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" DISPOSITIF AUTOMATIQUE DE PREAVIS DONNANT UN TEMPS D'ANNONCE
CONSTANT QUELLE QUE SOIT LA VITESSE DU VEHICULE "
En général , l'annonce d'un véhicule, particulière- ment d'un train, se fait à partir d'un point fixe situé en amont, à une distance convenable pour obtenir un délai déter- miné de préavis .
Si, sur la même voie circulent des véhicules lents et rapides, la distance d'annonce doit être adaptée au véhicu- le le plus rapide ; ilen résulte alors un temps de préavis trop long pour les véhicules plus lents.
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Si, par exemple, on utilise ce principe pour l'annonce de trains aux passages à niveau, la circulation routière peut être interrompue trop tôt lorsqu'il s'agit de véhiculesà mar- che lente . Cette anomalie du système d'annonces impose donc à l'usager routier des pertes de temps injustifiées.
La présente invention a pour objet un dispositif de préa- vis réalisant un temps d'annonce constant des véhicules, quelle que soit la vitesse de chacun d'eux, sous la seule condition que cette vitesse reste constante entre le premier point d'in- fluence et le point de réception de l'annonce.
Pour faciliter la description du nouveau dispositif, on se réfère par la suite aux schémas ci-annexés qui montrent : - fig. 1 la disposition générale des organes d'annonce ; - fige 2 un détail essentiel de l'appareillage; - fig. 3 un exemple d'application de l'invention.
Sur toutes ces figures les mêmes lettres de référence désignent les mêmes éléments ou organes .
En amont du point 0, fig. -le où l'on désire recevoir l'annonce des véhicules, on installe, aune certaine distance , l'un de l'autre, deux appareils Ji et J2, qui sont chacun in- fluencés au passage du premier essieu de chaque véhicule se rap- prochant du point 0. Ces appareils transmettent les influences reçues à des relais appropriés.
Le relais sur lequel agit l'appareil J1 qui est le pre- mier influencé, ferme le circuit d'alimentation d'un moteur, ayant pour caractéristiques de démarrer dans un temps très court et de tourner à vitesse rigoureusement constante .
L'arbre de ce moteur, soit directement, soit par l'in- termédiaire d'engrenages :
1 ) entraîne une came D, fig. 2 ;
2 ) bande un ressort, non représenté sur les schémas.
Lorsque le véhicule influence le deuxième appareil J2, le circuit du moteur est coupé et l'arbre, sous l'impulsion du
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ressort, commence aussitôt à tourner en sens opposé.
Par un dispositif de stoppages et de libérations successifs, on peut faire en sorte que la vitesse angulaire moyenne de l'arbre, jusqu'à la position de repos, soit cons- tante mais n fois plus faible que celle imposée par le moteur pendant la période de bandage du ressort.
Le temps nécessaire au Véhicule pour franchir la dis- tance entre les deux appareils Ji et J2 sert de critère pour déterminer rigoureusement le nombre de révolutions que fait le moteur tournant à sa vitesse propre constante.
Après un temps To, constante du dispositif objet de l'invention, la came D fixée sur l'arbre du moteur a tourné d'un angle [alpha], fig. 2, dans le sens de la flèche f. Pendant le temps To, le véhicule a parcouru un chemin x = v To (v étant la vitesse supposée constante du véhicule). A ce moment, un contact M1 change de position. La came D continue à tourner jusqu'au, moment où le véhicule, ayant atteint l'appareil J2, le circuit du moteur se trouve coupé; la came aura alors tourné d'un angle 0 = [alpha] + ss .Pendant le temps que met la came D à tourner de l'angle ss le véhicule a parcouru un chemin y, tel que : x + y = a (voir fig. 1)
A ce moment, le ressort agit et l'arbre commence son mouvement en sens opposé.
Lorsque la came D est revenue de l'angle ss, le con- tact M1 est ramené à sa position initiale. La came D continue son mouvement et revient à sa position de repos.
La distance & entre les points où sont situés res- pectivement les appareils Ji et J2 et la distance b entre l'appareil J2 et le point de réception 0 sont déterminées de telle sorte que : 1/b = 1/@ b étant entendu que dans tousles cas la distance b est choisie pour que le véhicule le plus rapide circulant sur la voie
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considérée soit annoncé avec un préavis suffisamment grand.
Ainsi qu'il a été précisé ci-dessus : a . x + y on en déduit donc : b = n (x+y)
Pendant le parcours de l'appareil J1 à l'appareil J2, fig. 1, la came D, fig. 2, tourne donc :
1 ) de l'angle [alpha] pendant que le véhicule parcourt le che- min x = v To.
2 ) de l'angle ss pendant que le véhicule parcourt le che- min y.
.Après le franchissement de l'appareil J2, la came D revient, sous l'influence du ressort, à sa position de repos avec une vitesse angulaire n fois plus petite, en tournant :
1 ) de l'angle ss pendant lequel le véhicule parcourt le chemin n y.
2 ) de l'angle [alpha] pendant lequel le véhicule parcourt le chemin n x.
Or, n x = n v To = v T.
T étant le temps de préavis, il en résulte que : T - n To c'est-à-dire que le temps T de préavis est indépendant de la vitesse du véhicule et est donné uniquement par les deux cons- tantes To et n du dispositif objet de l'invention; constantes que l'on peut faire varier à volonté suivant les conditions particulières d'application de ce dispositif.
Le schéma de la fig. 3 montre, à titre d'exemple, l'application de ce dispositif à la mise en position d'arrêt de la signalisation routière d'un passage à niveau P N à voie simple.
Les différents organes sont connectés ainsi qu'il est représenté.
Les appareils J1 et J2 qui peuvent être d'un type quelconque, tels que, rails isolés, pédales à mercure, etc... sont, dans le schéma, supposés être des inducteurs magnétiques
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placés parallèlement à la voie.
Le passage d'une roue dans l'entrefer de ces appareils J1 et J2 induit par variation de réluctance une onde de courant dans l'enroulement de l'inducteur et le courant agit respecti- vement sur les relais à -impulsion R1 et R2.
Au passage de la première roue d'un véhicule en regard de l'appareil Ji, le relais R1 reçoit une impulsion et ferme son contact R11.
Le circuit d'un relais A est ainsi alimenté et ferme ses contacts A1 et A2.
Le contact A1 assure l'auto alimentation du relais A ' et le contact A2 ferme le circuit du moteur M.
Après'le temps To, la came, entraînée par le moteur, ferme son contact M1, ce qui, provisoirement, ne produit aucun résultat parce qu'un relais 0 est alimenté par un contact B3 alors fermé.
Lorsque le premier essieu du véhicule arrive en regard de l'appareil J2, le relais R2, reçoit une impulsion et ferme/son contact R21 le circuit d'un relais B qui alors change la position de ses contacts Bi, B2, B3.
Le contact B1 assure l'auto-alimentation du relais B.
Le contact B2 coupe le circuit du moteur'M et alimente le circuit d'un régulateur de stoppages et de libérations 9-et le contact B3 s'ouvre mais reste sans effet parce que le contact M1 a été préalablement ferme.
Après un parcours correspondant à n y, le contact M1 de la came reprend sa position initiale et coupe l'alimentation du/ relais C, dont le contact C1 produit l'annonce au passage à ni- veau.
Un inducteur J3 assure la remise en position de garde de toute l'installation lors du passage du dernier essieu du véhicule considéré en regard de cet inducteur.
Pour la simplicité du schéma, l'appareillage de remise en position de garde, qui n'est d'ailleurs pas essentiel, n'a pas été représenté.
Il est naturellement loisible sans sortir du cadre de
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l'invention de réaliser des variantes se comportant pratiquement; de la façon exposée ci-dessus. Notamment l'annonce peut être réalisée par signaux lumineux, acoustiques, et peut déterminer le cas échéant la fermeture automatique de barrières, dans ce dernier cas l'appareillage de remise en garde serait appelé à ouvrir les barrières ainsi fermées.
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"AUTOMATIC PRE-NOTICE DEVICE GIVING AN ANNOUNCEMENT TIME
CONSTANT WHATEVER THE SPEED OF THE VEHICLE "
In general, the announcement of a vehicle, particularly a train, is made from a fixed point located upstream, at a suitable distance to obtain a fixed period of notice.
If slow and fast vehicles are traveling on the same lane, the announcement distance must be adapted to the fastest vehicle; this then results in too long a notice period for slower vehicles.
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If, for example, this principle is used for announcing trains at level crossings, road traffic may be interrupted too early in the case of slow moving vehicles. This anomaly in the announcement system therefore imposes unjustified losses of time on the road user.
The present invention relates to a forecasting device providing a constant announcement time of the vehicles, whatever the speed of each of them, on the sole condition that this speed remains constant between the first point of departure. fluency and reception point of the announcement.
To facilitate the description of the new device, reference is made below to the appended diagrams which show: - fig. 1 the general arrangement of the advertising bodies; - freezes 2 an essential detail of the switchgear; - fig. 3 an example of application of the invention.
In all these figures the same reference letters designate the same elements or members.
Upstream of point 0, fig. - where you want to receive the vehicle announcement, you install, at a certain distance, from each other, two devices Ji and J2, which are each influenced by the passage of the first axle of each vehicle. approaching point 0. These devices transmit the influences received to appropriate relays.
The relay on which the device J1 acts, which is the first to be influenced, closes the supply circuit of a motor, having the characteristics of starting in a very short time and of running at a strictly constant speed.
The shaft of this motor, either directly or via gears:
1) drives a cam D, fig. 2;
2) band a spring, not shown in the diagrams.
When the vehicle influences the second device J2, the engine circuit is cut and the shaft, under the impetus of the
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spring, immediately begins to turn in the opposite direction.
By means of a device for successive stoppages and releases, it is possible to ensure that the average angular speed of the shaft, up to the rest position, is constant but n times lower than that imposed by the motor during the spring loading period.
The time required for the vehicle to cross the distance between the two devices Ji and J2 is used as a criterion for rigorously determining the number of revolutions made by the engine rotating at its own constant speed.
After a time To, constant of the device object of the invention, the cam D fixed on the motor shaft has turned by an angle [alpha], fig. 2, in the direction of arrow f. During the time To, the vehicle has traveled a path x = v To (v being the assumed constant speed of the vehicle). At this moment, a contact M1 changes position. The cam D continues to rotate until the moment when the vehicle, having reached the device J2, the engine circuit is cut; the cam will then have turned by an angle 0 = [alpha] + ss. During the time that it takes the cam D to rotate by the angle ss the vehicle has traveled a path y, such that: x + y = a (see fig. 1)
At this moment, the spring acts and the shaft begins its movement in the opposite direction.
When the cam D has returned from the angle ss, the contact M1 is returned to its initial position. Cam D continues its movement and returns to its rest position.
The distance & between the points where the devices Ji and J2 are respectively located and the distance b between the device J2 and the reception point 0 are determined such that: 1 / b = 1 / @ b it being understood that in all cases the distance b is chosen so that the fastest vehicle traveling on the track
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considered is announced with sufficient notice.
As was specified above: a. x + y we therefore deduce: b = n (x + y)
During the journey from device J1 to device J2, fig. 1, the cam D, fig. 2, so turn:
1) of the angle [alpha] while the vehicle is traveling along path x = v To.
2) from the angle ss while the vehicle is traveling along path y.
.After passing the device J2, the cam D returns, under the influence of the spring, to its rest position with an angular speed n times smaller, by rotating:
1) of the angle ss during which the vehicle travels the path n y.
2) the angle [alpha] during which the vehicle travels the path n x.
Now, n x = n v To = v T.
T being the warning time, it follows that: T - n To that is to say that the warning time T is independent of the vehicle speed and is given only by the two constant To and n of the device object of the invention; constants which can be varied at will according to the particular conditions of application of this device.
The diagram in fig. 3 shows, by way of example, the application of this device to the stop position of the road signs of a level crossing P N with single track.
The different organs are connected as shown.
The devices J1 and J2 which can be of any type, such as, insulated rails, mercury pedals, etc ... are, in the diagram, supposed to be magnetic inductors
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placed parallel to the track.
The passage of a wheel in the air gap of these devices J1 and J2 induces by variation of reluctance a current wave in the winding of the inductor and the current acts on the pulse relays R1 and R2 respectively.
When the first wheel of a vehicle passes opposite the device Ji, the relay R1 receives an impulse and closes its contact R11.
The circuit of a relay A is thus supplied and closes its contacts A1 and A2.
Contact A1 ensures self-powering of relay A 'and contact A2 closes the circuit of motor M.
After the time To, the cam, driven by the motor, closes its contact M1, which, temporarily, produces no result because a relay 0 is supplied by a contact B3 then closed.
When the first axle of the vehicle arrives opposite the device J2, the relay R2 receives an impulse and closes / its contact R21 the circuit of a relay B which then changes the position of its contacts Bi, B2, B3.
Contact B1 ensures self-powering of relay B.
Contact B2 cuts the circuit of motor 'M and supplies the circuit of a stoppage and release regulator 9 - and contact B3 opens but has no effect because contact M1 has been closed beforehand.
After a journey corresponding to n y, the M1 contact of the cam returns to its initial position and cuts the power supply to / relay C, of which contact C1 produces the announcement when it is leveled.
An inductor J3 ensures that the entire installation is returned to the guard position when the last axle of the vehicle in question passes opposite this inductor.
For the simplicity of the diagram, the equipment for returning to the guard position, which is moreover not essential, has not been shown.
It is naturally available without departing from the framework of
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the invention of producing variants which behave practically; in the manner set out above. In particular, the announcement can be made by light or acoustic signals, and can determine, where appropriate, the automatic closing of barriers, in the latter case the warning device would be called upon to open the barriers thus closed.