BE888496A - Nouveau systeme de moteur a combustion, - Google Patents

Description

  Nouveau Système de

  
Moteur à Combustion.

  
temps à haut rendement, il a pour but de faire une transformation d'énergie plus éfficace.

  
Comparé aux Moteurs traditionnels cette conception réduit
(pour la même régularité) les cylindres au nombre de un ou deux au lieu de quatre à huit généralement employés.

  
Il existe déjà des Moteurs à deux temps réduits à un rendement peu élevé et avec des difficultés concernant l'emploi de carburant et de graissage, tous reliés à une consommation élevée. Cette Conception a résolu tous ces problèmes par l'emploi d'un système de compression et d'aspiration combiné.

  
Description.

  
Ce Moteur est composé d'au moins un cylindre (Fig.-l-l) avec piston (Fig.-1-2) et dont le bras (Fig.-l-3 et 2-3) est relié par l'intermédiaire d'une manivelle (Fig.-l-4 et 2-4) directement à un volant circulaire (Fig.-l-5 et 2-5) lequel met en mouvement-par transmission un ensemble de compression
(Fig.-1-6).avec réservoir (Fig.-l-7) et soupape d'entrée
(Fig.-l-8) laquelle est commandée par un petit arbre à cames
(Fig.-2-9), le volant met également en mouvement un ensemble  <EMI ID=1.1> 

  
est réglée par le mouvement du piston (ou par toute soupape ou obturateur commandé par arbre à cames).

  
le graissage sous pression de toutes les pièces vitales

  
 <EMI ID=2.1> 

  
laquelle est placée dans un carter à huile fermé.

  
Bien-que le refroidissement de l'ensemble se fait par air, tout autre système peut être adapté ou combiné.

  
Bien qu'avec un seul cylindre on peut déjà obtenir la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur quatre cylindres à quatre temps, l'emploi de plusieurs cylindres est

  
 <EMI ID=3.1> 

  
une partie du bras d'un deuxième piston,lequel est monté en opposition sur la même axe et permet d'obtenir un ensemble

  
 <EMI ID=4.1> 

  
et d'aspiration séparé ou central commun} avec la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur huit cylindres à quatre temps.

  
En plus par son système de compression et d'aspiration il y-a la possibilité d'adapter cette conception en moteur Diesel avec des avantages et des possibilités illimitées.

  
Le Fonctionnement est le suivant.

  
Quand le' Piston (Fig.-l-2) commence à monter il ferme dans son mouvement d'abord, la sortie pour l'évacuation des

  
 <EMI ID=5.1> 

  
 <EMI ID=6.1> 

  
 <EMI ID=7.1> 

  
compréssion) (Fig.-l-6) se vide aussitôt dans le cylindre, après quoi la soupape (?ig.-l-8) se ferme, le piston continue à comprimer les gaz jusqu'au bout de sa course où il-y-a lieu l'explosion, le piston est alors poussé vers le bas où il ouvre à nouveau la sortie (Fig.-l-12) à. ce moment les gaz  <EMI ID=8.1> 

  
grâce au système d'aspiration (Fig.-1-lO). Aprè s avoir fait les deux cycles, donc un tour complet du volant, le piston continue à remonter et deux autres cycles peuvent tout de suite recommencer, grâce au système de compression-aspiration à fonctionnement continuel pendant tout le temps des cycles. 

  
Revendications.

  
1. Pour tout Moteur à Combustion deux temps (ou à même fonctionnement et pour tout nombre de cylindres) lequel est prévu de toute conception capable d'aspirer ou de tranférer les gaz brûlés continuellement après chaque explosion par l'intermédiaire de tout système d'aspiration direct ou combiné avec des réservoirs ou des chambres intermédiaires et dont le mouvement nécessaire utile pour l'aspiration est obtenu par la transmission du moteur même, par moteur électrique ou toute autre source.

Claims (1)

1. 2. Conception d'après revendication précédente et pour l'emploi en combinaison avec tout système de compression ou de précompression direct ou à réservoir de toutes sortes et <EMI ID=9.1>

   compression est obtenu par transmission du moteur même, par moteur électrique ou. toute autre source.

   3. Conception d'âpres revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec tout piston, soupape, ou obturateur capable de régler les entrées et les sorties des gaz ou de l'air et lesquels sont commandés par arbre à cames, système électromagnétique ou autre. 4. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison d'une manivelle avec un ou deux pistons (montés en opposition) sur le même axe lequel transmet directement son mouvement circulaire au petit arbre à cames, la pompe à huile et le volant (équilibré par contre poids), lequel met en mouvement les systèmes d'aspiration et de compression.

   5. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec n'importe quel réservoir, chambre d'aspiration ou de transfert directe ou intermédiaire de toutes formes, grandeurs, nombre, matières et emplacements possibles.

   6. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec toute combustion utilisable.

   7. Conception d'après revendications précédentes et pour l'emploi en combinaison avec tout système d'allumage à

   bougies à injection ou autre.