BG62576B1 - Метод за подмяна на връхни стоманени конструкции за жпмостове и устройства за осъществяването му - Google Patents

Description

Област на техниката

Изобретението се отнася до метод за подмяна на връхни стоманени конструкции за жп мостове и устройства за осъществяването му и ще намери приложение при ремонт на железопътни участъци с интензивна експлоатация.

Предшестващо състояние на техниката

Известен е метод за монтаж на нови или за подмяна на износени връхни мостови конструкции с нови от обикновен или предварително-напрегнат стоманобетон, стоманени, комбинирани или съчетани стомано-стоманобетонни конструкции, при който монтажът се извършва чрез странично навличане на новата или заместващата връхна мостова конструкция от монтажни подпори на проектното място при използване на специални теглещи устройства и специализирани технологични пътища и устройства, по които се извършва на вл имането и прехвърлянето на новата конструкция върху постоянните експлоатационни лагерни опори /1 /.

Известен е също метод за навличане на сглобяеми, предварително-напрегнати стоманобетонови мостове, при който придвижването на новата връхна мостова конструкция се извършва чрез приплъзването й по антифрикционни материали, като за приплъзването се използват хоризонтално разположени хидравлични крикове /2/.

Недостатъците на известните методи са използването на сложни временни подпорни ске-лета за демонтаж на съществуващата и за изграждане на новата - заместваща връхна мостова конструкция. Освен това е необходимо извършването на сложни и изискващи голяма прецизност операции по повдигане, преместване и отпускане в проектно положение на новата конструкция върху експлоатационните лагери. Друг недостатък са трудностите по замяна на опорните лагерни части, при запазване на съществуващите проектни отвори на мостовата конструкция.

Известно е опорно лагерно устройство за мост, което включва неподвижно закрепена към мостовата конструкция горна опорна част с оформен в нея улей, в който е разположена цилиндричната горна повърхност на долната опорна част от устройството, неподвижно закрепена към опората на моста /3/.

Недостатък на известното устройство е значителната му сложност на изпълнение.

Техническа същност на изобретението

Задача на изобретението е да се създадат метод за подмяна на връхни стоманени конструкции за жп мостове и устройства за осъществяването му, с които да се подменя съществуващата износена конструкция за кратко време, без използването на тежка подемна техника, сложни технологични операции и скъпо струващи лагерни устройства.

Задачата се решава по следния начин.

По метода съществуващата конструкция се демонтира и на нейно място се монтира нова, предварително изготвена конструкция чрез странично напречно навличане, като след временното подпиране на релсовия път, в местата на съществуващите устои на моста, посредством инвентарни приспособления, зад съществуващите опори на моста, се изграждат нови подлагерни площадки. Върху тези площадки и по цялата дължина на пътя на навличане се закрепват неподвижно долните релси на опорното лагерно устройство, а в непосредствена близост до съществуващата конструкция и успоредно на нея се изпълнява новата конструкция, в която се закрепват неподвижно горните релси на опорното лагерно устройство. След отстраняване на съществуващата конструкция, новата конструкция се приплъзва напречно по долните релси на опорното лагерно устройство до заемане на експлоатационно положение чрез устройство за напречно навличане. След това новата конструкция се центрира и фиксира чрез планки с прорези.

Новата конструкция се изпълнява от стоманобетон или от предварително напрегнат стоманобетон, или от стомано-стоманобетон, или от комбинирана конструкция и може да бъде едноблокова или разделена надлъжно на два блока.

Опорното лагерно устройство за осъществяване на метода включва неподвижно закрепени долна и горна лагерна част, които са изпълнени от жп релси, едната от които е раз положена хоризонтално, а другата - вертикално, при което главата на вертикалната релса е разположена в жлеба между главата и петата на хоризонталната релса.

Устройството за напречно навличане, осъществяващо метода, включва хоризонтално действаща преса и се състои от два опънни пръта, хоризонтално разположени един над друг в предварително оставени отвори в приопорните напречни греди на новите конструкции, които пръти имат резба в двата си края и са фиксирани двустранно с помощта на гайки към вертикални профилни подложки, а между подложките и външната вертикална стена на напречните греди, едностранно е разположена хидравлична или винтова преса.

Предимствата на метода съгласно изобретението и устройствата за подмяна на железопътни мостови връхни конструкции са, че всички операции, предхождащи навличането на новата връхна мостова конструкция, се извършват без нарушаване на трафика по съответния железопътен участък.

Самото навличане на новата конструкция, след отстраняване на съществуващата, както и всички довършителни работи, се извършват за минимално технологично време, най-често съизмеримо с естествените нощни паузи в трафика.

Вместо сложни и скъпоструващи лагерни части за новата конструкция се използват части от бракувани жп релси - произволен тип, на втора употреба.

Експлоатационното поддържане на новата връхна мостова конструкция съществено се улеснява поради отсъствието на всякакви крайни или междинни конструкции на дилатационни фуги.

При двублоковото решение се създават отлични условия за директно надлъжно отводняване, без специални отводнители.

Създават се благоприятни условия за увеличаване на конструктивната височина на заменящата конструкция за сметка на минималните конструктивни височини на работните части от лагерните релсови двойки.

Описание на приложените фигури

Изобретението се пояснява по-подробно с помощта на приложените фигури, където: фигура 1 представлява надлъжен раз рез през мостовото съоръжение, с детайл около крайна мостова опора;

фигура 2 - детайл в района на опорен участък с напречна греда, опънни пръти за напречно приплъзване и релсова лагерна двойка;

фигура 3 - напречен разрез през съоръжението, преди напречното навличане на новите мостови връхни полуконструкции;

фигура 4 - напречен разрез през новата мостова конструкция в експлоатационно положение;

фигура 5 - напречен разрез на съоръжението преди и след напречното навличане на цяла заместваща връхна конструкция;

фигура 6 - поглед отгоре на едноотворна конструкция, положение на заместващите полуконструкции в технологична позиция;

фигура 7 - схематично представяне на подмяна на многоотворна мостова конструкция;

възможни конструктивни варианти на заместващата връхна мостова конструкция;

фигура 8а - конструкция от обикновен стоманобетон;

фигура 8б - конструкция от предварително напрегнат стоманобетон;

фигура 8в - стомано-стоманобетонна конструкция;

фигура 8г - комбинирана конструкция.

Примерни изпълнения

Железният път (фиг.1) 1 се изолира временно чрез временни премествания 2 в областта над устоите (и евентуално над междинните стълбове) 3, като се извършват необходимите усилвания на подпорите 11, изграждат се новите подлагерни площадки 10 и евентуално гард-баластрови стени 9. В новите подлагерни площадки 10 се вбетонирват и укрепват чрез подходящи анкерни устройства долните части на лагерните релсови двойки 15.

Съгласно фиг.З и фиг.5 най-напред се премахват второстепенните части 4' на съществуващата конструкция двустранно или едностранно, преди монтирането на новата мостова конструкция, с което се осигурява максимално доближаване на технологичните места на заместващата конструкция 5 до проектното й място.

Върху уширенията 11 на подпорите 3 или върху специално устроени временни инвентарни скелета 1 Г, се изграждат или монтират за местващите връхни конструкции като полуконструкции (фиг.З) или като цялостни конструкции (фиг.5).

Заместващата конструкция 5 в технологично положение ляга върху непрекъснатите лагерни двоици, от които долната 15 е върху временното преместване 11' или вбетонирана в уширението на подпората 11, а горната 15' е вградена в заместващата конструкция 5, укрепена с подходящи анкерни устройства.

През приопорните напречни греди 20 на новата конструкция 5 предварително са оставени канали 18.

В двата края на новата мостова конструкция 5 са изпълнени конзолно части от пътната плоча 7, които завършват с борд 6 и преминават над новата гард-баластрова стена 8, като по този начин се изключва нуждата от устройство на специални по конструкция крайни дилатационни фуги.

Износената мостова конструкция 4 се извлича с помощта на подходящи подемни съоръжения и окачващи устройства.

Монтират се опънните пръти с резбовани краища 19 в оставените канали 18 и чрез подходящи хидравлични или винтови преси 23 се осъществява опънното усилие, гарантиращо транслацията на новата мостова връхна конструкция от технологично в експлоатационно положение. При двублоково изпълнение на новата конструкция се осъществява принудено насрещно приплъзване на двойките полуконструкции. При заместваща връхна конструкция в едноблоково изпълнение се устройват временни инвентарни опори 25.

Съгласно фиг.7 при многоотворна непрекъсната заместваща конструкция, напречното приплъзване се осъществява при строго дозиран синхрон върху всички подпори.

Съгласно фиг.2 фиксирането на преместената нова връхна конструкция на проектна позиция се осъществява чрез заваряване на подходящи фиксиращи планки 21 към едната от релсовите лагерни двойки, гарантиращи проектните линейни и ъглови дилатации.

Отстраняват се комплектите на временните премествания 2.

Изгражда се баластровата призма върху новата конструкция 5 и се монтират и окончателно нивелират и подбиват релсово-траверсовите звена 1 и се връзват с брегови настави.

Всички операции по освобождаване на релсовите звена 1, на лагери 14, извличането на старата конструкция 4, въвеждането в проектно положение и фиксирането на новата конструкция 5, изграждането на баластровата 5 призма и релсови звена, става в паузи (“прозорци”) на участъковото разписание.

Всички операции по устройство на тротоарните части, хидроизолации, а в отделни случаи - при цялостен едноблоков монтаж на 10 новата конструкция 5 -с баластровото легло, се извършват на временната технологична позиция.

Монтажът и демонтажът на временните премествания 2 се извършват в естествени па15 узи на разписанието.

Всички довършителни работи, като заваряване на част от фиксиращите планки 21, демонтаж на навличащите комплекти 19, 22, 23, 25, изрязване на стърчащите в техноло20 гично положение и при премостването долни лагерни релсови части 15, демонтаж на евентуалните работни скелета 1Г и евентуалните водосъбирателни улеи 24, се извършват след въвеждане в редовна експлоатация на подно25 вения мост, при възстановено напълно участъково разписание.

Приложение на изобретението

Временни премествания от инвентарни елементи, предварително устроени върху подпорите на съществуващата конструкция и на новата - заместваща, гарантира тяхното преустройство в режим на нормална експлоатация на железопътния участък, с движение върху преустройващия се мост. Под тези временни премествания се изграждат новите подлагерни площадки, с вбетонирани долни релсови лагерни части.

Новата заместваща връхна мостова конструкция се опира върху отделните подпори чрез специални лагери от тангенциален тип, позволяващи завъртания и дозирани надлъжни премествания на новата връхна конструкция.

Тези лагери представляват двойки еднотипни прави железопътни релси от произволен тип - едната легнала хоризонтално, а другата - вертикално, с глава, влизаща в жлеба между главата и петата на перпендикулярно разположената под нея. Така осъществената лагерна двойка осигурява завъртане на връх ната конструкция около новата напречна лагерна ос и дозирано надлъжно хоризонтално преместване от линейни дилатации на конструкцията.

Предимства на изобретението

Създадените комплекти - лагерни двойки от железопътни релси имат двойна функция. Те поемат реактивните усилия от изграждани- 10 те или монтирани на временно технологично положение заместващи връхни конструкции цели или двублокови; осигуряват строго контролиран път за приплъзване на заместващите връхни мостови конструкции при транслаци- 15 онното движение от странично навличане и гарантират капитално експлоатационно лагероване със съответните завъртания и надлъжни премествания на новата, заместваща връхна конструкция. 20

Claims (8)

1. Метод за подмяна на връхни стоманени конструкции за жп мостове, при който съ- 25 ществуващата конструкция се демонтира и на нейно място се монтира нова, предварително изготвена конструкция чрез странично напречно навличане, характеризиращ се с това, че след временното подпиране на релсовия път (1) 30 в местата на съществуващите устои (3) на моста чрез инвентарни приспособления (2), зад съществуващите опори (10') на моста, се изграждат нови подлагерни площадки (10), като върху площадките (10) и по цялата дължина 35 на пътя на навличане, се закрепват неподвижно долните релси (15) на опорното лагерно устройство, а в непосредствена близост до съществуващата конструкция (4) и успоредно на нея се изпълнява новата конструкция (5), 40 в която се закрепват неподвижно горните релси (15') на опорното лагерно устройство, при което след отстраняване на съществуващата конструкция (4), новата конструкция (5) се приплъзва напречно по долните релси (15) на 45 опорното лагерно устройство до заемане на експлоатационно положение чрез устройството за напречно навличане, след което конструкцията (15) се центрира и фиксира чрез планки с прорези (21). 50

2. Метод съгласно претенция 1, харак теризиращ се с това, че новата конструкция (5) се разделя по надлъжната си ос на два блока, които се изпълняват в непосредствена близост от двете страни на моста.

3. Метод съгласно претенция 1, характеризиращ се с това, че новата конструкция (5) се изпълнява цялостно в непосредствена близост от едната страна на моста.

4. Метод съгласно претенции от 1 до 3, характеризиращ се с това ,че новата конструкция (5) се изпълнява върху напречно уширените площадки (10), и/или частично или изцяло върху инвентарни скелета (1Г), разположени до опорите (10) на моста.

5. Метод съгласно претенции от 1 до 4, характеризиращ се с това, че новата конструкция /5/ се изпълнява от стоманобетон или от предварително напрегнат стоманобетон, или от стомано-стоманобетон, или от комбинирана конструкция.

6. Метод съгласно претенции от 1 до 5, характеризиращ се с това, че подмяна на многоотворни съществуващи конструкции /4/ се усилват междинните опори /3/.

7. Опорно лагерно устройство за осъществяване на метода съгласно претенция 1, съдържащо неподвижно закрепени долна и горна лагерна част, характеризиращо се с това, че лагерните части са изпълнени от жп релси (15) и (15'), като едната жп релса (15) е разположена хоризонтално, а другата жп релса (15')- вертикално, при което главата на вертикалната релса (15') е разположена в жлеба между главата и петата на хоризонталната релса (15).

8. Устройство за напречно навличане, осъществяващо метода съгласно претенция 1, съдържащо хоризонтално действаща преса, характеризиращо се с това, че се състои от два опънни пръта (19), хоризонтално разположени един над друг в предварително оставени отвори (18) в приопорните напречни греди (20) на конструкции (5), които пръти (19) имат резба в двата си края и са фиксирани двустранно чрез гайки (19') към вертикални профилни подложки (22), а между подложките (22) и външната вертикална стена на напречните греди (20), едностранно е разположена хидравлична или винтова преса (23).