FR2888202A1 - Remorque equipee de moyens d'amortissement et de transfert de charge - Google Patents

Abstract

L'invention concerne une remorque avec moyens d'amortissement et de transfert de charge. Elle trouve notamment son application dans le domaine des remorques pour camping-cars, notamment pour le transport des motocyclettes, bicyclettes ou bagages.Le véhicule tracteur comprend au moins deux longerons et un dispositif d'accrochage de la remorque. Cette remorque comprend un châssis avec deux montants longitudinaux, chacun prolongé vers l'avant par un timon dont l'extrémité avant constitue une extrémité d'accrochage de la remorque sur le dispositif d'accrochage du véhicule tracteur. La remorque comprend également au moins deux moyens d'amortissement et de transfert de charge, et au moins une roue pivotante reliée au châssis par un pivot.De façon caractéristique, chaque moyen d'amortissement et de transfert de charge comprend une extrémité arrière fixée sous le châssis, en arrière de l'extrémité avant du timon d'accrochage de la remorque sur le dispositif d'accrochage, et une extrémité avant opposée à l'extrémité arrière et dépassant l'extrémité avant du timon d'accrochage de la remorque sur le dispositif d'accrochage.Ainsi, l'extrémité avant de chaque moyen d'amortissement et de transfert de charge peut être fixée directement sur un des longerons du véhicule tracteur, en avant du point d'accrochage de l'extrémité avant du timon sur le dispositif d'accrochage.

Description

REMORQUE EQUIPEE DE MOYENS D'AMORTISSEMENT ET DE

TRANSFERT DE CHARGE

La présente invention a pour objet une remorque équipée de moyens d'amortissement et de transfert de charge. Elle trouve notamment son application dans le domaine des remorques destinées à être tractées par des véhicules tels que des camping-cars, en vue de transporter par exemple des motocyclettes, de bicyclettes ou encore des bagages.

Généralement, avec des véhicules tels que des camping-cars, lorsque l'on veut transporter charge extérieure telle qu'une motocyclette, une bicyclette ou encore des bagages supplémentaires, on peut soit les charger sur le toit, soit les attacher derrières sur un dispositif de type porte-bagages, soit utiliser une remorque.

Le chargement sur le toit pose des problèmes évidents de sécurité et de difficultés pour monter la charge à une hauteur importante. Ces difficultés interdisent pratiquement le chargement d'objets lourds. Par ailleurs, pour des objets que l'on doit fréquemment charger et décharger, il est souhaitable de disposer d'un moyen de transport plus pratique.

Les dispositifs de type porte-bagages ne permettent généralement pas de charger des objets lourds, et contribuent à la surcharge de la partie arrière du véhicule. Le chargement et le déchargement sont également peu pratiques, compte tenu de la hauteur à laquelle se situent généralement ces dispositifs.

Les remorques classiques permettent généralement de charger et décharger facilement des objets tels que des bagages. Toutefois, ces remorques sont généralement difficiles à manoeuvrer, notamment en marche arrière.

De plus, avec de telles remorques, se pose de façon importante le problème de l'amortissement et du transfert de charge. Celles-ci sont parfois équipées de moyens d'amortissement et de transfert de charge qui prennent appui d'une part sous le point d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur, et d'autre part sous la remorque. Or, pour être efficaces, ces moyens doivent s'étendre sur une certaine longueur sous la remorque, en particulier si la charge transportée est lourde. Cela oblige donc à utiliser une remorque relativement grande pour transporter une charge lourde telle qu'une motocyclette. Avec de tels dispositifs, il est donc impossible de réduire la longueur de la remorque au minimum pour la rendre compacte afin d'en réduire l'encombrement, sans risque de mauvais amortissement et transfert de charge, donc d'usure prématurée, voire de dommages matériels, qui peuvent poser, à terme, des problèmes de sécurité.

Le problème qui se pose alors est donc de disposer d'une remorque compacte et de faible encombrement, facile à manoeuvrer, tout en permettant de transporter des charges lourdes telle qu'une motocyclette par exemple.

L'objet de l'invention est donc d'apporter une solution aux problèmes précités parmi d'autres problèmes.

L'invention se rapporte donc à une remorque pour véhicule tracteur. Le véhicule tracteur comprend au moins deux longerons et un dispositif d'accrochage de la remorque.

Cette remorque comprend un châssis lui-même comprenant au moins deux montants longitudinaux chacun prolongé vers l'avant par un timon dont l'extrémité avant constitue une extrémité d'accrochage de la remorque sur le dispositif d'accrochage du véhicule tracteur. La remorque comprend également au moins deux moyens d'amortissement et de transfert de charge, et au moins une roue pivotante reliée au châssis par un pivot.

De façon caractéristique, chacun des moyens d'amortissement et de transfert de charge comprend une extrémité arrière fixée sous le châssis, en arrière de l'extrémité avant du timon d'accrochage de la 3 0 remorque sur le dispositif d'accrochage.

Ces moyens d'amortissement et de transfert de charge comprennent également une extrémité avant opposée à l'extrémité arrière et dépassant l'extrémité avant du timon d'accrochage de la remorque sur le dispositif d'accrochage.

Ainsi, l'extrémité avant de chaque moyen d'amortissement et de transfert de charge peut être fixée directement sur un des longerons du véhicule tracteur, en avant du point d'accrochage de l'extrémité avant du timon sur le dispositif d'accrochage.

Une telle remorque peut donc être compacte, avec un faible encombrement, tout en permettant le transport de charges lourdes telles 1 o qu'une motocyclette par exemple, puisque les moyens d'amortissement et de transfert de charge peuvent prendre appui à l'avant au-delà du timon, directement sur les longerons du véhicule tracteur, donc sous le châssis de ce véhicule tracteur. Ainsi, l'effort nécessaire pour réaliser l'amortissement et le transfert de charge est réduit, grâce au point d'appui avant relativement éloigné sous le véhicule tracteur.

Les termes avant ou arrière, utilisés par exemple dans les expressions extrémité avant et extrémité arrière ou encore en avant de et en arrière de , doivent s'entendre dans la présente description comme indication de position par rapport au sens de marche du véhicule tracteur. Une extrémité avant correspond donc à une extrémité du côté de l'avant du véhicule tracteur, et une extrémité arrière correspond donc à une extrémité du côté de l'arrière de la remorque.

La remorque de l'invention est présentée ci-après dans plusieurs variantes de réalisations, qui peuvent être prises seules ou en combinaison avec une ou plusieurs autres de ces variantes.

L'extrémité arrière de chacun des moyens d'amortissement et de transfert de charge peut être fixée sous le châssis de la remorque, à proximité de l'axe passant par les deux milieux respectifs des montants longitudinaux Cette extrémité arrière de chacun des moyens d'amortissement et de transfert de charge peut être fixée sous le châssis, en arrière de l'axe passant par les deux milieux respectifs des montants longitudinaux.

Cette extrémité arrière de chacun des moyens d'amortissement et de transfert de charge peut être fixée sous un des montants longitudinaux.

Chacune des extrémités arrière respectives des moyens d'amortissement et de transfert de charge peut être pourvue d'un moyen de réglage en fonction de la charge.

Les moyens d'amortissement et de transfert de charge peuvent être du type lame de ressort ou barre de torsion.

Ces moyens d'amortissement et de transfert de charge ont une 10 épaisseur avant supérieure à leur épaisseur arrière. Cette forme effilée vers l'arrière augmente la flexibilité.

La remorque comprend éventuellement une butée disposée sous chaque extrémité avant des timons d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur. Cette butée empêche notamment la remorque de décoller lors du passage sur des bosses ou dans des trous.

La remorque comprend éventuellement également un monte-charge transversal se déplaçant, le long de deux guides longitudinaux inclinés vers l'avant par rapport au châssis, entre une position basse dans laquelle le montecharge est dégagé du châssis de la remorque et proche du sol, et une position haute dans laquelle le monte-charge se trouve au-dessus du châssis et à proximité ou en avant du niveau de l'axe du pivot de la roue pivotante.

Egalement, la remorque comprend éventuellement un moyen de déplacement du monte-charge entre les positions basse et haute, de type 25 treuil à manivelle ou motorisé.

Un tel monte-charge permet par exemple à une seule personne de monter une motocyclette sur la remorque avec moindre effort et sans l'aide d'une rampe.

Le pivot de la roue pivotante peut être muni d'un amortisseur et/ou d'un moyen de freinage du pivotement. Ce moyen de freinage du pivotement peut être de type rondelle de friction réglable en pression. De la sorte, les balayages latéraux intempestifs de la roue, et donc l'usure prématurée du pneu, sont limités.

Eventuellement, l'extrémité avant de chaque timon est munie d'un amortisseur de choc, par exemple en caoutchouc.

D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement et de manière complète à la lecture de la description ci-après des variantes préférées de réalisation de la remorque, lesquelles sont données à titre d'exemples non limitatifs et en référence aux dessins annexés suivants.

- figure 1: représente schématiquement une variante de réalisation de la remorque de l'invention vue de côté, figure 2: représente schématiquement une variante de réalisation de la remorque de l'invention, vue de dessus.

La figure 1 représente donc schématiquement une variante de 15 réalisation de la remorque de l'invention vue de côté.

La remorque comprend dans cette variante un châssis 3. Ce châssis 3 comprend 2 montants longitudinaux, c'est-à-dire s'étendant dans le sens de la longueur, de l'arrière vers l'avant, dont seul le montant 3a est représenté compte tenu de la vue de côté.

Ce montant longitudinal 3a se prolonge vers l'avant par un timon 6a d'accrochage de la remorque sur un dispositif d'accrochage 2a lui-même fixé sur un des longerons 1 a du véhicule tracteur. Précisément, l'extrémité avant 7a du timon 6a constitue une extrémité d'accrochage de la remorque sur ce dispositif d'accrochage 2a.

Eventuellement, l'extrémité avant 7a du timon 6a est munie d'un amortisseur de choc, de préférence en caoutchouc (non représenté sur la figure 1).

La remorque est équipée d'une roue pivotante 5 reliée au châssis 3 par un pivot 15.

La remorque comprend également deux moyens d'amortissement et de transfert de charge, dont un seul 4a est représenté compte tenu de la vue de côté.

L'extrémité arrière 8a de ces moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a est fixée sous le châssis 3, en arrière du timon 6a. La fixation peut se faire par exemple par un ensemble vis écrou 10a, qui constitue en même temps un moyen de réglage de la tension. Ainsi, en fonction de la charge, le réglage sera modifié pour obtenir un amortissement et un transfert de charge approprié.

Cette extrémité arrière 8a des moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a est de préférence fixée à proximité de l'axe passant 1 o par les milieux respectifs des deux montants longitudinaux de la remorque (seul le montant 3a étant représenté à la figure 1 compte tenu de la vue de côté).

Elle peut être fixé en arrière de cet axe, pour assurer un amortissement et un transfert de charge plus en arrière, en fonction du positionnement précis de la charge sur la remorque (non représentée).

De préférence, la fixation se fait directement sous le montant longitudinal 3a. Elle pourrait également se faire sur un autre montant du châssis 3 tel qu'un montant central par exemple.

L'extrémité avant 9a de ces moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a dépasse l'extrémité avant 7a du timon 6a, suffisamment pour pouvoir être fixée, par exemple par boulonnage, directement sur le longeron 1 a du véhicule tracteur, en avant du point d'accrochage de l'extrémité avant 7a du timon 6a sur le dispositif d'accrochage 2a.

Pour assurer cette fonction d'amortissement et de transfert de charge, on utilise par exemple une ou plusieurs lames de ressort, ou encore une barre de torsion, qui renvoient les efforts en fonction du réglage de la tension, pour les moyens 4a.

Pour assurer une bonne flexibilité vers l'arrière, ces moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a sont de préférence effilés vers l'arrière, c'est-à-dire que leur épaisseur eav à l'extrémité avant 9a est supérieure à leur épaisseur ear à l'extrémité arrière 8a.

La présence de la butée 11 a sous l'extrémité avant 7a du timon 6a permet à la remorque de ne pas trop décoller lors du passage sur des bosses ou dans des trous.

La remorque peut être équipée d'un monte-charge 12, qui se déplace le long de deux guides longitudinaux dont un seul 13a est représenté compte tenu de la vue de côté. Ce guide longitudinal 13a est incliné vers l'avant par rapport au châssis 3, de préférence d'un angle approximativement égal à 45 . Il s'appuie, dans sa partie haute, sur un élément de soutien qui est lié au montant longitudinal 3a. Cet élément de 1 o soutien est représenté à la figure 1, mais non référencé.

Le monte-charge 12 est représenté dans une position intermédiaire entre une position basse et une position haute.

La position basse correspond à une position dans laquelle le monte-charge 12 est dégagé du châssis 3 et se trouve proche du sol.

Avant d'amener ce monte-charge 12 dans cette position basse, il convient d'escamoter la roue pivotante 5, en effectuant par exemple une courte marche arrière pour la faire pivoter et la positionner de façon perpendiculaire à la position représentée à la figure 1 (pivotement de 90 ) ou de façon opposée à la position représentée (pivotement de 180 ).

Cette position du monte-charge 12 est suffisamment basse pour permettre le chargement par exemple d'une motocyclette par une seule personne, sans rampe d'accès.

La position haute correspond à une position dans laquelle le monte-charge 12 se trouve au-dessus du châssis 3, à proximité ou en avant de 25 l'axe B du pivot 15 de la roue pivotante 5.

Cette position est suffisamment haute pour que le poids de l'objet chargé sur le monte-charge 12 soit correctement réparti au dessus du châssis 3.

Le monte-charge 12 s'étend donc transversalement aux guides 3o longitudinaux, dont le guide 13a. Il peut être constitué d'un unique plateau.

Dans le cas par exemple du transport d'une motocyclette, il peut être constitué de deux plateaux plus petits, chacun étant relié à un des guides longitudinaux et supportant une des roues de la motocyclette.

Indépendamment du poids de l'objet chargé, le pivot 15 de la roue pivotante 5 peut être muni d'un amortisseur 16 et/ou d'un moyen 16 de freinage du pivotement, tel qu'une rondelle de friction réglable en pression, pour limiter les balayages latéraux intempestifs de cette roue pivotante 5, et donc pour limiter l'usure prématurée du pneu.

La figure 2 représente schématiquement la variante de réalisation de la remorque de l'invention décrite relativement à la figure 1, mais vue 1 o de dessus.

On retrouve donc l'ensemble des éléments représentés à la figure 1. Ainsi, le châssis 3 de la remorque comprend deux montants longitudinaux 3a et 3b, qui se prolongent chacun en un timon 6a, 6b. Les extrémités avant respectives 7a, 7b des timons 6a, 6b constituent chacune une extrémité d'accrochage de la remorque, sur le dispositif d'accrochage 2a, 2b, relié aux longerons la, 1 b du véhicule tracteur.

Les moyens d'amortissement 4a, 4b s'étendent sous le châssis 3. Leurs extrémités arrière respectives 8a, 8b sont fixées sous les montants longitudinaux 3a, 3b, par des moyens 10a, 10b de type par exemple vis écrou, qui servent également de moyen de réglage de la tension. Leurs extrémités avant respectives dépassent les extrémités avant 7a, 7b des timons 6a, 6b, de sorte qu'elles viennent se fixer directement dans les longerons la, 1 b du véhicule tracteur.

Les butées 11a, 11 b, situées respectivement sous les extrémités 25 avant 7a, 7b des timons 6a, 6b limitent le décollage de la remorque lors d'un passage sur une bosse ou dans un trou.

A l'arrière de la remorque, on retrouve la roue pivotante 5, reliée par le pivot 15 au châssis 3. Ce pivot 15 est éventuellement muni d'un moyen 16 d'amortissement et/ou de freinage du pivotement, tel que décrit relativement à la figure 1.

Le monte-charge 12 décrit également relativement à la figure 1 n'a pas été représenté dans cette figure 2, par souci de clarté. Seuls les guides longitudinaux 13a, 13b ont été représentés, entre lesquels se déplace le monte-charge 12 de la figure 1. On note la présence d'éléments de renforts reliant chaque guide longitudinal 13a, 13b à la partie arrière du châssis 3, qui sont représentés mais non référencés.

Un treuil 14, manuel ou motorisé, permet le déplacement du monte-charge 12 de la figure 1, entre les deux positions basse et haute décrites relativement à cette figure 1.

Ainsi, les deux points d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur assurent la rigidité latérale de l'accrochage. Complétés avec la roue pivotante 5, ils facilitent les manoeuvres, notamment les marches arrière.

Par ailleurs, l'extrémité avant 9a, 9b de chaque moyen d'amortissement et de transfert de charge 4a, 4b peut être fixée directement sur un des longerons la, lb du véhicule tracteur, en avant du point d'accrochage de l'extrémité avant 7a, 7b du timon 6a, 6b sur le dispositif d'accrochage.

Par conséquent, grâce à ces moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a, 4b, qui prennent appui suffisamment en arrière de la remorque d'une part, et suffisamment en avant des points d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur d'autre part, la remorque peut être compacte, avec un faible encombrement, tout en permettant le transport de charges lourdes telles qu'une motocyclette par exemple. En effet, les moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a, 4b peuvent ainsi prendre appui à l'avant au-delà du timon 6a, 6b, directement sur les longerons la, lb u véhicule tracteur, donc sous le châssis de ce véhicule tracteur. L'effort nécessaire pour réaliser l'amortissement et le transfert de charge est donc réduit, grâce au point d'appui avant relativement éloigné sous le véhicule tracteur.

D'autre part, la forme effilée vers l'arrière des moyens d'amortissement et de transfert de charge 4a, 4b augmente leur flexibilité lo vers l'arrière, rendant l'amortissement et le transfert de charge plus efficace.

Par ailleurs, les butées 11 a, 11 b disposées sous chaque extrémité avant 7a, 7b des timons 6a, 6b d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur, empêchent notamment la remorque de décoller lors du passage sur des bosses ou dans des trous.

En outre, le monte-charge 12 permet par exemple à une seule personne de monter une motocyclette sur la remorque avec moindre effort et sans l'aide d'une rampe.

1 o Enfin, l'amortisseur 16 et/ou le moyen 16 de freinage du pivotement qui équipe le pivot 15 de la roue pivotante, limite les balayages latéraux intempestifs de la roue, et donc l'usure prématurée du pneu.

L'ensemble de la description ci-dessus est donné à titre d'exemple et n'est pas limitatif de l'invention.

En particulier, le nombre de points d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur n'est pas limité à deux. De fait, le nombre de montants longitudinaux, et de timons n'est pas non plus limité à deux. Ceci est également vrai pour le nombre de moyens d'amortissement et de transfert de charge.

Par ailleurs, le nombre de roues pivotantes peut être supérieur ou égal à deux, en fonction de la charge notamment. Ces roues pivotantes seront alors bien sûr désaxées.

Enfin, les moyens d'amortissement et de transfert de charge sont quelconques, pourvus qu'il remplissent leur fonction de renvoie des efforts d'une extrémité à l'autre et qu'ils puissent venir prendre appui suffisamment à l'avant des points d'accrochage de la remorque au véhicule tracteur. Il

Claims (13)

REVENDICATIONS

1. Remorque pour véhicule tracteur, ce véhicule tracteur comprenant au moins deux longerons (1 a, 1 b) et un dispositif d'accrochage (2a, 2b) de ladite remorque, cette dite remorque comprenant: - un châssis (3) comprenant au moins deux montants longitudinaux (3a, 3b) chacun prolongé vers l'avant par un timon (6a, 6b) dont l'extrémité avant (7a, 7b) constitue une extrémité d'accrochage de ladite remorque sur ledit dispositif lo d'accrochage (2a, 2b) dudit véhicule tracteur, - au moins deux moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b), - au moins une roue pivotante (5) reliée audit châssis (3) par un pivot (15), caractérisée en ce que: chacun desdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b) comprend: une extrémité arrière (8a, 8b) fixée sous ledit châssis (3), en arrière de ladite extrémité avant (7a, 7b) du timon (6a, 6b) d'accrochage de ladite remorque sur ledit dispositif d'accrochage (2a, 2b), - une extrémité avant (9a, 9b) opposée à ladite extrémité arrière (8a, 8b) et dépassant l'extrémité avant (7a, 7b) du timon (6a, 6b) d'accrochage de cette dite remorque sur ce dit dispositif d'accrochage (2a, 2b), de sorte que ladite extrémité avant (9a, 9b) de chaque moyen d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b) peut être fixée directement sur un desdits longerons (la, 1b) dudit véhicule tracteur, en avant du point d'accrochage de ladite extrémité avant (7a, 7b) du timon (6a, 6b) sur ledit dispositif d'accrochage (2a, 2b).

2. Remorque selon la revendication 1, caractérisée en ce que ladite 2888202 12 extrémité arrière (8a, 8b) de chacun desdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b), est fixée sous ledit châssis (3), à proximité de l'axe passant par les deux milieux respectifs desdits montants longitudinaux (3a, 3b).

3. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite extrémité arrière (8a, 8b) de chacun desdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b), est fixée sous ledit châssis (3), en arrière de l'axe passant par les deux milieux respectifs desdits montants longitudinaux (3a, 3b).

4. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ladite extrémité arrière (8a, 8b) de chacun desdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b), est fixée sous un desdits montants longitudinaux (3a, 3b).

5. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que chacune desdites extrémités arrière (8a, 8b) respectives desdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b) est pourvue d'un moyen (10a, 10b) de réglage en tension en fonction de la charge.

6. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que lesdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b) sont du type lame de ressort ou barre de torsion.

7. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que lesdits moyens d'amortissement et de transfert de charge (4a, 4b) ont une épaisseur avant (eav) supérieure à leur épaisseur arrière (ear).

8. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce qu'elle comprend une butée (11 a, 11 b) disposée sous chaque extrémité avant (7a, 7b) des timons (6a, 6b) d'accrochage de ladite remorque audit véhicule tracteur.

9. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, 2888202 13 caractérisée en ce qu'elle comprend un monte-charge transversal (12) se déplaçant, le long de deux guides longitudinaux (13a, 13b) inclinés vers l'avant par rapport audit châssis (3), entre une position basse dans laquelle ledit monte-charge (12) est dégagé du châssis (3) de ladite remorque et proche du sol, et une position haute dans laquelle ledit monte-charge (12) se trouve au-dessus dudit châssis (3) et à proximité ou en avant du niveau de l'axe (B) dudit pivot (15) de ladite roue pivotante (5).

10. Remorque selon la revendication 9, caractérisée en ce qu'elle comprend un moyen (14) de déplacement dudit monte-charge (12) entre lesdites positions basse et haute, de type treuil à manivelle ou motorisé.

11. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que ledit pivot (15) de ladite roue pivotante (5) est muni d'un amortisseur (16) et/ou d'un moyen (16) de freinage du pivotement.

12. Remorque selon la revendication 11, caractérisée en ce que ledit moyen (16) de freinage du pivotement est de type rondelle de friction réglable en pression.

13. Remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisée en ce que ladite extrémité avant (7a, 7b) de chaque timon (6a, 6b) est munie d'un amortisseur de choc.