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DISPOSITIF DE TRANSMISSION POUR CYCLOMOTEURS ET VEHICULES ANALOGUES.
Dans toutes les bicyclettes à moteur auxiliaire à transmis- sion sur la roue arrière, ou cyclomoteur, un grand rapport de démultiplica- tion est nécessaire, et ce grand rapport nécessite généralement la présen- ce de deux étages de démultiplication. Il est difficile, dans ces conditions, de réaliser un ensemble compact, peu encombrant, léger et silencieux.
La présente invention vise précisément à l'obtention de ces qualités, dans un cyclomoteur de réalisation très simple, et de prix de re- vient réduit.
Celui-ci est esssentiellement caractérisé par la combinaison d'un certain nombre de moyens, dont certains sont déjà connus, mais dont l' heureux rapprochement n'a pas encore été réalisé, et assure un progrès techni- que marqué.
Les caractéristiques du cyclomoteur qui fait l'objet de l'in- vention sont essentiellement les suivants: - Montage d'un relais démultiplicateur sur l'axe du pédalier. ce relais tournant fou sur ledit axe.
- Montage de deux pignons sur l'axe de la roue arrière, le premier, comportant une roue libre, étant attaqué par la chaîne normale, et le second, du type fixe,étant attaqué par une seconde chaîne partant du re- lais démultiplicateur.
- Utilisation d'une courroie de transmission (trapézoïdale de préférence) entre la poulie de sortie du moteur et ledit relais.
- Montage du moteur à l'avant de la boite de pédalier, avec dispositif de tension de courroie agissent par le déplacement d'ensemble du bloc moteur.
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L'invention sera au mieux exposée en se référant à la forme de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatifi quisera maintenant dé- crite à l'appui des dessins annexés dans lesquels:
La figure 1 est une vue partielle en perspective, de l'ensem- ble du moteur auxiliaire et de la'transmission.
La figure 2 est une.coupe longitudinale du relais de démulti- plication et du pédalier.
La figure 3 représente, à plus petite échelle et en plan, l'ensemble montré en perspective dans la figure 1.
La figure 4 est une vue de profil de l'objet de la figure 3...
Les éléments du cadre du cyclomoteur sont désignés par 1.
Dans la boite du pédalier 2 est monté, de façon tout à fait classique, l'axe de pédalier *3 portant les deux manivelles 4 et 5, et tournant dans les deux cuvettes à billes 6, 7 ordinaires.
Suivant l'invention, l'axe 3 est prolongé, à l'opposé de la couronne dentée 8, de façon à permettre le montage sur cet axe de la poulie 9 et du pignon denté 10 qui en est solidaire et qui constituent le refaits démultiplicateur de la transmission.
De préférence,,l'ensemble 9, 10, qui tourne fou sur l'axe 3, est monté sur celui-ci par l'intermédiaire d'un roulement à aiguilles 11, et est arrêté dans le sens axial par un épaulement 12 ménagé sur l'axe 3,:et par un jonc élastique 13 logé dans une gorge 14 de cet axe.
La poulie 9 est attaquée, dans l'exemple représenté, par la courroie trapézoïdale 15 qui s'enroule sur la poulie de sortie 16 du moteur.
D'autre part, le pignon-,10 est relié à la roue dentée 17 fixe, par l'inter- médiaire de la chaîne 19. - La couronne dentée 8 est elle-même reliée au pignon 20 à roue libre,,par 1'. intermédiaire de la chaîne 21. Rien ne s'oppose, le cas échéant. à ce qu'un dispositif de changement de vitesse à dérailleur de' type connu soit prévu pour la chaîne 21. '
Suivant une- autre caractéristique'de l'invention, le moteur auxiliaire disposé en avant du pédalier, et sous le tube plongeur de direc- tion, dans l'exemple représenté, est monté oscillant autour d'un axe de rotation 22 porté par un collier 23, et engagé dans deux pièces 24 fixées à la partie supérieure du cylindre.
A sa partie inférieure, le-moteur comporte deux pattes 25 correspondant à d'autres pattes 26-fixes, appartenant,,au cadre. Un système de boutonnières 27 permet le réglage de la tension de la courroie. 15. par pi- votement d'ensemble du moteur autour du point 22, le blocage en position de réglage étant assuré par le boulon de serrage '28 , .
L'extrémité simplicité du cyclomoteur.ainsi réalisé ressort bien de l'examen des figures; les"avantages qu'il possède sont notamment les sui- vants: ' a. - Le cycliste est'susceptible de pédaler normalement, à tout instant., l'axe du pédalier tournant alors par rapport au relais démultiplica- teur, que ce relais soit ou nonen rotation. ' b. - L'effort de pédalage est transmis a la roue arrière par la chaîne et la roue.ordinaire, éventuellement avec emploi d'un dérailleux nor- mal. c.- La transmission entre le relais et la roue .arrière, se fai- sant par chaîne.et sous un couple élevé,''il est 'possible de donner au pi- gnon fixe de roue un diamètre réduit. ' ' ' d.
- Le montage du relais sur l'axe du pédalier permet de don- ner aisément à la poulie de transmission à courroie, sans nuire à l'esthéti- que de la machine, le diamètre important qu'exige la grande démultiplication
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nécessaire. e. - Ce diamètre peut. en particulier, être choisi égal à celui de la couronne dentée normale du pédalier, la symétrie ainsi réalisée contri- buant encore à l'esthétique, et permettant d'autre part.la.réalisation facile d'un carter de forme 'simple, enveloppant.tout le mécanisme. f.
- Les efforts de traction exercés sur la chaîne motrice s' appliquent en un point du cadre parfaitement apte à les recevoir, puisque le pédalier est prévu pour supporter l'effort normal du pédalage, et cons- titue déjà un noeud de triangulation pour le cadre. g. - La transmission primaire par courroie travaille dans d' excellentes conditions, en raison de la grande vitesse linéaire de celle-ci, et est très silencieuse. h. - L'entre-axe réduit, entre la poulie de sortie du moteur et le relais primaire, facilite la réalisation d'un carter de protection efficace, pouvant constituer aisément un bain d'huile, si la transmission primaire est assurée par chaîne, ou par engrenages. i. - Le moteur est situé très bas, assurant une bonne stabili- té de la machine, grâce à l'abaissement du centre de gravité.
j.- Toujours en raison de l'entre-axe réduit de la transmis- sion primaire, la tension de courroie n'exige qu'une variation peu mportan- te de cet entre-axe, de sorte qu'un léger déplacement pendulaire de l'ensem- ble du moteur permet l'obtention du réglage voulu. k. - La position en porte-à-faux du moteur, en-avant de la boî- te de pédalier, facilite précisément son déplacement en vue de la tension de la courroie. l.- Le refroidissement du cylindre, situé tout à l'avant du dis- positif, est assuré dans de bonnes conditions.
On observera que la disposition presque symétrique de l'ensem- ble, par rapport à l'axe médian de la machine, permet l'utilisation d'un car- ter comportant deux coquilles sensiblement identiques, dont la longueur peut être la même, et dont la plus grande largeur est déterminée par le diamètre égal de la poulie de renvoi et de la couronne dentée du pédalier.
Il va de soi qu'il est possible d'apporter aux différents organes du dispositif représenté de nombreuses modifications constructives, sans pour cela sortir du cadre de l'invention.
On peut, par exemple, concevoir une disposition suivant la- quelle toute la transmission sera située du même côté; la couronne dentée 8 et la poulie 9 étant alors voisines.
La courroie trapézoïdale 15 pourra aussi être remplacée par une chaîne, dans certaines applications. On peut même prévoir une transmis- sion primaire par engrenages, auquel cas le montage oscillant du moteur devien- dra inutile.
En ce qui concerne ce dernier, son déplacement nécessaire à la tension de chaîne pourra encore s'effectuer parallèlement à lui-même, l'axe su- périeur de pivotement étant dans ce cas supprimé. Les moyens de guidage du mo- teur seront alors rectilignes.
REVENDICATIONS.
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TRANSMISSION DEVICE FOR MOPEDS AND SIMILAR VEHICLES.
In all rear wheel drive, or moped, auxiliary motor bicycles, a high gear ratio is required, and this high gear ratio generally requires the presence of two gear stages. It is difficult, under these conditions, to produce a compact, space-saving, light and silent assembly.
The present invention is aimed precisely at obtaining these qualities, in a moped of very simple construction, and of low cost price.
This is essentially characterized by the combination of a certain number of means, some of which are already known, but the happy combination of which has not yet been achieved, and ensures marked technical progress.
The characteristics of the moped which is the subject of the invention are essentially the following: mounting of a reduction relay on the pedal axle. this relay turning crazy on said axis.
- Mounting of two pinions on the axle of the rear wheel, the first, comprising a freewheel, being driven by the normal chain, and the second, of the fixed type, being driven by a second chain starting from the reduction relay.
- Use of a transmission belt (preferably trapezoidal) between the engine output pulley and said relay.
- Engine mounting at the front of the bottom bracket, with belt tensioning device acting by the overall displacement of the engine block.
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The invention will be best explained with reference to the embodiment, given by way of non-limiting example which will now be described in support of the appended drawings in which:
FIG. 1 is a partial perspective view of the assembly of the auxiliary motor and the transmission.
FIG. 2 is a longitudinal section of the demultiplication relay and the crankset.
FIG. 3 represents, on a smaller scale and in plan, the assembly shown in perspective in FIG. 1.
Figure 4 is a side view of the object of Figure 3 ...
The parts of the moped frame are designated by 1.
In the box of the bottom bracket 2 is mounted, in a completely conventional manner, the bottom bracket axle * 3 carrying the two cranks 4 and 5, and rotating in the two ordinary ball cups 6, 7.
According to the invention, the axis 3 is extended, opposite the ring gear 8, so as to allow the assembly on this axis of the pulley 9 and the toothed pinion 10 which is integral with it and which constitute the reducer reducer. of transmission.
Preferably, the assembly 9, 10, which turns idle on the axis 3, is mounted thereon by means of a needle bearing 11, and is stopped in the axial direction by a shoulder 12 formed. on the axis 3,: and by an elastic ring 13 housed in a groove 14 of this axis.
The pulley 9 is driven, in the example shown, by the trapezoidal belt 15 which winds on the output pulley 16 of the engine.
On the other hand, the pinion-, 10 is connected to the fixed toothed wheel 17, by the intermediary of the chain 19. - The toothed ring 8 is itself connected to the pinion 20 with freewheel ,, by 1 '. intermediary of chain 21. Nothing stands in the way, if necessary. that a derailleur gear change device of 'known type is provided for chain 21.'
According to another characteristic of the invention, the auxiliary motor arranged in front of the crankset, and under the steering plunger tube, in the example shown, is mounted to oscillate about an axis of rotation 22 carried by a collar 23, and engaged in two parts 24 fixed to the upper part of the cylinder.
At its lower part, the motor has two legs 25 corresponding to other 26-fixed legs, belonging to the frame. A system of buttonholes 27 allows the adjustment of the tension of the belt. 15. by pivoting the motor as a whole around point 22, locking in the adjustment position being ensured by tightening bolt '28,.
The extreme simplicity of the moped. Thus achieved is clear from an examination of the figures; the "advantages that it has are in particular the following: a. - The cyclist is likely to pedal normally, at any moment., the axis of the crankset then rotating with respect to the reduction relay, that this relay either rotating or not. 'b. - The pedaling force is transmitted to the rear wheel by the chain and the wheel, usually with the use of a normal derailleux. c.- The transmission between the relay and the rear wheel, being made by chain. and under a high torque, '' it is' possible to give the fixed wheel pinion a reduced diameter. '' d.
- Mounting the relay on the crankshaft makes it easy to give the belt transmission pulley, without harming the aesthetics of the machine, the large diameter required by the high gear ratio
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necessary. e. - This diameter can. in particular, be chosen equal to that of the normal ring gear of the crankset, the symmetry thus achieved further contributing to the aesthetics, and on the other hand allowing the easy production of a casing of simple shape, enveloping .all the mechanism. f.
- The tensile forces exerted on the drive chain are applied at a point of the frame perfectly suited to receive them, since the crankset is designed to withstand the normal pedaling force, and already constitutes a triangulation node for the frame. . g. - The primary belt transmission works under excellent conditions, due to its high linear speed, and is very quiet. h. - The reduced center distance, between the engine output pulley and the primary relay, facilitates the production of an effective protective casing, which can easily form an oil bath, if the primary transmission is provided by chain, or by gears. i. - The engine is located very low, ensuring good machine stability, thanks to the lowering of the center of gravity.
j.- Also because of the reduced center distance of the primary transmission, the belt tension requires only a slight variation of this center distance, so that a slight pendular displacement of the whole motor allows the desired setting to be obtained. k. - The overhanging position of the motor, in front of the bottom bracket, precisely facilitates its movement with a view to tensioning the belt. l.- The cooling of the cylinder, located at the very front of the device, is ensured in good conditions.
It will be observed that the almost symmetrical arrangement of the assembly, with respect to the median axis of the machine, allows the use of a casing comprising two substantially identical shells, the length of which may be the same, and the greatest width of which is determined by the equal diameter of the deflection pulley and the ring gear of the bottom bracket.
It goes without saying that it is possible to make numerous constructive modifications to the various members of the device shown, without departing from the scope of the invention.
One can, for example, conceive of an arrangement according to which all the transmission will be located on the same side; the ring gear 8 and the pulley 9 then being adjacent.
The trapezoidal belt 15 could also be replaced by a chain, in certain applications. It is even possible to provide a primary transmission by gears, in which case the oscillating mounting of the motor will become unnecessary.
As regards the latter, its movement necessary for the chain tension can still be effected parallel to itself, the upper pivot axis being in this case eliminated. The motor guide means will then be rectilinear.
CLAIMS.
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