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REGULATEUR D'ADMISSIONS AIR SECONDAIRE POUR MOTEURS A EXPLOSION,
On sait qu'on peut obtenir une économie importante de carburant dans les moteurs à explosions'alimentés par un carburateur en ajoutant de l'air secondaire au mélange air-carburant.
La présente invention concerne un régulateur d'admission-d'air.se- condaire applicable aux moteurs à explosions et caractérisé par la disposi= tion d'au moins un petit tube relié à la tuyauterie d'admission placée entre le carburateur et le moteur, ce tube dont au moins une extrémité doit être dirigée à peu près verticalement vers le bas étant muni d'une tuyère à orifi- ce central, la partie interne du corps de la tuyère étant évidée en forme de calotte sphérique, une bille pouvant se déplacer librement dans le corps de la tuyère fermant l'orifice en tombant contre sa paroi interne sous l'effet de la pesanteur.
Les dessins annexés montrent, à titre d'exemple, plusieurs modes de réalisation de l'objet de l'invention.
La fig. 1 est une vue en élévation latérale, partiellement coupée, du régulateur d'air secondaire selon le premier exemple de réalisation de l'invention,,
La fig.2 en est une vue en élévation de face, partiellement cou- pée, suivant la ligne 11=11 de la fige 1.
La fig.3 est une vue en coupe longitudinale du deuxième exemple de réalisation du régulateur suivant la ligne III-III de la fige4.
La fige 4 est une vue en coupe transversale du régulateur suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
La fige 5 est une vue en coupe transversale suivant la ligne V-V de la fig4.
La fig. 6 montre le tube de jonction du régulateur et un disposi- tif d'imbibition adjoint à lui.
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Le régulateur d'air secondaire représenté par les figs. 1 et 2 est équipé d'un tube de jonction 1 vissé par une extrémitédans la tuyauterie d'ad- mission du moteur à explosions (non représenté) placée entre le carburateur et'le moteur. Sur l'autre extrémité du tube de jonction 1 est vissé en son milieu et perpendiculairement un collecteur horizontal 2 auquel aboutissent quatre petits tubes verticaux 3/(fige 2) munies de filetages . Sur ces fi- letages sont vissés les corps de tuyères 6. en forme de capuchons pourvues d'o- rifices centraux 5.
L'intérieur des tuyères 6. est cylindrique et, vers leurs orifices 5, demi-sphérique, Dans chacune est logée, avec un certain jeu, une bille 7, pouvant se déplacer librement qui normalement ferm les orifices sous l'effet de la pesanteur. Les filetages ¯4 des petits tubes vissés dans les corps des. tuyères 6 sont pourvus sur leurs bords de deux encoches 8 dia- métralement opposées. Ceci permet une admission d'air dans ces petits tubes même si les billes '1 s'élèvent jusqu'au bord des petits tubes 3.
Une extrémité 2 du collecteur 2 est fermée, tandis que l'autre est pourvue d'un écrou 10 formant bouchon avec bague d'étanchéité 11. L'intérieur du collecteur 2 est garni d'un filtre à air 12 en toile ou gaze métallique de forme cylindrique placé devant les orifices débouchant dans les petits tubes 3.
Le régulateur d'air secondaire ainsi constitué fonctionne comme suit :
Lorsque le moteur tourne au ralenti, il ne se produit qu'une fai- ble diminution de pression dans la tuyauterie d'admission reliant le carbu- rateur aux cylindres du moteur. Les billes 7. maintiennent donc fermés les orifices 1 des tuyères 6. Mais au fur et à mesure que le moteur tourne plus vite, la force d'aspiration augmente. La pression de l'air ambiant étant plus élevé que celle qui règne dans la tuyauterie d'admission, la différence de pression, agissant en antagonisme à celle de la pesanteur, soulève les billes '1 et ouvre les orifices 5 des tuyères 6. Le degré d'ouverture des tuyères 6. est donc réglé automatiquement en fonction de la vitesse de rotation du moteur.
Il s'ensuit que le moteur est toujours alimenté par un mélange car- buré satisfaisant et homogène. L'air secondaire aspiré par le régulateur est obligé de passer deux fois à travers le filtre à air 12, la première fois au passage des petits tubes 1 dans le collecteur 2, la deuxième, fois en partant du collecteur pour entrer dans le tube de jonction 1. Cette dis- position évite à coup sûr l'entrée de corps étrangers dans la tuyauterie d'ad- mission du moteur.
Le nettoyage ou le remplacement du filtre 12 se fait en le retirant du collecteur g après démontage du bouchon 10,ce qui est facile.
Un autre mode de réalisation du régulateur d'admission d'air secon- daire est représenté par les figs. 3 à 6. Ici encore le régulateur est pour- vu d'un tube de jonction 1, dont une extrémité peut être vissée entre le car- burateur et le moteur dans la paroi de la tuyauterie d'admission 13 d'un mo- teur à explosions. L'autre extrémité du tube de jonction 1 est vissée dans une pièce 14. Ce tube débouche dans un collecteur 15, aménagé dans cette piè- ce 14. En outre, trois canaux 16 sont ménagés à peu près verticalement dans la pièce 14; leurs parties supérieures communiquent avec le collecteur 15.
Dans les parties inférieures des canaux 16 sont vissés les corps de tuyères 17 formant des bouchons mâles et pourvus d'orifices centraux 18. Les parois internes des tuyères forment des calottes sphériques 19 dans lesquelles sont logées des billes 20. Celles-ci ferment les orifices 18 sous l'influence de la pesanteur. Le collecteur 15 est borgne d'un côté; son côté opposé taraudé est fermé par un bouchon amovible fileté 21. Un cylindre 22 par exemple en toile ou gaze métallique servant de filtre à air est emboité dans le collec- teur 15 devant les ouvertures des canaux 16.
La partie du tube de jonction 1 étudiée pour être vissée dans la tuyauterie d'aspiration 13 du moteur est pourvue d'une tête 23.. En position de marche du régulateur d'air, cette tête 23, est engagéeà l'intérieur de la tuyauterie d'admission 13. En coupe la tête 23 a la forme d'une massue évi- dée dont la rondeur 24 est dirigée en sens opposé à la direction du courant
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du mélange carburé parcourant la tuyauterie d'admission 13. Le côté opposé de la tête 23 est pourvu d'une fente 25 par laquelle l'air secondaire est injecté dans le sens du courant du mélange carburé et au sein de ce mélange.
Le mode de fonctionnement du régulateur d'air secondaire décrit ci-dessus correspond sensiblement à celui expliqué précédemment.
Les sections des petits canaux 16, leur nombre et le diamètre des orifices des tuyères sont fonction de la grandeur et de la puissance du mo- teur devant être équipé de ce régulateur. Les billes 20 peuvent aussi avoir des poids différents selon le cas en vue de provoquer l'ouverture successive des canaux 16 au fur et à mesure qu'augmente l'aspiration avec l'accroissement de la puissance du moteur. La colonne d'air qui se trouve dans-le tube de jonction 1 fait office de tampon élastique : elle équilibre en partie l'admis- sion intermittente et assure une aspiration continuelle de l'air secondaire.
La tête en forme de manche emmanchée dans le tube de jonction 1 et pénétrant à l'intérieur de la tuyauterie d'admission-12 assure une dis- tribution égale et instantanée de l'air secondaire au sein du .courant du mé- lange carburé, dont l'écoulement crée une aspiration supplémentaire de l'air contenu dans le tube de jonction 1 grâce à la forme profilée de la tête 23.
Le mélange carburé contournant la tête 23 du tube 1 dans la fente 25 crée'une certaine dépression qui est d'autant plus grande que la vitesse du mélange carburé est plus élevée dans la tuyauterie d'admission 13. Ceci assure une adaptation supplémentaire et automatique du régulateur d'air selon la puis- sance et mélange bien l'air secondaire avec le mélange carburé.
La tête 23 du tube 1¯peut être supprimée si la puissance du moteur n'est pas très grande. Mais-il y a dans ce cas danger de refoulement à l'En- trée du tube de jonction 1 dans la tuyauterie d'admission 13 si la vitesse du mélange carburé est grande. Ceci complique alors l'entrée de l'air secon- daire.
S'il s'agit d'utiliser le régulateur d'air sur un moteur de petite puissance, on peut remplacer une ou plusieurs des tuyères 17 par des bouchons.
Ce régulateur d'air secondaire permet une économie de carburant de l'ordre de 20 à 30% et diminue les dépôts de suie dans le moteur.
Suivant une variante de réalisation possible représentée par la fige 6, on peut prévoir dans la paroi du tube de jonction un filtre 26 à garniture poreuse. En mouillant celle-ci, on élève le degré hygrométrique de l'air secondaire, ce qui permet, d'après les phénomènes connus, d'augmen- ter davantage la puissance du moteur. L'imbibition du filtre 26 peut être assurée par un tuyau 27 venant du radiateur du moteur. Un robinet 28, pla- cé sur ce tuyau, 27, permet de réimbiber de temps en temps la garniture po- reuse du filtre 26. Le 'tuyau 27 peut d'ailleurs également communiquer avec un réservoir d'eau spécial qu'on peut remplir de temps à autre. Cette combi- naison du régulateur d'air avec le dispositif drimbibition représente un per- fectionnement supplémentaire de l'ensemble.
Les détails de réalisation constructive peuvent être modifiés, sans s'écarter de l'invention, dans le domaine des équivalences mécaniques.