BG63818B1 - Рама - Google Patents

Рама Download PDF

Info

Publication number
BG63818B1
BG63818B1 BG104662A BG10466200A BG63818B1 BG 63818 B1 BG63818 B1 BG 63818B1 BG 104662 A BG104662 A BG 104662A BG 10466200 A BG10466200 A BG 10466200A BG 63818 B1 BG63818 B1 BG 63818B1
Authority
BG
Bulgaria
Prior art keywords
frame
fork
hinge
sleeve
torsion shaft
Prior art date
Application number
BG104662A
Other languages
English (en)
Other versions
BG104662A (bg
Inventor
Добромир АЛЕКСАНДРОВ
Original Assignee
Добромир АЛЕКСАНДРОВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Добромир АЛЕКСАНДРОВ filed Critical Добромир АЛЕКСАНДРОВ
Priority to BG104662A priority Critical patent/BG63818B1/bg
Publication of BG104662A publication Critical patent/BG104662A/bg
Publication of BG63818B1 publication Critical patent/BG63818B1/bg

Links

Landscapes

  • Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
  • Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Рамата е предназначена за двуколесни транспортни средства, по-специално мотоциклети, мотопеди и други. С нея се намаляват вибрациите от напречни усилия и се подобрява сцеплението на ходовите колела спътя при завиване и движение по разбит път. Раматасе състои от централна рамка (1), чийто преден край е съединен с втулка (2) от централен шарнир (3), свързан с управляваща вилка (4) на предно ходовоколело (5). Задният край на рамката (1) е свързанчрез задна вилка (6) с двигателно колело (7). Втулката (2) на шарнира (3) е лагерована в предния край на рамката (1) чрез надлъжно ориентирана спрямонея ос на лагер (8), разположен в носещи втулки (9 и 10), които са закрепени неподвижно съответно към рамката (1) и към втулката (2) от шарнира (3). Втулките (9 и 10) са свързани чрез подвижни шлицеви съединения (11 и 12) с краищата на торсионен вал(14), за който е предвиден ъглов ограничител (13)от известен тип.

Description

Област на техниката
Изобретението се отнася до рама на двуколесно транспортно средство, по-специално за велосипеди, мотопеди и мотоциклети.
Предшестващо състояние на техниката
Известна е мотоциклетна рама, имаща централен участък със закрепени към него задна и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез шарнирно съединение в равнината на рамата. Задната вилка е управляема, а към рамото на предната вилка е закрепен двигател, свързан с ходовото й колело. Шарнирното съединение е наклонено спрямо пътя /1/.
Недостатъкът на това решение е малката еластичност при усукване на рамата, която определя недостатъчна маневреност на транспортното средство.
Задачата на изобретението е да се създаде рама с повишена еластичност на усукване между надлъжните й участъци, осигуряваща повишена маневреност.
Техническа същност на изобретението
Задачата е решена с рама, включваща централен участък със закрепени към него задна вилка и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез надлъжно шарнирно съединение. Централният участък има най-малко едно шарнирно съединение с успоредна на пътя ос на втулка от предното рамо, лагерувана във външна втулка от централния участък, които втулки чрез шлицови съединения са свързани с краищата на торсионен вал, разположен осово в отворите на втулките, между които има ъглов ограничител (от известен тип), при което предната вилка е управляема, а задната вилка е разположена в надлъжната равнина на рамата и има двигателно ходово колело.
Централният участък е свързан със задната вилка чрез второ шарнирно съединение, съдържащо втори торсионен вал и съ ответен ъглов ограничител, като двете шарнирни съединения са разположени в една равнина.
Управляващата вилка е уширена и има ос за предно ходово колело, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела с намален диаметър и ширина.
Предимството на изобретението е повишената еластичност на усукване между участъците на рамата, осигуряваща повишена маневреност и странична проходимост.
Описание на приложените фигури
Фигура 1 представлява поглед отстрани на рамата.
Фигура 2 - надлъжен разрез на шарнирното съединение с торсионен вал.
Фигура 2а - поглед по А от фиг. 2.
Фигура 3 - поглед отстрани на централния участък, свързан чрез второ шарнирно съединение със задната вилка.
Фигура За - надлъжен разрез на второто шарнирно съединение.
Фигура 4 - поглед отстрани на рама със съосни шарнирни съединения.
Фигура 5 - челен поглед на предната управляваща вилка със спомагателни ходови колела.
Примери за изпълнение на изобретението
Рамата 1 се състои от централен участък 2 със закрепени към него задна вилка 6 и предна вилка 4 с рамо 3, свързано с централния участък 2 чрез надлъжно разположено шарнирно съединение 8. Централният участък 2 има най-малко едно шарнирно съединение 8 с успоредна на пътя ос 10 на втулка 29 от предното рамо 3, лагерувана във външна втулка 9 от централния участък 2. Втулките 9 и 29 чрез шлицови съединения 11, 12 са свързани с торсионен вал 14, разположен в отворите им. Между втулките 9 и 29 има ъглов ограничител 13 от известен тип. Предната вилка 4 е управляема, а задната вилка 6 е разположена в надлъжната равнина на рамата 1 и има двигателно ходово колело 7. На управляващата вилка 4 е лагерувано предно ходово колело 5. Ъгловият ограничител 13 е двустранен и е съставен от неподвижно закрепени към втулките и 29 шайби 15, 16, в една от които 15 има дъговиден прорез 17 (фиг. 2а), в който е разположен аксиален палец 30 от другата шайба 16. Ширината на дъговидния прорез 17 се регулира (изменя) при монтиране на винтове в краищата му.
При друго примерно изпълнение, показано на фиг. За, централният участък 2 е свързан със задната вилка 6 чрез второ шарнирно съединение 18 с втулки 19, 20 и торсионен вал 23 между тях, при което е предвиден и втори ъглов ограничител 24. Шарнирните съединения 8 и 18 са успоредни, а в един вариант - съосни. При използване на двигател с предавателна кутия 26 е предвиден кардан 25 от известен тип - между нея и задното двигателно колело 7.
При друго примерно изпълнение, показано на фиг. 5, управляващата вилка 4 е уширена и има съответна ос 27 за предното ходово колело 5, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела 28 с намален диаметър и ширина спрямо тези на предното ходово колело 5.
Използване на изобретението
При движение по неравен път и завиване рамата 1 чрез ходовите колела 5, 7 е под въздействието на напречни усилия, създаващи в нея усукващи напрежения и вибрации, поемани от торсионните валове 14 и 23. След прекратяване действието на тези усилия торсионните валове 14, 23 възстановяват първоначалното равнинно положение на рамата 1. Рамата 1 е с висока еластичност на усукване между участъците й 2, 4 и 6, осигурена от торсионите 14 и 23 между тях. Повишава се маневреността при завъртане на предната управляема вилка 4, при странично наклоняване на тази вилка 4 (спрямо шарнира й 8), при комбиниране на тези две движения, както и при използване на второ шарнирно съединение 18 с торсион 23 в него. Повишава се страничната проходимост на транспортно средство с такава рама 1, вследствие възможността за управляемо странично наклоняване на предната вилка 4 и наличието на спомагателни ходови колела 28 на вилката 4. Увеличава се стабилността при движение “на педали” на велосипедна рама 1 чрез балансиране теглото на водача върху педалите със странично наклоняване на предната вилка 4. Подобрено е разпределянето на масата (на транспортното средство и водача) по осите на колелата 5, 7, като по-голяма е масата върху оста на двигателното колело 7, свързано с увеличено сцепление с пътя и намалено усилие на завъртане на управляемото колело 5. Подобрява се окачването при предварително зададени малки ъгли на страничен наклон в различна посока на предното 5 и задното 7 ходово колело.
Ъгълът на усукване на торсионния вал 14 се ограничава от страничните повърхнини 31, 32 на прореза 17 от шайбата 15, в която опира палецът 30 при максимално странично наклоняване на предното рамо 3 с вилка 4.

Claims (3)

  1. Патентни претенции
    1. Рама, включваща централен участък със закрепени задна и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез надлъжно шарнирно съединение, характеризираща се с това, че централният участък (2) има най-малко едно шарнирно съединение (8) с успоредна на пътя (хоризонтална) ос (10), което шарнирно съединение е изпълнено от втулка (29) на предното рамо (3), лагерувана във външна втулка (9) от централния участък (2), които втулки (9 и 29) чрез шлицови съединения (11, 12) са свързани с торсионен вал (14), разположен в отворите на втулките (9, 29), между които има ъглов ограничител (13) от известен тип, при което предната вилка (4) е управляема, а задната вилка (6) е разположена в надлъжната равнина на рамата (1) и е свързана с двигателно ходово колело (7).
  2. 2. Рама съгласно претенция 1, характеризираща се с това, че централният участък (2) е свързан със задната вилка (6) чрез второ шарнирно съединение (18), включващо съответен торсионен вал (23) и втори ъглов ограничител (24), като двете шарнирни съединения (8 и 18) са разположени в една равнина.
  3. 3. Рама съгласно претенции 1 и 2, характеризираща се с това, че управляващата предна вилка (4) е уширена и е свързана с ос (27) на предно ходово колело (5), си3 метрично на което са разположени спомагателни ходови колела (28) с намален диаметър и ширина.
    Приложение: 5 фигури
    Литература
    1. US 5042608.
BG104662A 2000-08-03 2000-08-03 Рама BG63818B1 (bg)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG104662A BG63818B1 (bg) 2000-08-03 2000-08-03 Рама

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
BG104662A BG63818B1 (bg) 2000-08-03 2000-08-03 Рама

Publications (2)

Publication Number Publication Date
BG104662A BG104662A (bg) 2002-02-28
BG63818B1 true BG63818B1 (bg) 2003-02-28

Family

ID=3928143

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
BG104662A BG63818B1 (bg) 2000-08-03 2000-08-03 Рама

Country Status (1)

Country Link
BG (1) BG63818B1 (bg)

Also Published As

Publication number Publication date
BG104662A (bg) 2002-02-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4360224A (en) Tricycle with two fore wheels
US4538831A (en) Suspension for vehicles
JPS637993B2 (bg)
JPH01204884A (ja) 二輪車の前輪操舵装置
JPH02293291A (ja) オートバイのシャーシ構造
CN115768683A (zh) 倾斜式汽车的前底盘系统
CA2873985A1 (en) Suspension assembly having a sway bar
JPH111110A (ja) フロントサスペンション装置
US4805940A (en) Four-wheel steerable motor vehicle
US4730689A (en) Apparatus for supporting a swing frame in a vehicle
BG63818B1 (bg) Рама
JP2555309B2 (ja) 車両のリヤサスペンシヨン装置
GB2207645A (en) Vehicle suspension assembly for single steerable front wheel
GB2382806A (en) Three-wheeled vehicle
JP3170032B2 (ja) 自動車のフロントサスペンション
JPH01168585A (ja) 車両の操向装置
JPH0525929Y2 (bg)
JP2829009B2 (ja) 自動二輪車の後輪操舵装置
WO2022097214A1 (en) A stable scootor
JP2855342B2 (ja) 自動二輪車の後輪操舵装置
CN117141628A (zh) 一种可倾斜悬挂平衡机构及可倾斜悬挂车辆
JPH0114487Y2 (bg)
JPH01148685A (ja) 自動二輪車の後輪支持装置
JP3618380B2 (ja) 鞍乗型車両の後輪懸架装置
JPH0632476Y2 (ja) 鞍乗型車両の後輪懸架装置