BG63818B1

BG63818B1 - Frame

Info

Publication number: BG63818B1
Application number: BG104662A
Authority: BG
Inventors: Добромир АЛЕКСАНДРОВ
Original assignee: Добромир АЛЕКСАНДРОВ
Priority date: 2000-08-03
Filing date: 2000-08-03
Publication date: 2003-02-28
Also published as: BG104662A

Abstract

Рамата е предназначена за двуколесни транспортни средства, по-специално мотоциклети, мотопеди и други. С нея се намаляват вибрациите от напречни усилия и се подобрява сцеплението на ходовите колела спътя при завиване и движение по разбит път. Раматасе състои от централна рамка (1), чийто преден край е съединен с втулка (2) от централен шарнир (3), свързан с управляваща вилка (4) на предно ходовоколело (5). Задният край на рамката (1) е свързанчрез задна вилка (6) с двигателно колело (7). Втулката (2) на шарнира (3) е лагерована в предния край на рамката (1) чрез надлъжно ориентирана спрямонея ос на лагер (8), разположен в носещи втулки (9 и 10), които са закрепени неподвижно съответно към рамката (1) и към втулката (2) от шарнира (3). Втулките (9 и 10) са свързани чрез подвижни шлицеви съединения (11 и 12) с краищата на торсионен вал(14), за който е предвиден ъглов ограничител (13)от известен тип.The frame is designed for two-wheeled vehicles, especially motorcycles, mopeds and others. It reduces the vibrations of the transverse forces and improves the traction of the drive wheels when cornering and shattering. The frame consists of a central frame (1), the front end of which is coupled to a central hinge (3) bushing (3) connected to a control fork (4) on the front wheel (5). The rear end of the frame (1) is connected by a rear fork (6) with a motor wheel (7). The sleeve (2) of the hinge (3) is supported on the front end of the frame (1) by a longitudinally oriented bearing axis (8) located in bearing bushings (9 and 10) and to the sleeve (2) of the hinge (3). The sleeves (9 and 10) are connected by means of movable splines (11 and 12) with the ends of the torsion shaft (14), for which an angle limiter (13) of a known type is provided.

Description

Област на техникатаTechnical field

Изобретението се отнася до рама на двуколесно транспортно средство, по-специално за велосипеди, мотопеди и мотоциклети.The invention relates to a two-wheeled vehicle frame, in particular for bicycles, mopeds and motorcycles.

Предшестващо състояние на техникатаBACKGROUND OF THE INVENTION

Известна е мотоциклетна рама, имаща централен участък със закрепени към него задна и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез шарнирно съединение в равнината на рамата. Задната вилка е управляема, а към рамото на предната вилка е закрепен двигател, свързан с ходовото й колело. Шарнирното съединение е наклонено спрямо пътя /1/.A motorcycle frame is known, having a central portion with a rear and front fork attached thereto with a shoulder connected to the central portion by means of a pivot joint in the plane of the frame. The rear fork is controllable, and an engine is attached to the front fork connected to its running wheel. The hinge joint is inclined towards the road / 1 /.

Недостатъкът на това решение е малката еластичност при усукване на рамата, която определя недостатъчна маневреност на транспортното средство.The disadvantage of this solution is the low torsional elasticity of the frame, which determines insufficient maneuverability of the vehicle.

Задачата на изобретението е да се създаде рама с повишена еластичност на усукване между надлъжните й участъци, осигуряваща повишена маневреност.It is an object of the invention to provide a frame with increased torsional elasticity between its longitudinal sections, providing increased maneuverability.

Техническа същност на изобретениетоSUMMARY OF THE INVENTION

Задачата е решена с рама, включваща централен участък със закрепени към него задна вилка и предна вилка с рамо, свързано с централния участък чрез надлъжно шарнирно съединение. Централният участък има най-малко едно шарнирно съединение с успоредна на пътя ос на втулка от предното рамо, лагерувана във външна втулка от централния участък, които втулки чрез шлицови съединения са свързани с краищата на торсионен вал, разположен осово в отворите на втулките, между които има ъглов ограничител (от известен тип), при което предната вилка е управляема, а задната вилка е разположена в надлъжната равнина на рамата и има двигателно ходово колело.The problem is solved by a frame comprising a central portion with a rear fork attached thereto and a front fork with a shoulder connected to the central portion by a longitudinal pivot. The center section has at least one pivot joint with a parallel axis on the road of a sleeve from the front arm, mounted in an outer sleeve of the central section, which sleeves are connected by means of slotted connections to the ends of a torsion shaft, located axially at the openings of the sleeves, between which there is an angular limiter (of the known type) in which the front fork is controllable and the rear fork is located in the longitudinal plane of the frame and has a drive wheel.

Централният участък е свързан със задната вилка чрез второ шарнирно съединение, съдържащо втори торсионен вал и съ ответен ъглов ограничител, като двете шарнирни съединения са разположени в една равнина.The central section is connected to the rear fork by a second hinge joint comprising a second torsion shaft and a corresponding angular stop, both hinges being arranged in the same plane.

Управляващата вилка е уширена и има ос за предно ходово колело, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела с намален диаметър и ширина.The control fork is widened and has an axle for the front running wheel, symmetrically arranged with auxiliary running wheels of reduced diameter and width.

Предимството на изобретението е повишената еластичност на усукване между участъците на рамата, осигуряваща повишена маневреност и странична проходимост.The advantage of the invention is the increased torsional elasticity between the sections of the frame, providing increased maneuverability and lateral patency.

Описание на приложените фигуриDescription of the attached figures

Фигура 1 представлява поглед отстрани на рамата.Figure 1 is a side view of the frame.

Фигура 2 - надлъжен разрез на шарнирното съединение с торсионен вал.Figure 2 is a longitudinal section view of the hinge joint with a torsion shaft.

Фигура 2а - поглед по А от фиг. 2.Figure 2a is a view of A in FIG. 2.

Фигура 3 - поглед отстрани на централния участък, свързан чрез второ шарнирно съединение със задната вилка.Figure 3 is a side view of the central portion connected by a second hinge to the rear fork.

Фигура За - надлъжен разрез на второто шарнирно съединение.Figure 3a is a longitudinal section of the second hinge joint.

Фигура 4 - поглед отстрани на рама със съосни шарнирни съединения.Figure 4 is a side view of a frame with coaxial hinges.

Фигура 5 - челен поглед на предната управляваща вилка със спомагателни ходови колела.Figure 5 - Front view of the front control fork with auxiliary drive wheels.

Примери за изпълнение на изобретениетоExamples of carrying out the invention

Рамата 1 се състои от централен участък 2 със закрепени към него задна вилка 6 и предна вилка 4 с рамо 3, свързано с централния участък 2 чрез надлъжно разположено шарнирно съединение 8. Централният участък 2 има най-малко едно шарнирно съединение 8 с успоредна на пътя ос 10 на втулка 29 от предното рамо 3, лагерувана във външна втулка 9 от централния участък 2. Втулките 9 и 29 чрез шлицови съединения 11, 12 са свързани с торсионен вал 14, разположен в отворите им. Между втулките 9 и 29 има ъглов ограничител 13 от известен тип. Предната вилка 4 е управляема, а задната вилка 6 е разположена в надлъжната равнина на рамата 1 и има двигателно ходово колело 7. На управляващата вилка 4 е лагерувано предно ходово колело 5. Ъгловият ограничител 13 е двустранен и е съставен от неподвижно закрепени към втулките и 29 шайби 15, 16, в една от които 15 има дъговиден прорез 17 (фиг. 2а), в който е разположен аксиален палец 30 от другата шайба 16. Ширината на дъговидния прорез 17 се регулира (изменя) при монтиране на винтове в краищата му.The frame 1 consists of a central section 2 with a rear fork 6 attached thereto and a front fork 4 with a shoulder 3 connected to the central section 2 by a longitudinally pivoted joint 8. The central section 2 has at least one articulated joint 8 parallel to the road the axis 10 of the sleeve 29 of the front arm 3, which is supported by an outer sleeve 9 of the central portion 2. The sleeves 9 and 29 are connected via slotted joints 11, 12 to a torsion shaft 14 located in their openings. There is an angular stop 13 of known type between the bushes 9 and 29. The front fork 4 is controllable, and the rear fork 6 is located in the longitudinal plane of the frame 1 and has a drive wheel 7. The front fork is mounted on the control fork 4. The corner stop 13 is double-sided and consists of a fixed attachment to the bushings and 29 washers 15, 16, in one of which 15 there is an arcuate slot 17 (Fig. 2a), in which an axial finger 30 is located on the other washer 16. The width of the arcuate groove 17 is adjusted (altered) by mounting screws at its ends .

При друго примерно изпълнение, показано на фиг. За, централният участък 2 е свързан със задната вилка 6 чрез второ шарнирно съединение 18 с втулки 19, 20 и торсионен вал 23 между тях, при което е предвиден и втори ъглов ограничител 24. Шарнирните съединения 8 и 18 са успоредни, а в един вариант - съосни. При използване на двигател с предавателна кутия 26 е предвиден кардан 25 от известен тип - между нея и задното двигателно колело 7.In another embodiment shown in FIG. 3a, the central portion 2 is connected to the rear fork 6 by a second hinge 18 with bushings 19, 20 and a torsion shaft 23 between them, wherein a second angular stop 24 is provided. The hinge joints 8 and 18 are parallel and in one embodiment - coax. When using a gearbox 26 engine, a known cardan 25 is provided between it and the rear motor wheel 7.

При друго примерно изпълнение, показано на фиг. 5, управляващата вилка 4 е уширена и има съответна ос 27 за предното ходово колело 5, симетрично на което са разположени спомагателни ходови колела 28 с намален диаметър и ширина спрямо тези на предното ходово колело 5.In another embodiment shown in FIG. 5, the control fork 4 is widened and has a corresponding axis 27 for the front running wheel 5, symmetrically located to the auxiliary running wheels 28 of reduced diameter and width relative to those of the front running wheel 5.

Използване на изобретениетоUse of the invention

При движение по неравен път и завиване рамата 1 чрез ходовите колела 5, 7 е под въздействието на напречни усилия, създаващи в нея усукващи напрежения и вибрации, поемани от торсионните валове 14 и 23. След прекратяване действието на тези усилия торсионните валове 14, 23 възстановяват първоначалното равнинно положение на рамата 1. Рамата 1 е с висока еластичност на усукване между участъците й 2, 4 и 6, осигурена от торсионите 14 и 23 между тях. Повишава се маневреността при завъртане на предната управляема вилка 4, при странично наклоняване на тази вилка 4 (спрямо шарнира й 8), при комбиниране на тези две движения, както и при използване на второ шарнирно съединение 18 с торсион 23 в него. Повишава се страничната проходимост на транспортно средство с такава рама 1, вследствие възможността за управляемо странично наклоняване на предната вилка 4 и наличието на спомагателни ходови колела 28 на вилката 4. Увеличава се стабилността при движение “на педали” на велосипедна рама 1 чрез балансиране теглото на водача върху педалите със странично наклоняване на предната вилка 4. Подобрено е разпределянето на масата (на транспортното средство и водача) по осите на колелата 5, 7, като по-голяма е масата върху оста на двигателното колело 7, свързано с увеличено сцепление с пътя и намалено усилие на завъртане на управляемото колело 5. Подобрява се окачването при предварително зададени малки ъгли на страничен наклон в различна посока на предното 5 и задното 7 ходово колело.When traveling on a rough road and turning the frame 1 through the driving wheels 5, 7 is under the influence of transverse forces, creating in it the torsional stresses and vibrations absorbed by the torsion shafts 14 and 23. After termination of these forces, the torsion shafts 14, 23 restore the original plane position of the frame 1. The frame 1 has a high torsional elasticity between its sections 2, 4 and 6, provided by the torsions 14 and 23 between them. The maneuverability of turning the front control fork 4 increases, the lateral tilting of that fork 4 (relative to its hinge 8), the combination of these two movements, and the use of a second hinge 18 with a torsion 23 in it. The lateral patency of a vehicle with such a frame 1 is increased due to the possibility of a controlled lateral tilting of the front fork 4 and the presence of auxiliary drive wheels 28 of the fork 4. The stability of the pedal movement of the bicycle frame 1 is increased by balancing the weight of the vehicle. driver on pedals with lateral tilting of front fork 4. Improved distribution of mass (vehicle and driver) along the axles of the wheels 5, 7, with greater mass on the axis of the motor wheel 7, with arzano with increased traction and reduced effort of rotation of the steered wheel 5. The improved suspension for predetermined small angles to the side slope in a different direction of the front 5 and rear 7 castor.

Ъгълът на усукване на торсионния вал 14 се ограничава от страничните повърхнини 31, 32 на прореза 17 от шайбата 15, в която опира палецът 30 при максимално странично наклоняване на предното рамо 3 с вилка 4.The torsional angle of the torsion shaft 14 is limited by the lateral surfaces 31, 32 of the slot 17 of the washer 15, in which the pin 30 rests with maximum lateral tilting of the front arm 3 with the fork 4.

Claims

A frame comprising a central section with a rear and front fork with a shoulder connected to the central section by a longitudinal pivot, characterized in that the center section (2) has at least one pivot joint (8) parallel to the road (horizontal) axis (10), which is a hinge joint made of a sleeve (29) of the front arm (3), mounted in an outer sleeve (9) of the central portion (2), which bushes (9 and 29) through slotted connections ( 11, 12) are connected to a torsion shaft (14) located in the openings of the sleeves (9, 29), between which there is an angular a limiter (13) of the known type, wherein the front fork (4) is controllable and the rear fork (6) is located in the longitudinal plane of the frame (1) and is connected to a drive wheel (7).

Frame according to claim 1, characterized in that the central portion (2) is connected to the rear fork (6) by a second hinge joint (18) comprising a corresponding torsion shaft (23) and a second angle stop (24), such as the two joints (8 and 18) are arranged in the same plane.

Frame according to claims 1 and 2, characterized in that the control front fork (4) is extended and connected to the axle (27) of the front running wheel (5), symmetrically to which the auxiliary driving wheels (28) are located ) with reduced diameter and width.

Attachment: 5 figures

Literature

1. US 5042608.