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On connaît divers procédés permettant de mesurer la distance parcourue par un véhicule. C'est ainsi, par exemple, qu'on peut calculer cette distance d'après le diamètre des roues et le nombre de révolutions effectuées par ces der- nières, ce qui est le principe des tachymètres. On peut diviser les dispositifs de mesure de distances en deux groupes essentiels. Le premier groupe englobé les appareils qui mesurent en continu 19 chemin parcouru: . Le second comprend les installations indiquant qu'un trajet déterminé, c'est-à-dire, qui a été enregis- tré dans les appareils avant le départ, a été parcouru:-. L'objet de la, présente invention appartient à ce second groupe.
Les dispositifs connus fondés sur ce principe mettent en oeuvre des moyens essentiellement mécaniques, ce qui ne va pas sans une usure et un entre- tien considérables. C'est ainsi, par exemple, que l'un des essieux du véhicule anime une vis sans fin ou un autremécanisme de transmission qui, de son côté, entraîne un disque à came,s conçu de telle façon que, quandlla distance prévue a été parcourue, les cames peuvent déclencher les processus désirés.
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La présente invention permet de remédier aux inconvénients des dis- positifs mécaniques. Elle concerne un procédé pour déclencher des processus sur des véhicules après une mesure indiquant qu'une distance prédéterminée a été parcourue, procédé selon lequel la distance parcourue est mesurée par addition de tronçons de parcours donnés par le pourtour des roues et produisant des impul- sions de mesure qu'additionnent des circuits électroniques, le nombre des impul- sions étant dans un rapport commensurable avec le nombre des tours de. roue néces- saires au véhicule pour parcourir la distance en question. Le commencement de la mesure résulte de L'action d'un appareillage prévu à cette fin, tandis que le déclenchement des processus à la fin de la distance à parcourir est dû à des in- fluences agissant.sur cet appareillage .
L'installation est agencée de telle. façon que la mesure de la distance prédéterminée s'effectue au moyen,d'un compteur électronique d'impulsions, tandis que les impulsions, qui correspondent à des fractions de la distance à parcourir, sont produites au moyen d'un généra- teur d'impulsions alimenté'par un oscillateur électrique accouplé de fapon des- modromique à l'une des roues du véhicule, formant roue de mesure.
Le compteur d'impulsions est, avantageusement, formé de circuits mul- tivibrateurs bistables à transitors formant un compteur binaire,.
Le générateur d'impulsions se compose essentiellement d'un pont à cou- rant alternatif dont l'une des branches est constituée par une.inductance varia- ble couplée à la roue du véhicule. L'alimentation du pont est, de préférence, assurée par une oscillateur à transistors:,
La description qui va suivre en regard du dessin annexé, donné à ti- tre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant du dessin que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention.
La figure unique est un schéma d'une installation complète conforme à l'invention. L'appareillage est celui d'une installation de répétition automa- tique des signaux 01, à équipement de voie surveillé. Sur le véhicule est monté un récepteur-déclencheur 11 et un électro-aimant de réception 12 ; sur la voie est installé un aimant de surveillance 13, ainsi qu'un électro-aimant 14 commandé par le signal 15. Ces deux aimants sont séparés par une distance L qui corres- pond à la-distance prédéterminée mentionnée ci-dessus. Les informations transmi- ses par le dispositif de répétition ne doivent pas agir avant que l'électro-ai- mant 14 ait été dépassé. Il faut donc que les informations de l'aimant 13 soient conservées pendant un certain temps.
Afin que la conservation des informations soit indépendante de la vitesse, on 1!asservit à la distance parcourue. Les autres organes, montés sur le véhicule, sont le compteur d'impulsions 02, le géné- rateur d'impulsions03 couplé à la roue 31 de damètre D et l'oscillateur élec- trique 04.,La circonférence de la roue 31 ou des fractions de cette circonférence
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représentent la longueur des tronçons partiels D # qui est dans un rapport oommensurable avec la distance déterminée L. La N' référence 05désigne la source d'énergie et les processus de sécurité déclenchés à la fin de la distance prédé- terminée sont censés agir sur une installation de freinage 16.
Le fonctionnement de l'installation qui vient d'être décrite estle suivant :
Quand l'électro-aimant de réception 12 passe au-dessus de l'aimant de surveillance 13, il en résulte dans 1'électro-aimant 12 une impulsion'qui est transmise au récepteur 11. Or, cette impulsion ne doit pas être exploitée qu'à- près réception de celle provenant de l'électro-aimant 14 et qui dépend de la position du signal 15. Il faut donc que l'impulsion de l'aimant 13 soit conser- vée pendant qu'on parcourt la distance L. A cette fin, on l'utilise d'abord afin d'amener le compteur d'impulsions 02 à compter toutes les impulsions émises par le générateur 03. Quand la somme des tronçons de parcours D # atteint la valeur L, l'impulsion de l'aimant 13 conservée dans 1''appareil 11 N est libérée.
A cet instant l'électro-aimant de réception 12 pase au-dessus de l'électro-aimant 14 et reçoit, le cas échéant, selon la position du signal, une seconde impulsion. La coopération de ces deux impulsions amène l'appareil 11, lorsque cela est néces- saire, à influencer l'installation de freinage 16.
L'installation objet de l'invention peut être utilisée pour déclencher d'autres processus d'avertissement et de sécurité sur les véhicules.
Il va d'ailleurs de soi que des modifications peuvent être apportées aux modes de réalisation qui viennent d'être décrits, notamment par substitution de moyens techniques équivalents, sans que l'on sorte.pour cela du cadre de la présente invention.
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Various methods are known for measuring the distance traveled by a vehicle. It is thus, for example, that one can calculate this distance according to the diameter of the wheels and the number of revolutions effected by the latter, which is the principle of tachometers. Distance measuring devices can be divided into two essential groups. The first group includes devices which continuously measure 19 path covered:. The second comprises the installations indicating that a specific route, that is to say, which was recorded in the devices before departure, has been covered: -. The object of the present invention belongs to this second group.
The known devices based on this principle use essentially mechanical means, which does not go without considerable wear and maintenance. Thus, for example, one of the axles of the vehicle drives a worm or other transmission mechanism which, in turn, drives a cam disc, s designed in such a way that, when the intended distance has been traveled, the cams can trigger the desired processes.
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The present invention makes it possible to overcome the drawbacks of mechanical devices. It relates to a method for triggering processes on vehicles after a measurement indicating that a predetermined distance has been traveled, the method according to which the distance traveled is measured by adding sections of path given by the circumference of the wheels and producing pulses. of measurement added by electronic circuits, the number of pulses being in a commensurable relation with the number of turns of. wheel necessary for the vehicle to cover the distance in question. The start of the measurement results from the action of an apparatus provided for this purpose, while the initiation of the processes at the end of the distance to be covered is due to influences acting on this apparatus.
The installation is arranged as such. so that the measurement of the predetermined distance is carried out by means of an electronic pulse counter, while the pulses, which correspond to fractions of the distance to be traveled, are produced by means of a generator d 'pulses' fed by an electric oscillator coupled in a demodromic fashion to one of the wheels of the vehicle, forming a measuring wheel.
The pulse counter is advantageously formed of bistable transistor multivibrator circuits forming a binary counter.
The pulse generator consists essentially of an alternating current bridge, one of the branches of which is formed by a variable inductance coupled to the wheel of the vehicle. The power supply to the bridge is preferably provided by a transistor oscillator :,
The description which will follow with regard to the appended drawing, given by way of non-limiting example, will make it clear how the invention can be implemented, the particularities which emerge both from the drawing and from the text being, of course, part of it. said invention.
The single figure is a diagram of a complete installation according to the invention. The switchgear is that of an automatic repetition of signals 01 installation, with monitored track equipment. A receiver-trigger 11 and a receiving electromagnet 12 are mounted on the vehicle; on the track is installed a monitoring magnet 13, as well as an electromagnet 14 controlled by the signal 15. These two magnets are separated by a distance L which corresponds to the predetermined distance mentioned above. The information transmitted by the repeating device must not act before the electromagnet 14 has been passed. It is therefore necessary that the information of the magnet 13 is kept for a certain time.
So that the storage of information is independent of the speed, it is slaved to the distance traveled. The other components, mounted on the vehicle, are the pulse counter 02, the pulse generator 03 coupled to the gauge wheel 31 D and the electric oscillator 04., The circumference of the wheel 31 or fractions of this circumference
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represent the length of the partial sections D # which is in a commensurable relation with the determined distance L. N 'reference 05 designates the energy source and the safety processes triggered at the end of the predetermined distance are supposed to act on a braking system 16.
The operation of the installation which has just been described is as follows:
When the receiving electromagnet 12 passes over the monitoring magnet 13, a pulse results in the electromagnet 12 which is transmitted to the receiver 11. However, this pulse must not be exploited. that upon reception of that coming from the electromagnet 14 and which depends on the position of the signal 15. It is therefore necessary that the impulse of the magnet 13 be maintained while the distance L is being traveled. For this purpose, it is first used in order to cause the pulse counter 02 to count all the pulses emitted by the generator 03. When the sum of the path sections D # reaches the value L, the pulse of the magnet 13 kept in the apparatus 11 N is released.
At this instant the receiving electromagnet 12 passes above the electromagnet 14 and receives, where appropriate, depending on the position of the signal, a second pulse. The cooperation of these two pulses causes the device 11, when necessary, to influence the braking system 16.
The installation which is the subject of the invention can be used to trigger other warning and safety processes on the vehicles.
It goes without saying that modifications can be made to the embodiments which have just been described, in particular by substitution of equivalent technical means, without going beyond the scope of the present invention.