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Châssis à un seul essieu pour sauterelles et appareils analogues.
L'invention a pour objet un châssis à un seul essieu pour sauterelles et appareils analogues de grande longueur en particulier pour transporteurs à courroie à atteler à des véhicu- les à moteur.
La construction de châssis pour appareils de ce genre, en particulier pour transporteurs à courroie, susceptibles de circuler sur la voie publique présente des difficultés en ce sens que, d'une part, selon les prescriptions de sécurité en vi- gueur, la charge arrière ne peut dépasser 50 kg lorsque le dis- positif d'attelage est en place dans l'oeillet de remorquage du
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véhicule et que, d'autre part , lorsqu'il s'agit par exemple de transporteurs à courroie montés sur châssis à un seul essieu, ils
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doivent avoir une stabilité suffisante à l'endroit d'utilisation.
Pour éviter ces difficultés, on a imagine des appareils
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pourvus de dispositifs auxiliaires tels que supports additionnels @ ou contrepoids mobiles. Cette adjonction de dispositifs auxiliai-
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res représente toutefois une solution co4nplîqi2ée., qui entraîne des inconvénients lors de la construction et ne répond ni aux prescrip- tions précitées, ni aux conditions d'exploitation,
L'invention vise à éviter les inconvénients des châssis à un seul essieu connus pour transporteurs à courroie et analogues et à procurer un châssis de conception simple,
qui permette de déplacer l'essieu par rapport au centre de gravité de l'appareil et de tenir compte des prescriptions officielles relatives à la charge arrière de l'attelage de même que des conditions de sta- bilité pendant le travail.
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Le châssis conforme à l'3.nvent;oa, destiné à permettre le déplacement de l'essieu par rapport au centre de gravité de l'appareil, se compose d'une structure de support articulée en V,
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qui, à l'intervention d'un vérin, peut passer c9.a3a' position recti- ligne ou approximativesent rectiligne à une position angulaire à coude simple ou multiple et ïaYe?: s.:mß3a ;.
La position, de la struc-1 turne d appui pouvait être ."a.',4aâ.G '' au -oyes. 6u v.i#.i#i, action-
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ne à la main, on peut déplacer lessien pnr rapport au centre de gravité de 1-"appareil de façon que, '#S': pC.#i G la ehayge arrière du dispositif d'attelage du véhicule de traction à observer ne soit pas dépassée et que., d'autre part., 1 appareil ait une stab@-
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lité suffisante à l'endroit àe son uiillsation. DR tab..: -3e l'appareil est en outre assurée : or: de son utilisation sous diffé- rentes inclinaisons par rapport au sol.
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Un exemple d'exécution de l'invention est décrit ci-après en détail avec référence aux dessins annexés, dans lesquels: la Fig. 1 est 'une vue de côté d'un transporteur à courroie monté sur le châssis faisant l'objet de l'invention, la courroie occupant la position approximativement horizontale convenant pour la circulation sur route ;
la Fig. 2 est une vue de côté du semé transporteur à courroie incliné au maximum dans 1-lune de ses positions de tra- vail la Fig. 3 est une vue., de côté du transporteur à courroie occupant une position d'inclinaison intermédiaire dans une autre position de travail;
la Fig. 4 est une vue partielle, .à plus grande échelle, du transporteur à courroie, son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 1; la Fig5 est une vue partielle, à plus grande échelle, du transporteur à courroie, 'son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 2, et - la Fig.6 estune vu.!, -1 partielle à plus grande échelle, du transporteur à courroie, son châssis occupant la position représentée sur la Fig. 3.
Le châssis à un seul essieu sur lequel est monté.le transporteur à courroie 16 est formé d'une structure de support articulée comportant d'un côté de chaque roue, deux longerons 1 et 2, montés tous deux par l'une de leurs extrémités sur l'es- sieu 3, de façon à pouvoir piloter. Le longeron 1 est rigide et, par son autre extrémité, il est guidé par un galet 4 roulant dans un guide 5. Le guide 3 est fixé au châssis du transporteur ± courroie, à proximité de l'extrémité d'attelage de celui-ci.
L'autre longeron 2, est un longeron à genouillère
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articulé en 6 par son autre extrômité, au. châssis c3u transporteur à courroie. Un vérin 7,que l'on actionne é, W iQ3e d?une mmnivel- le 8,. est articulé par son fut 9 à l'extrémité dam guààigeàu longera rigide bzz et par sa crémaillére 10, au point d-lare7,iculatîon 12 du longeron à genouillère 2.
Dans l'articulation du longeron à. genouillère 2, il est
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prévu des trous 13 qui, lorsque ce longeron est approxi!aativeE"snt. rectiligne (voir Fig, le 2, 4 et 5) setrouvsn.t dans le p#-olongeaen.1 l'un de l'autre. Ces trous sont destinés à recevoir un boulon 14 qui verrouille le longeron dans sa position approximativement rectiligne* Le boulon 14 peut être attaché au longeron à genouil- 1ère 2 par une chaîne 15.
Les Fig. 1 et 4 représentent le transporteur à courroie 16 dans la position, qu' il occupe pour le transport, l'essieu étant suffisamment rapproché de l'extrémité d'attelage du transpor-
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leur pour que la pression exercée sur lpoeîllet,non représentée du véhicule de traction soit de 50 kg pour une distance au sol de l'oeillet de 65 cm.
Pour obtenir cette position de réglage du châssis, on tourne la manivelle 8 du vérin 7 de façon que sa crémaillère 10 sorte amplement de son fut. Le galet 4 occupe alors sa posi-
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tion extrême dans le guide 5 à proximité de 1>extx?énité de charge- ment de la courroie. Le longeron à genouillère 2 est presque
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rectiliae et on le verrouille dans cette position en serrant boulon 14 çrjzs '.c o= 13 de ar tic ion 12.
Le porte-à-1;#ux avant Le entre l'essieu et le point deappul transporteur a l'oeillet, est alors relativement courte tandis que le porte-a.-faux arrière Kesbnpttement plus long. La charge arrière P est de ce fait réduite dans une telle mesure quelle répond aux prescriptions officielles (50 lcg), Le transporteur à
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courroie. 16 est approximativement horizontal et peut donc être attelé et circuler dans de bonnes conditions.
Le redressement au transporteur à courroie à son incli- naison maximum à l'endroit de l'utilisation (voir Fig. 2 et 5) s'effectue comme suit :
En faisant tourner la munivelle 8 du vérin 7 dans le sens approprié, on fait rentrer :La crémaillère 10 dans le frit.
9 du vérin. Le boulon 14 bloque encore le longeron à genouillère 2. Le galet 4 se trouvant au voisinage de l'extrémité inférieure du fût 9 monte sur le longeron rigide 1 se déplace alors jusque l'autre extrémité du guide 5, les longerons 1 et 2 se déplaçant l'un par rapport à l'autre, et l'essieu, 3, franchissant la distance x, passe de la position représentée sur la Fig. 1 à la position représentée sur la Fig. 2 en s'éloignant de l'extrémité de chargement du transporteur. Le porte-à-faux avant L augmente de ce fait, tandis que le porte-à-faux arrière K diminue.
En modifiant ainsi la longueur des porte-à-faux, c'est-à-dire la position de l'essieu par rapport au centre de gravité du transporteur, on ob- tient la stabilité voulue de celui-ci, même lorsqu-, il trans- porte des charges relativement lourdes.Ceci se vérifie par exemple. lors du transport de sacs, lorsque le dernier sac atteint l'extré- mité de déchargement du transporteur 16.
Pour amener le transporteur à courroie 16, à son endroit d'utilisation, dans une position intermédiaire entre la position horizontale et la position d'inclinaison maximum (voir Fig. 3 et 6), il faut retirer le boulon 14 des trous 13 de l'articulation 12 du longeron à genouillère 2. En faisant tourner la manivelle 8 et en déplaçant la crémaillère 10 dans le fût 9 du vérin 7, on coude plus ou moins le longeron à genouillère 2 en son point d'ar- ticulation 12, de sorte qu'on peut obtenir tout niveau de déchar-
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gement intermédiaire quelconque pour le produit transporté, sans que la position de l'essieu soit modifiée par rapport à celle qu'il occupe sur la Fig. 2.
Le galet 4 du longeron rigide 1, au cours de ces différents réglages.,, reste à l'extré- mité du guide 5 opposera l'extrémité de chargement du trans- porteur.
Pour ramener le transporteur à courroie 16 et le châssis à une position convenant pour la circulation sur route, telle que celle qui est représentée sur les Fig. 1 et 4, on fait tout d'abord passer le transporteur à courroie à sa position d'incli- naison maximum en actionnant la manivelle 8 et on replace le boulon 14 dans les trous 13 dé l'articulation 12 du longeron à genouillère 2. La crémaillère 10 se dégage alors du fût 9 du vérin, le galet 4 roulant dans le guide 5 jusqu'à l'extrémi- té de celui-ci située vers l'extrémité de .chargement de la cour-. ' roie transporteuse.
En même temps, l'essieu 3 passe de la posi- tion représentée sur les Fig. 2 et 3. à la position représentée sur 1 les Fig. 1 et 4, en franchissant la distance x. Le transporteur à courroie est.alors prêt à circuler, après avoir été attelé à- @ un véhicule de traction non représenté. '' ' @