BE888704R - Systeme de moteur a combustion - Google Patents

Description

  Cette Invention concerne un Moteur à Combustion deux temps à haut rendement, il a pour but de faire une transformation d'énergie plus efficace.

  
Comparé aux Moteurs traditionnels cette conception réduit
(pour la même régularité) les cylindres au nombre de un ou

  
deux au lieu de quatre.

  
Il existe déjà des Moteurs à deux temps réduits à un rendement peu élevé et avec des difficultés concernant l'emploi de carburant et de graissage, tous reliés à une consommation élevée. Cette conception a résolu tous ces problèmes par l'emploi d'un système d'aspiration ou de compression, combiné

  
à une récupération d'énergie par turbine.

  
Description.

  
 <EMI ID=1.1> 

  
avec piston (Fig.1-2) et dont le bras (Fig.1-3 et 2-3) est relié par l'intermédiaire d'une manivelle (Fig.1-4 et 2-4) directement à un volant circulaire (Fig.1-5 et 2-5) lequel met en mouvement par transmission un ensemble de compression
(Fig.1-6) avec réservoir (Fig.1-7) et soupape d'entrée

  
(Fig.l-8) laquelle est commandée par un petit arbre à cames (Fig.2-9), le volant met également en mouvement un ensemble

  
 <EMI ID=2.1> 

  
est reglée par le mouvement du piston (ou par toute soupape ou obturateur commandé par arbre à cames).

  
Le graissage sous pression de toutes les pièces vitales se fait par une pompe à huile entrainée par l'axe (Fig.2-14) laquelle est placée dans un carter à huile, .fermé. 

  
Bien-que le refroidissement de ]!ensemble se fait par air, tout autre système peut-être adapté ou combiné.

  
Bien qu'avec un seul cylindre on peut déjà obtenir la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur à deux cylindres

  
à quatre temps, l'emploi de plusieurs cylindres est évidemment possible comme le montre la (Fig.2-13) où l'on voit une partie du bras d'un deuxième piston, lequel est monté en opposition sur la même axe et permet d'obtenir un ensemble à deux cylindres (prévus chacun de leur système de compression et d'aspiration séparé ou central commun) avec la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur quatre cylindres

  
à quatre temps.

  
Fig.3 .Présente également un Moteur deux temps avec deux cylindres en opposition comme (Fig.2) mais lequel est spécialement adapté pour l'injection des combustibles.

  
Les soupapes sont supprimées et il-y-a l'emplacement central d'un turbo compresseur de grande capacité (Fig.3-1) avec Volant
(Fig.3-2) lequel est mis en rotation par les conduites des gaz d'échappement (Fig.3-3 et 3) à sortie (Fig.3-4).

  
L'air frais est aspiré par l'entrée (Fig.3-5) comprimé dans

  
le réservoir (Fig.3-6) et pressé simultanément vers les

  
 <EMI ID=3.1> 

  
se faire dans les meilleures conditions grâce au Turbo Compresseur, le réservoir et la forme inclinée de la tête du cylindre, laquelle réduit également la chambre de combustion de façon à obtenir un rendement supérieur (Fig.3-10).

  
La mise en marche du Moteur peut facilement se faire par démarreur conventionnel lequel est placé et adapté de cette façon qu'il peut lancer à la fois le Moteur et le

  
 <EMI ID=4.1>  Fig.4. Présente une variation avec la Fig.l. par un ensemble superposé d'aspiration et de compression à turbine
(Fig.4-7) avec réservoir (Fig.4-3) laquelle est mi se en rotatioj par les gaz d'échappement provenant du réservoir (Fig.4-4) par l'intermédiaire d'un aspirateur (Fig.4-5) .

  
Par la récupération des gaz d'échappement le rendement est encore amélioré, l'emploi de plusieurs cylindres est évidemment possible, ainsi-que par combinaison d'un système de Turbo  Compresseur, plus aspiration à emplacement central.

  
Cette conception offre des possibilités illimitées

  
pour tout système à carburateur ou à injection, pour tout combustible.

  
 <EMI ID=5.1> 

  
dans son mouvement, d'abord la sortie pour l'évacuation des gaz brûlés (Fig.1-12) juste après cette fermeture, la soupape

  
 <EMI ID=6.1> 

  
trouve dans le réservoir (Fig.l-7) (grâce au système de compression) (Fig.1-6) se vide aussitôt dans le cylindre, après quoi la soupape (Fig.1-8) se ferme, le piston continue à comprimer les gaz jusqu'au bout de sa course où il-y-a lieu

  
 <EMI ID=7.1> 

  
Après avoir fait les deux cycles, donc un tour complet du volant, le piston continue à remonter et deux autres cycles peuvent tout de suite recommencer, grâce au système de compression- aspiration à fontionnement continuel pendant

  
 <EMI ID=8.1>   <EMI ID=9.1> 

  
montés sur le même axe comme Fig.2, mais le système d'aspiration et la soupape d'entrée sont supprimés. Après le lancement du Turbo par un démarreur éléctrique, la conduite des gaz

  
 <EMI ID=10.1> 

  
du Turbo-Compresseur à volant (Fig.3-1 et 2) lequel aspire de l'air frais par l'entrée (Fig.3-5) pour être comprimé dans le réservoir (Fig. 3-6) d'où une pulsation à haute. pression se fait simultanément par le mouvement du piston vers les entrées
(Fig.7-1) pour faire le remplissage et le balayage des gaz usés, lesquels exitent encore plus l'alimentation du TurboCompresseur central, lequel peut également entraîner la pompe d'injection (Fig.3-8) avec injecteur (Fig.3-11).

  
La(Fig.3-9) nous montre le volant du Moteur.

  
 <EMI ID=11.1> 

  
la Fig.l, niais la sortie des gaz (Fig.4-2) avec réservoir
(Fig.4-4) ainsi-que l'entrée à soupape (Fig.4-1) avec réservoir
(Fig.4-3) sont superposées, en plus il-y-a l'emploi du TurboCompresseur à volant (Fig.4-7) lequel est au départ mis en rotation par démarreur électrique (lequel sert à la fois pour le démarrage du Moteur). Mais le mouvement continuel du Turbo est obtenu par les gaz d'échappement provenant du réservoir
(Fig.4-4) et par l'intermédiaire d'un aspirateur (Fig.4-5) lequel pulse les gaz vers la sortie (Fig.4-6) en alimentant

  
le Turbo-Compresseur lequel aspire les gaz frais par l'entrée
(Fig.4-8) pour les comprimer dans le réservoir (Fig.4-3). 

  
Revendications.

  
1. Pour tout Moteur à combustion deux temps(ou à même fonctionnement et pour tout nombre de cylindres) dont les gaz d'échappement servent à la mise en rotation de toute turbine et laquelle entraine n'importe quel système de compression

  
(et d'injection) à fonctionnement indépendant ou en combinaison avec tout système capable d'aspirer ou de transférer les gaz  brûlés continuellement après chaque explosion par l'intermédiaire de tout système d'aspiration direct ou combiné avec des réservoirs ou des chambres intermédiaires et dont le mouvement nécessaire utile pour l'aspiration est obtenu par la transmission du Moteur même, par moteur électrique ou tout autre source.

Claims (1)

1. 2. Conception d'après revendication précédente et pour l'emploi en combinaison avec tout système de compression ou de précompression direct ou à réservoir de toutes sortes et emplacements possibles et dont le mouvement utile ne la compression est obtenu par les gaz d'échappement, par transmission du Moteur même, par moteur électrique ou tout autre source.

   Ainsi-que pour tout système de démarrage capable de lancer à la fois le Moteur et la turbine à compression.

   3. Conceptions d'après revendications précédentes et pour tout ensembles cylindres-pistons à forme inclinée.: <EMI ID=12.1>

   tout piston, soupape, ou obturateur capable de régler les entrées et les sorties des gaz ou de l'air et lesquels sont' commandés par arbre à cames, système électromagnétique ou autre. 4. Conception d'après revendications préc'édentes et pour l'emploi en combinaison à manivelle ou vilbrequin avec un ou deux pistons, (en opposition) montés sur le même axe, lequel transmet directement son mouvement circulaire au petit arbre à cames, la pompe à huile et le volant (équilibré par contrepoids), lequel met en mouvement les systèmes d'aspiration et de compression.

   5. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec n'importe quel réservoir, chambre d'aspiration ou de transfert directe ou intermédiaire de toutes formes, grandeurs, nombre, matières et emplacements possibles.

   6. Conception d'après revendications précédentes et avec l'emploi en combinaison pour l'utilisation de tout combustible et moyen d'alimentation utilisable.

   7. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec tout système d'allumage et de combustion par bougies à injection ou autre.