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La présente invention se rapporte à des perfectionnements aux meu- bles de repos transformables et concerne plus particulièrement des divans ou canapés transformables.
Entre autres objets, l'invention a pour but d'offrir un meuble de repos transformable dont une forme de réalisation consiste en un fauteuil capitonné disproportions et aspect courants, permettant l'utilisation d'un dossier capitonné installé à demeure et ne nécessitant pas de charnières, de tiroirs, ni de coffres de support, permettant la transformation du fau- teuil en lit par simple agencement du siège à toute position faisant l'an- gle désiré par rapport au dossier pour adaptation de l'espace disponible et permettant le déploiement du siège pour former un lit de longueur normale; permettant également le retrait facile des éléments constitutifs du lit, du reste du fauteuil pour transfert et utilisation du lit dans un autre en- droit ;
et permettant en outre la transformation du fauteuil en un fauteuil bordé ou de relaxation par simple déplacement du siège pour amener l'acoou- doir associé à une position parallèle au dossier.
L'invention a également pour but d'offrir un canapé transformable, de proportions et aspect courants, réalisant tous les buts énumérés ci-des- sus, et permettant en outre la transformation du canapé en lit à deux person- nes sans frottement ni éraflement pendant cette transformation, (ou en alter- native en un lit-divan' sans dossier), ou bien en un fauteuil double et un lit à une seule personne;
permettant encore la séparation facile du canapé en une pluralité de sections aisément., transportables par une seule personne à travers d'étroits couloirs, et son remontage facile en un lit, sans le be- soin d'aucun outil, chaque section de lit pouvant être disposée par simple ajustement suivant l'angle désiré par rapport au dossier pour adaptation à l'espace disponible, par exemple pour s'asseoir autour d'une table à thé, de bridge ou d'un poste de télévision; permettant d'autre part le retrait de chaque élément constitutif du lit du reste du canapé pour utilisation dans un autre endroit ; pouvant être utilisé comme lit d'enfant avec dispositifs de sécurité de chaque côté.
L'une des caractéristiques de l'invention réside dans la construc- tion d'un fauteuil transformable comprenant trois parties facilement sépara- bles :
1. - Un ensemble de chemins de glissement;
2. - Un dossier ;
3. - Une section de siège formant lit.
De même le canapé (plus long que la largeur du fauteuil) se com- pose de quatre parties comprenant deux sections de siège formant lit disposées côte-à-côte lorsque le meuble est agencé en canapé.
Le groupe de chemins de glissement du canapé se compose d'une sec- tion longitudinale horizontale reposant sur le sol et, pour chaque bloc de siège formant lit, d'une section transversale. Chaque bloc de siège est pourvu d'un accoudoir et d'une paire de goujons suivant ou glissant respec- tivement le long des sections longitudinales et transversales de l'ensemble de chemins de glissement lorsqu'on déplace l'accoudoir selon un arc-de-cer cle par rapport au dossier jusqu'à une position limite parallèle à ce der- nier. A toute position à laquelle on peut ainsi amener la section de siège, on peut déployer cette section qui se compose de deux éléments de lit super- posés, l'élément supérieur portant l'accoudoir du canapé glissant le long d'un chemin de roulement formé dans l'élément inférieur jusqu'à une position limite, pour constituer le lit de longueur normale.
Des supports empêchant le frottement,tels que des roulettes,supportent la partie extérieure de la
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section de siège et la partie extérieure de la section déployée lorsqu'elle est tirée extérieurement pour constituer le lit.
En conséquence, la section de siège du fauteuil, ainsi que l'une ou l'autre, ou les deux sections de siège du canapé peuvent se déplacer, par glissement, à une extrémité, le long des sections respectives du chemin de glissement, les roulettes situées à l'autre extrémité roulant sur le plan- cher, grâce au déplacement en arc-de-cercle de l'un ou des deux accoudoirs, selon le cas, jusqu'à une position parallèle au dossier, ou jusqu'à toute autre position oblique comprise entre la position normale de l'accoudoir et la po- sition extrême à laquelle ce dernier se trouve parallèle au dossier.
A cha- cune de ces positions, la section de siège peut alors être déployée en lit de longueur normale, et ce déploiement est également possible, sans déplacer angulairement l'accoudoir par rapport au dossier, en tirant le siège à l'ex- térieur longitudinalement par rapport au canapé ou à la largeur du fauteuil.
Le chemin de glissement et les pivots de support du lit sont uti- lisés : a) d'abord pour séparer les deux sections de lit en empêchant tout frottement, cette action résultant de l'espacement du point de pivotement dans la section transversale du chemin de glissement, intérieurement par rap- port à l'extrémité avant dudit chemin lorsque le bloc se trouve à la posi- tion formant canapé; b) pour faire avancer et sortir de dessous le dossier la section de lit pendant le mouvement en arc-de-cercle de cette dernière; c) pour rapprocher l'un de l'autre les bords des sections de lit lorsque leurs extrémités arrière ont été amenées en aboutément et ensuite déployées, afin qu'elles forment conjointement un grand lit et non deux lits jumeaux.
Pour faire reprendre aux sections de lit leur forme de canapé, on procédera évidemment de la manière inverse : les sièges sont ramenés à leur position primitive, partiellement enfoncés sous le dossier, leurs extrémités se déplaçant sans frottement ni coincement.
D'autres caractéristiques nouvelles de construction et de fonction- nement du dispositif ressortiront mieux de la description suivante de plu- sieurs formes préférées de réalisation représentées à titre d'exemples sur les dessins annexés, sur toutes les figures desquels les éléments identiques portent les mêmes caractères de référence.
Sur ces dessins : la figure 1 est une perspective d'un canapé transformable en lit, construit selon l'invention; la figure 2 est une perspective d'un chemin de glissement suppor- tant les sections déplaçables de siège formant lit;. la figure 3 est une vue schématique en plan de dessus expliquant la manière dont on déplace les sections de siège pour transformer le canapé en lit; la figure 4 est une perspective d'une autre forme de divan trans- formable en lit; la figure 5 est une vue fragmentaire en coupe verticale longitudi- nale de deux sections de siège adjacentes, à leur position formant canapé; la, figure 6 est un plan de dessus de la forme de construction re- présentée sur la figure 5;
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la figure 7 est une coupe transversale, suivant la ligne 7-7 de la figure 5; la figure 8 est une coupe fragmentaire d'une paire de coussins de siège extensibles; la figure 9 est une coupe verticale longitudinale d'une section de siège à la position déployée formant lit; la figure 10 est une perspective des châssis extensibles consti- tuant les moyens de support d'une section de siège; la figure 11 est un plan de dessus du chemin-de-glissement suppor- tant la paire de sections de siège associées représentées en traits mixtes ; la figure 12 est un plan de dessus d'une autre forme de construc- tion de chemin de glissement; la figure 13 est une vue fragmentaire en plan de dessus d'une au- tre forme de réalisation de chemin de glissement;
la figure 14 est une perspective représentant des moyens de ver- rouillage destinés à retenir les sections de lit à leur position formant canapé; et la figure 15 est une vue schématique représentant l'inversion sous la forme d'un fauteuil.
Si l'on considère plus particulièrement les figures 2 et 11, la ré- férence numérique 5 désigne un chemin de glissement rigide constituant le support déplaçable des sections de siège indiquées dans leur ensemble en 6.
Le chenil' de glissement 5 représenté se compose d'une pluralité de sections en fer profilé en U, mais on peut naturellement utiliser d'autres formes de chemins de glissement ou de roulement rigides, et l'invention ne se limite pas à la forme précise de construction représentée. Le chemin de glissement 5 comprend une paire de pistes rectilignes 7 formées de profilés 8 en U le long desquels se déplace une connexion-guide dont sont pourvus les châssis de siège décrits plus loin. Les pistes 7 forment chacune un chemin de glis- sement relativement long dont les extrémités extérieures sont rigidement re- liées à une cornière 9, par soudure ou de toute autre manière appropriée.
Les cornières 9 sont coudées intérieurement en avant en 10, la cornière 10 s'étendant intérieurement pratiquement à 45 degrés par rapport à la corniè- re 9. Les extrémités antérieures des deux cornières 10 sont coudées inté- rieurement, en sens opposés, ainsi que le montrent clairement les figures 2 et 11. Les pistes 7 obliquent vers l'avant et ont une longueur pratique- ment identique. Des sections transversales 11, en fer profilé en U, sont rigidement fixées aux sections longitudinales 7, avec leurs extrémités exté- rieures adjacentes à l'extrémité avant des cornières 10 correspondantes. Cha- que section transversale 11 se compose d'une partie rectiligne avançante 12 rigidement soudée ou fixée de toute autre manière aux pistes 7, ces deux parties 12 étant ainsi parallèles entre elles.
A partir de cette partie 12, les sections 11 obliquent extérieurement vers les extrémités correspondantes du chemin de glissement, ainsi qu'indiqué en 11a, alors que l'extrémité ex- térieure de chaque section 11 est coudée inversement vers l'intérieur, ain- si qu'indiqué en llb aux fins décrites plus loin. On remarquera que les che- mins de glissement composés des pistes 7 et 11 sont disposés dans un plan horizontal identique. L'extrémité arrière de chacune des cornières 9 est pourvue d'un montant tubulaire rigide, perpendiculaire, 13 formant connexion entre le chemin de glissement et les montants ou pieds tubulaires rigides 14 (figure 9) qui font partie du châssis du dossier 15.
Le dossier capitonné 15 s'étend en avant de manière à recouvrir partiellement le mécanisme du che- min de glissement ainsi que légèrement au-delà des extrémités opposées de ce
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dernier. Les montants 13 s'emboîtent dans les pieds tubulaires 14 et sup- portent ainsi rigidement le dossier contre tout déplacement dans sa posi- tion de service, tout en permettant un démontage facile du dossier par sim- ple soulèvement.
Les sections de siège 6 étant de construction identique, sauf que l'une est établie pour être montée à droite et l'autre pour être montée à gauche, une description détaillée de l'une d'elles suffira. Ainsi qu'on peut le voir sur les figures 5, 6 7 9 et 11, chaque section de siège se compose d'un châssis inférieur indiqué dans son ensemble par la référence 16 et d'un châssis supérieur chevauchant, indiqué dans son ensemble par la référence 17. Chacun des châssis 16 et 17 a une forme générale rectangu- laire, en plan, ainsi qu'il est bien visible sur les figures 7 et 10. Le châssis inférieur 6 est délimité par des cornières latérales supérieures parallèles l8 reliées à une extrémité par une cornière 19. Lesangles du châssis 16 sont pourvus de pieds 20 et 21.
Les pieds 21 sont reliés ensem- ble à leurs extrémités inférieures par une cornière 22. L'extrémité du châs- sis déterminée par les pieds 21 et la cornière 22 peut être entretoisée trans- versalement de manière appropriée pour en éviter la flexion. Aux pieds 20 et 21, de chaque côté du châssis 16, sont rigidement fixés des chemins de roulement horizontaux 23 s'inclinant vers le bas aux deux extrémités, ain- si qu'indiqué en 24, jusqu'à leur point de fixation sur les pieds 20 et 21.
La section intermédiaire de chaque chemin de roulement 23 est écartée vers le bas de la cornière latérale correspondante 18 et parallèle à celle-ci.
Le châssis 16 est supporté sur le plancher à une extrémité par les roulettes 25 fixées à la cornière 22. L'autre extrémité du châssis 16 est supportée sur le chemin de glissement 5 au moyen d'une barre rigide disposée en obli- que 26 dont les extrémités recourbées vers le haut sont respectivement sou- dées ou sixées de toute autre manière à la cornière 19 et à l'un des chemins de roulement 23, voir figure 10. La barre 26 est pourvue de pivots rigides descendants 27 et 28 destinés à s'engager respectivement dans la rainure 8 du chemin de glissement et dans la rainure de la piste 11 de la manière dé- crite ci-dessous. Les cornières 18 sont pourvues de trous espacés sur tou- te leur longueur pour la fixation des ressorts appropriés,non représentés.
Le châssis chevauchant et extensible 17 est délimité par une paire de cornières latérales parallèles 29 réunies à son extrémité avant par une cornière 30 A l'extrémité opposée, les cornières 29 sont pourvues de pla- ques 31, planes, rigides, disposées extérieurement, et réunies en montage au moyen d'une barre-transversale 32. Cette traverse 32 est pourvue, à proxi- mité de chacune de ses extrémités, d'un galet 33.
Puisque le châssis 17 doit s'engager à chevauchement coulissant sur le châssis 16, il est essentiel que, pendant le mouvement coulissant du châssis 17, soit réservé l'espace voulu pour la garniture de ressorts des châssis, et, au montage, le châssis 17 est engagé sur le châssis 16 avant la pose de la traverse 32 et de ses galets 33, et cette pose est effectuée de telle sorte que la barre 32 s'éten- de transversalement à travers le châssis 16 pour placer les galets 33 en contact avec la surface supérieure des chemins de roulement 23.
Ainsi qu'on peut s'en rendre compte clairement sur les figures, étant donné que la tra- verse 32 se situe en dessous des cornières 18 et au-dessus des chemins de roulement 23, l'extrémité interne du châssis 17 ne peut se dégager du châs- sis 16 Au montage, la traverse 32 est rigidement fixée aux plaques latéra- les 31 de toute manière appropriée. L'extrémité avant du châssis 17 est pourvue de pieds rigides 34 qui portent à leur extrémité inférieure des ga- lets 35 pour faciliter le déplacement axial du châssis 17 par rapport au châssis 16 Un accoudoir capitonné 36 de toute construction désirée est fixé aux pieds 34 d'une manière appropriée.
Les ailes verticales des cornières 29 coulissent le long des ailes verticales des cornières 18 pour permettre
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le déploiement du châssis 17 en empêchant tout déplacement latéral. Les sections inclinées 24 des chemins de roulement 23 permettent la descente du châssis 17 à chaque fin de course pour en assurer la position correcte, aussi bien à sa position de repli complet qu'à celle de déploiement maximum, par rapport aux cornières 18.
Le châssis 17, au début de son mouvement de glissement sur le châssis 16, se soulève immédiatement au-dessus de ce der- nier grâce aux rampes 24 du chemin de roulement 23, qui assurent ainsi l'es- pace voulu entre les garnitures de ressorts des châssis, et lorsque le châs sis 17 a été amené à sa position de chevauchement complet par rapport au châssis 16, son extrémité interne est maintenue à une hauteur suffisante pour réserver l'espace libre nécessaire aux garnitures de ressorts. La sur- face inférieure de chaque cornière 29, à son extrémité avant adjacente à la cornière 30 est pourvue de blocs rigides en forme de coins 37 destinés à maintenir l'extrémité avant du châssis 17 à une hauteur suffisante pour fa- cil,iter le mouvement de ce châssis au début du mouvement initial de déploie- ment.
Il est évident pour les spécialistes que les côtés du châssis 17 se- ront recouverts de manière appropriée et capitonnés de la façon habituelle, selon le capitonnage du dossier 15 et des accoudoirs 36.
Dans la position complètement repliée ou formant canapé, les ex- trémités internes de chaque section de siège 6 sont en aboutement. En l'ab- sence de certaines précautions, les angles avant capitonnés des sections de siège subiraient un frottement mutuel pendant le mouvement tournant initial, frottement qui userait le capitonnage à cet endroit. Pour supprimer cet inconvénient, les sections 11 du chemin de glissement sont coudées intérieu- rement à leurs extrémités extérieures,ainsi qu'en llb, pour diriger le mou- vement du pivot 28 dans la rainure correspondante.
Les pivots 27 et 28 étant engagés dans les rainures des chemins de glissement 7 et 11, respectivement,,,, on remarquera que lorsque l'opérateur saisit l'accoudoir 36 et commence à faire tourner extérieurement la section de siège à laquelle il est fixé, le pivot 28 avance d'abord dans la section coudée 11b de la piste pour séparer légèrement les extrémités en aboutement des sections de siège représentées en traits mixtes (A) sur la figure 11,
et la continuation du mouvement tour- nant enavant dans le sens indiqué par la flèche représentée sur cette figu- re 11 fait suivre au pivot 27 la rainure 8 en ligne droite vers l'extrémi- té du canapé tandis que le pivot 28 recule au-delà de la section llb de la piste 11 pour suivre la section lla et amener ainsi la section de siège à la position à laquelle l'accoudoir devient parallèle au dossier 15, et cette section de siège perpendiculaire audit dossier 15 Des butées appropriées 7' sont placées dans la rainure 8 du chemin de glissement pour limiter la course maximum du pivot 27 et disposer la section de siège dans une posi- tion parallèle précise par rapport au dossier, et une butée appropriée 11c limite le mouvement du pivot 28 en arrière pour disposer la section de siège perpendiculairement au dossier 15.
Il est évident que la section de siège peut être disposée à toute disposition angulaire désirée par rapport au dos- sier pour former des sièges d'angle, tels que celui représenté sur la figu- re 3. Chaque section de siège supporte un coussin 38 en deux parties, ces deux parties 29 étant reliées ensemble par une bande de tissu 40 cousue
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transversalement J3ian,.>que la.banda4Q représentée fso'fd'une seule pièce fixée en permanence aux deux parties opposées du coussin, on peut trouver préféra- ble de former cette bande 40 de deux parties reliées ensemble par un dispo- sitif ouvrant de fermeture à glissière bien connu et permettant la sépara- tion facile des deux moitiés du coussin pour remplacement ou renouvellement de l'enveloppe en cas de détérioration.
Les parties 39 du coussin sont de préférence en caoutchouc mousse et sont destinées à être repliées l'une sur l'autre pour former un coussin double quand le meuble prend sa forme de cana- pé représentée sur la figure 1, ou à être dépliées dans le prolongement l'u- ne de l'autre avec les châssis 16 et 17 pour s'adapter à la transformation
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en lit. Les parties 39 du coussin en position repliée sont entièrement sup portées par les garnitures de ressorts du châssis 17, et lorsque l'on a ti- ré ce dernier à sa position déployée, on déplie le coussin pour l'étendre sur les garnitures de ressorts du châssis 16 également et former ainsi un lit de longueur normale.
Ainsi que le montre la figure 8, la bande de tis- su 40 est suffisamment étroite pour comprimer l'une contre l'autre les ex- trémités en aboutement des parties 39 dépliées afin d'éliminer toute jonc- tion préjudiciable dans le matelas=
Pour éviter tout déplacement accidentel des sections de siège vers l'avant sur leurs chemins de glissement pendant l'utilisation du meu- ble sous la forme de canapé, les pistes 11, sont pourvues, à proximité des sections coudées vers l'extérieur 11b de butées intérieures hémisphériques 41 situées sur le trajet de déplacement en avant des pivots 28.
Pour pouvoir tirer en avant les sections de siège, il est nécessaire que l'opérateur exerce une pression suffisante pour faire d'abord passer ces pivots 28 par dessus les butées 41 Ces butées maintiennent solidement les sections de siège à leur position de canapé pendant l'utilisation normale.
En ce qui concerne l'utilisation du meuble décrit jusqu'ici, les châssis 16 et 17 sont montés de la manière précédemment décrite avec les ga- lets 33 disposés sur les chemins de roulement 23 et avec les plaques 31 et les rebords verticaux des cornières 29 chevauchant les côtés du châssis 16 avec un jeu juste suffisant pour permettre le glissement libre du châssis 17 par rapport au châssis 16 Après avoir ainsi assemblé les châssis, on engage les pivots 27 et 28 dans les rainures de leurs chemins de glissement respectifs.
Les sections de siège,à leur position complètement repliée formant siège,s'engagent, sur une partie appréciable de leur surface, sous le dossir surplombant, la surface visible du siège étant calculée pour se conformer aux dimensions courantes des sièges analogues, et leurs extré- mités intérieures en aboutement formant effectivement un canapé de longueur normale. Tdus moyens appropriés peuvent être utilisés pour empêcher les pi- vots 27 et 28 de se dégager de leurs rainures respectives.
Lorsque l'opé- rateur désire transformer le canapé en lit, il saisit l'accoudoir 36 d'une section de siège et le tire en avant selon un arc-de-cercle horizontal, en faisant d'abord passer le pivot 28 par dessus la butée 41, puis en le faisant avancer dans la rainure de la piste llb pour séparer les extrémités en abou tement des sections de siège La continuation de ce mouvement en arc-de- cercle fait alors glisser le pivot 27 dans sa rainure 8 pendant que le pivot 28 recule dans la rainure correspondante de la piste 11. La distance sépa- rant les pivots 27 et 28 et l'obliquité de la barre 26 ont été calculées de manière à imposer effectivement ce mouvement en arc-de-cercle.
Lorsqu'on a amené la section de siège en avant à la position représentée en traits mix- tes sur la figure 11 à laquelle les châssis sont perpendiculaires au dossier 15 et l'accoudoir 36 parallèle à ce dossier, l'appareil est près à être déployé. Les châssis étant supportés à une extrémité par l'engagement de repos de la barre 26 sur la surface supérieure des pistes, leur autre extré- mité est supportée pendant le mouvement d'avance en arc-de-cercle par les roulettes 25 l'ensemble, dans son mouvement tournant se déplaçant aisément et commodément avec un minimum d' effort. L'opérateur saisit ensuite l'ac- coudoir 36'et le fait glisser en avant dans le sens axial avec le châssis 16 et immédiatement le châssis 17 commence à se déplacer extérieurement,
les coins 37 en quittant la surface supérieure des cornières 18 permettent au châssis 17 de s'abaisser pour engager ses galets 35 sur le plancher. Pendant ce mouvement initial également, les galets 33 remontent la rampe 24 des che- mins de roulement 23 pour soulever l'extrémité interne du châssis 17 au-des- sus de la Sarniture de ressorts du châssis 16, et lorsqu'ils suivent la par- tie parallèle du chemin de roulement 23, ces galets 33 maintiennent l'extré-
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mité intérieure du châssis 17 à sa position relevée de dégagement pendant tout le déplacement de ce châssis jusqu'à ce qu'ils s'engagent sur les ex- trémités inclinées opposées 24 pour faire retomber cette extrémité intérieu- re à sa position formant lit avec le châssis 16.
Le châssis 17 est donc supporté par les galets 33 et 35 pendant tout son déplacement extérieur. Ce mouvement de déploiement du châssis 17 est arrêté par la barre 32 venant buter sur les pieds 21. Après avoir ainsi déployé les châssis,l'opérateur déplie les parties 39 du coussin pour en recouvrir complètement les deux châssis 16 et 17. Bien que la précédente description concerne la transfor- mation du canapé en un lit perpendiculaire au dossier de ce dernier, on peut naturellement arrêter le mouvement tournant des blocs de siège en tout point voulu et l'on peut déployer le châssis 17 de manière à former un lit obliquement disposé par rapport au dossier.
Pour replier le meuble en cana- pé, l'opérateur plie d'abord les deux parties du coussin l'une sur l'autre, puis repousse le châssis 17 à sa position chevauchante sur le châssis 16 ; il fait ensuite tourner en arc-de-cercle le bloc de siège ainsi replié pour l'introduire sous le dossier surplombant. Pendant ce mouvement tournant, lorsque l'extrémité intérieure approche de sa course de recul maximum, le pivot 28 avance en suivant la section 11b de la piste pour maintenir un es- pacement approprié entre les sections de siège jusqu'à ce qu'elles soient alignées avec précision l'une par rapport à l'autre. L'opération, en ce qui concerne la section de siège opposée, est identique à celle que l'on vient de décrire.
Si l'on considère la figure 3, on remarque que les deux sections de siège déployées à la position formant lit, se trouvent rappro- chées parallèlement et constituent ainsi deux lits jumeaux qui forment con- jointement un grand lit d'une longueur totale pratiquement égale à celle d'un lit courant.
On peut trouver préférable de supprimer à la fois le dossier et les accoudoirs pour former un lit-divan, représenté sur la figure 4 dans ce cas,les accoudoirs et le dossier n'étant pas essentiels à la transforma- tion du meuble, les chemins de glissement et les sections de siège sont identiques quant à leur construction et leur fonctionnement, à ceux précé- demment décrits. On peut également trouver préférable d'utiliser chaque section de siège et son support-chemin de glissement sous forme d'éléments indépendants. A cette fin, la piste 5 est formée de deux sections identi- ques, représentées sur la figure 12 et capables de supporter les sections, de siège de la manière précédemment décrite, puisque chacune de ces sections de siège se déplace sur son chemin de glissement particulier, indépendam- ment de l'autre.
Selon cet agencement, les sections de siège peuvent être agencées bout à bout pour former un canapé complet, ou peuvent être séparées et disposées de la manière la plus pratique, pour la dimension particulière de la pièce.
Si l'opérateur désire retirer complètement les sections de siège pour les utiliser en dehors des chemins de glissement,il lui suffit de sou- lever l'extrémité intérieure du châssis 16 pour dégager les pivots 27 et 28 de leurs rainures respectives.
D'autre part, l'extrémité avant du châssis étant supportée sur le plancher par les roulettes 25, son extrémité intérieure est également pourvue de moyens facilitant son d6placement . A cette fin, une roulette est fixée au milieu de la barre 26 et normalement dégagée du plancher.
Ces roulettes 25 et 42 permettent de déplacer commodément le siège après retrait du chemin de glissement 5, et avec le minimum d'effort..
La forme de réalisation de chemin de glissement représentée sur la figure 13, est pourvue d'une paire de sections rectilignes pratiquement identiques 43, profilées en U et correspondant aux pistes 7 et 8 profilés
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en U de la première forme de construction du dispositif. Les chemins de glissement 43 sont disposés horizontalement et peuvent ou non être reliés ensemble en 44.
Lorsque le dispositif est utilisé comme meuble démontable, il est évident que chaque section 43 et ses éléments associés, décrits ci- dessous, peuvent être séparés et pourvus de tous moyens d'assemblage désira- bles pour former conjointement, avec les sections de siège, un canapé de longueur normale Les extrémités extérieures des sections 43 du chemin de glissement sont rigidement reliées à un élément de châssis 45 de préfren ce en fer cornière, comportant un prolongement arrière 46 qui porte de ma- nière rigide un montant perpendiculaire 47 adjacent à son extrémité.
Le montant 47 constitue un support démontable pour le dossier 15 et correspond en général aux montants 13 L'élément de châssis 45 s'étend en avant de la piste 43 et est coudé intérieurement, ainsi qu'en 48, dans le plan horizon- tal afin de former une entretoise rigide pour une section 49 de chemin de glissement. Cette section 49, également profilée en U, est rigidement fixée à son extrémité avant à l'extrémité avant de l'entretoise 48, alors que son autre extrémité est rigidement fixée sur le coté de la piste 43 près de son extrémité intérieure. La section 49 est coudée latéralement pour former sur la majeure partie de sa longueur un conduit rectiligne 50. Une butée 51 est disposée dans ce conduit 50 pour limiter le mouvement pivotant des châssis 16 et 17.
Ainsi que précédemment décrit, le châssis 16 est pouruv d'une bar- re en diagonale 26 portant les pivots descendants 27 et 28 s'engageant dans le chemin de glissement. Bien que la forme préférée de réalisation du meu- ble transformable ne soit représentée qu'avec une seule roulette 42, l'in- vention envisage également l'utilisation de deux de ces roulettes montées sur la barre 26 et representées en pointillé en 52 sur la figure 13 Lorsque les châssis 16 sont engagés sur les chemins de glissement, les roulettes 52 se treuvent écartées du plancher, mais lorsque les sections de siège sont démontres de ces chemins de glissement pour leur donner une autre position plus désirable les roulettes 52 fonctionnent avec les roulettes 25 pour faci- liter le déplacement du dispositif.
Lorsque les châssis 16 et 17 occupent leur position formant canapé, leurs extrémités intérieures étant en aboutement, on remarquera que le pi- vot 28 est disposé intérieurement par rapport à l'extrémité extérieure du conduit 50, alors que le pivot 27 est adjacent à l'extrémité intérieure de la piste 43.
Maintenant, s'il s'agit de faire prendre à une section de siè- ge une position oblique par rapport au dossier 15,l'opérateur tire vers l'avant l'extrémité extérieure de la section de siège, ce qui fait avancer le pivot 27 le long du chemin de glissement 43 pendant que le pivot 28 avan- ce dans le conduit 50 du chemin de glissement 49; on obtient ainsi en fait un mouvement combiné de rotation et de translation de la section de siège dans un plan horizontal jusqu'en un point auquel les pivots 27 et 28 se trouvent disposés sur une ligne 53;
à ce moment, le pivot 28 a effectué sa course maximum dans le conduit 50, et ce mouvement initial a séparé la sec- tion de siège de l'extrémité de la section de siège adjacente en permettant ainsi le mouvement tournant de ladite section de siège tout en évitant le contact de frottement avec la section adjacente. Lorsque la section de siè- ge a atteint un point auquel elle forme un angle de 90 degrés par rapport au dossier 15, les pivots 27 et 28 se trouvent disposés sur la ligne 54, le pivot 27 ayant achevé sa course d'avance maximum le long du chemin de glis- sement 43, alors que le pivot 28 a reculé intérieurement le long du conduit 50 jusqu' à son engagement sur la 'butée 51. Par ailleurs, le mouvement des sections de siège est pratiquement identique à celui décrit au sujet de la première forme de réalisation de l'invention.
Il peut être désirable de pourvoir le meuble de moyens de verrouil- lage appropriés empèchant tout mouvement accidentel des sections de siège
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pendant leur utilisation en canapé,et ce but est réalisé au moyen d'un ver- rou à lame flexible 55 représenté sur la figure 14. La lame de verrou 55 est fixée de toute manière désirable (non représentée) au cadre de chemin de glissement à la position voulue pour se trouver sur le parcours du mou- vement tournant des sections de siège. La lame 55 présente une lèvre incli- née descendante 56 sur laquelle s'engage un doigt 57 fixé sur une plaque
58 rigidement fixée à la partie inférieure de l'accoudoir 36. La lame 55 est également pourvue d'une fente 59 destinée à recevoir le doigt 57 lors- que les sections de siège occupent leur position de fermeture complète ou formant canapé.
Lorsqu'on repousse intérieurement les sections de siège, le doigt 57 remonte sur la lèvre 56 en infléchissant la lame 55 pour per- mettre l'introduction de ce doigt dans la fente 59 et maintenir ainsi solide- ment les sections de siège à l'encontre de tout mouvement accidentel en avant, mouvement qui se produirait lorsqu'une personne assise sur le siège s'applierait contre le dossier 15. On peut utiliser divers autres verrous appropriés pouvant paraître désirables, la forme représentée n'ayant été citée qu'à titre d'exemple des moyens destinés à empêcher le déplacement des sièges. La lèvre 56 dépasse extérieurement sur le côté de l'accoudoir 36 afin que l'opérateur puisse abaisser la lame 55 pour libérer le doigt 57 et permettre le fonctionnement de la section de siège.
Il ressort de ce qui précède que l'invention offreumcanapé trans- formable en lit très simple et extrêmement pratique. Le meuble, à sa posi- tion de siège, constitue un canapé des plus confortables,et après sa trans- formation en lit forme un meuble de repos très agréable et confortable.
Les châssis sont rigides et se déplacent facilement l'un par rapport à l'au- tre sur le chemin de glissement décrit, pour se transformer en lit avec un minimum d'effort. Le meuble se compose d'éléments relativement peu nombreux et simples, peu susceptibles de dérangement, et n'exigeant aucune atten- tion. Le lit déployé de la présente invention n'exige aucune barre centra- le telle que celle utilisée dans les dispositifs antérieurs de ce genre.
Le poids du meuble, complètement assemblé et capitonné est trelativement lé- ger ; il pèse effectivement en pratique de 90 à 110 kilogs alors que le poids des autres types de canapés-lits peuvent atteindre de 135 à 145 kilogs.
La construction précédemment décrite permet'la constitution d'un fauteuil bordé ou de relaxation en faisant tourner la section de siège en a- vant perpendiculairement au dossier, et, sans déployer les châssis;, l'usa- ger peut alors s'asseoir sur le siège en s'appuyant le dos contre le dossier et ses jambes reposant sur les accoudoirs. Lorsque le siège est ainsi dispo- sé, si l'on couche un enfant en travers de la longueur, il se trouvera pro- tégé contre les chutes par le dossier et les accoudoirs. D'autre part on peut supprimer le dossier et les accoudoirs pour obtenir un divan-lit ordi- naire les sections de siège peuvent également être retirées complètement des chemins de glissement et dispersées pour former des meubles mobiles, ou disposées dans une autre pièce si on le désire.
Le meuble présente une gran- de souplesse d'utilisation étant donné la facilité déplacer les sièges selon tout angle désiré. Le fait que le dossier et les accoudoirs sont ins- tallés en permanence offre une grande souplesse du point de vue style. On utilise de préférence pour les coussins -le caoutchouc mousse connu ou autre matière plastique équivalente,présentant des faces planes qui permettent un aboutement plan des sections et évitent ainsi tout pli ou irrégularité des surfaces du lit. On envisage l'utilisation de coussins dont la couche infé- rieure est plus compacte que la couche supérieure pour donner à l'usager la possibilité de choisir ainsi entre un matelas doux ou ferme pour son lit.
La forme de réalisation représentée sur la figure 15 concerne la construction utilisée comme fauteuil transformable; elle comporte le même siège 6, l'accoudoir 36 fixé au siège et le dossier surplombant 15. Mais
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elle nécessite un accoudoir supplémentaire, représenté en 36', qui sera fixe par rapport au dossier 15 Par ailleurs le siège est supporté et fonc- tionne de la manière précédemment expliquée au sujet du canapé transformable.
Bien que les formes de réalisation représentées permettent le dé- ploiement de la section de siège, ou de chacune des sections de siège en un lit de longueur normale, cette caractéristique peut naturellement être omise dans la portée générale de l'invention, pour offrir la facilité de déplacement angulaire simplement, de la ou de chaque section de siège afin de disposer l'accoudoir correspondant parallèlement au dossier pour former un siège de relaxation ou une paire de tels sièges, ou bien pour utiliser cette dernière forme de réalisation comme lit d'enfant dans lequel le dos- sier et les deux accoudoirs, disposés parallèlement à ce dernier, forment des barrières de protection.
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The present invention relates to improvements to convertible rest furniture and more particularly relates to convertible couches or sofas.
Among other objects, the invention aims to provide a transformable resting piece of furniture, one embodiment of which consists of a padded armchair with current disproportions and appearance, allowing the use of a padded backrest installed permanently and not requiring hinges, drawers, or support boxes, allowing the transformation of the armchair into a bed by simply arranging the seat at any position making the desired angle with respect to the backrest to adapt the available space and allow deployment the seat to form a bed of normal length; also allowing the easy removal of the components of the bed, the rest of the chair for transfer and use of the bed in another place;
and further permitting the transformation of the chair into an edged or relaxation chair by simply moving the seat to bring the associated armrest to a position parallel to the backrest.
Another object of the invention is to provide a convertible sofa, of common proportions and appearance, achieving all of the above-listed objects, and further enabling the sofa to be converted into a two-person bed without friction or scratching. during this transformation, (or alternatively into a sofa bed without backrest), or else into a double armchair and a single bed;
still allowing the easy separation of the sofa into a plurality of sections easily., transportable by one person through narrow corridors, and its easy reassembly into a bed, without the need of any tools, each bed section being able to be arranged by simple adjustment according to the desired angle with respect to the backrest to adapt to the available space, for example to sit around a tea table, a bridge or a television set; on the other hand allowing the removal of each component of the bed from the rest of the sofa for use in another location; can be used as a crib with safety devices on each side.
One of the characteristics of the invention resides in the construction of a convertible armchair comprising three easily separable parts:
1. - A set of sliding paths;
2. - A file;
3. - A seat section forming a bed.
Likewise the sofa (longer than the width of the armchair) consists of four parts comprising two seat sections forming a bed arranged side by side when the piece of furniture is arranged as a sofa.
The sofa sliding track group consists of a horizontal longitudinal section resting on the floor and, for each seat block forming a bed, a cross section. Each seat block is provided with an armrest and a pair of studs following or sliding respectively along the longitudinal and transverse sections of the set of sliding paths as the armrest is moved in an arc. -Throw the key in relation to the backrest to a limit position parallel to it. At any position to which the seat section can thus be brought, this section can be deployed which consists of two bunk bed elements, the upper element carrying the armrest of the sofa sliding along a running track. formed in the lower element to a limit position, to constitute the bed of normal length.
Friction-preventing brackets, such as casters, support the outer portion of the
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seat section and the outer part of the deployed section when pulled out to form the bed.
As a result, the seat section of the chair, as well as either or both of the seat sections of the sofa can slide, at one end, along the respective sections of the sliding path, the casters located at the other end rolling on the floor, thanks to the arc-of-a-circle movement of one or both armrests, as the case may be, to a position parallel to the backrest, or to any another oblique position between the normal position of the armrest and the extreme position in which the latter is parallel to the backrest.
In each of these positions, the seat section can then be deployed in a bed of normal length, and this deployment is also possible, without angularly moving the armrest relative to the backrest, by pulling the seat outward. lengthwise relative to the sofa or the width of the chair.
The sliding track and bed support pivots are used: a) first to separate the two bed sections preventing friction, this action resulting from the spacing of the pivot point in the cross section of the track sliding, internally with respect to the front end of said path when the block is in the couch position; b) to move the bed section forward and out from under the backrest during the semicircular movement of the latter; c) to bring the edges of the bed sections together when their rear ends have been brought into abutment and then extended, so that they together form one queen bed and not two twin beds.
To restore the bed sections to their sofa shape, we will obviously proceed in the opposite way: the seats are returned to their original position, partially sunk under the backrest, their ends moving without friction or jamming.
Other novel features of construction and operation of the device will emerge more clearly from the following description of several preferred embodiments shown by way of example in the accompanying drawings, in all the figures of which the identical elements bear the same. reference characters.
In these drawings: Figure 1 is a perspective of a sofa convertible into a bed, constructed according to the invention; Figure 2 is a perspective of a sliding path supporting the movable bed seat sections; Figure 3 is a schematic top plan view explaining how the seat sections are moved to transform the sofa into a bed; Figure 4 is a perspective of another form of sofa convertible into a bed; Fig. 5 is a fragmentary longitudinal vertical sectional view of two adjacent seat sections in their sofa position; Figure 6 is a top plan of the form of construction shown in Figure 5;
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Figure 7 is a cross section taken on line 7-7 of Figure 5; Figure 8 is a fragmentary sectional view of a pair of expandable seat cushions; Figure 9 is a longitudinal vertical section of a seat section in the deployed position forming a bed; Figure 10 is a perspective of the extendable frames constituting the support means of a seat section; Fig. 11 is a top plan of the slideway supporting the pair of associated seat sections shown in phantom; Fig. 12 is a top plan of another form of slipway construction; Fig. 13 is a fragmentary top plan view of an alternative slipway embodiment;
Fig. 14 is a perspective showing locking means for retaining the bed sections in their sofa position; and Fig. 15 is a schematic view showing the inversion in the form of a chair.
Looking more particularly at Figures 2 and 11, reference numeral 5 denotes a rigid sliding path constituting the movable support of the seat sections indicated as a whole at 6.
The slide kennel shown is composed of a plurality of U-shaped iron sections, but of course other forms of rigid sliding or running tracks can be used, and the invention is not limited to the shape. precise construction shown. The sliding path 5 comprises a pair of rectilinear tracks 7 formed of U-sections 8 along which a guide connection moves with which the seat frames described below are provided. The tracks 7 each form a relatively long sliding path, the outer ends of which are rigidly connected to an angle bar 9, by welding or in any other suitable manner.
The angles 9 are bent inwardly forward at 10, the angle iron 10 extending inwardly at substantially 45 degrees to the angle iron 9. The front ends of the two angles 10 are internally bent in opposite directions as well as This is clearly shown in Figures 2 and 11. The tracks 7 slope forward and are of substantially the same length. Cross sections 11, of U-shaped iron, are rigidly fixed to the longitudinal sections 7, with their outer ends adjacent to the front end of the corresponding angles 10. Each cross section 11 is composed of an advancing rectilinear part 12 rigidly welded or fixed in any other way to the tracks 7, these two parts 12 thus being parallel to each other.
From this part 12, the sections 11 oblique outwardly towards the corresponding ends of the sliding path, as indicated at 11a, while the outer end of each section 11 is bent inversely inwards, thus. if as indicated in llb for the purposes described below. It will be noted that the sliding paths composed of tracks 7 and 11 are arranged in an identical horizontal plane. The rear end of each of the angles 9 is provided with a rigid tubular upright, perpendicular, 13 forming a connection between the sliding path and the rigid tubular uprights or legs 14 (Figure 9) which form part of the backrest frame 15.
The padded backrest 15 extends forward so as to partially cover the sliding track mechanism as well as slightly beyond the opposite ends of it.
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latest. The uprights 13 fit into the tubular feet 14 and thus rigidly support the backrest against any displacement in its service position, while allowing easy removal of the backrest by simply lifting it up.
Since the seat sections 6 are identical in construction, except that one is set to be mounted on the right and the other to be mounted on the left, a detailed description of one will suffice. As can be seen in Figures 5, 6 7 9 and 11, each seat section consists of a lower frame indicated as a whole by the reference numeral 16 and an overlapping upper frame, indicated as a whole by the reference 17. Each of the frames 16 and 17 has a generally rectangular shape, in plan, as is clearly visible in Figures 7 and 10. The lower frame 6 is delimited by parallel upper lateral angles 18 connected to one end by an angle 19. Lesangles of the frame 16 are provided with feet 20 and 21.
The feet 21 are joined together at their lower ends by an angle bar 22. The end of the frame determined by the feet 21 and the angle bar 22 can be appropriately braced to avoid bending. To the feet 20 and 21, on each side of the frame 16, are rigidly fixed horizontal raceways 23 inclining downwards at both ends, as indicated at 24, up to their point of attachment on the legs. 20 and 21 feet.
The intermediate section of each raceway 23 is spaced downwardly from the corresponding lateral angle iron 18 and parallel thereto.
The frame 16 is supported on the floor at one end by the rollers 25 fixed to the angle bar 22. The other end of the frame 16 is supported on the sliding path 5 by means of a rigid bar 26 arranged at an oblique angle. the upwardly curved ends are respectively welded or sixed in any other way to the angle iron 19 and to one of the raceways 23, see figure 10. The bar 26 is provided with downward rigid pivots 27 and 28 intended for engage respectively in the groove 8 of the sliding path and in the groove of the track 11 as described below. The angles 18 are provided with holes spaced over their entire length for the attachment of suitable springs, not shown.
The overlapping and extendable frame 17 is delimited by a pair of parallel lateral angles 29 joined at its front end by an angle iron 30 At the opposite end, the angles 29 are provided with plates 31, flat, rigid, arranged externally, and assembled in assembly by means of a transverse bar 32. This cross member 32 is provided, near each of its ends, with a roller 33.
Since the frame 17 must slidably overlap with the frame 16, it is essential that, during the sliding movement of the frame 17, adequate space is reserved for the spring packing of the frames, and, during assembly, the frame. 17 is engaged on the frame 16 before the installation of the cross member 32 and its rollers 33, and this installation is carried out so that the bar 32 extends transversely through the frame 16 to place the rollers 33 in contact. with the upper surface of the raceways 23.
As can be seen clearly in the figures, since the cross member 32 is located below the angles 18 and above the raceways 23, the internal end of the frame 17 cannot be moved. release from the frame 16 During assembly, the cross member 32 is rigidly fixed to the side plates 31 in any suitable manner. The front end of the frame 17 is provided with rigid legs 34 which carry rollers 35 at their lower end to facilitate axial displacement of the frame 17 relative to the frame 16 A padded armrest 36 of any desired construction is attached to the legs 34 in an appropriate manner.
The vertical wings of the angles 29 slide along the vertical wings of the angles 18 to allow
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the deployment of the frame 17 preventing any lateral displacement. The inclined sections 24 of the raceways 23 allow the lowering of the frame 17 at each end of travel to ensure the correct position, both in its full folded position and that of maximum deployment, relative to the angles 18.
The frame 17, at the start of its sliding movement on the frame 16, rises immediately above the latter thanks to the ramps 24 of the raceway 23, which thus provide the required space between the linings of the frame. springs of the frames, and when the frame 17 has been brought to its position of complete overlap with respect to the frame 16, its internal end is maintained at a sufficient height to reserve the necessary free space for the spring linings. The lower surface of each angle bar 29, at its front end adjacent to the angle bar 30 is provided with rigid wedge-shaped blocks 37 intended to keep the front end of the frame 17 at a sufficient height to facilitate the operation. movement of this frame at the start of the initial deployment movement.
It is obvious to specialists that the sides of the frame 17 will be suitably covered and padded in the usual way, depending on the padding of the backrest 15 and the armrests 36.
In the fully folded or couch position, the inner ends of each seat section 6 abut. Without some precautions, the padded front angles of the seat sections would experience mutual friction during the initial rotating motion, which would wear away the padding there. To overcome this drawback, the sections 11 of the sliding path are bent internally at their outer ends, as well as 11b, to direct the movement of the pivot 28 into the corresponding groove.
The pivots 27 and 28 being engaged in the grooves of the sliding paths 7 and 11, respectively ,,,, it will be noted that when the operator grasps the armrest 36 and begins to externally rotate the seat section to which it is attached , the pivot 28 first advances in the bent section 11b of the track to slightly separate the abutting ends of the seat sections shown in phantom (A) in Figure 11,
and the continuation of the forward rotating movement in the direction indicated by the arrow shown in this figure 11 causes the pivot 27 to follow the groove 8 in a straight line towards the end of the sofa while the pivot 28 moves backwards. beyond section 11b of track 11 to follow section 11a and thereby bring the seat section to the position where the armrest becomes parallel to the backrest 15, and this seat section perpendicular to said backrest 15 Suitable stops 7 'are placed in the groove 8 of the sliding path to limit the maximum stroke of the pivot 27 and to arrange the seat section in a precise parallel position with the backrest, and a suitable stop 11c limits the movement of the pivot 28 back to dispose the seat section perpendicular to the backrest 15.
It is evident that the seat section can be arranged at any desired angular arrangement with respect to the backrest to form corner seats, such as that shown in Fig. 3. Each seat section supports a cushion 38 in. two parts, these two parts 29 being connected together by a sewn strip of fabric 40
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transversely J3ian,.> that the.banda4Q shown fso'f of a single piece permanently attached to the two opposite parts of the cushion, it may be found preferable to form this strip 40 of two parts connected together by an opening device of Zipper closure well known and allowing easy separation of the two halves of the cushion for replacement or renewal of the envelope in case of damage.
The parts 39 of the cushion are preferably made of foam rubber and are intended to be folded over one another to form a double cushion when the piece of furniture assumes its sofa form shown in FIG. 1, or to be unfolded in. the extension of the other with frames 16 and 17 to adapt to the transformation
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in bed. The parts 39 of the cushion in the folded position are fully supported by the spring linings of the frame 17, and when the latter has been pulled out to its deployed position, the cushion is unfolded to lay it on the spring linings. of the frame 16 also and thus form a bed of normal length.
As shown in Figure 8, the web of fabric 40 is narrow enough to compress the abutting ends of the unfolded portions 39 together to eliminate any detrimental seams in the mattress =
In order to prevent accidental movement of the seat sections forward on their sliding paths during use of the furniture in the form of a sofa, the tracks 11, are provided near the outwardly angled sections 11b with hemispherical interior stops 41 located on the travel path forward of the pivots 28.
In order to be able to pull the seat sections forward, it is necessary for the operator to exert sufficient pressure to first pass these pivots 28 over the stops 41 These stops securely hold the seat sections in their sofa position during normal use.
As regards the use of the furniture described so far, the frames 16 and 17 are mounted in the manner previously described with the rollers 33 arranged on the raceways 23 and with the plates 31 and the vertical edges of the angles. 29 overlapping the sides of the frame 16 with a clearance just sufficient to allow the free sliding of the frame 17 relative to the frame 16 After having thus assembled the frames, the pivots 27 and 28 are engaged in the grooves of their respective sliding paths.
The seat sections, in their fully folded seat position, engage, over a substantial part of their surface, under the overhanging backrest, the visible seat area being calculated to conform to the common dimensions of similar seats, and their ends. - interlocking interior mites effectively forming a sofa of normal length. Any suitable means can be used to prevent the pins 27 and 28 from disengaging from their respective grooves.
When the operator wishes to transform the sofa into a bed, he grasps the armrest 36 of a seat section and pulls it forward in a horizontal arc, by first passing the pivot 28 over it. stop 41, then by advancing it in the groove of the track 11b to separate the abutting ends of the seat sections The continuation of this circular movement then causes the pivot 27 to slide into its groove 8 while the pivot 28 moves back into the corresponding groove of the track 11. The distance separating the pivots 27 and 28 and the obliqueness of the bar 26 have been calculated so as to effectively impose this movement in an arc of a circle.
When the seat section is brought forward to the position shown in phantom in Figure 11 where the frames are perpendicular to the backrest 15 and the armrest 36 parallel to this backrest, the apparatus is ready to be. deployed. The frames being supported at one end by the rest engagement of the bar 26 on the upper surface of the tracks, their other end is supported during the arcuate advance movement by the rollers 25 as a whole. , in its rotating movement moving easily and conveniently with a minimum of effort. The operator then grasps the armrest 36 'and slides it forward in the axial direction with the frame 16 and immediately the frame 17 starts to move outwardly,
the wedges 37 leaving the upper surface of the angles 18 allow the frame 17 to lower to engage its rollers 35 on the floor. Also during this initial movement, the rollers 33 move up the ramp 24 of the raceways 23 to raise the inner end of the frame 17 above the spring set of the frame 16, and when they follow the par - parallel tie of the raceway 23, these rollers 33 maintain the end
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the inner end of the frame 17 in its raised release position throughout the movement of this frame until they engage on the opposite inclined ends 24 to drop this inner end to its position forming a bed with the chassis 16.
The frame 17 is therefore supported by the rollers 33 and 35 throughout its external movement. This movement of deployment of the frame 17 is stopped by the bar 32 abutting on the feet 21. After having thus deployed the frames, the operator unfolds the parts 39 of the cushion to completely cover the two frames 16 and 17. Although the previous description concerns the transformation of the sofa into a bed perpendicular to the back of the latter, one can naturally stop the rotating movement of the seat blocks at any desired point and one can deploy the frame 17 so as to form a bed obliquely arranged in relation to the file.
To fold the furniture into a sofa, the operator first folds the two parts of the cushion one over the other, then pushes the frame 17 back to its overlapping position on the frame 16; he then turns the folded seat block in an arc of a circle to insert it under the overhanging backrest. During this rotating movement, as the inner end nears its maximum recoil stroke, pivot 28 advances following section 11b of the track to maintain proper spacing between the seat sections until they are. precisely aligned with each other. The operation, with regard to the opposite seat section, is identical to that which has just been described.
If we consider Figure 3, we notice that the two seat sections, extended to the position forming the bed, are brought together in parallel and thus constitute two twin beds which together form a large bed of a practically total length. equal to that of a running bed.
It may be found preferable to omit both the backrest and the armrests to form a sofa bed, shown in figure 4 in this case, the armrests and the backrest not being essential to the transformation of the furniture, the paths slide and seat sections are identical in construction and operation to those previously described. It may also be found preferable to use each seat section and its sliding track support as independent elements. To this end, the track 5 is formed of two identical sections, shown in figure 12 and capable of supporting the seat sections in the manner previously described, since each of these seat sections moves on its sliding path. particular, independently of the other.
According to this arrangement, the seat sections can be arranged end to end to form a complete sofa, or can be separated and arranged in the most practical manner, for the particular size of the room.
If the operator wishes to completely remove the seat sections for use outside the slideways, all that is required is to lift the inner end of the frame 16 to disengage the pivots 27 and 28 from their respective grooves.
On the other hand, the front end of the frame being supported on the floor by the rollers 25, its inner end is also provided with means facilitating its movement. To this end, a caster is fixed in the middle of the bar 26 and normally released from the floor.
These casters 25 and 42 allow the seat to be moved conveniently after removal from the sliding path 5, and with the minimum of effort.
The sliding path embodiment shown in Fig. 13 is provided with a pair of substantially identical rectilinear sections 43, U-shaped and corresponding to the tracks 7 and 8.
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U-shape of the first form of construction of the device. The sliding paths 43 are arranged horizontally and may or may not be connected together at 44.
When the device is used as a removable piece of furniture, it is evident that each section 43 and its associated elements, described below, can be separated and provided with any desirable assembly means to form together, with the seat sections, a sofa of normal length The outer ends of the sections 43 of the sliding track are rigidly connected to a frame element 45 preferably made of angle iron, comprising a rear extension 46 which rigidly carries a perpendicular upright 47 adjacent to its end.
The upright 47 constitutes a removable support for the backrest 15 and generally corresponds to the uprights 13 The frame element 45 extends in front of the track 43 and is bent internally, as well as at 48, in the horizontal plane to form a rigid spacer for a section 49 of the sliding path. This section 49, also U-shaped, is rigidly fixed at its front end to the front end of the spacer 48, while its other end is rigidly fixed to the side of the track 43 near its inner end. The section 49 is bent laterally to form over the major part of its length a rectilinear duct 50. A stop 51 is disposed in this duct 50 to limit the pivoting movement of the frames 16 and 17.
As previously described, the frame 16 is provided with a diagonal bar 26 carrying the descending pins 27 and 28 which engage in the sliding path. Although the preferred embodiment of the convertible furniture is shown with only one caster 42, the invention also contemplates the use of two such casters mounted on the bar 26 and shown in dotted lines at 52 on Figure 13 When the frames 16 are engaged on the slideways, the casters 52 are winched away from the floor, but when the seat sections are removed from these slideways to give them another more desirable position the casters 52 operate with the casters 25 to facilitate movement of the device.
When the frames 16 and 17 occupy their position forming a sofa, their interior ends being in abutment, it will be noted that the pivot 28 is disposed inwardly with respect to the exterior end of the duct 50, while the pivot 27 is adjacent to it. 'inner end of runway 43.
Now, if it is a matter of making a seat section take an oblique position relative to the backrest 15, the operator pulls the outer end of the seat section forward, which causes the seat section to move forward. pivot 27 along the sliding path 43 as the pivot 28 advances into the conduit 50 of the sliding path 49; this in fact results in a combined movement of rotation and translation of the seat section in a horizontal plane up to a point at which the pivots 27 and 28 are disposed on a line 53;
at this time, the pivot 28 has made its maximum travel in the conduit 50, and this initial movement has separated the seat section from the end of the adjacent seat section thereby allowing the rotating movement of said seat section. while avoiding frictional contact with the adjacent section. When the seat section has reached a point at which it forms an angle of 90 degrees with respect to the backrest 15, the pivots 27 and 28 are disposed on line 54, the pivot 27 having completed its maximum advance travel on along the slide path 43, as the pivot 28 has receded inwardly along the conduit 50 until it engages the stopper 51. On the other hand, the movement of the seat sections is substantially identical to that described in the subject. of the first embodiment of the invention.
It may be desirable to provide the cabinet with suitable locking means preventing accidental movement of the seat sections.
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during their couch use, and this is achieved by means of a flexible blade latch 55 shown in Fig. 14. The latch blade 55 is attached in any desirable manner (not shown) to the sliding track frame. in the desired position to be in the path of the rotating movement of the seat sections. The blade 55 has a downward inclined lip 56 on which engages a finger 57 fixed on a plate.
58 rigidly fixed to the lower part of the armrest 36. The blade 55 is also provided with a slot 59 intended to receive the finger 57 when the seat sections occupy their fully closed or couch position.
As the seat sections are pushed back inwardly, finger 57 rises over lip 56 bending blade 55 to allow this finger to be inserted into slot 59 and thus hold the seat sections securely in place. against any accidental forward movement, which movement would occur when a person seated on the seat rests against the backrest 15. Various other suitable locks may be used which may appear desirable, the form shown having been cited only for example means intended to prevent the displacement of the seats. Lip 56 projects outwardly over the side of armrest 36 so that the operator can lower blade 55 to release finger 57 and allow operation of the seat section.
It emerges from the foregoing that the invention offers a convertible sofa into a very simple and extremely practical bed. The furniture, in its seat position, constitutes a very comfortable sofa, and after its transformation into a bed forms a very pleasant and comfortable resting piece of furniture.
The frames are rigid and move easily relative to each other on the sliding path described, transforming into a bed with minimum effort. The piece of furniture is made up of relatively few and simple elements that are unlikely to be disturbed and do not require any attention. The deployed bed of the present invention requires no center bar such as that used in prior devices of this kind.
The weight of the furniture, completely assembled and padded, is relatively light; in practice, it weighs 90 to 110 kilograms, while the weight of other types of sofa beds can reach 135 to 145 kilograms.
The construction described above allows the constitution of an edged or relaxation chair by rotating the seat section forward perpendicular to the backrest, and, without deploying the frames;, the user can then sit on it. the seat by resting its back against the backrest and its legs resting on the armrests. When the seat is so arranged, if a child is laid lengthwise, he will be protected against falls by the backrest and the armrests. On the other hand, the backrest and the armrests can be omitted to obtain an ordinary sofa bed; the seat sections can also be completely removed from the sliding paths and dispersed to form movable furniture, or placed in another room if one the desire.
The cabinet has great flexibility of use given the ease of moving the seats at any desired angle. The fact that the backrest and armrests are permanently installed offers great flexibility from a styling point of view. For the cushions, the known foam rubber or other equivalent plastics material is preferably used, having flat faces which allow the sections to abut planarly and thus avoid any fold or irregularity of the surfaces of the bed. The use of cushions in which the bottom layer is more compact than the top layer is envisioned to give the user the possibility of thus choosing between a soft or a firm mattress for his bed.
The embodiment shown in Fig. 15 relates to the construction used as a convertible chair; it has the same seat 6, the armrest 36 fixed to the seat and the overhanging backrest 15. But
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it requires an additional armrest, shown at 36 ', which will be fixed relative to the backrest. Furthermore, the seat is supported and operates in the manner previously explained with regard to the convertible sofa.
Although the embodiments shown allow the seat section, or each of the seat sections to be unfolded into a bed of normal length, this feature can of course be omitted from the general scope of the invention, to provide the advantage. ease of angular displacement simply, of the or each seat section in order to dispose the corresponding armrest parallel to the backrest to form a relaxation seat or a pair of such seats, or alternatively to use the latter embodiment as a bed. child in which the backrest and the two armrests, arranged parallel to the latter, form protective barriers.