CN215405602U - 一种铁路路基改建为桥梁的施工结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，包括既有铁路线路、D型便梁、挖孔桩、门式框架桥墩和简支T梁；利用D型便梁架空既有铁路线路，D型便梁由挖孔桩支撑；于既有铁路路基中构筑门式框架桥墩后，由门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有铁路线路，利用简支T梁置换既有铁路路基形成铁路简支T梁桥。本实用新型的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥完成后桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰。

Description

一种铁路路基改建为桥梁的施工结构

技术领域

本实用新型涉及铁路桥梁与路基工程施工技术领域，具体涉及一种铁路路基改建为桥梁的施工结构。

背景技术

铁路路基保持稳定非常重要。山区依山傍河修建的铁路，位于横坡陡峻的半坡地段填筑的路基极容易因为雨水洪水冲蚀、河水冲刷淘蚀等作用而形成路基滑移病害，导致路基失稳；向社会奉献绿色清洁能源，开发水利资源，在江河上修建了很对水库、发电。水库修建蓄水后，水面抬高，使大多数沿河修建的铁路水库修建后反复地蓄水、放水形成的动水压力作用及库水长期浸泡，将引起铁路路基填料颗粒的松动、脱离，最后导致路基坍塌、失稳，病害时有发生，造成危害，影响铁路运营安全。铁路路基此类危害发生后很难修复，即使修复，路基的稳定性也非常差，很难保证铁路正常运营安全。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，维持铁路运营的同时，利用路改桥方法彻底根治既有填筑铁路路基病害，解决既有铁路铁路路基因病害而导致路基本身无法彻底修复的问题，减少施工对既有铁路运输的影响，施工方法简单、安全可靠。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，其特征在于：

所述施工结构包括既有铁路线路、D型便梁、挖孔桩、门式框架桥墩和简支T梁；

利用D型便梁架空既有铁路线路，D型便梁由挖孔桩支撑；

于既有铁路路基中构筑门式框架桥墩后，由门式框架桥墩支撑D型便梁架空既有铁路线路，利用简支T梁置换既有铁路路基形成铁路简支T梁桥。

所述门式框架桥墩包括框架桥墩墩柱、框架桥墩横梁和框架桥墩顶帽；框架桥墩横梁位于两个框架桥墩墩柱柱顶之间，框架桥墩顶帽位于框架桥墩横梁的梁顶。

所述施工结构还包括与线路垂直的移梁滑道，移梁滑道从线路一侧延伸到架空原有线路下方，简支T梁在线路一侧排架上组装完成后利用移梁小车通过移梁滑道滑移到既有线路下方。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的路改桥结构设计和施工方法简单，施工过程中不中断既有铁路的运营，路基改桥完成后桥梁具有很好的强度、刚度和稳定性，能够彻底根治路基病害，既满足了施工期间既有铁路运营需要，又方便了施工、减少了对铁路运营的干扰。

附图说明

图1为原始路基状态示意图。

图2为挖孔桩支撑架空线路及桥墩施工示意图。

图3为桥墩支撑架空线路示意图。

图4为平推架梁示意图。

图5为改建为桥梁状态示意图。

图6为调整线路架空位置过程的立面示意图。

图7为调整线路架空位置过程的平面示意图。

图中，1-既有线路钢轨，2-D型便梁，3-既有线路轨枕，4-框架桥墩顶帽，5-框架桥墩横梁，6-框架桥墩墩柱，7-移梁滑道，8-移梁小车，9-简支T梁，10-路基结构，11-道床板，12-挖孔桩，13-枕木垛。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型进行详细的说明。

本实用新型涉及一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，将原有线路架空后，将下方的路基置换为简支梁桥，并通过在病害路基中新构建的桥墩支撑。

所述施工结构包括既有铁路线路、D型便梁2、挖孔桩12、门式框架桥墩和简支T梁9；利用D型便梁2架空既有铁路线路，D型便梁2由挖孔桩12支撑；于既有铁路路基中构筑门式框架桥墩后，由门式框架桥墩支撑D型便梁2架空既有铁路线路，利用简支T梁9置换既有铁路路基形成铁路简支T梁桥。

所述门式框架桥墩包括框架桥墩墩柱6、框架桥墩横梁5和框架桥墩顶帽4；框架桥墩横梁5位于两个框架桥墩墩柱6柱顶之间，框架桥墩顶帽4位于框架桥墩横梁5的梁顶。

所述施工结构还包括与线路垂直的移梁滑道7，移梁滑道7从线路一侧延伸到架空原有线路下方，简支T梁9在线路一侧排架上组装完成后利用移梁小车8通过移梁滑道7滑移到既有线路下方。

上述结构是在铁路路基改建为桥梁施工过程中形成的，施工过程为架空既有铁路线后，通过在病害路基中新构建桥墩支撑，将既有铁路路基置换为铁路简支T梁桥，具体包括以下步骤：

步骤一、构筑挖孔桩12，以挖孔桩支撑D型便梁2，梁架空既有铁路线路；

步骤二、在步骤一条件下，于病害路基中构筑门式框架桥墩，同时在线路一侧排架上组装简支T梁9；

步骤三、完成步骤二后，调整线路架空位置，利用构建好的门式框架桥墩支撑D型便梁，梁架空既有铁路线路；

步骤四、在天窗点内，将线路架空设备整体推移至线路限界外平台上；

步骤五、完成步骤四后，利用移梁小车8通过移梁滑道7将简支T梁9移动到门式框架桥墩并安设支座，将既有铁路路基改换为铁路桥梁。

上述过程中，架空铁路线路前需要对无缝线路进行应力放散。在架空线路前和路改桥完成后需要对铁路线路超高、LKJ数据依据施工需要的行车速度进行调整。简支T梁9构建时已铺设轨排（含道碴、枕木）。

本实用新型将既有铁路路基改建为铁路桥梁，可以在不影响铁路正常运营的前提下，彻底根治铁路路基病害，确保铁路安全运营。这种新型的铁路路基改桥设计是将即将遭受破坏或已经严重损坏的既有路基置换为铁路简支梁桥。首先在病害铁路路基中设置桥梁墩基础（可以是扩大基础，也可以是桩基础，具体视地质情况确定），基础之上设置桥墩，墩顶设置顶帽，然后将预制好的铁路简支T梁推入线路位置架设于桥墩上，替换病害路基。

为了方便铁路桥梁桥墩和基础施工，减少施工对铁路运营的干扰，桥墩采用门式框架桥墩。桥墩施工和T梁架设需要采用钢便梁架空线路。该路基改桥采用新型框架桥墩结构和线路架空的方法与工艺，除线路架空、架梁在天窗点内施工外，大部分施工均在列车运行空隙开展。该新型路改桥结构简单、力学性能好，具有施工简单、方便、安全、成本低，不中断列车运营等特点。

本实用新型的内容不限于实施例所列举，本领域普通技术人员通过阅读本实用新型说明书而对本实用新型技术方案采取的任何等效的变换，均为本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (3)

1.一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，其特征在于：

所述施工结构包括既有铁路线路、门式框架桥墩和简支T梁(9)；

门式框架桥墩位于既有铁路线路下方的路基中，门式框架桥墩顶部设置简支T梁(9)，简支T梁(9)位于既有铁路线路下方并支撑既有铁路线路。

2.根据权利要求1所述的一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，其特征在于：

所述门式框架桥墩包括框架桥墩墩柱(6)、框架桥墩横梁(5)和框架桥墩顶帽(4)；框架桥墩横梁(5)位于两个框架桥墩墩柱(6)柱顶之间，框架桥墩顶帽(4)位于框架桥墩横梁(5)的梁顶。

3.根据权利要求2所述的一种铁路路基改建为桥梁的施工结构，其特征在于：

所述施工结构还包括与线路垂直的移梁滑道(7)，移梁滑道(7)从线路一侧延伸到架空原有线路下方，简支T梁(9)在线路一侧排架上组装完成后利用移梁小车(8)通过移梁滑道(7)滑移到既有线路下方。

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