Nouveau Système de
Moteur à Combustion.
temps à haut rendement, il a pour but de faire une transformation d'énergie plus éfficace.
Comparé aux Moteurs traditionnels cette conception réduit
(pour la même régularité) les cylindres au nombre de un ou deux au lieu de quatre à huit généralement employés.
Il existe déjà des Moteurs à deux temps réduits à un rendement peu élevé et avec des difficultés concernant l'emploi de carburant et de graissage, tous reliés à une consommation élevée. Cette Conception a résolu tous ces problèmes par l'emploi d'un système de compression et d'aspiration combiné.
Description.
Ce Moteur est composé d'au moins un cylindre (Fig.-l-l) avec piston (Fig.-1-2) et dont le bras (Fig.-l-3 et 2-3) est relié par l'intermédiaire d'une manivelle (Fig.-l-4 et 2-4) directement à un volant circulaire (Fig.-l-5 et 2-5) lequel met en mouvement-par transmission un ensemble de compression
(Fig.-1-6).avec réservoir (Fig.-l-7) et soupape d'entrée
(Fig.-l-8) laquelle est commandée par un petit arbre à cames
(Fig.-2-9), le volant met également en mouvement un ensemble <EMI ID=1.1>
est réglée par le mouvement du piston (ou par toute soupape ou obturateur commandé par arbre à cames).
le graissage sous pression de toutes les pièces vitales
<EMI ID=2.1>
laquelle est placée dans un carter à huile fermé.
Bien-que le refroidissement de l'ensemble se fait par air, tout autre système peut être adapté ou combiné.
Bien qu'avec un seul cylindre on peut déjà obtenir la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur quatre cylindres à quatre temps, l'emploi de plusieurs cylindres est
<EMI ID=3.1>
une partie du bras d'un deuxième piston,lequel est monté en opposition sur la même axe et permet d'obtenir un ensemble
<EMI ID=4.1>
et d'aspiration séparé ou central commun} avec la même régularité de fonctionnement qu'un Moteur huit cylindres à quatre temps.
En plus par son système de compression et d'aspiration il y-a la possibilité d'adapter cette conception en moteur Diesel avec des avantages et des possibilités illimitées.
Le Fonctionnement est le suivant.
Quand le' Piston (Fig.-l-2) commence à monter il ferme dans son mouvement d'abord, la sortie pour l'évacuation des
<EMI ID=5.1>
<EMI ID=6.1>
<EMI ID=7.1>
compréssion) (Fig.-l-6) se vide aussitôt dans le cylindre, après quoi la soupape (?ig.-l-8) se ferme, le piston continue à comprimer les gaz jusqu'au bout de sa course où il-y-a lieu l'explosion, le piston est alors poussé vers le bas où il ouvre à nouveau la sortie (Fig.-l-12) à. ce moment les gaz <EMI ID=8.1>
grâce au système d'aspiration (Fig.-1-lO). Aprè s avoir fait les deux cycles, donc un tour complet du volant, le piston continue à remonter et deux autres cycles peuvent tout de suite recommencer, grâce au système de compression-aspiration à fonctionnement continuel pendant tout le temps des cycles.
Revendications.
1. Pour tout Moteur à Combustion deux temps (ou à même fonctionnement et pour tout nombre de cylindres) lequel est prévu de toute conception capable d'aspirer ou de tranférer les gaz brûlés continuellement après chaque explosion par l'intermédiaire de tout système d'aspiration direct ou combiné avec des réservoirs ou des chambres intermédiaires et dont le mouvement nécessaire utile pour l'aspiration est obtenu par la transmission du moteur même, par moteur électrique ou toute autre source.
New System
Combustion engine.
high efficiency time, it aims to make a more efficient energy transformation.
Compared to traditional motors this reduced design
(for the same regularity) the cylinders one or two in number instead of four to eight generally used.
There are already two-stroke engines reduced to low efficiency and with difficulties regarding the use of fuel and lubrication, all linked to high consumption. This design solved all these problems by the use of a combined compression and suction system.
Description.
This Motor is composed of at least one cylinder (Fig.-ll) with piston (Fig.-1-2) and whose arm (Fig.-l-3 and 2-3) is connected by a crank (Fig.-l-4 and 2-4) directly to a circular flywheel (Fig.-l-5 and 2-5) which sets in motion-by transmission a compression assembly
(Fig.-1-6) .with reservoir (Fig.-l-7) and inlet valve
(Fig.-l-8) which is controlled by a small camshaft
(Fig.-2-9), the steering wheel also sets in motion a set <EMI ID = 1.1>
is adjusted by the movement of the piston (or by any valve or valve controlled by camshaft).
pressure lubrication of all vital parts
<EMI ID = 2.1>
which is placed in a closed oil pan.
Although the assembly is cooled by air, any other system can be adapted or combined.
Although with a single cylinder you can already obtain the same regularity of operation as a four-cylinder four-stroke engine, the use of several cylinders is
<EMI ID = 3.1>
part of the arm of a second piston, which is mounted in opposition on the same axis and makes it possible to obtain an assembly
<EMI ID = 4.1>
and separate or central common suction} with the same regularity of operation as an eight-cylinder four-stroke engine.
In addition by its compression and suction system there is the possibility of adapting this design to a Diesel engine with unlimited advantages and possibilities.
The operation is as follows.
When the 'Piston (Fig.-l-2) begins to rise it closes in its movement first, the outlet for the evacuation of
<EMI ID = 5.1>
<EMI ID = 6.1>
<EMI ID = 7.1>
compression) (Fig.-l-6) empties immediately into the cylinder, after which the valve (? ig.-l-8) closes, the piston continues to compress the gases until the end of its stroke where it- the explosion takes place, the piston is then pushed down where it again opens the outlet (Fig.-l-12) to. the gas <EMI ID = 8.1>
thanks to the suction system (Fig.-1-lO). After having made the two cycles, therefore a full turn of the flywheel, the piston continues to go up and two other cycles can start again immediately, thanks to the compression-suction system with continuous operation during all the cycles.
Claims.
1. For any two-stroke Combustion Engine (or with the same operation and for any number of cylinders) which is provided of any design capable of sucking or transferring the burnt gases continuously after each explosion via any system of direct suction or combined with reservoirs or intermediate chambers and the necessary movement useful for suction is obtained by the transmission of the motor itself, by electric motor or any other source.