BE829380A - Engin pour separer le sable ou matiere analogue de corps etrangers - Google Patents

Description

  " Engin pour séparer le sable ou matière analogue de corps étrangers ".

  
La présente invention a pour objet un engin pour

  
séparer le sable ou matière analogue de corps étrangers, notamment pour le nettoyage des plages, comprenant un tamis transporteur du sable sur lequel-s'effectue par tamisage la séparation du

  
sable et des corps étrangers, des moyens pour amener le sable

  
chargé des corps étrangers sur le tamis transporteur et des moyens . _ _ . wv&#65533;&#65533;.:&#65533; .s ..,&#65533;:&#65533;.x;&#65533;:&#65533;.&#65533; .....a u - &#65533;&#65533;3&#65533; l.rv : &#65533; :&#65533;!' &#65533; &#65533;., r&#65533;,E'..;,yt\âtj <&#65533;&#65533;&#65533;..%  pour déplacer l'engin sur la surface à nettoyer dans le sens opposé \ au sens de progression du sable sur le tamis. 

  
On connaît déjà des engins du type susdit qui sont

  
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qui y sont déposés tant par l'eau, lors des changements de marées, que par les riverains et les personnes séjournant sur les plages. Ces engins, qui sont tractés, présentent divers inconvénients, les principaux étant que ces engins ont un rendement pratiquement nul lorsque le sable est mouillé notamment du fait d'une mauvaise sé-  paration du sable des corps étrangers, qu'ils ne permettent pas de travailler à une profondeur suffisante pour pratiquer un nettoyage efficace des plages et qu'ils ne peuvent être utilisés valablement sur des plages présentant des dénivellations, telles qu'amas de sable, trous, etc.. et des obstacles, tels que brise-lames, cabines de bains, etc..

   du fait qu'il est très malaisé, voire impossible, avec un engin tracté, d'une part, de manoeuvrera proximité d'obstacles et ce surtout dans le sable et, d'autre part, d'opérer en terrain présentant des dénivellations brusques et importantes, car lorsque l'arrière du tracteur se soulève, la partie avant de l'engin de nettoyage quitte le sable et ce dernier devient inopérant.

  
L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités et de procurer un engin permettant de nettoyer avec une efficacité comparable des plages dont le sable est sec ou humide sur une profondeur au moins égale au double de celle permise par les engins existants et cela quel que soit l'état du sable, la disposition des éléments constituant ledit engin étant telle qu'il peut être utilisé,d'une part, pour le nettoyage du sable situé à proximité d'obstacles tels que_brise-lames et cabines de bains et,d'autre part, pour le nettoyage de plages présentant des dénivellations brusques et importantes. On obtient d'excellents résultats, quelle que soit la nature du terrain et quels que soient les obstacles, 

  
an prévoyant, suivant l'invention, un engin de nettoyage automo-  teur attaquant le sable à nettoyer à l'avant du système de roule-  ment de l'engin, ce système de roulement étant situé à une distan- 

  
ce suffisante de l'avant de l'engin, d'une part , pour lui  permettre de franchir des dénivellations importantes ou d'appro-  cher et de franchir les obstacles et, d'autre part, pour réagir efficacement sur les moyens amenant le sable sur le tamis transporteur en fonction de la position du système de roulement.

  
A cet effet, suivant l'invention, les moyens pour amener le sable chargé des corps étrangers sur le tamis sont constitués par un soc destiné à attaquer le sable, en considérant le

  
sens de déplacement de l'engin, à l'avant du tamis transporteur

  
la partie antérieure dudit soc étant située en dessous du niveau inférieur du tamis tandis qua la partie postérieure du soc est située à proximité immédiate du tamis et à un niveau tel que le

  
sable progressant sur le soc soit déversé sur le tamis transporteur.

  
Suivant un mode de réalisation de l'invention, le tamis transporteur est constitué par une bande sans fin ajourée supportée par au moins deux arbres, la partie postérieure du soc étant située à un niveau au moins égal à celui de l'axe de l'arbre

  
le plus proche du soc et sur lequel est montée la bande sans fin ajourée constituant le tamis.

  
Suivant une forme de réalisation de l'invention, le soc susdit s'étend parallèlement à l'axe de l'arbre susdit et sa

  
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tamis, est au moins égale à celle du tamis prise perpendiculairement à cette direction, le soc étant constitué de deux tôles planes réunies entre elles, une première tôle dont le bord antérieur est situé en dessous du niveau du tamis et dont le bord postérieur est situé au moins au niveau de l'axe de l'arbre précité et une deuxième tôle, fixée à la première tôle entre son bord antérieur et son bord postérieur, s'étendant sensiblement horizontalement en dessous du niveau du tamis transporteur.

  
Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, des moyens sont prévus pour provoquer des vibrations dans le soc.

  
Suivant une forme de réalisation particulièrement avantageuse de l'invention, le tamis.transporteur comprend une plaque fixe disposée sous le brin supérieur du tamis sur lequel sont déversés par le soc, le sable et les corps étrangers, cette plaque étant agencée à proximité de l'arbre supportant l'extrémité du ta-

  
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tamis afin d'empêcher la chute de sable à travers le brin supérieur du tamis à proximité dudit arbre.

  
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description des dessins annexés au présent mémoire et qui représentent, à titre d'exemples non limitatifs, diverses formes de réalisation particulières de l'engin suivant l'invention. 

  
La figure 1 est une vue schématique, en élévation, montrant la disposition du tamis transporteur et du soc de l'engin suivant l'invention.

  
Les figures 2, 3 et 4 sont des vues partielles, analogues à la figure 1, montrant différentes formes de réalisation de socs.

  
La figure 5 est une vue en élévation et en coupe montrant l'agencement, dans un soc, de moyens permettant de provoquer des vibrations dans ledit soc. La figure 6 est une vue en élévation du soc montrant la fixation de ce dernier sur le bâti de l'engin supportant le tamis transporteur. La figure 7 est une vue schématique, en élévation, montrant notamment les rouleaux de support du tamis transporteur provoquant des vibrations dans le tamis, les plaques coopérant avec le tamis pour empêcher le passage du sable à divers endroits de ce dernier et les moyens mobiles agencés de manière à faire progresser sur le tamis les corps étrangers au sable. La figure 8 est une vue partielle, en perspective, montrant le système de guidage latéral du tamis et les moyens prévus pour empêcher les corps étrangers et le sable de déborder latéralement du tamis.

   La figure 9 est une vue schématique, en élévation, analogue à la figure 7, montrant un accessoire de l'engin destiné au ramassage des nappes de pétrole déposées sur les plages. La figure 10 est une vue d'ensemble, en élévation et avec brisures partielles, de l'engin, la position de la cabine de pilotage étant représentée en traits pleins dans la position qu'elle occupe lorsque l'engin circule sur route et, en traits interrompus, dans sa position de travail. La figure 11 est une vue, suivant la flèche XI de la figure 10, montrant partiellement le mécanisme de direction de l'engin.  La figure 12 est une vue schématique, en perspective, d'une variante du tamis transporteur montré aux figures 1 à 8. La figure 13 est une vue partielle, en perspective, montrant un détail du soc.

  
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.

  
L'engin suivant l'invention et représenté aux dessins est automoteur et son déplacement est assuré par deux trains de roues 1 et 2 (voir figure 10)équipés de pneus à basse pression 3 connus pour équiper des véhicules circulant dans des marais, chacun des trains de roues étant moteur , avec possibilité de sélection, le train de roues 1 étant porté par un essieu fixe tandis que

  
le train de roues 2 est monté sur un essieu directeur situé à l'extrémité de l'engin opposée au soc 4 destiné à amener le sable chargé de corps étrangers sur le tamis transporteur 5 sur lequel sont séparés par tamisage le sable, qui tombe par gravité sur la plage, et les corps étrangers qui sont acheminés par le tamis transporteur 5 dans un réceptacle 6 où sont stockés lesdits corps pendant les opérations de nettoyage et dont le déchargement peut être réalisé par basculement, autour d'un arbre 7, sous l'action de vérins 8 afin de déverser les corps précités directement dans la benne d'un camion.

  
Les commandes de l'engin sont groupées dans une cabine 9 agencée pou occuper, par coulissement sur le bâti 10 supportant le tamis transporteur 5, deux positions 9 et 9', une position 9 qui est sa position pour les déplacements de l'engin sur route et une position 9' qui est sa position de travail et qui permet au conducteur de l'engin d'avoir une vue complètement dégagée sur la zone à nettoyer précédant le soc, sur ce dernier et sur la partie du tamis transporteur située en aval du soc de manière à ce qu'il puisse apercevoir les obstacles, les approcher au plus près ainsi que tenir compte des con ditions du terrain et du tamisage pour la conduite de son engin.Le soc 4 est disposé à l'avant du tamis 5,en considérant le sens de dé-placement normal de l'engin ,

   de manière à ce que son arête antérieure 11 soit située en dessous du niveau inférieur du tamis 5 tandis que l'arête postérieure 12 du soc est située à proximité immédiate

  
du tamis et à un niveau au moins égal à celui de l'axe de l'arbre 13 sur lequel est montée la bande sans fin ajourée constituant le tamis

  
5. Cette disposition du soc, par rapport au tamis offre divers avantages. Tout d'abord, elle permet d'éviter que des corps étrangers se coincent entre le soc et le tamis et viennent heurter violemment le tamis à un endroit fragile où il perd de son élasticité car il s'appu:
sur l'arbre 13. En effet, on constate,dans la forme de réalisation montrée à la figure 1, que les corps étrangers qui se déplacent sur le plan incliné constitué par le soc 4 ne peuvent pas, étant donné

  
le sens de rotation du tamis 5, s'introduire entre ledit soc et ce dernier et endommager le tamis. De plus, étant donné l'angle formé par le soc et le tamis, on évite que les corps étrangers entrent

  
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dernier et son usure prématurée, ce qui se produit dans les engins existants où l'extrémité antérieure du tamis, qui n'est pas protégée par un soc, pénètre directement dans la masse de sable à nettover. Le soc peut avantageusement, comme montré aux figures 2 à 6, protéger complètement l'extrémité antérieure 14 du tamis 5 de sorte que celle-ci n'a plus de contact avec la masse de sable à nettoyer, ce sable étant déversé par le soc directement sur le brin supérieur
15' du tamis, ce qui permet, d'une part, de réduire l'usure de ce dernier et, d'autre part, en améliorant la pénétration de l'engin dans le sable, de réduire de manière notable la puissance nécessaire pour faire progresser l'engin dans le sable.

   Le soc 4, qui s'étend parallèlement à l'axe de l'arbre 13 et sur toute la largeur du tamis 5, est avantageusement, comme montré aux figures 3 à 6, constitué de deux tôles 15 et 16 réunies entre elles et entre lesquelles est logée l'extrémité 14 du tamis. La tôle 16 est fixée à la tôle.15 entre les bords 11 et 12 de cette dernière et s'étend, sensiblement horizontalement,.en dessous du niveau du tamis transporteur 5. La partie
17 de la tôle 15 située à l'avant de la tôle 16 assure une pénétration progressive du soc 4 dans le sable tandis que ladite tôle 16, grâce à sa surface qui's'appuie sur le sable, assure une grande stabilité au soc et ce, quelles que soient les irrégularités de la plage à nettoyer.

   Le soc 4 représenté à la figure 3 est constitué de deux tôles 15 et 16 planes, tandis que dans le soc représenté aux figures 4 à 6, la tôle 15 est pliée, parallèlement à un des bords 11 et 12 du soc, de sorte que le pli 18 soit situé à un niveau supérieur au niveau du bord postérieur 12 de la tôle 15. Cette dernière configuration de la tôle 15 du soc présente l'avantage que le sable qui se compacte sur la partie 19 de la tôle 15 se dissocie lorsqu'il passe sur la partie 20 de cette dernière et il se produit déjà une première séparation du sable des corps étrangers avant que ceux-ci n'atteignent le tamis transporteur 5, ce qui entraîne le tamisage du sable. Pour amener le sable à nettoyer d'une manière régulière sur le tamis 5, le soc est muni, comme montré à la figure 5, de moyens 21 provoquant des vibrations dans le soc.

   Ces moyens peuvent être constitués par des moteurs à balourd 22 logés entre les tôles 15 et 16 du soc, qui est monté sur le bâti 10, par l'intermédiaire de Silentblocs
23 (figure 6). Le soc 4 est en outre cloisonné, en 24, de manière à diriger les vibrations suivant deux directions, une première direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et en sens contraire de celui de l'avancement de l'engin pour faire monter le sable régulièrement sur la tôle 15 du soc et une seconde direction sensiblement perpendiculaire à la première direction pour répartir le sable sur toute la largeur du soc 4, qui est pourvu, le long de chacun de ses bords latéraux, d'une tôle 25 sensiblement verticale, guidant le sable et empêchant ce dernier de déborder latéralement du soc.

   Comme montré à la figure 7, le tamis transporteur 5 comprend une plaque 26 disposée sous le brin supérieur 15' du tamis et agencée, à proximité de l'arbre 13, sur toute la largeur du tamis. Cette plaque 26 a pour but d'empêcher le sable de s'échapper par gravité du brin supérieur du tamis dans la zone proche dudit arbre 13 pour éviter que ce sable ne soit ramené par le brin inférieur 27 vers l'arbre 13, ce qui pourrait provoquer, lorsque le sable adhère à l'arbre 13, une augmentation du diamètre de l'arbre et, de là,

  
un étirage du tamis et un frottement de ce dernier sur le soc 4 susceptibles d'endommager ledit tamis transporteur. La plaque 26 peut être équipée de moyens, tels que moteur à balourd, provoquant des vibrations, ce qui permet, d'une part, d'uniformiser et de réduire l'épaisseur de la couche de sable sur la partie antérieure du tamis et, de là, réduire la vitesse de déplacement de ce dernier et par conséquent son usure et, d'autre part, de séparer les corps étrangers du sable et, de là, l'efficacité du tamisage et par conséquent la réduction au minimum de la quantité de sable entraînée par le tamis dans le réceptacle 6. Le tamis transporteur 5 présente, à partir du soc 4, une première partie 27' inclinée vers le haut et faisant, avec l'horizontale, un angle d'au moins 25 degrés, et une seconde partie 28 sensiblement horizontale.

   Le tamis 5 est supporté par des rouleaux 29 montés sur le bâti 10 de manière à tourner librement autour de leur axe, ces rouleaux 29 étant entraînés en rotation par le tamis 5. Les rouleaux 29 supportant le brin supérieur du tamis comprennent, disposée parallèlement à leur axe, une barre
30 faisant saillie par rapport au rouleau 29 et provoquant des vibrations ou chocs au tamis accélérant le tamisage du sable. Les barres 30, qui s'étendent sur toute la largeur du tamis, sont réalisées  <EMI ID=5.1> 

  
te de la barre 30 attaquant le tamis étant coupée en 31 afin de faciliter l'entraînement des rouleaux 29 par le tamis et de réduire l'usu-

  
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chute rapide du tamis sur le rouleau 29 et, de là, un choc. Les rouleaux 29 peuvent être équipés des barres 30 soit dans la partie inclinée du tamis, soit sur la totalité de la longueur du tamis. On prévoit également, dans la partie 28 du tamis, une plaque fixe 33 disposée sous son brin inférieur 27 et sur laquelle glisse ce dernier. 'Cette plaque 33, réalisée par exemple en Nylon, a pour but d'empêcher le sable,qui n'aurait pas été évacué dans la partie inclinée du tamis, de s'accumuler dans la zone 34 de l'engin et de ramener ce sable, par le brin inférieur du tamis, dans la zone 35 de l'engin, ouverte vers le bas, de manière à permettre l'écoulement du sable par gravité. Le tamis 5 est pourvu de moyens de guidage latéral 36 et de moyens 37 enserrant ses bords latéraux et agencés de préférence tout le long

  
du brin supérieur 15' dudit tamis pour empêcher que le sable et les corps étrangers débordent de ces derniers. Les moyens 36 sont avantageusement constitués par des pneumatiques 38 montés sur un axe perpendiculaire au plan passant par le tamis et pouvant tourner librement autour dudit arbre, ces pneumatiques ayant l'avantage d'amortir les mouvements latéraux de glissement du tamis lorsque l'engin travaille en terrains obliques. Les moyens 37, agencés sur chacun des bords latéraux du tamis, sont constitués par une lame 39, en Nylon, fixée au bâti 10 et sur laquelle repose le tamis et par une brosse
40, également fixée au bâti 10, de manière à ce que ses filaments s'appuient sur le tamis.

   Le bâti 10 de l'engin supportant le tamis et le soc comprend des éléments 41 articulés autour d'un arbre 42 d'axe perpendiculaire à la direction de déplacement du tamis de sorte que l'on peut, à l'aide de vérins 43, relever la partie antérieure du bâti et, de là, le soc pour les déplacements de l'engin sur route

  
et en cours de travail, donner à la partie antérieure de la partie inclinée 27' une inclinaison plus au moins forte par rapport à la partie postérieure de cette dernière. On peut obtenir ainsi, lorsque le soc fouille le sable à grande profondeur telle que 40 à 50 cm,

  
une inclinaison plus forte de la partie antérieure susdite que celle de la partie postérieure de la partie inclinée 27' du tamis, ce qui

  
a pour effet d'accroître dans cette partie antérieure la pression du 'sable sur le tamis et, grâce aux vibrations de ce dernier, accélérer le tamisage du sable. L'engin est muni, comme montré à la figure 7, de moyens mobiles 44 destinés à faire progresser sur le tamis 5 les corps étrangers au sable qui ne seraient pas entraînés par le tamis soit du fait de leur poids, soit parce qu'ils dévaleraient, à cause de leur forme, la partie inclinée 27' du tamis. Ces moyens 44 sont avantageusement constitués par des brosses 45 parallèles et régulièrement espacées qui s'étendent transversalement à la direction de déplacement du tamis transporteur, sur toute la largeur de ce dernier.

   Ces brosses 45 sont supportées, à leurs extrémités, de manière à pouvoir se déplacer le long de la partie inclinée 27' du tamis et de la partie antérieure de la partie horizontale de ce dernier pour coopérer avec ledit tapis, les brosses étant montées, à leurs extrémités, sur deux courroies ou chaînes sans fin 46 disposées de part et d'autre du tamis, des moyens de guidage 47 étant prévus pour amener les filaments des brosses 45 en contact avec le tamis dans la phase active de ces dernières et pour écarter les brosses du tamis, dans leur phase inactive, d'une distance telle qu'elles ne constituent pas un obstacle aux corps étrangers de grande dimension circulant sur le tamis.

   On peut envisager que les courroies 46 soient libres et que les brosses soient entraînées, par frottement, par le tamis lors des déplacements de celui-ci, mais également que les courroies 46 soient entraînées de manière à se déplacer pour que les brosses 45,

  
à l'endroit où elles coopèrent avec le tamis, se déplacent dans le même sens que ce dernier, soit à la même vitesse que le tamis, soit

  
à une vitesse différente de celle de ce dernier. Dans ce dernier

  
cas, le mouvement relatif des brosses 45 par rapport au tamis permet le nettoyage des mailles de ce dernier. Etant donné la longueur de l'engin et le mode utilisé pour le diriger, à savoir essieu directeur situé à proximité de son extrémité arrière, le système de direction doit être extrêmement précis et est avantageusement constitué, d'une part, par deux vérins hydrauliques 48 et 48' à double effet, le cylindre 49 de chacun de ces vérins étant monté sensiblement horizontalement et à pivotement,autour d'un arbre 50 d'axe sensiblement vertical, à proximité de chacune des extrémités de l'essieu directeur 51, la tige de piston 52 de chacun des vérins 48 et 48' étant montée à pivotement, en 53, sur une pièce fixe 54 de l'engin et, d'autre part, par un vérin de commande 55, à double effet, dont le cylindre 56 est monté à pivotement,

   autour d'un arbre 57 d'axe sensiblement vertical, sur une pièce fixe 54 de l'engin, une valve 58, à quatre voies reliées deux à deux aux vérins 48 et 48', étant fixée

  
à l'essieu et dont la soupape est commandée par le vérin 55, via une

  
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s'effectuant sous l'action du volant de direction de l'engin. Le système de direction susdit fonctionne de la manière suivante : on règle le vérin 55 de manière à ce que son piston soit à mi-course lorsque les roues directrices de l'engin sont parallèles à l'axe longitudinal de ce dernier ; pour faire tourner les roues vers la gauche, on admet, en déplaçant le volant, de l'huile par le conduit
60 du vérin 55 pour déplacer le piston de ce dernier suivant la flèche 61 (voir figure 11), ce piston actionnant alors la tringlerie
59 qui déplace la soupape de la valve 58, suivant la flèche 62, pour alimenter les vérins 48 et 48' en admettant de l'huile par les conduits 63 et 64 afin de déplacer les pistons de ces vérins en sens contraire.

   Dès que l'action cesse sur le volant, l'admission d'huile cesse dans le vérin 55.et, du fait que la valve 58 est fixée sur l'essieu directeur, cette valve se remet au point mort et l'huile n'est plus admise par les conduits 63 et 64, dans les vérins 48 et
48' et l'ensemble du système se stabilise. Par contre, pour tourner les roues vers la droite, on admet de l'huile dans le vérin 55 par le conduit 65, ce vérin alimentant les vérins 48 et 48' via la tringlerie 59, la valve 58 et les conduits 66 et 67. Le système de direction susdit est pourvu d'une direction mécanique de secours 68 destinée à palier à toute déficience du vérin 55 et agencée pour actionner la tringlerie 59.

  
Suivant l'invention, l'engin comprend avantageusement un accessoire permettant la récupération et l'évacuation du pétrole des plages. Au cours de cette opération, la position du soc de l'engin est réglée pour que ce soc s'enfonce au minimum dans le sable car on ne procède pas alors au tamisage du sable étant donné qu'il est impossible de dissocier d'une couche de pétrole le sable qui y adhère.

   Cet accessoire comprend une bande transporteuse 69, perméable à l'air, et destinée à remplacer le tamis 5 et un caisson
70 disposé, comme montré à la figure 9, sous le brin supérieur de ladite bande transporteuse, ce caisson étant agencé pour débiter de l'air sous pression,à travers la bande transporteuse 69, afin de créer un matelas d'air entre cette dernière et le mélange de sable et de pétrole transporté par la bande 69, le caisson 70 étant alimenté en air comprimé par une tubulure d'alimentation 71. 

  
Comme montré à la figure 12 et suivant l'invention, le tamis transporteur 5 peut également être constitué par une tôle perforée 72 ou un assemblage de tôles perforées. Dans ce cas, on peut utiliser un soc 4 tel que représenté aux figures 2 à 4. Si c'est le soc qui est montré à la figure 2 qui est utilisé, l'extrémité 73 de la tôle 72 sera située en dessous du soc 4, le bord

  
 <EMI ID=8.1> 

  
férieur au niveau de l'extrémité 73 de la tôle. Par contre, si ce sont les socs représentés aux figures 3 et 4 qui sont associés à la tôle 72, l'extrémité 73 de celle-ci sera logée entre les tôles
15 et 16 constituant ledit soc 4. La tôle 72 peut être équipée de moyens, non représentés et tels que moteur à balourd, provoquant des vibrations et est alors monté sur le bâti susdit par l'intermédiaire de Silentblocs, les vibrations étant avantageusement dirigées suivant une direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et en sens contraire de celui d'avancement de ce dernier.

   La tôle perforée est avantageusement, pour accroître la surface de tamisage, profilée de manière à présenter des ondulations 74 s'étendant suivant une direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et associée à des moyens mobiles 44 analogues à ceux décrits ci-avant et destinés à répartir le sable sur la tôle 72 et à faire progresser, sur cette dernière, les corps étrangers au sable, ces moyens 44 comprenant des éléments 75 profilés pour s'adapter aux ondulations 74 de la tôle 72.

  
Comme montré à la figure 13, le soc 4 est équipé, pour qu'il pénètre dans le sable et soit maintenu à une distance plus ou moins constante dans ce dernier, et ce quelles que soient les dénivellations et sans que les efforts pour maintenir le soc à niveau soient supportés uniquement par le train de roulement et la suspension de l'engin, de patins 76 agencés dans des ouvertures 77 pratiquées dans la tôle 16 du soc. Ces patins 76 sont montés à charnière&#65533; en 78, le long d'un des bords des ouvertures et commandés chacun par une came 79 pour pouvoir être placés dans deux positions extrêmes, une première position dans laquelle les patins sont situés sensiblement dans le plan de la tôle 16 et une seconde position où ils font saillie, par rapport à cette dernière, à 1 apposé de la tôle 15.

   Les cames 79 sont calées sur un arbre 80, d'axe parallèle à celui de la charnière 78, supporté par le cloisonnement 24 du soc 4 afin de pouvoir tourner librement autour de son axe, et commandées par des vérins 81 articulées, en 82, sur la tôle 16 et dont la tige de piston 83 est montée à l'extrémité d'un levier 84 fixé à l'arbre 80 de sorte que, sous l'action des vérins, ce dernier soit entraîné en rotation autour de son axe et déplace les cames 79 qui commandent simultanément les patins 76, les véins
81 étant agencés pour déplacer l'arbre 80 suivant la flèche 85 afin que la pression des cames 79 s'effectue sur les patins à l'encontre de la pression du sable s'exerçant sur ces derniers, les patins étant montés dans les ouvertures 77 pour que les charnières
78 soient situées à proximité du bord antérieur 11 de la tôle 15.

   Pour éviter que le sable pénètre dans les ouvertures 77, lorsque les patins occupent leur position écartée de la tôle 16, les bords des patins adjacents aux charnières 78 sont pourvus de tôles 86 coulissant sur les bords 87 des ouvertures 77 et dont les bords 88 sont situés, lorsque les patins sont écartés de la tôle 16, à un niveau supérieur à celui de la tôle 16, des arrêts 89 étant prévus sur ces tôles 86 pour éviter le basculement des patins autour des charnières 78, lorsque l'on relève le soc. Les patins 76 sont avan-

Claims (1)

1. tageusement profilés pour présenter une portion arrondie 90, au voisinage des charnières 78, pour que leur action sur le sable soit progressive, cette portion anondie étant,prolongée par une partie plane 91.

   Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et que bien des modifications peuvent être apportées à ces dernières sans sortir du cadre du présent brevet.

   On pourrait notamment prévoir de disposer dans la 'cabine 9, les commandes de l'engin et le siège du conducteur sur un socle coulissant ou pivotant afin de permettre au conducteur de l'engin de se déplacer latéralement dans la cabine, de l'extrême droite à l'extrême gauche de cette dernière.

   REVENDICATIONS

   1. Engin pour séparer le sable ou matière analogue de corps étrangers, notamment pour le nettoyage des plages, comprenant un tamis transporteur du sable sur lequel s'effectue par tamisage la séparation du sable et des corps étranger des moyens pour amener le sable chargé des corps étrangers sur le tamis transporteur et des moyens pour déplacer l'engin sur la surface à nettoyer dans le sens opposé de progression du sable sur le tamis, ledit engin étant caractérisé en ce que les moyens pour amener le sable chargé <EMI ID=9.1>

   à attaquer le sable, en considérant le sens de déplacement de l'engin, à l'avant du tamis transporteur, la partie antérieure dudit soc étant située en dessous du niveau inférieur du tamis tandis que la partie postérieure du soc est située à proximité immédiate du tamis et à un niveau tel que le sable progressant sur le soc soit déversé sur le tamis transporteur. 2. Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tamis transporteur est constitué par une bande sans fin ajourée supportée par au moins deux arbres, la partie postérieure du soc étant située à un niveau au moins égal à celui de l'axe de l'arbre le plus proche du soc et sur lequel est montée

   la bande sans fin ajourée constituant le tamis.

   3. Engin suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le soc susdit s'étend parallèlement à l'axe de l'arbre susdit et sa dimension, prise perpendiculairement à la direction de déplacement du tamis, est au moins égale à celle du tamis prise perpendiculairement à cette direction, le soc étant constitué de deux tôles planes réunies entre elles, une première tôle dont le bord antérieur est situé en dessous du niveau du tamis et dont le bord postérieur est situé au moins au niveau de l'axe de l'arbre précité et une deuxième tôle, fixée à la première tôle entre son bord antérieur et son bord postérieur, s'étendant sensiblement horizontalement en dessous du niveau du tamis transporteur.

   4. Engin suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le soc susdit s'étend parallèlement à l'axe de l'arbre précité et sa dimension, prise perpendiculairement à la direction de déplacement du tamis est au moins égale à celle du tamis prise perpendiculairement à cette direction, le soc étant constitué de deux tôles réunies entre elles, une première tôle dont le bord antérieur est situé en dessous du niveau du tamis et dont le bord postérieur est situé au moins au niveau de l'axe de l'arbre précité, cette première tôle étant pliée parallèlement à un de ses bords précités de sorte que ce pli soit situé à un niveau supérieur au niveau du bord postérieur de la tôle, et une deuxième tôle, fixée à la première tôle entre son bord antérieur et le pli précité,

   s'étendant sensiblement horizontalement en dessous du niveau du tamis transporteur. 5. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 3 et 4, Caractérisé en ce que le bord postérieur de la première tôle

   <EMI ID=10.1>

   dernier la plus proche du soc étant située entre les deux tôles cors tituant ledit soc.

   6. Engin suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le tamis transporteur est constitué par au moins une tôle perforée, la partie postérieure du soc étant située au-dessus de l'extrémité de la tôle perforée la plus proche du soc.

   7. Engin suivant la revendication 6, caractérisé en ce que le soc est constitué de deux tôles planes réunies entre elles, une première tôle dont le bord antérieur est situé en dessous du niveau de l'extrémité susdite de la tôle perforée et dont le bord postérieur est situé au-dessus du niveau de cette extrémité et une deuxième tôle, fixée à la première tôle entre son bord antérieur

   et son bord postérieur, s'étendant sensiblement horizontalement en dessous du niveau du tamis transporteur, l'extrémité précitée de

   la tôle perforée étant située entre les deux tôles constituant le soc.

   8. Engin suivant la revendication 6, caractérisé

   en ce que le soc susdit s'étend sensiblement perpendiculairement

   à l'axe longitudinal de la tôle perforée constituant le tamis transporteur et sa dimension, prise perpendiculairement audit axe, est

   au moins égale à la dimension du tamis prise perpendiculairement à cet axe longitudinal, le soc étant constitué de deux tôles réunies entre elles, une première tôle dont le bord antérieur est situé en dessous de l'extrémité précitée de la tôle perforée et dont le bord postérieur est situé au-dessus du niveau de cette extrémité, cette première tôle étant pliée parallèlement à un de ses bords précités de sorte que le pli soit à un niveau supérieur au niveau du bord postérieur de la tôle , et une deuxième tôle, fixée à la première tôle entre son bord antérieur et le pli précité, s'étendant sensiblement horizontalement en dessous du tamis transporteur, l'extrémité de la tôle perforée étant située entre les deux tôles constituant le soc.

   9. Engin suivant l'une quelconque des revendications 3, 4, 7 et 8, caractérisé en ce que le soc comprend au moins un patin mobile agencé dans la deuxième tôle précitée et des moyens pour commander ce patin afin de l'amener dans deux positions extrêmes, une première position où il est situé sensiblement dans le plan de la deuxième tôle et une seconde position où il est écarté de cette deuxième tôle, à l'opposé de la première tôle du soc.

   10. Engin suivant la revendication 9, caractérisé en ce que le patin susdit est agencé dans une ouverture pratiquée dans la deuxième tôle du soc et monté sur cette dernière à pivotement autour d'un axe parallèle au bord antérieur de la première tôle susdite, l'articulation du patin étant disposée sur le bord de l'ouverture susdite la plus proche du bord antérieur de la première tôle.

   11. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 9 et 10, caractérisé en ce que le patin est profilé de manière à présenter, dans sa zone la plus proche du bord antérieur de la première tôle, une portion relevée dirigée vers la seconde tôle et prolongée par une portion sensiblement plane.

   12. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 10 et 11, caractérisé en ce que le patin est pourvu, le long de ses deux côtés adjacents à son articulation, de tôles sensiblement verticales coulissant sur les bords de l'ouverture susdite dans laquelle est logé le patin et dont la partie supérieure est située à un niveau supérieur au niveau de la deuxième tôle du soc lorsque le patin occupe sa seconde position extrême précitée.

   13. Engin suivant l'une quelconque des revendica-

   <EMI ID=11.1>

   tin sont constitués par une came prenant appui sur le patin et montée sur un arbre, dont l'axe est parallèle à l'axe de l'articulation dudit patin, et par un vérin fixé, de manière à pouvoir pivoter, à la deuxième tôle susdite et dont la tige de piston

   est montée à pivotement sur un levier fixé à l'arbre de la came afin d'entraîner ledit arbre en rotation autour de son axe pour faire varier la position du patin.

   14. Engin suivant l'une quelconque des revendica-

   <EMI ID=12.1>

   provoquer des vibrations dans le tamis transporteur.

   15. Engin suivant la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens susdits sont constitués par au moins un moteur à balourd logé en dessous de la tôle perforée qui est montée sur un bâti supportant le tamis par l'intermédiaire de Silentblocs.

   16. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 14 et 15, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour diriger les vibrations provoquées dans le tamis transporteur suivant une direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et en sens contraire de celui d'avancement de ce dernier.

   17. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour provoquer des vibrations dans le soc.

   18. Engin suivant la revendication 17,'caractérisé en ce que les moyens prévus pour provoquer des vibrations dans le soc sont constitués par au moins un moteur à balourd logé entre les deux tôles constituant le soc, ce dernier étant monté sur un bâti supportant le tamis transporteur par l'intermédiaire de Silentblocs.

   19. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 17 et 18, caractérisé en ce que le soc est cloisonné de manière à diriger les vibrations susdites suivant deux directions, une première direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et en sens contraire de celui d'avancement de l'engin et une seconde direction sensiblement perpendiculaire à la première direction susdite.

   20. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 17 à 19, caractérisé en ce que le tamis transporteur comprend une plaque fixe disposée sous le brin supérieur du tamis sur lequel sont déversés, par le soc, le sable et les corps étrangers, cette plaque étant agencée à proximité de l'arbre supportant l'extrémité du tamis la plus proche du soc et s'étendant sur toute la largeur du tamis afin d'empêcher la chute du sable à travers

   le brin supérieur du tamis, à proximité dudit arbre.

   21. Engin suivant la revendication 20, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens, tels que moteur à balourd, pour provoquer des vibrations dans la plaque susdite.

   22. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 17 à 21, caractérisé en ce qu'il comprend des rouleaux de support du tamis transporteur agencés pour provoquer des vibrations audit tamis au moins sur une partie importante de son brin supérieur prise à partir du soc.

   23. Engin suivant la revendication 22, caractérisé en ce que les rouleaux de support susdits sont montés sur le bâti du tamis de manière à tourner librement autour de leur axe, ces rouleaux étant entraînés en rotation par le tamis et comprenant, disposée parallèlement à leur axe, au moins une barre faisant saillie par rapport au rouleau et provoquant les vibrations susdites.

   24. Engin suivant la revendication 23, caractérisé en ce que la barre précitée présente une section sensiblement quadrangulaire, l'arête de la barre attaquant le tamis étant coupée afin de réduire l'usure du tamis tandis que l'arête de la barre opposée à l'arête coupée est vive afin de provoquer une chute rapide du tamis sur le rouleau de support.

   25. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 23 et 24, caractérisé en ce que la barre susdite est réalisée en Nylon.

   26. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 17 à 25, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de guidage latéral du tamis transporteur.

   27. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 5 et 17 à 25, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens enserrant les bords latéraux du taris et agencés au moins le long du brin supérieur dudit tamis pour empêcher que le sable et les corps étrangers débordent dudit brin supérieur.

   28. Engin suivant la revendication 27, caractérisé en ce que les moyens enserrant les bords latéraux du tamis sont constitués par une lame de Nylon sur laquelle repose le tamis et qui

   est fixée au bâti précité et par une brosse, également fixée à ce dernier, dont les filaments s'appuient sur le tamis.

   29. Engin suivant l'une quelconque des revendication1 à 28, caractérisé en ce que le tamis transporteur présente, à partir du soc, une première partie inclinée vers le haut et faisant, avec l'horizontale, un angle d'au moins 25 degrés et une seconde partie, succédant à la première en considérant le sens de déplacement du tamis, sensiblement horizontale, l'engin comprenant un -éceptacle pour les corps étrangers, séparés du sable par tamisage , agencé à l'extrémité de la seconde partie du tamis.

   <EMI ID=13.1>

   <EMI ID=14.1>

   rieur de ce dernier glisse sur une plaque fixe, réalisée par exemple en Nylon, agencée pour empêcher le sable s'écoulant à travers le brin supérieur du tamis de traverser le brin inférieur de ce dernier, qui ramène le sable vers la partie inclinée dudit tamis où ce sable est libéré et retombe, par gravité, sur la plage.

   31. Engin suivant l'une ou l'autre des revendication 26 et 27, caractérisé en ce que le bâti supportant le tamis comprend des éléments articulés autour d'un axe perpendiculaire à la direction de déplacement du tamis, cette articulation étant située dans la première partie dudit tamis de manière à permettre, d'une part, l'in- clinaison plus ou moins forte de la zone de cette première partie de tamis proche du soc par rapport à la zone de cette première partie

   de tamis proche de la partie horizontale de celui-ci et, d'autre part, le relevage du soc et de la zone de tamis proche de ce dernier pour les déplacements de l'engin sur route, des moyens étant prévus pour déplacer les éléments articulés du bâti par rapport à ici partie fixe de ce dernier.

   32. Engin suivant l'une quelconque des revendicatior 1 à 31, caractérisé en ce qu' il comprend des moyens nubiles destinés à coc pérer avec le tamis transporteur et agencés de manière à répartir le sabl<

   <EMI ID=15.1>

   <EMI ID=16.1>

   33. Engin suivant la revendication 32, caractérisé

   <EMI ID=17.1>

   corps étrangers susdits sont constitués par des éléments parallèles et régulièrement espacés s'étendant transversalement au tamis tansporteur, sur toute la largeur de ce dernier, et supportés à leurs extrémités de manière à pouvoir se déplacer au moins le long de la partie inclinée du tamis afin de coopérer avec ce dernier.

   34. Engin suivant la revendication 33, caractérisé en ce que les éléments susdits sont montés, à leurs extrémités sur deux courroies ou chaînes sans fin disposées de part et d'autre du tamis, des moyens de guidage étant prévus pour que lesdits éléments viennent en contact avec au moins la partie inclinée du tamis.

   35. Engin suivant la revendication 34, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement des chaînes ou courroies sans fin supportant les éléments.

   36. Engin suivant la revendication 35, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement sont, lorsqu'ils coopèrent avec un tamis transporteur constitué par une bande sans fin ajourée, agencés pour entraîner les éléments susdits à une vitesse différente de celle du tamis.

   37. Engin suivant la revendication 35, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement sont, lorsqu'ils coopèrent

   avec un tamis transporteur constitué par une bande sans fin ajourée, agencés pour entraîner les éléments susdits à une vitesse égale à celle du tamis transporteur. ... : . &#65533;&#65533;&#65533;.&#65533;F"&#65533;..'".,.&#65533;..t'\ . &#65533;...t:;.&#65533; .&#65533;

   <EMI ID=18.1>

   en ce que les courroies ou chaînes sans fin susdites sont libres

   sur les moyens de guidage précités, l'entraînement des éléments s'ef-

   <EMI ID=19.1>

   39. Engin suivant l'une quelconque des revendication 26 à 31, caractérisé en ce que les éléments susdits sont constitués par des brosses, ces dernières étant supportées à leurs extrémités de manière telle que leurs filaments viennent en contact avec le

   <EMI ID=20.1>

   40. Engin suivant l'une quelconque des revendications 6 à 19,29 et 32 à 35, caractérisé en ce que la tôle perforée susdite constituant le tamis transporteur est profilée de manière

   à présenter une section transversale ondulée, les ondulations s'étendant suivant une direction parallèle à la direction d'avancement de l'engin et étant agencées de telle sorte que les bords latéraux de la tôle soient situés à un niveau plus élevé que le niveau des zones de la tôle avoisinant ces bords latéraux.

   41. Engin suivant la revendication 40, caractérisé en ce que les moyens mobiles susdits destinés à coopérer avec le tamis transporteur, pour répartir le sable sur ce dernier et y

   faire progresser les corps étrangers, sont constitués par des éléments profilés s'adaptant aux ondulations présentées par la tôle perforée constituant le tamis.

   42. Engin suivant l'une quelconque des revendication 1 à 41, caractérisé en ce qu'il comprend ses moyens propres permettan son déplacement sur les plages à nettoyer, des moyens permettant de diriger l'engin et des moyens de commande.

   43. Engin suivant la revendication 42 , caractérisé en ce que les moyens permettant son déplacement sont situés, en considérant le sens normal de déplacement dudit engin pour <EMI ID=21.1>

   44. Engin suivant l'une où l'autre des revendications 42 et 43, caractérisé en ce que les moyens permettant de le diriger comprennent un essieu directeur agencé sur l'engin à proximité de son extrémité opposée au soc.

   45. Engin suivant l'une quelconque des revendications 42 à 44, caractérisé en ce que les moyens permettant son déplacement et sa direction comprennent des roues équipées de pneus

   à basse pression, connus pour équiper les véhicules circulant dans des marais, réparties en au moins deux trains dont un est directeur, des moyens étant prévus pour permettre de rendre moteur chacun des trains de roues.

   46. Engin suivant l'une ou l'autre des revendications 44 et 45. caractérisé en ce que les moyens de commande permettant de diriger l'engin par action sur son essieu directeur sont hydrauliques et comprennent deux vérins à double effet, le cylindre

   de chacun de ces vérins étant monté sensiblement horizontalement et

   à pivotement autour d'un axe sensiblement vertical à proximité de chacune des extrémités de l'essieu directeur, la tige de piston de chacun desdits vérins étant montée à pivotement sur une pièce fixe de l'engin, un vérin de commande à double effet dont le cylindre est monté à pivotement, autour d'un axe sensiblement vertical, sur une pièce fixe de l'engin, une valve à quatre voies, reliées deux par deux aux vérins montés sur l'essieu, fixée à l'essieu, une tringlerie reliée à la tige de piston du vérin de commande et à la soupape de la valve pour répartir le fluide dans les vérins montés sur l'essieu et un volant pour admettre le fluide dans le cylindre de commande. 47.

   Engin suivant lune quelconque des revendica- tions 42 à 46, caractérisé en ce que les moyens de commande de l'engin sont groupés dans un poste de commande agencé pour se déplacer suivant une direction parallèle à la direction de déplacement du tamis transporteur.

   48. Engin suivant la revendication 47, caractérisé en ce que le poste de commande est agencé pour se déplacer suivant une direction transversale à la direction de déplacement du tamis transporteur.

   49. Engin suivant l'une quelconque des revendications 1 à 48, caractérisé en ce qu'il comprend, comme accessoire pour la récupération et l'évacuation du pétrole des plages, une bande transporteuse perméable à l'air destinée à remplacer le tamis transporteur précité, un caisson disposé sous le brin supérieur de la bande transporteuse et agencé pour débiter de l'air sous pression afin de créer un matelas d'air entre la bande et le mélange

   de sable et de pétrole transporté par cette dernière et des moyens d'alimentation du caisson en air comprimé.

   50. Engin tel que décrit ci-avant ou représenté aux dessins annexés.