BG63818B1 - Рама - Google Patents

Abstract

Рамата е предназначена за двуколесни транспортни средства, по-специално мотоциклети, мотопеди и други. С нея се намаляват вибрациите от напречни усилия и се подобрява сцеплението на ходовите колела спътя при завиване и движение по разбит път. Раматасе състои от централна рамка (1), чийто преден край е съединен с втулка (2) от централен шарнир (3), свързан с управляваща вилка (4) на предно ходовоколело (5). Задният край на рамката (1) е свързанчрез задна вилка (6) с двигателно колело (7). Втулката (2) на шарнира (3) е лагерована в предния край на рамката (1) чрез надлъжно ориентирана спрямонея ос на лагер (8), разположен в носещи втулки (9 и 10), които са закрепени неподвижно съответно към рамката (1) и към втулката (2) от шарнира (3). Втулките (9 и 10) са свързани чрез подвижни шлицеви съединения (11 и 12) с краищата на торсионен вал(14), за който е предвиден ъглов ограничител (13)от известен тип.

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до рама на двуколесно транспортно средство, по-специално за велосипеди, мотопеди и мотоциклети.

Предшестващо състояние на техниката

Известна е мотоциклетна рама, имаща централен участък със закрепени към него задна и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез шарнирно съединение в равнината на рамата. Задната вилка е управляема, а към рамото на предната вилка е закрепен двигател, свързан с ходовото й колело. Шарнирното съединение е наклонено спрямо пътя /1/.

Недостатъкът на това решение е малката еластичност при усукване на рамата, която определя недостатъчна маневреност на транспортното средство.

Задачата на изобретението е да се създаде рама с повишена еластичност на усукване между надлъжните й участъци, осигуряваща повишена маневреност.

Техническа същност на изобретението

Задачата е решена с рама, включваща централен участък със закрепени към него задна вилка и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез надлъжно шарнирно съединение. Централният участък има най-малко едно шарнирно съединение с успоредна на пътя ос на втулка от предното рамо, лагерувана във външна втулка от централния участък, които втулки чрез шлицови съединения са свързани с краищата на торсионен вал, разположен осово в отворите на втулките, между които има ъглов ограничител (от известен тип), при което предната вилка е управляема, а задната вилка е разположена в надлъжната равнина на рамата и има двигателно ходово колело.

Централният участък е свързан със задната вилка чрез второ шарнирно съединение, съдържащо втори торсионен вал и съ ответен ъглов ограничител, като двете шарнирни съединения са разположени в една равнина.

Управляващата вилка е уширена и има ос за предно ходово колело, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела с намален диаметър и ширина.

Предимството на изобретението е повишената еластичност на усукване между участъците на рамата, осигуряваща повишена маневреност и странична проходимост.

Описание на приложените фигури

Фигура 1 представлява поглед отстрани на рамата.

Фигура 2 - надлъжен разрез на шарнирното съединение с торсионен вал.

Фигура 2а - поглед по А от фиг. 2.

Фигура 3 - поглед отстрани на централния участък, свързан чрез второ шарнирно съединение със задната вилка.

Фигура За - надлъжен разрез на второто шарнирно съединение.

Фигура 4 - поглед отстрани на рама със съосни шарнирни съединения.

Фигура 5 - челен поглед на предната управляваща вилка със спомагателни ходови колела.

Примери за изпълнение на изобретението

Рамата 1 се състои от централен участък 2 със закрепени към него задна вилка 6 и предна вилка 4 с рамо 3, свързано с централния участък 2 чрез надлъжно разположено шарнирно съединение 8. Централният участък 2 има най-малко едно шарнирно съединение 8 с успоредна на пътя ос 10 на втулка 29 от предното рамо 3, лагерувана във външна втулка 9 от централния участък 2. Втулките 9 и 29 чрез шлицови съединения 11, 12 са свързани с торсионен вал 14, разположен в отворите им. Между втулките 9 и 29 има ъглов ограничител 13 от известен тип. Предната вилка 4 е управляема, а задната вилка 6 е разположена в надлъжната равнина на рамата 1 и има двигателно ходово колело 7. На управляващата вилка 4 е лагерувано предно ходово колело 5. Ъгловият ограничител 13 е двустранен и е съставен от неподвижно закрепени към втулките и 29 шайби 15, 16, в една от които 15 има дъговиден прорез 17 (фиг. 2а), в който е разположен аксиален палец 30 от другата шайба 16. Ширината на дъговидния прорез 17 се регулира (изменя) при монтиране на винтове в краищата му.

При друго примерно изпълнение, показано на фиг. За, централният участък 2 е свързан със задната вилка 6 чрез второ шарнирно съединение 18 с втулки 19, 20 и торсионен вал 23 между тях, при което е предвиден и втори ъглов ограничител 24. Шарнирните съединения 8 и 18 са успоредни, а в един вариант - съосни. При използване на двигател с предавателна кутия 26 е предвиден кардан 25 от известен тип - между нея и задното двигателно колело 7.

При друго примерно изпълнение, показано на фиг. 5, управляващата вилка 4 е уширена и има съответна ос 27 за предното ходово колело 5, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела 28 с намален диаметър и ширина спрямо тези на предното ходово колело 5.

Използване на изобретението

При движение по неравен път и завиване рамата 1 чрез ходовите колела 5, 7 е под въздействието на напречни усилия, създаващи в нея усукващи напрежения и вибрации, поемани от торсионните валове 14 и 23. След прекратяване действието на тези усилия торсионните валове 14, 23 възстановяват първоначалното равнинно положение на рамата 1. Рамата 1 е с висока еластичност на усукване между участъците й 2, 4 и 6, осигурена от торсионите 14 и 23 между тях. Повишава се маневреността при завъртане на предната управляема вилка 4, при странично наклоняване на тази вилка 4 (спрямо шарнира й 8), при комбиниране на тези две движения, както и при използване на второ шарнирно съединение 18 с торсион 23 в него. Повишава се страничната проходимост на транспортно средство с такава рама 1, вследствие възможността за управляемо странично наклоняване на предната вилка 4 и наличието на спомагателни ходови колела 28 на вилката 4. Увеличава се стабилността при движение “на педали” на велосипедна рама 1 чрез балансиране теглото на водача върху педалите със странично наклоняване на предната вилка 4. Подобрено е разпределянето на масата (на транспортното средство и водача) по осите на колелата 5, 7, като по-голяма е масата върху оста на двигателното колело 7, свързано с увеличено сцепление с пътя и намалено усилие на завъртане на управляемото колело 5. Подобрява се окачването при предварително зададени малки ъгли на страничен наклон в различна посока на предното 5 и задното 7 ходово колело.

Ъгълът на усукване на торсионния вал 14 се ограничава от страничните повърхнини 31, 32 на прореза 17 от шайбата 15, в която опира палецът 30 при максимално странично наклоняване на предното рамо 3 с вилка 4.

Claims (3)

1. Патентни претенции

   1. Рама, включваща централен участък със закрепени задна и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез надлъжно шарнирно съединение, характеризираща се с това, че централният участък (2) има най-малко едно шарнирно съединение (8) с успоредна на пътя (хоризонтална) ос (10), което шарнирно съединение е изпълнено от втулка (29) на предното рамо (3), лагерувана във външна втулка (9) от централния участък (2), които втулки (9 и 29) чрез шлицови съединения (11, 12) са свързани с торсионен вал (14), разположен в отворите на втулките (9, 29), между които има ъглов ограничител (13) от известен тип, при което предната вилка (4) е управляема, а задната вилка (6) е разположена в надлъжната равнина на рамата (1) и е свързана с двигателно ходово колело (7).
2. 2. Рама съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че централният участък (2) е свързан със задната вилка (6) чрез второ шарнирно съединение (18), включващо съответен торсионен вал (23) и втори ъглов ограничител (24), като двете шарнирни съединения (8 и 18) са разположени в една равнина.
3. 3. Рама съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че управляващата предна вилка (4) е уширена и е свързана с ос (27) на предно ходово колело (5), си3 метрично на което са разположени спомагателни ходови колела (28) с намален диаметър и ширина.

   Приложение: 5 фигури

   Литература

   1. US 5042608.