CN116676886A - 一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，包括以下步骤：步骤1、在铁路线路路肩处根据相关铁路运营线作业要求和支墩布置位置施工支墩；步骤2、在铁路运营窗口期施工安装架空体系，架空体系包括钢便梁，各钢便梁的端头板连接；钢便梁下穿支撑横梁；步骤3、预制框架桥，在框架桥顶设置滑动结构；步骤4、框架桥顶进作业；架空期间列车低速通过，通过时停止作业；步骤5、框架桥顶进至支撑桩位时，进行支撑体系转换，拆除前端支撑墩，继续顶进；步骤6、框架桥顶进到达预定位置，填充道床，拆除架空体系。本发明通过下穿结构既被顶推滑动又滑动支撑的结构，实现下穿铁路结构尺寸的最大限度扩容，为经济社会的发展提高该领域的技术支持。

Description

一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法

技术领域

本发明涉及桥梁工程设计及施工技术领域，具体涉及一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法。

背景技术

铁路是国民经济发展的重要支撑，从建国初期到新时代，从普通铁路到高速铁路的建设经久不衰，铁路运营具有非常大的连续性，而随着经济社会的发展，需要在早期修筑的铁路下进行高速公路、地方公路等的下穿，或者对原有结构物进行扩能改造。下穿铁路顶推桥(涵)顶进或者顶进替换是一种有效的改造方式。

目前对下穿铁路进行顶进改造的主要方式是在顶进侧一定安全距离范围内，预制框架桥(涵)，根据结构物跨度选择对应尺寸的钢便梁架空铁路轨道保证列车正常运行，待结构物达到规定的龄期后，安装顶推设备，按照既定方向，边开挖或边拆除边顶推，到达预定地点，加固恢复铁路道床，完成下穿顶推改造作业。

目前由于受到列车荷载和现有架空铁路线路专用钢便梁的跨度限制，使得下穿结构物的跨度也受到限制，常用低高度钢便梁尺寸有12m、16m、20m、24m跨度规格，而每一种便梁的有效防护跨度，还要根据铁路下穿处路基结构预留一定长度的安全距离，从而造成实际下穿结构物宽度约达到钢便梁的尺寸的一半。这种状况造成了超过最大跨度钢便梁尺寸一半以上的大跨度或者多跨连体结构等下穿顶推框架桥结构无法在保证列车正常运行状态下进行有效安全顶推施工。

发明内容

针对现有技术中的上述不足，本发明的目的在于提供一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法。

为了达到上述发明目的，本发明采用的技术方案为：

提供一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、在铁路线路路肩处根据相关铁路运营线作业要求和支墩布置位置施工支墩；

步骤2、在铁路运营窗口期施工安装架空体系，架空体系包括钢便梁，各钢便梁的端头板连接；钢便梁下穿支撑横梁；

步骤3、预制框架桥，在框架桥顶设置滑动结构；

步骤4、框架桥顶进作业；架空期间列车低速通过，通过时停止作业；

步骤5、框架桥顶进至支撑桩位时，进行支撑体系转换，拆除前端支撑墩，继续顶进；

步骤6、框架桥顶进到达预定位置，填充道床，拆除架空体系。

进一步地，步骤1中，支墩结构根据地形条件分为挖孔桩灌注和挖孔桩与钢筋混凝土墩柱的结合。

进一步地，步骤2中，各钢便梁的端头板之间采用螺丝群连接，实现钢便梁成为连续梁。

进一步地，步骤2中，支撑横梁由工字钢组拼而成，采用后端固定墩对支撑横梁进行固定连接。

进一步地，步骤3中，滑动结构包括滑动支座、限位导向件；滑动支座为工字形钢箱和滑靴组成，其上部同支撑横梁底部钢板连接，下部置于滑道内，滑道为润滑涂层；限位导向件设置在滑动支座的两侧。

进一步地，限位导向件为沿滑动方向设置的槽钢件，其同框架顶部预埋件进行连接固定，且内侧同滑动支座间留有≤5mm的间隙。

本发明的有益效果为：

本发明通过利用对现有规格跨度钢便梁进行组合，将其支撑体系在框架桥(涵)顶进过程中进行转换，使得框架桥在顶进滑动的同时，又支撑其架空体系在其上同步滑动，如此就可以将下穿结构跨度根据需要加大，同时滑动结构可以起到顶推导向的作用。本发明通过下穿结构既被顶推滑动又滑动支撑的结构，实现下穿铁路结构尺寸的最大限度扩容，为经济社会的发展提高该领域的技术支持。

附图说明

图1为本发明步骤1-4施工方法示意图；图中虚线部分代表既有旧框架桥；

图2为本发明步骤5施工方法示意图；图中虚线部分代表既有旧框架桥；

图3为本发明步骤6施工方法示意图；

图4为图3中右侧结构放大示意图；

图5为本发明架空体系结构示意图。

其中：1、前端支撑墩；2、后端支撑墩；3、钢便梁；4、支撑横梁；5、后端固定墩；6、框架桥；7、滑动支座；8、限位导向件；9、千斤顶；10、润滑材料。

具体实施方式

下面对本发明的具体实施方式进行描述，以便于本技术领域的技术人员理解本发明，但应该清楚，本发明不限于具体实施方式的范围，对本技术领域的普通技术人员来讲，只要各种变化在所附的权利要求限定和确定的本发明的精神和范围内，这些变化是显而易见的，一切利用本发明构思的发明创造均在保护之列。

实施例

如图1-5所示，一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、在铁路线路路肩处根据相关铁路运营线作业要求和支墩布置位置施工支墩，支墩包括前端支撑墩1和后端支撑墩2；支墩结构根据地形条件分为挖孔桩灌注和挖孔桩与钢筋混凝土墩柱的结合。

步骤2、在铁路运营窗口期施工安装架空体系，架空体系包括钢便梁3，各钢便梁3端头板之间采用螺丝群连接，实现钢便梁3成为连续梁；在钢便梁3下穿由工字钢组拼而成的支撑横梁4，采用后端固定墩5对后端支座进行固定连接。

步骤3、预制框架桥6，在框架桥6顶设置滑动结构；滑动结构包括滑动支座7、限位导向件8；滑动支座7为工字形钢箱和滑靴组成，其上部同支撑横梁4底部钢板连接，下部置于滑道内，滑道为润滑涂层。限位导向件8设置在滑动支座7的两侧。优选的，限位导向件8为沿滑动方向设置的槽钢件，其同框架顶部预埋件进行连接固定，且内侧同滑动支座7间留有≤5mm的间隙。

步骤4、框架桥6顶进作业；架空期间列车低速通过，通过时停止作业。在本实施例中，通过千斤顶9对框架桥6顶进作业，框架桥6下设置有润滑材料10。

步骤5、框架桥6顶进至支撑桩位时，进行支撑体系转换，拆除前端支撑墩1，继续顶进；

步骤6、框架桥6顶进到达预定位置，填充道床，拆除架空体系和支撑体系。支撑体系包括支墩和千斤顶。

本发明通过利用对现有规格跨度钢便梁进行组合，将其支撑体系在框架桥(涵)顶进过程中进行转换，使得框架桥在顶进滑动的同时，又支撑其架空体系在其上同步滑动，如此就可以将下穿结构跨度根据需要加大，同时滑动结构可以起到顶推导向的作用。本发明通过下穿结构既被顶推滑动又滑动支撑的结构，实现下穿铁路结构尺寸的最大限度扩容，为经济社会的发展提高该领域的技术支持。

于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤1、在铁路线路路肩处根据相关铁路运营线作业要求和支墩布置位置施工支墩；

步骤2、在铁路运营窗口期施工安装架空体系，所述架空体系包括钢便梁，各所述钢便梁的端头板连接；所述钢便梁下穿支撑横梁；

步骤3、预制框架桥，在所述框架桥顶设置滑动结构；

步骤4、框架桥顶进作业；架空期间列车低速通过，通过时停止作业；

步骤5、框架桥顶进至支撑桩位时，进行支撑体系转换，拆除前端支撑墩，继续顶进；

步骤6、框架桥顶进到达预定位置，填充道床，拆除所述架空体系。

2.根据权利要求1所述的一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，步骤1中，所述支墩结构根据地形条件分为挖孔桩灌注和挖孔桩与钢筋混凝土墩柱的结合。

3.根据权利要求1所述的一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，步骤2中，各所述钢便梁的端头板之间采用螺丝群连接，实现钢便梁成为连续梁。

4.根据权利要求1所述的一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，步骤2中，所述支撑横梁由工字钢组拼而成，采用后端固定墩对所述支撑横梁进行固定连接。

5.根据权利要求1所述的一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，步骤3中，所述滑动结构包括滑动支座、限位导向件；所述滑动支座为工字形钢箱和滑靴组成，其上部同所述支撑横梁底部钢板连接，下部置于滑道内，滑道为润滑涂层；所述限位导向件设置在滑动支座的两侧。

6.根据权利要求5所述的一种大跨框架桥下穿铁路顶推施工方法，其特征在于，所述限位导向件为沿滑动方向设置的槽钢件，其同框架顶部预埋件进行连接固定，且内侧同滑动支座间留有≤5mm的间隙。