir a porção de corpo principal da bomba de combustível 60 através do furo de montagem de bomba 27 no tanque de combustível 20.

Como mostrado em vista ampliada na figura 6, os suportes de montagem de bomba 26 são integrados nas porções esquerda e direita atra- vés do furo de montagem de bomba 27 da porção côncava de montagem de bomba 28. Um flange de montagem 65 estendendo-se fora da porção de base 61 sobrepõe cada um dos suportes de montagem de bomba 26. A por- ção de base 61 é fixada na porção côncava de montagem da bomba 28 em tal modo a ser fixada com uma porca 67 por passar um parafuso 26a, que é verticalmente disposto a partir do suporte de montagem de bomba 26, atra- vés de um furo transpassante 66 formado no flange de montagem 65. A extremidade superior da porção de base 61 é posicionada a-

baixo da tampa de combustível 22, e a porção de corpo principal 51 cobrindo a porção de base 61 é também posicionada abaixo da tampa de combustível 22. Portanto, mesmo quando o assento 5 cobre a cobertura do tanque de combustível, uma carga devido ao contato com o fundo do assento não é colocada na porção de corpo principal 51 e na porção de base 61. Aqui , o espaço entre a tampa de combustível 22 e a superfície de fundo do assento sobrepondo a tampa de combustível 22 por cima é grande o suficiente pa- ra manter-se fora do toque um do outro, de modo que a carga do assento 5 não é colocada diretamente na tampa de combustível 22. A figura 7 é uma vista lateral do, e a figura 8 é uma vista plana

do tanque de combustível 20. Nestas figuras, o tanque de combustível é in- tegralmente formado pela soldagem de tal modo que os lados superior e in- ferior são combinadas um com outro na porção de flange 24. Um suporte 23a para prover uma charneira 23 é soldado na porção da extremidade dian- teira da superfície superior do tanque de combustível 20, atrás do que um gargalo de carregar 25 é provido de modo a se projetar para cima em uma porção de abaulamento 20 que é ligeiramente mais alta. A porção de abertu- ra do gargalo de carregar 25 é uma abertura de carregar combustível 25a, a extremidade superior do que a tampa de combustível 22 é provida na mes- ma.

O gargalo de carregar 25 é soldado na porção de abaulamento 20a do tanque de combustível 20. Com tal constituição, uma vez que o gar- galo de carregar 25 e o suporte 23a são soldados na porção dianteira da superfície superior do tanque de combustível 20, a rigidez torna-se mais alta na porção dianteira do tanque de combustível 20. Como um resultado, a carga do assento 5 pode ser recebida na porção dianteira do tanque de combustível 20 pela provisão da charneira 23 no suporte 23a.

A porção traseira da porção de abaulamento 20a fora da super- fície superior do tanque de combustível 20 é ligeiramente mais baixa para ser uma porção escalonada 20b. As porções côncavas de montagem de bomba 28 que são rebaixadas mais para baixo são providas na porção esca- Ionada 20b, nas quais os suportes de montagem de bombas 26 são solda- dos.

Como mostrado na figura 8, o furo de montagem de bomba 27 é aberto na porção côncava de montagem de bomba 28. Um par de suportes de montagem de bomba 26, que são formados em um formato de arco nos lados esquerdo e direito através do furo de montagem de bomba 27, são dispostos de modo a voltarem entre si, e são soldados na superfície da por- ção côncava de montagem 28, respectivamente.

A figura 9 é uma vista lateral esquerda da cobertura de tanque de combustível 30, a figura 10 é uma vista em perspectiva mostrando a co- bertura de tanque de combustível 30 diagonalmente a partir da frente, e a figura 11 é uma vistam em perspectiva mostrando o lado reverso pela inver- são da cobertura do tanque de combustível 30.

Como mostrado na figura 9, a cobertura de tanque de combustí- vel 30 é um membro de resina cobrindo a superfície superior do tanque de combustível 20, é inclinada em uma direção no todo (inclinada ascendente- mente para a frente na concretização da presente invenção), a sua porção da extremidade dianteira é provida na abertura de carregar combustível 25a com a gaxeta 32, e a sua porção da extremidade traseira é provida na por- ção da extremidade traseira do tanque de combustível 20 com a porção de projeção de engate 56 (ver figura 3).

Assim, o fundo 45 da bandeja 40 é inclinado descendentemente para trás na direção frente-atrás como indicada por uma seta C em uma vis- ta lateral, e um tubo de dreno 42a é provido na direção mostradas no fundo. O líquido vazado sobre a porção de bandeja 40 quando reabastecer com combustível pode ser rapidamente descarregado para fora da porção de bandeja 40 pelo tubo de dreno 42a. Garras 56a são formadas de modo a projetarem para baixo na

superfície inferior da porção de projeção de engate 56. As garras 56a podem ser engatadas com a porção de projeção de engate 24b pela inserção das garras 56a no furo de engate 24c ( ver figura 8) que é formado na porção de projeção de engate 24b provida na porção da extremidade traseira da por- ção de flange 24 do tanque de combustível 20, que deste modo possibilita rapidamente prover a porção da extremidade traseira da cobertura de tanque de combustível 30 na porção da extremidade traseira do tanque de combus- tível 20.

Como mostrado nas figuras 10 e 11, a porção de bandeja 40 é formada na porção dianteira da cobertura de tanque de combustível 30 como uma porção côncava do lado da bandeja que fica aberta para cima, enquan- to que a porção da cobertura da bomba 50 é formada na porção traseira da

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cobertura do tanque de combustível 30 como uma porção côncava do lado da cobertura da bomba que fica aberta para baixo. Com tal constituição, uma vez que a cobertura do tanque de

combustível 30 é formada pela integração das porções côncavas oposta- mente orientadas feitas dos mesmos membros, a cobertura de tanque de combustível 30 não é aumentada em tamanho na direção da altura. Além do mais, uma vez que é possível aumentar a rigidez, ambas, a funcionalidade e a rigidez, podem ser conseguidas.

Como mostrado na figura 10, a porção de bandeja 40 e a porção de cobertura de bomba 50 são divididas em frente e atrás por uma parede guia inclinada 43 e uma parede traseira 42b da porção de descarga 42.

A bandeja 40 pode armazenar o líquido vertido da abertura de carregar combustível 25a quando reabastecer com combustível dentro uma vez que a sua circunferência é circundada por uma parede anular 44. A pa- rede guia inclinada 43 e a parede traseira 42b constituem uma parte, isto é, uma porção traseira da parede anular 44.

Uma abertura 46 é formada na frente do fundo 45 da porção de bandeja 40. A porção de borda da abertura 46 é uma porção de parede es- pessa 46a, em que a porção da circunferência externa da gaxeta 32 é ajus- tada.

A parede guia inclinada 43 que é formada na porção traseira da porção de bandeja 40 é uma superfície recuadamente inclinada, cujo lado superior é recuadamente inclinada. Ainda, a largura da superfície inclinada, isto é, a largura vertical da parede guia inclinada 43, torna-se mais ampla a medida que se aproxima do lado direito do corpo de veículo, enquanto ao contrário, a largura é formada de modo a ser gradualmente mais estreita a medida que se aproxima da porção de descarga 42 no lado esquerdo do corpo de veículo. Todavia, a porção da extremidade superior da parede guia inclinada 43 e o fundo 45 são constantes em largura na direção esquerda- direita. Consequentemente, um limite 47 entre o fundo 45 e a parede guia inclinada 43 é inclinado com relação à direção da inclinação da seta C do fundo 45, cruza a direção da inclinação da seta C do fundo 45 em uma vista plana e é recuadamente inclinado do lado direito para o lado esquerdo do corpo de veículo como indicado por uma seta D. Aqui, quando as porções da extremidade no lado direito e no la-

do esquerdo do corpo de veículo do limite 47 são indicados como 47a e 47b, respectivamente, como mostrado nas figuras 3 e 20, a largura da superfície inclinada da parede guia inclinada 43 torna-se mais larga a medida que se aproxima do lado direito do corpo de veículo. Consequentemente, o limite 47 é posicionado mais para frente no corpo de veículo no lado direito do corpo de veículo e a porção da extremidade 47a no lado direito do corpo de veículo é posicionada mais para frente enquanto a porção da extremidade 47b no lado esquerdo do corpo de veículo é posicionada mais para trás.

A porção de círculo armado A da figura 9 mostra a relação posi- cionai em princípio entre as porções da extremidade 47a e 47b do limite 47. Uma vez que o fundo 45 é inclinado descendentemente para trás no todo, a porção da extremidade 47a no lado direito do corpo de veículo, que é posi- cionado mais para frente, fica na posição mais alta, enquanto ao contrário, a porção da extremidade 47b no lado esquerdo do corpo de veículo, que é posicionado mais para trás, fica na posição mais baixa. Como um resultado, há uma diferença da elevação entre as porções da extremidade como indi- cado por uma altura h. Assim, o limite 47 conectando as porções da extremi- dade 47a e 47b como em uma linha reta é suposto que esteja inclinado des- cendentemente da porção da extremidade 47a para a porção da extremida- de 47b, para trás bem como para o lado esquerdo do corpo de veículo. To- davia, a direção da inclinação pode ser ou para a esquerda ou para a direita e será determinada de acordo com a posição da porção de descarga 42.

A porção de conexão do fundo 45 com a parede traseira 42b da porção de descarga 42 é a porção mais baixa 45a do fundo 45, é posiciona- da mais recuadamente do que a parede guia inclinada 43.

Assim, a porção mais baixa 45a do fundo 45 será substancial- mente a mesma em altura do que ou ligeiramente mais baixa do que a por- ção da extremidade 47b no lado esquerdo do corpo de veículo do limite 47.

Como mostrado nas figuras 9 e 10, a porção de descarga 42 serve como uma porção de reserva de líquido, forma a porção côncava pro- funda tal que a sua porção de fundo torna-se mais baixa do que a porção mais baixa 45a. Um orifício de descarga 42c é formado na parede traseira 42b, e é comunicado com o tubo de dreno 42a. O orifício de descarga 42c é formado de modo a ser o mesmo em altura como no vizinho da porção mais baixa 35a do fundo 45.

O tubo de dreno 42a projeta-se para fora ( obliquamente para trás) da porção de descarga 42 no formato de um tubo, no qual a porção da extremidade dianteira do tubo de dreno 31 é conectada.

Devido ao fato que o fundo 45 é inclinado e que o limite 47 entre o fundo 45 e a parede guia inclinada 43 é inclinada como acima descrito, primeiro, o líquido vertido na porção de bandeja 40 flui sobre o fundo 45, que é inclinado para trás como indicado pela seta C, para a parede guia inclinada 43 posicionada atrás, então, o líquido que tem atingido a parede guia incli- nada 43 flui ao longo da parede guia inclinada 43 na direção indicada pela seta D para a porção mais baixa 45a e flui suavemente para a porção de descarga 42 na porção mais baixa 45a. Ainda, o líquido armazenado na por- ção de descarga 42 é descarregado do orifício de descarga 42c através do tubo de dreno via o tubo de dreno 31. Nesta maneira, por causa da inclinação da seta C na direção

frente-atrás do fundo 45 e inclinação da seta D do limite 47, o líquido fluido para a parede guia inclinada 43 pode ser suavemente fluido para a porção mais baixa 45a e ser rapidamente guiado para a porção de descarga 42 pela parede guia inclinada 43. Como mostrado na figura 11, a porção de corpo principal 51 da

porção de cobertura da bomba 50 forma uma porção côncava que fica aber- ta para baixo de modo a ser circundada por uma parede vertical 57. Canelu- ras em formato cruzado 58 são verticalmente dispostas na porção de corpo principal 51 de modo a serem espaçadas entre si nos lados frente, atrás, esquerdo e direito, e porções côncavas de corte 58a são formadas na por- ção que intersecta em um formato transversal da sua porção da extremida- de. Como mostrado na figura 6, a porção côncava de corte 58a é posiciona- da acima do parafuso 26a de tal modo que a ponta do parafuso 26a empurra para a porção côncava de corte 58a. Com tal constituição, como mostrado em vista parcial ampliada

da figura 65, no caso em que a carga do assento 5 é colocada na porção do corpo principal 51, a carga do assento 5 pode ser recebida pelo topejamento do fundo da porção côncava de corte 58a nas ponta do parafuso 26a para prevenir a porção de corpo principal 51 de se mover para baixo, que deste modo pode manter a carga da porção de corpo principal 51 de aplicar na porção de base 61.

Adicionalmente, mesmo que o movimento para baixo da porção de corpo principal 51 não pode ser evitado pelo topejamento do fundo da porção côncava de corte 58a na ponta de parafusos 26a, é possível prevenir a porção de corpo principal 51 de mover para baixo também pelo topejamen- to da porção de borda da canelura 58 na porca 67.

Portanto, é possível transferir a carga do assento 5 para a super-

fície superior do tanque de combustível 20 e evitar a interferência entre a porção de cobertura de bomba 50 e bomba de combustível 60.

Como mostrado em vista parcial ampliada da figura 10, a porção de engate deslizante 54 é de formato de U que fica aberta para dentro, for- ma um espaço 54d correspondente à espessura da porção de flange 24 en- tre a parede superior 54a e uma guia inferior 54c que é formada pela proje- ção de uma parte de uma parede lateral 54b substancialmente de modo ho- rizontal e para dentro. Uma porção de projeção lateral máxima 24d, que é projetada de modo máximo na direção esquerda-direita da porção de flange 24, pode ser ajustada no espaço 54d e intercalada pela parede superior 54a e guia inferior 54c.

Então, pelo deslizamento das porções de engate deslizante 54, que são posicionadas no vizinho das porções de projeção lateral máxima 24d da porção de flange 24, longitudinalmente ( por exemplo, na direção como indicada por uma seta E) de tal modo que as paredes superiores 54a são deslizavelmente contactadas com a superfície superior da porção de flange 24, as porções de projeção lateral máxima 24d são ajustadas nos es- paços 54d e as porções de engate deslizante esquerda e direita 54 são en- gatadas em ambos os lados da porção de flange 24. É necessário, todavia, ajustar a posição de cada porção previa-

mente, de modo que um furo central 32b da gaxeta 32 cai acima do gargalo de carregar 25 e as garras 56a da porção de projeção de engate 56 caem acima do furo de engate 24c.

Aqui.o prendedor 52b, o prendedor 55a e o prendedor 55b fun- cionam como porções fixadores de tubo e são providos nas porções de ex- tensão conectando a porção de corpo principal 51 com a primeira e segunda porções de engate que são formadas em torno da porção de corpo principal 51 da porção de cobertura de bomba 50. Nesta maneira, é possível fixar os tubos na superfície superior do tanque de combustível e também fazer uso das porções de extensão de modo a diversificar a sua função. Ainda, uma variedade de componentes de tubulação tais como chicotes, tubos e cabos pode ser usada.

A figura 12 mostra a gaxeta 32: A é uma vista plana da gaxeta 32, e B é uma vista seccional mostrando um estado em que a gaxeta 32 é elasticamente ajustada na circunferência do gargalo de carregar 25.

Como mostrado em A, a gaxeta 32 é formada de uma borracha elástica em formato de anel.As circunferências interna e externa da gaxeta 32 têm porções de parede espessa; uma porção de parede espessa no lado da circunferência interna 32a é uma porção de vedação circundando o furo central 32b e o seu diâmetro interno é ligeiramente menor do que o diâmetro externo do gargalo de carregar 25, enquanto o diâmetro externo de uma porção de parede espessa no lado da circunferência externa 32c é ligeira- mente maior do que o diâmetro interno da abertura 46.

Como mostrado em B, a gaxeta 32 é ajustada entre o gargalo de carregar 25 e a abertura 46. Um sulco de ajuste 32d tendo um formato de U em seção transversal que fica aberto para fora em uma direção radial é for- mado na porção de parede espessa no lado da circunferência externa 32c. O diâmetro do fundo na direção radial do sulco de ajuste 32d substancial- mente corresponde com o diâmetro interno da abertura 46.

Aqui, pelo ajuste do sulco de ajuste 32d na porção de parede espessa 46a da abertura 46,a partir de fora previamente, a gaxeta 32 pode ser firmemente fixada no interior da abertura 46.

Com tal constituição, quando o furo central 32b é posicionado acima do gargalo de carregar 25 e empurrado para baixo para o gargalo de carregar 25, o gargalo de carregar 25 projeta-se para cimas após penetração no furo central 32b, e o furo central 32b e o gargalo de carregar 25 são elas- ticamente ajustados entre si. Consequentemente, a superfície da circunfe- rência interna da porção de parede espessa no lado da circunferência inter- na 32a da gaxeta 32 entra em contato firme com a superfície da circunferên- cia externa do gargalo de carregar 25, e a porção frontal da cobertura do tanque de combustível 30 é fixada no gargalo de carregar 25, de modo a ser ajustado.

Além do mais, é possível suprimir a sacudidura no momento da fixação por causa da elasticidade da gaxeta.

Em adição, a borda entre a superfície da circunferência interna da porção de parede espessa no lado da circunferência interna 32a e a su- perfície da circunferência externa do gargalo de carregar 25 é bem vedada, que deste modo possa suprimir o vazamento do líquido da porção que topeja com a porção da borda da abertura 46 e gargalo de carregar 25.

Assim, é possível fácil e rapidamente fixar a porção dianteira da cobertura de tanque de combustível 30 à circunferência do gargalo de carre- gar 25 pelo engate elástico usando a gaxeta 32. Aqui, mesmo que haja al- gum erro dimensional, é possível absorver o erro dimensional pela elastici- dade da gaxeta 32.

A fim de montar a cobertura de tanque de combustível 30 no tanque de combustível 20, primeiro as porções de engate deslizante esquer- da e direita 54 são posicionadas no vizinho das porções de projeção lateral máxima 24d no lado esquerdo e direito da porção de flange 24, os espaços em formato de U 54d são ajustados na porção de flange 24, e a cobertura de tanque de combustível 30 desliza-se na direção frente-atrás. Quando as por- ções de projeção deslizante máxima 24d são impelidas para os espaços em formato de U 54d, as porções laterais esquerda e direita da porção de flange 24 são engatadas com as porções de engate deslizante 54. Com tal constituição, é possível suprimir a sacudidura da cober-

tura de tanque de combustível 30 com as porções de engate deslizante 54 nas porções da extremidade esquerda e direita.

Ainda, as porções de engate deslizante 54 podem ser engatadas com a porção de flange 24 pelo deslizamento das segundas porções de en- gate ao longo do flange, ao invés de montar a cobertura de tanque de com- bustível 30 pela sua deformação elástica. Assim, é possível aumentar a re- sistência da cobertura de tanque de combustível 30 bem como melhorar a produtividade.

Em adição, quando a esquerda e direita da porção de flange 24 forem engatadas pelas porções de engate deslizante esquerda e direita 54, as garras 56a são inseridas no furo de engate 24c da porção de projeção de engate 24b uma vez que a porção de projeção de engate 56 sobrepõe a porção de projeção de engate 24b que se projeta para a porção da extremi- dade traseira da porção de flange 24. Então, as garras 56a são engatadas com a porção de projeção de engate 24b pela inserção, e o lado da porção da extremidade traseira da cobertura de tanque de combustível 30 é posi- cionado.

Então, quando a gaxeta 32 é empurrada em tal modo que o furo central 32b da gaxeta 32 cai no gargalo de carregar 25, a gaxeta 32 é elasti- camente deformada e ajusta-se de modo a entrar em contato firme com a circunferência do furo central 32b, a porção dianteira da cobertura do tanque de combustível 30 é fixada na circunferência do gargalo de carregar 25 por ser elasticamente engatada com a gaxeta 32, e a cobertura de tanque de combustível 30 é montada no tanque de combustível 20 nos lados frente, atrás, esquerdo e direito.

Deste modo, a frente e atrás da cobertura de tanque de combus- tível 30 são montadas no tanque de combustível 20 pelo ajuste da gaxeta 32, que é feita de membro elástico provido na porção da extremidade dian- teira da cobertura de tanque de combustível 30 de modo a entrar em contato firme com a circunferência do gargalo de carregar 25, no qual é provida a abertura de carregar combustível 25a, e pelo engate da porção de projeção de engate 56, que é provida na porção da extremidade traseira no lado o- posto da cobertura de tanque de combustível, com a porção de extremidade traseira da porção de flange 24.

Consequentemente, a produtividade é melhorada em compara- ção com a estrutura em que a cobertura de tanque de combustível é monta- da no tanque de combustível com membros de fixação.

Além do mais, devido ao fato que a porção de projeção de enga- te 56 e a gaxeta 32 ( a porção de ajuste elástica) são providas nas posições opostas na direção frente-atrás do tanque de combustível 20, primeiro, o tanque de combustível 20 e a cobertura do tanque de combustível 30 são posicionados pela porção de projeção de engate 56 da porção da extremi- dade traseira da cobertura de tanque de combustível 30, e então são fixados em contato firme com a circunferência do gargalo de carregar 25 pela gaxeta 32 que é posicionada na porção da extremidade dianteira que se opõem. Consequentemente, é possível fixar e suprimir a sacudidura entre o tanque de combustível 20 e cobertura de tanque de combustível 30 mesmo sem os membros de fixação.

Ainda, uma vez que a cobertura de tanque de combustível 30 é

formada pela integração da porção de bandeja 40 funcionando como uma bandeja de alimentação de combustível e a porção de cobertura de bomba 50 funcionando como uma cobertura de bomba de combustível, é possível reduzir o número de componentes. Em adição, uma vez que a porção de bandeja 40 e a porção de cobertura de bomba 50 verticalmente formam as porções côncavas opostamente orientadas , respectivamente, tanto a fun- cionalidade como a rigidez podem ser conseguidas sem aumentar a cobertu- ra do tanque de combustível 30 em tamanho na direção da altura.

Além do mais, uma vez que a porção de descarga 42 é provida na porção mais baixa pela inclinação da porção de bandeja 40., é possível guiar fluxo de líquido para a porção de descarga 42 com uma simples consti- tuição e melhorar a eficiência da descarga. Descrição dos Números de Referência

12 armação traseira 13 tubo de reforço tanque de combustível gargalo de carregar cobertura de tanque de combustível 32 gaxeta 40 porção de bandeja 50 porção de cobertura de bomba 51 porção de corpo principal porção de engate deslizante porção de projeção de engate

Claims (8)

1. Estrutura de cobertura de tanque de combustível caracteriza- da pelo fato de que uma abertura de carregar combustível (25a) é provida na superfície superior do tanque de combustível (20) suportado por um chassi (10), um orifício de descarga de combustível (61a) é provido na porção supe- rior da bomba de combustível (60) que é alojada no tanque de combustível (20) e é fixado na superfície superior do tanque de combustível (20) e uma porção de cobertura de bomba (50) cobrindo a porção superior da bomba de combustível (60) é provida e uma cobertura de tanque de combustível (30) é montada no tanque de combustível (20), a estrutura da cobertura de tanque de combustível em que a cobertura de tanque de combustível (30) é formada pela integração da porção de cobertura da bomba (50) e uma porção de bandeja (40) provida de modo a cobrir a periferia da abertura de carregar combustível (25a); uma porção de abertura (46) circundando a dita abertura de carregar combustível (25a) é formada na dita porção de bandeja (40); um membro elástico anular (32) é ajustado na porção de abertura (46); uma cir- cunferência externa da mesma é trazida em contato firme com uma circunfe- rência interna da dita porção de abertura (46); a circunferência interna do dito membro elástico (32) é trazida em contato íntimo com a circunferência da dita abertura de carregar combustível (25a); porções de engate (54, 56) engatadas com o dito tanque de combustível (20) são providas na periferia da cobertura de tanque de combustível (30); e a dita cobertura de tanque de combustível (30) é montada no dito tanque de combustível (20) com as por- ções de engate (54, 56) e o dito membro elástico (32).

2. Estrutura da cobertura de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que pela formação de uma porção côncava do lado da bandeja, que fica aberta para cima circundando a dita abertura de carregar combustível (25a), na dita porção de bandeja (40) e pela formação de uma porção côncava no lado da bomba, que fica adjacente à porção côncava no lado da bandeja e fica aberta para baixo, na dita por- ção de cobertura de bomba (50), as porções côncavas opostamente orienta- das são combinadas.

3. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 1 ou 2, caracterizada pelo fato de que a dita porção de abertura (46) é formada em uma de um par de porções da extremidade que se opõem da dita cobertura de tanque de combustível (30) e é ajustada com o dito membro elástico (32); e a primeira porção de engate (56), que é uma parte das ditas porções de engate (54, 56) bem como é engatada pela inser- ção em um furo de engate (24c) provido no dito tanque de combustível (20),é formada na outra porção da extremidade.

4. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 3, caracterizada pelo fato de que a dita porção de cober- tura de bomba (50) é formada entre a dita porção de abertura (46) e a dita primeira porção de engate (56); e as segundas porções de engate (54) que são partes das ditas porções de engate (54, 56) são providas em ambas as porções da extremidade da porção de cobertura de bomba (50) na direção substancialmente perpendicular à direção que conecta a dita porção de a- bertura (46) e a dita primeira porção de engate (56).

5. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com a reivindicação 4, caracterizada pelo fato de que as ditas segundas por- ções de engate (54) verticalmente intercalam uma porção de flange (24) formada na porção marginal do dito tanque de combustível (20) e são de formato de U de modo a serem abertas para o lado interno do dito tanque de combustível (20).

6. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com as reivindicações 1 a 5, caracterizada pelo fato de que as porções de extensão (55, 52, 53) que conectam continuamente as ditas porções de en- gate (54, 56) a partir da dita porção de cobertura de bomba (50) são forma- das; e as porções de fixação de tubo para fixar um tubo são providas pelo menos em uma das porções de extensão (55, 52, 53).

7. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 6, caracterizada pelo fato de que um orifício de descarga (42c) para descarregar o líquido para fora é formado na dita porção de bandeja (40); um fundo (45) da porção de bandeja (40) é disposto de modo a ser inclinado em uma direção; o dito orifício de descarga (42c) é formado na vizinhança de uma porção mais baixa (45a) do fundo (45); uma parede guia inclinada (43), que é projetada em um formato incli- nado da porção da extremidade na direção da inclinação do dito fundo (45), é formada; a dita parede guia inclinada (43) é disposta de modo a cruzar a direção da inclinação (C) do dito fundo (45) em vista plana ; um limite (47), que fica entre o dito fundo (45) e a dita parede guia inclinada (43), é inclina- da com relação à dita direção de inclinação ( C) de tal modo que uma extre- midade da mesma na direção longitudinal é posicionada mais alta do que a dita porção mais baixa (45a) e a outra extremidade corresponde à dita por- ção mais baixa (45a).

8. Estrutura de cobertura de tanque de combustível, de acordo com qualquer uma das reivindicações 1 a 7, caracterizada pelo fato de que os parafusos (26a) para fixar a dita bomba de combustível (60) são providos na superfície superior do dito tanque de combustível (20) de modo a serem direcionados para cima; e as caneluras (58) estendendo-se para a porção da extremidade dos ditos parafusos (26a) são verticalmente dispostas na super- fície lateral inferior da dita cobertura de tanque de combustível (30).