FR2505930A1 - Moteur a combustion interne a consommation reduite - Google Patents

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FR2505930A1
FR2505930A1 FR8109576A FR8109576A FR2505930A1 FR 2505930 A1 FR2505930 A1 FR 2505930A1 FR 8109576 A FR8109576 A FR 8109576A FR 8109576 A FR8109576 A FR 8109576A FR 2505930 A1 FR2505930 A1 FR 2505930A1
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    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
    • F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
    • F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
    • F01B7/14—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on different main shafts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
    • F02B41/02—Engines with prolonged expansion
    • F02B41/04—Engines with prolonged expansion in main cylinders
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00—Other engines
    • F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders

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Abstract

MOTEUR A COMBUSTION INTERNE QUI A LA PARTICULARITE DE PROFITER AU MAXIMUM DE LA DETENTE PRODUITE PAR LES GAZ BRULES, SANS AUGMENTATION, NI DE L'ASPIRATION, NI DU TAUX DE COMPRESSION. IL COMPREND UN BLOC 1, UN OU PLUSIEURS CYLINDRES 2, QUANTITE PAR CYLINDRES DEUX PISTONS 3 ET 4, DEUX BIELLES 5 ET 6, DEUX VILEBREQUINS, LE 7 TOURNANT DEUX FOIS PLUS VITE QUE LE 8; IL COMPREND EN PLUS, UN ARBRE, UNE CHAINE, OU UN TRAIN D'ENGRENAGE RELIANT CES DEUX VILEBREQUINS, UN ARBRE A CAMES, DES CULBUTEURS, CARBURATEURS OU INJECTEURS, ETC., LE TOUT NON REPRESENTE SUR LE DESSIN. L'INVENTION PEUT ETRE UTILISEE PARTOUT, OU L'ON A BESOIN D'UN MOTEUR ECONOMIQUE POUR EFFECTUER UN TRAVAIL.

Description

DESCRIPTION
La présente invention concerne les moteurs à com@ustion i@ter@e du ty@e "essence"ou"diesel".
Dans les moteurs connus de ce genre,le fait de @'avoir qu'un piston @@ cylindre,limite la course du piston dans le cycle détente,à la longueur chacun des trois autres cycles .11 en resulte une perte d'environ 50; d'énergie par le tu-au d'echappement.
L'invention permet d@éviter en-partie cet inconvénient.Dans ce moteur en effet,tout en concervant une aspiration normale,une compression normal avec un taux de compression normal,nous avons une course"detente"deux,tro quatre etc... fois plus grande suivant le rapport de diamètre,choisi des deux vilebrequins.Ce qui permet d'employer au mieux l'énergie développée par le carburant.
NOTA: Sur les-dessins,les deux vilebrequins sont représentés de même entre-axe,Il est possible de modifier leur entre-axe respectif l'un par raport z l'autre,selon que l'on veut obtenir une plus grande où une plus petite détente.De plus toujours sur les dessins,les deux vilebrequins, tournent en sens contraire 2 ceci pour la comodité de les relier par un arbre,avec un pignon conique i chaque bout.Il est possible aussi de faire tourner las deux vilebrequins dans le même sens,suivant que l'on veuille les relier par un autre système(une chaine par exemple).Comme on peut le constater,en changeantle sens de rotation,du vilebrequin primaire sur les dessins,cela ne pose absolu nit aucun problème.
Le moteur objet de l'invention comporte,un où plusieur cylindres,dans chacun desquel se meuvent deua pistons.L'un que l'on appelera primaire,et l'autre secondaire,Tout deux sont reliés chacun à un vilebrequin.Le primaire tournant deux fois plus vite que le secondaire,il en résulte,que le piston primaire se déplace deux fois plus vite que le secondaire.Prenons la fig.1 entre les deux cylindres,il y a juste un petit espace qui équiva à la chambre d'explosion des moteurs deja connus.L'échappement vient just de se terminer,l'admission va commencer.Le vilebrequin @ rimaire tourne d'un demi tour,alors que le secondaire ne tourne que d'un quart de tour.
Fig.2 l'admission vient de s'effectuer,nous allons entamer la compression
Le vilebrequin primaire tourne encore d'un demi tour,alors que le secondaire poursuit sa course d'un quart de tour.Fig.3 lacompression a eut lie c'est l'explosion puis la détente Fig.4.Remarquez la distance entre les deux pistons à la fig.2,puis à la fig.4. Comparez.
Le moteur objet de l'invention,peut être utilisé @a@ @ tous les cas où
Un moteur est nécessaire pour actionner une machine,un alternateur,un véhicule aussi bien dans l'industrie que @ans le prive.Son avantage est de
consommer @eaucoup moins qu'un moteur d'un autr type a puissance égale.

Claims (3)

REVENDICATIONS
1) Moteur à combustion interne profitant au maximum des gaz brulés
Caractérisé par une chambre de détentc,plus grande que la
chambre d'admission,ceci grace à deux pistons se déplaçant
dans un même cylindre.
2) Moteur selon la revendication 1.
plus vite que l'autre.
cylindre meuvent deux vilebrequi@s,@'un tournant deux fois
Caractérisé par le fait que les deux pistons d'un même
3) Moteur selon la revendication 2.
arbre.
reliés entre eux par: une chaine,un train d'engrenage,ou un
Caractérisé par le fait que les deux vilebrequin. sont
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Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2765622A1 (fr) * 1997-07-07 1999-01-08 Roland Guichard Chambre a volume variable pour moteur alternatif a combustion interne et moteur comportant une telle chambre
CN101548082B (zh) * 2005-03-11 2013-01-23 托尔发动机股份有限公司 双活塞循环发动机

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2557121A1 (de) * 1974-12-17 1976-06-24 James E Zachery Kraftmaschine
GB1505144A (en) * 1976-03-05 1978-03-30 Price D Internal combustion engines

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