FR2625529A1 - 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex - Google Patents

1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex Download PDF

Info

Publication number
FR2625529A1
FR2625529A1 FR8800169A FR8800169A FR2625529A1 FR 2625529 A1 FR2625529 A1 FR 2625529A1 FR 8800169 A FR8800169 A FR 8800169A FR 8800169 A FR8800169 A FR 8800169A FR 2625529 A1 FR2625529 A1 FR 2625529A1
Authority
FR
France
Prior art keywords
engine
turbex
gases
cylinders
compressor
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
FR8800169A
Other languages
English (en)
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Individual
Original Assignee
Individual
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Individual filed Critical Individual
Priority to FR8800169A priority Critical patent/FR2625529A1/fr
Publication of FR2625529A1 publication Critical patent/FR2625529A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/10—Engines with prolonged expansion in exhaust turbines
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Supercharger (AREA)

Abstract

L'invention concerne un dispositif de moteur économique. Il est constitué d'un moteur à cylindres ouverts (moteur C.O.) dans lequel les gaz sont injectés au taux de compression idéal. La pression des gaz brûlés est récupérée par des lumières situées dans la partie basse des cylindres du moteur " C.O. " Cette pression actionne un compresseur à barillet synchrone; une fois libérée elle est transformée en énergie motrice par une turbine basse pression. Par comparaison avec un moteur 4 temps classique, le groupe Turbex permet à cylindrée égale d'obtenir 4 fois plus de puissance. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à propulser des automobiles, ou tous moyens de transport terrestres, maritimes ou aériens d'une manière plus souple et plus économique; ou à tous autres usages moteur.

Description

Le 'CROUFE @CTEUR TURBEX', ou
Figure img00010001
<tb> 'WTS <SEP> u <SEP> ' <SEP> Sç <SEP> Z <SEP> '
<tb>
la présente invention concerne un dispositif technique Four faire fonctionner d'une ma@ière economique les moteurs G exrlosiors utilisas du carburant liquide ou du gaz, ou encore du 'G.P.L.'
les moteurs traditionnels se dénomment : moteur 2 temps, moteur à 4 temps ou moteur Diesel. Ia compression est toujours dns ces types de moteur, obtenue au détriment de la force produite, quand à la force restante dans les cylindres airés l'action sur le piston, elle est Furement et simplement rejetée à l'extérieur.
Ces moteurs peuvent être équipés d'un turbo-compresseur auxilliaire qui a cependant comme inconvénient de freiner l'évacuation des ges brûlés.
Le dispositif selon l'invention permet de contourner ces inconvé- nients, il est en effet composé de trois éléments principaux : Le moteur ' C.O. ' , le compresseur à barillet, la turbine et d'éléments complémentaires indispensables à son fonctionnement : un réservoir de compres- sion avec régulateur de pression et un compresseur auxilliaire qui a pour objet d'obtenir la compression minimum nécessaire au remplissage des cylindres. L'utilisation du compresseur auxilliaire n'étant FluE indispensable dès lors que le groupe est en fonction.
Le moteur ' C.O. ' est en fait un moteur du type 4 temps dans les cylindres duquel ont été aménagées des ouvertures (fenêtres) pour permettre la récupération des gaz brûlés en fin de course basse du piston. - C.O. = Cylindres ouverte -.
Fonctionnement :
- La figure 1 représente un moteur C.O. en coupe.
- La figure 2 représente le compresseur en coupe.
- La figure 3 représente les culasses en coupe.
- La figure 4 représente l'ensemble du groupe.
Les gaz sous pression adéquate pénètrent dans la chambre de combustion (cylindre) par la soupape d'admission (A) ouverte. La soupape (A) se referme, explosion, sous la poussée des gaz, le piston ( C ) descend. Pans la course basse du piston ( C ) les lumières (-D et D' ) sont ouvertes, les gaz libérés encore sous pression sont canalisés par les conduits ( E et E' ) vers le compresseur à barillet. Le piston ( C ) remonte, la soupape d'échappement ( P ) s'ouvre pour laisser s' échapper le restant des gaz. En fin de course la soupape se referme (P)
Fin du cycle.
Les gaz compressés Fenêtrent dans le compresseur à barillet par la chambre de pré-compression ( E ) , sous la poussée des gaz, le piston ( F ) s'enfonce et co-prime l'air contenu en dessous. Le valve ( H ) maintiènt l'air ainsi comprimé. Sous l'effet ne rotation, les deux parties du cylindre s'occultert puis il se présente devant la chambre de décompression ( N ). Sous l'effet cu ressort ( non représenté ) les gaz sont chassés, le piston remonte remplissant d'air la partie opposée du cylindre. L'air étant puisée dans la chambre d' aspiration ( N )
À la sortie de la chambre de décompression ( N ) les gaz toujours sous pression sont canalises vers la turbine.
A la sortie par la valve (H) l'air comprimée est dirigée vers le réservoir de compression duquel il sera libéré, puis canalisé vers les pipes d'admission du moteur ' C.C.
L'eneemble : moteur 'C.O.', compresseur et turbine est synchrone.
Remaroues
Le système permet au moteur Turbex de produire une exFlosion par cylindre à chaque tour de vilebrecuin dans le moteur ' C.O. '. Pour cela, il suffit de modifier en conséquence la distribution électrique et d'adapter le ou les arbres à cames ce qui ne représente pas de problèse particulier.
A cylindrée égale, un moteur ' C.O. ' produit le double de puissance qu'un moteur du type 4 temps ordinaire, au nombre de tours par minute équivalent.
En prenant en compte : Un cycle de rotation doublé, une économie réalisée lors de l'aspiration des gaz frais, une économie réalisée lors de la. compression, la transformation des gaz perdus en énergie motrice au moyen de la turbine, on se rend compte cue cette meilleur-e utilisation du carburant permet
- À vitesse de rotation égale à celle d'un moteur 4 T. classique quasi quadruplement de la puissance avec seulement un doublement de la consommation.
- À vitesse de rotation inférieure de moitié à celle d'un moteur 4 T. classique, doublement de la puissance sans augmentation de consommation.
- L'idée opposée étant que pour obtenir la puissance souhaitée par exemple pour propulser un véhicule automobile peut donc être obtemue par un moteur Turbex d'une cylindre seulement du quart de celle d'un moteur 4 T. conventionnel.
La construction du groupe @oteur Turbex im@lique certaines precaution. L'adduction des gaz neufs pré-compressés implique une parfaite étanchéïté des canalisations. A l'endroit du @assage des tiges de sou papes d'admission, il s'en suivra une perte des gaz. Cn peut remédier à cet inconvénient en introduisant une pression d'air écuivalente celle des gaz, ou le carier cache-culbuteurs. la résistance du carte devant être prévue en conséquence.
La présente invention est particuliérement destines à construire un nouveau type de moteur utilisant du carburant licuide, du gaz ou du 'G.P.L.' d'une façon économi@ue et souple.
Applications :
Tous moteurs de force, ou de propulsion, ou d'industrie, dans le secteurs : Automobile, transport, navigation, aviation, industrie etc...

Claims (10)

REVENDICATIONS
1) Dispositif d'ensemble pour obtenir un meilleur rendement des moteurs fonctiornant au carburant liquide, au raz, au G.P.L. caractérisé en ce qu'il comporte un nouveau type de moteur à explosions ( moteur à cylindres ouverts : moteur ' C.C. ' ) , un compresseur à barillet, une turbine un réservoir de compression eveo régulateur de pression et un compresseur auxilliaire; l'ensemble prenant la. dénonination revendiquée de : Groupe moteur Turbex, moteur Turbex ou Turbex.
2) Dispositif selon la revendication D D et D' ) caractérisé par une ou plusieurs ouvertures ( lumières ) située en bas des cylindres du moteur ' C.O. ' permettant la récupération Ces gaz brülés sous: pression.
3) Dispositif selon la revencicotion ( A ) caractérisé par 1' injec- tion des gaz neufs dans les cylindres au taux de compression idéal.
4) Dispositif selon la- revendication ( figure 2/4 ) caractérisé par un compresseur d'air à barillet synchrone comportant plusieurs cylindres équipés d'un piston et d'un ressort.
=) Dispositif selon la revendication ( figure 2/4 ) caractérisé
Far une culasse chaude ( K ) comportant une chambre de pré-compression ( E ) et une chambre de décompréssion ( M ) et une culasse froide (L) comportant une valve ( H ) et une chambre d'aspiration ( N ).
6) Dispositif selon la. revendication ( H ) caractérisé par une valve anti-retour située en face de la chambre de pré-compression (E)
7) Dispositif selon l'une des quelconoues revendications précédentes caractérisé en ce sens que sous l'effet de rotation du barillet ses cylindres se présentent alternativement @ devant la chambre de précompression ( E ) puis celle de décompression ( M ) coté culasse chaude ( K ) et, devant la valve ( H ) puis la chambre d'aspitation ( N ) coté culasse froide ( L )
8) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en faisant que les gaz appuyant sur le piston (G) compriment l'air contenu dans le cylindre lorsque celui-ci se trouve en coincidence avec la chambre de pré-compression ( E ) et la valve (H)
9) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé par un ressort ( non représenté ) destiné à compenser la basse pression pour permettre le remplissage du cylindre par la si@ple poussée atmosphèrique.
10) Dispositif selon l'une des quelconqués revendications permettant de stocker l'air pré-compresser ( non représenté ) prête à être injectée dans la tubulure d'admission du moteur ' C.C.
11 ) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes permettant à l'ensemble du groupe de produire dans le moteur ' C.O. ' une explosion par cylindre par tour de vilebrequin
12) Dispositif selon les revendications précédentes permettant la réutilisation des gaz brûlés rour actionner le compresseur à barillet, et leur transformation en énergie motrice adjointe au vilebrequin du moteur ' C.O. ' au moyen d'une turbine basse pression.
FR8800169A 1988-01-04 1988-01-04 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex Withdrawn FR2625529A1 (fr)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8800169A FR2625529A1 (fr) 1988-01-04 1988-01-04 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR8800169A FR2625529A1 (fr) 1988-01-04 1988-01-04 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex

Publications (1)

Publication Number Publication Date
FR2625529A1 true FR2625529A1 (fr) 1989-07-07

Family

ID=9362156

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FR8800169A Withdrawn FR2625529A1 (fr) 1988-01-04 1988-01-04 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex

Country Status (1)

Country Link
FR (1) FR2625529A1 (fr)

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0302042B1 (fr) Moteur à combustion interne à six temps
EP1018597B1 (fr) Moteur compressé à combustion interne à deux ou à quatre temps
BE1013791A5 (fr) Moteur a combustion interne a cinq temps.
US5884590A (en) Two-stroke engine
US4773358A (en) Manifold intake arrangement for internal combustion engines
US4884532A (en) Swinging-piston internal-combustion engine
US4864979A (en) Combustion engine
US3805524A (en) Internal combustion engine
FR2625529A1 (fr) 1. Groupe-moteur Turbex 2. Moteur Turbex 3. Turbex
EP0263117A1 (fr) Moteur a deux temps suralimente
FR2540181A1 (fr) Moteur deux temps a soupapes avec suralimentation par pistons opposes dans le meme cylindre
WO2016142592A1 (fr) Moteur deux temps compressé non polluant
FR2517742A1 (fr) Moteur axial a piston a double effet
CN111120083B (zh) 一种双转子活塞发动机
BE888704R (fr) Systeme de moteur a combustion
US3608307A (en) Compound internal combustion engine with re-expansion cylinder
FR2589519A1 (fr) Soupape rotative d&#39;echappement a fermeture rapide
WO1998026166A1 (fr) Moteur a combustion interne
BE1001301A7 (fr) Moteur monotemps a turbo injection essence ou mazout;ses possibilites et ses applications.
FR2571095A1 (fr) Moteur d-p (double poussee).
WO1986000374A1 (fr) Procede d&#39;amelioration du fonctionnement d&#39;un moteur a combustion interne a deux temps
BE888905R (fr) Nouveau systeme de moteur a combustion
FR2734317A1 (fr) Moteur a balayage integral des gaz
FR2838478A1 (fr) Moteur thermique 2 temps a pollution reduite et 4 temps a balayage et suralimentation volumetrique
FR2552493A1 (fr) Moteur a combustion interne suralimente

Legal Events

Date Code Title Description
ST Notification of lapse